JPH0949442A - Throttle valve connecting mechanism for outboard engine - Google Patents
Throttle valve connecting mechanism for outboard engineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用エンジン
のスロットルバルブ連結機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle valve connecting mechanism for an outboard engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】多気筒の船外機用エンジンにあっては、
気筒数と同数のスロットルバルブが縦方向に並設される
が、一般には全てのスロットルバルブは１本の同調ロッ
ドによって連結されて一体的に同調して開閉操作され
る。2. Description of the Related Art In a multi-cylinder outboard engine,
Although the same number of throttle valves as the number of cylinders are arranged in the vertical direction, generally, all the throttle valves are connected by one tuning rod and are opened / closed in synchronism with each other.
【０００３】ところで、複数のスロットルバルブを連結
する前記同調ロッドは、図１５及び図１６に示すよう
に、各スロットルバルブ１１６の弁軸１１６ａの外端部
に結着されたスロットルアーム１１８に連結される複数
（図には１つのみ図示）の樹脂製ジョイント部１１７ｂ
とＡｌ製の複数の金属ロッド１１７ａとを一直線状に連
結して構成されていた。尚、図１５は船外機用エンジン
のスロットルバルブ部分の平断面図、図１６は図１１の
矢視Ｅ方向の図である。By the way, the tuning rod for connecting a plurality of throttle valves is connected to a throttle arm 118 connected to an outer end portion of a valve shaft 116a of each throttle valve 116, as shown in FIGS. Multiple resin joints 117b (only one shown in the figure)
And a plurality of metal rods 117a made of Al are connected in a straight line. 15 is a plan sectional view of the throttle valve portion of the outboard engine, and FIG. 16 is a view in the direction of arrow E in FIG.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成を
採用する船外機用エンジンにおいては、同調ロッド１１
７の樹脂製ジョイント部１１７ｂの摩耗によるガタや該
樹脂製ジョイント部１１７ｂとＡｌ製金属ロッド１１７
ａとの材質の相違に伴う熱膨張差に起因してスロットル
バルブ１１６の開閉動作に同調ズレが発生するという問
題があった。However, in the engine for an outboard motor adopting the above structure, the tuning rod 11 is used.
7 caused by abrasion of the resin joint portion 117b, and the resin joint portion 117b and the Al metal rod 117.
There is a problem in that the opening / closing operation of the throttle valve 116 is misaligned due to the difference in thermal expansion due to the difference in material from the material a.
【０００５】樹脂製ジョイント部１１７ｂの摩耗による
ガタを抑えるためには、該ジョイント部１１７ｂの材質
を樹脂から金属に変えれば良いが、船外機用エンジンは
その使用環境が厳しく、塩分によってスロットルバルブ
１１６のジョイント部が固着してステックが発生する等
の問題が生ずる。In order to suppress the backlash due to wear of the resin joint portion 117b, the material of the joint portion 117b may be changed from resin to metal. However, the engine for an outboard motor has a severe operating environment, and the throttle valve is affected by salt. A problem such as a sticking of the joint portion of 116 and sticking occurs.
【０００６】ところで、図１７にスロットルバルブの角
度（スロットルアームが鉛直線に対して成す角度）θ
（図１６参照）において１°の角度ズレを発生させるジ
ョイント部のガタ量Δｘを示すが、同図に示すように、
角度θが小さい程ガタ量Δｘが大きくなり、単位ガタ量
当たりのスロットルバルブのズレ角が小さく抑えられる
ため、スロットルバルブの同調ズレを小さく抑えるには
角度θを極力小さく設定することが有効である。By the way, in FIG. 17, the angle of the throttle valve (angle formed by the throttle arm with respect to the vertical line) θ
(See FIG. 16), the play amount Δx of the joint portion that causes an angle deviation of 1 ° is shown.
The smaller the angle θ, the larger the amount of play Δx, and the smaller the deviation angle of the throttle valve per unit amount of play, the smaller the angle θ is effective to suppress the tuning deviation of the throttle valve. .
【０００７】しかしながら、図１６に示すように、従来
の同調ロッド１１７においては樹脂製ジョイント部１１
７ｂのジョイント中心が金属ロッド１１７ａの軸中心上
に位置していたため、スロットルバルブ１１６が閉じて
その開度が小さくなると同調ロッド１１７が鎖線にて示
すようにスロットルバルブ１１６の弁軸１１６ａ（図１
１参照）又はナット１３７と干渉する可能性があり、こ
のために角度（スロットルバルブ１１６が全閉となる角
度）θを余り小さくすることができず、樹脂製ジョイン
ト部１１７ｂの摩耗によるガタに起因するスロットルバ
ルブ１１６の同調ズレを小さく抑えるには限界があっ
た。However, as shown in FIG. 16, in the conventional tuning rod 117, the resin joint portion 11 is used.
Since the joint center of 7b is located on the axial center of the metal rod 117a, when the throttle valve 116 is closed and its opening becomes small, the tuning rod 117 moves the valve shaft 116a of the throttle valve 116 (see FIG.
1)) or the nut 137, and therefore the angle (angle at which the throttle valve 116 is fully closed) θ cannot be made too small, which is caused by backlash due to wear of the resin joint portion 117b. There has been a limit in suppressing the tuning deviation of the throttle valve 116 that is caused.
【０００８】又、図１６に示すように、同調ロッド１１
７の各樹脂製ジョイント部１１７ｂには、当該同調ロッ
ド１１７のスロットルアーム１１８のピロボール１１８
ａに対する脱着を容易にするためにスリット１１７ｂ−
２が形成されているが、このスリット１１７ｂ−２の数
は全気筒について同数ではなかったため、スリット１１
７ｂ−２の数が多い樹脂製ジョイント部１１７ｂのピロ
ボール１１８ａによる押し開き量（変形量）がスリット
１１７ｂ−２の数が少ない他の樹脂製ジョイント部１１
７ｂのそれよりも大きくなり、同調ロッド１１７の直線
変位量に対するスロットルバルブ１１６の開度が各気筒
についてばらつき、このことによってもスロットルバル
ブ１１６の同調ズレが発生していた。Further, as shown in FIG. 16, the tuning rod 11
7, each of the resin joint parts 117b includes a pillow ball 118 of the throttle arm 118 of the tuning rod 117.
The slit 117b-
2 are formed, but the number of the slits 117b-2 is not the same for all the cylinders.
Another resin joint portion 11 in which the push-opening amount (deformation amount) of the resin joint portion 117b having a large number of 7b-2 by the pillow ball 118a is a small number of slits 117b-2.
7b, the opening of the throttle valve 116 with respect to the linear displacement amount of the tuning rod 117 varies among the cylinders, and this also causes the tuning deviation of the throttle valve 116.
【０００９】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、スロットルバルブの同調ズレ
を小さく抑えることができる船外機用エンジンのスロッ
トルバルブ連結機構を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a throttle valve connecting mechanism for an outboard engine, which can suppress the tuning deviation of the throttle valve. .
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、気筒数と同数のスロットル
バルブを縦方向に並設して成る船外機用エンジンの前記
スロットルバルブを１本の同調ロッドで連結する船外機
用エンジンのスロットルバルブ連結機構において、前記
同調ロッドを１本の金属ロッドと該金属ロッドに結着さ
れた複数の樹脂製ジョイント部で構成するとともに、該
樹脂製ジョイント部のジョイント中心を前記金属ロッド
の軸中心に対してオフセットさせたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 provides the throttle valve of an engine for an outboard motor comprising a plurality of throttle valves arranged in the vertical direction in the same number as the number of cylinders. In a throttle valve connecting mechanism for an outboard engine that is connected by one tuning rod, the tuning rod is composed of one metal rod and a plurality of resin joint portions bonded to the metal rod. The joint center of the resin joint portion is offset from the axial center of the metal rod.
【００１１】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記同調ロッドの各樹脂製ジョイント
部に同数のスリットを形成したことを特徴とする。The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the same number of slits are formed in each resin joint portion of the tuning rod.
【００１２】請求項１記載の発明によれば、複数の樹脂
製ジョイント部と複数の金属ロッドとを一直線状に連結
する従来の同調ロッドの構成に代えて１本の金属ロッド
に複数の樹脂製ジョイント部を結着する構成を採用した
ため、同調ロッドに材質の相違に伴う熱膨張差が発生し
ない。そして、同調ロッドの樹脂製ジョイント部のジョ
イント中心が金属ロッドの軸中心に対してオフセットさ
れているため、該同調ロッドとスロットルバルブの弁軸
等との干渉を避けてスロットルバルブの全閉角度（スロ
ットルバルブの全閉状態においてスロットルアームが鉛
直線と成す角度）を小さく設定することができ、ジョイ
ント部の単位ガタ量当たりのスロットルバルブのズレ角
を小さく抑えることができる。According to the first aspect of the present invention, a plurality of resin joints are formed on one metal rod instead of the conventional tuning rod that connects a plurality of resin joints and a plurality of metal rods in a straight line. Since the structure that connects the joints is adopted, the difference in thermal expansion due to the difference in material does not occur in the tuning rod. Since the joint center of the resin joint portion of the tuning rod is offset with respect to the axial center of the metal rod, the fully closed angle of the throttle valve ( When the throttle valve is fully closed, the angle formed by the throttle arm with the vertical line can be set small, and the deviation angle of the throttle valve per unit play of the joint can be suppressed small.
【００１３】従って、請求項１記載の発明によれば、同
調ロッドの熱膨張差とジョイント部のガタに起因するス
ロットルバルブの同調ズレを小さく抑えることができ
る。Therefore, according to the first aspect of the invention, the tuning deviation of the throttle valve due to the difference in thermal expansion of the tuning rod and the looseness of the joint can be suppressed.
【００１４】又、請求項２記載の発明によれば、同調ロ
ッドの各樹脂製ジョイント部に同数のスリットを形成し
たため、各樹脂製ジョイント部の変形量が同一となって
同調ロッドの直線変位量に対する各気筒のスロットルバ
ルブの開度にばらつきが発生せず、このことによっても
スロットルバルブの同調ズレを小さく抑えることができ
る。Further, according to the second aspect of the present invention, since the same number of slits are formed in each resin joint portion of the tuning rod, the amount of deformation of each resin joint portion becomes the same and the linear displacement amount of the tuning rod. There is no variation in the opening of the throttle valve of each cylinder with respect to, and this also makes it possible to suppress the tuning deviation of the throttle valve.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１６】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係るスロットルバルブ連結機構を備える船外機用
エンジンの平断面図、図２は同エンジンのスロットルバ
ルブ連結機構部分の破断側面図（図１の矢視Ａ方向の
図）、図３は同エンジンの吸気ダクトを取り外した状態
を示す正面図、図４は同エンジンのスロットルバルブ連
結機構部分の平面図（図２の矢視Ｂ方向の図）、図５は
図４の矢視Ｃ方向の図、図６は同調ロッドの一部破断正
面図、図７は船外機の側面図である。<First Preferred Embodiment> FIG. 1 is a plan sectional view of an outboard engine equipped with a throttle valve connecting mechanism according to a first preferred embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cutaway view of the throttle valve connecting mechanism of the engine. A side view (a view in the direction of arrow A in FIG. 1), FIG. 3 is a front view showing a state in which the intake duct of the engine is removed, and FIG. 4 is a plan view of a throttle valve connecting mechanism portion of the engine (arrow in FIG. 2). 5 is a view in the direction of arrow C in FIG. 4, FIG. 6 is a partially cutaway front view of the tuning rod, and FIG. 7 is a side view of the outboard motor.
【００１７】先ず、図７に基づいて船外機５０の全体構
成を概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５
１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられてお
り、その上部のハウジング５２内にはエンジン１が収納
されている。又、船外機５０の下部には推進装置５３が
設けられており、該推進装置５３は前記エンジン１によ
って回転駆動されるプロペラ５４を備えている。First, the overall structure of the outboard motor 50 will be outlined with reference to FIG.
The engine 1 is housed in the stern plate 60a of the hull 60 by means of 1. Further, a propulsion device 53 is provided below the outboard motor 50, and the propulsion device 53 includes a propeller 54 that is rotationally driven by the engine 1.
【００１８】次に、前記エンジン１の構成の詳細を図１
乃至図３に基づいて説明する。Next, the detailed construction of the engine 1 is shown in FIG.
It will be described with reference to FIG.
【００１９】本実施の形態に係るエンジン１は燃料噴射
式の２サイクルＶ型６気筒エンジンであって、そのクラ
ンク軸２は縦方向（図１の紙面垂直方向）に長く配され
ている。又、このエンジン１のシリンダブロック３には
Ｖ形を成す計６つのシリンダ４が縦方向に並設されてお
り、各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動自
在に嵌装されている。そして、各ピストン５はコンロッ
ド６を介して前記クランク軸２に連結されている。The engine 1 according to the present embodiment is a fuel injection type two-cycle V-type six-cylinder engine, and its crankshaft 2 is long in the vertical direction (direction perpendicular to the plane of FIG. 1). Further, a total of six V-shaped cylinders 4 are vertically arranged side by side in a cylinder block 3 of the engine 1, and a piston 5 is horizontally slidably fitted in each cylinder 4. There is. Each piston 5 is connected to the crankshaft 2 via a connecting rod 6.
【００２０】更に、前記シリンダブロック３の各シリン
ダ４で囲まれるＶバンク内には排気マニホールド７が設
けられており、該排気マニホールド７は排気ポート７ａ
として各シリンダ４内に開口している。Further, an exhaust manifold 7 is provided in a V bank surrounded by each cylinder 4 of the cylinder block 3, and the exhaust manifold 7 is provided with an exhaust port 7a.
Is opened in each cylinder 4.
【００２１】又、シリンダブロック３にはシリンダヘッ
ド８がそれぞれ被着されており、各シリンダヘッド８に
は各気筒毎に点火プラグ９が螺着されている。A cylinder head 8 is attached to each cylinder block 3, and an ignition plug 9 is screwed to each cylinder head 8 for each cylinder.
【００２２】一方、シリンダブロック３の他端面に被着
されたクランクケース１０にはプレート１１を介してス
ロットルボディ１２が接続されており、該スロットルボ
ディ１２には吸気ダクト１３が接続されている。On the other hand, a throttle body 12 is connected to a crankcase 10 attached to the other end surface of the cylinder block 3 via a plate 11, and an intake duct 13 is connected to the throttle body 12.
【００２３】而して、上記スロットルボディ１２に各気
筒毎に設けられた吸気通路１４は各気筒のクランク室１
５に連なっているが、各吸気通路１４の途中にはスロッ
トルバルブ１６がそれぞれ設けられている。各スロット
ルバルブ１６は弁軸１６ａと該弁軸１６ａに支持された
円板状の弁体１６ｂとで構成され、計６つのスロットル
バルブ１６は本発明に係るスロットルバルブ連結機構を
構成する同調ロッド１７によって連結されており、これ
らは一体的に開閉される。The intake passage 14 provided for each cylinder in the throttle body 12 is connected to the crank chamber 1 of each cylinder.
5, the throttle valve 16 is provided in the middle of each intake passage 14. Each throttle valve 16 is composed of a valve shaft 16a and a disc-shaped valve body 16b supported by the valve shaft 16a, and a total of six throttle valves 16 are tuning rods 17 which constitute a throttle valve connecting mechanism according to the present invention. Are connected by means of, and they are opened and closed integrally.
【００２４】即ち、図２及び図３に示すように、各スロ
ットルバルブ１６の弁軸１６ａにはスロットルアーム１
８がそれぞれ結着されており、各スロットルアーム１８
は縦方向に長く配された前記同調ロッド１７に回転自在
に連結されている。That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the throttle arm 1 is attached to the valve shaft 16a of each throttle valve 16.
8 are attached to each, and each throttle arm 18
Is rotatably connected to the tuning rod 17 which is long in the vertical direction.
【００２５】ここで、上記同調ロッド１７の構成を図６
に基づいて説明する。The structure of the tuning rod 17 is shown in FIG.
It will be described based on.
【００２６】本実施の形態においては、同調ロッド１７
は１本のＡｌ製金属ロッド１７ａに気筒数と同数の６つ
の樹脂製ジョイント部１７ｂを適当な間隔でアーム状に
結着して構成されており、各樹脂製ジョイント部１７ｂ
には切欠円状の嵌合孔１７ｂ−１が形成されている。In the present embodiment, the tuning rod 17
Is composed of one Al metal rod 17a and six resin joint parts 17b, which are the same in number as the number of cylinders, connected in an arm shape at appropriate intervals.
A notch-shaped fitting hole 17b-1 is formed in the.
【００２７】ところで、上記各樹脂製ジョイント部１７
ｂは金属ロッド１７ａに対して軸直角方向に長くアーム
状に結着されており、その嵌合孔１７ｂ−１には各スロ
ットルアーム１８の端部に設けられたピロボール１８ａ
（図４参照）が嵌合されるが、各嵌合孔１７ｂ−１の中
心（ジョイント中心）は金属ロッド１７ａの軸中心に対
してｅだけオフセットされている。By the way, the above-mentioned resin joint parts 17
b is connected to the metal rod 17a in the shape of an arm long in the direction perpendicular to the axis, and the fitting hole 17b-1 has a pillow ball 18a provided at the end of each throttle arm 18.
(See FIG. 4) is fitted, but the center (joint center) of each fitting hole 17b-1 is offset by e with respect to the axial center of the metal rod 17a.
【００２８】又、同調ロッド１７のスロットルアーム１
８に対する脱着を容易にするため（つまり、同調ロッド
１７の脱着に際して各樹脂製ジョイント部１７ｂの嵌合
孔１７ｂ−１へのスロットルアーム１８のピロボール１
８ａの係合、離脱を容易化するため）、各樹脂製ジョイ
ント部１７ｂには嵌合孔１７ｂ−１に連なる１つのスリ
ット１７ｂ−２がそれぞれ形成されている。Further, the throttle arm 1 of the tuning rod 17
In order to facilitate the attachment / detachment of the tuning rod 17, the pillow ball 1 of the throttle arm 18 is inserted into the fitting hole 17b-1 of each resin joint 17b when the tuning rod 17 is attached / detached.
In order to facilitate the engagement and disengagement of 8a), one slit 17b-2 connected to the fitting hole 17b-1 is formed in each resin joint portion 17b.
【００２９】他方、図２に示すように、スロットルボデ
ィ１２の一側部の高さ方向中間位置にはカムアクセル１
９が軸２０によって回動自在に枢着されており、同スロ
ットルボディ１２のカムアクセル１９の下方にはアーム
２１が軸２２にて回動自在に枢着されている。そして、
カムアクセル１９とアーム２１とはロッド２３によって
連結されており、カムアクセル１９のカム面１９ａには
上から４段目のスロットルバルブ１６の弁軸１６ａに結
着されたアーム２４の端部がローラ２５を介して当接し
ている。On the other hand, as shown in FIG. 2, the cam accelerator 1 is provided at the intermediate position in the height direction on one side of the throttle body 12.
9 is rotatably supported by a shaft 20, and an arm 21 is rotatably supported by a shaft 22 below a cam accelerator 19 of the throttle body 12. And
The cam accelerator 19 and the arm 21 are connected by a rod 23, and the end of the arm 24 connected to the valve shaft 16a of the fourth-stage throttle valve 16 from the top is a roller on the cam surface 19a of the cam accelerator 19. It is in contact via 25.
【００３０】而して、スロットル操作によって前記アー
ム２１が軸２２を中心に回動せしめられると、該アーム
２１にロッド２３を介して連結されたカムアクセル１９
も軸２０を中心として同方向に回動する。すると、該カ
ムアクセル１９のカム面１９ａに当接するアーム２４が
回動して上から４段目のスロットルバルブ１６を所定角
度だけ回動させるが、同時にこのスロットルバルブ１６
の回動は各スロットルアーム１８及び同調ロッド１７を
介して他の全てのスロットルバルブ１６に伝達されるた
め、全てのスロットルバルブ１６が同調して同時に同角
度だけ開閉される。尚、最上段のスロットルバルブ１６
の弁軸１６ａの端部にはスロットルセンサ２６が取り付
けられている。When the arm 21 is rotated about the shaft 22 by the throttle operation, the cam accelerator 19 connected to the arm 21 via the rod 23.
Also rotates about the shaft 20 in the same direction. Then, the arm 24 abutting on the cam surface 19a of the cam accelerator 19 rotates to rotate the fourth-stage throttle valve 16 from the top by a predetermined angle. At the same time, the throttle valve 16
Since the rotation of is transmitted to all the other throttle valves 16 via each throttle arm 18 and the tuning rod 17, all the throttle valves 16 are synchronized and simultaneously opened and closed by the same angle. The top throttle valve 16
A throttle sensor 26 is attached to the end of the valve shaft 16a.
【００３１】ところで、本実施の形態においては、図３
に示すように、スロットルボディ１２の下端部には不図
示のオイルポンプを調整するためのシャフト２７が回転
自在に貫設されており、該シャフト２７の一端はアーム
２８を介して前記同調ロッド１７に連結され、他端はリ
ンク２９等を介して不図示のオイルポンプに連結されて
いる。このように、本実施の形態では、シャフト２７を
別途設けたため、各スロットルバルブ１６の弁軸１６ａ
の捩れを防ぐことができ、スロットルバルブ１６の安定
した作動を確保することができる。By the way, in the present embodiment, FIG.
As shown in FIG. 2, a shaft 27 for adjusting an oil pump (not shown) is rotatably provided at a lower end portion of the throttle body 12, and one end of the shaft 27 is provided with the tuning rod 17 via an arm 28. The other end is connected to an oil pump (not shown) via a link 29 or the like. As described above, in the present embodiment, since the shaft 27 is separately provided, the valve shaft 16a of each throttle valve 16 is provided.
The twisting of the throttle valve 16 can be prevented, and stable operation of the throttle valve 16 can be ensured.
【００３２】一方、前記各吸気通路１４のスロットルバ
ルブ１６の下流（吸気の流れ方向に対して下流）には、
クランク室１５方向への吸気（混合気）の流れを許容す
るリードバルブ３０が設けられており、スロットルボデ
ィ１２には各気筒毎にインジェクタ３１が斜めに取り付
けられている。そして、図３に示すように、縦方向に配
列された計６つのインジェクタ３１は縦方向に長く配さ
れた燃料レール３２にそれぞれ接続されており、これら
の端部に形成された燃料噴射口３１ａ（図２参照）はそ
れぞれ各吸気通路１４のスロットルバルブ１６の下流に
斜めに開口している。On the other hand, on the downstream side (downstream with respect to the flow direction of intake air) of the throttle valve 16 of each intake passage 14,
A reed valve 30 that allows the flow of intake air (mixture) toward the crank chamber 15 is provided, and an injector 31 is obliquely attached to the throttle body 12 for each cylinder. As shown in FIG. 3, the six injectors 31 arranged in the vertical direction are connected to the fuel rails 32 arranged in the longitudinal direction, respectively, and the fuel injection ports 31a formed at the ends of these fuel rails 32a. 2 (see FIG. 2) obliquely open downstream of the throttle valve 16 in each intake passage 14.
【００３３】更に、図１に示すように、スロットルボデ
ィ１２の一側方にはダイヤフラムポンプ等の低圧ポンプ
３３と燃料フィルタ３４が配設されている。又、スロッ
トルボディ１２の他側部にはベーパーセパレータ３５が
取り付けられており、該ベーパーセパレータ３５には燃
料ポンプ３６が内蔵されている。Further, as shown in FIG. 1, a low pressure pump 33 such as a diaphragm pump and a fuel filter 34 are disposed on one side of the throttle body 12. A vapor separator 35 is attached to the other side of the throttle body 12, and a fuel pump 36 is built in the vapor separator 35.
【００３４】而して、船体６０（図７参照）側に設置さ
れた不図示の燃料タンクに収容された燃料は図１に示す
低圧ポンプ３３によって燃料フィルタ３４を経てベーパ
ーセパレータ３５に送られ、該ベーパーセパレータ３５
に内蔵された燃料ポンプ３６によって不図示の燃料配管
及び燃料レール３２を経て各インジェクタ３１に供給さ
れ、各インジェクタ３１の燃料噴射口３１ａから各吸気
通路１４内に適当なタイミングで噴射される。The fuel contained in the fuel tank (not shown) installed on the hull 60 (see FIG. 7) side is sent to the vapor separator 35 through the fuel filter 34 by the low pressure pump 33 shown in FIG. The vapor separator 35
It is supplied to each injector 31 via a fuel pipe (not shown) and a fuel rail 32 by a fuel pump 36 built in the fuel pump 36, and is injected from the fuel injection port 31a of each injector 31 into each intake passage 14 at an appropriate timing.
【００３５】一方、クランク室１５に発生する負圧に引
かれて空気が吸気ダクト１３から吸気通路１４に吸引さ
れ、該空気はスロットルバルブ１６を通過して調量され
た後、前記インジェクタ３１によって噴射された燃料に
混合されて燃料の霧化が促進され、これによって所定の
空燃比の混合気が形成される。そして、混合気はリード
バルブ３０を通過してクランク室１５に吸引され、吸入
行程に移行した気筒での燃焼に供される。尚、燃焼に供
されなかった余剰の燃料は不図示の燃料配管を経てベー
パーセパレータ３５に戻される。On the other hand, the negative pressure generated in the crank chamber 15 draws air from the intake duct 13 into the intake passage 14, the air passes through the throttle valve 16 and is metered, and then the injector 31 is used. It is mixed with the injected fuel to promote atomization of the fuel, thereby forming a mixture having a predetermined air-fuel ratio. Then, the air-fuel mixture passes through the reed valve 30 and is sucked into the crank chamber 15, and is used for combustion in the cylinder that has shifted to the intake stroke. Excess fuel that has not been used for combustion is returned to the vapor separator 35 through a fuel pipe (not shown).
【００３６】以上において、スロットルバルブ１６は前
述のように一体的に開閉操作されるが、これらを連結す
る同調ロッド１７は１本の金属ロッド１７ａに複数の樹
脂製ジョイント部１７ｂを結着して構成されているた
め、該同調ロッド１７に材質の相違に伴う熱膨張差が発
生することがない。In the above, the throttle valve 16 is integrally opened and closed as described above, but the tuning rod 17 connecting these is formed by connecting a plurality of resin joint parts 17b to one metal rod 17a. Since it is configured, the difference in thermal expansion due to the difference in material does not occur in the tuning rod 17.
【００３７】又、本実施の形態においては、同調ロッド
１７の樹脂製ジョイント部１７ｂのジョイント中心（嵌
合孔１７ｂ−１の中心）が金属ロッド１７ａの軸中心に
対してｅだけオフセットされている（図６参照）ため、
図４及び図５に示すように、該同調ロッド１７の金属ロ
ッド１７ａが各スロットルバルブ１６の弁軸１６ａに対
して軸直角方向外側（図４の下方）にＬだけ離れて位置
することとなる。このため、図５に鎖線にて示すよう
に、同調ロッド１７とスロットルバルブ１６の弁軸１６
ａ等との干渉を避けてスロットルバルブ１６の全閉角度
（スロットルバルブ１６の全閉状態においてスロットル
アーム１８が鉛直線と成す角度）θを小さく設定するこ
とができる。このように角度（バルブ角度）θを小さく
設定すると、図１７に示した結果から明らかなように、
同調ロッド１７の樹脂製ジョイント部１７ｂの単位ガタ
量当たりのスロットルバルブ１６のズレ角を小さく抑え
ることができ、スロットルバルブ１６の同調ズレも小さ
く抑えることができる。Further, in the present embodiment, the joint center of the resin joint portion 17b of the tuning rod 17 (center of the fitting hole 17b-1) is offset by e with respect to the axial center of the metal rod 17a. (See Figure 6)
As shown in FIG. 4 and FIG. 5, the metal rod 17a of the tuning rod 17 is positioned outside the valve shaft 16a of each throttle valve 16 in the direction perpendicular to the axis (downward in FIG. 4) by L. . Therefore, as shown by the chain line in FIG. 5, the tuning rod 17 and the valve shaft 16 of the throttle valve 16 are
The fully closed angle of the throttle valve 16 (the angle that the throttle arm 18 makes with the vertical line in the fully closed state of the throttle valve 16) θ can be set small while avoiding interference with a and the like. When the angle (valve angle) θ is set small in this way, as is clear from the result shown in FIG.
The deviation angle of the throttle valve 16 per unit play amount of the resin joint portion 17b of the tuning rod 17 can be suppressed to a small value, and the tuning deviation of the throttle valve 16 can also be suppressed to a small value.
【００３８】従って、本実施の形態によれば、同調ロッ
ド１７の熱膨張差と樹脂製ジョイント部１７ｂのガタに
起因するスロットルバルブ１６の同調ズレを小さく抑え
ることができる。Therefore, according to the present embodiment, the tuning deviation of the throttle valve 16 due to the difference in thermal expansion of the tuning rod 17 and the looseness of the resin joint portion 17b can be suppressed.
【００３９】又、本実施の形態によれば、同調ロッド１
７の各樹脂製ジョイント部１７ｂには１つのスリット１
７ｂ−２がそれぞれ形成されているため、各樹脂製ジョ
イント部１７ｂにおけるピロボール１８ａによる押し開
き量（変形量）が全気筒について同一となり、該同調ロ
ッド１７の直線変位量に対する各気筒のスロットルバル
ブ１６の開度にばらつきが発生せず、このことによって
もスロットルバルブ１６の同調ズレが小さく抑えられ
る。Further, according to the present embodiment, the tuning rod 1
One slit 1 in each resin joint part 17b of 7
7b-2 are formed respectively, the push opening amount (deformation amount) by the pillow ball 18a in each resin joint portion 17b becomes the same for all cylinders, and the throttle valve 16 of each cylinder with respect to the linear displacement amount of the tuning rod 17 is formed. There is no variation in the opening of the throttle valve 16, and this also keeps the tuning deviation of the throttle valve 16 small.
【００４０】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図８乃至図１０に基づいて説明する。尚、図８は
本実施の形態に係るスロットルバルブ連結機構を構成す
る同調ロッドの正面図、図９は同同調ロッドの側面図
（図８の矢視Ｄ方向の図）、図１０は本実施の形態に係
るスロットルバルブ連結機構の構成を示す船外機用エン
ジンの部分平断面図であり、図１０においては図１に示
したと同一要素には同一符号を付している。<Second Embodiment> Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 is a front view of the tuning rod that constitutes the throttle valve connecting mechanism according to the present embodiment, FIG. 9 is a side view of the tuning rod (a view in the direction of arrow D in FIG. 8), and FIG. 10 is the present embodiment. FIG. 11 is a partial plan cross-sectional view of the outboard engine showing the configuration of the throttle valve connecting mechanism according to the embodiment of the present invention. In FIG. 10, the same elements as those shown in FIG.
【００４１】本実施の形態においても、同調ロッド１
７’を１本のＡｌ製金属ロッド１７ａ’にエンジンの気
筒数と同数の６つの樹脂製ジョイント部１７ｂ’を所定
の間隔で結着して構成しているが、金属ロッド１７ａ’
の両端にはアーム状の樹脂製ジョイント部１７ｂ’が結
着され、同ロッド１７ａ’の両端部を除く部分にはブリ
ッジ状の４つの樹脂製ジョイント部１７ｂ’が結着され
ている。そして、各樹脂製ジョイント部１７ｂ’には図
１０に示すスロットルアーム１８の端部に設けられたピ
ロボール１８ａが嵌合すべき嵌合孔１７ｂ−１’が形成
されており、各嵌合孔１７ｂ−１’の中心（ジョイント
中心）は金属ロッド１７ａ’の軸中心に対して図示の
ｅ’だけオフセットされている。Also in this embodiment, the tuning rod 1
7'is composed of one metal rod 17a 'made of Al and six resin joint parts 17b' of the same number as the number of cylinders of the engine are bonded at a predetermined interval.
Arm-shaped resin joint parts 17b 'are bonded to both ends of the rod, and four bridge-shaped resin joint parts 17b' are bonded to the rod 17a 'except for both ends. Then, each resin joint part 17b 'is formed with a fitting hole 17b-1' into which the pillow ball 18a provided at the end of the throttle arm 18 shown in FIG. 10 is to be fitted, and each fitting hole 17b '. The center of -1 '(joint center) is offset by e'in the figure with respect to the axial center of the metal rod 17a'.
【００４２】而して、上述のように構成される同調ロッ
ド１７’によって全スロットルバルブ１６を図１０に示
すように連結すると、同調ロッド１７’の金属ロッド１
７ａ’はスロットルバルブ１６の弁軸１６ａに対してそ
の端面からＬ’だけ離れて位置することとなる。このた
め、本実施の形態においても同調ロッド１７’とスロッ
トルバルブ１６の弁軸１６ａ又はナット３７との干渉を
避けて前記バルブ角度θを小さく抑えることができる。When all the throttle valves 16 are connected as shown in FIG. 10 by the tuning rod 17 'constructed as described above, the metal rod 1 of the tuning rod 17' is connected.
7a 'is located away from the end surface of the valve shaft 16a of the throttle valve 16 by L'. Therefore, also in the present embodiment, it is possible to avoid the interference between the tuning rod 17 ′ and the valve shaft 16a of the throttle valve 16 or the nut 37, and to keep the valve angle θ small.
【００４３】又、前記実施の形態１と同様に同調ロッド
１７’は１本のＡｌ製金属ロッド１７ａ’に複数の樹脂
製ジョイント部１７ｂ’を結着して構成されるため、該
同調ロッド１７’に材質の相違に伴う熱膨張差が発生し
ない。Further, since the tuning rod 17 'is constructed by bonding a plurality of resin joint portions 17b' to one Al metal rod 17a 'as in the case of the first embodiment, the tuning rod 17' is constructed. There is no difference in thermal expansion due to the difference in material.
【００４４】従って、本実施の形態においても前記実施
の形態１と同様の効果が得られる。Therefore, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
【００４５】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図１１に基づいて説明する。尚、図１１は本実施
の形態に係るスロットルバルブ連結機構の同調ロッドの
側面図であり、本図においては図９において示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。<Third Embodiment> Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that FIG. 11 is a side view of the tuning rod of the throttle valve connecting mechanism according to the present embodiment. In this figure, the same elements as those shown in FIG. 9 are given the same reference numerals. The description is omitted.
【００４６】本実施の形態に係るスロットルバルブ連結
機構も前記実施の形態２と同様の同調ロッド１７’を有
するが、本実施の形態においては、同調ロッド１７’の
各樹脂製ジョイント部１７ｂ’には各１つのスリット１
７ｂ−２’が形成されている。そして、Ｖ型６気筒エン
ジンの同バンク側に位置する気筒に対応する樹脂製ジョ
イント部１７ｂ’においてはスリット１７ｂ−２’が嵌
合孔１７ｂ−１’に対して同側に形成されている。具体
的には、気筒に上から第１、第２〜第６の符号を付した
場合、同バンク側に位置する第１、第３及び第５気筒に
対応する上から第１、第３及び第５段目の樹脂製ジョイ
ント１７ｂ’においてはスリット１７ｂ−２’は嵌合孔
１７ｂ−１’の下側に形成され、他方のバンク側に位置
する第２、第４及び第６気筒に対応する上から第２、第
４及び第６段目の樹脂製ジョイント１７ｂ’においては
スリット１７ｂ−２’は嵌合孔１７ｂ−１’の上側に形
成されている。The throttle valve connecting mechanism according to the present embodiment also has the same tuning rod 17 'as in the second embodiment, but in this embodiment, each resin joint portion 17b' of the tuning rod 17 'is provided. Is one slit each
7b-2 'is formed. Further, in the resin joint portion 17b 'corresponding to the cylinder located on the same bank side of the V6 cylinder engine, the slit 17b-2' is formed on the same side with respect to the fitting hole 17b-1 '. Specifically, when the first, second, and sixth symbols are assigned to the cylinders from the top, the first, third, and fifth cylinders corresponding to the first, third, and fifth cylinders located on the same bank side are arranged from the top. In the fifth-stage resin joint 17b ', the slit 17b-2' is formed below the fitting hole 17b-1 'and corresponds to the second, fourth and sixth cylinders located on the other bank side. In the second, fourth, and sixth resin joints 17b 'from the top, the slits 17b-2' are formed above the fitting holes 17b-1 '.
【００４７】而して、本実施の形態においても、前記実
施の形態１と同様に同調ロッド１７’の各樹脂製ジョイ
ント部１７ｂ’には１つのスリット１７ｂ−２’がそれ
ぞれ形成され、しかも、Ｖ型６気筒エンジンの同バンク
側に位置する気筒に対応する樹脂製ジョイント部１７
ｂ’においてはスリット１７ｂ−２’が嵌合孔１７ｂ−
１’に対して同側に形成されているため、各樹脂製ジョ
イント部１７ｂ’における変形量が全気筒について同一
となり、特にバンク毎に類似したグループ特性が生じる
Ｖ型エンジンはバンク毎のジョイント部１７ｂ’の変形
量が高精度で一致するため、同調ロッド１７’の直線変
位量に対する各気筒のスロットルバルブの開度にばらつ
きが発生せず、これによってスロットルバルブの同調ズ
レが小さく抑えられる。Thus, also in the present embodiment, one slit 17b-2 'is formed in each resin joint portion 17b' of the tuning rod 17 'as in the first embodiment, and further, Resin joint part 17 corresponding to a cylinder located on the same bank side of a V-type 6-cylinder engine
In b ', the slit 17b-2' has a fitting hole 17b-
Since they are formed on the same side with respect to 1 ', the deformation amount in each resin joint part 17b' is the same for all cylinders, and in particular, the V-type engine in which similar group characteristics occur in each bank is a joint part in each bank. Since the deformation amounts of 17b ′ are matched with each other with high accuracy, the opening degree of the throttle valve of each cylinder does not vary with respect to the linear displacement amount of the tuning rod 17 ′, and thus the tuning deviation of the throttle valve can be suppressed.
【００４８】その他、本実施の形態においても、前記実
施の形態１と同様の効果が得られる。In addition, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
【００４９】＜実施の形態４＞次に、本発明の実施の形
態４を図１２乃至図１４に基づいて説明する。尚、図１
２は本実施の形態に係るスロットルバルブ連結機構を構
成する同調ロッドの正面図、図１３は同同調ロッドの側
面図（図１２の矢視Ｅ方向の図）、図１４は本実施の形
態に係るスロットルバルブ連結機構を備える船外機用エ
ンジンの部分側面図である。<Fourth Embodiment> Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG.
2 is a front view of the tuning rod that constitutes the throttle valve connecting mechanism according to the present embodiment, FIG. 13 is a side view of the tuning rod (a view in the direction of arrow E in FIG. 12), and FIG. FIG. 3 is a partial side view of an outboard motor engine including such a throttle valve connecting mechanism.
【００５０】図１２及び図１３に示すように、本実施の
形態に係る同調ロッド１７”は１本のＡｌ製金属ロッド
１７ａ”に３つの樹脂製ジョイント部１７ｂ”を所定の
間隔で結着して構成されている。As shown in FIGS. 12 and 13, in the tuning rod 17 "according to this embodiment, one resin rod 17a" made of Al is bonded to three resin joint portions 17b "at predetermined intervals. Is configured.
【００５１】上記各樹脂製ジョイント部１７ｂ”は二股
状に成形され、その両端部には、図１４に示す各スロッ
トルアーム１８”の不図示のピロボールが嵌合すべき嵌
合孔１７ｂ−１”がそれぞれ形成されている。そして、
各嵌合孔１７ｂ−１”の中心（ジョイント中心）は、図
１３に示すように、金属ロッド１７ａ”の軸中心に対し
てｅだけオフセットされている。Each of the resin joint portions 17b "is formed into a bifurcated shape, and both ends thereof have fitting holes 17b-1" into which the unillustrated pillow balls of the throttle arms 18 "shown in FIG. 14 should be fitted. Are formed respectively, and
The center (joint center) of each fitting hole 17b-1 "is offset by e from the axial center of the metal rod 17a", as shown in FIG.
【００５２】又、図１３に示すように、同調ロッド１
７”の各樹脂製ジョイント部１７ｂ”に形成された各２
つの嵌合孔１７ｂ−１”の各々には１つのスリット１７
ｂ−２”がそれぞれ形成されている。そして、Ｖ型６気
筒エンジンの同バンク側に位置する気筒に対応する樹脂
製ジョイント部１７ｂ”においてはスリット１７ｂ−
２”が嵌合孔１７ｂ−１”に対して同側に形成されてい
る。具体的には、前記実施の形態３と同様に、同バンク
側に位置する第１、第３及び第５気筒に対応する上から
第１、第３及び第５段目の樹脂製ジョイント１７ｂ”に
おいてはスリット１７ｂ−２”は嵌合孔１７ｂ−１”の
下側に形成され、他方のバンク側に位置する第２、第４
及び第６気筒に対応する上から第２、第４及び第６段目
の樹脂製ジョイント１７ｂ”においてはスリット１７ｂ
−２”は嵌合孔１７ｂ−１”の上側に形成されている。Further, as shown in FIG. 13, the tuning rod 1
2 "for each 7" resin joint 17b "
One slit 17 in each of the two fitting holes 17b-1 "
b-2 ″ are formed respectively. And, in the resin joint portion 17b ″ corresponding to the cylinder located on the same bank side of the V-type 6-cylinder engine, the slit 17b− is formed.
2 "is formed on the same side with respect to the fitting hole 17b-1". Specifically, similarly to the third embodiment, the resin joints 17b ″ of the first, third and fifth stages from the top corresponding to the first, third and fifth cylinders located on the same bank side. , The slit 17b-2 ″ is formed below the fitting hole 17b-1 ″, and is located on the other bank side.
And the slits 17b in the second, fourth and sixth resin joints 17b ″ from the top corresponding to the sixth and sixth cylinders.
-2 "is formed above the fitting hole 17b-1".
【００５３】ところで、本実施の形態に係る船外機用エ
ンジンにおいても、図１４に示すように、同調ロッド１
７”は上下方向に並設された各気筒毎に設けられた計６
つのスロットルバルブの弁軸１６ａ”に各スロットルア
ーム１８”を介して連結されており、スロツトル操作に
伴う同調ロッド１７”の上下方向の直線運動がスロット
ルアーム１８”を介して各スロットルバルブの開閉動作
に変換され、全スロットルバルブが同時に開閉される。By the way, also in the outboard engine according to the present embodiment, as shown in FIG.
7 ″ is a total of 6 provided for each cylinder arranged in the vertical direction.
Each throttle valve is connected to the valve shaft 16a ″ of each throttle valve via each throttle arm 18 ″, and the vertical linear movement of the tuning rod 17 ″ associated with the throttle operation causes the opening / closing operation of each throttle valve via the throttle arm 18 ″. And all throttle valves are opened and closed at the same time.
【００５４】而して、本実施の形態においても、前記実
施の形態３と同様に同調ロッド１７”の各樹脂製ジョイ
ント部１７ｂ”には１つのスリット１７ｂ−２”がそれ
ぞれ形成され、しかも、Ｖ型６気筒エンジンの同バンク
側に位置する気筒に対応する樹脂製ジョイント部１７
ｂ”においてはスリット１７ｂ−２”が嵌合孔１７ｂ−
１”に対して同側に形成されているため、各樹脂製ジョ
イント部１７ｂ”における変形量が全気筒について同一
となり、特にバンク毎に類似したグループ特性が生じる
Ｖ型エンジンはバンク毎のジョイント部１７ｂ”の変形
量が高精度で一致するため、同調ロッド１７”の直線変
位量に対する各気筒のスロットルバルブの開度にばらつ
きが発生せず、スロットルバルブの同調ズレが小さく抑
えられる。Thus, also in this embodiment, one slit 17b-2 "is formed in each resin joint portion 17b" of the tuning rod 17 "as in the third embodiment, and Resin joint part 17 corresponding to a cylinder located on the same bank side of a V-type 6-cylinder engine
In b ", the slit 17b-2" has a fitting hole 17b-
Since it is formed on the same side with respect to 1 ″, the deformation amount in each resin joint portion 17b ″ is the same for all cylinders, and in particular, the V-type engine in which similar group characteristics occur for each bank is a joint portion for each bank. Since the deformation amounts of 17b ″ match with each other with high precision, the throttle valve opening of each cylinder does not vary with respect to the linear displacement amount of the tuning rod 17 ″, and the throttle valve tuning deviation can be suppressed.
【００５５】その他、本実施の形態においても、前記実
施の形態１と同様の効果が得られる。In addition, also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
【００５６】[0056]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、気筒数と同数のスロットルバルブを縦方向に並
設して成る船外機用エンジンの前記スロットルバルブを
１本の同調ロッドで連結する船外機用エンジンのスロッ
トルバルブ連結機構において、前記同調ロッドを１本の
金属ロッドと該金属ロッドに結着された複数の樹脂製ジ
ョイント部で構成するとともに、該樹脂製ジョイント部
のジョイント中心を前記金属ロッドの軸中心に対してオ
フセットさせたため、スロットルバルブの同調ズレを小
さく抑えることができるという効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, one throttle valve of an outboard engine engine in which the same number of throttle valves as the number of cylinders are arranged in parallel in the vertical direction is used. In a throttle valve connecting mechanism for an outboard engine that is connected by a rod, the tuning rod is composed of one metal rod and a plurality of resin joint portions bonded to the metal rod, and the resin joint portion. Since the center of the joint is offset with respect to the axial center of the metal rod, there is an effect that the tuning deviation of the throttle valve can be suppressed.
【図１】本発明の実施の形態１に係るスロットルバルブ
連結機構を備える船外機用エンジンの平断面図である。FIG. 1 is a plan sectional view of an outboard engine equipped with a throttle valve connecting mechanism according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態１に係る船外機用エンジン
のスロットルバルブ連結機構部分の破断側面図（図１の
矢視Ａ方向の図）である。FIG. 2 is a cutaway side view (a view in the direction of arrow A in FIG. 1) of the throttle valve connecting mechanism portion of the outboard engine according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施の形態１に係る船外機用エンジン
の吸気ダクトを取り外した状態を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a state in which an intake duct of the outboard motor engine according to the first embodiment of the present invention is removed.
【図４】本発明の実施の形態１に係る船外機用エンジン
のスロットルバルブ連結機構部分の平面図（図２の矢視
Ｂ方向の図）である。FIG. 4 is a plan view (a view in the direction of arrow B in FIG. 2) of the throttle valve connecting mechanism portion of the outboard motor engine according to the first embodiment of the present invention.
【図５】図４の矢視Ｃ方向の図である。FIG. 5 is a view in the direction of arrow C in FIG. 4;
【図６】本発明の実施の形態１に係るスロットルバルブ
連結機構の同調ロッドの一部破断正面図である。FIG. 6 is a partially cutaway front view of the tuning rod of the throttle valve connecting mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図７】船外機の側面図である。FIG. 7 is a side view of the outboard motor.
【図８】本発明の実施の形態２に係るスロットルバルブ
連結機構を構成する同調ロッドの正面図である。FIG. 8 is a front view of a tuning rod that constitutes a throttle valve connecting mechanism according to a second embodiment of the present invention.
【図９】本発明の実施の形態２に係るスロットルバルブ
連結機構を構成する同調ロッドの側面図（図８の矢視Ｄ
方向の図）である。FIG. 9 is a side view of the tuning rod that constitutes the throttle valve connecting mechanism according to the second embodiment of the present invention (a view D in FIG. 8).
FIG.
【図１０】本発明の実施の形態２に係るスロットルバル
ブ連結機構の構成を示す船外機用エンジンの部分平断面
図である。FIG. 10 is a partial plan sectional view of an outboard engine showing a configuration of a throttle valve connecting mechanism according to a second embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の実施の形態３に係るスロットルバル
ブ連結機構の同調ロッドの側面図である。FIG. 11 is a side view of a tuning rod of the throttle valve connecting mechanism according to the third embodiment of the present invention.
【図１２】本発明の実施の形態４に係るスロットルバル
ブ連結機構を構成する同調ロッドの正面図である。FIG. 12 is a front view of a tuning rod that constitutes a throttle valve connecting mechanism according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１３】本発明の実施の形態４に係るスロットルバル
ブ連結機構を構成する同調ロッドの側面図（図１２の矢
視Ｅ方向の図）である。FIG. 13 is a side view (a view in the direction of arrow E in FIG. 12) of a tuning rod that constitutes the throttle valve connecting mechanism according to the fourth embodiment of the present invention.
【図１４】本発明の実施の形態４に係るスロットルバル
ブ連結機構を備える船外機用エンジンの部分側面図であ
る。FIG. 14 is a partial side view of an outboard motor engine including a throttle valve connecting mechanism according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１５】従来例のスロットルバルブ連結機構を示す船
外機用エンジンのスロットルバルブ部分の平断面図であ
る。FIG. 15 is a plan sectional view of a throttle valve portion of an outboard engine showing a conventional throttle valve connecting mechanism.
【図１６】図１５の矢視Ｅ方向の図である。16 is a view in the direction of arrow E in FIG.
【図１７】スロットルバルブに１°の角度ズレを発生さ
せるガタ量Δｘとバルブ角度θとの関係を示す図であ
る。FIG. 17 is a diagram showing the relationship between the amount of play Δx that causes an angle deviation of 1 ° in the throttle valve and the valve angle θ.
１ 船外機用エンジン １６ スロットルバルブ １７，１７’，１７” 同調ロッド １７ａ，１７ａ’，１７ａ” 金属ロッド １７ｂ，１７ｂ’，１７ｂ” 樹脂製ジヨイント部 １７ｂ−２’，１７ｂ−２” スリット 1 Outboard engine engine 16 Throttle valve 17, 17 ', 17 "Tuning rod 17a, 17a', 17a" Metal rod 17b, 17b ', 17b "Resin joint 17b-2', 17b-2" Slit
Claims (2)
向に並設して成る船外機用エンジンの前記スロットルバ
ルブを１本の同調ロッドで連結する船外機用エンジンの
スロットルバルブ連結機構において、前記同調ロッドを
１本の金属ロッドと該金属ロッドに結着された複数の樹
脂製ジョイント部で構成するとともに、該樹脂製ジョイ
ント部のジョイント中心を前記金属ロッドの軸中心に対
してオフセットさせたことを特徴とする船外機用エンジ
ンのスロットルバルブ連結機構。1. A throttle valve connecting mechanism for an outboard engine, wherein the throttle valves of an outboard engine are formed by vertically arranging throttle valves of the same number as the number of cylinders. , The tuning rod is composed of one metal rod and a plurality of resin joint portions bonded to the metal rod, and the joint center of the resin joint portion is offset from the axial center of the metal rod. Throttle valve connection mechanism for outboard engine.
に同数のスリットを形成したことを特徴とする請求項１
記載の船外機用エンジンのスロットルバルブ連結機構。2. The same number of slits are formed in each resin joint portion of the tuning rod.
A throttle valve connecting mechanism for an outboard engine described above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13164296A JP3843149B2 (en) | 1995-05-31 | 1996-05-27 | Throttle valve coupling mechanism for outboard engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13442995 | 1995-05-31 | ||
| JP7-134429 | 1995-05-31 | ||
| JP13164296A JP3843149B2 (en) | 1995-05-31 | 1996-05-27 | Throttle valve coupling mechanism for outboard engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949442A true JPH0949442A (en) | 1997-02-18 |
| JP3843149B2 JP3843149B2 (en) | 2006-11-08 |
Family
ID=26466420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13164296A Expired - Lifetime JP3843149B2 (en) | 1995-05-31 | 1996-05-27 | Throttle valve coupling mechanism for outboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3843149B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000008320A1 (en) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Port system, especially an induction manifold for an internal combustion engine |
| FR2803878A1 (en) * | 2000-01-13 | 2001-07-20 | Aisan Ind | COUPLING MECHANISM OF THE THREADING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
-
1996
- 1996-05-27 JP JP13164296A patent/JP3843149B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000008320A1 (en) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Port system, especially an induction manifold for an internal combustion engine |
| FR2803878A1 (en) * | 2000-01-13 | 2001-07-20 | Aisan Ind | COUPLING MECHANISM OF THE THREADING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3843149B2 (en) | 2006-11-08 |
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