JPH0932539A - Exhaust emission control device of diesel engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To maintain its reducing effect over a long period of time by reliably reducing particulates. SOLUTION: An oxidizing catalyst 3 to mainly oxidize and decompose a soluble organic component (SOF) in exhaust gas is arranged in the middle of an intake air system 2 in the vicinity of a diesel engine 1. Activated carbon 4 is arranged in an exhaust system 2 in the downstream of the oxidizing catalyst 3. Particulates are contained in the exhaust gas discharged from a combustion chamber of the diesel engine 1. Soot, SOF, a sulfate or the like are contained in the particulates. Among these particulates, first of all, the SOF is purified by the oxidizing catalyst 3. That is, the SOF is oxidized and decomposed by the oxidizing catalyst, and is changed to a carbon dioxide and water. When the oxidizing catalyst 3 is exposed to a high temperature, though there is a case of generating a sulfate since a sulfur dioxide is oxidized, its sulfate is reduced by the activated carbon 4.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス中に含まれる微粒子（パーティキュレー
ト）の排出量を低減するための排気浄化装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus for reducing the amount of particulates contained in exhaust gas of a diesel engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、排気ガス中に含まれる微粒子
（パーティキュレート）は、煤（約５７％）、可溶有機
成分（以下、単に「ＳＯＦ」という）（約４０％）及び
硫酸化合物（＝サルフェート）（約３％）等からなって
いる。これらパーティキュレートのうち、ＳＯＦは、炭
素数１０〜３０の炭化水素成分を主体としており、酸化
触媒によって浄化されうる。すなわち、ＳＯＦは、酸化
触媒により酸化、分解されて二酸化炭素と水に変化す
る。この酸化は、図６に示すように、排気ガスの酸化触
媒を通過する温度（反応温度）が、所定値以上になると
急激に起こりやすいものとなる。2. Description of the Related Art Conventionally, fine particles (particulates) contained in exhaust gas include soot (about 57%), soluble organic components (hereinafter simply referred to as "SOF") (about 40%), and sulfuric acid compounds (about 40%). = Sulfate) (about 3%). Among these particulates, SOF is mainly composed of a hydrocarbon component having 10 to 30 carbon atoms and can be purified by an oxidation catalyst. That is, the SOF is oxidized and decomposed by the oxidation catalyst and changes into carbon dioxide and water. As shown in FIG. 6, this oxidation is likely to occur rapidly when the temperature (reaction temperature) of the exhaust gas passing through the oxidation catalyst becomes a predetermined value or higher.

【０００３】しかし、一方で、排気温度が高くなりすぎ
た場合には、同図に示すように、サルフェートの量が飛
躍的に増大してしまうという問題がある。すなわち、デ
ィーゼルエンジンの排気ガス中には、硫黄分が燃焼した
ことにより二酸化硫黄（ＳＯ ₂ ）が含まれている。この
ＳＯ₂ が高温域では前記酸化触媒により容易に酸化され
てしまい、ＳＯ₃ を生成する。そして、そのＳＯ₃ は粒
子として存在し、さらに水分と結合して硫酸ミスト等の
サルフェート粒子を生じてしまうのである。従って、従
来では前記酸化触媒で排気ガスを処理すると却って、サ
ルフェートの増大により、パーティキュレートが増加し
てしまうという問題があった。However, on the other hand, the exhaust gas temperature becomes too high.
In this case, as shown in FIG.
There is a problem that it increases dramatically. That is,
Sulfur burned in diesel engine exhaust gas
The sulfur dioxide (SO _Two)It is included. this
SO_TwoIs easily oxidized by the oxidation catalyst at high temperatures.
SO, SO_ThreeGenerate And the SO_ThreeIs a grain
It exists as a child and is further bound to water to form sulfuric acid mist.
It produces sulfate particles. Therefore, subordinate
Instead of treating exhaust gas with the oxidation catalyst,
Due to the increase in Luffate, the number of parties increases
There was a problem that it would end up.

【０００４】かかる問題を解消するための技術として、
例えば特開平４−１７１２１５号公報に開示されたもの
を挙げることができる。この技術では、ディーゼルエン
ジンの排気系に酸化触媒が設けられるとともに、その上
流側にＳＯ₂ トラップが設けられる。このＳＯ₂ トラッ
プは、活性アルミナと卑金属系金属とを担持したもので
ある。この技術によれば、ＳＯ₂ トラップの存在によ
り、排気ガス中のＳＯ₂成分がトラップされ、酸化触媒
にはＳＯ₂ 成分の除去されたガスが供給されることとな
る。従って、サルフェートの発生防止が図られうる。As a technique for solving such a problem,
For example, one disclosed in JP-A-4-171215 can be mentioned. In this technique, an oxidation catalyst is provided in an exhaust system of a diesel engine, and an SO ₂ trap is provided upstream of the oxidation catalyst. This SO ₂ trap carries activated alumina and a base metal-based metal. According to this technique, the presence of the SO ₂ trap traps the SO ₂ component in the exhaust gas and supplies the oxidation catalyst with the gas from which the SO ₂ component has been removed. Therefore, the generation of sulfate can be prevented.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、酸化触媒の上流側にＳＯ₂ トラップが設けられ
る構成となっていた。換言すれば、ＳＯ₂ トラップの下
流側に酸化触媒を設ける必要があった。このため、酸化
触媒がディーゼルエンジン本体から比較的離れた位置に
設けられることとなり、ひいては酸化触媒の暖機性の確
保が不十分となってしまうおそれがあった。その結果、
酸化触媒でのＳＯＦの浄化が不十分となってしまい、パ
ーティキュレートの総合的な低減が困難となる場合があ
った。However, in the prior art, the SO ₂ trap is provided upstream of the oxidation catalyst. In other words, it was necessary to provide an oxidation catalyst downstream of the SO ₂ trap. For this reason, the oxidation catalyst is provided at a position relatively distant from the diesel engine main body, and there is a possibility that the warm-up property of the oxidation catalyst may not be sufficiently ensured. as a result,
In some cases, purification of the SOF by the oxidation catalyst becomes insufficient, and it is difficult to reduce the total amount of particulates.

【０００６】また、上記技術におけるＳＯ₂ トラップ
は、活性アルミナと卑金属系金属とを担持したものであ
るため、担持量に限界があった。しかも、担持体として
採用される金属の原子量は、比較的大きいものである。
このため、トラップ可能なＳＯ ₂ の量にも限界があっ
た。その結果、ＳＯ₂ をトラップするための手段として
の寿命が比較的短いものとなっていた。Further, the SO in the above technology_Twotrap
Is a material carrying active alumina and a base metal.
Therefore, the supported amount was limited. Moreover, as a carrier
The atomic weight of the metal employed is relatively large.
Therefore, SO that can be trapped _TwoThere is a limit to the amount of
Was. As a result, SO_TwoAs a means to trap
Had a relatively short life.

【０００７】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、ディーゼルエンジンの排気ガ
ス中に含まれる微粒子（パーティキュレート）の排出量
を低減するための排気浄化装置において、パーティキュ
レートの確実な低減を図ることができ、長期にわたっ
て、その低減効果を持続することの可能なディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying apparatus for reducing the amount of fine particles (particulates) contained in exhaust gas of a diesel engine. An object of the present invention is to provide a diesel engine exhaust purification device capable of reliably reducing particulates and maintaining the reduction effect for a long period of time.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、ディーゼルエン
ジンの排気系であって、少なくとも可溶有機成分を酸化
するための酸化触媒が配置されてなるディーゼルエンジ
ンの排気浄化装置において、前記酸化触媒の下流側に、
前記排気系からのサルフェートの排出を抑制するための
サルフェート排出抑制手段を設けたことをその要旨とし
ている。In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, an exhaust system of a diesel engine is provided with an oxidation catalyst for oxidizing at least a soluble organic component. In the exhaust gas purification device of a diesel engine that is formed, on the downstream side of the oxidation catalyst,
The gist of the invention is to provide a sulfate discharge suppressing means for suppressing the discharge of sulfate from the exhaust system.

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のディーゼルエンジンの排気浄化装置におい
て、前記サルフェート排出抑制手段は、少なくとも煤を
トラップするためのフィルタにより構成されていること
をその要旨としている。According to a second aspect of the present invention, in the exhaust emission control system for a diesel engine according to the first aspect, the sulfate emission suppressing means is composed of at least a filter for trapping soot. The summary is.

【００１０】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ディーゼルエンジンの排気系において配置された酸
化触媒により、少なくとも可溶有機成分が酸化される。
また、本発明では、酸化触媒の下流側に、サルフェート
排出抑制手段が設けられる。このため、排気系からのサ
ルフェートの排出が確実に抑制される。さらに、この構
成では、酸化触媒が比較的上流側に設けられうることか
ら、酸化触媒の暖機性の確保が図られ、当該酸化触媒で
の可溶有機成分の確実な浄化が図られる。(Operation) According to the first aspect of the present invention, at least the soluble organic components are oxidized by the oxidation catalyst disposed in the exhaust system of the diesel engine.
Further, in the present invention, the sulfate emission suppressing means is provided on the downstream side of the oxidation catalyst. Therefore, the emission of sulfate from the exhaust system is reliably suppressed. Further, in this configuration, since the oxidation catalyst can be provided on the relatively upstream side, the warm-up property of the oxidation catalyst can be ensured, and the soluble organic components in the oxidation catalyst can be reliably purified.

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明の作用に加えて、サルフェート排出抑制
手段は、少なくとも煤をトラップするためのフィルタに
より構成される。このため、フィルタの上流側でサルフ
ェートが生成されたとしても、当該フィルタによりトラ
ップされた煤により、サルフェートが還元されうる（例
えばＨ₂ ＳＯ₄ ＋ 1/2Ｃ→ＳＯ₂ ＋ 1/2ＣＯ₂ ＋Ｈ₂ Ｏ
或いは、Ｈ₂ ＳＯ₄＋Ｃ→ＳＯ₂ ＋ＣＯ＋Ｈ₂ Ｏ）。
従って、サルフェートのみならず、煤の排出についても
抑制が図られうる。Further, in the invention described in claim 2, in addition to the function of the invention described in claim 1, the sulfate discharge suppressing means is composed of at least a filter for trapping soot. Therefore, even if sulfate is generated on the upstream side of the filter, the sulfate can be reduced by the soot trapped by the filter (for example, H ₂ SO ₄ + 1 / 2C → SO ₂ + 1 / 2CO ₂ + H ₂ O
Alternatively, H ₂ SO ₄ + C → SO ₂ + CO + H ₂ O).
Therefore, not only the sulfate but also the soot emission can be suppressed.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

（第１の実施の形態）以下、本発明におけるディーゼル
エンジンの排気浄化装置を具体化した第１の実施の形態
を図面に基づいて詳細に説明する。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

【００１３】図１は本実施の形態において、車両に搭載
されたディーゼルエンジンの排気浄化装置を模式的に示
す概略構成図である。ディーゼルエンジン１は、燃料と
外気との混合気を燃焼室内へ導入し、同燃焼室内にて爆
発・燃焼させて駆動力を得る。このディーゼルエンジン
１には、排気系２が接続されている。そして、爆発、燃
焼後の排気ガスは、燃焼室から排気バルブを介して各気
筒毎の排気マニホールドが集合する排気系２へ導出さ
れ、外部へ排出されるようになっている。FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing an exhaust emission control device for a diesel engine mounted on a vehicle in the present embodiment. The diesel engine 1 introduces a mixture of fuel and outside air into a combustion chamber, and explodes and burns in the combustion chamber to obtain a driving force. An exhaust system 2 is connected to the diesel engine 1. The exhaust gas after the explosion and combustion is led out of the combustion chamber to an exhaust system 2 where exhaust manifolds for the respective cylinders are gathered through an exhaust valve, and is discharged to the outside.

【００１４】排気系２の途中には、酸化触媒３が配置さ
れている。この酸化触媒３は、例えば図２に示すよう
に、セラミック又は金属製のモノリス担体や、フォーム
フィルタ、ハニカムフィルタ等の担体に触媒（例えばＰ
ｔ／Ａｌ₂ Ｏ₃ 系）を担持させた構造を有している。こ
の酸化触媒３により、主として排気ガス中の可溶有機成
分（ＳＯＦ）が酸化され、分解されるようになってい
る。本実施の形態における酸化触媒３は、ディーゼルエ
ンジン１のなるべく近い位置に配置されており、担持さ
れた触媒の暖機性が確保されている。このような配置に
より、ディーゼルエンジン１から排出されるガスの温度
が低い場合でも、触媒がＳＯＦの活性化温度に達しやす
く、分解反応が起こりやすくなっている。An oxidation catalyst 3 is arranged in the middle of the exhaust system 2. As shown in FIG. 2, for example, the oxidation catalyst 3 is applied to a carrier such as a ceramic or metal monolith carrier or a carrier such as a foam filter or a honeycomb filter.
(t / Al ₂ O ₃ system). The oxidation catalyst 3 mainly oxidizes and decomposes soluble organic components (SOF) in the exhaust gas. The oxidation catalyst 3 according to the present embodiment is arranged as close as possible to the diesel engine 1, and the warm-up property of the supported catalyst is ensured. With such an arrangement, even if the temperature of the gas discharged from the diesel engine 1 is low, the catalyst easily reaches the activation temperature of SOF, and the decomposition reaction easily occurs.

【００１５】さて、本実施の形態において、酸化触媒３
の下流側における排気系２には、サルフェート排出抑制
手段を構成する活性炭４が配設されている。この活性炭
４は、上記酸化触媒３と同様、モノリス担体等にコーテ
ィングされたものであってもよいし、あるいは多数のペ
レット状に成形されたものであってもよい。つまり、活
性炭４は所定位置に固定され、排気ガスが接触可能であ
れば、その形態等は何ら限定されるものではない。Now, in the present embodiment, the oxidation catalyst 3
The exhaust system 2 on the downstream side is provided with activated carbon 4 which constitutes a sulfate emission suppressing means. Similar to the oxidation catalyst 3, the activated carbon 4 may be coated on a monolith carrier or the like, or may be formed into a large number of pellets. That is, the form of the activated carbon 4 is not limited as long as it is fixed at a predetermined position and the exhaust gas can come into contact therewith.

【００１６】但し、活性炭４の位置としては、前記酸化
触媒３が４００℃以上になるときは、少なくとも活性炭
４近傍の排気ガス温度が３００℃以上となり、かつ、デ
ィーゼルエンジン１のフル出力のときでも６００℃を超
えない位置とするのが望ましい。前者の条件が満たされ
たい場合には、サルフェートが活性炭４（Ｃ）と反応し
にくくなってしまう。また、後者の条件が満たされない
場合には、活性炭４自身が着火してしまうおそれがあ
る。However, regarding the position of the activated carbon 4, when the temperature of the oxidation catalyst 3 is 400 ° C. or higher, the exhaust gas temperature at least in the vicinity of the activated carbon 4 is 300 ° C. or higher, and even when the diesel engine 1 is at full output. It is desirable to set the position not to exceed 600 ° C. If the former condition is desired to be satisfied, it becomes difficult for the sulfate to react with the activated carbon 4 (C). Further, if the latter condition is not satisfied, the activated carbon 4 itself may be ignited.

【００１７】次に、上記のように構成されてなるディー
ゼルエンジン１の排気浄化装置の作用効果について説明
する。ディーゼルエンジン１の燃焼室から排出される排
気ガスは中には、微粒子（パーティキュレート）が含ま
れる。パーティキュレートには、煤、ＳＯＦ、サルフェ
ート等が含まれる。これらパーティキュレートのうち、
まず、ＳＯＦが酸化触媒３によって浄化されうる。すな
わち、ＳＯＦは、酸化触媒３により酸化、分解されて二
酸化炭素と水に変化する。ここで、本実施の形態によれ
ば、酸化触媒３はディーゼルエンジン１のなるべく近い
位置に配置されているため、担持された触媒の暖機性が
確保される。従って、ディーゼルエンジン１から排出さ
れるガスの温度が比較的低い場合であっても、酸化触媒
３によるＳＯＦの浄化を確実ならしめることができる。Next, the function and effect of the exhaust emission control device for the diesel engine 1 configured as described above will be described. The exhaust gas discharged from the combustion chamber of the diesel engine 1 contains fine particles (particulates). The particulates include soot, SOF, sulfate and the like. Of these particulates,
First, SOF can be purified by the oxidation catalyst 3. That is, SOF is oxidized and decomposed by the oxidation catalyst 3 to be converted into carbon dioxide and water. Here, according to the present embodiment, since the oxidation catalyst 3 is arranged as close as possible to the diesel engine 1, the warm-up property of the supported catalyst is ensured. Therefore, even if the temperature of the gas discharged from the diesel engine 1 is relatively low, the purification of SOF by the oxidation catalyst 3 can be ensured.

【００１８】また、排気ガス中には、硫黄分が燃焼した
ことにより二酸化硫黄（ＳＯ₂ ）が含まれている。この
ＳＯ₂ は、前記酸化触媒３が高温にさらされた場合には
容易に酸化され、ＳＯ₃ を生成し、ひいては硫酸ミスト
等のサルフェート粒子を生じる場合がある。この場合、
酸化触媒３の下流側に設けられた活性炭４により、サル
フェートが還元される（例えばＨ₂ ＳＯ₄ ＋ 1/2Ｃ→Ｓ
Ｏ₂ ＋ 1/2ＣＯ₂ ＋Ｈ ₂ Ｏ 或いは、Ｈ₂ ＳＯ₄ ＋Ｃ→
ＳＯ₂ ＋ＣＯ＋Ｈ₂ Ｏ）。このため、排気系２からのサ
ルフェートの排出が抑制される。従って、サルフェート
の生成によるパーティキュレートの増加を確実に回避す
ることができ、もって総合的なパーティキュレート量の
著しい低減を図ることができる。Further, sulfur content was burned in the exhaust gas.
The sulfur dioxide (SO_Two)It is included. this
SO_TwoWhen the oxidation catalyst 3 is exposed to high temperature,
Easily oxidized and SO_ThreeTo produce sulfuric acid mist
May produce sulfate particles such as. in this case,
By the activated carbon 4 provided on the downstream side of the oxidation catalyst 3, the monkey
Fates are reduced (eg H_TwoSO_Four+ 1 / 2C → S
O_Two+ 1 / 2CO_Two+ H _TwoO or H_TwoSO_Four+ C →
SO_Two+ CO + H_TwoO). Therefore, the exhaust system 2
Exhaust of luffate is suppressed. Therefore, sulfate
Be sure to avoid increasing the number of particulates generated by
Of the total amount of particulates
A significant reduction can be achieved.

【００１９】上記の効果を確認するために、パーティキ
ュレート量の測定を行った。図３は各温度（２００℃〜
５００℃）におけるパーティキュレート量を示すグラフ
である。なお、図中、本件とあるのは、この実施の形態
に即して行うべく排気マニホールド直下にＰｔ／Ａｌ₂
Ｏ₃ 系ディーゼル酸化触媒を配置し、その酸化触媒の温
度が４００℃となるとき、入りガス温度が３００℃とな
る位置に、コージェライドモノリスに活性炭を２００ｇ
／Ｌコートしたものを配置した場合のパーティキュレー
ト量を示すものである。また、比較例１は、ディーゼル
エンジン１から排出された直後の排気ガス中のパーティ
キュレート量を示すものであり、比較例２は従来技術で
当初説明した技術（Ｐｔ／Ａｌ₂ Ｏ₃ 系酸化触媒のみ）
を採用した場合のパーティキュレート量を示すものであ
る。同図に示すように、本件によれば、比較例１及び比
較例２に比べて、少なくとも２００℃〜４００℃の温度
領域において、パーティキュレート量の低減を図ること
ができる。In order to confirm the above effects, the amount of particulates was measured. Figure 3 shows each temperature (200 ℃ ~
It is a graph which shows the amount of particulates in (500 ° C). It should be noted that in the figure, the present case means that Pt / Al _{2 is} directly under the exhaust manifold in order to perform this embodiment.
An O ₃ diesel oxidation catalyst is placed, and when the temperature of the oxidation catalyst is 400 ° C., 200 g of activated carbon is added to the cordieride monolith at a position where the incoming gas temperature is 300 ° C.
/ L shows the amount of particulates in the case where the one coated with L is arranged. Further, Comparative Example 1 shows the amount of particulates in the exhaust gas immediately after being discharged from the diesel engine 1, and Comparative Example 2 shows the technique (Pt / Al ₂ O ₃ -based oxidation catalyst) initially described in the prior art. only)
The figure shows the amount of particulates when is adopted. As shown in the figure, according to the present invention, the amount of particulates can be reduced in the temperature range of at least 200 ° C. to 400 ° C. as compared with Comparative Examples 1 and 2.

【００２０】また、４００℃以上の場合には、比較例２
においてはサルフェートの生成により、パーティキュレ
ート量が増大していることがわかる。これに対し、本実
施の形態では、上記活性炭４の作用により、生成したサ
ルフェートの還元を図ることができ、これによってパー
ティキュレート量の増大を抑制することができることが
わかる。特に、図４に示すように、３００℃よりも高温
の領域においては、非常に多くのサルフェート（硫酸成
分）が還元されることがわかる。When the temperature is 400 ° C. or higher, Comparative Example 2
It can be seen that the amount of particulates increased due to the generation of sulfate. On the other hand, in the present embodiment, it is understood that the generated sulfate can be reduced by the action of the activated carbon 4 and thus the increase in the amount of particulates can be suppressed. In particular, as shown in FIG. 4, it can be seen that a large amount of sulfate (sulfuric acid component) is reduced in the temperature range higher than 300 ° C.

【００２１】また、本実施の形態では、サルフェート排
出抑制手段として活性炭４を採用することとした。この
ため、活性炭４を比較的多量に配置することが可能とな
るとともに、金属に比べて原子量が比較的小さく、少な
い設置量でもって多くのサルフェートを還元することが
できる。従って、サルフェート排出抑制手段としての寿
命を長いものとすることができる（試算上は、従来技術
に比べて４００倍以上）。つまり、本実施の形態によれ
ば、長期にわたって、パーティキュレートの低減効果を
持続することができる。Further, in the present embodiment, the activated carbon 4 is adopted as the sulfate emission suppressing means. Therefore, the activated carbon 4 can be arranged in a relatively large amount, and the atomic weight is relatively smaller than that of the metal, so that a large amount of sulfate can be reduced with a small installed amount. Therefore, it is possible to prolong the service life of the sulfate emission suppressing means (in the calculation, 400 times or more as compared with the conventional technique). That is, according to the present embodiment, the effect of reducing particulates can be maintained for a long period of time.

【００２２】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について説明する。但し、本実
施の形態の構成等においては上述した第１の実施の形態
と同等の部分がほとんどであるため、同一の部材等につ
いては同一の符号を付してその説明を省略する。そし
て、以下には、第１の実施の形態との相違点を中心とし
て説明することとする。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described. However, in most of the configuration and the like of the present embodiment, the same parts as those in the above-described first embodiment are provided, and therefore, the same members and the like are designated by the same reference numerals and the description thereof is omitted. The following description focuses on the differences from the first embodiment.

【００２３】図５に示すように、本実施の形態では、第
１の実施の形態で設けられていた活性炭４の代わりに、
サルフェート排出抑制手段としてのディーゼル・パーテ
ィキュレート・フィルタ（以下、単に「ＤＰＦ」とい
う）１１が設けられている。このＤＰＦ１１は、セラミ
ック系のものであってもよいし、金属系のものであって
もよい。ただし、少なくともパーティキュレート中の煤
をトラップしうるものである必要がある。As shown in FIG. 5, in the present embodiment, instead of the activated carbon 4 provided in the first embodiment,
A diesel particulate filter (hereinafter simply referred to as "DPF") 11 is provided as a sulfate emission suppressing means. The DPF 11 may be a ceramic type or a metal type. However, it must at least be able to trap the soot in the particulates.

【００２４】本実施の形態においても、上述した第１の
実施の形態と同様の作用効果を奏する。また、本実施の
形態特有の作用効果として、ＤＰＦ１１により煤がトラ
ップされる。そして、酸化触媒３等でサルフェートが生
成された場合、そのサルフェートは、前記ＤＰＦ１１に
よりトラップされた煤（Ｃ）の存在によって還元されう
る（例えばＨ₂ ＳＯ₄ ＋ 1/2Ｃ→ＳＯ₂ ＋ 1/2ＣＯ₂ ＋
Ｈ₂ Ｏ 或いは、Ｈ₂ＳＯ₄ ＋Ｃ→ＳＯ₂ ＋ＣＯ＋Ｈ₂
Ｏ）。従って、サルフェートの排出を抑制することがで
きるのはもちろんのこと、煤の排出についても抑制を図
ることができる。その結果、ＳＯＦ、サルフェート及び
煤といったパーティキュレートの主要構成成分の全てに
おいて浄化を図ることができ、もって、総合的なパーテ
ィキュレートの低減を図ることができる。Also in this embodiment, the same operational effects as those of the above-described first embodiment are obtained. Further, as a function and effect peculiar to the present embodiment, soot is trapped by the DPF 11. When sulfate is produced by the oxidation catalyst 3 or the like, the sulfate can be reduced by the presence of soot (C) trapped by the DPF 11 (for example, H ₂ SO ₄ + 1 / 2C → SO ₂ + 1 / 2CO ₂ +
H ₂ O or H ₂ SO ₄ + C → SO ₂ + CO + H ₂
O). Therefore, not only the discharge of sulfate can be suppressed, but also the discharge of soot can be suppressed. As a result, it is possible to purify all of the main constituents of the particulates such as SOF, sulfate, and soot, and thus to reduce the total particulates.

【００２５】尚、本発明は上記各実施の形態に限定され
ず、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施の形態では、酸化触媒３として、例え
ば、Ｐｔ／Ａｌ₂ Ｏ₃ 系の触媒を担持させたものを採用
したが、白金系、卑金属系、複合酸化物系等のいずれの
触媒を用いてもよい。すなわち、例えばＰｄ−Ｒｈ／Ｓ
ｉＯ₂ ・Ａｌ₂ Ｏ ₃ 系、Ｐｔ／Ｆｅ／ＡＳＰ（アモルフ
ァスセピオライト）系、Ｐｔ／Ｋ／ＳｉＯ ₂ ・Ａｌ₂ Ｏ
₃ 系等、主としてＳＯＦを浄化しうるものであればいか
なる触媒を採用してもよい。The present invention is not limited to the above embodiments.
Instead, for example, it may be configured as follows. (1) In the above embodiment, the oxidation catalyst 3 is
For example, Pt / Al_TwoO_ThreeUses a catalyst that supports the system
However, any of platinum-based, base metal-based, and complex oxide-based
A catalyst may be used. That is, for example, Pd-Rh / S
iO_Two・ Al_TwoO _ThreeSystem, Pt / Fe / ASP (Amorph
(Asepiolite), Pt / K / SiO _Two・ Al_TwoO
_ThreeIf it can purify SOF, such as systems
You may employ the catalyst.

【００２６】（２）前記第１及び第２の実施の形態の構
成を組み合わせるようにしてもよい。特許請求の範囲の
各請求項に記載されないものであって、上記実施の形態
から把握できる技術的思想について以下にその効果とと
もに記載する。(2) The configurations of the first and second embodiments may be combined. A technical idea which is not described in each claim of the claims and can be grasped from the above-described embodiment will be described below together with its effect.

【００２７】（ａ）請求項１に記載のディーゼルエンジ
ンの排気浄化装置において、前記サルフェート排出抑制
手段は、活性炭により構成されていることを特徴とす
る。このような構成とすることにより、パーティキュレ
ートのより一層確実な低減を図ることができる。(A) In the exhaust emission control system for a diesel engine according to claim 1, the sulfate emission suppressing means is constituted by activated carbon. With such a configuration, it is possible to further surely reduce the particulate matter.

【００２８】（ｂ）請求項１、２又は上記付記（ａ）に
記載のディーゼルエンジンの排気浄化装置において、前
記サルフェート排出抑制手段は炭素を主体として構成さ
れるとともに、当該サルフェート排出抑制手段は、酸化
触媒が４００℃以上になるときは、少なくとも当該サル
フェート排出抑制手段近傍の排気ガス温度が３００℃以
上となり、かつ、６００℃を超えない位置に設けられて
いることを特徴とする。(B) In the exhaust gas purification device for a diesel engine according to claims 1 and 2 or the above-mentioned supplementary note (a), the sulfate emission suppressing means is mainly composed of carbon, and the sulfate emission suppressing means is When the temperature of the oxidation catalyst is 400 ° C. or higher, at least the exhaust gas temperature in the vicinity of the sulfate discharge suppressing means is 300 ° C. or higher, and the catalyst is provided at a position not exceeding 600 ° C.

【００２９】このような構成とすることにより、パーテ
ィキュレートのより一層確実な低減を図ることができ、
しかも炭素の着火を抑制することができる。With such a structure, it is possible to further surely reduce the particulate matter,
Moreover, ignition of carbon can be suppressed.

【００３０】[0030]

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる微粒子（パ
ーティキュレート）の排出量を低減するための排気浄化
装置において、パーティキュレートの確実な低減を図る
ことができ、長期にわたって、その低減効果を持続する
ことができるという優れた効果を奏する。As described in detail above, according to the present invention,
In an exhaust gas purification device for reducing the amount of particulates (particulates) contained in the exhaust gas of a diesel engine, the particulates can be reliably reduced, and the reduction effect can be maintained for a long time. It has an excellent effect that it can be done.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】第１の実施の形態のディーゼルエンジンの排気
浄化装置を模式的に示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing an exhaust emission control device for a diesel engine according to a first embodiment.

【図２】第１の実施の形態における酸化触媒の一例を示
す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an example of an oxidation catalyst according to the first embodiment.

【図３】各温度におけるパーティキュレート量を示すグ
ラフである。FIG. 3 is a graph showing a particulate amount at each temperature.

【図４】各温度における活性炭による硫酸分解特性を示
すグラフである。FIG. 4 is a graph showing sulfuric acid decomposition characteristics by activated carbon at each temperature.

【図５】第２の実施の形態のディーゼルエンジンの排気
浄化装置を模式的に示す概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram schematically showing an exhaust emission control device for a diesel engine according to a second embodiment.

【図６】温度に対するＳＯＦ浄化率及びサルフェート生
成量の関係を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing the relationship between SOF purification rate and sulfate production amount with respect to temperature.

【符号の説明】 １…ディーゼルエンジン、２…排気系、３…酸化触媒、
４…サルフェート排出抑制手段としての活性炭、１１…
サルフェート排出抑制手段としてのディーゼル・パーテ
ィキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）。[Explanation of symbols] 1 ... Diesel engine, 2 ... Exhaust system, 3 ... Oxidation catalyst,
4 ... Activated carbon as a means for suppressing sulfate emissions, 11 ...
Diesel Particulate Filter (DPF) as a means to suppress sulfate emissions.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気系であって、
少なくとも可溶有機成分を酸化するための酸化触媒が配
置されてなるディーゼルエンジンの排気浄化装置におい
て、 前記酸化触媒の下流側に、前記排気系からのサルフェー
トの排出を抑制するためのサルフェート排出抑制手段を
設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化
装置。1. An exhaust system of a diesel engine, comprising:
In a diesel engine exhaust gas purification device in which an oxidation catalyst for oxidizing at least a soluble organic component is arranged, a sulfate emission suppressing means for suppressing the emission of sulfate from the exhaust system on the downstream side of the oxidation catalyst. An exhaust emission control device for a diesel engine, characterized by being provided with. 【請求項２】 前記サルフェート排出抑制手段は、少な
くとも煤をトラップするためのフィルタにより構成され
ていることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置。2. The exhaust emission control device for a diesel engine according to claim 1, wherein the sulfate emission suppressing means is constituted by a filter for trapping at least soot.