JPH0952523A - フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法 - Google Patents
フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法Info
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- JPH0952523A JPH0952523A JP7227335A JP22733595A JPH0952523A JP H0952523 A JPH0952523 A JP H0952523A JP 7227335 A JP7227335 A JP 7227335A JP 22733595 A JP22733595 A JP 22733595A JP H0952523 A JPH0952523 A JP H0952523A
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- glass
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- door
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 確実にフラッシュサーフェスにすることが出
来るフラッシュサーフェスグラスランを提供する。 【解決手段】 ドアガラス５０の内外面と弾接させるシ
ールリップ６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ，９
ａ，９ｂの他に、グラスラン６，７，８，９の溝内面に
ドアガラスの少なくとも内面及び外面の位置を規制する
耐久性、滑り特性に優れた位置規制部材６ｒ，６ｓ，７
ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓを取付けてある。位
置規制部材は耐久性、滑り特性に優れている。グラスラ
ンの長手方向に沿ってピラー側の複数箇所に内外の位置
規制部材の隙間Ｇを部分的にドアガラス５０の厚さに０
〜３ミリを加えた値になるよう設定するが、残りの部分
をドアガラスの厚さに２ミリを加えた値以上となるよう
設定してある。
来るフラッシュサーフェスグラスランを提供する。 【解決手段】 ドアガラス５０の内外面と弾接させるシ
ールリップ６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ，９
ａ，９ｂの他に、グラスラン６，７，８，９の溝内面に
ドアガラスの少なくとも内面及び外面の位置を規制する
耐久性、滑り特性に優れた位置規制部材６ｒ，６ｓ，７
ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓを取付けてある。位
置規制部材は耐久性、滑り特性に優れている。グラスラ
ンの長手方向に沿ってピラー側の複数箇所に内外の位置
規制部材の隙間Ｇを部分的にドアガラス５０の厚さに０
〜３ミリを加えた値になるよう設定するが、残りの部分
をドアガラスの厚さに２ミリを加えた値以上となるよう
設定してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアガラスを車外
寄りに保持規制するフラッシュサーフェスグラスラン及
びその製造方法に関するものである。
寄りに保持規制するフラッシュサーフェスグラスラン及
びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】図１乃至図６を参考に
して説明する。従来、センターピラー側のドアサッシュ
の略鉛直部ではドアガラスが摺動し、ルーフ側のドアサ
ッシュまたはボディルーフサイドの水平部では突上げた
ドアガラスを受入れると共に、ドアガラスを車外寄りに
保持規制するグラスランとして、図１乃至図６に示すよ
うに多くのものが提案されている。
して説明する。従来、センターピラー側のドアサッシュ
の略鉛直部ではドアガラスが摺動し、ルーフ側のドアサ
ッシュまたはボディルーフサイドの水平部では突上げた
ドアガラスを受入れると共に、ドアガラスを車外寄りに
保持規制するグラスランとして、図１乃至図６に示すよ
うに多くのものが提案されている。
【０００３】図２に示すルーフ側に取付ける第１従来例
のグラスラン１は、ドアガラス５０を車外寄りに保持規
制するために、ドアガラス５０の内外面と弾接させるシ
ールリップ１ａ，１ｂの他に室内側に補助リップ１ｃを
突設し、車内側シールリップ１ｂを車内側から支えるよ
うにしたものであって、同材質または別例（図示せず）
では異材質よりなるものが提案されている。なお、補助
リップ１ｃはドアガラス５０とは当接していない。
のグラスラン１は、ドアガラス５０を車外寄りに保持規
制するために、ドアガラス５０の内外面と弾接させるシ
ールリップ１ａ，１ｂの他に室内側に補助リップ１ｃを
突設し、車内側シールリップ１ｂを車内側から支えるよ
うにしたものであって、同材質または別例（図示せず）
では異材質よりなるものが提案されている。なお、補助
リップ１ｃはドアガラス５０とは当接していない。
【０００４】図３に示すセンターピラー側に取付ける第
２従来例のグラスラン２は、ドアガラス５０を車外寄り
に保持するために、ドアガラス５０にピン部２ｈを取付
け、そのピン部２ｈを略鉛直方向に案内し且つドアガラ
ス５０を車外寄りに保持するガイドレール２ｉをドア側
に設けたピンガイド機構２ｇを採用しているが、構造が
複雑で部品点数も多く、高価であると言う問題点があ
る。
２従来例のグラスラン２は、ドアガラス５０を車外寄り
に保持するために、ドアガラス５０にピン部２ｈを取付
け、そのピン部２ｈを略鉛直方向に案内し且つドアガラ
ス５０を車外寄りに保持するガイドレール２ｉをドア側
に設けたピンガイド機構２ｇを採用しているが、構造が
複雑で部品点数も多く、高価であると言う問題点があ
る。
【０００５】図４に示すセンターピラー側に取付ける第
３従来例のグラスラン３は、ドアガラス５０を車外寄り
に保持するために、ドアガラス５０の内外面と弾接させ
るシールリップ３ａ，３ｂの他に室内側に補助リップ３
ｃを突設し、ドアガラス５０と直接当接させるようにし
ているが、その反力が弱いとフラッシュサーフェスを保
証し難く、補助リップ３ｃの反力を強くすれば、外に押
しやることが出来るが、レギュレーター操作が難しくな
り、補助リップ３ｃが摩耗する等の耐久性に問題が生じ
る。
３従来例のグラスラン３は、ドアガラス５０を車外寄り
に保持するために、ドアガラス５０の内外面と弾接させ
るシールリップ３ａ，３ｂの他に室内側に補助リップ３
ｃを突設し、ドアガラス５０と直接当接させるようにし
ているが、その反力が弱いとフラッシュサーフェスを保
証し難く、補助リップ３ｃの反力を強くすれば、外に押
しやることが出来るが、レギュレーター操作が難しくな
り、補助リップ３ｃが摩耗する等の耐久性に問題が生じ
る。
【０００６】図５に示す第４従来例のグラスラン４は、
サッシュレスのフロントピラー側の事例であって、ドア
ガラス５０がグラスラン４の中心にあり、特にフラッシ
ュサーフェス狙いをしたものではない。ドアガラス５０
を車外寄りに保持するために、この手段をセンターピラ
ー側に採用すると、ドアガラス５０の倒れ込み、シール
リップ４ａ，４ｂの剛性と反力とに依存しており、フラ
ッシュサーフェスを保証し難い。
サッシュレスのフロントピラー側の事例であって、ドア
ガラス５０がグラスラン４の中心にあり、特にフラッシ
ュサーフェス狙いをしたものではない。ドアガラス５０
を車外寄りに保持するために、この手段をセンターピラ
ー側に採用すると、ドアガラス５０の倒れ込み、シール
リップ４ａ，４ｂの剛性と反力とに依存しており、フラ
ッシュサーフェスを保証し難い。
【０００７】図６に示すフロントピラー側に取付ける第
５従来例のグラスラン５は、グラスラン５が型部よりな
り、その型部でドアガラス５０を車外寄りに保持規制す
るために、シールリップ５ａ，５ｂの他に車内側にドア
ガラス５０の内面と弾接させる小突起５ｃを設けたもの
であって、型部であるため同材質であること、また部位
が限定されるためドアガラス５０の規制も限定されるこ
と、また、ドアガラスの規制をするためには反力を強く
することが必要であること等から、使用上は耐久性の問
題が生じ易い。
５従来例のグラスラン５は、グラスラン５が型部よりな
り、その型部でドアガラス５０を車外寄りに保持規制す
るために、シールリップ５ａ，５ｂの他に車内側にドア
ガラス５０の内面と弾接させる小突起５ｃを設けたもの
であって、型部であるため同材質であること、また部位
が限定されるためドアガラス５０の規制も限定されるこ
と、また、ドアガラスの規制をするためには反力を強く
することが必要であること等から、使用上は耐久性の問
題が生じ易い。
【０００８】上述した従来のグラスランは、高価であ
る、摩耗し易い等フラッシュサーフェス化が困難である
ことであって、本発明は上記問題を解決した、フラッシ
ュサーフェスグラスラン及びその製造方法を提供するも
のである。
る、摩耗し易い等フラッシュサーフェス化が困難である
ことであって、本発明は上記問題を解決した、フラッシ
ュサーフェスグラスラン及びその製造方法を提供するも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】図７乃至図１０を参考に
して説明する。請求項１の発明は、ドアガラスが摺動す
るか、突上げたドアガラスを受入れるかすると共に、ド
アガラスを車外寄りに保持規制するグラスランであっ
て、ドアガラス５０の内外面と弾接させるシールリップ
６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂの他
に、グラスラン６，７，８，９の溝内面にドアガラス５
０の少なくとも内面位置を規制する、耐久性、滑り特性
に優れた位置規制部材６ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，
８ｓ，９ｒ，９ｓを取付けてなり、且つグラスラン６，
７，８，９の長手方向に沿ってピラー側の複数箇所に、
内外の位置規制部材６ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８
ｓ，９ｒ，９ｓの隙間Ｇを部分的にドアガラス５０の厚
さに０〜３ミリを加えた値になるよう設定すると共に、
残りの部分をドアガラス５０の厚さに２ミリを加えた値
以上となるよう設定してなるものである。
して説明する。請求項１の発明は、ドアガラスが摺動す
るか、突上げたドアガラスを受入れるかすると共に、ド
アガラスを車外寄りに保持規制するグラスランであっ
て、ドアガラス５０の内外面と弾接させるシールリップ
６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂの他
に、グラスラン６，７，８，９の溝内面にドアガラス５
０の少なくとも内面位置を規制する、耐久性、滑り特性
に優れた位置規制部材６ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，
８ｓ，９ｒ，９ｓを取付けてなり、且つグラスラン６，
７，８，９の長手方向に沿ってピラー側の複数箇所に、
内外の位置規制部材６ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８
ｓ，９ｒ，９ｓの隙間Ｇを部分的にドアガラス５０の厚
さに０〜３ミリを加えた値になるよう設定すると共に、
残りの部分をドアガラス５０の厚さに２ミリを加えた値
以上となるよう設定してなるものである。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明の耐久
性及び滑り特性に優れた位置規制部材６ｒ，６ｓ，７
ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓが、高硬度ゴム、高
硬度樹脂の何れかよりなるか、または／及び布貼り、耐
久性のよい植毛、塗装の何れかを施してなるものであ
る。
性及び滑り特性に優れた位置規制部材６ｒ，６ｓ，７
ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓが、高硬度ゴム、高
硬度樹脂の何れかよりなるか、または／及び布貼り、耐
久性のよい植毛、塗装の何れかを施してなるものであ
る。
【００１１】請求項３の発明は、発明の位置規制部材６
ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓの隙間
Ｇを長手方向に変化させるに当って、押出しと同時、ま
たは押出し後切り欠く、または別に成形した部材を後で
貼付け等により組付けるフラッシュサーフェスグラスラ
ンの製造方法である。
ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓの隙間
Ｇを長手方向に変化させるに当って、押出しと同時、ま
たは押出し後切り欠く、または別に成形した部材を後で
貼付け等により組付けるフラッシュサーフェスグラスラ
ンの製造方法である。
【００１２】
【発明の実施の形態】図７に示す本発明の第１の実施の
形態は、ルーフ側に取付けるものであって、６はボディ
パネル１０に取付けたグラスラン、６ａ，６ｂはそのグ
ラスラン６の開口端車内外側にそれぞれ突設したシール
リップ、６ｒ，６ｓはそれぞれドアガラス５０の内面及
び外面の位置を規制する位置規制部材で耐久性及び滑り
特性に優れたものである。３０はフランジ１１に嵌着し
たドリップモールである。
形態は、ルーフ側に取付けるものであって、６はボディ
パネル１０に取付けたグラスラン、６ａ，６ｂはそのグ
ラスラン６の開口端車内外側にそれぞれ突設したシール
リップ、６ｒ，６ｓはそれぞれドアガラス５０の内面及
び外面の位置を規制する位置規制部材で耐久性及び滑り
特性に優れたものである。３０はフランジ１１に嵌着し
たドリップモールである。
【００１３】図８に示す本発明の第２の実施の形態は、
ドアのフロントピラー側に取付けるものであって、７は
ドアサッシュ２０に嵌着したグラスラン、７ａ，７ｂは
そのグラスラン７の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、７ｒ，７ｓはそれぞれドアガラス５０の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。７ｔはグラスラン７
の奥面に貼付けた耐摩耗材であって、ドアガラス５０の
端面の摺動による摩耗を防止するものである。
ドアのフロントピラー側に取付けるものであって、７は
ドアサッシュ２０に嵌着したグラスラン、７ａ，７ｂは
そのグラスラン７の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、７ｒ，７ｓはそれぞれドアガラス５０の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。７ｔはグラスラン７
の奥面に貼付けた耐摩耗材であって、ドアガラス５０の
端面の摺動による摩耗を防止するものである。
【００１４】図９に示す本発明の第３の実施の形態は、
ドアのセンターピラー側に取付けるものであって、８は
ドアサッシュ２０に嵌着したグラスラン、８ａ，８ｂは
そのグラスラン８の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、８ｒ，８ｓはそれぞれドアガラス５０の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。８ｔはグラスラン８
の奥面に貼付けた耐摩耗材で、位置規制部材８ｒ，８ｓ
と同材質である。位置規制部材８ｒ，８ｓは耐摩耗材８
ｔを挟んで一体に結合されている。なお、耐久性、滑り
特性等に優れる位置規制部材は内外面２箇所が望ましい
が、他部品の構造精度から１面１箇所、ピラー側内面の
みでも効果がある。
ドアのセンターピラー側に取付けるものであって、８は
ドアサッシュ２０に嵌着したグラスラン、８ａ，８ｂは
そのグラスラン８の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、８ｒ，８ｓはそれぞれドアガラス５０の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。８ｔはグラスラン８
の奥面に貼付けた耐摩耗材で、位置規制部材８ｒ，８ｓ
と同材質である。位置規制部材８ｒ，８ｓは耐摩耗材８
ｔを挟んで一体に結合されている。なお、耐久性、滑り
特性等に優れる位置規制部材は内外面２箇所が望ましい
が、他部品の構造精度から１面１箇所、ピラー側内面の
みでも効果がある。
【００１５】図１０に示す本発明の第４の実施形態は、
ドアのセンターピラー側に取付けるものであって、９は
ドアサッシュ２０に嵌着したグラスラン、９ａ，９ｂは
そのグラスラン９の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、９ｒ，９ｓはそれぞれドアガラス５０の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。９ｔはグラスラン９
の奥面に貼付けた耐摩耗部材で、位置規制部材９ｒ，９
ｓと同材質である。
ドアのセンターピラー側に取付けるものであって、９は
ドアサッシュ２０に嵌着したグラスラン、９ａ，９ｂは
そのグラスラン９の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、９ｒ，９ｓはそれぞれドアガラス５０の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。９ｔはグラスラン９
の奥面に貼付けた耐摩耗部材で、位置規制部材９ｒ，９
ｓと同材質である。
【００１６】上記滑り特性に優れた位置規制部材６ｒ，
６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓが、高硬度
ゴム、高硬度樹脂の何れかよりなるか、または／及び布
貼り、耐久性のよい植毛、塗装の何れかを施してある。
６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓが、高硬度
ゴム、高硬度樹脂の何れかよりなるか、または／及び布
貼り、耐久性のよい植毛、塗装の何れかを施してある。
【００１７】グラスラン６，７，８，９の内外の位置規
制部材６ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９
ｓの隙間Ｇについて説明すると、従来はドアガラス厚さ
に４ミリを加えた値にしていたが、本発明では、長手方
向、ピラー側複数箇所に対して、部分的にドアガラス５
０の厚さに０〜３ミリを加えた値になるよう設定する
が、残りの多くの部分はレギュレーター操作性及び耐久
性に配慮し、ドアガラス５０の厚さに２ミリを加えた値
以上となるよう設定する。その間の隙間Ｇは徐変させる
ことが望ましい。ドアガラス５０の厚さに０〜３ミリを
加えた値になるように隙間Ｇを設定する理由は、加えた
厚さが０ミリより小さいとガラスが挿入出来ないし、ま
た加えた厚さが４ミリより大きいとガラスのバタツキが
大きくなるからである。それによってドアガラス５０の
車幅方向の位置を従来より厳密に規制出来るようにな
る。
制部材６ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９
ｓの隙間Ｇについて説明すると、従来はドアガラス厚さ
に４ミリを加えた値にしていたが、本発明では、長手方
向、ピラー側複数箇所に対して、部分的にドアガラス５
０の厚さに０〜３ミリを加えた値になるよう設定する
が、残りの多くの部分はレギュレーター操作性及び耐久
性に配慮し、ドアガラス５０の厚さに２ミリを加えた値
以上となるよう設定する。その間の隙間Ｇは徐変させる
ことが望ましい。ドアガラス５０の厚さに０〜３ミリを
加えた値になるように隙間Ｇを設定する理由は、加えた
厚さが０ミリより小さいとガラスが挿入出来ないし、ま
た加えた厚さが４ミリより大きいとガラスのバタツキが
大きくなるからである。それによってドアガラス５０の
車幅方向の位置を従来より厳密に規制出来るようにな
る。
【００１８】なお、ドアガラス５０の厚さより隙間Ｇを
何ミリ大きくするかは、ドアガラスとグラスラン保持部
の曲率バラツキ、ドアガラス昇降軌跡、グラスランの肉
厚バラツキ等より適宜決定する。また隙間Ｇを変化させ
るに当って、外側の位置規制部材６ｓ，７ｓ，８ｓ，９
ｓを薄くし、内側の位置規制部材６ｒ，７ｒ，８ｒ，９
ｒを変化させることでフラッシュサーフェス化にするこ
とが出来る。
何ミリ大きくするかは、ドアガラスとグラスラン保持部
の曲率バラツキ、ドアガラス昇降軌跡、グラスランの肉
厚バラツキ等より適宜決定する。また隙間Ｇを変化させ
るに当って、外側の位置規制部材６ｓ，７ｓ，８ｓ，９
ｓを薄くし、内側の位置規制部材６ｒ，７ｒ，８ｒ，９
ｒを変化させることでフラッシュサーフェス化にするこ
とが出来る。
【００１９】図１に示すように、ドアガラス５０によっ
て突上げられる突上げ部位Ｕにおいては、図７に示すよ
うに、押出し部を２材質にして斜線部をピラー部と同様
な耐久性、滑り特性等にすぐれる位置規制部材６ｒ，６
ｓをドアガラス５０の上死点Ｄで隙間Ｇをガラス厚さに
０〜３ミリ加えた値にしフラッシュサーフェスにする。
但しピラー側と異なる点はドアガラス５０によって突上
げられる部位ではドアガラス５０の摺動する長さが短い
ため、ア、隙間Ｇは一定でもよい（レギュレーター操作
性、耐久性に影響を及さない）。イ、外側位置規制部材
６ｓは本体と同じ材料でもよい（レギュレーター操作
性、耐久性に影響を及さない）。ウ、内側位置規制部材
６ｒはドアガラス５０を車外側へ案内するよう、図７に
示すように、ドアガラス５０の突上げ方向に対して傾斜
があることが望ましい。
て突上げられる突上げ部位Ｕにおいては、図７に示すよ
うに、押出し部を２材質にして斜線部をピラー部と同様
な耐久性、滑り特性等にすぐれる位置規制部材６ｒ，６
ｓをドアガラス５０の上死点Ｄで隙間Ｇをガラス厚さに
０〜３ミリ加えた値にしフラッシュサーフェスにする。
但しピラー側と異なる点はドアガラス５０によって突上
げられる部位ではドアガラス５０の摺動する長さが短い
ため、ア、隙間Ｇは一定でもよい（レギュレーター操作
性、耐久性に影響を及さない）。イ、外側位置規制部材
６ｓは本体と同じ材料でもよい（レギュレーター操作
性、耐久性に影響を及さない）。ウ、内側位置規制部材
６ｒはドアガラス５０を車外側へ案内するよう、図７に
示すように、ドアガラス５０の突上げ方向に対して傾斜
があることが望ましい。
【００２０】本発明のグラスラン６，７，８，９はいず
れも確実にフラッシュサーフェスにすることが出来、ウ
ィンドノイズが低減し、外観が向上する。ドアガラスの
保持制御が確実になることで、ドアガラス５０の内外の
シール部が過圧縮されることがなくなり、より柔らかい
材料にすることが出来、シール性の向上とコストダウン
が可能になる。例えば従来ＰＶＣまたはソリッドゴム、
（植毛またはウレタンコートが一般的であったが、基材
を発泡させること、塗膜にシリコンを選択することも可
能である。位置規制部材６ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８
ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓがピンガイド機構の代替すること
になり、そのためピンガイドの黒塗装等がコスト上昇要
因が解消される。また構造が簡単であるため前後方向の
長さを大幅に小さく出来、デザイン性向上、視界を広く
することが出来る。
れも確実にフラッシュサーフェスにすることが出来、ウ
ィンドノイズが低減し、外観が向上する。ドアガラスの
保持制御が確実になることで、ドアガラス５０の内外の
シール部が過圧縮されることがなくなり、より柔らかい
材料にすることが出来、シール性の向上とコストダウン
が可能になる。例えば従来ＰＶＣまたはソリッドゴム、
（植毛またはウレタンコートが一般的であったが、基材
を発泡させること、塗膜にシリコンを選択することも可
能である。位置規制部材６ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８
ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓがピンガイド機構の代替すること
になり、そのためピンガイドの黒塗装等がコスト上昇要
因が解消される。また構造が簡単であるため前後方向の
長さを大幅に小さく出来、デザイン性向上、視界を広く
することが出来る。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
確実にフラッシュサーフェスにすることが出来、ウィン
ドノイズの低減、外観向上、コストダウンその他多くの
効果を奏する。
確実にフラッシュサーフェスにすることが出来、ウィン
ドノイズの低減、外観向上、コストダウンその他多くの
効果を奏する。
【図１】自動車のフロントドア用グラスランの配置を示
す側面面図である。
す側面面図である。
【図２】第１の従来例を示す図１のＣ−Ｃ断面図であ
る。
る。
【図３】第２の従来例を示す図１のＢ−Ｂ断面図であ
る。
る。
【図４】第３の従来例を示す図１のＢ−Ｂ断面図であ
る。
る。
【図５】第４の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図６】第５の従来例を示す図１のＢ−Ｂ断面図であ
る。
る。
【図７】本発明の第１の実施形態を示す図１のＣ−Ｃ断
面図である。
面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態を示す図１のＡ−Ａ断
面図である。
面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態を示す図１のＢ−Ｂ断
面図である。
面図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態を示す図１のＢ−Ｂ
断面図である。
断面図である。
【符号の説明】 １ グラスラン １ａ シールリップ １ｂ シールリップ １ｃ 補助リップ ２ グラスラン ２ｇ ピンガイド機構 ２ｈ ピン部 ２ｉ ガイドレール ３ グラスラン ３ａ シールリップ ３ｂ シールリップ ３ｃ 補助リップ ４ グラスラン ４ａ シールリップ ４ｂ シールリップ ５ グラスラン ５ａ シールリップ ５ｂ シールリップ ５ｃ 小突起 ６ グラスラン ６ａ シールリップ ６ｂ シールリップ ６ｒ 位置規制部材 ６ｓ 位置規制部材 ７ グラスラン ７ａ シールリップ ７ｂ シールリップ ７ｒ 位置規制部材 ７ｓ 位置規制部材 ７ｔ 耐摩耗材 ８ グラスラン ８ａ シールリップ ８ｂ シールリップ ８ｒ 位置規制部材 ８ｓ 位置規制部材 ８ｔ 耐摩耗材 ９ グラスラン ９ａ シールリップ ９ｂ シールリップ ９ｒ 位置規制部材 ９ｓ 位置規制部材 ９ｔ 耐摩耗材 １０ ボディパネル １１ フランジ ２０ ドアサッシュ ３０ ドリップモール ４０ ガーニッシュ ５０ ドアガラス Ｇ 隙間 Ｕ 突上げ部位
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアガラス（５０）の内外面と弾接させ
るシールリップ（６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ，８ａ，８
ｂ，９ａ，９ｂ）の他に、グラスラン（６，７，８，
９）の溝内面にドアガラスの少なくとも内面位置を規制
する、耐久性及び滑り特性に優れた位置規制部材（６
ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓ）を取
付け、且つグラスランの長手方向に沿ってピラー側の複
数箇所に、内外の位置規制部材の隙間（Ｇ）を部分的に
ドアガラスの厚さに０〜３ミリを加えた値になる如く設
定すると共に残りの部分をドアガラスの厚さに２ミリを
加えた値以上となる如く設定してなるフラッシュサーフ
ェスグラスラン。 - 【請求項２】 耐久性及び滑り特性に優れた位置規制部
材（６ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９
ｓ）が、高硬度ゴム、高硬度樹脂の何れかよりなるか、
または／及び布貼り、耐久性のよい植毛、塗装の何れか
を施してなる請求項１記載のフラッシュサーフェスグラ
スラン。 - 【請求項３】 ドアガラス（５０）の内外面と弾接させ
るシールリップ（６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ，８ａ，８
ｂ，９ａ，９ｂ）の他に、グラスラン（６，７，８，
９）の溝内面にドアガラスの少なくとも内面位置を規制
する、耐久性及び滑り特性に優れた位置規制部材（６
ｒ，６ｓ，７ｒ，７ｓ，８ｒ，８ｓ，９ｒ，９ｓ）を取
付け、且つグラスランの長手方向に沿ってピラー側の複
数箇所に対して、内外の位置規制部材の隙間（Ｇ）を部
分的にドアガラスの厚さに０〜３ミリを加えた値になる
よう設定するが、残りの部分をドアガラスの厚さに２ミ
リを加えた値以上となるよう設定するに当って、前記位
置規制部材の隙間を長手方向に変化させるに当って、押
出しと同時、または押出し後切り欠く、または別に成形
した部材を後で貼付ける等により製造することを特徴と
するフラッシュサーフェスグラスランの製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227335A JPH0952523A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法 |
| DE19632302A DE19632302B4 (de) | 1995-08-11 | 1996-08-11 | Eben abschließende Scheibenführung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227335A JPH0952523A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0952523A true JPH0952523A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16859203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7227335A Pending JPH0952523A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0952523A (ja) |
| DE (1) | DE19632302B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010076632A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-04-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | フレームレスドアのドアウエザストリップ及びその製造方法 |
| KR20180050604A (ko) * | 2015-04-28 | 2018-05-15 | 허친슨 | 차량 윈도우를 위한 런 시일 및 도어 프레임의 요소와 시일 내에 윈도우를 가이드하는 수단을 포함하는 실링 모듈 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2690654B1 (fr) * | 1992-04-30 | 1995-09-01 | Hutchinson | Coulisse pour fenetre a glace mobile, notamment de vehicule automobile. |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP7227335A patent/JPH0952523A/ja active Pending
-
1996
- 1996-08-11 DE DE19632302A patent/DE19632302B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010076632A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-04-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | フレームレスドアのドアウエザストリップ及びその製造方法 |
| KR20180050604A (ko) * | 2015-04-28 | 2018-05-15 | 허친슨 | 차량 윈도우를 위한 런 시일 및 도어 프레임의 요소와 시일 내에 윈도우를 가이드하는 수단을 포함하는 실링 모듈 |
| JP2018518406A (ja) * | 2015-04-28 | 2018-07-12 | ハチンソン | 車用窓のためのランシール、及びシール内で窓を案内するための手段とドアフレームの要素とを組み込んだシールモジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19632302B4 (de) | 2006-04-20 |
| DE19632302A1 (de) | 1997-02-13 |
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