JPH0966713A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤ、中でも乗用車用ラジアルタイヤに関し、タイ
ヤ重量の増加をまねくことなしに、優れた耐久性および
操縦安定性を付与するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a radial tire for passenger cars, which imparts excellent durability and steering stability without increasing the weight of the tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】乗用車用空気入りラジアルタイヤの操縦
安定性を向上するには、ビード部からサイドウォール部
にわたる部分に、スチールコードまたは有機繊維コード
からなるゴム引き布を配置して補強し、タイヤの剛性を
高めることが有効である。2. Description of the Related Art In order to improve the driving stability of a pneumatic radial tire for passenger cars, a rubberized cloth made of steel cord or organic fiber cord is reinforced by arranging it in a portion extending from a bead portion to a sidewall portion. It is effective to increase the rigidity of the.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】すなわち、スチールコ
ードによる補強技術は、タイヤの剛性を高めるのに有効
である反面、タイヤのコストおよび重量の増加が著し
く、従って転がり抵抗もまた増加するという問題があ
る。一方、有機繊維コードによる補強技術は、タイヤの
コストおよび重量の増加を抑制し得るが、タイヤ負荷転
動時のビード部近傍における、有機繊維コードの圧縮変
形に起因した疲労を考慮して、コードをマルチフィラメ
ントコードとするとともに、そのマルチフィラメントコ
ードの、次式で表される撚り係数ＮＴを0.7 前後にする
ことが通例であるから、当然にコードの引張り強さが低
くなって、操縦安定性が阻害されるところに問題が残
る。That is, the steel cord reinforcement technique is effective for increasing the rigidity of the tire, but on the other hand, the cost and weight of the tire increase remarkably, and therefore the rolling resistance also increases. is there. On the other hand, the reinforcement technology by the organic fiber cord can suppress the increase in the cost and the weight of the tire, but in consideration of the fatigue caused by the compressive deformation of the organic fiber cord in the vicinity of the bead portion at the time of tire load rolling, Is a multifilament cord, and it is customary to set the twisting coefficient NT of the multifilament cord expressed by the following equation to around 0.7, so naturally the tensile strength of the cord will be low and the steering stability will be reduced. The problem remains where is blocked.
【数１】 [Equation 1]
【０００４】そこで、この発明の目的は、タイヤ重量の
増加をまねくことなしに、耐久性および操縦安定性を改
善した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire having improved durability and steering stability without increasing the weight of the tire.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明は、ビード部か
らサイドウォール部に及ぶ領域を補強する、サイド補強
層を構成するコードとして、有機繊維コードを用いるこ
とによってタイヤ重量の増加を有効に抑制し得ることは
もちろん、さらに、有機繊維コードを、25％モジュラス
の高いコーティングゴムで被覆することによって、タイ
ヤ剛性の向上が可能であることの知見に基づいてなされ
たものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention effectively suppresses an increase in tire weight by using an organic fiber cord as a cord constituting a side reinforcing layer for reinforcing a region extending from a bead portion to a sidewall portion. Of course, it is based on the finding that the tire rigidity can be improved by further coating the organic fiber cord with the coating rubber having a high 25% modulus.
【０００６】すなわち、この発明は、一対のビードコア
間にわたりトロイド状をなして跨がるゴム被覆コードの
ラジアル配列プライからなるカーカス本体と、該カーカ
ス本体から各ビードコアおよびこのビードコア上に据え
たビードフィラーのまわりにそれぞれタイヤの内側から
外側へ巻返してのびる上記プライの折返し部とから成る
カーカスを骨格とし、さらに該カーカスのクラウン部の
外周側に少なくとも１層のベルトを配置した、空気入り
ラジアルタイヤであって、ビードフィラーのタイヤ内側
にて、ビードコアの径方向外周縁位置からベルトの径方
向内周縁位置までのタイヤ径方向高さ（以下、「サイド
部高さ」という）の20〜70％の領域にわたって延びる、
サイド補強層を配設し、該サイド補強層は、有機繊維コ
ードを25％モジュラスが40 kgf／mm2 以上のコーティン
グゴムで被覆して成り、有機繊維コードは、タイヤの回
転軸を中心とした円周と有機繊維コードとの交点を仮想
し、この交点における円周との接線に対する挟角（以
下、「傾斜角」という）が10〜50°であることを特徴と
する空気入りラジアルタイヤである。That is, according to the present invention, a carcass body composed of a radially arranged ply of rubber-coated cords straddling in a toroidal shape between a pair of bead cores, each bead core from the carcass body, and a bead filler placed on the bead cores. A pneumatic radial tire having a carcass composed of a folded portion of the ply that extends from the inside to the outside of the tire around the skeleton as a skeleton, and further has at least one layer of belt arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass. In the tire inside of the bead filler, 20 to 70% of the tire radial height (hereinafter, referred to as "side portion height") from the radial outer peripheral edge position of the bead core to the radial inner peripheral edge position of the belt. Spans the area of
A side reinforcing layer is provided, and the side reinforcing layer is formed by coating an organic fiber cord with a coating rubber having a 25% modulus of 40 kgf / mm 2 or more, and the organic fiber cord is centered on the rotation axis of the tire. A pneumatic radial tire characterized by imagining the intersection of the circumference and the organic fiber cord, and the included angle (hereinafter referred to as “tilt angle”) with respect to the tangent to the circumference at this intersection is 10 to 50 °. is there.
【０００７】ここで、有機繊維コードには、ポリエステ
ル，ナイロン，ビニロン，芳香族ポリアミド等が有利に
適合し、またコードの耐疲労性を確保するために、マル
チフィラメント構造で、かつ双撚りであることが有利で
ある。Here, polyester, nylon, vinylon, aromatic polyamide, etc. are advantageously suited for the organic fiber cord, and in order to secure the fatigue resistance of the cord, they have a multi-filament structure and are double twisted. Is advantageous.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１に、この発明に従う空気入り
タイヤの断面を示す。図中１はビード部、２はビード部
１に連続するサイドウォール部、および３は両サイドウ
ォール部間でトロイド状に延びるトレッド部をそれぞれ
示す。1 shows a cross section of a pneumatic tire according to the present invention. In the figure, 1 is a bead portion, 2 is a sidewall portion continuous with the bead portion 1, and 3 is a tread portion extending in a toroidal shape between both sidewall portions.
【０００９】そして、ビード部１、サイドウォール部２
およびトレッド部３は、ビード部１に配設した一対のビ
ードコア４間に延在する、ポリエステルコードからなる
二枚のラジアル配列プライのカーカス５によって補強す
る。このカーカス５は、ビードコア４間に延在するカー
カス本体5aと、その側端部分をともに、ビードコア４の
内側から外側に巻き返した、折り返し部5bとを有する。
また、これらのカーカス５のクラウン部の外周側に、ス
チールコードからなる二層のベルト層6aにて形成したベ
ルト６を配設してトレッド部３を補強するとともに、そ
のベルト６のさらに外周側に、実質的にトレッド周方向
に延びるナイロンコードよりなる一層のベルト補強層７
を配設してトレッド部３の補強に役立てる。なお、図中
８はビードコア４の外周側で、カーカス５のカーカス本
体5aと折り返し部5bとの間に配設したビードフィラーで
ある。Then, the bead portion 1 and the sidewall portion 2
The tread portion 3 and the tread portion 3 are reinforced by a carcass 5 of two radially arranged plies made of polyester cord and extending between a pair of bead cores 4 arranged in the bead portion 1. The carcass 5 has a carcass body 5a extending between the bead cores 4 and a folded-back portion 5b in which both side end portions of the carcass body 5a are rewound from the inside to the outside of the bead core 4.
Further, a belt 6 formed of a two-layer belt layer 6a made of steel cord is arranged on the outer peripheral side of the crown portion of these carcass 5 to reinforce the tread portion 3 and further on the outer peripheral side of the belt 6. And a single belt reinforcing layer 7 made of nylon cord extending substantially in the circumferential direction of the tread.
Is provided to help reinforce the tread portion 3. Reference numeral 8 in the figure denotes a bead filler arranged on the outer peripheral side of the bead core 4 between the carcass body 5a of the carcass 5 and the folded-back portion 5b.
【００１０】ここで、有機繊維コードを25％モジュラス
が40 kgf／mm2 以上のコーティングゴムで被覆して成
る、サイド補強層９を、ビードフィラー８とカーカス本
体5aとの間に配設すること、とりわけ、サイド補強層９
の設置領域ｈを、サイド部高さＨの20〜70％、好ましく
は30〜50％の範囲とすることが肝要である。具体的に
は、サイド補強層９の径方向内側端を、ビード部１、よ
り具体的にはビードコア４の近傍に配し、ここを始点に
径方向外方へ領域ｈで広がる配置とする。さらに、サイ
ド補強層９において、有機繊維コードを、10〜50°好ま
しくは30〜45゜の傾斜角で配置することが有利である。Here, the side reinforcing layer 9 formed by coating the organic fiber cord with a coating rubber having a 25% modulus of 40 kgf / mm 2 or more is disposed between the bead filler 8 and the carcass body 5a. , Among others, the side reinforcement layer 9
It is important to set the installation area h of 20 to 70%, preferably 30 to 50% of the side height H. Specifically, the radially inner end of the side reinforcing layer 9 is arranged in the vicinity of the bead portion 1, more specifically, the bead core 4, and is arranged so as to spread outward in the region h in the radial direction starting from this. Furthermore, it is advantageous to arrange the organic fiber cords in the side reinforcing layer 9 at an inclination angle of 10 to 50 °, preferably 30 to 45 °.
【００１１】以上の構成になる空気入りラジアルタイヤ
は、有機繊維コードをサイド補強層に適用することによ
り、前述したように、スチールコードを用いる場合に比
してタイヤ重量を低減することができ、また、その有機
繊維コードを25％モジュラスが40 kgf／mm2 以上のコー
ティングゴムで被覆することで、マルチフィラメントの
みを用いる場合に比してコードの引張り強さは高まるか
ら、スチールコードによるサイド補強と遜色のない程度
にまで操縦安定性を向上し得る。In the pneumatic radial tire having the above structure, by applying the organic fiber cord to the side reinforcing layer, the tire weight can be reduced as compared with the case where the steel cord is used, as described above. Also, by covering the organic fiber cord with a coating rubber having a 25% modulus of 40 kgf / mm 2 or more, the tensile strength of the cord is increased compared to the case where only multifilament is used. The steering stability can be improved to the same level as the above.
【００１２】なお、コーティングゴムの25％モジュラス
が40 kgf／mm2 未満であると、操縦安定性の向上が不十
分になり、一方、コーティングゴムは、25％モジュラス
が８０ kgf／mm2 をこえると、ゴムが硬くなりすぎ、割
れやすくなって、タイヤの耐久性が悪化するため、８０
Kgf ／mm2 以下とすることが好ましい。If the 25% modulus of the coating rubber is less than 40 kgf / mm 2 , the improvement of steering stability is insufficient, while the coating rubber has a 25% modulus of more than 80 kgf / mm 2 . If the rubber becomes too hard and cracks easily, the durability of the tire deteriorates.
It is preferably Kgf / mm 2 or less.
【００１３】また、有機繊維コードによるサイド補強層
９を、ビードフィラー８とカーカス本体5aとの間で、カ
ーカス本体に沿わせて配設していることから、タイヤの
負荷転動に当たってビード部近傍部分がリムフランジ側
に曲げ変形されても、有機繊維コードは、曲げの中立軸
より曲がりの外側に位置することになって、圧縮変形よ
りもむしろ引張変形を受けることになるため、有機繊維
コードの圧縮変形に起因する、疲労破断は回避され、タ
イヤの耐久性を十分に確保することができる。Further, since the side reinforcing layer 9 made of the organic fiber cord is arranged along the carcass body between the bead filler 8 and the carcass body 5a, the bead portion and the vicinity of the bead portion are affected when the tire rolls. Even if the portion is bent and deformed to the rim flange side, the organic fiber cord will be located outside the bend from the neutral axis of bending, and will be subjected to tensile deformation rather than compression deformation. Fatigue rupture due to the compressive deformation is avoided, and the durability of the tire can be sufficiently ensured.
【００１４】ここで、有機繊維コードによるサイド補強
層９を配置する領域ｈを、サイド部高さＨの20〜70％の
範囲とすることにより、コードそれ自身、ひいてはタイ
ヤのすぐれた耐久性を保持しつつ、タイヤの剛性を高め
ることができる。すなわち、領域ｈがサイド部高さＨの
20％未満では、タイヤ剛性を十分に高めることができ
ず、一方70％を越えると、剛性の高いサイド補強層９の
延在領域に比して変形を許容するその他の領域が小さく
なるため、タイヤの負荷転動にあたって、補強層９の延
在領域に隣接する部分での変形が局所的になり、歪みが
大きくなって、優れた耐久性の確保が困難になる。Here, by setting the region h where the side reinforcing layer 9 of the organic fiber cord is arranged to be in the range of 20 to 70% of the side portion height H, the cord itself, and by extension, the excellent durability of the tire. It is possible to increase the rigidity of the tire while maintaining it. That is, the region h has the side portion height H
If it is less than 20%, the tire rigidity cannot be sufficiently increased, while if it exceeds 70%, the other regions that allow deformation are smaller than the extending region of the side reinforcing layer 9 having high rigidity. When the tire rolls under load, the deformation of the portion adjacent to the extending region of the reinforcing layer 9 becomes local and the strain increases, which makes it difficult to secure excellent durability.
【００１５】さらに、有機繊維コードの傾斜角を10〜50
゜の範囲とすることによって、これもまた、すぐれた耐
久性を確保してなお、タイヤ剛性をとくに効果的に高め
ることができる。すなわち、傾斜角が10゜未満では、剛
性を十分に高めることができず、一方50゜を越えると、
タイヤ剛性および耐久性の双方の低下が不可避となる。Furthermore, the inclination angle of the organic fiber cord is 10 to 50.
By setting the angle in the range of 0 °, the tire durability can be improved particularly effectively while ensuring excellent durability. That is, if the inclination angle is less than 10 °, the rigidity cannot be sufficiently increased, while if it exceeds 50 °,
Both reductions in tire rigidity and durability are unavoidable.
【００１６】ここに、有機繊維コードは、カーカスプラ
イに適用するコードと同様のものを用いると、貯蔵など
の管理コストを低く抑えることができる。Here, if the same organic fiber cord as the cord applied to the carcass ply is used, the management cost such as storage can be kept low.
【００１７】かくして、有機繊維コードを高モジュラス
のコーティングゴムで被覆した補強層９の作用に基づ
き、タイヤ重量の増加を有効に抑制し、また、有機繊維
コードに圧縮変形を生じさせることなしに、つまりコー
ドの疲労破断のおそれなしに、操縦安定性を、スチール
コードによる補強層を用いる場合とほぼ同程度にまで高
めることができる。Thus, based on the action of the reinforcing layer 9 in which the organic fiber cord is coated with the high modulus coating rubber, the tire weight is effectively suppressed from increasing, and the organic fiber cord is not compressed and deformed. That is, the steering stability can be increased to almost the same level as in the case where the reinforcing layer made of steel cord is used, without fear of fatigue fracture of the cord.
【００１８】なお、図に示すところにおいて、カーカス
５およびベルト層6aの少なくとも一方を一枚とすること
の他、ベルト補強層７を省くこともでき、また、カーカ
ス５の折り返し部5bの先端位置を必要に応じて変更する
こともできる。As shown in the drawing, the carcass 5 and the belt layer 6a may be at least one, and the belt reinforcing layer 7 may be omitted. Further, the tip position of the folded portion 5b of the carcass 5 may be omitted. Can be changed as required.
【００１９】また、図２は、他の実施形態を例示する要
部縦断面図であり、これはサイド補強層９を、ビードフ
ィラー８よりタイヤの内側で、空気透過性の少ない内張
層としてのインナーライナー10と、カーカス５の本体5a
との間に、その本体5aに沿わせて配設したものであり、
それ以外の点については上述したところと同様としたも
のである。FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of a main part illustrating another embodiment, in which the side reinforcing layer 9 is a lining layer having less air permeability inside the tire than the bead filler 8. Inner liner 10 and body 5a of carcass 5
It is arranged along the main body 5a between
The other points are the same as those described above.
【００２０】次に、図３に示す実施形態は、サイド補強
層９を、ビードフィラー８よりタイヤの内側で、二枚の
ラジアルカーカスプライ５のそれぞれの本体部分間に、
それらの本体5aに沿わせて配設したものである。これら
のいずれの実施形態によってもまた、タイヤ重量、耐久
性ならびに操縦安定性に関して前述したと同様の作用効
果をもたらすことができる。Next, in the embodiment shown in FIG. 3, the side reinforcing layer 9 is provided inside the tire from the bead filler 8 and between the respective main body portions of the two radial carcass plies 5.
It is arranged along those main bodies 5a. Any of these embodiments can also bring about the same effects as the tire weight, durability, and steering stability as described above.
【００２１】[0021]
【実施例】図１，２および３に示すそれぞれの構造を有
するタイヤおよび、図４に示す、サイド補強層９を、ビ
ードフィラー８よりタイヤの外側で、そのビードフィラ
ー８とカーカスプライ５の折り返し部5bとの間に配設し
たタイヤのそれぞれにおいて、タイヤサイズを205 ／65
Ｒ15とするとともに、カーカスプライコードを1000ｄの
２本撚りポリエステルコードとし、ベルト層コードの構
成を１×５構造のスチールコード、そして、ベルト補強
層コードを1260ｄの２本撚りナイロンコードとした場合
において、サイド補強層におけるコードの材質、総デニ
ール数、傾斜角およびコーティングゴムのモジュラス並
びに補強層の配置範囲等を、表１に示すように設定した
発明タイヤ１〜３および比較タイヤ１〜７のそれぞれに
ついて、タイヤ重量、操縦安定性およびタイヤ耐久性の
比較試験を行った。その結果を、表２に示す。EXAMPLE A tire having the respective structures shown in FIGS. 1, 2 and 3 and a side reinforcing layer 9 shown in FIG. 4 are provided outside the bead filler 8 on the outside of the tire, and the bead filler 8 and the carcass ply 5 are folded back. In each of the tires arranged between the portion 5b and the tire size, the tire size is 205/65.
In addition to R15, when the carcass ply cord is a 1000d double twist polyester cord, the belt layer cord is a 1 × 5 steel cord, and the belt reinforcing layer cord is a 1260d double twist nylon cord Inventive tires 1 to 3 and comparative tires 1 to 7 in which the material of the cord in the side reinforcing layer, the total number of denier, the inclination angle, the modulus of the coating rubber, the arrangement range of the reinforcing layer, etc. are set as shown in Table 1. The tire weight, steering stability, and tire durability were compared. Table 2 shows the results.
【００２２】ここで、タイヤの操縦安定性は、タイヤ
に、ＪＡＴＭＡの規定荷重（内圧2.0kgf／cm2 ）を負荷
し、タイヤ接地面を、前後方向および左右方向にそれぞ
れ±10mmづつ移動させたときの、変位量に対する力の割
合を測定する、いわゆるタイヤ剛性試験を行うことによ
って評価し、またタイヤ耐久性は、上記規定内圧の充填
下で、ＪＡＴＭＡの規定荷重の150％の荷重を負荷して
ドラム耐久試験を行って、コード破断または補強層端部
でのセパレーションにより故障が発生するまでの走行距
離を測定することによって評価した。Here, regarding the steering stability of the tire, the specified load of JATMA (internal pressure 2.0 kgf / cm 2 ) was applied to the tire, and the tire contact surface was moved ± 10 mm in the front-rear direction and the left-right direction, respectively. The tire durability is evaluated by performing a so-called tire rigidity test, which measures the ratio of force to displacement, and the tire durability is determined by loading 150% of the specified load of JATMA under the above specified internal pressure. It was evaluated by conducting a drum durability test and measuring the distance traveled until a failure occurred due to cord breakage or separation at the end of the reinforcing layer.
【００２３】なお、表２において、操縦安定性およびタ
イヤ耐久性はともに、比較タイヤ３をコントロールとし
て指数値をもって表示した。ここで、指数値は大きいほ
どすぐれた結果を示すものとする。In Table 2, both steering stability and tire durability are shown as index values using the comparative tire 3 as a control. Here, the larger the index value, the better the result.
【００２４】[0024]
【表１】 [Table 1]
【００２５】[0025]
【表２】 [Table 2]
【００２６】[0026]
【発明の効果】この発明によれば、タイヤ重量の増加を
まねくことなしに、サイド補強層に優れた耐久性を付与
するとともに、操縦安定性を効果的に向上することがで
きる。According to the present invention, it is possible to impart excellent durability to the side reinforcing layer and effectively improve steering stability without increasing the tire weight.
【図１】この発明の実施態様を例示する要部縦断面図で
ある。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an essential part illustrating an embodiment of the present invention.
【図２】この発明の他の実施態様を例示する要部縦断面
図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an essential part illustrating another embodiment of the present invention.
【図３】さらに他の実施態様を例示する要部縦断面図で
ある。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a main part illustrating still another embodiment.
【図４】比較タイヤを例示する要部縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part illustrating a comparative tire.
【符号の説明】 １ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ４ ビードコア ５ カーカス 5a カーカス本体 5b 折り返し部 ６ ベルト 6a ベルト層 ８ ビードフィラー ９ サイド補強層 Ｈ サイド部高さ ｈ 設置領域[Explanation of symbols] 1 bead part 2 sidewall part 3 tread part 4 bead core 5 carcass 5a carcass body 5b folded part 6 belt 6a belt layer 8 bead filler 9 side reinforcement layer H side part height h installation area
Claims (1)
をなして跨がるゴム被覆コードのラジアル配列プライか
らなるカーカス本体と、該カーカス本体から各ビードコ
アおよびこのビードコア上に据えたビードフィラーのま
わりにそれぞれタイヤの内側から外側へ巻返してのびる
上記プライの折返し部とから成るカーカスを骨格とし、
さらに該カーカスのクラウン部の外周側に少なくとも１
層のベルトを配置した、空気入りラジアルタイヤであっ
て、 ビードフィラーのタイヤ内側にて、ビードコアの径方向
外周縁位置からベルトの径方向内周縁位置までのタイヤ
径方向高さの20〜70％の領域にわたって延びる、サイド
補強層を配設し、該サイド補強層は、有機繊維コードを
25％モジュラスが40 kgf／mm2 以上のコーティングゴム
で被覆して成り、有機繊維コードは、タイヤの回転軸を
中心とした円周と有機繊維コードとの交点を仮想し、こ
の交点における円周との接線に対する挟角が10〜50°で
あることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A carcass body composed of a radially arrayed ply of rubber-coated cords straddling a pair of bead cores in a toroidal shape, and around each bead core and a bead filler placed on the bead core from the carcass body. With a carcass consisting of a folded portion of the ply that extends from the inside of the tire to the outside,
Further, at least 1 is provided on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass
A pneumatic radial tire in which a belt of layers is arranged, and 20 to 70% of the tire radial direction height from the radial outer peripheral edge position of the bead core to the radial inner peripheral edge position of the belt inside the tire of the bead filler. A side reinforcing layer is provided extending over the area of, and the side reinforcing layer has an organic fiber cord.
It is made by coating with coating rubber having a 25% modulus of 40 kgf / mm 2 or more. The organic fiber cord is a virtual circle at the intersection of the circumference around the tire rotation axis and the organic fiber cord, and the circumference at this intersection. A pneumatic radial tire having an included angle of 10 to 50 ° with respect to a tangent line to and.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7225213A JPH0966713A (en) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7225213A JPH0966713A (en) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966713A true JPH0966713A (en) | 1997-03-11 |
Family
ID=16825763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7225213A Pending JPH0966713A (en) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966713A (en) |
Cited By (2)
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| US20110277902A1 (en) * | 2008-11-18 | 2011-11-17 | Christof Muelhause | Pneumatic vehicle tire |
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1995
- 1995-09-01 JP JP7225213A patent/JPH0966713A/en active Pending
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