JPH0932539A - Exhaust emission control device of diesel engine - Google Patents
Exhaust emission control device of diesel engineInfo
- Publication number
- JPH0932539A JPH0932539A JP7176439A JP17643995A JPH0932539A JP H0932539 A JPH0932539 A JP H0932539A JP 7176439 A JP7176439 A JP 7176439A JP 17643995 A JP17643995 A JP 17643995A JP H0932539 A JPH0932539 A JP H0932539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sulfate
- diesel engine
- particulates
- oxidation catalyst
- sof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス中に含まれる微粒子(パーティキュレー
ト)の排出量を低減するための排気浄化装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus for reducing the amount of particulates contained in exhaust gas of a diesel engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、排気ガス中に含まれる微粒子
(パーティキュレート)は、煤(約57%)、可溶有機
成分(以下、単に「SOF」という)(約40%)及び
硫酸化合物(=サルフェート)(約3%)等からなって
いる。これらパーティキュレートのうち、SOFは、炭
素数10〜30の炭化水素成分を主体としており、酸化
触媒によって浄化されうる。すなわち、SOFは、酸化
触媒により酸化、分解されて二酸化炭素と水に変化す
る。この酸化は、図6に示すように、排気ガスの酸化触
媒を通過する温度(反応温度)が、所定値以上になると
急激に起こりやすいものとなる。2. Description of the Related Art Conventionally, fine particles (particulates) contained in exhaust gas include soot (about 57%), soluble organic components (hereinafter simply referred to as "SOF") (about 40%), and sulfuric acid compounds (about 40%). = Sulfate) (about 3%). Among these particulates, SOF is mainly composed of a hydrocarbon component having 10 to 30 carbon atoms and can be purified by an oxidation catalyst. That is, the SOF is oxidized and decomposed by the oxidation catalyst and changes into carbon dioxide and water. As shown in FIG. 6, this oxidation is likely to occur rapidly when the temperature (reaction temperature) of the exhaust gas passing through the oxidation catalyst becomes a predetermined value or higher.
【0003】しかし、一方で、排気温度が高くなりすぎ
た場合には、同図に示すように、サルフェートの量が飛
躍的に増大してしまうという問題がある。すなわち、デ
ィーゼルエンジンの排気ガス中には、硫黄分が燃焼した
ことにより二酸化硫黄(SO 2 )が含まれている。この
SO2 が高温域では前記酸化触媒により容易に酸化され
てしまい、SO3 を生成する。そして、そのSO3 は粒
子として存在し、さらに水分と結合して硫酸ミスト等の
サルフェート粒子を生じてしまうのである。従って、従
来では前記酸化触媒で排気ガスを処理すると却って、サ
ルフェートの増大により、パーティキュレートが増加し
てしまうという問題があった。However, on the other hand, the exhaust gas temperature becomes too high.
In this case, as shown in FIG.
There is a problem that it increases dramatically. That is,
Sulfur burned in diesel engine exhaust gas
The sulfur dioxide (SO Two)It is included. this
SOTwoIs easily oxidized by the oxidation catalyst at high temperatures.
SO, SOThreeGenerate And the SOThreeIs a grain
It exists as a child and is further bound to water to form sulfuric acid mist.
It produces sulfate particles. Therefore, subordinate
Instead of treating exhaust gas with the oxidation catalyst,
Due to the increase in Luffate, the number of parties increases
There was a problem that it would end up.
【0004】かかる問題を解消するための技術として、
例えば特開平4−171215号公報に開示されたもの
を挙げることができる。この技術では、ディーゼルエン
ジンの排気系に酸化触媒が設けられるとともに、その上
流側にSO2 トラップが設けられる。このSO2 トラッ
プは、活性アルミナと卑金属系金属とを担持したもので
ある。この技術によれば、SO2 トラップの存在によ
り、排気ガス中のSO2成分がトラップされ、酸化触媒
にはSO2 成分の除去されたガスが供給されることとな
る。従って、サルフェートの発生防止が図られうる。As a technique for solving such a problem,
For example, one disclosed in JP-A-4-171215 can be mentioned. In this technique, an oxidation catalyst is provided in an exhaust system of a diesel engine, and an SO 2 trap is provided upstream of the oxidation catalyst. This SO 2 trap carries activated alumina and a base metal-based metal. According to this technique, the presence of the SO 2 trap traps the SO 2 component in the exhaust gas and supplies the oxidation catalyst with the gas from which the SO 2 component has been removed. Therefore, the generation of sulfate can be prevented.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、酸化触媒の上流側にSO2 トラップが設けられ
る構成となっていた。換言すれば、SO2 トラップの下
流側に酸化触媒を設ける必要があった。このため、酸化
触媒がディーゼルエンジン本体から比較的離れた位置に
設けられることとなり、ひいては酸化触媒の暖機性の確
保が不十分となってしまうおそれがあった。その結果、
酸化触媒でのSOFの浄化が不十分となってしまい、パ
ーティキュレートの総合的な低減が困難となる場合があ
った。However, in the prior art, the SO 2 trap is provided upstream of the oxidation catalyst. In other words, it was necessary to provide an oxidation catalyst downstream of the SO 2 trap. For this reason, the oxidation catalyst is provided at a position relatively distant from the diesel engine main body, and there is a possibility that the warm-up property of the oxidation catalyst may not be sufficiently ensured. as a result,
In some cases, purification of the SOF by the oxidation catalyst becomes insufficient, and it is difficult to reduce the total amount of particulates.
【0006】また、上記技術におけるSO2 トラップ
は、活性アルミナと卑金属系金属とを担持したものであ
るため、担持量に限界があった。しかも、担持体として
採用される金属の原子量は、比較的大きいものである。
このため、トラップ可能なSO 2 の量にも限界があっ
た。その結果、SO2 をトラップするための手段として
の寿命が比較的短いものとなっていた。Further, the SO in the above technologyTwotrap
Is a material carrying active alumina and a base metal.
Therefore, the supported amount was limited. Moreover, as a carrier
The atomic weight of the metal employed is relatively large.
Therefore, SO that can be trapped TwoThere is a limit to the amount of
Was. As a result, SOTwoAs a means to trap
Had a relatively short life.
【0007】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、ディーゼルエンジンの排気ガ
ス中に含まれる微粒子(パーティキュレート)の排出量
を低減するための排気浄化装置において、パーティキュ
レートの確実な低減を図ることができ、長期にわたっ
て、その低減効果を持続することの可能なディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying apparatus for reducing the amount of fine particles (particulates) contained in exhaust gas of a diesel engine. An object of the present invention is to provide a diesel engine exhaust purification device capable of reliably reducing particulates and maintaining the reduction effect for a long period of time.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1に記載の発明においては、ディーゼルエン
ジンの排気系であって、少なくとも可溶有機成分を酸化
するための酸化触媒が配置されてなるディーゼルエンジ
ンの排気浄化装置において、前記酸化触媒の下流側に、
前記排気系からのサルフェートの排出を抑制するための
サルフェート排出抑制手段を設けたことをその要旨とし
ている。In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, an exhaust system of a diesel engine is provided with an oxidation catalyst for oxidizing at least a soluble organic component. In the exhaust gas purification device of a diesel engine that is formed, on the downstream side of the oxidation catalyst,
The gist of the invention is to provide a sulfate discharge suppressing means for suppressing the discharge of sulfate from the exhaust system.
【0009】また、請求項2に記載の発明では、請求項
1に記載のディーゼルエンジンの排気浄化装置におい
て、前記サルフェート排出抑制手段は、少なくとも煤を
トラップするためのフィルタにより構成されていること
をその要旨としている。According to a second aspect of the present invention, in the exhaust emission control system for a diesel engine according to the first aspect, the sulfate emission suppressing means is composed of at least a filter for trapping soot. The summary is.
【0010】(作用)上記請求項1に記載の発明によれ
ば、ディーゼルエンジンの排気系において配置された酸
化触媒により、少なくとも可溶有機成分が酸化される。
また、本発明では、酸化触媒の下流側に、サルフェート
排出抑制手段が設けられる。このため、排気系からのサ
ルフェートの排出が確実に抑制される。さらに、この構
成では、酸化触媒が比較的上流側に設けられうることか
ら、酸化触媒の暖機性の確保が図られ、当該酸化触媒で
の可溶有機成分の確実な浄化が図られる。(Operation) According to the first aspect of the present invention, at least the soluble organic components are oxidized by the oxidation catalyst disposed in the exhaust system of the diesel engine.
Further, in the present invention, the sulfate emission suppressing means is provided on the downstream side of the oxidation catalyst. Therefore, the emission of sulfate from the exhaust system is reliably suppressed. Further, in this configuration, since the oxidation catalyst can be provided on the relatively upstream side, the warm-up property of the oxidation catalyst can be ensured, and the soluble organic components in the oxidation catalyst can be reliably purified.
【0011】また、請求項2に記載の発明では、請求項
1に記載の発明の作用に加えて、サルフェート排出抑制
手段は、少なくとも煤をトラップするためのフィルタに
より構成される。このため、フィルタの上流側でサルフ
ェートが生成されたとしても、当該フィルタによりトラ
ップされた煤により、サルフェートが還元されうる(例
えばH2 SO4 + 1/2C→SO2 + 1/2CO2 +H2 O
或いは、H2 SO4+C→SO2 +CO+H2 O)。
従って、サルフェートのみならず、煤の排出についても
抑制が図られうる。Further, in the invention described in claim 2, in addition to the function of the invention described in claim 1, the sulfate discharge suppressing means is composed of at least a filter for trapping soot. Therefore, even if sulfate is generated on the upstream side of the filter, the sulfate can be reduced by the soot trapped by the filter (for example, H 2 SO 4 + 1 / 2C → SO 2 + 1 / 2CO 2 + H 2 O
Alternatively, H 2 SO 4 + C → SO 2 + CO + H 2 O).
Therefore, not only the sulfate but also the soot emission can be suppressed.
【0012】[0012]
(第1の実施の形態)以下、本発明におけるディーゼル
エンジンの排気浄化装置を具体化した第1の実施の形態
を図面に基づいて詳細に説明する。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【0013】図1は本実施の形態において、車両に搭載
されたディーゼルエンジンの排気浄化装置を模式的に示
す概略構成図である。ディーゼルエンジン1は、燃料と
外気との混合気を燃焼室内へ導入し、同燃焼室内にて爆
発・燃焼させて駆動力を得る。このディーゼルエンジン
1には、排気系2が接続されている。そして、爆発、燃
焼後の排気ガスは、燃焼室から排気バルブを介して各気
筒毎の排気マニホールドが集合する排気系2へ導出さ
れ、外部へ排出されるようになっている。FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing an exhaust emission control device for a diesel engine mounted on a vehicle in the present embodiment. The diesel engine 1 introduces a mixture of fuel and outside air into a combustion chamber, and explodes and burns in the combustion chamber to obtain a driving force. An exhaust system 2 is connected to the diesel engine 1. The exhaust gas after the explosion and combustion is led out of the combustion chamber to an exhaust system 2 where exhaust manifolds for the respective cylinders are gathered through an exhaust valve, and is discharged to the outside.
【0014】排気系2の途中には、酸化触媒3が配置さ
れている。この酸化触媒3は、例えば図2に示すよう
に、セラミック又は金属製のモノリス担体や、フォーム
フィルタ、ハニカムフィルタ等の担体に触媒(例えばP
t/Al2 O3 系)を担持させた構造を有している。こ
の酸化触媒3により、主として排気ガス中の可溶有機成
分(SOF)が酸化され、分解されるようになってい
る。本実施の形態における酸化触媒3は、ディーゼルエ
ンジン1のなるべく近い位置に配置されており、担持さ
れた触媒の暖機性が確保されている。このような配置に
より、ディーゼルエンジン1から排出されるガスの温度
が低い場合でも、触媒がSOFの活性化温度に達しやす
く、分解反応が起こりやすくなっている。An oxidation catalyst 3 is arranged in the middle of the exhaust system 2. As shown in FIG. 2, for example, the oxidation catalyst 3 is applied to a carrier such as a ceramic or metal monolith carrier or a carrier such as a foam filter or a honeycomb filter.
(t / Al 2 O 3 system). The oxidation catalyst 3 mainly oxidizes and decomposes soluble organic components (SOF) in the exhaust gas. The oxidation catalyst 3 according to the present embodiment is arranged as close as possible to the diesel engine 1, and the warm-up property of the supported catalyst is ensured. With such an arrangement, even if the temperature of the gas discharged from the diesel engine 1 is low, the catalyst easily reaches the activation temperature of SOF, and the decomposition reaction easily occurs.
【0015】さて、本実施の形態において、酸化触媒3
の下流側における排気系2には、サルフェート排出抑制
手段を構成する活性炭4が配設されている。この活性炭
4は、上記酸化触媒3と同様、モノリス担体等にコーテ
ィングされたものであってもよいし、あるいは多数のペ
レット状に成形されたものであってもよい。つまり、活
性炭4は所定位置に固定され、排気ガスが接触可能であ
れば、その形態等は何ら限定されるものではない。Now, in the present embodiment, the oxidation catalyst 3
The exhaust system 2 on the downstream side is provided with activated carbon 4 which constitutes a sulfate emission suppressing means. Similar to the oxidation catalyst 3, the activated carbon 4 may be coated on a monolith carrier or the like, or may be formed into a large number of pellets. That is, the form of the activated carbon 4 is not limited as long as it is fixed at a predetermined position and the exhaust gas can come into contact therewith.
【0016】但し、活性炭4の位置としては、前記酸化
触媒3が400℃以上になるときは、少なくとも活性炭
4近傍の排気ガス温度が300℃以上となり、かつ、デ
ィーゼルエンジン1のフル出力のときでも600℃を超
えない位置とするのが望ましい。前者の条件が満たされ
たい場合には、サルフェートが活性炭4(C)と反応し
にくくなってしまう。また、後者の条件が満たされない
場合には、活性炭4自身が着火してしまうおそれがあ
る。However, regarding the position of the activated carbon 4, when the temperature of the oxidation catalyst 3 is 400 ° C. or higher, the exhaust gas temperature at least in the vicinity of the activated carbon 4 is 300 ° C. or higher, and even when the diesel engine 1 is at full output. It is desirable to set the position not to exceed 600 ° C. If the former condition is desired to be satisfied, it becomes difficult for the sulfate to react with the activated carbon 4 (C). Further, if the latter condition is not satisfied, the activated carbon 4 itself may be ignited.
【0017】次に、上記のように構成されてなるディー
ゼルエンジン1の排気浄化装置の作用効果について説明
する。ディーゼルエンジン1の燃焼室から排出される排
気ガスは中には、微粒子(パーティキュレート)が含ま
れる。パーティキュレートには、煤、SOF、サルフェ
ート等が含まれる。これらパーティキュレートのうち、
まず、SOFが酸化触媒3によって浄化されうる。すな
わち、SOFは、酸化触媒3により酸化、分解されて二
酸化炭素と水に変化する。ここで、本実施の形態によれ
ば、酸化触媒3はディーゼルエンジン1のなるべく近い
位置に配置されているため、担持された触媒の暖機性が
確保される。従って、ディーゼルエンジン1から排出さ
れるガスの温度が比較的低い場合であっても、酸化触媒
3によるSOFの浄化を確実ならしめることができる。Next, the function and effect of the exhaust emission control device for the diesel engine 1 configured as described above will be described. The exhaust gas discharged from the combustion chamber of the diesel engine 1 contains fine particles (particulates). The particulates include soot, SOF, sulfate and the like. Of these particulates,
First, SOF can be purified by the oxidation catalyst 3. That is, SOF is oxidized and decomposed by the oxidation catalyst 3 to be converted into carbon dioxide and water. Here, according to the present embodiment, since the oxidation catalyst 3 is arranged as close as possible to the diesel engine 1, the warm-up property of the supported catalyst is ensured. Therefore, even if the temperature of the gas discharged from the diesel engine 1 is relatively low, the purification of SOF by the oxidation catalyst 3 can be ensured.
【0018】また、排気ガス中には、硫黄分が燃焼した
ことにより二酸化硫黄(SO2 )が含まれている。この
SO2 は、前記酸化触媒3が高温にさらされた場合には
容易に酸化され、SO3 を生成し、ひいては硫酸ミスト
等のサルフェート粒子を生じる場合がある。この場合、
酸化触媒3の下流側に設けられた活性炭4により、サル
フェートが還元される(例えばH2 SO4 + 1/2C→S
O2 + 1/2CO2 +H 2 O 或いは、H2 SO4 +C→
SO2 +CO+H2 O)。このため、排気系2からのサ
ルフェートの排出が抑制される。従って、サルフェート
の生成によるパーティキュレートの増加を確実に回避す
ることができ、もって総合的なパーティキュレート量の
著しい低減を図ることができる。Further, sulfur content was burned in the exhaust gas.
The sulfur dioxide (SOTwo)It is included. this
SOTwoWhen the oxidation catalyst 3 is exposed to high temperature,
Easily oxidized and SOThreeTo produce sulfuric acid mist
May produce sulfate particles such as. in this case,
By the activated carbon 4 provided on the downstream side of the oxidation catalyst 3, the monkey
Fates are reduced (eg HTwoSOFour+ 1 / 2C → S
OTwo+ 1 / 2COTwo+ H TwoO or HTwoSOFour+ C →
SOTwo+ CO + HTwoO). Therefore, the exhaust system 2
Exhaust of luffate is suppressed. Therefore, sulfate
Be sure to avoid increasing the number of particulates generated by
Of the total amount of particulates
A significant reduction can be achieved.
【0019】上記の効果を確認するために、パーティキ
ュレート量の測定を行った。図3は各温度(200℃〜
500℃)におけるパーティキュレート量を示すグラフ
である。なお、図中、本件とあるのは、この実施の形態
に即して行うべく排気マニホールド直下にPt/Al2
O3 系ディーゼル酸化触媒を配置し、その酸化触媒の温
度が400℃となるとき、入りガス温度が300℃とな
る位置に、コージェライドモノリスに活性炭を200g
/Lコートしたものを配置した場合のパーティキュレー
ト量を示すものである。また、比較例1は、ディーゼル
エンジン1から排出された直後の排気ガス中のパーティ
キュレート量を示すものであり、比較例2は従来技術で
当初説明した技術(Pt/Al2 O3 系酸化触媒のみ)
を採用した場合のパーティキュレート量を示すものであ
る。同図に示すように、本件によれば、比較例1及び比
較例2に比べて、少なくとも200℃〜400℃の温度
領域において、パーティキュレート量の低減を図ること
ができる。In order to confirm the above effects, the amount of particulates was measured. Figure 3 shows each temperature (200 ℃ ~
It is a graph which shows the amount of particulates in (500 ° C). It should be noted that in the figure, the present case means that Pt / Al 2 is directly under the exhaust manifold in order to perform this embodiment.
An O 3 diesel oxidation catalyst is placed, and when the temperature of the oxidation catalyst is 400 ° C., 200 g of activated carbon is added to the cordieride monolith at a position where the incoming gas temperature is 300 ° C.
/ L shows the amount of particulates in the case where the one coated with L is arranged. Further, Comparative Example 1 shows the amount of particulates in the exhaust gas immediately after being discharged from the diesel engine 1, and Comparative Example 2 shows the technique (Pt / Al 2 O 3 -based oxidation catalyst) initially described in the prior art. only)
The figure shows the amount of particulates when is adopted. As shown in the figure, according to the present invention, the amount of particulates can be reduced in the temperature range of at least 200 ° C. to 400 ° C. as compared with Comparative Examples 1 and 2.
【0020】また、400℃以上の場合には、比較例2
においてはサルフェートの生成により、パーティキュレ
ート量が増大していることがわかる。これに対し、本実
施の形態では、上記活性炭4の作用により、生成したサ
ルフェートの還元を図ることができ、これによってパー
ティキュレート量の増大を抑制することができることが
わかる。特に、図4に示すように、300℃よりも高温
の領域においては、非常に多くのサルフェート(硫酸成
分)が還元されることがわかる。When the temperature is 400 ° C. or higher, Comparative Example 2
It can be seen that the amount of particulates increased due to the generation of sulfate. On the other hand, in the present embodiment, it is understood that the generated sulfate can be reduced by the action of the activated carbon 4 and thus the increase in the amount of particulates can be suppressed. In particular, as shown in FIG. 4, it can be seen that a large amount of sulfate (sulfuric acid component) is reduced in the temperature range higher than 300 ° C.
【0021】また、本実施の形態では、サルフェート排
出抑制手段として活性炭4を採用することとした。この
ため、活性炭4を比較的多量に配置することが可能とな
るとともに、金属に比べて原子量が比較的小さく、少な
い設置量でもって多くのサルフェートを還元することが
できる。従って、サルフェート排出抑制手段としての寿
命を長いものとすることができる(試算上は、従来技術
に比べて400倍以上)。つまり、本実施の形態によれ
ば、長期にわたって、パーティキュレートの低減効果を
持続することができる。Further, in the present embodiment, the activated carbon 4 is adopted as the sulfate emission suppressing means. Therefore, the activated carbon 4 can be arranged in a relatively large amount, and the atomic weight is relatively smaller than that of the metal, so that a large amount of sulfate can be reduced with a small installed amount. Therefore, it is possible to prolong the service life of the sulfate emission suppressing means (in the calculation, 400 times or more as compared with the conventional technique). That is, according to the present embodiment, the effect of reducing particulates can be maintained for a long period of time.
【0022】(第2の実施の形態)次に、本発明を具体
化した第2の実施の形態について説明する。但し、本実
施の形態の構成等においては上述した第1の実施の形態
と同等の部分がほとんどであるため、同一の部材等につ
いては同一の符号を付してその説明を省略する。そし
て、以下には、第1の実施の形態との相違点を中心とし
て説明することとする。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described. However, in most of the configuration and the like of the present embodiment, the same parts as those in the above-described first embodiment are provided, and therefore, the same members and the like are designated by the same reference numerals and the description thereof is omitted. The following description focuses on the differences from the first embodiment.
【0023】図5に示すように、本実施の形態では、第
1の実施の形態で設けられていた活性炭4の代わりに、
サルフェート排出抑制手段としてのディーゼル・パーテ
ィキュレート・フィルタ(以下、単に「DPF」とい
う)11が設けられている。このDPF11は、セラミ
ック系のものであってもよいし、金属系のものであって
もよい。ただし、少なくともパーティキュレート中の煤
をトラップしうるものである必要がある。As shown in FIG. 5, in the present embodiment, instead of the activated carbon 4 provided in the first embodiment,
A diesel particulate filter (hereinafter simply referred to as "DPF") 11 is provided as a sulfate emission suppressing means. The DPF 11 may be a ceramic type or a metal type. However, it must at least be able to trap the soot in the particulates.
【0024】本実施の形態においても、上述した第1の
実施の形態と同様の作用効果を奏する。また、本実施の
形態特有の作用効果として、DPF11により煤がトラ
ップされる。そして、酸化触媒3等でサルフェートが生
成された場合、そのサルフェートは、前記DPF11に
よりトラップされた煤(C)の存在によって還元されう
る(例えばH2 SO4 + 1/2C→SO2 + 1/2CO2 +
H2 O 或いは、H2SO4 +C→SO2 +CO+H2
O)。従って、サルフェートの排出を抑制することがで
きるのはもちろんのこと、煤の排出についても抑制を図
ることができる。その結果、SOF、サルフェート及び
煤といったパーティキュレートの主要構成成分の全てに
おいて浄化を図ることができ、もって、総合的なパーテ
ィキュレートの低減を図ることができる。Also in this embodiment, the same operational effects as those of the above-described first embodiment are obtained. Further, as a function and effect peculiar to the present embodiment, soot is trapped by the DPF 11. When sulfate is produced by the oxidation catalyst 3 or the like, the sulfate can be reduced by the presence of soot (C) trapped by the DPF 11 (for example, H 2 SO 4 + 1 / 2C → SO 2 + 1 / 2CO 2 +
H 2 O or H 2 SO 4 + C → SO 2 + CO + H 2
O). Therefore, not only the discharge of sulfate can be suppressed, but also the discharge of soot can be suppressed. As a result, it is possible to purify all of the main constituents of the particulates such as SOF, sulfate, and soot, and thus to reduce the total particulates.
【0025】尚、本発明は上記各実施の形態に限定され
ず、例えば次の如く構成してもよい。 (1)前記実施の形態では、酸化触媒3として、例え
ば、Pt/Al2 O3 系の触媒を担持させたものを採用
したが、白金系、卑金属系、複合酸化物系等のいずれの
触媒を用いてもよい。すなわち、例えばPd−Rh/S
iO2 ・Al2 O 3 系、Pt/Fe/ASP(アモルフ
ァスセピオライト)系、Pt/K/SiO 2 ・Al2 O
3 系等、主としてSOFを浄化しうるものであればいか
なる触媒を採用してもよい。The present invention is not limited to the above embodiments.
Instead, for example, it may be configured as follows. (1) In the above embodiment, the oxidation catalyst 3 is
For example, Pt / AlTwoOThreeUses a catalyst that supports the system
However, any of platinum-based, base metal-based, and complex oxide-based
A catalyst may be used. That is, for example, Pd-Rh / S
iOTwo・ AlTwoO ThreeSystem, Pt / Fe / ASP (Amorph
(Asepiolite), Pt / K / SiO Two・ AlTwoO
ThreeIf it can purify SOF, such as systems
You may employ the catalyst.
【0026】(2)前記第1及び第2の実施の形態の構
成を組み合わせるようにしてもよい。特許請求の範囲の
各請求項に記載されないものであって、上記実施の形態
から把握できる技術的思想について以下にその効果とと
もに記載する。(2) The configurations of the first and second embodiments may be combined. A technical idea which is not described in each claim of the claims and can be grasped from the above-described embodiment will be described below together with its effect.
【0027】(a)請求項1に記載のディーゼルエンジ
ンの排気浄化装置において、前記サルフェート排出抑制
手段は、活性炭により構成されていることを特徴とす
る。このような構成とすることにより、パーティキュレ
ートのより一層確実な低減を図ることができる。(A) In the exhaust emission control system for a diesel engine according to claim 1, the sulfate emission suppressing means is constituted by activated carbon. With such a configuration, it is possible to further surely reduce the particulate matter.
【0028】(b)請求項1、2又は上記付記(a)に
記載のディーゼルエンジンの排気浄化装置において、前
記サルフェート排出抑制手段は炭素を主体として構成さ
れるとともに、当該サルフェート排出抑制手段は、酸化
触媒が400℃以上になるときは、少なくとも当該サル
フェート排出抑制手段近傍の排気ガス温度が300℃以
上となり、かつ、600℃を超えない位置に設けられて
いることを特徴とする。(B) In the exhaust gas purification device for a diesel engine according to claims 1 and 2 or the above-mentioned supplementary note (a), the sulfate emission suppressing means is mainly composed of carbon, and the sulfate emission suppressing means is When the temperature of the oxidation catalyst is 400 ° C. or higher, at least the exhaust gas temperature in the vicinity of the sulfate discharge suppressing means is 300 ° C. or higher, and the catalyst is provided at a position not exceeding 600 ° C.
【0029】このような構成とすることにより、パーテ
ィキュレートのより一層確実な低減を図ることができ、
しかも炭素の着火を抑制することができる。With such a structure, it is possible to further surely reduce the particulate matter,
Moreover, ignition of carbon can be suppressed.
【0030】[0030]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる微粒子(パ
ーティキュレート)の排出量を低減するための排気浄化
装置において、パーティキュレートの確実な低減を図る
ことができ、長期にわたって、その低減効果を持続する
ことができるという優れた効果を奏する。As described in detail above, according to the present invention,
In an exhaust gas purification device for reducing the amount of particulates (particulates) contained in the exhaust gas of a diesel engine, the particulates can be reliably reduced, and the reduction effect can be maintained for a long time. It has an excellent effect that it can be done.
【図1】第1の実施の形態のディーゼルエンジンの排気
浄化装置を模式的に示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing an exhaust emission control device for a diesel engine according to a first embodiment.
【図2】第1の実施の形態における酸化触媒の一例を示
す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an example of an oxidation catalyst according to the first embodiment.
【図3】各温度におけるパーティキュレート量を示すグ
ラフである。FIG. 3 is a graph showing a particulate amount at each temperature.
【図4】各温度における活性炭による硫酸分解特性を示
すグラフである。FIG. 4 is a graph showing sulfuric acid decomposition characteristics by activated carbon at each temperature.
【図5】第2の実施の形態のディーゼルエンジンの排気
浄化装置を模式的に示す概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram schematically showing an exhaust emission control device for a diesel engine according to a second embodiment.
【図6】温度に対するSOF浄化率及びサルフェート生
成量の関係を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing the relationship between SOF purification rate and sulfate production amount with respect to temperature.
【符号の説明】 1…ディーゼルエンジン、2…排気系、3…酸化触媒、
4…サルフェート排出抑制手段としての活性炭、11…
サルフェート排出抑制手段としてのディーゼル・パーテ
ィキュレート・フィルタ(DPF)。[Explanation of symbols] 1 ... Diesel engine, 2 ... Exhaust system, 3 ... Oxidation catalyst,
4 ... Activated carbon as a means for suppressing sulfate emissions, 11 ...
Diesel Particulate Filter (DPF) as a means to suppress sulfate emissions.
Claims (2)
少なくとも可溶有機成分を酸化するための酸化触媒が配
置されてなるディーゼルエンジンの排気浄化装置におい
て、 前記酸化触媒の下流側に、前記排気系からのサルフェー
トの排出を抑制するためのサルフェート排出抑制手段を
設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化
装置。1. An exhaust system of a diesel engine, comprising:
In a diesel engine exhaust gas purification device in which an oxidation catalyst for oxidizing at least a soluble organic component is arranged, a sulfate emission suppressing means for suppressing the emission of sulfate from the exhaust system on the downstream side of the oxidation catalyst. An exhaust emission control device for a diesel engine, characterized by being provided with.
くとも煤をトラップするためのフィルタにより構成され
ていることを特徴とする請求項1に記載のディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置。2. The exhaust emission control device for a diesel engine according to claim 1, wherein the sulfate emission suppressing means is constituted by a filter for trapping at least soot.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7176439A JPH0932539A (en) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | Exhaust emission control device of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7176439A JPH0932539A (en) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | Exhaust emission control device of diesel engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0932539A true JPH0932539A (en) | 1997-02-04 |
Family
ID=16013731
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7176439A Pending JPH0932539A (en) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | Exhaust emission control device of diesel engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0932539A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0815925A1 (en) * | 1996-07-04 | 1998-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for purifying exhaust gas emitted from diesel engine |
EP1371826A2 (en) | 2002-06-13 | 2003-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Filter catalyst for purifying exhaust gases |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP7176439A patent/JPH0932539A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0815925A1 (en) * | 1996-07-04 | 1998-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for purifying exhaust gas emitted from diesel engine |
EP1371826A2 (en) | 2002-06-13 | 2003-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Filter catalyst for purifying exhaust gases |
US7204965B2 (en) | 2002-06-13 | 2007-04-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Filter catalyst for purifying exhaust gases |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102052324B1 (en) | Particulate filter with hydrogen sulphide block function | |
US6732507B1 (en) | NOx aftertreatment system and method for internal combustion engines | |
US7138353B2 (en) | Particulate burning catalyst | |
JP5630024B2 (en) | Diesel engine exhaust purification device and exhaust purification method | |
US6557340B1 (en) | System and method for purifying exhaust gases | |
JP5630025B2 (en) | Diesel engine exhaust purification device and exhaust purification method | |
JPH04243525A (en) | Apparatus for purifying exhaust gas of internal combustion engine | |
BRPI0706870A2 (en) | APPLIANCE FOR PURIFICATION OF EXHAUST GAS AND METHOD FOR PURIFICATION OF EXHAUST GAS USING THE APPLIANCE FOR PURIFICATION OF EXHAUST GAS | |
JP2007291980A (en) | Exhaust emission control device | |
US6767526B1 (en) | Method for treating by combustion carbon-containing particles in an internal combustion engine exhaust circuit | |
JP2000199423A (en) | Exhaust emission control device for diesel engine | |
JP2020045860A (en) | Exhaust emission control device | |
EP2444611B1 (en) | Exhaust purification system of an internal combustion engine | |
JPH0932539A (en) | Exhaust emission control device of diesel engine | |
US8236261B2 (en) | Exhaust system having a gold-platinum group metal catalyst | |
KR100916401B1 (en) | Apparatus for PM - NOx conversion | |
JPH04171215A (en) | Exhaust air cleaning device for diesel engine | |
JPH04267928A (en) | Catalyst apparatus for reducing diesel particulate | |
JPH1057820A (en) | Exhaust gas purifying catalyst for diesel engine | |
JPH1061430A (en) | Exhaust emission control device for diesel engine | |
JP2020045862A (en) | Exhaust emission control device | |
JP2020045861A (en) | Exhaust emission control device | |
JP2001140630A (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
WO2017104668A1 (en) | Internal-combustion engine exhaust gas purification system, and internal-combustion engine exhaust gas purification method | |
US20100037591A1 (en) | Method and Device for Purifying an Exhaust Gas Flow of a Lean-Burning Internal Combustion Engine |