JPH0942425A - Mechanical transmission - Google Patents
Mechanical transmissionInfo
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- JPH0942425A JPH0942425A JP21121895A JP21121895A JPH0942425A JP H0942425 A JPH0942425 A JP H0942425A JP 21121895 A JP21121895 A JP 21121895A JP 21121895 A JP21121895 A JP 21121895A JP H0942425 A JPH0942425 A JP H0942425A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明に関係ある分野】この発明は、自動車に搭載され
るメカニカル・トランスミッションに関し、特に、変速
ギアが強制的に潤滑されるメカニカル・トランスミッシ
ョンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mechanical transmission mounted on an automobile, and more particularly to a mechanical transmission in which a transmission gear is forcibly lubricated.
【0002】[0002]
【背景技術】最近のこの種のメカニカル・トランスミッ
ションでは、オイル・ポンプでギア、シンクロメッシ
ュ、およびベアリングなどに給油するところの強制潤滑
法が採用される傾向にある。この強制潤滑法は、オイル
・ガータを使用する掻上げ潤滑法に比べて十分に給油さ
れるのであるが、そこでは常に給油が強制的に行なわれ
るので、潤滑油の量が必要以上に多くなってポンプ・ロ
スが多くなり、そして、エンジンで発生される動力が無
駄に消費される。2. Description of the Related Art In recent mechanical transmissions of this type, there is a tendency to employ a forced lubrication method in which oil, gears, synchromesh, bearings and the like are supplied with oil. This forced lubrication method provides sufficient lubrication compared to the scraping lubrication method that uses an oil garter, but since lubrication is always forced there, the amount of lubricating oil becomes unnecessarily large. Pump loss increases, and the power generated by the engine is wasted.
【0003】[0003]
【発明の課題】この発明の課題は、強制的に供給する潤
滑油を必要量まで減らしてギア、シンクロメッシュ、お
よびベアリングなどの潤滑の向上を図り、そして、ポン
プ・ロスを減少させるところのメカニカル・トランスミ
ッションの提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to mechanically reduce the amount of lubricating oil forcibly supplied to a required amount to improve lubrication of gears, synchromesh, bearings, etc., and reduce pump loss.・ Providing a transmission.
【0004】[0004]
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
セカンド・アンド・サード・シフト・フォーク・シャフ
トが、内部に長さ方向に伸長される送油穴と、所定の位
置において外周面に開口されてその送油穴に連通される
複数の通油穴とを備えてオイル・ポンプからその送油穴
に潤滑油を導き、そして、セカンド・アンド・サード・
シフト・フォークが、シフタ・ヘッドでそのシフト・フ
ォーク・シャフトに摺動可能に支持され、そして、シフ
ト位置でその対応する通油穴に連通される所定の位置に
おいてそのシフタ・ヘッドに穴明けされる複数の噴油穴
を備え、そして、第2速あるいは第3速に変速するシフ
ト動作においてその複数の噴油穴の一つがそのシフト動
作に応じてその複数の通油穴のうちの対応する一つに連
通されてアウトプット・シャフト上に空転可能に支持さ
れるセカンド・ギアおよびサード・ギアの何れか一方に
潤滑油を供給し、また、その複数の噴油穴の他の一つが
そのシフト動作に応じてその複数の通油穴のうちの対応
する他の一つに連通されてそのアウトプット・シャフト
上に組み付けられるシンクロ・メッシュに潤滑油を供給
する。そのように、この発明では、第2速あるいは第3
速の変速操作が行なわれると、そのシンクロ・メッシュ
およびそのシンクロ・メッシュでかみ合わせられるその
セカンド・ギアおよびサード・ギアの何れか一方には潤
滑油が供給され、そして、空転するそのセカンド・ギア
およびサード・ギアの何れか他方には潤滑油の供給が省
かれる。Means corresponding to the object and the operation thereof
The second-and-third-shift fork shaft has an oil feed hole that extends in the lengthwise direction inside and a plurality of oil feed holes that are opened in the outer peripheral surface at predetermined positions and communicate with the oil feed holes. Guide the lubricating oil from the oil pump to its oil feed hole, and then the second and third
A shift fork is slidably supported by the shifter head on its shift fork shaft and is pierced in its shifter head at a predetermined position that communicates with its corresponding oil passage in the shift position. A plurality of oil holes are provided, and one of the plurality of oil holes corresponds to one of the plurality of oil holes according to the shift operation in the shift operation for shifting to the second speed or the third speed. Lubricating oil is supplied to either one of a second gear and a third gear, which are in fluid communication with one another and are supported on the output shaft so as to idle, and the other one of the plurality of oil spray holes is Lubricating oil is supplied to a synchronizing mesh which is connected to another corresponding one of the plurality of oil passage holes and is assembled on the output shaft in response to the shift operation. As such, in the present invention, the second speed or the third speed
When a high speed shift operation is performed, lubricating oil is supplied to the synchromesh mesh and one of the second gear and the third gear meshed with the synchromesh mesh, and the second gear and the second gear that idle. Lubricant supply to either the third gear or the other is omitted.
【0005】[0005]
【具体例の説明】以下、この発明のメカニカル・トラン
スミッションの特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図1および図2は、重トラックに適用さ
れるこの発明のメカニカル・トランスミッションの具体
例10を示している。このメカニカル・トランスミッシ
ョン10は、前進7速後退1速に変速可能に具体化さ
れ、クラッチ・シャフト(図示せず)、アウトプット・
シャフト11、およびカウンタシャフト(図示せず)
が、ギア・ケース(図示せず)およびオグジュアリ・ケ
ース(図示せず)に配置され、フアースト・スピード・
ギア(図示せず)、セカンド・スピード・ギア12、サ
ード・スピード・ギア13、フォース・スピード・ギア
(図示せず)、フィフス・スピード・ギア(クラッチ・
ギア、図示せず)、およびリバース・ギア(図示せず)
がそのギア・ケース内でそのアウトプット・シャフト1
1上に空転可能に支持され、そして、シックス・スピー
ド・ギア(図示せず)およびセブンス・スピード・ギア
(図示せず)がそのオグジュアリ・ケース内でそのアウ
トプット・シャフト11上に固定的に支持され、一方、
ファースト・カウンタギア(図示せず)、セカンド・カ
ウンタギア(図示せず)、サード・カウンタギア(図示
せず)、フォース・カウンタギア(図示せず)、および
カウンタシャフト・ドリブン・ギア(図示せず)がその
ギア・ケース内でそのカウンタシャフト上に固定的に支
持され、そのファースト・スピード・ギア、セカンド・
スピード・ギア12、サード・スピード・ギア13、フ
ォース・スピード・ギア、およびフィフス・スピード・
ギアに対応されてかみ合わせられ、そして、リバース・
アイドラ・ギア(図示せず)がそのギア・ケース内でリ
バース・アイドラ・シャフト(図示せず)上に固定的に
支持されてそのファースト・カウンタギアおよびリバー
ス・ギアにかみ合わせられ、さらに、シックス・カウン
タギア(図示せず)およびセブンス・カウンタギア(図
示せず)がそのオグジュアリ・ケース内でそのカウンタ
シャフト上に空転可能に支持され、そのシックス・スピ
ード・ギアおよびセブンス・スピード・ギアに対応され
てかみ合わせられている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A specific embodiment of the mechanical transmission of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show an embodiment 10 of the mechanical transmission of the present invention applied to a heavy truck. This mechanical transmission 10 is embodied so as to be capable of shifting from 7 forward speeds to 1 reverse speed, and includes a clutch shaft (not shown), an output
Shaft 11 and counter shaft (not shown)
Are placed in a gear case (not shown) and an auxiliary case (not shown),
Gear (not shown), Second Speed Gear 12, Third Speed Gear 13, Force Speed Gear (not shown), Fifth Speed Gear (Clutch
Gear, not shown), and reverse gear (not shown)
Has its output shaft 1 in its gear case
1, and a Six Speed Gear (not shown) and a Seventh Speed Gear (not shown) fixedly mounted on the Output Shaft 11 in the auxiliary case. Supported, while
First counter gear (not shown), second counter gear (not shown), third counter gear (not shown), force counter gear (not shown), and counter shaft driven gear (not shown). Fixedly supported on its counter shaft in its gear case, its first speed gear, second
Speed Gear 12, Third Speed Gear 13, Force Speed Gear, and Fifth Speed
The gears are engaged and meshed, and the reverse
An idler gear (not shown) is fixedly supported in the gear case on a reverse idler shaft (not shown) and meshed with the first counter gear and the reverse gear. A counter gear (not shown) and a 7th counter gear (not shown) are idly supported on the counter shaft in the auxiliary case and correspond to the 6th speed gear and the 7th speed gear. It is engaged.
【0006】また、このメカニカル・トランスミッショ
ン10は、コンスタント・メッシュ(図示せず)、セカ
ンド・アンド・サード・シンクロメッシュ14、フォー
ス・アンド・フィフス・シンクロメッシュ(図示せ
ず)、およびシックス・アンド・セブンス・シンクロメ
ッシュ(図示せず)を通常に採用して変速を迅速で容易
に可能にしている。勿論、そのコンスタント・メッシュ
はそのリバース・ギアとそのファースト・スピード・ギ
アとの間で、そのセカンド・アンド・サード・シンクロ
メッシュ14はそのセカンド・スピード・ギア12とそ
のサード・スピード・ギア13との間で、そして、その
フォース・アンド・フィフス・シンクロメッシュはその
フォース・スピード・ギアとそのクラッチ・ギアとの間
でそれぞれそのアウトプット・シャフト11上に組み付
けられ、そして、そのシックス・アンド・セブンス・ス
ピード・シンクロメッシュはそのシックス・カウンタギ
アとそのセブンス・カウンタギアとの間でそのカウンタ
シャフト上に組み付けられている。The mechanical transmission 10 also includes a constant mesh (not shown), a second and third synchromesh 14, a force and fifth synchromesh (not shown), and a six and six. A Seventh Synchromesh (not shown) is normally used to enable speed changes quickly and easily. Of course, the constant mesh is between the reverse gear and the first speed gear, and the second and third synchromesh 14 is between the second speed gear 12 and the third speed gear 13. Between, and the Force and Fifth Synchromesh is assembled on the output shaft 11 between the Force speed gear and the clutch gear, respectively, and the Six and The Seventh Speed Synchromesh is mounted on its counter shaft between its Six Counter Gear and its Seventh Counter Gear.
【0007】そのコンスタント・メッシュ、セカンド・
アンド・サード・シンクロメッシュ14、フォース・ア
ンド・フィフス・シンクロメッシュ、およびシックス・
アンド・セブンス・シンクロメッシュは、リバース・ア
ンド・ファースト・シフト・フォーク(図示せず)、セ
カンド・アンド・サード・シフト・フォーク16、フォ
ース・アンド・フィフス・シフト・フォーク(図示せ
ず)、およびシックス・アンド・セブンス・シフト・フ
ォーク(図示せず)で対応的に操作される。勿論、その
リバース・アンド・フアースト・シフト・フォーク、セ
カンド・アンド・サード・シフト・フォーク16、フォ
ース・アンド・フィフス・シフト・フォーク、およびシ
ックス・アンド・セブンス・シフト・フォークは、ま
た、通常にリバース・アンド・ファースト・シフト・フ
ォーク・シャフト(図示せず)、セカンド・アンド・サ
ード・シフト・フォーク・シャフト15、フォース・ア
ンド・フィフス・シフト・フォーク・シャフト(図示せ
ず)、およびシックス・アンド・セブンス・シフト・フ
ォーク・シャフト(図示せず)に対応的に摺動可能に支
持されている。The constant mesh, the second
And Third Synchromesh 14, Force And Fifth Synchromesh, And Six
The And Seventh Synchromesh includes a reverse and first shift fork (not shown), a second and third shift fork 16, a force and fifth shift fork (not shown), and It is correspondingly operated with a Six and Seventh shift fork (not shown). Of course, the reverse and first shift forks, the second and third shift forks 16, the fourth and fifth shift forks, and the six and seventh shift forks are also usually Reverse and first shift fork shaft (not shown), second and third shift fork shaft 15, force and fifth shift fork shaft (not shown), and six It is slidably supported corresponding to an And Seventh shift fork shaft (not shown).
【0008】さらに、このメカニカル・トランスミッシ
ョン10では、潤滑油がシフト動作に応じてスピード・
ギアおよびシンクロメッシュに強制的に供給される。そ
の強制潤滑について、第2速および第3速のところで具
体的に説明する。その第2速および第3速のところで
は、そのセカンド・アンド・サード・シフト・フォーク
・シャフト15が、内部に長さ方向に伸長される送油穴
19と、所定の位置において外周面に開口されてその送
油穴19に連通される複数の通油穴20,21,22と
を備えてオイル・ポンプ(図示せず)からその送油穴1
9に潤滑油を導き、そして、そのセカンド・アンド・サ
ード・シフト・フォーク16が、シフタ・ヘッド24で
そのセカンド・アンド・サード・シフト・フォーク・シ
ャフト15に摺動可能に支持され、そして、その第2速
および第3速のシフト位置でその対応する通油穴20,
21,22に連通される所定の位置においてそのシフタ
・ヘッド24に穴明けされる複数の噴油穴26,27,
28を備え、そして、その第2速あるいはその第3速に
変速するシフト動作においてその複数の噴油穴26,2
7,28の一つがそのシフト動作に応じてその複数の通
油穴20,21,22のうちの対応する一つに連通され
てそのアウトプット・シャフト11上に空転可能に支持
されるそのセカンド・スピード・ギア12およびサード
・スピード・ギア13の何れか一方に潤滑油を供給し、
また、その複数の噴油穴26,27,28の他の一つが
そのシフト動作に応じてその複数の通油穴20,21,
22のうちの対応する他の一つに連通されてそのアウト
プット・シャフト11上に組み付けられるそのセカンド
・アンド・サード・シンクロメッシュ14に潤滑油を供
給する。Further, in the mechanical transmission 10, the lubricating oil is speed-changed according to the shift operation.
Forced supply to gears and synchromesh. The forced lubrication will be specifically described in the second speed and the third speed. At the second speed and the third speed, the second and third shift fork shaft 15 has an oil feeding hole 19 extending in the longitudinal direction inward and an opening on the outer peripheral surface at a predetermined position. And a plurality of oil passage holes 20, 21 and 22 which are communicated with the oil feed hole 19 and are connected to the oil feed hole 1 from an oil pump (not shown).
9 introduces lubricating oil, and its second and third shift fork 16 is slidably supported on the second and third shift fork shaft 15 by a shifter head 24, and The corresponding oil passage holes 20 at the shift positions of the second speed and the third speed,
A plurality of fuel oil holes 26, 27 drilled in the shifter head 24 at predetermined positions communicating with the 21, 22
28, and in the shift operation for shifting to the second speed or the third speed, the plurality of oil holes 26, 2
The second one of which is connected to the corresponding one of the plurality of oil passage holes 20, 21, and 22 in response to the shift operation and is supported on the output shaft 11 so as to be idle. Supplying lubricating oil to either one of the speed gear 12 and the third speed gear 13,
Further, the other one of the plurality of oil injection holes 26, 27, 28 corresponds to the plurality of oil passage holes 20, 21,
Lubricating oil is supplied to the second and third synchromesh 14 which is in communication with the corresponding other one of the 22 and is mounted on the output shaft 11.
【0009】そのセカンド・アンド・サード・シフト・
フォーク・シャフト15は、所定の長さの金属製中実丸
棒が用いられる。先ず、その送油穴19がその中実の金
属丸棒の一端に開口され、そして、その中実の金属丸棒
の内部に長さ方向に伸長されて穴明けされ、次に、その
複数の通油穴20,21,22がその所定の位置、すな
わち、その第2速および第3速のシフト位置に相当する
位置においてその中実の金属丸棒の外周面に開口され、
そして、その送油穴19に連通されて穴明けされ、さら
に、ねじ部(図示せず)がその中実の金属丸棒の一端の
外周面、すなわち、開口端の外周面にねじ切りされてそ
のセカンド・アンド・サード・シフト・フォーク・シャ
フト15に仕上げられる。The second and third shift
As the fork shaft 15, a solid metal round bar having a predetermined length is used. First, the oil feed hole 19 is opened at one end of the solid metal round bar, and then the oil hole 19 is longitudinally extended and drilled inside the solid metal round bar. The oil passage holes 20, 21, 22 are opened on the outer peripheral surface of the solid metal rod at predetermined positions thereof, that is, at positions corresponding to the shift positions of the second speed and the third speed,
Then, it is communicated with the oil supply hole 19 to form a hole, and a threaded portion (not shown) is further threaded on the outer peripheral surface of one end of the solid metal round bar, that is, the outer peripheral surface of the open end. Finished on the second and third shift fork shaft 15.
【0010】そのような加工が施されて仕上げられるそ
のセカンド・アンド・サード・シフト・フォーク・シャ
フト15は、所定の位置においてアッパ・カバー32に
配置され、そのねじ部に結合されるコネクタ23でその
開口端に給油パイプ31の一端を結合し、そして、その
給油パイプ31の他端をそのオイル・ポンプの吐出し口
にねじ結合させてそのオイル・ポンプからその送油穴1
9に潤滑油を導く。The second-and-third-shift fork shaft 15, which has been subjected to such processing and finishing, is arranged on the upper cover 32 at a predetermined position, and is connected to the threaded portion of the connector 23. One end of the oil supply pipe 31 is connected to the opening end, and the other end of the oil supply pipe 31 is screw-connected to the discharge port of the oil pump to allow the oil pump to supply the oil supply hole 1
Guide the lubricating oil to 9.
【0011】そのセカンド・アンド・サード・シフト・
フォーク16は、そのシフタ・ヘッド24にジャーナル
・ボア25が穴明けされているので、そのジャーナル・
ボア25をそのセカンド・アンド・サード・シフト・フ
ォーク・シャフト15にはめ合わせてそのシフタ・ヘッ
ド24でそのシフト・フォーク・シャフト15に摺動可
能に支持される。また、そのシフタ・ヘッド24には、
その複数の噴油穴26,27,28が、図1および図2
に示されるように、その第2速および第3速のシフト位
置でその対応する通油穴20,21,22に連通される
所定の位置に穴明けされる。勿論、このシフタ・ヘッド
24は、通常にヘッド・トップに一対の角29,29が
所定の間隔を置いて突き出され、そして、その角29,
29の間にシフト・アンド・セレクト・レバー30の先
端をはめ合わせ可能にしている。すなわち、このシフタ
・ヘッド24がそのシフト・アンド・セレクト・レバー
30でそのシフト・フォーク・シャフト15上に摺動さ
れることによってそのセカンド・アンド・サード・シフ
ト・フォーク16はその第2速および第3速のシフト位
置に移動されてそのセカンド・アンド・サード・シンク
ロメッシュ14に同期かみ合いを行なわせる。The second and third shift
The fork 16 has a journal bore 25 drilled in its shifter head 24.
The bore 25 is fitted to the second and third shift fork shaft 15 and is slidably supported by the shift fork shaft 15 by the shifter head 24. Also, the shifter head 24 has
The plurality of oil spray holes 26, 27, 28 are shown in FIG. 1 and FIG.
As shown in FIG. 5, the gears are drilled at predetermined positions which communicate with the corresponding oil passage holes 20, 21, 22 at the shift positions of the second speed and the third speed. Of course, the shifter head 24 normally has a pair of corners 29, 29 protruding from the head top at a predetermined interval, and the corners 29, 29 are projected.
It is possible to fit the tip of the shift and select lever 30 between the two. That is, the shifter head 24 is slid on the shift fork shaft 15 by the shift and select lever 30 so that the second and third shift fork 16 moves to the second speed and The second and third synchromesh 14 is moved to the shift position of the third speed to effect the synchronous engagement.
【0012】そのセカンド・アンド・サード・シンクロ
メッシュ14は、そのセカンド・スピード・ギア12と
そのサード・スピード・ギア13との間でそのアウトプ
ット・シャフト11上にスプライン結合されるクラッチ
・ハブ17、そのクラッチ・ハブ17上に移動可能に組
み合わせられるシフタ・スリーブ18、インナ・コー
ン、ダブル・コーン、およびシンクロリングなどから組
み立てられている。そして、このセカンド・アンド・サ
ード・シンクロメッシュ14は、そのシフタ・スリーブ
18がそのセカンド・アンド・サード・シフト・フォー
ク16でそのクラッチ・ハブ17上に移動されてそのセ
カンド・スピード・ギア12およびサード・スピード・
ギア13のギア・スプラインに選択的にかみ合わせら
れ、そして、そのセカンド・カウンタギアおよびサード
・カウンタギアからそのセカンド・スピード・ギア12
およびサード・スピード・ギア13に動力を選択的に伝
達させる。そのように、そのセカンド・アンド・サード
・シンクロメッシュ14はそのセカンド・アンド・サー
ド・シフト・フォーク16で操作されてその第2速およ
び第3速の変速を行なう。The second and third synchromesh 14 is a clutch hub 17 splined onto the output shaft 11 between the second speed gear 12 and the third speed gear 13. , A shifter sleeve 18 movably assembled on the clutch hub 17, an inner cone, a double cone, a synchro ring and the like. In the second and third synchromesh 14, the shifter sleeve 18 is moved by the second and third shift fork 16 onto the clutch hub 17, and the second speed gear 12 and Third speed
Selectively meshed with the gear spline of gear 13 and from its second and third counter gears to its second speed gear 12
And the power is selectively transmitted to the third speed gear 13. As such, the second and third synchromesh 14 is operated by the second and third shift fork 16 to effect its second and third speed shifting.
【0013】次に、そのメカニカル・トランスミッショ
ン10において、そのセカンド・スピード・ギア12、
サード・スピード・ギア13、およびセカンド・アンド
・サード・シンクロメッシュ14に行なわれる強制潤滑
について説明する。今、シフト・レバーが操作されて第
3速の変速が行なわれると、そのセカンド・アンド・サ
ード・シンクロメッシュ14ではそのセカンド・アンド
・サード・シフト・フォーク16によってそのシフタ・
スリーブ18が図1の中立状態から左側に移動される。
そのシフタ・スリーブ18が左側に移動され始めると、
その噴油穴28が図2においてその通油穴22に合わせ
始められるので、そのオイル・ポンプからその送油穴1
9に導かれている潤滑油がその噴油穴28からそのセカ
ンド・アンド・サード・シンクロメッシュ14を給油す
る。その際、そのインナ・コーン、ダブル・コーン、お
よびシンクロリングで同期が行なわれ、そして、そのシ
フタ・スリーブ18がさらに左側に移動され、そして、
そのサード・スピード・ギア13のギア・スプラインに
かみ合わせられて第3速に変速され、そして、そのサー
ド・カウンタギアとそのサード・スピード・ギア13と
の間で動力が伝達される。Next, in the mechanical transmission 10, the second speed gear 12,
The forced lubrication performed on the third speed gear 13 and the second and third synchromesh 14 will be described. Now, when the shift lever is operated to shift the third speed, the second-and-third shift synchromesh 14 causes the second-and-third shift fork 16 to shift the shifter.
The sleeve 18 is moved to the left from the neutral state of FIG.
When the shifter sleeve 18 begins to move to the left,
Since the oil injection hole 28 is started to be aligned with the oil passage hole 22 in FIG.
The lubricating oil guided to 9 replenishes the second and third synchromesh 14 through the oil spray hole 28. At that time, the inner cone, the double cone and the synchronizing ring are synchronized, and the shifter sleeve 18 is further moved to the left side, and
The gear is engaged with the gear spline of the third speed gear 13 to shift to the third speed, and power is transmitted between the third counter gear and the third speed gear 13.
【0014】そのように、そのシフタ・スリーブ18が
第3速のシフト位置に移動されると、その噴油穴27が
図1においてその通油穴21に合わせられるので、潤滑
油はその噴油穴27からそのサード・スピード・ギア1
3に噴出されてそのサード・スピード・ギア13および
それのブッシュを潤滑する。As described above, when the shifter sleeve 18 is moved to the shift position of the third speed, the oil spray hole 27 is aligned with the oil flow hole 21 in FIG. Hole 27 through its third speed gear 1
Lubricates its third speed gear 13 and its bushes by being jetted at 3.
【0015】引き続いて、そのシフト・レバーが操作さ
れて第2速の変速が行なわれると、そのセカンド・アン
ド・サード・シンクロメッシュ14では、そのセカンド
・アンド・サード・シフト・フォーク16によってその
シフタ・スリーブ18がその第3速のシフト位置から右
側に移動され、そして、同期が行なわれてそのシフタ・
スリーブ18がさらに右側に移動され、そして、そのセ
カンド・スピード・ギア12のギア・スプラインにかみ
合わせられてその第2速に変速され、そして、そのセカ
ンド・カウンタギアとそのセカンド・スピード・ギア1
2との間で動力が伝達される。Subsequently, when the shift lever is operated to shift to the second speed, the second-and-third synchromesh 14 causes the second-and-third shift fork 16 to shift the shifter. The sleeve 18 is moved to the right from its third gear shift position, and synchronization is effected on its shifter
The sleeve 18 is moved further to the right, and meshed with the gear spline of the second speed gear 12 to shift to the second speed, and the second counter gear and the second speed gear 1 are engaged.
Power is transmitted between the two.
【0016】そのシフタ・スリーブ18が第2速のシフ
ト位置に移動されると、その噴油穴26が図1において
その通油穴20に合わせられるので、潤滑油がその噴油
穴26からそのセカンド・スピード・ギア12に噴出さ
れてそのセカンド・スピード・ギア12およびそれのブ
ッシュを潤滑する。When the shifter sleeve 18 is moved to the second speed shift position, the oil spray hole 26 is aligned with the oil passage hole 20 in FIG. It is jetted to the second speed gear 12 to lubricate the second speed gear 12 and its bush.
【0017】その上述された強制潤滑では、変速が行な
われるとき、潤滑油がかみ合い結合されるギアとそのか
み合い結合させるシンクロメッシュとに供給されるの
で、すなわち、潤滑油が必要なギアに必要なときに噴出
されて供給されるので、潤滑油が必要最小量にまで減ら
されて十分な給油が可能になり、そして、そのオイル・
ポンプの容量が最小にできてポンプ・ロスが減少され、
その結果、エンジンで発生される動力が無駄に消費され
るのが回避される。In the above-mentioned forced lubrication, when gear shifting is performed, the lubricating oil is supplied to the gears to be meshed with each other and the synchromesh to be meshed with each other. Sometimes it is jetted and supplied, so that the lubricating oil is reduced to the minimum required amount and sufficient oil supply is possible.
The pump capacity can be minimized and pump loss reduced,
As a result, wasteful consumption of power generated by the engine is avoided.
【0018】また、そのメカニカル・トランスミッショ
ン10では、そのセカンド・アンド・サード・シフト・
フォーク・シャフト15が中実の金属丸棒から作られる
ところで説明されたが、そのセカンド・アンド・サード
・シフト・フォーク・シャフト15は、金属パイプの一
端を塞いでその金属パイプにその通油穴20,21,2
2が穴明けされてもよい。Further, in the mechanical transmission 10, the second and third shift
Although the fork shaft 15 was described as being made from a solid metal round bar, the second and third shift fork shaft 15 has a metal pipe that plugs one end into the oil passage hole. 20, 21, 2
2 may be punched.
【0019】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質(na
ture)および本質(substance)に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し(be commensu
rate with)、そして、その発明の成立に必須
である。As will be apparent from the specific embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, one skilled in the art to which the present invention pertains will appreciate the subject matter of the present invention. Is the nature of the invention (na
), and are readily embodied in other aspects that are objectively perceived as inherent in them. Of course, the content of the present invention corresponds to the subject of the invention (be commensu).
rate with) and essential for the invention.
【0020】[0020]
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
メカニカル・トランスミッションは、セカンド・アンド
・サード・シフト・フォーク・シャフトが、内部に長さ
方向に伸長される送油穴と、所定の位置において外周面
に開口されてその送油穴に連通される複数の通油穴とを
備えてオイル・ポンプからその送油穴に潤滑油を導き、
そして、セカンド・アンド・サード・シフト・フォーク
が、シフタ・ヘッドでそのシフト・フォーク・シャフト
に摺動可能に支持され、そして、シフト位置でその対応
する通油穴に連通される所定の位置においてそのシフタ
・ヘッドに穴明けされる複数の噴油穴を備え、そして、
第2速あるいは第3速に変速するシフト動作においてそ
の複数の噴油穴の一つがそのシフト動作に応じてその複
数の通油穴のうちの対応する一つに連通されてアウトプ
ット・シャフト上に空転可能に支持されるセカンド・ス
ピード・ギアおよびサード・スピード・ギアの何れか一
方に潤滑油を供給し、また、その複数の噴油穴の他の一
つがそのシフト動作に応じてその複数の通油穴のうちの
対応する他の一つに連通されてそのアウトプット・シャ
フト上に組み付けられるシンクロメッシュに潤滑油を供
給するので、この発明のメカニカル・トランスミッショ
ンでは、潤滑油が必要最小量にまで減らされて強制潤滑
が可能になり、そして、ギア、シンクロメッシュ、およ
びベアリングなどの潤滑が向上され、また、オイル・ポ
ンプの容量が最小にできてポンプ・ロスが減少され、そ
れに伴ってエンジンで発生される動力が無駄に消費され
るのが回避され、その結果、自動車にとって非常に有用
で実用的である。Benefits of the Invention As will be understood from the above, the mechanical transmission of the present invention has a second and third shift fork shaft having an oil feed hole extending longitudinally therein and a predetermined oil feed hole. A plurality of oil passage holes that are opened to the outer peripheral surface at the position and communicate with the oil feed hole, and guide the lubricating oil from the oil pump to the oil feed hole,
Then, the second and third shift fork is slidably supported on the shift fork shaft by the shifter head, and at a predetermined position where it is communicated with its corresponding oil passage hole at the shift position. The shifter head is equipped with multiple holes for spraying oil, and
On the output shaft, one of the plurality of oil holes is connected to a corresponding one of the plurality of oil holes according to the shift operation in the shift operation for shifting to the second speed or the third speed. The lubricating oil is supplied to either one of the second speed gear and the third speed gear that are supported so as to idle, and the other one of the plurality of oil spray holes corresponds to the plurality of oil spray holes depending on the shift operation. In the mechanical transmission of the present invention, the minimum amount of lubricating oil is required because the lubricating oil is supplied to the synchromesh that is connected to the other corresponding one of the oil passage holes of the above and is assembled on the output shaft. To allow for forced lubrication, and improved lubrication of gears, synchromesh, and bearings, and minimal oil pump capacity Can pump loss is reduced, is avoided that power generated by the engine is wasted along with it, the result is a very useful and practical for automobiles.
【図1】重トラックに適用されるこの発明のメカニカル
・トランスミッションの具体例を示した部分断面図であ
る。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a specific example of a mechanical transmission of the present invention applied to a heavy truck.
【図2】図1に示されたそのメカニカル・トランスミッ
ションにおいて、セカンド・アンド・サード・シフト・
フォーク・シャフトおよびセカンド・アンド・サード・
シフト・フォークを他の角度で断面した部分断面図であ
る。2 is a schematic view of the mechanical transmission shown in FIG.
Fork shaft and second and third
It is a fragmentary sectional view which crossed the shift fork at another angle.
15 セカンド・アンド・サード・シフト・フォーク
・シャフト 16 セカンド・アンド・サード・シフト・フォーク 19 送油穴 20 通油穴 21 通油穴 22 通油穴 24 シフタ・ヘッド 25 ジャーナル・ボア 26 噴油穴 27 噴油穴 28 噴油穴15 Second and third shift fork shaft 16 Second and third shift fork 19 Oil supply hole 20 Oil passage hole 21 Oil passage hole 22 Oil passage hole 24 Shifter head 25 Journal bore 26 Jet oil hole 27 fountain hole 28 fountain hole
Claims (3)
ォーク・シャフトが、内部に長さ方向に伸長される送油
穴と、所定の位置において外周面に開口されてその送油
穴に連通される複数の通油穴とを備えてオイル・ポンプ
からその送油穴に潤滑油を導き、そして、セカンド・ア
ンド・サード・シフト・フォークが、シフタ・ヘッドで
そのシフト・フォーク・シャフトに摺動可能に支持さ
れ、そして、シフト位置でその対応する通油穴に連通さ
れる所定の位置においてそのシフタ・ヘッドに穴明けさ
れる複数の噴油穴を備え、そして、第2速あるいは第3
速に変速するシフト動作においてその複数の噴油穴の一
つがそのシフト動作に応じてその複数の通油穴のうちの
対応する一つに連通されてアウトプット・シャフト上に
空転可能に支持されるセカンド・スピード・ギアおよび
サード・スピード・ギアの何れか一方に潤滑油を供給
し、また、その複数の噴油穴の他の一つがそのシフト動
作に応じてその複数の通油穴のうちの対応する他の一つ
に連通されてそのアウトプット・シャフト上に組み付け
られるシンクロメッシュに潤滑油を供給するところのメ
カニカル・トランスミッション。1. A second-and-third-shift fork shaft is provided with an oil feed hole extending in the lengthwise direction inward, and is opened at an outer peripheral surface at a predetermined position to communicate with the oil feed hole. Multiple lubrication holes are provided to guide the lubricating oil from the oil pump to the lubrication hole, and the second and third shift fork can slide on the shift fork shaft with the shifter head. And a plurality of spray holes drilled in the shifter head at predetermined positions communicating with the corresponding oil holes in the shift position, and the second speed or the third speed.
In the shifting operation for shifting to a high speed, one of the plurality of oil spray holes is communicated with a corresponding one of the plurality of oil passage holes according to the shifting operation and is idly supported on the output shaft. Lubrication oil is supplied to either one of the second speed gear and the third speed gear, and the other one of the plurality of oil injection holes corresponds to the plurality of oil passage holes according to the shift operation. A mechanical transmission that supplies lubricating oil to the synchromesh that is connected to the other one of the above and is assembled on its output shaft.
実の金属丸棒にその送油穴および通油穴を穴明けする請
求項1に記載のメカニカル・トランスミッション。2. The mechanical transmission as claimed in claim 1, wherein the shift fork shaft has a solid metal round bar formed with an oil feed hole and an oil feed hole.
属パイプの一端を塞いでその通油穴を穴明ける請求項1
に記載のメカニカル・トランスミッション。3. The shift fork shaft closes one end of the metal pipe to open an oil passage thereof.
Mechanical transmission described in.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21121895A JPH0942425A (en) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | Mechanical transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21121895A JPH0942425A (en) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | Mechanical transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0942425A true JPH0942425A (en) | 1997-02-14 |
Family
ID=16602257
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21121895A Pending JPH0942425A (en) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | Mechanical transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0942425A (en) |
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1995
- 1995-07-27 JP JP21121895A patent/JPH0942425A/en active Pending
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