JPH0949442A - Throttle valve connecting mechanism for outboard engine - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用エンジン
のスロットルバルブ連結機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle valve connecting mechanism for an outboard engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】多気筒の船外機用エンジンにあっては、
気筒数と同数のスロットルバルブが縦方向に並設される
が、一般には全てのスロットルバルブは1本の同調ロッ
ドによって連結されて一体的に同調して開閉操作され
る。2. Description of the Related Art In a multi-cylinder outboard engine,
Although the same number of throttle valves as the number of cylinders are arranged in the vertical direction, generally, all the throttle valves are connected by one tuning rod and are opened / closed in synchronism with each other.
【0003】ところで、複数のスロットルバルブを連結
する前記同調ロッドは、図15及び図16に示すよう
に、各スロットルバルブ116の弁軸116aの外端部
に結着されたスロットルアーム118に連結される複数
(図には1つのみ図示)の樹脂製ジョイント部117b
とAl製の複数の金属ロッド117aとを一直線状に連
結して構成されていた。尚、図15は船外機用エンジン
のスロットルバルブ部分の平断面図、図16は図11の
矢視E方向の図である。By the way, the tuning rod for connecting a plurality of throttle valves is connected to a throttle arm 118 connected to an outer end portion of a valve shaft 116a of each throttle valve 116, as shown in FIGS. Multiple resin joints 117b (only one shown in the figure)
And a plurality of metal rods 117a made of Al are connected in a straight line. 15 is a plan sectional view of the throttle valve portion of the outboard engine, and FIG. 16 is a view in the direction of arrow E in FIG.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成を
採用する船外機用エンジンにおいては、同調ロッド11
7の樹脂製ジョイント部117bの摩耗によるガタや該
樹脂製ジョイント部117bとAl製金属ロッド117
aとの材質の相違に伴う熱膨張差に起因してスロットル
バルブ116の開閉動作に同調ズレが発生するという問
題があった。However, in the engine for an outboard motor adopting the above structure, the tuning rod 11 is used.
7 caused by abrasion of the resin joint portion 117b, and the resin joint portion 117b and the Al metal rod 117.
There is a problem in that the opening / closing operation of the throttle valve 116 is misaligned due to the difference in thermal expansion due to the difference in material from the material a.
【0005】樹脂製ジョイント部117bの摩耗による
ガタを抑えるためには、該ジョイント部117bの材質
を樹脂から金属に変えれば良いが、船外機用エンジンは
その使用環境が厳しく、塩分によってスロットルバルブ
116のジョイント部が固着してステックが発生する等
の問題が生ずる。In order to suppress the backlash due to wear of the resin joint portion 117b, the material of the joint portion 117b may be changed from resin to metal. However, the engine for an outboard motor has a severe operating environment, and the throttle valve is affected by salt. A problem such as a sticking of the joint portion of 116 and sticking occurs.
【0006】ところで、図17にスロットルバルブの角
度(スロットルアームが鉛直線に対して成す角度)θ
(図16参照)において1°の角度ズレを発生させるジ
ョイント部のガタ量Δxを示すが、同図に示すように、
角度θが小さい程ガタ量Δxが大きくなり、単位ガタ量
当たりのスロットルバルブのズレ角が小さく抑えられる
ため、スロットルバルブの同調ズレを小さく抑えるには
角度θを極力小さく設定することが有効である。By the way, in FIG. 17, the angle of the throttle valve (angle formed by the throttle arm with respect to the vertical line) θ
(See FIG. 16), the play amount Δx of the joint portion that causes an angle deviation of 1 ° is shown.
The smaller the angle θ, the larger the amount of play Δx, and the smaller the deviation angle of the throttle valve per unit amount of play, the smaller the angle θ is effective to suppress the tuning deviation of the throttle valve. .
【0007】しかしながら、図16に示すように、従来
の同調ロッド117においては樹脂製ジョイント部11
7bのジョイント中心が金属ロッド117aの軸中心上
に位置していたため、スロットルバルブ116が閉じて
その開度が小さくなると同調ロッド117が鎖線にて示
すようにスロットルバルブ116の弁軸116a(図1
1参照)又はナット137と干渉する可能性があり、こ
のために角度(スロットルバルブ116が全閉となる角
度)θを余り小さくすることができず、樹脂製ジョイン
ト部117bの摩耗によるガタに起因するスロットルバ
ルブ116の同調ズレを小さく抑えるには限界があっ
た。However, as shown in FIG. 16, in the conventional tuning rod 117, the resin joint portion 11 is used.
Since the joint center of 7b is located on the axial center of the metal rod 117a, when the throttle valve 116 is closed and its opening becomes small, the tuning rod 117 moves the valve shaft 116a of the throttle valve 116 (see FIG.
1)) or the nut 137, and therefore the angle (angle at which the throttle valve 116 is fully closed) θ cannot be made too small, which is caused by backlash due to wear of the resin joint portion 117b. There has been a limit in suppressing the tuning deviation of the throttle valve 116 that is caused.
【0008】又、図16に示すように、同調ロッド11
7の各樹脂製ジョイント部117bには、当該同調ロッ
ド117のスロットルアーム118のピロボール118
aに対する脱着を容易にするためにスリット117b−
2が形成されているが、このスリット117b−2の数
は全気筒について同数ではなかったため、スリット11
7b−2の数が多い樹脂製ジョイント部117bのピロ
ボール118aによる押し開き量(変形量)がスリット
117b−2の数が少ない他の樹脂製ジョイント部11
7bのそれよりも大きくなり、同調ロッド117の直線
変位量に対するスロットルバルブ116の開度が各気筒
についてばらつき、このことによってもスロットルバル
ブ116の同調ズレが発生していた。Further, as shown in FIG. 16, the tuning rod 11
7, each of the resin joint parts 117b includes a pillow ball 118 of the throttle arm 118 of the tuning rod 117.
The slit 117b-
2 are formed, but the number of the slits 117b-2 is not the same for all the cylinders.
Another resin joint portion 11 in which the push-opening amount (deformation amount) of the resin joint portion 117b having a large number of 7b-2 by the pillow ball 118a is a small number of slits 117b-2.
7b, the opening of the throttle valve 116 with respect to the linear displacement amount of the tuning rod 117 varies among the cylinders, and this also causes the tuning deviation of the throttle valve 116.
【0009】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、スロットルバルブの同調ズレ
を小さく抑えることができる船外機用エンジンのスロッ
トルバルブ連結機構を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a throttle valve connecting mechanism for an outboard engine, which can suppress the tuning deviation of the throttle valve. .
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1記載の発明は、気筒数と同数のスロットル
バルブを縦方向に並設して成る船外機用エンジンの前記
スロットルバルブを1本の同調ロッドで連結する船外機
用エンジンのスロットルバルブ連結機構において、前記
同調ロッドを1本の金属ロッドと該金属ロッドに結着さ
れた複数の樹脂製ジョイント部で構成するとともに、該
樹脂製ジョイント部のジョイント中心を前記金属ロッド
の軸中心に対してオフセットさせたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 provides the throttle valve of an engine for an outboard motor comprising a plurality of throttle valves arranged in the vertical direction in the same number as the number of cylinders. In a throttle valve connecting mechanism for an outboard engine that is connected by one tuning rod, the tuning rod is composed of one metal rod and a plurality of resin joint portions bonded to the metal rod. The joint center of the resin joint portion is offset from the axial center of the metal rod.
【0011】又、請求項2記載の発明は、請求項1記載
の発明において、前記同調ロッドの各樹脂製ジョイント
部に同数のスリットを形成したことを特徴とする。The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the same number of slits are formed in each resin joint portion of the tuning rod.
【0012】請求項1記載の発明によれば、複数の樹脂
製ジョイント部と複数の金属ロッドとを一直線状に連結
する従来の同調ロッドの構成に代えて1本の金属ロッド
に複数の樹脂製ジョイント部を結着する構成を採用した
ため、同調ロッドに材質の相違に伴う熱膨張差が発生し
ない。そして、同調ロッドの樹脂製ジョイント部のジョ
イント中心が金属ロッドの軸中心に対してオフセットさ
れているため、該同調ロッドとスロットルバルブの弁軸
等との干渉を避けてスロットルバルブの全閉角度(スロ
ットルバルブの全閉状態においてスロットルアームが鉛
直線と成す角度)を小さく設定することができ、ジョイ
ント部の単位ガタ量当たりのスロットルバルブのズレ角
を小さく抑えることができる。According to the first aspect of the present invention, a plurality of resin joints are formed on one metal rod instead of the conventional tuning rod that connects a plurality of resin joints and a plurality of metal rods in a straight line. Since the structure that connects the joints is adopted, the difference in thermal expansion due to the difference in material does not occur in the tuning rod. Since the joint center of the resin joint portion of the tuning rod is offset with respect to the axial center of the metal rod, the fully closed angle of the throttle valve ( When the throttle valve is fully closed, the angle formed by the throttle arm with the vertical line can be set small, and the deviation angle of the throttle valve per unit play of the joint can be suppressed small.
【0013】従って、請求項1記載の発明によれば、同
調ロッドの熱膨張差とジョイント部のガタに起因するス
ロットルバルブの同調ズレを小さく抑えることができ
る。Therefore, according to the first aspect of the invention, the tuning deviation of the throttle valve due to the difference in thermal expansion of the tuning rod and the looseness of the joint can be suppressed.
【0014】又、請求項2記載の発明によれば、同調ロ
ッドの各樹脂製ジョイント部に同数のスリットを形成し
たため、各樹脂製ジョイント部の変形量が同一となって
同調ロッドの直線変位量に対する各気筒のスロットルバ
ルブの開度にばらつきが発生せず、このことによっても
スロットルバルブの同調ズレを小さく抑えることができ
る。Further, according to the second aspect of the present invention, since the same number of slits are formed in each resin joint portion of the tuning rod, the amount of deformation of each resin joint portion becomes the same and the linear displacement amount of the tuning rod. There is no variation in the opening of the throttle valve of each cylinder with respect to, and this also makes it possible to suppress the tuning deviation of the throttle valve.
【0015】[0015]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【0016】<実施の形態1>図1は本発明の実施の形
態1に係るスロットルバルブ連結機構を備える船外機用
エンジンの平断面図、図2は同エンジンのスロットルバ
ルブ連結機構部分の破断側面図(図1の矢視A方向の
図)、図3は同エンジンの吸気ダクトを取り外した状態
を示す正面図、図4は同エンジンのスロットルバルブ連
結機構部分の平面図(図2の矢視B方向の図)、図5は
図4の矢視C方向の図、図6は同調ロッドの一部破断正
面図、図7は船外機の側面図である。<First Preferred Embodiment> FIG. 1 is a plan sectional view of an outboard engine equipped with a throttle valve connecting mechanism according to a first preferred embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cutaway view of the throttle valve connecting mechanism of the engine. A side view (a view in the direction of arrow A in FIG. 1), FIG. 3 is a front view showing a state in which the intake duct of the engine is removed, and FIG. 4 is a plan view of a throttle valve connecting mechanism portion of the engine (arrow in FIG. 2). 5 is a view in the direction of arrow C in FIG. 4, FIG. 6 is a partially cutaway front view of the tuning rod, and FIG. 7 is a side view of the outboard motor.
【0017】先ず、図7に基づいて船外機50の全体構
成を概説すると、該船外機50はクランプブラケット5
1によって船体60の船尾板60aに取り付けられてお
り、その上部のハウジング52内にはエンジン1が収納
されている。又、船外機50の下部には推進装置53が
設けられており、該推進装置53は前記エンジン1によ
って回転駆動されるプロペラ54を備えている。First, the overall structure of the outboard motor 50 will be outlined with reference to FIG.
The engine 1 is housed in the stern plate 60a of the hull 60 by means of 1. Further, a propulsion device 53 is provided below the outboard motor 50, and the propulsion device 53 includes a propeller 54 that is rotationally driven by the engine 1.
【0018】次に、前記エンジン1の構成の詳細を図1
乃至図3に基づいて説明する。Next, the detailed construction of the engine 1 is shown in FIG.
It will be described with reference to FIG.
【0019】本実施の形態に係るエンジン1は燃料噴射
式の2サイクルV型6気筒エンジンであって、そのクラ
ンク軸2は縦方向(図1の紙面垂直方向)に長く配され
ている。又、このエンジン1のシリンダブロック3には
V形を成す計6つのシリンダ4が縦方向に並設されてお
り、各シリンダ4内にはピストン5が水平方向に摺動自
在に嵌装されている。そして、各ピストン5はコンロッ
ド6を介して前記クランク軸2に連結されている。The engine 1 according to the present embodiment is a fuel injection type two-cycle V-type six-cylinder engine, and its crankshaft 2 is long in the vertical direction (direction perpendicular to the plane of FIG. 1). Further, a total of six V-shaped cylinders 4 are vertically arranged side by side in a cylinder block 3 of the engine 1, and a piston 5 is horizontally slidably fitted in each cylinder 4. There is. Each piston 5 is connected to the crankshaft 2 via a connecting rod 6.
【0020】更に、前記シリンダブロック3の各シリン
ダ4で囲まれるVバンク内には排気マニホールド7が設
けられており、該排気マニホールド7は排気ポート7a
として各シリンダ4内に開口している。Further, an exhaust manifold 7 is provided in a V bank surrounded by each cylinder 4 of the cylinder block 3, and the exhaust manifold 7 is provided with an exhaust port 7a.
Is opened in each cylinder 4.
【0021】又、シリンダブロック3にはシリンダヘッ
ド8がそれぞれ被着されており、各シリンダヘッド8に
は各気筒毎に点火プラグ9が螺着されている。A cylinder head 8 is attached to each cylinder block 3, and an ignition plug 9 is screwed to each cylinder head 8 for each cylinder.
【0022】一方、シリンダブロック3の他端面に被着
されたクランクケース10にはプレート11を介してス
ロットルボディ12が接続されており、該スロットルボ
ディ12には吸気ダクト13が接続されている。On the other hand, a throttle body 12 is connected to a crankcase 10 attached to the other end surface of the cylinder block 3 via a plate 11, and an intake duct 13 is connected to the throttle body 12.
【0023】而して、上記スロットルボディ12に各気
筒毎に設けられた吸気通路14は各気筒のクランク室1
5に連なっているが、各吸気通路14の途中にはスロッ
トルバルブ16がそれぞれ設けられている。各スロット
ルバルブ16は弁軸16aと該弁軸16aに支持された
円板状の弁体16bとで構成され、計6つのスロットル
バルブ16は本発明に係るスロットルバルブ連結機構を
構成する同調ロッド17によって連結されており、これ
らは一体的に開閉される。The intake passage 14 provided for each cylinder in the throttle body 12 is connected to the crank chamber 1 of each cylinder.
5, the throttle valve 16 is provided in the middle of each intake passage 14. Each throttle valve 16 is composed of a valve shaft 16a and a disc-shaped valve body 16b supported by the valve shaft 16a, and a total of six throttle valves 16 are tuning rods 17 which constitute a throttle valve connecting mechanism according to the present invention. Are connected by means of, and they are opened and closed integrally.
【0024】即ち、図2及び図3に示すように、各スロ
ットルバルブ16の弁軸16aにはスロットルアーム1
8がそれぞれ結着されており、各スロットルアーム18
は縦方向に長く配された前記同調ロッド17に回転自在
に連結されている。That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the throttle arm 1 is attached to the valve shaft 16a of each throttle valve 16.
8 are attached to each, and each throttle arm 18
Is rotatably connected to the tuning rod 17 which is long in the vertical direction.
【0025】ここで、上記同調ロッド17の構成を図6
に基づいて説明する。The structure of the tuning rod 17 is shown in FIG.
It will be described based on.
【0026】本実施の形態においては、同調ロッド17
は1本のAl製金属ロッド17aに気筒数と同数の6つ
の樹脂製ジョイント部17bを適当な間隔でアーム状に
結着して構成されており、各樹脂製ジョイント部17b
には切欠円状の嵌合孔17b−1が形成されている。In the present embodiment, the tuning rod 17
Is composed of one Al metal rod 17a and six resin joint parts 17b, which are the same in number as the number of cylinders, connected in an arm shape at appropriate intervals.
A notch-shaped fitting hole 17b-1 is formed in the.
【0027】ところで、上記各樹脂製ジョイント部17
bは金属ロッド17aに対して軸直角方向に長くアーム
状に結着されており、その嵌合孔17b−1には各スロ
ットルアーム18の端部に設けられたピロボール18a
(図4参照)が嵌合されるが、各嵌合孔17b−1の中
心(ジョイント中心)は金属ロッド17aの軸中心に対
してeだけオフセットされている。By the way, the above-mentioned resin joint parts 17
b is connected to the metal rod 17a in the shape of an arm long in the direction perpendicular to the axis, and the fitting hole 17b-1 has a pillow ball 18a provided at the end of each throttle arm 18.
(See FIG. 4) is fitted, but the center (joint center) of each fitting hole 17b-1 is offset by e with respect to the axial center of the metal rod 17a.
【0028】又、同調ロッド17のスロットルアーム1
8に対する脱着を容易にするため(つまり、同調ロッド
17の脱着に際して各樹脂製ジョイント部17bの嵌合
孔17b−1へのスロットルアーム18のピロボール1
8aの係合、離脱を容易化するため)、各樹脂製ジョイ
ント部17bには嵌合孔17b−1に連なる1つのスリ
ット17b−2がそれぞれ形成されている。Further, the throttle arm 1 of the tuning rod 17
In order to facilitate the attachment / detachment of the tuning rod 17, the pillow ball 1 of the throttle arm 18 is inserted into the fitting hole 17b-1 of each resin joint 17b when the tuning rod 17 is attached / detached.
In order to facilitate the engagement and disengagement of 8a), one slit 17b-2 connected to the fitting hole 17b-1 is formed in each resin joint portion 17b.
【0029】他方、図2に示すように、スロットルボデ
ィ12の一側部の高さ方向中間位置にはカムアクセル1
9が軸20によって回動自在に枢着されており、同スロ
ットルボディ12のカムアクセル19の下方にはアーム
21が軸22にて回動自在に枢着されている。そして、
カムアクセル19とアーム21とはロッド23によって
連結されており、カムアクセル19のカム面19aには
上から4段目のスロットルバルブ16の弁軸16aに結
着されたアーム24の端部がローラ25を介して当接し
ている。On the other hand, as shown in FIG. 2, the cam accelerator 1 is provided at the intermediate position in the height direction on one side of the throttle body 12.
9 is rotatably supported by a shaft 20, and an arm 21 is rotatably supported by a shaft 22 below a cam accelerator 19 of the throttle body 12. And
The cam accelerator 19 and the arm 21 are connected by a rod 23, and the end of the arm 24 connected to the valve shaft 16a of the fourth-stage throttle valve 16 from the top is a roller on the cam surface 19a of the cam accelerator 19. It is in contact via 25.
【0030】而して、スロットル操作によって前記アー
ム21が軸22を中心に回動せしめられると、該アーム
21にロッド23を介して連結されたカムアクセル19
も軸20を中心として同方向に回動する。すると、該カ
ムアクセル19のカム面19aに当接するアーム24が
回動して上から4段目のスロットルバルブ16を所定角
度だけ回動させるが、同時にこのスロットルバルブ16
の回動は各スロットルアーム18及び同調ロッド17を
介して他の全てのスロットルバルブ16に伝達されるた
め、全てのスロットルバルブ16が同調して同時に同角
度だけ開閉される。尚、最上段のスロットルバルブ16
の弁軸16aの端部にはスロットルセンサ26が取り付
けられている。When the arm 21 is rotated about the shaft 22 by the throttle operation, the cam accelerator 19 connected to the arm 21 via the rod 23.
Also rotates about the shaft 20 in the same direction. Then, the arm 24 abutting on the cam surface 19a of the cam accelerator 19 rotates to rotate the fourth-stage throttle valve 16 from the top by a predetermined angle. At the same time, the throttle valve 16
Since the rotation of is transmitted to all the other throttle valves 16 via each throttle arm 18 and the tuning rod 17, all the throttle valves 16 are synchronized and simultaneously opened and closed by the same angle. The top throttle valve 16
A throttle sensor 26 is attached to the end of the valve shaft 16a.
【0031】ところで、本実施の形態においては、図3
に示すように、スロットルボディ12の下端部には不図
示のオイルポンプを調整するためのシャフト27が回転
自在に貫設されており、該シャフト27の一端はアーム
28を介して前記同調ロッド17に連結され、他端はリ
ンク29等を介して不図示のオイルポンプに連結されて
いる。このように、本実施の形態では、シャフト27を
別途設けたため、各スロットルバルブ16の弁軸16a
の捩れを防ぐことができ、スロットルバルブ16の安定
した作動を確保することができる。By the way, in the present embodiment, FIG.
As shown in FIG. 2, a shaft 27 for adjusting an oil pump (not shown) is rotatably provided at a lower end portion of the throttle body 12, and one end of the shaft 27 is provided with the tuning rod 17 via an arm 28. The other end is connected to an oil pump (not shown) via a link 29 or the like. As described above, in the present embodiment, since the shaft 27 is separately provided, the valve shaft 16a of each throttle valve 16 is provided.
The twisting of the throttle valve 16 can be prevented, and stable operation of the throttle valve 16 can be ensured.
【0032】一方、前記各吸気通路14のスロットルバ
ルブ16の下流(吸気の流れ方向に対して下流)には、
クランク室15方向への吸気(混合気)の流れを許容す
るリードバルブ30が設けられており、スロットルボデ
ィ12には各気筒毎にインジェクタ31が斜めに取り付
けられている。そして、図3に示すように、縦方向に配
列された計6つのインジェクタ31は縦方向に長く配さ
れた燃料レール32にそれぞれ接続されており、これら
の端部に形成された燃料噴射口31a(図2参照)はそ
れぞれ各吸気通路14のスロットルバルブ16の下流に
斜めに開口している。On the other hand, on the downstream side (downstream with respect to the flow direction of intake air) of the throttle valve 16 of each intake passage 14,
A reed valve 30 that allows the flow of intake air (mixture) toward the crank chamber 15 is provided, and an injector 31 is obliquely attached to the throttle body 12 for each cylinder. As shown in FIG. 3, the six injectors 31 arranged in the vertical direction are connected to the fuel rails 32 arranged in the longitudinal direction, respectively, and the fuel injection ports 31a formed at the ends of these fuel rails 32a. 2 (see FIG. 2) obliquely open downstream of the throttle valve 16 in each intake passage 14.
【0033】更に、図1に示すように、スロットルボデ
ィ12の一側方にはダイヤフラムポンプ等の低圧ポンプ
33と燃料フィルタ34が配設されている。又、スロッ
トルボディ12の他側部にはベーパーセパレータ35が
取り付けられており、該ベーパーセパレータ35には燃
料ポンプ36が内蔵されている。Further, as shown in FIG. 1, a low pressure pump 33 such as a diaphragm pump and a fuel filter 34 are disposed on one side of the throttle body 12. A vapor separator 35 is attached to the other side of the throttle body 12, and a fuel pump 36 is built in the vapor separator 35.
【0034】而して、船体60(図7参照)側に設置さ
れた不図示の燃料タンクに収容された燃料は図1に示す
低圧ポンプ33によって燃料フィルタ34を経てベーパ
ーセパレータ35に送られ、該ベーパーセパレータ35
に内蔵された燃料ポンプ36によって不図示の燃料配管
及び燃料レール32を経て各インジェクタ31に供給さ
れ、各インジェクタ31の燃料噴射口31aから各吸気
通路14内に適当なタイミングで噴射される。The fuel contained in the fuel tank (not shown) installed on the hull 60 (see FIG. 7) side is sent to the vapor separator 35 through the fuel filter 34 by the low pressure pump 33 shown in FIG. The vapor separator 35
It is supplied to each injector 31 via a fuel pipe (not shown) and a fuel rail 32 by a fuel pump 36 built in the fuel pump 36, and is injected from the fuel injection port 31a of each injector 31 into each intake passage 14 at an appropriate timing.
【0035】一方、クランク室15に発生する負圧に引
かれて空気が吸気ダクト13から吸気通路14に吸引さ
れ、該空気はスロットルバルブ16を通過して調量され
た後、前記インジェクタ31によって噴射された燃料に
混合されて燃料の霧化が促進され、これによって所定の
空燃比の混合気が形成される。そして、混合気はリード
バルブ30を通過してクランク室15に吸引され、吸入
行程に移行した気筒での燃焼に供される。尚、燃焼に供
されなかった余剰の燃料は不図示の燃料配管を経てベー
パーセパレータ35に戻される。On the other hand, the negative pressure generated in the crank chamber 15 draws air from the intake duct 13 into the intake passage 14, the air passes through the throttle valve 16 and is metered, and then the injector 31 is used. It is mixed with the injected fuel to promote atomization of the fuel, thereby forming a mixture having a predetermined air-fuel ratio. Then, the air-fuel mixture passes through the reed valve 30 and is sucked into the crank chamber 15, and is used for combustion in the cylinder that has shifted to the intake stroke. Excess fuel that has not been used for combustion is returned to the vapor separator 35 through a fuel pipe (not shown).
【0036】以上において、スロットルバルブ16は前
述のように一体的に開閉操作されるが、これらを連結す
る同調ロッド17は1本の金属ロッド17aに複数の樹
脂製ジョイント部17bを結着して構成されているた
め、該同調ロッド17に材質の相違に伴う熱膨張差が発
生することがない。In the above, the throttle valve 16 is integrally opened and closed as described above, but the tuning rod 17 connecting these is formed by connecting a plurality of resin joint parts 17b to one metal rod 17a. Since it is configured, the difference in thermal expansion due to the difference in material does not occur in the tuning rod 17.
【0037】又、本実施の形態においては、同調ロッド
17の樹脂製ジョイント部17bのジョイント中心(嵌
合孔17b−1の中心)が金属ロッド17aの軸中心に
対してeだけオフセットされている(図6参照)ため、
図4及び図5に示すように、該同調ロッド17の金属ロ
ッド17aが各スロットルバルブ16の弁軸16aに対
して軸直角方向外側(図4の下方)にLだけ離れて位置
することとなる。このため、図5に鎖線にて示すよう
に、同調ロッド17とスロットルバルブ16の弁軸16
a等との干渉を避けてスロットルバルブ16の全閉角度
(スロットルバルブ16の全閉状態においてスロットル
アーム18が鉛直線と成す角度)θを小さく設定するこ
とができる。このように角度(バルブ角度)θを小さく
設定すると、図17に示した結果から明らかなように、
同調ロッド17の樹脂製ジョイント部17bの単位ガタ
量当たりのスロットルバルブ16のズレ角を小さく抑え
ることができ、スロットルバルブ16の同調ズレも小さ
く抑えることができる。Further, in the present embodiment, the joint center of the resin joint portion 17b of the tuning rod 17 (center of the fitting hole 17b-1) is offset by e with respect to the axial center of the metal rod 17a. (See Figure 6)
As shown in FIG. 4 and FIG. 5, the metal rod 17a of the tuning rod 17 is positioned outside the valve shaft 16a of each throttle valve 16 in the direction perpendicular to the axis (downward in FIG. 4) by L. . Therefore, as shown by the chain line in FIG. 5, the tuning rod 17 and the valve shaft 16 of the throttle valve 16 are
The fully closed angle of the throttle valve 16 (the angle that the throttle arm 18 makes with the vertical line in the fully closed state of the throttle valve 16) θ can be set small while avoiding interference with a and the like. When the angle (valve angle) θ is set small in this way, as is clear from the result shown in FIG.
The deviation angle of the throttle valve 16 per unit play amount of the resin joint portion 17b of the tuning rod 17 can be suppressed to a small value, and the tuning deviation of the throttle valve 16 can also be suppressed to a small value.
【0038】従って、本実施の形態によれば、同調ロッ
ド17の熱膨張差と樹脂製ジョイント部17bのガタに
起因するスロットルバルブ16の同調ズレを小さく抑え
ることができる。Therefore, according to the present embodiment, the tuning deviation of the throttle valve 16 due to the difference in thermal expansion of the tuning rod 17 and the looseness of the resin joint portion 17b can be suppressed.
【0039】又、本実施の形態によれば、同調ロッド1
7の各樹脂製ジョイント部17bには1つのスリット1
7b−2がそれぞれ形成されているため、各樹脂製ジョ
イント部17bにおけるピロボール18aによる押し開
き量(変形量)が全気筒について同一となり、該同調ロ
ッド17の直線変位量に対する各気筒のスロットルバル
ブ16の開度にばらつきが発生せず、このことによって
もスロットルバルブ16の同調ズレが小さく抑えられ
る。Further, according to the present embodiment, the tuning rod 1
One slit 1 in each resin joint part 17b of 7
7b-2 are formed respectively, the push opening amount (deformation amount) by the pillow ball 18a in each resin joint portion 17b becomes the same for all cylinders, and the throttle valve 16 of each cylinder with respect to the linear displacement amount of the tuning rod 17 is formed. There is no variation in the opening of the throttle valve 16, and this also keeps the tuning deviation of the throttle valve 16 small.
【0040】<実施の形態2>次に、本発明の実施の形
態2を図8乃至図10に基づいて説明する。尚、図8は
本実施の形態に係るスロットルバルブ連結機構を構成す
る同調ロッドの正面図、図9は同同調ロッドの側面図
(図8の矢視D方向の図)、図10は本実施の形態に係
るスロットルバルブ連結機構の構成を示す船外機用エン
ジンの部分平断面図であり、図10においては図1に示
したと同一要素には同一符号を付している。<Second Embodiment> Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 is a front view of the tuning rod that constitutes the throttle valve connecting mechanism according to the present embodiment, FIG. 9 is a side view of the tuning rod (a view in the direction of arrow D in FIG. 8), and FIG. 10 is the present embodiment. FIG. 11 is a partial plan cross-sectional view of the outboard engine showing the configuration of the throttle valve connecting mechanism according to the embodiment of the present invention. In FIG. 10, the same elements as those shown in FIG.
【0041】本実施の形態においても、同調ロッド1
7’を1本のAl製金属ロッド17a’にエンジンの気
筒数と同数の6つの樹脂製ジョイント部17b’を所定
の間隔で結着して構成しているが、金属ロッド17a’
の両端にはアーム状の樹脂製ジョイント部17b’が結
着され、同ロッド17a’の両端部を除く部分にはブリ
ッジ状の4つの樹脂製ジョイント部17b’が結着され
ている。そして、各樹脂製ジョイント部17b’には図
10に示すスロットルアーム18の端部に設けられたピ
ロボール18aが嵌合すべき嵌合孔17b−1’が形成
されており、各嵌合孔17b−1’の中心(ジョイント
中心)は金属ロッド17a’の軸中心に対して図示の
e’だけオフセットされている。Also in this embodiment, the tuning rod 1
7'is composed of one metal rod 17a 'made of Al and six resin joint parts 17b' of the same number as the number of cylinders of the engine are bonded at a predetermined interval.
Arm-shaped resin joint parts 17b 'are bonded to both ends of the rod, and four bridge-shaped resin joint parts 17b' are bonded to the rod 17a 'except for both ends. Then, each resin joint part 17b 'is formed with a fitting hole 17b-1' into which the pillow ball 18a provided at the end of the throttle arm 18 shown in FIG. 10 is to be fitted, and each fitting hole 17b '. The center of -1 '(joint center) is offset by e'in the figure with respect to the axial center of the metal rod 17a'.
【0042】而して、上述のように構成される同調ロッ
ド17’によって全スロットルバルブ16を図10に示
すように連結すると、同調ロッド17’の金属ロッド1
7a’はスロットルバルブ16の弁軸16aに対してそ
の端面からL’だけ離れて位置することとなる。このた
め、本実施の形態においても同調ロッド17’とスロッ
トルバルブ16の弁軸16a又はナット37との干渉を
避けて前記バルブ角度θを小さく抑えることができる。When all the throttle valves 16 are connected as shown in FIG. 10 by the tuning rod 17 'constructed as described above, the metal rod 1 of the tuning rod 17' is connected.
7a 'is located away from the end surface of the valve shaft 16a of the throttle valve 16 by L'. Therefore, also in the present embodiment, it is possible to avoid the interference between the tuning rod 17 ′ and the valve shaft 16a of the throttle valve 16 or the nut 37, and to keep the valve angle θ small.
【0043】又、前記実施の形態1と同様に同調ロッド
17’は1本のAl製金属ロッド17a’に複数の樹脂
製ジョイント部17b’を結着して構成されるため、該
同調ロッド17’に材質の相違に伴う熱膨張差が発生し
ない。Further, since the tuning rod 17 'is constructed by bonding a plurality of resin joint portions 17b' to one Al metal rod 17a 'as in the case of the first embodiment, the tuning rod 17' is constructed. There is no difference in thermal expansion due to the difference in material.
【0044】従って、本実施の形態においても前記実施
の形態1と同様の効果が得られる。Therefore, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
【0045】<実施の形態3>次に、本発明の実施の形
態3を図11に基づいて説明する。尚、図11は本実施
の形態に係るスロットルバルブ連結機構の同調ロッドの
側面図であり、本図においては図9において示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。<Third Embodiment> Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that FIG. 11 is a side view of the tuning rod of the throttle valve connecting mechanism according to the present embodiment. In this figure, the same elements as those shown in FIG. 9 are given the same reference numerals. The description is omitted.
【0046】本実施の形態に係るスロットルバルブ連結
機構も前記実施の形態2と同様の同調ロッド17’を有
するが、本実施の形態においては、同調ロッド17’の
各樹脂製ジョイント部17b’には各1つのスリット1
7b−2’が形成されている。そして、V型6気筒エン
ジンの同バンク側に位置する気筒に対応する樹脂製ジョ
イント部17b’においてはスリット17b−2’が嵌
合孔17b−1’に対して同側に形成されている。具体
的には、気筒に上から第1、第2〜第6の符号を付した
場合、同バンク側に位置する第1、第3及び第5気筒に
対応する上から第1、第3及び第5段目の樹脂製ジョイ
ント17b’においてはスリット17b−2’は嵌合孔
17b−1’の下側に形成され、他方のバンク側に位置
する第2、第4及び第6気筒に対応する上から第2、第
4及び第6段目の樹脂製ジョイント17b’においては
スリット17b−2’は嵌合孔17b−1’の上側に形
成されている。The throttle valve connecting mechanism according to the present embodiment also has the same tuning rod 17 'as in the second embodiment, but in this embodiment, each resin joint portion 17b' of the tuning rod 17 'is provided. Is one slit each
7b-2 'is formed. Further, in the resin joint portion 17b 'corresponding to the cylinder located on the same bank side of the V6 cylinder engine, the slit 17b-2' is formed on the same side with respect to the fitting hole 17b-1 '. Specifically, when the first, second, and sixth symbols are assigned to the cylinders from the top, the first, third, and fifth cylinders corresponding to the first, third, and fifth cylinders located on the same bank side are arranged from the top. In the fifth-stage resin joint 17b ', the slit 17b-2' is formed below the fitting hole 17b-1 'and corresponds to the second, fourth and sixth cylinders located on the other bank side. In the second, fourth, and sixth resin joints 17b 'from the top, the slits 17b-2' are formed above the fitting holes 17b-1 '.
【0047】而して、本実施の形態においても、前記実
施の形態1と同様に同調ロッド17’の各樹脂製ジョイ
ント部17b’には1つのスリット17b−2’がそれ
ぞれ形成され、しかも、V型6気筒エンジンの同バンク
側に位置する気筒に対応する樹脂製ジョイント部17
b’においてはスリット17b−2’が嵌合孔17b−
1’に対して同側に形成されているため、各樹脂製ジョ
イント部17b’における変形量が全気筒について同一
となり、特にバンク毎に類似したグループ特性が生じる
V型エンジンはバンク毎のジョイント部17b’の変形
量が高精度で一致するため、同調ロッド17’の直線変
位量に対する各気筒のスロットルバルブの開度にばらつ
きが発生せず、これによってスロットルバルブの同調ズ
レが小さく抑えられる。Thus, also in the present embodiment, one slit 17b-2 'is formed in each resin joint portion 17b' of the tuning rod 17 'as in the first embodiment, and further, Resin joint part 17 corresponding to a cylinder located on the same bank side of a V-type 6-cylinder engine
In b ', the slit 17b-2' has a fitting hole 17b-
Since they are formed on the same side with respect to 1 ', the deformation amount in each resin joint part 17b' is the same for all cylinders, and in particular, the V-type engine in which similar group characteristics occur in each bank is a joint part in each bank. Since the deformation amounts of 17b ′ are matched with each other with high accuracy, the opening degree of the throttle valve of each cylinder does not vary with respect to the linear displacement amount of the tuning rod 17 ′, and thus the tuning deviation of the throttle valve can be suppressed.
【0048】その他、本実施の形態においても、前記実
施の形態1と同様の効果が得られる。In addition, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
【0049】<実施の形態4>次に、本発明の実施の形
態4を図12乃至図14に基づいて説明する。尚、図1
2は本実施の形態に係るスロットルバルブ連結機構を構
成する同調ロッドの正面図、図13は同同調ロッドの側
面図(図12の矢視E方向の図)、図14は本実施の形
態に係るスロットルバルブ連結機構を備える船外機用エ
ンジンの部分側面図である。<Fourth Embodiment> Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG.
2 is a front view of the tuning rod that constitutes the throttle valve connecting mechanism according to the present embodiment, FIG. 13 is a side view of the tuning rod (a view in the direction of arrow E in FIG. 12), and FIG. FIG. 3 is a partial side view of an outboard motor engine including such a throttle valve connecting mechanism.
【0050】図12及び図13に示すように、本実施の
形態に係る同調ロッド17”は1本のAl製金属ロッド
17a”に3つの樹脂製ジョイント部17b”を所定の
間隔で結着して構成されている。As shown in FIGS. 12 and 13, in the tuning rod 17 "according to this embodiment, one resin rod 17a" made of Al is bonded to three resin joint portions 17b "at predetermined intervals. Is configured.
【0051】上記各樹脂製ジョイント部17b”は二股
状に成形され、その両端部には、図14に示す各スロッ
トルアーム18”の不図示のピロボールが嵌合すべき嵌
合孔17b−1”がそれぞれ形成されている。そして、
各嵌合孔17b−1”の中心(ジョイント中心)は、図
13に示すように、金属ロッド17a”の軸中心に対し
てeだけオフセットされている。Each of the resin joint portions 17b "is formed into a bifurcated shape, and both ends thereof have fitting holes 17b-1" into which the unillustrated pillow balls of the throttle arms 18 "shown in FIG. 14 should be fitted. Are formed respectively, and
The center (joint center) of each fitting hole 17b-1 "is offset by e from the axial center of the metal rod 17a", as shown in FIG.
【0052】又、図13に示すように、同調ロッド1
7”の各樹脂製ジョイント部17b”に形成された各2
つの嵌合孔17b−1”の各々には1つのスリット17
b−2”がそれぞれ形成されている。そして、V型6気
筒エンジンの同バンク側に位置する気筒に対応する樹脂
製ジョイント部17b”においてはスリット17b−
2”が嵌合孔17b−1”に対して同側に形成されてい
る。具体的には、前記実施の形態3と同様に、同バンク
側に位置する第1、第3及び第5気筒に対応する上から
第1、第3及び第5段目の樹脂製ジョイント17b”に
おいてはスリット17b−2”は嵌合孔17b−1”の
下側に形成され、他方のバンク側に位置する第2、第4
及び第6気筒に対応する上から第2、第4及び第6段目
の樹脂製ジョイント17b”においてはスリット17b
−2”は嵌合孔17b−1”の上側に形成されている。Further, as shown in FIG. 13, the tuning rod 1
2 "for each 7" resin joint 17b "
One slit 17 in each of the two fitting holes 17b-1 "
b-2 ″ are formed respectively. And, in the resin joint portion 17b ″ corresponding to the cylinder located on the same bank side of the V-type 6-cylinder engine, the slit 17b− is formed.
2 "is formed on the same side with respect to the fitting hole 17b-1". Specifically, similarly to the third embodiment, the resin joints 17b ″ of the first, third and fifth stages from the top corresponding to the first, third and fifth cylinders located on the same bank side. , The slit 17b-2 ″ is formed below the fitting hole 17b-1 ″, and is located on the other bank side.
And the slits 17b in the second, fourth and sixth resin joints 17b ″ from the top corresponding to the sixth and sixth cylinders.
-2 "is formed above the fitting hole 17b-1".
【0053】ところで、本実施の形態に係る船外機用エ
ンジンにおいても、図14に示すように、同調ロッド1
7”は上下方向に並設された各気筒毎に設けられた計6
つのスロットルバルブの弁軸16a”に各スロットルア
ーム18”を介して連結されており、スロツトル操作に
伴う同調ロッド17”の上下方向の直線運動がスロット
ルアーム18”を介して各スロットルバルブの開閉動作
に変換され、全スロットルバルブが同時に開閉される。By the way, also in the outboard engine according to the present embodiment, as shown in FIG.
7 ″ is a total of 6 provided for each cylinder arranged in the vertical direction.
Each throttle valve is connected to the valve shaft 16a ″ of each throttle valve via each throttle arm 18 ″, and the vertical linear movement of the tuning rod 17 ″ associated with the throttle operation causes the opening / closing operation of each throttle valve via the throttle arm 18 ″. And all throttle valves are opened and closed at the same time.
【0054】而して、本実施の形態においても、前記実
施の形態3と同様に同調ロッド17”の各樹脂製ジョイ
ント部17b”には1つのスリット17b−2”がそれ
ぞれ形成され、しかも、V型6気筒エンジンの同バンク
側に位置する気筒に対応する樹脂製ジョイント部17
b”においてはスリット17b−2”が嵌合孔17b−
1”に対して同側に形成されているため、各樹脂製ジョ
イント部17b”における変形量が全気筒について同一
となり、特にバンク毎に類似したグループ特性が生じる
V型エンジンはバンク毎のジョイント部17b”の変形
量が高精度で一致するため、同調ロッド17”の直線変
位量に対する各気筒のスロットルバルブの開度にばらつ
きが発生せず、スロットルバルブの同調ズレが小さく抑
えられる。Thus, also in this embodiment, one slit 17b-2 "is formed in each resin joint portion 17b" of the tuning rod 17 "as in the third embodiment, and Resin joint part 17 corresponding to a cylinder located on the same bank side of a V-type 6-cylinder engine
In b ", the slit 17b-2" has a fitting hole 17b-
Since it is formed on the same side with respect to 1 ″, the deformation amount in each resin joint portion 17b ″ is the same for all cylinders, and in particular, the V-type engine in which similar group characteristics occur for each bank is a joint portion for each bank. Since the deformation amounts of 17b ″ match with each other with high precision, the throttle valve opening of each cylinder does not vary with respect to the linear displacement amount of the tuning rod 17 ″, and the throttle valve tuning deviation can be suppressed.
【0055】その他、本実施の形態においても、前記実
施の形態1と同様の効果が得られる。In addition, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
【0056】[0056]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、気筒数と同数のスロットルバルブを縦方向に並
設して成る船外機用エンジンの前記スロットルバルブを
1本の同調ロッドで連結する船外機用エンジンのスロッ
トルバルブ連結機構において、前記同調ロッドを1本の
金属ロッドと該金属ロッドに結着された複数の樹脂製ジ
ョイント部で構成するとともに、該樹脂製ジョイント部
のジョイント中心を前記金属ロッドの軸中心に対してオ
フセットさせたため、スロットルバルブの同調ズレを小
さく抑えることができるという効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, one throttle valve of an outboard engine engine in which the same number of throttle valves as the number of cylinders are arranged in parallel in the vertical direction is used. In a throttle valve connecting mechanism for an outboard engine that is connected by a rod, the tuning rod is composed of one metal rod and a plurality of resin joint portions bonded to the metal rod, and the resin joint portion. Since the center of the joint is offset with respect to the axial center of the metal rod, there is an effect that the tuning deviation of the throttle valve can be suppressed.
【図1】本発明の実施の形態1に係るスロットルバルブ
連結機構を備える船外機用エンジンの平断面図である。FIG. 1 is a plan sectional view of an outboard engine equipped with a throttle valve connecting mechanism according to a first embodiment of the present invention.
【図2】本発明の実施の形態1に係る船外機用エンジン
のスロットルバルブ連結機構部分の破断側面図(図1の
矢視A方向の図)である。FIG. 2 is a cutaway side view (a view in the direction of arrow A in FIG. 1) of the throttle valve connecting mechanism portion of the outboard engine according to the first embodiment of the present invention.
【図3】本発明の実施の形態1に係る船外機用エンジン
の吸気ダクトを取り外した状態を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a state in which an intake duct of the outboard motor engine according to the first embodiment of the present invention is removed.
【図4】本発明の実施の形態1に係る船外機用エンジン
のスロットルバルブ連結機構部分の平面図(図2の矢視
B方向の図)である。FIG. 4 is a plan view (a view in the direction of arrow B in FIG. 2) of the throttle valve connecting mechanism portion of the outboard motor engine according to the first embodiment of the present invention.
【図5】図4の矢視C方向の図である。FIG. 5 is a view in the direction of arrow C in FIG. 4;
【図6】本発明の実施の形態1に係るスロットルバルブ
連結機構の同調ロッドの一部破断正面図である。FIG. 6 is a partially cutaway front view of the tuning rod of the throttle valve connecting mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図7】船外機の側面図である。FIG. 7 is a side view of the outboard motor.
【図8】本発明の実施の形態2に係るスロットルバルブ
連結機構を構成する同調ロッドの正面図である。FIG. 8 is a front view of a tuning rod that constitutes a throttle valve connecting mechanism according to a second embodiment of the present invention.
【図9】本発明の実施の形態2に係るスロットルバルブ
連結機構を構成する同調ロッドの側面図(図8の矢視D
方向の図)である。FIG. 9 is a side view of the tuning rod that constitutes the throttle valve connecting mechanism according to the second embodiment of the present invention (a view D in FIG. 8).
FIG.
【図10】本発明の実施の形態2に係るスロットルバル
ブ連結機構の構成を示す船外機用エンジンの部分平断面
図である。FIG. 10 is a partial plan sectional view of an outboard engine showing a configuration of a throttle valve connecting mechanism according to a second embodiment of the present invention.
【図11】本発明の実施の形態3に係るスロットルバル
ブ連結機構の同調ロッドの側面図である。FIG. 11 is a side view of a tuning rod of the throttle valve connecting mechanism according to the third embodiment of the present invention.
【図12】本発明の実施の形態4に係るスロットルバル
ブ連結機構を構成する同調ロッドの正面図である。FIG. 12 is a front view of a tuning rod that constitutes a throttle valve connecting mechanism according to a fourth embodiment of the present invention.
【図13】本発明の実施の形態4に係るスロットルバル
ブ連結機構を構成する同調ロッドの側面図(図12の矢
視E方向の図)である。FIG. 13 is a side view (a view in the direction of arrow E in FIG. 12) of a tuning rod that constitutes the throttle valve connecting mechanism according to the fourth embodiment of the present invention.
【図14】本発明の実施の形態4に係るスロットルバル
ブ連結機構を備える船外機用エンジンの部分側面図であ
る。FIG. 14 is a partial side view of an outboard motor engine including a throttle valve connecting mechanism according to a fourth embodiment of the present invention.
【図15】従来例のスロットルバルブ連結機構を示す船
外機用エンジンのスロットルバルブ部分の平断面図であ
る。FIG. 15 is a plan sectional view of a throttle valve portion of an outboard engine showing a conventional throttle valve connecting mechanism.
【図16】図15の矢視E方向の図である。16 is a view in the direction of arrow E in FIG.
【図17】スロットルバルブに1°の角度ズレを発生さ
せるガタ量Δxとバルブ角度θとの関係を示す図であ
る。FIG. 17 is a diagram showing the relationship between the amount of play Δx that causes an angle deviation of 1 ° in the throttle valve and the valve angle θ.
1 船外機用エンジン 16 スロットルバルブ 17,17’,17” 同調ロッド 17a,17a’,17a” 金属ロッド 17b,17b’,17b” 樹脂製ジヨイント部 17b−2’,17b−2” スリット 1 Outboard engine engine 16 Throttle valve 17, 17 ', 17 "Tuning rod 17a, 17a', 17a" Metal rod 17b, 17b ', 17b "Resin joint 17b-2', 17b-2" Slit
Claims (2)
向に並設して成る船外機用エンジンの前記スロットルバ
ルブを1本の同調ロッドで連結する船外機用エンジンの
スロットルバルブ連結機構において、前記同調ロッドを
1本の金属ロッドと該金属ロッドに結着された複数の樹
脂製ジョイント部で構成するとともに、該樹脂製ジョイ
ント部のジョイント中心を前記金属ロッドの軸中心に対
してオフセットさせたことを特徴とする船外機用エンジ
ンのスロットルバルブ連結機構。1. A throttle valve connecting mechanism for an outboard engine, wherein the throttle valves of an outboard engine are formed by vertically arranging throttle valves of the same number as the number of cylinders. , The tuning rod is composed of one metal rod and a plurality of resin joint portions bonded to the metal rod, and the joint center of the resin joint portion is offset from the axial center of the metal rod. Throttle valve connection mechanism for outboard engine.
に同数のスリットを形成したことを特徴とする請求項1
記載の船外機用エンジンのスロットルバルブ連結機構。2. The same number of slits are formed in each resin joint portion of the tuning rod.
A throttle valve connecting mechanism for an outboard engine described above.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13164296A JP3843149B2 (en) | 1995-05-31 | 1996-05-27 | Throttle valve coupling mechanism for outboard engine |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13442995 | 1995-05-31 | ||
JP7-134429 | 1995-05-31 | ||
JP13164296A JP3843149B2 (en) | 1995-05-31 | 1996-05-27 | Throttle valve coupling mechanism for outboard engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0949442A true JPH0949442A (en) | 1997-02-18 |
JP3843149B2 JP3843149B2 (en) | 2006-11-08 |
Family
ID=26466420
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13164296A Expired - Lifetime JP3843149B2 (en) | 1995-05-31 | 1996-05-27 | Throttle valve coupling mechanism for outboard engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3843149B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000008320A1 (en) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Port system, especially an induction manifold for an internal combustion engine |
FR2803878A1 (en) * | 2000-01-13 | 2001-07-20 | Aisan Ind | COUPLING MECHANISM OF THE THREADING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
-
1996
- 1996-05-27 JP JP13164296A patent/JP3843149B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000008320A1 (en) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Port system, especially an induction manifold for an internal combustion engine |
FR2803878A1 (en) * | 2000-01-13 | 2001-07-20 | Aisan Ind | COUPLING MECHANISM OF THE THREADING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP3843149B2 (en) | 2006-11-08 |
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