JPH0942046A - Cylinder block structure for v-engine - Google Patents
Cylinder block structure for v-engineInfo
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- JPH0942046A JPH0942046A JP21123795A JP21123795A JPH0942046A JP H0942046 A JPH0942046 A JP H0942046A JP 21123795 A JP21123795 A JP 21123795A JP 21123795 A JP21123795 A JP 21123795A JP H0942046 A JPH0942046 A JP H0942046A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に用いられる
Ｖ型エンジンのシリンダブロック構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder block structure of a V-type engine used in a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のＶ型エンジンのシリンダブロック
構造の一例として図７ないし図１０に示すものがある。
図において、シリンダブロック１には、それぞれ３個の
シリンダ２を有する一対のバンク３が図示しないクラン
クシャフトに対して略Ｖ字形をなすように設けられてい
る。2. Description of the Related Art An example of a conventional V-type engine cylinder block structure is shown in FIGS.
In the figure, a cylinder block 1 is provided with a pair of banks 3 each having three cylinders 2 in a substantially V-shape with respect to a crankshaft (not shown).
【０００３】一対のバンク３の間における、クランクシ
ャフトの一端側（図７の上方側、以下、適宜、シリンダ
ブロックの後端側という。）１ａ、他端側（以下、適
宜、シリンダブロックの前端側という。）１ｂには、ブ
リーザー室４及び冷却水供給口５が設けられている。一
対のバンク３の間における、ブリーザー室４及び冷却水
供給口５の間には、空間部、いわゆるデッドスペース６
が形成されている。Between the pair of banks 3, one end side of the crankshaft (upper side of FIG. 7, hereinafter, appropriately referred to as rear end side of cylinder block) 1a and the other end side (hereinafter, appropriately referred to as front end of cylinder block). 1b) is provided with a breather chamber 4 and a cooling water supply port 5. Between the pair of banks 3, between the breather chamber 4 and the cooling water supply port 5, there is a space portion, a so-called dead space 6.
Are formed.
【０００４】また、シリンダブロック１にはパイプ７が
圧入され、その一端部がブリーザー室４内に所定長さ突
出され、他端部がクランク室８に連通するように配設さ
れている。このパイプ７の内部がブローバイガス通路９
をなしている。また、シリンダブロック１には一端側が
ブリーザー室４の底部４ａに開口し、他端側がクランク
室８に開口するオイル通路１０が形成されている。上述
したように構成して、ブローバイガス通路９の上端部及
びオイル通路１０の上端部に高低差（いわゆる、口元高
さ）Ｈを形成することにより、ブローバイガスに含まれ
るオイルを分離してオイル通路１０を通してクランク室
８に戻すようにしている。なお、図７中、１１はブリー
ザー室４の上部側を覆うふた部材、図８ないし図１０
中、１２は潤滑油通路である。A pipe 7 is press-fitted into the cylinder block 1, one end of which is projected into the breather chamber 4 by a predetermined length, and the other end of which is communicated with the crank chamber 8. The inside of this pipe 7 is a blow-by gas passage 9
Is doing. Further, the cylinder block 1 is formed with an oil passage 10 having one end opening to the bottom portion 4 a of the breather chamber 4 and the other end opening to the crank chamber 8. By configuring as described above, the height difference (so-called mouth height) H is formed at the upper end of the blow-by gas passage 9 and the upper end of the oil passage 10, so that the oil contained in the blow-by gas is separated. The passage is returned to the crank chamber 8 through the passage 10. In FIG. 7, 11 is a lid member for covering the upper side of the breather chamber 4, and FIGS.
Reference numeral 12 is a lubricating oil passage.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したＶ
型エンジンのシリンダブロック構造では、車上整備時等
に、冷却水等が誤ってデッドスペース６に流入しこのデ
ッドスペース６に溜ってしまうことが起こり得た。この
場合、シリンダブロック１の上部には図示しないシリン
ダヘッド、インテークマニホールド、冷却水パイプ７、
燃料パイプ等が装着されており、これら部材が干渉して
冷却水等の十分な排出、除去を行えないという問題点が
あった。この問題点の改善のために、デッドスペース６
を埋める（いわゆる駄肉を施す）ことが考えられるが、
重量が増加する上、シリンダブロック１の鋳造時、十分
なガス抜きを行えず、鋳巣発生の防止のために別個の方
策を施す必要があり、適切な改善策になり得なかった。The above-mentioned V
In the cylinder block structure of the type engine, it is possible that the cooling water or the like accidentally flows into the dead space 6 and accumulates in the dead space 6 during maintenance on the vehicle. In this case, the cylinder block 1, the intake manifold, the cooling water pipe 7,
Since a fuel pipe and the like are mounted, these members interfere with each other, and there is a problem that the cooling water and the like cannot be sufficiently discharged and removed. To improve this problem, dead space 6
It is possible to fill the
In addition to the increase in weight, sufficient degassing cannot be performed during the casting of the cylinder block 1, and a separate measure must be taken to prevent the occurrence of porosity, which cannot be an appropriate improvement measure.
【０００６】また、パイプ７を圧入して設けるため、パ
イプ７の圧入工程及びパイプ７挿入用孔の精度高い加工
が必要とされ、その分、生産性が劣り、さらにパイプ７
が必要とされることにより、その分だけ部品点数が多く
なっていた。Further, since the pipe 7 is provided by being press-fitted, a press-fitting process of the pipe 7 and a highly accurate processing of the hole for inserting the pipe 7 are required.
As a result of the need for, the number of parts was increased accordingly.
【０００７】本発明の第１の目的は、上記事情に鑑みて
なされたもので、デッドスペースへの流入物を容易に排
出できるＶ型エンジンのシリンダブロック構造を提供す
ることにある。A first object of the present invention is to provide a cylinder block structure for a V-type engine, which has been made in view of the above circumstances and which can easily discharge the inflow material to the dead space.
【０００８】また、本発明の第２の目的は、上記事情に
鑑みてなされたもので、ブローバイガスに含まれるオイ
ルのクランク室への良好な戻しを行え、かつ生産性の向
上を図ることができるＶ型エンジンのシリンダブロック
構造を提供することにある。The second object of the present invention is made in view of the above circumstances, and it is possible to satisfactorily return the oil contained in the blow-by gas to the crank chamber and to improve the productivity. It is to provide a cylinder block structure of a V-type engine that can be used.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
相対向する一対のバンクの間にブリーザー室及び冷却水
供給口を有するＶ型エンジンのシリンダブロック構造に
おいて、ブリーザー室及び冷却水供給口の間に形成され
るデッドスペースに一端側が連通し、他端側が外部に開
口する排出用通路を設けたことを特徴とする。According to the first aspect of the present invention,
In a cylinder block structure of a V-type engine having a breather chamber and a cooling water supply port between a pair of banks facing each other, one end communicates with a dead space formed between the breather chamber and the cooling water supply port, and the other end It is characterized in that a discharge passage whose side is open to the outside is provided.
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の構
成において、排出用通路をブリーザー室の下部側に設け
たことを特徴とする。The invention according to claim 2 is characterized in that, in the structure according to claim 1, the discharge passage is provided on the lower side of the breather chamber.
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の構
成において、排出用通路形成に伴いブリーザー室の底部
に形成される肉盛り部及びブリーザー室の底部にそれぞ
れ一端側が開口し他端側がクランク室に開口するブロー
バイガス通路、オイル通路を設けたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the structure according to the second aspect, one end side is opened and the other end side is opened at the built-up portion formed at the bottom of the breather chamber and the bottom portion of the breather chamber when the discharge passage is formed. A blow-by gas passage and an oil passage open to the crank chamber are provided.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の第１形態の
Ｖ型エンジンのシリンダブロック構造を図１及び図２に
基づいて説明する。なお、図７ないし図１０に示す部
材、部分と同等の部材、部分についての説明、図示は、
適宜、省略する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A cylinder block structure of a V-type engine according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. It should be noted that description and illustration of members and parts equivalent to the members and parts shown in FIGS.
Omitted as appropriate.
【００１３】図２は、図７のＸ1 −Ｘ1 線矢視に対応す
る本第１形態の断面図、図１は、図７のＳ−Ｓ線矢視の
断面図である。図において、シリンダブロック１には、
それぞれ３個のシリンダ２を有する一対のバンク３が図
示しないクランクシャフトに対して略Ｖ字形をなすよう
に設けられている。一対のバンク３のうち、図７左側、
右側のものを、それぞれ、以下、便宜上、左側、右側バ
ンク３ａ，３ｂという。FIG. 2 is a sectional view of the first embodiment corresponding to the line X 1 -X 1 of FIG. 7, and FIG. 1 is a sectional view taken along the line S-S of FIG. 7. In the figure, in the cylinder block 1,
A pair of banks 3 each having three cylinders 2 are provided in a substantially V-shape with respect to a crankshaft (not shown). Of the pair of banks 3, the left side of FIG. 7,
The right side ones are hereinafter referred to as left side and right side banks 3a and 3b, respectively, for convenience.
【００１４】一対のバンク３の間における、シリンダブ
ロックの後端側１ａ、前端側１ｂには、ブリーザー室４
及び冷却水供給口５が設けられている。一対のバンク３
の間における、ブリーザー室４及び冷却水供給口５の間
には、デッドスペース６が形成されている。ブリーザー
室４の下部側には、シリンダブロック１の前端側１ｂか
ら後端側１ａに向けて延びる通路（以下、排出用通路と
いう。）１３が形成されており、一端側がデッドスペー
ス６に連通し、他端側が外部に開口している。A breather chamber 4 is provided on the rear end side 1a and the front end side 1b of the cylinder block between the pair of banks 3.
And a cooling water supply port 5 are provided. A pair of banks 3
A dead space 6 is formed between the breather chamber 4 and the cooling water supply port 5 during the period. A passage (hereinafter referred to as a discharge passage) 13 extending from the front end side 1b of the cylinder block 1 toward the rear end side 1a is formed on the lower side of the breather chamber 4, and one end side communicates with the dead space 6. The other end is open to the outside.
【００１５】このように構成されたシリンダブロック構
造では、車上整備時等に、冷却水等が誤ってデッドスペ
ース６に流入したような場合、冷却水等は矢印Ａで示す
ように排出用通路１３を通って外部に排出され、デッド
スペース６に貯留されるようなことがなく、腐食防止を
図ることができる。In the cylinder block structure constructed as described above, when cooling water or the like accidentally flows into the dead space 6 during maintenance on the vehicle, the cooling water or the like is discharged through the discharge passage as indicated by arrow A. Corrosion can be prevented without being discharged to the outside through 13 and being stored in the dead space 6.
【００１６】また、上述したように冷却水等がデッドス
ペース６に貯留するようなことがないので、冷却水等の
排出作業を行わなくて済み、その分だけ、車上整備の作
業性を向上できる。Further, as described above, since the cooling water or the like is not stored in the dead space 6, it is not necessary to discharge the cooling water or the like, and the workability of the on-vehicle maintenance is improved accordingly. it can.
【００１７】さらに、デッドスペース６に冷却水等が貯
留するのを抑えるために行われるデッドスペース６を埋
める（いわゆる駄肉を施す）方策に比して、重量の増
加、及びシリンダブロック１の鋳造時に不十分なガス抜
きで惹起する虞のある鋳巣の発生を招くことがない。Further, as compared with the measure for filling the dead space 6 (reducing so-called dead meat) for suppressing the storage of cooling water etc. in the dead space 6, the weight is increased and the cylinder block 1 is cast. Occurrence of porosity which may sometimes be caused by insufficient degassing is not caused.
【００１８】次に、本発明の実施の第２形態のＶ型エン
ジンのシリンダブロック構造を図３ないし図６に基づい
て説明する。なお、図１及び図２に示す部材、部分と同
等の部材、部分についての説明、図示は、適宜、省略す
る。Next, the cylinder block structure of the V-type engine according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 6. It should be noted that description and illustration of members and portions equivalent to those shown in FIGS. 1 and 2 are omitted as appropriate.
【００１９】図において、ブリーザー室４の下部側に
は、一端側がデッドスペース６に連通し、他端側が外部
に開口するようにシリンダブロック１の前端側１ｂから
後端側１ａに向けて延びる排出用通路１３が形成されて
いる。この場合、排出用通路１３形成のためにブリーザ
ー室４側に突出する肉盛り部１４が形成されている。ま
た、前記ブローバイガス通路９は、図３に示すように左
側バンク３ａ近傍に設けられ、オイル通路１０は図４及
び図５に示すように右側バンク３ｂ近傍に設けられてい
る。ブローバイガス通路９の一端側は肉盛り部１４に開
口し、他端側がクランク室８に開口している。オイル通
路１０の一端側はブリーザー室４の底部４ａに開口し、
他端側はクランク室８に連通している。In the figure, in the lower portion of the breather chamber 4, one end side communicates with the dead space 6 and the other end side extends toward the rear end side 1a from the front end side 1b of the cylinder block 1 so as to open to the outside. A passage 13 is formed. In this case, a built-up portion 14 protruding toward the breather chamber 4 side is formed to form the discharge passage 13. The blow-by gas passage 9 is provided near the left bank 3a as shown in FIG. 3, and the oil passage 10 is provided near the right bank 3b as shown in FIGS. One end side of the blow-by gas passage 9 is opened to the built-up portion 14, and the other end side is opened to the crank chamber 8. One end of the oil passage 10 opens at the bottom portion 4a of the breather chamber 4,
The other end side communicates with the crank chamber 8.
【００２０】上述したようにブローバイガス通路９、オ
イル通路１０の一端側を、それぞれ肉盛り部１４及びブ
リーザー室４の底部４ａに開口していることにより、ブ
ローバイガス通路９の上端部及びオイル通路１０の上端
部に高低差（いわゆる、口元高さ）Ｈが形成されること
になり、これによりブローバイガスに含まれるオイルが
オイル通路１０を通してクランク室８に戻されることに
なる。As described above, one end of the blow-by gas passage 9 and the oil passage 10 are opened to the built-up portion 14 and the bottom portion 4a of the breather chamber 4, so that the upper end portion of the blow-by gas passage 9 and the oil passage are opened. A height difference (so-called mouth height) H is formed at the upper end portion of 10, so that the oil contained in the blow-by gas is returned to the crank chamber 8 through the oil passage 10.
【００２１】ブローバイガス通路用のパイプを圧入して
設けた従来技術に比して、パイプの圧入工程及びパイプ
挿入用孔の精度高い加工が不要となり、その分、生産性
が向上し、かつ部品点数が少なくなる。さらに、部品点
数及び作業工数の低減に伴い装置の低廉化を図ることが
できる。Compared with the prior art in which a pipe for a blow-by gas passage is press-fitted, the press-fitting process of the pipe and the processing of the pipe insertion hole with high precision are not required, and the productivity is improved accordingly and the parts are The points are reduced. Further, the cost of the device can be reduced with the reduction of the number of parts and the number of work steps.
【００２２】[0022]
【発明の効果】請求項１記載の発明は、以上説明したよ
うに構成されたＶ型エンジンのシリンダブロック構造で
あるから、車上整備時等に、冷却水等が誤ってデッドス
ペースに流入したような場合、冷却水等は排出用通路を
通って外部に排出され、デッドスペースに貯留されるよ
うなことがなく、腐食防止を図ることができる。さら
に、冷却水等の排出作業を行わなくて済み、その分だ
け、車上整備の作業性を向上できる。また、デッドスペ
ースを埋める（いわゆる駄肉を施す）ことにより冷却水
等の貯留を抑える場合に比して、重量の増加、及びシリ
ンダブロック鋳造時に不十分なガス抜きで惹起する鋳巣
の発生を招くことがない。The invention according to claim 1 has the cylinder block structure of the V-type engine configured as described above. Therefore, cooling water or the like accidentally flows into the dead space during on-vehicle maintenance or the like. In such a case, the cooling water or the like is not discharged to the outside through the discharge passage and is not stored in the dead space, so that the corrosion can be prevented. Further, it is not necessary to discharge the cooling water and the like, and the workability of on-vehicle maintenance can be improved accordingly. In addition, compared with the case where the storage of cooling water etc. is suppressed by filling the dead space (so-called padding), the increase in weight and the generation of cavities caused by insufficient degassing during cylinder block casting Never invite.
【００２３】請求項２記載の発明は、以上説明したよう
に構成されたＶ型エンジンのシリンダブロック構造であ
るから、排出用通路形成に伴い、ブリーザー室の底部に
内側に突出する肉盛り部が形成されるので、肉盛り部に
一端側が開口するようにブローバイガス通路を形成し、
ブリーザー室の底部に一端側が開口するようにオイル通
路を形成することにより、ブローバイガス通路、オイル
通路のそれぞれのブリーザー室側の開口部に高低差を確
保することが可能となる。Since the invention of claim 2 is the cylinder block structure of the V-type engine configured as described above, a padding portion projecting inward is formed at the bottom of the breather chamber as the discharge passage is formed. Since it is formed, the blow-by gas passage is formed so that one end side is opened in the built-up portion,
By forming the oil passage so that one end side is opened at the bottom of the breather chamber, it is possible to secure a height difference in the openings of the blow-by gas passage and the oil passage on the breather chamber side.
【００２４】請求項３記載の発明は、以上説明したよう
に構成されたＶ型エンジンのシリンダブロック構造であ
るから、肉盛り部に一端側が開口するようにブローバイ
ガス通路を形成し、ブリーザー室の底部に一端側が開口
するようにオイル通路を形成し、ブローバイガス通路、
オイル通路のそれぞれのブリーザー室側の開口部に高低
差が確保されるので、ブローバイガスに含まれているオ
イルがオイル通路を通してクランク室に戻される。この
ため、ブローバイガス通路用のパイプを有する従来技術
に比して、パイプの圧入工程及びパイプ挿入用孔の精度
高い加工が不要となり、その分、生産性が向上し、かつ
部品点数が少なくなる。さらに、部品点数及び作業工数
の低減に伴い装置の低廉化を図ることができる。According to the third aspect of the present invention, which has the cylinder block structure of the V-type engine configured as described above, the blow-by gas passage is formed in the built-up portion so that one end side is opened, and the breather chamber of the breather chamber is formed. An oil passage is formed in the bottom so that one end side opens, and a blow-by gas passage,
Since the height difference is ensured in the openings of the oil passages on the breather chamber side, the oil contained in the blow-by gas is returned to the crank chamber through the oil passages. For this reason, compared with the conventional technology having a pipe for a blow-by gas passage, the press-fitting process of the pipe and the machining of the pipe insertion hole with high accuracy are not necessary, and the productivity is improved and the number of parts is reduced accordingly. . Further, the cost of the device can be reduced with the reduction of the number of parts and the number of work steps.
【図１】本発明の実施の第１形態のＶ型エンジンのシリ
ンダブロック構造を示す断面図（図２のＳ−Ｓ線矢視の
断面図）である。FIG. 1 is a sectional view showing a cylinder block structure of a V-type engine according to a first embodiment of the present invention (a sectional view taken along the line S--S in FIG. 2).
【図２】同構造の断面図（図７のＸ1 −Ｘ1 線矢視に対
応する第１形態の断面図）である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the same structure (a cross-sectional view of a first form corresponding to a line X 1 -X 1 in FIG. 7).
【図３】本発明の実施の第２形態のＶ型エンジンのシリ
ンダブロック構造を示す断面図（図７のＷ−Ｗ線矢視に
対応する第２形態の断面図）である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a cylinder block structure of a V-type engine according to a second embodiment of the present invention (a cross-sectional view of the second embodiment corresponding to the line WW line in FIG. 7).
【図４】同構造の断面図（図７のＸ2 −Ｘ2 線矢視に対
応する第２形態の断面図）である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the same structure (a cross-sectional view of a second mode corresponding to the line X 2 -X 2 in FIG. 7).
【図５】同構造の断面図（図７のＹ−Ｙ線矢視に対応す
る第２形態の断面図）である。5 is a cross-sectional view of the same structure (a cross-sectional view of a second form corresponding to the line YY in FIG. 7).
【図６】同構造の断面図（図７のＺ−Ｚ線矢視に対応す
る第２形態の断面図）である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the same structure (a cross-sectional view of a second form corresponding to the ZZ line arrow in FIG. 7).
【図７】従来のＶ型エンジンのシリンダブロック構造の
一例を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing an example of a cylinder block structure of a conventional V-type engine.
【図８】図７のＸ1 −Ｘ1 線矢視に沿う断面図である。8 is a sectional view taken along the line X 1 -X 1 of FIG.
【図９】図７のＸ2 −Ｘ2 線矢視に対応する断面図であ
る。FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to the line X 2 -X 2 in FIG.
【図１０】図７のＹ−Ｙ線矢視に対応する断面図であ
る。10 is a cross-sectional view corresponding to the line YY line in FIG. 7.
１ シリンダブロック ３ バンク ３ａ 左側バンク ３ｂ 右側バンク ４ ブリーザー室 ５ 冷却水供給口 ９ ブローバイガス通路 １０ オイル通路 １３ 排出用通路 １４ 肉盛り部 1 Cylinder Block 3 Bank 3a Left Bank 3b Right Bank 4 Breather Room 5 Cooling Water Supply Port 9 Blow-by Gas Passage 10 Oil Passage 13 Discharge Passage 14 Buildup Section
Claims (3)
ー室及び冷却水供給口を有するＶ型エンジンのシリンダ
ブロック構造において、ブリーザー室及び冷却水供給口
の間に形成されるデッドスペースに一端側が連通し、他
端側が外部に開口する排出用通路を設けたことを特徴と
するＶ型エンジンのシリンダブロック構造。1. In a cylinder block structure of a V-type engine having a breather chamber and a cooling water supply port between a pair of banks facing each other, one end side is in a dead space formed between the breather chamber and the cooling water supply port. A cylinder block structure for a V-type engine, which is provided with an exhaust passage communicating with the other end of the exhaust passage.
に設けたことを特徴とする請求項１記載のＶ型エンジン
のシリンダブロック構造。2. The cylinder block structure for a V-type engine according to claim 1, wherein the discharge passage is provided on a lower side of the breather chamber.
の底部に形成される肉盛り部及びブリーザー室の底部に
それぞれ一端側が開口し他端側がクランク室に開口する
ブローバイガス通路、オイル通路を設けたことを特徴と
する請求項２記載のＶ型エンジンのシリンダブロック構
造。3. A blow-by gas passage and an oil passage, one end of which is opened and the other end of which is opened to the crank chamber, are provided at the built-up portion formed at the bottom of the breather chamber and the bottom of the breather chamber when the discharge passage is formed. The cylinder block structure for a V-type engine according to claim 2, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21123795A JPH0942046A (en) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | Cylinder block structure for v-engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21123795A JPH0942046A (en) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | Cylinder block structure for v-engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942046A true JPH0942046A (en) | 1997-02-10 |
Family
ID=16602563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21123795A Pending JPH0942046A (en) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | Cylinder block structure for v-engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942046A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6598595B2 (en) | 2001-10-12 | 2003-07-29 | Suzuki Motor Corporation | Breather device for motorcycle |
| JP2010071262A (en) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Honda Motor Co Ltd | Draining structure of v-type internal combustion engine |
| JP2016070236A (en) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | トヨタ自動車株式会社 | Cylinder block |
-
1995
- 1995-07-27 JP JP21123795A patent/JPH0942046A/en active Pending
Cited By (3)
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| JP2010071262A (en) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Honda Motor Co Ltd | Draining structure of v-type internal combustion engine |
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