JPH0939519A - Assembly body of heavy duty pneumatic tire and rim - Google Patents
Assembly body of heavy duty pneumatic tire and rimInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
タイヤ、特に建設車両用重荷重空気入りタイヤが車両に
装着されて走行中に、車両が最大出力でタイヤを駆動す
る際に発生するタイヤとリムとの間の滑り現象（以下、
リム滑り性という）をタイヤのリム組み性を悪化させる
ことなく抑制する技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire, in particular a heavy-duty pneumatic tire for construction vehicles, which is generated when the vehicle drives the tire at maximum output while the vehicle is running. Phenomenon between the rim and the rim (below,
Rim slipperiness) without deteriorating the tire rim assembly property.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、重荷重用空気入りタイヤは図２に
示される如くそのビード部１３のヒール部１４は大きな
曲率半径のＲで面取りがなされている。それに対して５
ピース組立て式リムは、図３に示される如く空気入りタ
イヤのビード部のヒール部１１と接する区域にはＲ加工
が施されていない。この５ピース組立て式リムは、図３
に示される如くフランジ部形成要素２１がビードシート
部を形成する要素２３に対して着脱自在である特徴を有
するものである。なお、ｆはフランジ部形成要素２１の
タイヤ側縁線、ｂはビードシート部形成要素２３のタイ
ヤ側縁線であり、図２においては、この２つの縁線ｆお
よびｂを用いてリムを示している。2. Description of the Related Art Conventionally, in a heavy duty pneumatic tire, as shown in FIG. 2, a heel portion 14 of a bead portion 13 thereof is chamfered with a large radius R of curvature. On the other hand, 5
As shown in FIG. 3, the piece-assembled rim is not rounded in a region in contact with the heel portion 11 of the bead portion of the pneumatic tire. This 5-piece assembled rim is shown in Figure 3
The flange portion forming element 21 is detachable from the element 23 forming the bead seat portion as shown in FIG. In addition, f is a tire side edge line of the flange part formation element 21, b is a tire side edge line of the bead seat part formation element 23, and in FIG. 2, a rim is shown using these two edge lines f and b. ing.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】重荷重用空気入りタイ
ヤの耐リム滑り性の向上を目指す場合において、重荷重
用空気入りタイヤとリムとの接触圧を向上させるために
フィット率を大とすることは、耐リム滑り性の向上には
有利となるが、タイヤのリムへの組み付け作業が困難と
なる他、内圧充填による重荷重用空気入りタイヤのリム
のビードシート部およびフランジ部への着座適合性が悪
くなり、リム組み性が悪化することとなる。In order to improve the rim slip resistance of a heavy duty pneumatic tire, it is important to increase the fitting rate in order to improve the contact pressure between the heavy duty pneumatic tire and the rim. Although it is advantageous for improving the rim slip resistance, it is difficult to assemble the tire to the rim, and the compatibility of seating to the bead seat and flange of the rim of the pneumatic tire for heavy loads due to internal pressure filling becomes difficult. As a result, the rim assembly performance deteriorates.
【０００４】図２に示される如く、ビードコア１５のリ
ム側の縁からタイヤ軸心に平行に引いた線をＬとして、
この線Ｌ上の任意の点ｎからのタイヤ軸心への垂線がタ
イヤのビードベース部１７の縁と交わる点をｍ、そして
前記垂線がリムのビードシート部（ｂ）と交わる点をＯ
とした場合、前記の点ｎと点ｍ間の垂直距離をＨ、そし
て前記点Ｏと点ｍ間の垂直距離をｈとすると、本発明の
フィット率はｈ／Ｈで表わされるものである。As shown in FIG. 2, the line drawn from the edge of the bead core 15 on the rim side in parallel to the tire axis is L.
The point m from the arbitrary point n on this line L to the axis of the tire intersects the edge of the bead base portion 17 of the tire, and the point where the perpendicular line intersects the bead seat portion (b) of the rim is O.
In this case, if the vertical distance between the points n and m is H, and the vertical distance between the points O and m is h, the fit rate of the present invention is represented by h / H.
【０００５】従来の重荷重用空気入りタイヤのビード部
のヒール部分は大きく面取り加工が施されているため、
ヒール部分における前記フィット率ｈ／Ｈは過小である
ため、タイヤとリムとの接触圧が小さく耐リム滑り性に
悪影響を及ぼしていた。Since the heel portion of the bead portion of the conventional heavy duty pneumatic tire is largely chamfered,
Since the fit ratio h / H in the heel portion is too small, the contact pressure between the tire and the rim is small, which adversely affects the rim slip resistance.
【０００６】本発明は、リム組み性を悪化させることな
く、耐リム滑り性を向上させることを目的とする。An object of the present invention is to improve the rim slip resistance without deteriorating the rim assembly property.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１に記載の本発明は、テーパー付きビードシ
ート部を有するリムと重荷重用空気入りタイヤの組立体
において、タイヤのビードヒール部が実質的に面取りさ
れていないことを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 provides an assembly of a rim having a tapered bead seat portion and a pneumatic tire for heavy load, and a bead heel portion of the tire. Is not chamfered.
【０００８】また、請求項２に記載の本発明は、前記請
求項１の組立体において、タイヤビード部のトウ部付近
でフィット率を最大とし、このトウ部から前記ヒール部
に向けてフィット率を漸減させたことを特徴とする重荷
重用空気入りタイヤとしている。According to a second aspect of the present invention, in the assembly of the first aspect, the fit rate is maximized near the toe portion of the tire bead portion, and the fit rate is increased from the toe portion toward the heel portion. Is a heavy-duty pneumatic tire.
【０００９】さらに、請求項３に記載の本発明は、前記
請求項１および２の組立体において、前記リムがフラン
ジ部形成要素をビードシート部形成要素に対して着脱自
在とした組立て式のものであることを特徴としている。Furthermore, the present invention according to claim 3 is the assembly type assembly according to claim 1 or 2, wherein the rim is such that the flange forming element is detachable from the bead seat forming element. It is characterized by being.
【００１０】そして、請求項４に記載の本発明は、前記
請求項１乃至３の組立体において、前記ヒール部が３mm
以下の曲率半径のＲで微小な角取りされた隅部を有する
ことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the assembly according to the first to third aspects, the heel portion is 3 mm.
It is characterized in that it has a corner portion with minute chamfers with the following radius of curvature R.
【００１１】耐リム滑り性を向上させるためには、重荷
重用空気入りタイヤのビード部とリム間の摩擦力の増加
が必要である。ゴムの特性としてゴムと固体表面間で垂
直圧力と摩擦係数とがほぼ反比例曲線で示される関係に
あるが、摩擦力の増加には総体的に接触圧力の増大、す
なわちフィット率ｈ／Ｈの値を大きくすることが効果的
である。In order to improve the rim slip resistance, it is necessary to increase the frictional force between the bead portion and the rim of the heavy duty pneumatic tire. As a characteristic of rubber, the vertical pressure and the friction coefficient between the rubber and the solid surface are in a relationship that is almost represented by an inversely proportional curve, but the increase in friction force generally increases the contact pressure, that is, the value of the fit rate h / H It is effective to increase.
【００１２】従来タイヤのビードのヒール部に面取り加
工がなされているため、ヒール部分のフィット率ｈ／Ｈ
が小さくなり垂直圧力が小さかった。そこで、ヒール部
分の面取りを実質的に行なわないもの、もしくは行なっ
ても微小な角取り程度のものとすることにより、垂直圧
力の最大値部分はそのままとし、従来垂直圧力が低かっ
たビードのヒール部分の圧力を大きくすることで、摩擦
力を増加させ、もってリム組み性を悪化させることがな
く、耐リム滑り性を向上させることができる。Since the heel portion of the bead of the conventional tire is chamfered, the fit ratio h / H of the heel portion is
Was smaller and the vertical pressure was smaller. Therefore, by not chamfering the heel part substantially or by chamfering it even if it is done, the maximum vertical pressure part remains unchanged and the heel part of the bead where the vertical pressure was low in the past. By increasing the pressure of 1, the frictional force can be increased, and thus the rim slip resistance can be improved without deteriorating the rim assembly property.
【００１３】フィット率ｈ／Ｈの値をリムのビードシー
トに当接する全域に亙って大きくすると摩擦力の増加す
なわち耐リム滑り性の向上には効果的であるが、リム組
み性を極度に悪化させてしまう。したがって、タイヤビ
ード部のトウ部付近でフィット率ｈ／Ｈを最大とし、こ
のトウ部からヒール部に向けてフィット率ｈ／Ｈを漸減
させていることにより、リム組み性と耐リム滑り性のバ
ランスを取っている。It is effective to increase the frictional force, that is, the rim slip resistance, by increasing the fit rate h / H over the entire area of contact with the bead seat of the rim. Make it worse. Therefore, by maximizing the fit rate h / H near the toe portion of the tire bead portion and gradually decreasing the fit rate h / H from this toe portion toward the heel portion, the rim assembly property and the rim slip resistance can be improved. I'm in balance.
【００１４】また、本発明の組立体において、タイヤ側
がタイヤビード部のヒール部に面取りが実質的に施され
ていないので、このヒール部に当接するリム側の部位が
Ｒ加工が施されていないフランジ部形成要素をビードシ
ート部形成要素に対して着脱自在とした組立て式のリム
を用いてさらに好適なものとなる。Further, in the assembly of the present invention, since the heel side of the tire bead portion is not substantially chamfered on the tire side, the rim side portion which abuts this heel portion is not subjected to R processing. It is further preferable to use an assembled rim in which the flange forming element is detachably attached to the bead seat forming element.
【００１５】さらに、前記ヒール部の隅部に微小な角取
りを施す場合にも、３mmを越えると耐リム滑り性が十分
に得られないので、３ｍｍ以下の曲率半径のＲとするの
がよい。Further, even when a slight chamfer is applied to the corner of the heel portion, if the rim slip resistance exceeds 3 mm, sufficient rim slip resistance cannot be obtained, so it is preferable to set the radius of curvature R to 3 mm or less. .
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】本発明の重荷重用空気入りタイヤ
とリムとの組立体の一実施例を図１に基づいて説明す
る。図１に示される如く、本実施例の建設車両用重荷重
空気入りタイヤのビード部３はビードコア５を有し、ビ
ードベース部７をリムのビードシート部（ｂ）に載置し
てリム組み付けされている。図１において、リムは前記
ビードシート部形成要素のタイヤ側縁線ｂおよびフラン
ジ部形成要素のタイヤ側縁線ｆにより示された組立て式
のものが使用されている。ビードコア５とリム間で、ビ
ードベース部区域のゴムは加圧下で締め付けられてい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of an assembly of a heavy duty pneumatic tire and a rim according to the present invention will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, the bead portion 3 of the heavy duty pneumatic tire for a construction vehicle according to this embodiment has a bead core 5, and the bead base portion 7 is placed on the bead seat portion (b) of the rim to be assembled on the rim. Has been done. In FIG. 1, the rim used is of the assembly type shown by the tire side edge line b of the bead seat portion forming element and the tire side edge line f of the flange portion forming element. Between the bead core 5 and the rim, the rubber in the bead base area is clamped under pressure.
【００１７】本実施例の組立体におけるタイヤのビード
部のヒール部４には、実質的に面取り加工はされておら
ず、微小な曲率半径ｒもしくは直線状の角取り程度を許
容する。タイヤ子午断面形状におけるリム組み前タイヤ
のリムフランジ部に当接する外輪郭を形成する線とリム
のビードシート部に当接する外輪郭を形成する線とが交
わる箇所が何らの面取りが施されないか、小さな曲率半
径ｒにより極小の角取りが付与される程度にとどめるも
のである。The heel portion 4 of the bead portion of the tire in the assembly of this embodiment is not substantially chamfered, and a minute radius of curvature r or linear chamfering is allowed. In the tire meridional cross-sectional shape, no chamfer is applied at a position where the line forming the outer contour that abuts the rim flange portion of the tire before rim assembly and the line that forms the outer contour abutting the bead seat portion of the rim intersect. The radius of curvature r is so small as to give a minimum chamfer.
【００１８】６はタイヤビード部のトウ部を示してい
る。リムのビードシート部ｂの軸線に対する傾斜角度に
比して、タイヤのビードベース部７の同傾斜角度が大き
く設定されており、これによりフィット率がトウ部６付
近で最大でかつヒール部４に向かって漸減するように形
成されている。Reference numeral 6 denotes a toe portion of the tire bead portion. The inclination angle of the bead base portion 7 of the tire is set to be larger than the inclination angle of the bead seat portion b of the rim with respect to the axis line, whereby the fit rate is the maximum in the vicinity of the toe portion 6 and the heel portion 4. It is formed so as to decrease gradually.
【００１９】〔試験例〕本発明の効果を確認するため
に、図１に示す建設車両用重荷重空気入りタイヤ（サイ
ズＯＲＲ２６．５Ｒ２５）の試作タイヤ１〜６を表１に
示すように用意し、それぞれを組立て式リムにリム組み
を行ない、耐リム滑り性およびリム組み性を試験した。[Test Example] In order to confirm the effect of the present invention, trial tires 1 to 6 of the heavy duty pneumatic tire for construction vehicles (size ORR26.5R25) shown in FIG. 1 are prepared as shown in Table 1. Each rim was assembled on a prefabricated rim and tested for rim slip resistance and rim assembly property.
【００２０】[0020]
【表１】 [Table 1]
【００２１】耐リム滑り性は、図４に示す静荷重試験装
置で測定した。図示しない支持体に支持され水平方向に
延びる押圧軸５１がブレーキ装置５２を介してホイール
体５６の左右から連結されている。試験タイヤ１はホイ
ール体にリム組みされて規定内圧が充填され、試験に供
される。試験タイヤの下方にはベルト状のプレーナー５
３が前記軸５１の軸心に対して直角方向に延在してい
る。このプレーナー５３は図示しない駆動手段により矢
印５５の方向に駆動される。プレーナー５３上面にはエ
キスパンドメタル５４が敷設されており、試験タイヤ１
が押し付けられた場合、タイヤとの間の摩擦係数を大き
くし、タイヤのプレーナー上でのスリップを抑制してい
る。試験はまず図示しない加圧手段により前記押圧軸５
１に垂直方向の力が加えられ、試験タイヤはプレーナー
に所定圧力で押し付けられ、タイヤに荷重を加え、ブレ
ーキ装置によりブレーキ（３０トン）をかけた状態で、
プレーナー５３を駆動させ、試験タイヤとホイール体の
リム間での滑り量をπゲージにより測定し、その値を比
較することにより耐リム滑り性を評価する。試作タイヤ
１を１００として指数表示した。数値が大きいほど耐リ
ム滑り性が良好であることを示す。The rim slip resistance was measured by the static load test apparatus shown in FIG. A pressing shaft 51, which is supported by a support member (not shown) and extends in the horizontal direction, is connected from the left and right of the wheel body 56 via a brake device 52. The test tire 1 is assembled to a wheel body by a rim, filled with a prescribed internal pressure, and then subjected to a test. Below the test tire is a belt-shaped planar 5
3 extends in a direction perpendicular to the axis of the shaft 51. The planer 53 is driven in the direction of arrow 55 by a driving means (not shown). Expanded metal 54 is laid on the upper surface of the planer 53, and the test tire 1
When is pressed, the coefficient of friction between the tire and the tire is increased to prevent the tire from slipping on the planar. In the test, first, the pressing shaft 5 is pressed by pressing means (not shown).
1, a vertical force is applied, the test tire is pressed against the planar with a predetermined pressure, a load is applied to the tire, and a brake (30 tons) is applied to the tire,
The planer 53 is driven, the amount of slip between the test tire and the rim of the wheel body is measured by a π gauge, and the rim slip resistance is evaluated by comparing the values. The trial tire 1 was set to 100 and indexed. The larger the value, the better the rim slip resistance.
【００２２】リム組み性は、リムのフランジ部に周上６
ケ所の穴をあけ、タイヤをリム組みした状態で、その穴
の深さ（フランジ外表面からタイヤ表面までの距離）を
測定することにより、フランジのタイヤが当接する側の
表面とタイヤ表面との間の隙間ゲージ（距離）を算出
し、その値を比較することにより評価した。この隙間ゲ
ージが大きい程リム組み性は悪いことになる。試作タイ
ヤ１を１００として指数表示した。数値が大きい程リム
組み性が良好であることを示す。As for the rim assemblability, the rim flange portion has a circumference of 6 mm.
By drilling holes in the place and measuring the depth of the holes (distance from the outer surface of the flange to the tire surface) with the tire assembled to the rim, the surface of the flange that contacts the tire and the tire surface The gap gauge (distance) between them was calculated and evaluated by comparing the values. The larger the clearance gauge, the worse the rim assembly. The trial tire 1 was set to 100 and indexed. The larger the value, the better the rim assembly property.
【００２３】得られた結果を表１に示す。表１に示され
る如く、本発明の試作タイヤにおいて、ビードヒール部
の隅部に付与する角取りｒ（図１に示す）小さくする
程、さらには曲率半径ｒを３mm以下にすることによりリ
ム組み性の悪化をきたすことなく、耐リム滑り性を向上
させることができた。The results obtained are shown in Table 1. As shown in Table 1, in the trial tire of the present invention, the smaller the chamfer r (shown in FIG. 1) given to the corner of the bead heel, the smaller the radius of curvature r becomes 3 mm or less, so that the rim assembling property is improved. It was possible to improve the rim slip resistance without deteriorating.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りタイヤとリム
の組立体は、タイヤのビードヒール部に実質的に面取り
を施さないものとすること、若干の角取りを設けるとし
ても微小なものとすることによりリム組み性の悪化をき
たすことなく、耐リム滑り性を向上させることができる
ものである。EFFECT OF THE INVENTION The heavy-duty pneumatic tire and rim assembly of the present invention is such that the bead heel portion of the tire is not substantially chamfered, and a slight chamfer is provided. As a result, the rim slip resistance can be improved without deteriorating the rim assembly property.
【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤのビード部を
示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory view showing a bead portion of a heavy duty pneumatic tire of the present invention.
【図２】従来の重荷重用空気入りタイヤのビード部を示
す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a bead portion of a conventional heavy duty pneumatic tire.
【図３】組立て式リムを示す一部切欠断面図である。FIG. 3 is a partially cutaway sectional view showing an assembled rim.
【図４】本発明に関連するリム滑り試験方法を示す説明
図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a rim slip test method related to the present invention.
３ タイヤビード部 ５ ビードコア ７ タイヤのビードベース部 ４ タイヤのヒール部 ２１ リムのフランジ部形成要素 ２３ リムのビードシート形成要素 ｂ ビードシート形成要素のタイヤ側縁線 ｆ フランジ部形成要素のタイヤ側縁線 3 Tire Bead Part 5 Bead Core 7 Tire Bead Base Part 4 Tire Heel Part 21 Rim Flange Forming Element 23 Rim Bead Sheet Forming Element b Tire Side Edge Line of Bead Sheet Forming Element f Tire Side Edge of Flange Forming Element line
Claims (4)
と重荷重用空気入りタイヤの組立体において、タイヤビ
ード部のヒール部が実質的に面取りされていないことを
特徴とする重荷重用空気入りタイヤとリムの組立体。1. An assembly of a rim having a tapered bead seat portion and a heavy-duty pneumatic tire, wherein the heel portion of the tire bead portion is not substantially chamfered. Assembly.
を最大とし、このトウ部から前記ヒール部に向けてフィ
ット率を漸減させたことを特徴とする請求項１に記載の
組立体。2. The assembly according to claim 1, wherein the fit rate is maximized in the vicinity of the toe portion of the tire bead portion, and the fit rate is gradually reduced from the toe portion toward the heel portion.
ート部形成要素に対して着脱自在とした組立て式である
ことを特徴とする請求項１に記載の組立体。3. The assembly according to claim 1, wherein the rim is an assembly type in which the flange forming element is detachably attached to the bead seat forming element.
微小な角取りがなされた隅部を有することを特徴とする
請求項１および２に記載の組立体。4. The assembly according to claim 1, wherein the heel portion has a corner portion which is finely chamfered with R having a radius of curvature of 3 mm or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197600A JPH0939519A (en) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | Assembly body of heavy duty pneumatic tire and rim |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197600A JPH0939519A (en) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | Assembly body of heavy duty pneumatic tire and rim |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939519A true JPH0939519A (en) | 1997-02-10 |
Family
ID=16377180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7197600A Pending JPH0939519A (en) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | Assembly body of heavy duty pneumatic tire and rim |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939519A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0982158A3 (en) * | 1998-08-24 | 2001-06-13 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires |
-
1995
- 1995-08-02 JP JP7197600A patent/JPH0939519A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0982158A3 (en) * | 1998-08-24 | 2001-06-13 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires |
| US6276417B1 (en) | 1998-08-24 | 2001-08-21 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with specified bead core compression ratio |
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