JPH0952523A - フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法 - Google Patents
フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法Info
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- JPH0952523A JPH0952523A JP7227335A JP22733595A JPH0952523A JP H0952523 A JPH0952523 A JP H0952523A JP 7227335 A JP7227335 A JP 7227335A JP 22733595 A JP22733595 A JP 22733595A JP H0952523 A JPH0952523 A JP H0952523A
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- door glass
- glass
- run
- door
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 確実にフラッシュサーフェスにすることが出
来るフラッシュサーフェスグラスランを提供する。 【解決手段】 ドアガラス50の内外面と弾接させるシ
ールリップ6a,6b,7a,7b,8a,8b,9
a,9bの他に、グラスラン6,7,8,9の溝内面に
ドアガラスの少なくとも内面及び外面の位置を規制する
耐久性、滑り特性に優れた位置規制部材6r,6s,7
r,7s,8r,8s,9r,9sを取付けてある。位
置規制部材は耐久性、滑り特性に優れている。グラスラ
ンの長手方向に沿ってピラー側の複数箇所に内外の位置
規制部材の隙間Gを部分的にドアガラス50の厚さに0
〜3ミリを加えた値になるよう設定するが、残りの部分
をドアガラスの厚さに2ミリを加えた値以上となるよう
設定してある。
来るフラッシュサーフェスグラスランを提供する。 【解決手段】 ドアガラス50の内外面と弾接させるシ
ールリップ6a,6b,7a,7b,8a,8b,9
a,9bの他に、グラスラン6,7,8,9の溝内面に
ドアガラスの少なくとも内面及び外面の位置を規制する
耐久性、滑り特性に優れた位置規制部材6r,6s,7
r,7s,8r,8s,9r,9sを取付けてある。位
置規制部材は耐久性、滑り特性に優れている。グラスラ
ンの長手方向に沿ってピラー側の複数箇所に内外の位置
規制部材の隙間Gを部分的にドアガラス50の厚さに0
〜3ミリを加えた値になるよう設定するが、残りの部分
をドアガラスの厚さに2ミリを加えた値以上となるよう
設定してある。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアガラスを車外
寄りに保持規制するフラッシュサーフェスグラスラン及
びその製造方法に関するものである。
寄りに保持規制するフラッシュサーフェスグラスラン及
びその製造方法に関するものである。
【0002】
【発明が解決しようとする課題】図1乃至図6を参考に
して説明する。従来、センターピラー側のドアサッシュ
の略鉛直部ではドアガラスが摺動し、ルーフ側のドアサ
ッシュまたはボディルーフサイドの水平部では突上げた
ドアガラスを受入れると共に、ドアガラスを車外寄りに
保持規制するグラスランとして、図1乃至図6に示すよ
うに多くのものが提案されている。
して説明する。従来、センターピラー側のドアサッシュ
の略鉛直部ではドアガラスが摺動し、ルーフ側のドアサ
ッシュまたはボディルーフサイドの水平部では突上げた
ドアガラスを受入れると共に、ドアガラスを車外寄りに
保持規制するグラスランとして、図1乃至図6に示すよ
うに多くのものが提案されている。
【0003】図2に示すルーフ側に取付ける第1従来例
のグラスラン1は、ドアガラス50を車外寄りに保持規
制するために、ドアガラス50の内外面と弾接させるシ
ールリップ1a,1bの他に室内側に補助リップ1cを
突設し、車内側シールリップ1bを車内側から支えるよ
うにしたものであって、同材質または別例(図示せず)
では異材質よりなるものが提案されている。なお、補助
リップ1cはドアガラス50とは当接していない。
のグラスラン1は、ドアガラス50を車外寄りに保持規
制するために、ドアガラス50の内外面と弾接させるシ
ールリップ1a,1bの他に室内側に補助リップ1cを
突設し、車内側シールリップ1bを車内側から支えるよ
うにしたものであって、同材質または別例(図示せず)
では異材質よりなるものが提案されている。なお、補助
リップ1cはドアガラス50とは当接していない。
【0004】図3に示すセンターピラー側に取付ける第
2従来例のグラスラン2は、ドアガラス50を車外寄り
に保持するために、ドアガラス50にピン部2hを取付
け、そのピン部2hを略鉛直方向に案内し且つドアガラ
ス50を車外寄りに保持するガイドレール2iをドア側
に設けたピンガイド機構2gを採用しているが、構造が
複雑で部品点数も多く、高価であると言う問題点があ
る。
2従来例のグラスラン2は、ドアガラス50を車外寄り
に保持するために、ドアガラス50にピン部2hを取付
け、そのピン部2hを略鉛直方向に案内し且つドアガラ
ス50を車外寄りに保持するガイドレール2iをドア側
に設けたピンガイド機構2gを採用しているが、構造が
複雑で部品点数も多く、高価であると言う問題点があ
る。
【0005】図4に示すセンターピラー側に取付ける第
3従来例のグラスラン3は、ドアガラス50を車外寄り
に保持するために、ドアガラス50の内外面と弾接させ
るシールリップ3a,3bの他に室内側に補助リップ3
cを突設し、ドアガラス50と直接当接させるようにし
ているが、その反力が弱いとフラッシュサーフェスを保
証し難く、補助リップ3cの反力を強くすれば、外に押
しやることが出来るが、レギュレーター操作が難しくな
り、補助リップ3cが摩耗する等の耐久性に問題が生じ
る。
3従来例のグラスラン3は、ドアガラス50を車外寄り
に保持するために、ドアガラス50の内外面と弾接させ
るシールリップ3a,3bの他に室内側に補助リップ3
cを突設し、ドアガラス50と直接当接させるようにし
ているが、その反力が弱いとフラッシュサーフェスを保
証し難く、補助リップ3cの反力を強くすれば、外に押
しやることが出来るが、レギュレーター操作が難しくな
り、補助リップ3cが摩耗する等の耐久性に問題が生じ
る。
【0006】図5に示す第4従来例のグラスラン4は、
サッシュレスのフロントピラー側の事例であって、ドア
ガラス50がグラスラン4の中心にあり、特にフラッシ
ュサーフェス狙いをしたものではない。ドアガラス50
を車外寄りに保持するために、この手段をセンターピラ
ー側に採用すると、ドアガラス50の倒れ込み、シール
リップ4a,4bの剛性と反力とに依存しており、フラ
ッシュサーフェスを保証し難い。
サッシュレスのフロントピラー側の事例であって、ドア
ガラス50がグラスラン4の中心にあり、特にフラッシ
ュサーフェス狙いをしたものではない。ドアガラス50
を車外寄りに保持するために、この手段をセンターピラ
ー側に採用すると、ドアガラス50の倒れ込み、シール
リップ4a,4bの剛性と反力とに依存しており、フラ
ッシュサーフェスを保証し難い。
【0007】図6に示すフロントピラー側に取付ける第
5従来例のグラスラン5は、グラスラン5が型部よりな
り、その型部でドアガラス50を車外寄りに保持規制す
るために、シールリップ5a,5bの他に車内側にドア
ガラス50の内面と弾接させる小突起5cを設けたもの
であって、型部であるため同材質であること、また部位
が限定されるためドアガラス50の規制も限定されるこ
と、また、ドアガラスの規制をするためには反力を強く
することが必要であること等から、使用上は耐久性の問
題が生じ易い。
5従来例のグラスラン5は、グラスラン5が型部よりな
り、その型部でドアガラス50を車外寄りに保持規制す
るために、シールリップ5a,5bの他に車内側にドア
ガラス50の内面と弾接させる小突起5cを設けたもの
であって、型部であるため同材質であること、また部位
が限定されるためドアガラス50の規制も限定されるこ
と、また、ドアガラスの規制をするためには反力を強く
することが必要であること等から、使用上は耐久性の問
題が生じ易い。
【0008】上述した従来のグラスランは、高価であ
る、摩耗し易い等フラッシュサーフェス化が困難である
ことであって、本発明は上記問題を解決した、フラッシ
ュサーフェスグラスラン及びその製造方法を提供するも
のである。
る、摩耗し易い等フラッシュサーフェス化が困難である
ことであって、本発明は上記問題を解決した、フラッシ
ュサーフェスグラスラン及びその製造方法を提供するも
のである。
【0009】
【課題を解決するための手段】図7乃至図10を参考に
して説明する。請求項1の発明は、ドアガラスが摺動す
るか、突上げたドアガラスを受入れるかすると共に、ド
アガラスを車外寄りに保持規制するグラスランであっ
て、ドアガラス50の内外面と弾接させるシールリップ
6a,6b,7a,7b,8a,8b,9a,9bの他
に、グラスラン6,7,8,9の溝内面にドアガラス5
0の少なくとも内面位置を規制する、耐久性、滑り特性
に優れた位置規制部材6r,6s,7r,7s,8r,
8s,9r,9sを取付けてなり、且つグラスラン6,
7,8,9の長手方向に沿ってピラー側の複数箇所に、
内外の位置規制部材6r,6s,7r,7s,8r,8
s,9r,9sの隙間Gを部分的にドアガラス50の厚
さに0〜3ミリを加えた値になるよう設定すると共に、
残りの部分をドアガラス50の厚さに2ミリを加えた値
以上となるよう設定してなるものである。
して説明する。請求項1の発明は、ドアガラスが摺動す
るか、突上げたドアガラスを受入れるかすると共に、ド
アガラスを車外寄りに保持規制するグラスランであっ
て、ドアガラス50の内外面と弾接させるシールリップ
6a,6b,7a,7b,8a,8b,9a,9bの他
に、グラスラン6,7,8,9の溝内面にドアガラス5
0の少なくとも内面位置を規制する、耐久性、滑り特性
に優れた位置規制部材6r,6s,7r,7s,8r,
8s,9r,9sを取付けてなり、且つグラスラン6,
7,8,9の長手方向に沿ってピラー側の複数箇所に、
内外の位置規制部材6r,6s,7r,7s,8r,8
s,9r,9sの隙間Gを部分的にドアガラス50の厚
さに0〜3ミリを加えた値になるよう設定すると共に、
残りの部分をドアガラス50の厚さに2ミリを加えた値
以上となるよう設定してなるものである。
【0010】請求項2の発明は、請求項1の発明の耐久
性及び滑り特性に優れた位置規制部材6r,6s,7
r,7s,8r,8s,9r,9sが、高硬度ゴム、高
硬度樹脂の何れかよりなるか、または/及び布貼り、耐
久性のよい植毛、塗装の何れかを施してなるものであ
る。
性及び滑り特性に優れた位置規制部材6r,6s,7
r,7s,8r,8s,9r,9sが、高硬度ゴム、高
硬度樹脂の何れかよりなるか、または/及び布貼り、耐
久性のよい植毛、塗装の何れかを施してなるものであ
る。
【0011】請求項3の発明は、発明の位置規制部材6
r,6s,7r,7s,8r,8s,9r,9sの隙間
Gを長手方向に変化させるに当って、押出しと同時、ま
たは押出し後切り欠く、または別に成形した部材を後で
貼付け等により組付けるフラッシュサーフェスグラスラ
ンの製造方法である。
r,6s,7r,7s,8r,8s,9r,9sの隙間
Gを長手方向に変化させるに当って、押出しと同時、ま
たは押出し後切り欠く、または別に成形した部材を後で
貼付け等により組付けるフラッシュサーフェスグラスラ
ンの製造方法である。
【0012】
【発明の実施の形態】図7に示す本発明の第1の実施の
形態は、ルーフ側に取付けるものであって、6はボディ
パネル10に取付けたグラスラン、6a,6bはそのグ
ラスラン6の開口端車内外側にそれぞれ突設したシール
リップ、6r,6sはそれぞれドアガラス50の内面及
び外面の位置を規制する位置規制部材で耐久性及び滑り
特性に優れたものである。30はフランジ11に嵌着し
たドリップモールである。
形態は、ルーフ側に取付けるものであって、6はボディ
パネル10に取付けたグラスラン、6a,6bはそのグ
ラスラン6の開口端車内外側にそれぞれ突設したシール
リップ、6r,6sはそれぞれドアガラス50の内面及
び外面の位置を規制する位置規制部材で耐久性及び滑り
特性に優れたものである。30はフランジ11に嵌着し
たドリップモールである。
【0013】図8に示す本発明の第2の実施の形態は、
ドアのフロントピラー側に取付けるものであって、7は
ドアサッシュ20に嵌着したグラスラン、7a,7bは
そのグラスラン7の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、7r,7sはそれぞれドアガラス50の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。7tはグラスラン7
の奥面に貼付けた耐摩耗材であって、ドアガラス50の
端面の摺動による摩耗を防止するものである。
ドアのフロントピラー側に取付けるものであって、7は
ドアサッシュ20に嵌着したグラスラン、7a,7bは
そのグラスラン7の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、7r,7sはそれぞれドアガラス50の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。7tはグラスラン7
の奥面に貼付けた耐摩耗材であって、ドアガラス50の
端面の摺動による摩耗を防止するものである。
【0014】図9に示す本発明の第3の実施の形態は、
ドアのセンターピラー側に取付けるものであって、8は
ドアサッシュ20に嵌着したグラスラン、8a,8bは
そのグラスラン8の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、8r,8sはそれぞれドアガラス50の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。8tはグラスラン8
の奥面に貼付けた耐摩耗材で、位置規制部材8r,8s
と同材質である。位置規制部材8r,8sは耐摩耗材8
tを挟んで一体に結合されている。なお、耐久性、滑り
特性等に優れる位置規制部材は内外面2箇所が望ましい
が、他部品の構造精度から1面1箇所、ピラー側内面の
みでも効果がある。
ドアのセンターピラー側に取付けるものであって、8は
ドアサッシュ20に嵌着したグラスラン、8a,8bは
そのグラスラン8の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、8r,8sはそれぞれドアガラス50の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。8tはグラスラン8
の奥面に貼付けた耐摩耗材で、位置規制部材8r,8s
と同材質である。位置規制部材8r,8sは耐摩耗材8
tを挟んで一体に結合されている。なお、耐久性、滑り
特性等に優れる位置規制部材は内外面2箇所が望ましい
が、他部品の構造精度から1面1箇所、ピラー側内面の
みでも効果がある。
【0015】図10に示す本発明の第4の実施形態は、
ドアのセンターピラー側に取付けるものであって、9は
ドアサッシュ20に嵌着したグラスラン、9a,9bは
そのグラスラン9の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、9r,9sはそれぞれドアガラス50の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。9tはグラスラン9
の奥面に貼付けた耐摩耗部材で、位置規制部材9r,9
sと同材質である。
ドアのセンターピラー側に取付けるものであって、9は
ドアサッシュ20に嵌着したグラスラン、9a,9bは
そのグラスラン9の開口端車内外側にそれぞれ突設した
シールリップ、9r,9sはそれぞれドアガラス50の
内面及び外面の位置を規制する位置規制部材で、耐久性
及び滑り特性に優れたものである。9tはグラスラン9
の奥面に貼付けた耐摩耗部材で、位置規制部材9r,9
sと同材質である。
【0016】上記滑り特性に優れた位置規制部材6r,
6s,7r,7s,8r,8s,9r,9sが、高硬度
ゴム、高硬度樹脂の何れかよりなるか、または/及び布
貼り、耐久性のよい植毛、塗装の何れかを施してある。
6s,7r,7s,8r,8s,9r,9sが、高硬度
ゴム、高硬度樹脂の何れかよりなるか、または/及び布
貼り、耐久性のよい植毛、塗装の何れかを施してある。
【0017】グラスラン6,7,8,9の内外の位置規
制部材6r,6s,7r,7s,8r,8s,9r,9
sの隙間Gについて説明すると、従来はドアガラス厚さ
に4ミリを加えた値にしていたが、本発明では、長手方
向、ピラー側複数箇所に対して、部分的にドアガラス5
0の厚さに0〜3ミリを加えた値になるよう設定する
が、残りの多くの部分はレギュレーター操作性及び耐久
性に配慮し、ドアガラス50の厚さに2ミリを加えた値
以上となるよう設定する。その間の隙間Gは徐変させる
ことが望ましい。ドアガラス50の厚さに0〜3ミリを
加えた値になるように隙間Gを設定する理由は、加えた
厚さが0ミリより小さいとガラスが挿入出来ないし、ま
た加えた厚さが4ミリより大きいとガラスのバタツキが
大きくなるからである。それによってドアガラス50の
車幅方向の位置を従来より厳密に規制出来るようにな
る。
制部材6r,6s,7r,7s,8r,8s,9r,9
sの隙間Gについて説明すると、従来はドアガラス厚さ
に4ミリを加えた値にしていたが、本発明では、長手方
向、ピラー側複数箇所に対して、部分的にドアガラス5
0の厚さに0〜3ミリを加えた値になるよう設定する
が、残りの多くの部分はレギュレーター操作性及び耐久
性に配慮し、ドアガラス50の厚さに2ミリを加えた値
以上となるよう設定する。その間の隙間Gは徐変させる
ことが望ましい。ドアガラス50の厚さに0〜3ミリを
加えた値になるように隙間Gを設定する理由は、加えた
厚さが0ミリより小さいとガラスが挿入出来ないし、ま
た加えた厚さが4ミリより大きいとガラスのバタツキが
大きくなるからである。それによってドアガラス50の
車幅方向の位置を従来より厳密に規制出来るようにな
る。
【0018】なお、ドアガラス50の厚さより隙間Gを
何ミリ大きくするかは、ドアガラスとグラスラン保持部
の曲率バラツキ、ドアガラス昇降軌跡、グラスランの肉
厚バラツキ等より適宜決定する。また隙間Gを変化させ
るに当って、外側の位置規制部材6s,7s,8s,9
sを薄くし、内側の位置規制部材6r,7r,8r,9
rを変化させることでフラッシュサーフェス化にするこ
とが出来る。
何ミリ大きくするかは、ドアガラスとグラスラン保持部
の曲率バラツキ、ドアガラス昇降軌跡、グラスランの肉
厚バラツキ等より適宜決定する。また隙間Gを変化させ
るに当って、外側の位置規制部材6s,7s,8s,9
sを薄くし、内側の位置規制部材6r,7r,8r,9
rを変化させることでフラッシュサーフェス化にするこ
とが出来る。
【0019】図1に示すように、ドアガラス50によっ
て突上げられる突上げ部位Uにおいては、図7に示すよ
うに、押出し部を2材質にして斜線部をピラー部と同様
な耐久性、滑り特性等にすぐれる位置規制部材6r,6
sをドアガラス50の上死点Dで隙間Gをガラス厚さに
0〜3ミリ加えた値にしフラッシュサーフェスにする。
但しピラー側と異なる点はドアガラス50によって突上
げられる部位ではドアガラス50の摺動する長さが短い
ため、ア、隙間Gは一定でもよい(レギュレーター操作
性、耐久性に影響を及さない)。イ、外側位置規制部材
6sは本体と同じ材料でもよい(レギュレーター操作
性、耐久性に影響を及さない)。ウ、内側位置規制部材
6rはドアガラス50を車外側へ案内するよう、図7に
示すように、ドアガラス50の突上げ方向に対して傾斜
があることが望ましい。
て突上げられる突上げ部位Uにおいては、図7に示すよ
うに、押出し部を2材質にして斜線部をピラー部と同様
な耐久性、滑り特性等にすぐれる位置規制部材6r,6
sをドアガラス50の上死点Dで隙間Gをガラス厚さに
0〜3ミリ加えた値にしフラッシュサーフェスにする。
但しピラー側と異なる点はドアガラス50によって突上
げられる部位ではドアガラス50の摺動する長さが短い
ため、ア、隙間Gは一定でもよい(レギュレーター操作
性、耐久性に影響を及さない)。イ、外側位置規制部材
6sは本体と同じ材料でもよい(レギュレーター操作
性、耐久性に影響を及さない)。ウ、内側位置規制部材
6rはドアガラス50を車外側へ案内するよう、図7に
示すように、ドアガラス50の突上げ方向に対して傾斜
があることが望ましい。
【0020】本発明のグラスラン6,7,8,9はいず
れも確実にフラッシュサーフェスにすることが出来、ウ
ィンドノイズが低減し、外観が向上する。ドアガラスの
保持制御が確実になることで、ドアガラス50の内外の
シール部が過圧縮されることがなくなり、より柔らかい
材料にすることが出来、シール性の向上とコストダウン
が可能になる。例えば従来PVCまたはソリッドゴム、
(植毛またはウレタンコートが一般的であったが、基材
を発泡させること、塗膜にシリコンを選択することも可
能である。位置規制部材6r,6s,7r,7s,8
r,8s,9r,9sがピンガイド機構の代替すること
になり、そのためピンガイドの黒塗装等がコスト上昇要
因が解消される。また構造が簡単であるため前後方向の
長さを大幅に小さく出来、デザイン性向上、視界を広く
することが出来る。
れも確実にフラッシュサーフェスにすることが出来、ウ
ィンドノイズが低減し、外観が向上する。ドアガラスの
保持制御が確実になることで、ドアガラス50の内外の
シール部が過圧縮されることがなくなり、より柔らかい
材料にすることが出来、シール性の向上とコストダウン
が可能になる。例えば従来PVCまたはソリッドゴム、
(植毛またはウレタンコートが一般的であったが、基材
を発泡させること、塗膜にシリコンを選択することも可
能である。位置規制部材6r,6s,7r,7s,8
r,8s,9r,9sがピンガイド機構の代替すること
になり、そのためピンガイドの黒塗装等がコスト上昇要
因が解消される。また構造が簡単であるため前後方向の
長さを大幅に小さく出来、デザイン性向上、視界を広く
することが出来る。
【0021】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
確実にフラッシュサーフェスにすることが出来、ウィン
ドノイズの低減、外観向上、コストダウンその他多くの
効果を奏する。
確実にフラッシュサーフェスにすることが出来、ウィン
ドノイズの低減、外観向上、コストダウンその他多くの
効果を奏する。
【図1】自動車のフロントドア用グラスランの配置を示
す側面面図である。
す側面面図である。
【図2】第1の従来例を示す図1のC−C断面図であ
る。
る。
【図3】第2の従来例を示す図1のB−B断面図であ
る。
る。
【図4】第3の従来例を示す図1のB−B断面図であ
る。
る。
【図5】第4の従来例を示す図1のA−A断面図であ
る。
る。
【図6】第5の従来例を示す図1のB−B断面図であ
る。
る。
【図7】本発明の第1の実施形態を示す図1のC−C断
面図である。
面図である。
【図8】本発明の第2の実施形態を示す図1のA−A断
面図である。
面図である。
【図9】本発明の第3の実施形態を示す図1のB−B断
面図である。
面図である。
【図10】本発明の第4の実施形態を示す図1のB−B
断面図である。
断面図である。
【符号の説明】 1 グラスラン 1a シールリップ 1b シールリップ 1c 補助リップ 2 グラスラン 2g ピンガイド機構 2h ピン部 2i ガイドレール 3 グラスラン 3a シールリップ 3b シールリップ 3c 補助リップ 4 グラスラン 4a シールリップ 4b シールリップ 5 グラスラン 5a シールリップ 5b シールリップ 5c 小突起 6 グラスラン 6a シールリップ 6b シールリップ 6r 位置規制部材 6s 位置規制部材 7 グラスラン 7a シールリップ 7b シールリップ 7r 位置規制部材 7s 位置規制部材 7t 耐摩耗材 8 グラスラン 8a シールリップ 8b シールリップ 8r 位置規制部材 8s 位置規制部材 8t 耐摩耗材 9 グラスラン 9a シールリップ 9b シールリップ 9r 位置規制部材 9s 位置規制部材 9t 耐摩耗材 10 ボディパネル 11 フランジ 20 ドアサッシュ 30 ドリップモール 40 ガーニッシュ 50 ドアガラス G 隙間 U 突上げ部位
Claims (3)
- 【請求項1】 ドアガラス(50)の内外面と弾接させ
るシールリップ(6a,6b,7a,7b,8a,8
b,9a,9b)の他に、グラスラン(6,7,8,
9)の溝内面にドアガラスの少なくとも内面位置を規制
する、耐久性及び滑り特性に優れた位置規制部材(6
r,6s,7r,7s,8r,8s,9r,9s)を取
付け、且つグラスランの長手方向に沿ってピラー側の複
数箇所に、内外の位置規制部材の隙間(G)を部分的に
ドアガラスの厚さに0〜3ミリを加えた値になる如く設
定すると共に残りの部分をドアガラスの厚さに2ミリを
加えた値以上となる如く設定してなるフラッシュサーフ
ェスグラスラン。 - 【請求項2】 耐久性及び滑り特性に優れた位置規制部
材(6r,6s,7r,7s,8r,8s,9r,9
s)が、高硬度ゴム、高硬度樹脂の何れかよりなるか、
または/及び布貼り、耐久性のよい植毛、塗装の何れか
を施してなる請求項1記載のフラッシュサーフェスグラ
スラン。 - 【請求項3】 ドアガラス(50)の内外面と弾接させ
るシールリップ(6a,6b,7a,7b,8a,8
b,9a,9b)の他に、グラスラン(6,7,8,
9)の溝内面にドアガラスの少なくとも内面位置を規制
する、耐久性及び滑り特性に優れた位置規制部材(6
r,6s,7r,7s,8r,8s,9r,9s)を取
付け、且つグラスランの長手方向に沿ってピラー側の複
数箇所に対して、内外の位置規制部材の隙間(G)を部
分的にドアガラスの厚さに0〜3ミリを加えた値になる
よう設定するが、残りの部分をドアガラスの厚さに2ミ
リを加えた値以上となるよう設定するに当って、前記位
置規制部材の隙間を長手方向に変化させるに当って、押
出しと同時、または押出し後切り欠く、または別に成形
した部材を後で貼付ける等により製造することを特徴と
するフラッシュサーフェスグラスランの製造方法。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7227335A JPH0952523A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法 |
DE19632302A DE19632302B4 (de) | 1995-08-11 | 1996-08-11 | Eben abschließende Scheibenführung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7227335A JPH0952523A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0952523A true JPH0952523A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16859203
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7227335A Pending JPH0952523A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | フラッシュサーフェスグラスラン及びその製造方法 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0952523A (ja) |
DE (1) | DE19632302B4 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010076632A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-04-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | フレームレスドアのドアウエザストリップ及びその製造方法 |
KR20180050604A (ko) * | 2015-04-28 | 2018-05-15 | 허친슨 | 차량 윈도우를 위한 런 시일 및 도어 프레임의 요소와 시일 내에 윈도우를 가이드하는 수단을 포함하는 실링 모듈 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2690654B1 (fr) * | 1992-04-30 | 1995-09-01 | Hutchinson | Coulisse pour fenetre a glace mobile, notamment de vehicule automobile. |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP7227335A patent/JPH0952523A/ja active Pending
-
1996
- 1996-08-11 DE DE19632302A patent/DE19632302B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010076632A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-04-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | フレームレスドアのドアウエザストリップ及びその製造方法 |
KR20180050604A (ko) * | 2015-04-28 | 2018-05-15 | 허친슨 | 차량 윈도우를 위한 런 시일 및 도어 프레임의 요소와 시일 내에 윈도우를 가이드하는 수단을 포함하는 실링 모듈 |
JP2018518406A (ja) * | 2015-04-28 | 2018-07-12 | ハチンソン | 車用窓のためのランシール、及びシール内で窓を案内するための手段とドアフレームの要素とを組み込んだシールモジュール |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19632302B4 (de) | 2006-04-20 |
DE19632302A1 (de) | 1997-02-13 |
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