JPH094424A - Variable valve gear for internal combustion engine - Google Patents
Variable valve gear for internal combustion engineInfo
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- JPH094424A JPH094424A JP7150788A JP15078895A JPH094424A JP H094424 A JPH094424 A JP H094424A JP 7150788 A JP7150788 A JP 7150788A JP 15078895 A JP15078895 A JP 15078895A JP H094424 A JPH094424 A JP H094424A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気弁ま
たは排気弁（以下、両者を総称して吸排気弁という。）
のリフト量を可変制御する内燃機関の可変動弁装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine (hereinafter, both are collectively referred to as intake and exhaust valves).
The present invention relates to a variable valve operating device for an internal combustion engine that variably controls the lift amount of the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関の吸排気弁のリフト量を可変制
御する油圧式の可変動弁装置が、例えば特開昭５８−５
３６１５号公報等に開示されている。この装置は、カム
シャフトによってカム側プランジャを往復動させること
により作動油をカムリフトに沿って加圧し、かつこの加
圧作動油によって吸排気弁を油圧駆動するようにしたも
のであって、加圧作動油の供給経路に、加圧作動油を低
圧側に解放する解放弁が設けられている。この解放弁を
吸排気弁のリフトの途中で開弁させると、作動油の圧力
が低下するので、吸排気弁がバルブスプリングの付勢力
によってリフト途中から着座動作に転じるようになって
いる。つまり、吸排気弁のリフト量が、解放弁の開弁時
期によって可変制御できる。2. Description of the Related Art A hydraulic variable valve operating device for variably controlling the lift of intake and exhaust valves of an internal combustion engine is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 58-5.
It is disclosed in Japanese Patent No. 3615. This device pressurizes the hydraulic oil along the cam lift by reciprocating the cam side plunger by the cam shaft, and hydraulically drives the intake / exhaust valve by the pressurized hydraulic oil. A release valve that releases the pressurized hydraulic oil to the low pressure side is provided in the hydraulic oil supply path. When the release valve is opened during the lift of the intake / exhaust valve, the pressure of the hydraulic oil decreases, so that the intake / exhaust valve is switched to the seating operation from the middle of the lift by the urging force of the valve spring. That is, the lift amount of the intake / exhaust valve can be variably controlled by the opening timing of the release valve.
【０００３】そして、上記解放弁を介して解放された油
圧をアキュムレータで吸収することにより、油圧エネル
ギを回収するようにした構成が、例えばＳＡＥペーパー
９３０８２０に示されている。図６は、この従来の可変
動弁装置の構成を示したもので、カム５０によって駆動
されるカム側プランジャ５１が油圧室５２内の作動油を
加圧し、この加圧作動油によって弁側プランジャ５３を
介して吸排気弁５４がリフトするようになっている。上
記油圧室５２とアキュムレータ５５とが、油圧解放通路
５６を介して接続され、該油圧解放通路５６に解放弁５
７が介装されている。この解放弁５７は、油圧室５２と
背圧室５７ａとの圧力バランスにより開作動するもの
で、背圧室５７ａの油圧を解放するために、電磁弁から
なるパイロット弁５８が設けられている。またアキュム
レータ５５と油圧室５２とは、油圧解放通路５６と並列
に油圧導入通路５９を介して接続されており、該油圧導
入通路６９にはアキュムレータ５５から油圧室５２への
流入のみを許容する逆止弁６０が介装されている。ま
た、アキュムレータ５５には、逆止弁６１を介してオイ
ルポンプ６２から作動油が供給されるようになってい
る。A structure in which hydraulic energy released by the release valve is absorbed by an accumulator to recover hydraulic energy is shown in, for example, SAE paper 930820. FIG. 6 shows the configuration of this conventional variable valve operating device, in which a cam side plunger 51 driven by a cam 50 pressurizes hydraulic oil in a hydraulic chamber 52, and the pressurized hydraulic oil causes the valve side plunger 51 to move. The intake / exhaust valve 54 is lifted via 53. The hydraulic chamber 52 and the accumulator 55 are connected via a hydraulic pressure release passage 56, and the release valve 5 is connected to the hydraulic pressure release passage 56.
7 is installed. The release valve 57 is opened by the pressure balance between the hydraulic chamber 52 and the back pressure chamber 57a, and a pilot valve 58, which is an electromagnetic valve, is provided to release the hydraulic pressure in the back pressure chamber 57a. Further, the accumulator 55 and the hydraulic chamber 52 are connected to each other in parallel with the hydraulic pressure release passage 56 via the hydraulic pressure introduction passage 59, and the hydraulic pressure introduction passage 69 has a reverse structure that allows only the inflow from the accumulator 55 to the hydraulic chamber 52. A stop valve 60 is interposed. Further, hydraulic oil is supplied to the accumulator 55 from the oil pump 62 via the check valve 61.
【０００４】このような構成においては、解放弁５７を
介して排出される高圧の作動油がアキュムレータ５５に
導入され、その後、カム５０のリフト量が低下していく
際に、アキュムレータ５５から油圧導入通路５６を介し
て油圧室５２へ送り戻されるようになる。従って、アキ
ュムレータ５５に一旦回収されたエネルギがカム５０の
駆動力に付加されるようになり、全体としてエネルギを
有効利用できることになる。In such a structure, the high-pressure hydraulic oil discharged through the release valve 57 is introduced into the accumulator 55, and then the hydraulic pressure is introduced from the accumulator 55 when the lift amount of the cam 50 decreases. It is sent back to the hydraulic chamber 52 via the passage 56. Therefore, the energy once collected by the accumulator 55 is added to the driving force of the cam 50, and the energy can be effectively used as a whole.
【０００５】また、高速回転時にバルブジャンプが生じ
ると、油圧室５２の体積膨張分だけ作動油がオイルポン
プ６２から補給されるが、パイロット弁５８が解放弁５
７の開弁時に作動油の体積膨張分を外部へ逃がすから、
吸排気弁５４の着座が不完全になることはない。さら
に、作動油の入れ換えを促進して作動油の劣化も防止し
ている。Further, when a valve jump occurs during high speed rotation, hydraulic oil is replenished from the oil pump 62 by the volume expansion of the hydraulic chamber 52, but the pilot valve 58 opens the release valve 5.
Since the volume expansion of the hydraulic oil is released to the outside when the valve of 7 is opened,
The seating of the intake / exhaust valve 54 does not become incomplete. Furthermore, the replacement of hydraulic oil is promoted to prevent deterioration of hydraulic oil.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構成においては、解放弁５７の開弁時にのみ
作動油を外部に解放させているので、カム５０のリフト
立ち上がり時にサージ圧が生じる場合のバルブジャンプ
量を低減させることはできない。この場合、カムリフト
量にバルブジャンプによるリフト増加分を加えた量を最
大リフトとして規定しているので、バルブジャンプの生
じない回転域では最大リフトに達することができず、機
関の軸出力の低下を招くことになる。また、パイロット
弁５８から排出される作動油は少量であり、作動油の入
れ換えによる効果もあまり期待できない。However, in such a conventional configuration, the hydraulic oil is released to the outside only when the release valve 57 is opened, so that a surge pressure is generated when the lift of the cam 50 rises. It is not possible to reduce the valve jump amount of. In this case, the amount of cam lift plus the amount of lift increase due to valve jump is specified as the maximum lift, so the maximum lift cannot be reached in the rotation range where valve jump does not occur, and the shaft output of the engine decreases. Will be invited. Further, since the amount of hydraulic oil discharged from the pilot valve 58 is small, the effect of replacing the hydraulic oil cannot be expected so much.
【０００７】本発明の目的は、バルブジャンプ量を低減
して機関軸出力の向上を図るとともに、作動油の入れ換
えを促進することにある。An object of the present invention is to reduce the valve jump amount to improve the engine shaft output and to promote the replacement of hydraulic oil.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の可変動弁装置は、バルブスプリングにより閉方向へ常
時付勢された吸気弁または排気弁と、カムシャフトによ
り駆動され、かつ油圧室内の作動油を加圧するカム側プ
ランジャと、この加圧された油圧室内の油圧によって一
方へ動作し、上記吸気弁または排気弁をリフトさせる弁
側プランジャと、上記油圧室と接続したアキュムレータ
と、このアキュムレータと上記油圧室との間に介装さ
れ、かつ上記吸気弁または排気弁のリフトの途中で上記
油圧室内の油圧をアキュムレータに解放させる油圧解放
手段と、上記油圧室と外部とを接続した油圧解放通路
と、この油圧解放通路を機関高速回転域で開放して上記
油圧室内の作動油の一部を外部へ解放させる開閉弁と、
を備えて構成されている。A variable valve operating system for an internal combustion engine according to the present invention is driven by a camshaft and an intake valve or an exhaust valve which is constantly urged in a closing direction by a valve spring, and is provided in a hydraulic chamber. A cam side plunger that pressurizes hydraulic oil, a valve side plunger that operates to one side by the hydraulic pressure in the pressurized hydraulic chamber to lift the intake valve or the exhaust valve, an accumulator connected to the hydraulic chamber, and an accumulator Between the hydraulic chamber and the hydraulic chamber, and hydraulic releasing means for connecting the hydraulic chamber and the outside with hydraulic releasing means for releasing the hydraulic pressure in the hydraulic chamber to the accumulator during the lift of the intake valve or the exhaust valve. A passage and an on-off valve that opens the hydraulic release passage in the engine high speed rotation range to release a part of the hydraulic oil in the hydraulic chamber to the outside;
It is provided with.
【０００９】また請求項２の発明では、複数気筒の油圧
室をそれぞれ逆止弁を介して上記油圧解放通路に合流
し、その下流に上記開閉弁を１個設けている。According to the second aspect of the present invention, the hydraulic chambers of a plurality of cylinders are joined to the hydraulic pressure release passage via check valves, respectively, and one opening / closing valve is provided downstream thereof.
【００１０】また請求項３の発明では、上記開閉弁を始
動時にも開弁させている。Further, in the invention of claim 3, the on-off valve is opened even at the time of starting.
【００１１】さらに請求項４の発明では、上記油圧室に
始動時にのみ作動油を供給する補助オイルポンプと、こ
のオイルポンプを駆動させる電動モータとを設けてい
る。Further, according to the invention of claim 4, an auxiliary oil pump for supplying hydraulic oil to the hydraulic chamber only at the time of starting and an electric motor for driving the oil pump are provided.
【００１２】[0012]
【作用】カムシャフトによりカム側プランジャが押圧さ
れると、油圧室内の油圧が高まり、これに応じて弁側プ
ランジャが移動する。つまり油圧に応じた形で吸排気弁
がリフトする。このリフトの途中で油圧解放手段を作動
させると、油圧室内の圧力が低圧状態にあるアキュムレ
ータに解放されるので、吸排気弁が着座動作に転じる。
従って、油圧解放手段の作動時期を変化させることによ
ってリフト量が変化する。アキュムレータに流入した高
圧の作動油は、カムのリフトが低下していく際に、油圧
室内へ押し戻され、エネルギの回収が図れる。When the cam shaft presses the cam side plunger, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber increases, and the valve side plunger moves accordingly. In other words, the intake / exhaust valve lifts in a form corresponding to the hydraulic pressure. When the hydraulic pressure releasing means is actuated during this lift, the pressure in the hydraulic chamber is released to the accumulator in the low pressure state, and the intake / exhaust valve turns to the seating operation.
Therefore, the lift amount changes by changing the operation timing of the hydraulic pressure releasing means. The high-pressure hydraulic fluid that has flowed into the accumulator is pushed back into the hydraulic chamber as the cam lift decreases, and energy can be recovered.
【００１３】サージ圧の生じる高速回転域では、開閉弁
を開弁させておく。この状態でカムのリフト立ち上がり
時にサージ圧が生じても、油圧室内の作動油の一部が油
圧解放通路を介して外部へ解放されるので、サージ圧の
低下が早まり、バルブジャンプ量が低減する。また、解
放分と同量の作動油が油圧室に供給され、作動油の入れ
換えも促進されるので、作動油の温度上昇が防止され
る。In the high speed rotation range where surge pressure is generated, the open / close valve is opened. Even if surge pressure is generated when the cam lifts up in this state, part of the hydraulic oil in the hydraulic chamber is released to the outside through the hydraulic pressure release passage, so the surge pressure decreases faster and the valve jump amount decreases. . Further, the same amount of hydraulic oil as the released amount is supplied to the hydraulic chamber, and replacement of the hydraulic oil is promoted, so that the temperature rise of the hydraulic oil is prevented.
【００１４】請求項２の構成では、複数気筒の油圧室内
の作動油が逆止弁を通って油圧解放通路に流入し、開閉
弁の開弁時に外部へ解放される。According to the second aspect of the invention, the hydraulic oil in the hydraulic chambers of the plurality of cylinders flows into the hydraulic pressure release passage through the check valve and is released to the outside when the opening / closing valve is opened.
【００１５】また請求項３の構成では、油圧室内に溜ま
ったエアが始動時に油圧解放通路を通して外部へ放出さ
れ、機関の始動性が向上する。Further, according to the third aspect of the invention, the air accumulated in the hydraulic chamber is discharged to the outside through the hydraulic pressure release passage at the time of starting, so that the startability of the engine is improved.
【００１６】また請求項４のようなオイルポンプを別に
設けると、始動時の作動油の供給がさらに促進され、エ
ア抜きが迅速に行われる。If an oil pump as claimed in claim 4 is separately provided, the supply of hydraulic oil at the time of start-up is further promoted, and air can be quickly evacuated.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１８】図１は、この発明の第１実施例を示す内燃
機関要部の断面図であって、シリンダヘッド１に吸排気
弁２が摺動可能に装着されているとともに、バルブスプ
リング３によって閉方向へ常時付勢されている。シリン
ダヘッド１の上面には、リフト制御ユニットのハウジン
グ４が重ねて配置されており、このハウジング４の下面
側に装着したシリンダ５内に弁側プランジャ６が摺動可
能に嵌合している。この弁側プランジャ６の先端は、吸
排気弁２のステムエンドに当接し、該プランジャ６が油
圧により移動することで吸排気弁２を押し開くようにな
っている。FIG. 1 is a sectional view of an essential part of an internal combustion engine showing a first embodiment of the present invention. An intake / exhaust valve 2 is slidably mounted on a cylinder head 1 and a valve spring 3 is used. Always biased in the closing direction. A housing 4 of the lift control unit is superposed on the upper surface of the cylinder head 1, and a valve side plunger 6 is slidably fitted in a cylinder 5 mounted on the lower surface side of the housing 4. The tip of the valve-side plunger 6 abuts on the stem end of the intake / exhaust valve 2, and the plunger 6 moves by hydraulic pressure to push open the intake / exhaust valve 2.
【００１９】また、上記ハウジング４の上面側にはシリ
ンダ７が装着されており、該シリンダ７内にカム側プラ
ンジャ８が摺動可能に配置されている。このカム側プラ
ンジャ８は、シリンダ７内に収納したスプリング９によ
って上方へ付勢されている。シリンダ７内の油圧室１０
は通路１１を介してシリンダ５内の油圧室と連通されて
いる。この通路１１は途中で分岐してシリンダ６の上端
部周壁と上壁に開口している。通路１１の上壁側の開口
部には逆止弁１２とダンパ室１３が設けられ、これらと
並列にオリフィス１４が設けられている。つまり、カム
側プランジャ８は、内燃機関のクランク軸（図示せず）
に同期して回転するカムシャフト１５のカム１６に、ロ
ッカアーム１７を介して駆動されるようになっており、
カムシャフト１５が回転することにより往復動し、油圧
室１０内の作動油を加圧する。そして、この加圧油圧が
逆止弁１２とダンンパ室１３を介してシリンダ５内に導
入され、弁側プランジャ６が吸排気弁２のリフト方向へ
押圧されるようになっている。A cylinder 7 is mounted on the upper surface side of the housing 4, and a cam side plunger 8 is slidably arranged in the cylinder 7. The cam side plunger 8 is biased upward by a spring 9 housed in the cylinder 7. Hydraulic chamber 10 in cylinder 7
Is communicated with a hydraulic chamber in the cylinder 5 via a passage 11. The passage 11 is branched in the middle to open to the peripheral wall and the upper wall of the upper end portion of the cylinder 6. A check valve 12 and a damper chamber 13 are provided in an opening portion on the upper wall side of the passage 11, and an orifice 14 is provided in parallel with these. That is, the cam side plunger 8 is a crankshaft (not shown) of the internal combustion engine.
The cam 16 of the cam shaft 15 that rotates in synchronism with is driven via a rocker arm 17.
The camshaft 15 rotates to reciprocate to pressurize the hydraulic oil in the hydraulic chamber 10. Then, this pressurized oil pressure is introduced into the cylinder 5 via the check valve 12 and the damper chamber 13, and the valve side plunger 6 is pressed in the lift direction of the intake / exhaust valve 2.
【００２０】上記油圧室１０には、逆止弁１８を介して
作動油供給通路１９から作動油が供給されるようになっ
ており、この作動油供給通路１９は、図示せぬオイルポ
ンプの吐出側へ連通している。尚、この作動油供給系統
は機関潤滑系統と一体となっており、作動油として機関
潤滑油が利用されるとともに、機関出力にて機械駆動さ
れる潤滑用のオイルポンプがそのまま兼用される。Hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 10 from a hydraulic oil supply passage 19 via a check valve 18. The hydraulic oil supply passage 19 is discharged from an oil pump (not shown). It communicates to the side. This hydraulic oil supply system is integrated with the engine lubricating system, and the engine lubricating oil is used as the hydraulic oil, and the lubricating oil pump mechanically driven by the engine output is also used as it is.
【００２１】また、上記ハウジング４には、吸排気弁２
のリフト量を運転条件等に応じて可変制御するために、
解放弁として機能するアキュムレータ２０と、このアキ
ュムレータ２０にパイロット圧を供給するパイロット弁
２１とが配設されている。The housing 4 has an intake / exhaust valve 2
In order to variably control the lift amount of
An accumulator 20 that functions as a release valve and a pilot valve 21 that supplies a pilot pressure to the accumulator 20 are provided.
【００２２】上記アキュムレータ２０は、シリンダ２２
内に摺動可能に配置されたプランジャ２３を有し、この
プランジャ２３によってアキュムレータ室２４が画成さ
れている。プランジャ２３は、アキュムレータ室２４が
縮小する方向にアキュムレータスプリング２５によって
付勢されている。上記アキュムレータスプリング２５が
収納されている背圧室２６は、連通孔２７を介して大気
解放されている。The accumulator 20 includes a cylinder 22.
It has a plunger 23 slidably disposed therein, which defines an accumulator chamber 24. The plunger 23 is biased by an accumulator spring 25 in a direction in which the accumulator chamber 24 contracts. The back pressure chamber 26 in which the accumulator spring 25 is housed is open to the atmosphere via a communication hole 27.
【００２３】上記アキュムレータ２０には、油圧室１０
から油圧解放通路２８が接続されている。この油圧解放
通路２８の先端は、プランジャ２３の外周面に向けて開
口しており、プランジャ２３が変位していない状態では
該プランジャ２３によって閉塞されるとともに、プラン
ジャ２３が変位するとアキュムレータ室２４と連通する
ようになっている。プランジャ２３は、アキュムレータ
室２４側にテーパ部２３ａを有し、アキュムレータスプ
リング２５の付勢力を受けて該テーパ部２３ａがシリン
ダ２２のテーパ面に圧接することによって、油圧解放通
路２８の閉時シールがなされている。また上記アキュム
レータ室２４には、オリフィス２９を介してドレン通路
３０が接続されており、該ドレン通路３０を介してアキ
ュムレータ室２４がオイルパン３１に解放されている。
尚、オリフィス２９の径は、高圧の作動油がプランジャ
２３の無変位時にアキュムレータ室２４へ漏出しても、
アキュムレータ室２４内の油圧がプランジャ２３のクラ
ッキング圧とならない程度のできるだけ小さい値に設定
されている。また、ドレン通路３０の先端部３０ａはオ
イルパン３１の底部にまで延在しており、エアの吸い込
みがないようにしてある。従って、例えばプランジャ２
３とシリンダ２２との接触面を通して油圧解放通路２８
から作動油が多少漏洩したとしても、アキュムレータ室
２４内が確実に低圧状態に保たれる。The accumulator 20 includes a hydraulic chamber 10
To the hydraulic pressure release passage 28. The tip of the hydraulic pressure release passage 28 opens toward the outer peripheral surface of the plunger 23, and is closed by the plunger 23 when the plunger 23 is not displaced, and communicates with the accumulator chamber 24 when the plunger 23 is displaced. It is supposed to do. The plunger 23 has a taper portion 23a on the accumulator chamber 24 side, and receives the biasing force of the accumulator spring 25 to press the taper portion 23a against the taper surface of the cylinder 22 to seal the hydraulic release passage 28 when closed. Has been done. A drain passage 30 is connected to the accumulator chamber 24 via an orifice 29, and the accumulator chamber 24 is opened to an oil pan 31 via the drain passage 30.
The diameter of the orifice 29 is such that even if high-pressure hydraulic oil leaks into the accumulator chamber 24 when the plunger 23 is not displaced,
The hydraulic pressure in the accumulator chamber 24 is set to a value as small as possible that does not cause the cracking pressure of the plunger 23. Further, the tip portion 30a of the drain passage 30 extends to the bottom portion of the oil pan 31 so that air is not sucked in. Therefore, for example, the plunger 2
3 through the contact surface between the cylinder 22 and the hydraulic release passage 28
Even if some of the hydraulic oil leaks, the inside of the accumulator chamber 24 is reliably kept at a low pressure.
【００２４】一方、上記パイロット弁２１は、この実施
例では、通電の有無により開閉動作するＯＮ，ＯＦＦ型
の電磁弁にて構成されている。すなわち、このパイロッ
ト弁２１は、摺動可能に支持されたニードル状の弁体３
２を有し、この弁体３２がスプリングにより常時閉弁方
向へ付勢されているとともに、開弁方向へ弁体３２を付
勢するようにソレノイド３３が設けられている。このパ
イロット弁２１は、油圧室１０とアキュムレータ室２４
とを接続したパイロット圧通路３４を開閉している。特
に、油圧室１０からの高い油圧が上記弁体３２に対し開
弁方向へ作用することのないように、パイロット圧通路
３４の油圧室１０側部分が弁体３２の側面に向かって開
口し、かつアキュムレータ室２４側の部分が弁体３２先
端へ向かって開口している。従って、カムリフトの立ち
上がり時に油圧室１０内で高いサージ圧が発生したとし
ても、その影響によってパイロット弁２１が開弁するよ
うなことがない。On the other hand, in this embodiment, the pilot valve 21 is constituted by an ON / OFF type solenoid valve which opens and closes depending on the presence or absence of energization. That is, the pilot valve 21 is a needle-shaped valve body 3 slidably supported.
2, the valve body 32 is always biased by a spring in the valve closing direction, and a solenoid 33 is provided so as to bias the valve body 32 in the valve opening direction. The pilot valve 21 includes a hydraulic chamber 10 and an accumulator chamber 24.
The pilot pressure passage 34 connected to and is opened and closed. In particular, the hydraulic chamber 10 side portion of the pilot pressure passage 34 opens toward the side surface of the valve body 32 so that the high hydraulic pressure from the hydraulic chamber 10 does not act on the valve body 32 in the valve opening direction. Moreover, the portion on the accumulator chamber 24 side is open toward the tip of the valve body 32. Therefore, even if a high surge pressure is generated in the hydraulic chamber 10 when the cam lift rises, the pilot valve 21 will not open due to the influence of the surge pressure.
【００２５】上記弁体３２は、アキュムレータ室２４内
の油圧によって開弁方向へ押圧力を受けるが、これに対
抗するように、スプリング３３の付勢力によって着座方
向へ押圧されている。このスプリングの付勢力は、常に
アキュムレータ室２４の油圧によるリフト方向への押圧
力を上回るように設定されており、ソレノイド３３の通
電停止時に弁体３２が着座状態に確実に保持される。そ
して、ソレノイド３３に通電すると、磁力により弁体３
２がリフト方向へ吸引され、スプリングの付勢力を上回
って弁体３２がリフトするようになっている。すなわ
ち、この実施例では、パイロット弁２１、油圧解放通路
２８及びパイロット圧通路３４によって油圧解放手段を
構成してある。The valve body 32 receives a pressing force in the valve opening direction due to the hydraulic pressure in the accumulator chamber 24, and is pressed in the seating direction by the urging force of the spring 33 so as to oppose the pressing force. The biasing force of the spring is set so as to always exceed the pressing force in the lift direction by the hydraulic pressure of the accumulator chamber 24, and the valve body 32 is reliably held in the seated state when the energization of the solenoid 33 is stopped. Then, when the solenoid 33 is energized, the valve body 3 is magnetically attracted.
2 is sucked in the lift direction, and the valve body 32 is lifted by exceeding the biasing force of the spring. That is, in this embodiment, the pilot valve 21, the hydraulic pressure release passage 28, and the pilot pressure passage 34 constitute hydraulic pressure release means.
【００２６】上記油圧室１０とシリンダ５とを結ぶ通路
１１の途中から油圧解放通路３５が分岐しており、該通
路３５の先端はハウジング４の上面で大気に開口してい
る。油圧解放通路３５には開閉弁３６が介装されてい
る。この弁３６も、上記パイロット弁２１と同様、通電
の有無により開閉動作するＯＮ，ＯＦＦ型の電磁弁にて
構成されている。すなわち、開閉弁３６は図２に示すよ
うに、摺動可能に支持されたニードル状の弁体３７を有
し、この弁体３７がスプリング３８により常時閉弁方向
へ付勢されているとともに、開弁方向へ弁体３７を付勢
するようにソレノイド３９が設けられている。特に、油
圧室１０からの高い油圧が上記弁体３７に対し開弁方向
へ作用することのないように、油圧解放通路３５の油圧
室１０１０側の部分３５ａが弁体３７の側面に向かって
開口し、かつ大気開放側の部分３５ｂが弁体３７の先端
へ向かって開口している。従って、カムリフトの立ち上
がり時に油圧室１０内で高いサージ圧が発生したとして
も、その影響によって開閉弁３６が開弁するようなこと
がない。弁体３７はソレノイド３９の通電停止時には油
圧解放通路３５を閉塞しているが、ソレノイド３９に通
電すると、磁力により弁体３７が左方へ吸引され、油圧
解放通路３５を開放するようになっている。尚、油圧解
放通路３５は、作動油の漏出量をできるだけ少なくする
ため、大気開放側の部分３５ｂの径を油圧室側の部分３
５ａのそれに比べて小さくしてある。A hydraulic pressure release passage 35 branches off in the middle of the passage 11 connecting the hydraulic chamber 10 and the cylinder 5, and the tip of the passage 35 is open to the atmosphere on the upper surface of the housing 4. An on-off valve 36 is provided in the hydraulic pressure release passage 35. Like the pilot valve 21, the valve 36 is also an ON / OFF type solenoid valve that opens and closes depending on the presence or absence of energization. That is, as shown in FIG. 2, the on-off valve 36 has a needle-shaped valve body 37 slidably supported, and the valve body 37 is constantly urged by a spring 38 in the valve closing direction. A solenoid 39 is provided so as to bias the valve element 37 in the valve opening direction. In particular, the portion 35a of the hydraulic pressure release passage 35 on the hydraulic chamber 1010 side is opened toward the side surface of the valve body 37 so that the high hydraulic pressure from the hydraulic chamber 10 does not act on the valve body 37 in the valve opening direction. In addition, the portion 35b on the atmosphere open side is open toward the tip of the valve element 37. Therefore, even if a high surge pressure occurs in the hydraulic chamber 10 when the cam lift rises, the on-off valve 36 will not open due to the influence of the surge pressure. The valve body 37 closes the hydraulic pressure release passage 35 when the energization of the solenoid 39 is stopped, but when the solenoid 39 is energized, the valve body 37 is attracted to the left by the magnetic force to open the hydraulic pressure release passage 35. There is. In the hydraulic pressure release passage 35, in order to reduce the amount of hydraulic oil leaked as much as possible, the diameter of the portion 35b on the atmosphere opening side is set to the portion 3 on the hydraulic chamber side.
It is smaller than that of 5a.
【００２７】上記開閉弁３６は、図示せぬコントロール
ユニットによって制御され、機関低速回転域では閉状態
に、機関高速回転域では開状態にそれぞれ保たれる。ま
た、後述のように機関始動時にも開状態になる。The on-off valve 36 is controlled by a control unit (not shown), and is kept closed in the engine low speed rotation range and kept open in the engine high speed rotation range. Further, as will be described later, the open state is established even when the engine is started.
【００２８】次に、上記実施例の作用を説明する。カム
１６のリフトに伴ってカム側プランジャ８が押圧される
と、油圧室１０内の油圧が上昇し、これによって弁側プ
ランジャ６が移動する。つまり、吸排気弁２のリフトが
開始される。このように油圧室１０内の加圧作動油によ
って吸排気弁２がリフトしている途中で、パイロット弁
２１のソレノイド３３へ通電を行うと、パイロット弁２
１が開弁し、油圧室１０内の油圧がパイロット圧通路３
４を通してアキュムレータ室２４へパイロット圧として
導入される。このパイロット圧が導入された状態では、
アキュムレータ室２４内の油圧による押圧力がアキュム
レータスプリング２５による付勢力を上回るようにばね
力や受圧面積が設定されているので、プランジャ２３が
アキュムレータスプリング２５を押し縮めながらその上
方へ変位する。これによって、油圧解放通路２８が開路
する。つまり、油圧解放通路２８の先端とアキュムレー
タ室２４とが連通状態となり、油圧室１０内の油圧が、
低圧状態にあるアキュムレータ室２４へ解放される。従
って、吸排気弁２はリフト途中で着座動作に転じる。こ
こで、上記プランジャ２３は、アキュムレータ２０とし
て必要な容量を確保するために、比較的大きなものとな
るので、プランジャ２３が変位した状態での油圧解放通
路３１の通路開口面積は十分に大きく確保できる。従っ
て、油圧室１０からアキュムレータ室２４へ作動油が移
動する際のエネルギロスは非常に小さい。Next, the operation of the above embodiment will be described. When the cam side plunger 8 is pressed along with the lift of the cam 16, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 10 rises, and the valve side plunger 6 moves accordingly. That is, the lift of the intake / exhaust valve 2 is started. When the solenoid 33 of the pilot valve 21 is energized while the intake / exhaust valve 2 is being lifted by the pressurized hydraulic oil in the hydraulic chamber 10 as described above, the pilot valve 2
1 is opened and the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 10 is changed to the pilot pressure passage 3
4 is introduced into the accumulator chamber 24 as pilot pressure. With this pilot pressure introduced,
Since the spring force and the pressure receiving area are set so that the pressing force by the hydraulic pressure in the accumulator chamber 24 exceeds the urging force by the accumulator spring 25, the plunger 23 is displaced upward while pressing the accumulator spring 25. As a result, the hydraulic pressure release passage 28 opens. That is, the tip of the hydraulic pressure release passage 28 and the accumulator chamber 24 are in communication with each other, and the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 10 is
It is released to the accumulator chamber 24 in the low pressure state. Therefore, the intake / exhaust valve 2 switches to a seating operation during the lift. Here, since the plunger 23 is relatively large in order to secure the capacity required for the accumulator 20, the passage opening area of the hydraulic pressure release passage 31 can be secured sufficiently large when the plunger 23 is displaced. . Therefore, the energy loss when the hydraulic oil moves from the hydraulic chamber 10 to the accumulator chamber 24 is very small.
【００２９】その後、カム１６のリフトが徐々に減少方
向へ向かうと、アキュムレータ室２４内に蓄えられてい
た作動油が油圧解放通路２８を通して油圧室１０内に押
し戻される。この油圧エネルギは、カムシャフト１５の
回転に寄与し、これによってエネルギが回収されること
になる。このように、アキュムレータ室２４から油圧室
１０へ作動油が戻る際に、その経路中に逆止弁が介在し
ていないため、エネルギロスは非常に小さくなる。After that, when the lift of the cam 16 gradually decreases, the hydraulic oil stored in the accumulator chamber 24 is pushed back into the hydraulic chamber 10 through the hydraulic pressure release passage 28. This hydraulic energy contributes to the rotation of the camshaft 15, and energy is thereby recovered. In this way, when the hydraulic oil returns from the accumulator chamber 24 to the hydraulic chamber 10, there is no check valve in the path, so the energy loss becomes very small.
【００３０】ところで、サージ圧の生じる高速回転域で
は、開閉弁３６が常時開弁状態に制御される。この状態
では、カム１６のリフト立ち上がり時にサージ圧が生じ
ても、油圧室１０内の作動油の一部が油圧解放通路３５
を通して外部へ排出されるので、サージ圧の低下が早ま
り、バルブジャンプ量が低減する。作動油の排出にとも
なって、カム１６のリフト終了後、同量の作動油がオイ
ルポンプから作動油供給通路１９を通して油圧室１０に
供給される。By the way, in the high-speed rotation range where the surge pressure is generated, the on-off valve 36 is controlled to be always open. In this state, even if surge pressure is generated when the lift of the cam 16 rises, a part of the hydraulic oil in the hydraulic chamber 10 is partially discharged from the hydraulic pressure release passage 35.
Since it is discharged to the outside through the surge pressure, the surge pressure decreases faster and the valve jump amount decreases. As the hydraulic oil is discharged, after the lift of the cam 16 is completed, the same amount of hydraulic oil is supplied from the oil pump to the hydraulic chamber 10 through the hydraulic oil supply passage 19.
【００３１】また、アキュムレータ２０のプランジャ２
３が無変位の状態で、例えばシリンダ２２との接触面を
通して油圧解放通路２８からアキュムレータ室２４へ作
動油が多少漏洩したとしても、漏洩した作動油は、オリ
フィス２９、ドレン通路３０、を通してオイルパン３１
へ排出されるので、アキュムレータ室２４内が確実に低
圧状態に保たれる。つまり、アキュムレータ２０のプラ
ンジャ２３がアキュムレータ室２４への作動油の漏洩に
よって誤作動する恐れはない。Further, the plunger 2 of the accumulator 20
Even if some of the hydraulic oil leaks from the hydraulic pressure release passage 28 to the accumulator chamber 24 through the contact surface with the cylinder 22, the leaked hydraulic oil passes through the orifice 29 and the drain passage 30 and the oil pan 31
As a result, the inside of the accumulator chamber 24 is reliably kept at a low pressure. That is, there is no possibility that the plunger 23 of the accumulator 20 will malfunction due to leakage of hydraulic oil into the accumulator chamber 24.
【００３２】さらに、吸排気弁２がリフトを開始する際
には、通路１１、逆止弁１２、ダンパ室１３を通してシ
リンダ５内に作動油が供給されるので、カムリフトの立
ち上がり時に油圧室１０内で高いサージ圧が発生したと
しても、吸排気弁２のリフトが緩やかに開始される。ま
た、シリンダ５からの作動油の排出は最終的にはオリフ
ィス１４を通して行われるので、吸排気弁２の着座も緩
やかになる。Further, when the intake / exhaust valve 2 starts to lift, hydraulic oil is supplied into the cylinder 5 through the passage 11, the check valve 12, and the damper chamber 13, so that the hydraulic chamber 10 is lifted when the cam lift rises. Even if a high surge pressure occurs, the lift of the intake / exhaust valve 2 is gently started. Further, since the hydraulic oil is finally discharged from the cylinder 5 through the orifice 14, the intake / exhaust valve 2 is seated gently.
【００３３】ところで、機関の運転を長期間休止してお
くと、油圧室１０内の作動油がバルブ側プランジャ６と
シリンダ５間のクリアランス等から外部へ漏洩し、油圧
室１０内にエアが溜まることがある。この場合、機関の
クランキング時にプランジャ８がカム１６によって押さ
れても、油圧室内のエアが圧縮されるのみで、吸排気弁
２は正しくリフトしない。そこで、この装置では機関の
始動時にも開閉弁３６を開弁させて、油圧室１０内のエ
ア抜きを行うようにしている。このようにすると、バル
ブリフトが早急に回復し、機関の始動が速やかに行われ
る。尚、エア抜きを効果的に行うためには、開閉弁３６
は系内最上部に設置するとよい。By the way, when the operation of the engine is stopped for a long time, the hydraulic oil in the hydraulic chamber 10 leaks to the outside from the clearance between the valve side plunger 6 and the cylinder 5, etc., and the air is accumulated in the hydraulic chamber 10. Sometimes. In this case, even if the plunger 8 is pushed by the cam 16 during cranking of the engine, the air in the hydraulic chamber is only compressed, and the intake / exhaust valve 2 does not lift correctly. Therefore, in this device, the opening / closing valve 36 is opened even when the engine is started to bleed the air from the hydraulic chamber 10. By doing so, the valve lift is quickly restored, and the engine is quickly started. In order to effectively remove air, the on-off valve 36
Should be installed at the top of the system.
【００３４】このように、上記実施例によれば、カム１
６のリフト立ち上がり時から作動油を外部へ解放させ
て、サージ圧の低下を早めているので、バルブジャンプ
量が低減する。従って、吸排気弁２を最大リフトにでき
る回転領域が拡がり、その分だけ機関の軸出力を向上さ
せることができる。さらに、作動油の入れ換えが促進さ
れ、高速回転時のエネルギロス増大による作動油の温度
上昇を抑え、作動油の劣化も防止することができる。Thus, according to the above embodiment, the cam 1
Since the hydraulic oil is released to the outside from the time when the lift of No. 6 rises, the surge pressure decreases faster, so the valve jump amount decreases. Therefore, the rotation region in which the intake / exhaust valve 2 can be lifted to the maximum is expanded, and the shaft output of the engine can be improved accordingly. Further, the replacement of the hydraulic oil is promoted, the temperature rise of the hydraulic oil due to the energy loss increase at the time of high speed rotation can be suppressed, and the deterioration of the hydraulic oil can be prevented.
【００３５】また、油圧室１０とアキュムレータ室２４
との間で作動油が往復移動するに際して、エネルギロス
を非常に小さくでき、それだけ内燃機関の燃料消費率を
向上させることができる。また、パイロット弁２１はア
キュムレータ２０とは別個に構成されており、比較的通
路面積の小さなパイロット圧通路３５を開閉するに過ぎ
ないので、応答性が悪化するようなことはない。Further, the hydraulic chamber 10 and the accumulator chamber 24
When the hydraulic oil reciprocates between and, the energy loss can be made very small, and the fuel consumption rate of the internal combustion engine can be improved accordingly. Further, the pilot valve 21 is configured separately from the accumulator 20, and only opens and closes the pilot pressure passage 35 having a relatively small passage area, so that the responsiveness does not deteriorate.
【００３６】図３と図４は、油圧解放通路４０を複数気
筒の油圧室１０と共有させた第２実施例を示している。
尚、その他の点については、第１実施例と基本的に同一
の構成を有している。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment in which the hydraulic pressure release passage 40 is shared with the hydraulic chambers 10 of a plurality of cylinders.
The other points are basically the same as those of the first embodiment.
【００３７】この実施例では、複数気筒の油圧室１０を
それぞれ逆止弁４１を介して油圧解放通路４０に合流
し、その下流に開閉弁４２を１個設けてある。図４にお
いて、４３は機関出力にて駆動されるオイルポンプで、
オイルパン３１から作動油を汲み上げ、フィルタ４４、
油圧供給通路１９、逆止弁１８を通して油圧室１０に供
給している。この場合、開閉弁４２の開弁時に油圧室１
０内の作動油が油圧解放通路４０へ流入し、開閉弁４２
を通して外部へ放出されるが、他の気筒の油圧室１０へ
の流入は逆止弁４１によって阻止される。このようにす
ると、開閉弁４２が一個で済み、コスト的に有利にな
る。In this embodiment, the hydraulic chambers 10 of a plurality of cylinders are joined to the hydraulic pressure release passage 40 via the check valves 41, respectively, and one opening / closing valve 42 is provided downstream thereof. In FIG. 4, 43 is an oil pump driven by engine output,
The hydraulic oil is pumped up from the oil pan 31, and the filter 44,
The oil is supplied to the hydraulic chamber 10 through the hydraulic pressure supply passage 19 and the check valve 18. In this case, the hydraulic chamber 1 is opened when the opening / closing valve 42 is opened.
The hydraulic oil in 0 flows into the hydraulic pressure release passage 40, and the on-off valve 42
Is discharged to the outside through the check valve 41, but is prevented from flowing into the hydraulic chamber 10 of another cylinder. By doing so, only one on-off valve 42 is required, which is advantageous in terms of cost.
【００３８】図５は、始動時のみ作動する電動型の補助
オイルポンプ４５を別に設けた第３実施例を示してい
る。この実施例では、補助オイルポンプ４５を逆止弁４
６,４７を介してオイルポンプ４３と並列接続するとと
もに、このオイルポンプ４５をモータ４６で駆動させて
いる。すなわち、クランキング時はオイルポンプ４３の
回転数が低く、このオイルポンプ４３単独では各気筒の
油圧室１０に作動油を送り込むのにかなりの時間を要す
るが、始動時専用の補助オイルポンプ４５を設けている
ので、クランキング時で潤滑油圧が低い場合でも、充分
な供給油圧を確保し、各油圧室１０へ速やかに作動油を
供給することができる。なお、逆止弁４７でオイルポン
プ４３側への作動油の抜けを防止している。この場合、
各油圧室１０内のエア抜きが迅速に行われ、機関の始動
性がさらに良くなる。また、オイルポンプ４５は始動時
のみの運転でよいから、耐久性、容量の面で常時運転のオ
イルポンプ４３に比して安価な構成が可能である。FIG. 5 shows a third embodiment in which an electric type auxiliary oil pump 45 which operates only at the time of starting is separately provided. In this embodiment, the auxiliary oil pump 45 is connected to the check valve 4
The oil pump 43 is connected in parallel via 6, 47, and the oil pump 45 is driven by a motor 46. That is, the rotation speed of the oil pump 43 is low at the time of cranking, and although it takes a considerable time to send the hydraulic oil to the hydraulic chambers 10 of the respective cylinders by the oil pump 43 alone, the auxiliary oil pump 45 dedicated to the start is used. Since the hydraulic oil is provided, even if the lubricating oil pressure is low during cranking, it is possible to secure a sufficient oil supply pressure and quickly supply the hydraulic oil to each hydraulic chamber 10. The check valve 47 prevents the working oil from escaping to the oil pump 43 side. in this case,
The air in each hydraulic chamber 10 is quickly evacuated, and the startability of the engine is further improved. Further, since the oil pump 45 may be operated only at the time of starting, it is possible to have a cheaper configuration in terms of durability and capacity as compared with the oil pump 43 which is constantly operated.
【００３９】尚、上記各実施例では、開閉弁３６を高速
回転域で常時開弁させているが、カム１６のリフト立ち
上がり時のみ開弁させるようにしてもよい。さらに、こ
の開閉弁３６は上記各実施例に示したような電磁式の構
成に限定されるものではなく、開放量を可変制御する方
式のものであってもよい。また、パイロット弁２１は、
単にアキュムレータ室２４へパイロット圧をパルス的に
与えることができれば良く、上記各実施例に示したよう
な電磁式の構成に限定されるものではない。In each of the above embodiments, the on-off valve 36 is always opened in the high speed rotation range, but it may be opened only when the lift of the cam 16 rises. Further, the on-off valve 36 is not limited to the electromagnetic configuration as shown in each of the above-mentioned embodiments, but may be of a system that variably controls the opening amount. In addition, the pilot valve 21
It suffices that the pilot pressure be simply applied in a pulsed manner to the accumulator chamber 24, and it is not limited to the electromagnetic configuration as shown in each of the above embodiments.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に係る内燃機関の可変動弁装置においては、バルブジャ
ンプ量が低減し、吸排気弁を最大リフトできる回転領域
が拡がり、その分だけ機関の軸出力を向上させることが
できる。さらに、油圧室への作動油の入れ換えが促進さ
れ、作動油の劣化も防止することができる。As is apparent from the above description, claim 1
In the variable valve operating device for an internal combustion engine according to the present invention, the valve jump amount is reduced, the rotation region in which the intake / exhaust valve can be lifted maximum is expanded, and the shaft output of the engine can be improved accordingly. Furthermore, replacement of the hydraulic oil in the hydraulic chamber is promoted, and deterioration of the hydraulic oil can be prevented.
【００４１】また、請求項２のように油圧解放通路を配
置すると、開閉弁が一個で済み、コスト的に有利にな
る。Further, when the hydraulic pressure release passage is arranged as in claim 2, only one on-off valve is required, which is advantageous in cost.
【００４２】また、請求項３のように開閉弁を始動時に
も開弁させおくと、油圧室内のエア抜きが行われ、機関
の始動性が向上する。If the open / close valve is opened at the time of starting as in the third aspect, the air in the hydraulic chamber is bleeded and the startability of the engine is improved.
【００４３】また、請求項４のようなオイルポンプを別
に設けると、始動時でも充分な供給油圧が確保でき、エ
ア抜きが迅速に行われ、機関の始動性がさらに向上す
る。If the oil pump according to the fourth aspect is separately provided, a sufficient hydraulic pressure can be secured even at the time of starting, air can be quickly removed, and the startability of the engine is further improved.
【図１】この発明に係る可変動弁装置の第１実施例を示
す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of a variable valve operating device according to the present invention.
【図２】図１の開閉弁を拡大して示す図。FIG. 2 is an enlarged view of the on-off valve of FIG.
【図３】第２実施例を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a second embodiment.
【図４】第２実施例の油圧系統を示す図。FIG. 4 is a diagram showing a hydraulic system of a second embodiment.
【図５】第３実施例の油圧系統を示す図。FIG. 5 is a diagram showing a hydraulic system of a third embodiment.
【図６】従来における可変動弁装置の構成を示す構成説
明図。FIG. 6 is a structural explanatory view showing a structure of a conventional variable valve operating device.
２…吸排気弁 ６…弁側プランジャ ８…カム側プランジャ ９…バルブスプリング １０…油圧室 １５…カムシャフト ２０…アキュムレータ ２１…パイロット弁 ２８…油圧解放通路 ３４…パイロット圧通路 ３５…油圧解放通路 ３６…開閉弁 2 ... Intake / exhaust valve 6 ... Valve side plunger 8 ... Cam side plunger 9 ... Valve spring 10 ... Hydraulic chamber 15 ... Cam shaft 20 ... Accumulator 21 ... Pilot valve 28 ... Hydraulic release passage 34 ... Pilot pressure passage 35 ... Hydraulic release passage 36 … Open / close valve
Claims (4)
勢された吸気弁または排気弁と、 カムシャフトにより駆動され、かつ油圧室内の作動油を
加圧するカム側プランジャと、 この加圧された油圧室内の油圧によって一方へ動作し、
上記吸気弁または排気弁をリフトさせる弁側プランジャ
と、 上記油圧室と接続したアキュムレータと、 このアキュムレータと上記油圧室との間に介装され、か
つ上記吸気弁または排気弁のリフトの途中で上記油圧室
内の油圧をアキュムレータに解放させる油圧解放手段
と、 上記油圧室と外部とを接続した油圧解放通路と、 この油圧解放通路を機関高速回転域で開放して上記油圧
室内の作動油の一部を外部へ解放させる開閉弁と、 を備えてなる内燃機関の可変動弁装置。1. An intake valve or an exhaust valve which is constantly urged in a closing direction by a valve spring, a cam side plunger which is driven by a cam shaft and pressurizes hydraulic oil in a hydraulic chamber, and the pressurized hydraulic chamber. It moves to one side by the hydraulic pressure of
A valve-side plunger that lifts the intake valve or the exhaust valve, an accumulator connected to the hydraulic chamber, an accumulator that is interposed between the accumulator and the hydraulic chamber, and the lift valve of the intake valve or the exhaust valve is lifted. A hydraulic release means for releasing the hydraulic pressure in the hydraulic chamber to the accumulator, a hydraulic release passage connecting the hydraulic chamber and the outside, and a part of the hydraulic fluid in the hydraulic chamber opened by opening the hydraulic release passage in the engine high speed rotation range. A variable valve operating system for an internal combustion engine, comprising:
して上記油圧解放通路に合流し、その下流に上記開閉弁
を１個設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機
関の可変動弁装置。2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the hydraulic chambers of the plurality of cylinders are joined to the hydraulic pressure release passage via check valves, respectively, and one opening / closing valve is provided downstream thereof. Variable valve device.
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関
の可変動弁装置。3. The variable valve operating system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the on-off valve is opened even at the time of starting.
する補助オイルポンプと、このオイルポンプを駆動させ
る電動モータとを設けたことを特徴とする請求項３に記
載の内燃機関の可変動弁装置。4. The variable operation of an internal combustion engine according to claim 3, wherein an auxiliary oil pump for supplying hydraulic oil only to the hydraulic chamber at the time of starting and an electric motor for driving the oil pump are provided. Valve device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7150788A JPH094424A (en) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | Variable valve gear for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7150788A JPH094424A (en) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | Variable valve gear for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094424A true JPH094424A (en) | 1997-01-07 |
Family
ID=15504454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7150788A Pending JPH094424A (en) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | Variable valve gear for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH094424A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010034643A1 (en) * | 2008-09-26 | 2010-04-01 | Schaeffler Kg | Electrohydraulic valve controller |
| US20110132299A1 (en) * | 2009-12-04 | 2011-06-09 | Hyundai Motor Company | Variable valve lift apparatus |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP7150788A patent/JPH094424A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010034643A1 (en) * | 2008-09-26 | 2010-04-01 | Schaeffler Kg | Electrohydraulic valve controller |
| CN102165148A (en) * | 2008-09-26 | 2011-08-24 | 谢夫勒科技有限两合公司 | Electrohydraulic valve controller |
| US20110132299A1 (en) * | 2009-12-04 | 2011-06-09 | Hyundai Motor Company | Variable valve lift apparatus |
| US8528509B2 (en) * | 2009-12-04 | 2013-09-10 | Hyundai Motor Company | Variable valve lift apparatus |
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