JPH09324730A - 防盗機能付きリモコンエンジンスタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両盗難防止装置の装着車であっても、遠隔
操作によってエンジン始動装置を盗難の可能性なく装着
できるようにする。 【解決手段】 ドアロック操作スイッチとエンジン始動
操作スイッチとの何れかのスイッチ操作に基づいてＩＤ
コード、ファンクションコードを電磁波として出力する
無線回路と、ＩＤコードに対応する凹凸が刻設されたキ
ーがキーシリンダに挿入されたことを検出するキー挿入
検出回路と、無線回路からのＩＤコード、ファンクショ
ンコードを受信する受信回路と、受信回路で受信された
ＩＤコードを基準のＩＤコードと比較して一致したと判
断し、かつファンクションコードが供給されたときドア
ロックの切り換え操作をする信号を出力し、また正規な
ＩＤコードが供給され、かつキー挿入検出回路から検出
出力が供給されたとき、エンジンを始動せしめる信号を
出力するコード比較・制御回路とを備えてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、遠隔操作によっ
てエンジンを自動的に始動する機能を備え、かつ防盗機
能としてＩＤ（アイデンティフィケーション、同一確
認）コードを備えた防盗機能付きリモコンエンジンスタ
ータに関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来の遠隔操作によるエンジン始
動装置を示すブロック図であり、図において、１はリモ
コンエンジンスタータの携帯用送信器、２は携帯用送信
器１から送信されたＩＤコードを含む送信データを受信
するリモコンエンジンスタータの固定用受信器である。
また、３は携帯用送信器１のアンテナ、４は固定用受信
器２のアンテナである。

【０００３】また、５はコード解読回路であり、固定用
受信器２で受信した受信データ中のＩＤコード、Ｆ（フ
ァンクション）コードを解読し、該ＩＤコード及びＦコ
ードが、ＩＤコードメモリ８、Ｆコードメモリ１８に予
め登録されているＩＤコード、Ｆコードに一致するか否
かを判定するものである。

【０００４】従って、このコード解読回路５は受信デー
タ中から各種コードを抽出するコード抽出回路６と、こ
の抽出した各種コード、すなわちＩＤコード、Ｆコード
を、ＩＤコードメモリ８及びＦコードメモリ１８に登録
されているＩＤコード及びＦコードと比較して、一致し
ているか否かを判定するコード比較回路７とを備えてい
る。

【０００５】また、９はエンジン起動用イグニッション
スイッチのキーシリングにキーが差し込まれているか否
かを検出するキースイッチ検出回路、１０はドアの閉塞
を検出するドアスイッチ検出回路、１１はパーキングブ
レーキが引かれていることを検出するパーキングブレー
キ検出回路、１２はパーキング位置にギアが入っている
か否かを検出するパーキングレンジ検出回路、１３はボ
ンネットが開いているか否かを検出するボンネットフー
ドスイッチ検出回路、１４はエンジンスタータのＬ端子
のＨレベル状態を検出するレギュレータＬ端子検出回路
で、これらの各検出出力はコード解読回路５に入力され
て、これらの各種出力のすべてについて正規状態（エン
ジンと始動させるための条件を満足する状態）にあるか
否かが判定される。

【０００６】１５は上記検出出力から不正規な状態が検
出されず、かつ上記ＩＤコード及びＦコードの一致時
に、上記携帯用送信器１から固定用受信器２にエンジン
始動指令を示す信号（Ｆコード）が送信されてきた場合
に、バッテリ信号、イグニッション信号、アクセサリス
イッチ信号（ＡＣＣ信号）、スタータ信号を含むエンジ
ン始動信号を作成してエンジン始動制御回路１６に出力
するエンジン始動信号作成回路である。

【０００７】また、１７は上記エンジン始動制御回路１
６からの制御出力を受けてエンジンの点火制御をするエ
ンジン点火回路、なお、上述の如く１８はエンジンスタ
ートの命令内容を解読するためのコードが登録されてい
るＦコードメモリである。

【０００８】次に、動作について説明する。このエンジ
ン始動装置では、使用者専用のＩＤコードを有するエン
ジン始動信号を携帯用送信器１から送信すると、これが
アンテナ３、４を通じて固定用受信器２にて受信され、
コード解読回路５内のコード抽出回路６にて上記特定の
ＩＤコード及びＦコードが抽出される。この抽出された
一方のＩＤコードは、ＩＤコードメモリ８に登録された
基準のＩＤコードとコード比較回路７で比較され、一致
し、さらに他方のＦコードの指示内容をＦコードメモリ
１８に登録されたコードとコード比較回路７で比較さ
れ、一致した場合には、上記キースイッチ検出回路９〜
レギュレータＬ端子検出回路１４の各検出出力が正規状
態を示していることを条件に、エンジン始動指令がコー
ド比較回路７からエンジン始動信号作成回路１５に入力
される。

【０００９】このため、エンジン始動信号作成回路１５
はエンジン始動制御回路１６に対しバッテリ信号と共
に、イグニッション信号、ＡＣＣ（アクセサリ）信号、
スタータ信号を出力し、これらの出力に基づいてエンジ
ン始動制御回路１６はエンジン点火回路１７にエンジン
点火信号を出力してエンジンを点火駆動することとな
る。一方、従来から上記エンジン始動装置とは別装置と
して車両盗難防止のために、エンジンの始動を一定の条
件下のみで起動可能にするイモビライザと一般的に呼ば
れる車両盗難防止装置が提供されている。これは図８に
示すような構成となっている。

【００１０】図８において、２１は固定用送受信器２２
に接近してこれから誘導電力を受け、その電力が所定値
以上になったとき、その供給された電力に基づいてＩＤ
コードを固定用送受信器２２へ出力する携帯用送受信
器、２３は上記固定用送受信器２２から送られたＩＤコ
ードを、受信データの中から抽出して解読するコード解
読回路である。このコード解読回路２３は、固定用送受
信器２２で受信された受信データからＩＤコードを抽出
するＩＤコード抽出回路２４と、ＩＤコードメモリ２５
に登録してある基準のＩＤコードと上記抽出したＩＤコ
ードとを比較するＩＤコード比較回路２６と、その比較
結果に応じてエンジンの制御信号である起動ロック解除
信号を出力するエンジン始動許可信号発生回路としての
ＥＣＣＳコード発生回路２７とを有する。

【００１１】なお、コード解読回路２３はイグニッショ
ンスイッチ検出回路２８、ＡＣＣスイッチ検出回路２９
及びキースイッチ検出回路３０の各検出回路からの検出
出力の状態に基づいてＩＤコード比較回路２６を所定の
モードで作動させ、上記各ＩＤコードの一致時に、ＥＣ
ＣＳコード発生回路２７に始動許可信号を出力し、キー
の手動操作によるエンジン始動を可能にする。

【００１２】また、３１はＥＣＣＳコード発生回路２７
の出力を受けて、エンジン点火回路３２に対しエンジン
始動制御信号を出力するエンジン始動制御回路である。
また３３、３４は携帯用送受信器２１及び固定用送受信
器２２のアンテナである。

【００１３】この車両盗難防止装置では、例えば携帯用
送受信器２１が把持部に収納され、かつＩＤデータがそ
の送受信器２１に設定されているキーをイグニッション
スイッチのキー挿入口に挿入すると、固定用送受信器２
２側から上記キー側の携帯用送受信器２１側に電力が誘
導供給され、この誘導電力が所定値以上になると、特定
のＩＤデータを持つエンジン起動指令が、上記の固定用
送受信器２２に送信される。そして、固定用送受信器２
２ではそのＩＤデータを含む送信データを受けて、これ
をコード解読回路２３へ入力し、ＩＤコード抽出回路２
４にて送信データからＩＤコードの抽出が行われる。

【００１４】一方、ＩＤコード比較回路２６は上記の抽
出したＩＤコードを、予めＩＤコードメモリ２５に登記
してある基準のＩＤコードと比較し、ＩＤコードが一致
していた場合には、イグニッションスイッチ検出回路２
８、ＡＣＣスイッチ検出回路２９及びキースイッチ検出
回路３０の各検出回路の検出出力に基づいて、ＥＣＣＳ
コード発生回路２７に起動ロック解除信号を出力させ、
キー操作によるエンジンの起動を可能にする。このた
め、エンジン始動制御回路３１はエンジン点火回路３２
にエンジン始動許可信号を出力し、エンジン点火を可能
にする。なお、上記キー挿入口に異なるＩＤコードを持
つキーが差し込まれたり、ＩＤコードを持たないキーが
差し込まれた場合には、上記ＩＤコード比較回路２６に
おけるＩＤコードの一致が得られないため、エンジン点
火の許可がされず、従って手動操作によってキーを回転
してもエンジンを始動できず盗難防止効果が得られるこ
ととなる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の相反する機能を有する車両盗難防止装置及びエン
ジン始動装置を１つにまとめようとすると、一方の車両
盗難防止装置は、イグニッションスイッチに差し込まれ
たキーが正規のものであるか否かを判定し、エンジンの
手動による始動を可能にするのに対し、他方の遠隔操作
によるエンジン始動装置は車両から離れた場所から無線
によってエンジンを始動させるもので、無人の状態でエ
ンジンが始動され、いつでも車両盗難の可能性が存在す
るという問題点があった。

【００１６】そこで、この発明は、上記のような問題点
に着目してなされたもので、車両盗難防止装置の装着車
であっても、遠隔操作によってエンジン始動装置を盗難
の可能性なく装着できる防盗機能付きリモコンエンジン
スタータを得ることを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る防盗機能
付きリモコンエンジンスタータは、ドアロック操作スイ
ッチと、エンジン始動操作スイッチと、前記ドアロック
操作スイッチとエンジン始動操作スイッチとの何れかの
スイッチ操作に基づいてＩＤコード、ファンクションコ
ードを電磁波として出力する無線回路と、前記ＩＤコー
ドに対応する凹凸が刻設されたキーと、該キーがキーシ
リンダに挿入されたことを検出するキー挿入検出回路
と、前記無線回路からのＩＤコード、ファンクションコ
ードを受信する受信回路と、該受信回路で受信されたＩ
Ｄコードを正規のＩＤコードと比較して一致したと判断
し、かつファンクションコードが供給されたときドアロ
ックの切り換え操作をする信号を出力し、また、前記キ
ー挿入検出回路から検出出力が供給され、かつ前記ＩＤ
コードが正規のＩＤコードと一致したと判断したとき、
エンジンを始動せしめる信号を出力するコード比較・制
御回路とを備えてなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．図１はリモコンエンジンスタータの携帯
用送信装置を示し、図３は車両に取り付けられた固定用
受信装置を示す。まず図１に示す携帯用送信装置を説明
する。この携帯用送信装置は、送信回路部５０とアンテ
ナ５１からなり、この送信回路部５０は次のように構成
されている。

【００１９】すなわち、５２はドアロック用スイッチ
（ドアロック操作スイッチ）、５３はドアアンロック用
スイッチ（ドアロック操作スイッチ）、５４はエンジン
始動スイッチ（エンジン始動操作スイッチ）で、これら
はそれぞれ後述の制御部６１の対応する入力端子に並列
接続されると共に、後述の電源回路６２の対応する制御
端子に並列的に接続されている。５５はコイル状の磁界
受信アンテナで、後述の車体側のステアリングキーシリ
ンダのキー差し込み口の周囲に取り付けられた磁界発生
用アンテナ１２１からの所定周波数で変化する磁界を、
この磁界受信アンテナ５５のコイルとコンデンサ５６と
による共振回路によって検出する。

【００２０】５７は磁界受信充電制御回路で、前記共振
回路から供給される交流信号を直流に変換し、充電コン
デンサ５８に充電する。５９は電圧検知・スイッチ制御
回路で、前記充電コンデンサ５８に充電された電圧値が
所定の大きさを越えると、それを検出して後述の制御部
６１及び後述の電源回路６２に供給する。６０はコード
記憶部で、ＩＤコード及びＦコードを記憶し、後述の制
御部６１から読み取り信号を受けるとＩＤコード及びＦ
コードを制御部６１に出力する。

【００２１】６４は高周波回路で、後述の制御部６１か
ら供給されるＩＤコード、Ｆコードを高周波信号に変換
してアンテナ５１から出力する。６２は複数の制御端子
を有する電源回路で、前記ドアロック用スイッチ５２、
ドアアンロック用スイッチ５３及びエンジン始動スイッ
チ５４のいずれかからのスイッチ操作に伴うオン信号が
これらの制御端子に供給されると、バッテリ６３からの
電力の前記携帯用送信装置の各回路部への電力の供給が
開始され、また前記制御部６１から電源回路６２の制御
端子に、前記高周波回路６４への送信が終了したことを
示す終了信号の供給を受けると、各回路部への電力の供
給を停止して省電力を図る。

【００２２】制御部６１は、マイクロコンピュータから
構成されて、図２に示すフローチャートに従って作動す
る。すなわち、制御部６１は電源回路６２から電力が供
給され、初期化が終了すると、ステップ１００に進み、
ドアロックスイッチ５２がオン操作されたか否かが判断
され、オン操作されたと判断すると、ステップ１４０に
進み、またオン操作されていないと判断すると、次のス
テップ１１０に進む。ステップ１１０で、ドアアンロッ
クスイッチ５３がオン操作されたか否かが判断され、オ
ン操作されたと判断すると、ステップ１４０に進み、ま
たオン操作されていないと判断すると、次のステップ１
２０に進む。

【００２３】ステップ１２０ではエンジン始動スイッチ
５４がオン操作されたか否かが判断され、オン操作され
ていないと判断するとステップ１００に戻り、エンジン
始動スイッチ５４がオン操作されたと判断されるまで上
記ルーチンを繰り返す。ステップ１２０でエンジン始動
スイッチ５４がオン操作されたと判断されると、ステッ
プ１３０に進み、遠隔操作によってエンジンが始動させ
られようとしているのか、またはキーをキーシリンダに
差し込み手動でエンジンを始動しようとしているのかを
判断する。すなわち、ステップ１３０で電圧検知・スイ
ッチ制御回路５９から制御部６１に信号が出力されてい
ないと判断されると、それを遠隔操作によってエンジン
を始動させようとしていると判断し、ステップ１４０に
進み、また電圧検知・スイッチ制御回路５９からの出力
信号を受け、キー操作によってエンジンを始動させよう
としていると判断した場合にはステップ１４０に進む。
また、ステップ１３０でキー差し込みが確認できない場
合にはステップ１００に戻る。

【００２４】ステップ１４０では、コード記憶部６０か
らスイッチ操作されたスイッチ５２、５３または５４に
対応するＦコードが読み込まれると共に、ＩＤコードも
読み込まれ、ステップ１５０でステップ１４０で読み込
まれたＩＤコード、Ｆコードを高周波回路６４に対して
出力する。その後ステップ１６０に進み、制御部６１か
ら電源回路６２に対して各回路部への電力供給を停止せ
しめる信号を出力して、電力供給を停止し、スリープ状
態に入る。

【００２５】次に図３に基づいて固定用受信装置を説明
する。図３において、１０５はコード解読回路で、コー
ド抽出回路１０６、コード比較・制御回路１０７からな
り、アンテナ１３４、受信用高周波回路１２２で受信し
た受信信号の中から前記携帯用送信装置から送信される
ＩＤコード及びＦコードをコード抽出回路１０６で抽出
し、かつコード比較・制御回路１０７で抽出したＩＤコ
ード及びＦコードを，ＥＣＣＳコード発生回路１２７か
らのコード比較を開始せしめる信号が供給されることに
よってＩＤコード・Ｆコードメモリ１０８に記憶された
ＩＤコード及びＦコードと比較し、その結果コードが一
致するか否かで正規なものか否かを判定し、かつどのス
イッチがオン操作されたか否かを判断するものである。

【００２６】またコード比較・制御回路１０７は、後述
のエンジン始動信号作成回路１１５からイグニッション
信号（ＩＧＮ）が出力され、次にアクセサリースイッチ
信号（ＡＣＣ信号）が出力されるまでの間、磁界発生ド
ライブ回路１２０を介して磁界発生用アンテナ１２１
（イグニッションキーシリンダのキー差し込み口の周囲
に設けられているコイル）を所定の周波数で駆動して、
所定周波数の電磁波を出力せしめる。

【００２７】さらに、コード比較・制御回路１０７は、
前記コード抽出回路１０６で抽出されたＦコードがドア
ロックを指示する信号であるときには、ドアスイッチ検
出回路１１０、パーキングブレーキ検出回路１１１、パ
ーキングレンジ検出回路１１２、ボンネットフードスイ
ッチ検出回路１１３及びレギュレータＬ端子検出回路１
１４からの各種信号が揃っていることを確認してドアロ
ック・ドアアンロック・トランクオープンドライブ回路
１２３を介してドアロックする。

【００２８】またさらにコード比較・制御回路１０７
は、前記コード抽出回路１０６で抽出されたＦコードが
ドアアンロックを指示する信号であるときには、ドアス
イッチ検出回路１１０、パーキングブレーキ検出回路１
１０、パーキングレンジ検出回路１１２、ボンネットフ
ードスイッチ検出回路１１３及びレギュレータＬ端子検
出回路１１４からの各種信号が揃っていることを確認し
てドアロック・ドアアンロック・トランクオープンドラ
イブ回路１２３を介してドアアンロックする。

【００２９】１０９はキーがステアリングキーシリンダ
に差し込まれているか否かを検出するキースイッチ検出
回路、１１０はドアの閉塞を検出するドアスイッチ検出
回路、１１１はパーキングブレーキが引かれていること
を検出するパーキングブレーキ検出回路、１１２はパー
キング位置にギアが入っているか否かを検出するパーキ
ングレンジ検出回路、１１３はボンネットが開いている
か否かを検出するボンネットフードスイッチ検出回路、
１１４はレギュレータのＬ端子のレベル状態を検出する
レギュレータＬ端子検出回路で、これらの各種検出出力
は並列的にコード比較・制御回路１０７に入力されて、
コード比較・制御回路１０７は、これらの各種出力が所
定のモードで出力されているか否かを判断することによ
って、エンジンを始動して良いか、またドアロック、ド
アアンロック、トランクオープンを行ってもよいか否か
の判断を行う。

【００３０】１１５はエンジン始動信号作成回路で、前
記コード抽出回路１０６からコード比較・制御回路１０
７に供給されるＩＤコードを、ＩＤコード・Ｆコードメ
モリ１０８に記憶された正規のコードと比較して正規な
ものであると判断され、かつＦコードがドアロックまた
はドアアンロックを示す信号であると判断され、さらに
前記コード比較・制御回路１０７に供給される各種検出
出力が所定のモードで出力されているとき、それらの判
断信号が供給されることによってバッテリ信号（ＢＡＴ
Ｔ）、イグニッション信号（ＩＧＮ）、アクセサリスイ
ッチ信号（ＡＣＣ信号）、スタータ信号を含むエンジン
始動信号を作成してエンジン始動制御回路１３１に出力
する。

【００３１】１３１はマイクロコンピュータからなるエ
ンジン始動制御回路で、イグニッションスイッチがオン
されて、マイクロコンピュータが初期設定され正常動作
になると、エンジン始動制御回路１３１からＥＣＣＳコ
ード発生回路１２７に対して、また、ＥＣＣＳコード発
生回路１２７は、コード比較・制御回路１０７に対して
コード比較開始許可信号を出力せしめる。また、エンジ
ン始動制御回路１３１は、エンジン始動信号作成回路１
１５から各種制御出力を受け、かつＥＣＣＳコード発生
回路１２７を介してコード比較・制御回路１０７から比
較終了信号を受けてエンジン始動の条件が整うと、エン
ジン点火回路１３２に対してエンジンを始動するための
信号を出力する。

【００３２】次に、上記コード比較・制御回路１０７の
動作を図４に基づいて説明する。図４において、固定用
受信器に電源が供給されると、コード比較・制御回路１
０７は、スタートステップ１００からステップ１１０に
進み、そのステップ１１０で携帯用送信装置から送信が
あったか否かをコード抽出回路１０６からの出力に基づ
いて判断し、出力が何もない場合にはステップ１２０に
進み、イグニッションスイッチ（不図示）がオンされた
か否かが判断され、イグニッションスイッチ、すなわち
キースイッチがオフ状態であると判断すると、ステップ
１１０に戻る。

【００３３】もし、ステップ１２０において、イグニッ
ションスイッチ、すなわちキースイッチがオン状態であ
ると判断すると、後述のステップ１３０に進み、エンジ
ン始動制御回路１３１からの指示に基づいてＥＣＣＳコ
ード発生回路１２７からＩＤコード照合、エンジン始動
可否判断を行うための許可信号を入力することによっ
て、ＩＤコード・Ｆコードメモリ１０８に記憶されたＩ
Ｄコードとの間のＩＤコード照合を行い、かつ他の検出
回路１０９〜１１４からの検出信号に基づいてエンジン
始動可否判断を行い、その後ステップ１４０に進み、ス
テップ１４０でイグニションスイッチ、すなわちキース
イッチ検出回路１０９の出力がオフ状態に切り替わった
か否かが判断され、切り替わったと判断された場合に
は、ステップ１１０に戻る。

【００３４】また上記ステップ１１０においてコード比
較・制御回路１０７に、キースイッチ検出回路１０９か
らオン信号が供給されずに、コード抽出回路１０６から
ＩＤコード、Ｆコードが供給されたと判断されたときに
は、後述のステップ１５０に進み、エンジン自動始動開
始、ドアロック解除等を行いステップ１１０に戻る。

【００３５】次に、上記ステップ１５０についてその詳
細を図６に基づいて以下に説明する。すなわち、ステッ
プ１５０に進むと図６におけるステップ１５０Ａからス
テップ１５０Ｂに進み、ステップ１５０Ｂでコード抽出
回路１０６から供給されたＩＤコードと、ＩＤコード・
Ｆコードメモリ１０８に記憶された正規のＩＤコードと
比較し、一致しない場合にはステップ１１０に進み、一
致した場合には、ステップ１５０Ｃに進む。

【００３６】ステップ１５０ＣではＩＤコードと共にコ
ード抽出回路１０６から供給されたＦコードがエンジン
始動用のコマンドであるか否かがＩＤコード・Ｆコード
メモリ１０８の記憶内容と比較されて判断され、エンジ
ン始動用のコマンドでない場合にはステップ１５０Ｄで
Ｆコードがドアロックを行うためのコマンドであるか否
かが判断され、ドアロックを行うためのコマンドである
と判断するとステップ１５０Ｅに進み、コード比較・制
御回路１０７はドアロック・アンロックドライブ回路１
２２に対してドアロックを行うための信号を出力し、ス
テップ１５０Ｅからステップ１１０に進む。

【００３７】ステップ１５０ＤでＦコードがドアロック
を行うためのコマンドでないと判断されるとステップ１
５０Ｆに進み、ステップ１５０ＦでＦコードがドアアン
ロックを行うためのコマンドであるか否かが判断され、
ドアアンロックを行うためのコマンドであると判断する
とステップ１５０Ｇに進み、コード比較・制御回路１０
７はドアロック・アンロック・トランクオープンドライ
ブ回路１２３に対してドアアンロックを行うための信号
を出力し、ステップ１５０Ｇからステップ１１０に進
む。

【００３８】ステップ１５０ＦでＦコードがドアアンロ
ックを行うためのコマンドでもないと判断するとステッ
プ１５０Ｈに進み、ステップ１５０ＨでＦコードがトラ
ンクオープンを行うためのコマンドであるか否かが判断
され、トランクオープンを行うコマンドであると判断す
るとステップ１５０Ｉに進み、コード比較・制御回路１
０７はドアロック・アンロック・トランクオープンドラ
イブ回路１２３に対してトランクオープンを行うための
信号を出力し、ステップ１５０Ｉからステップ１１０に
進む。また、ステップ１５０Ｈでトランクオープンのた
めのコマンドではないと判断されるとステップ１１０に
進み、トランクをオープンするための信号を、コード比
較・制御回路１０７からドアロック・アンロックトラン
クオープンドライブ回路１２３に対して出力し、トラン
クをオープンした後に、ステップ１１０に進む。

【００３９】次に、ステップ１５０Ｃにおいて、コード
抽出回路１０６から供給されたＦコードがエンジンを始
動するためのコードであると判断された場合には、ステ
ップ１５０Ｊに進み、各検出回路１０９〜１１４からの
検出信号がエンジンを始動するための条件を満足してい
ないと判断すると、ステップ１１０に進み、また満足し
ていると判断すると、ステップ１５０Ｋでエンジン始動
制御回路１３１からエンジン点火回路１３２にスタータ
を駆動するための信号を出力し、ステップ１５０Ｌに進
む。ステップ１５０Ｌでは、コード比較・制御回路１０
７がレギュレータＬ端子検出回路１１４からの信号に基
づいてエンジンが始動されたか否かが判断され、エンジ
ンが始動されたと判断されるとステップ１５０Ｍでスタ
ータを停止せしめる。その後、ステップ１５０Ｎでアイ
ドリング時間が経過したか否かが判断され、アイドリン
グ時間が経過したと判断された場合には、ステップ１５
０Ｏでエンジンを停止せしめる信号を出力し、その後ス
テップ１１０に進む。

【００４０】次に、図４におけるステップ１３０につい
て図５を参照しながら説明する。すなわち、ステップ１
１０からステップ１３０に進むと、ステップ１３０Ａか
らステップ１３０Ｂに進み、ステップ１３０Ｂにおい
て、コード比較・制御回路１０７は、ＥＣＣＳコード発
生回路１２７からコード照合開始を指示する信号を入力
していないと判断すると、ステップ１３０Ｃにおいて一
定時間が経過したか否かが判断され、一定時間が経過し
ていないと判断されている間は、ステップ１３０Ｂに戻
る。また、ステップ１３０Ｃにおいて一定時間が経過し
たと判断された場合には、ステップ１４０に進む。

【００４１】ステップ１３０Ｂにおいて、コード比較・
制御回路１０７が、ＥＣＣＳコード発生回路１２７から
コード照合開始を指示する信号を入力していると判断す
ると、ステップ１３０Ｄに進み、磁界発生ドライブ回路
１２０に対して信号を供給し、磁界発生用アンテナ１２
１から一定周波数の電磁波を発生せしめ、ステップ１３
０Ｅに進む。ステップ１３０Ｅでは、コード抽出回路１
０６からＩＤコード等が供給されているか否かが判断さ
れ、供給がない場合には、一定時間が経過するまで待っ
て、すなわち一定時間の間一定周波数の磁界を発生せし
めてステップ１３０Ｆを介して戻る。またＩＤコード等
の供給があった場合には、磁界の発生が必要ないのでス
テップ１３０Ｉに進み、磁界の発生を停止して、ステッ
プ１３０Ｊに進む。

【００４２】ステップ１３０Ｊでコード比較・制御回路
１０７はコード抽出回路１０６から供給されたＩＤコー
ドを内蔵している正規のＩＤコードと比較して、不正Ｉ
Ｄコードと判断すると、ステップ１３０Ｈに進み、また
正規のＩＤコードであると判断すると、ステップ１３０
Ｋに進み、一定時間の間磁界発生ドライブ回路１２０に
対して駆動を指示する信号を出力したか否かが判断さ
れ、時間が経過していない場合にはステップ１３０Ｈに
進む。またステップ１３０Ｋにおいて時間が経過してい
ると判断した場合には、ステップ１３０Ｌに進み、コー
ド比較・制御回路１０７はＥＣＣＳコード発生回路１２
２に対してＥＣＣＳコード発生回路１２７からエンジン
始動制御回路１３１に対してエンジン始動許可信号を供
給させるための信号を出力し、その後ステップ１４０に
進む。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明よれば、
１つの携帯用送信器で、ドアロック、ドアアンロック、
エンジン始動を行うことができるという効果が発揮され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す携帯用送信装置の
回路ブロック説明図である。

【図２】図１の制御部の作動を説明するためのフローチ
ャートである。

【図３】本発明に実施の一形態の車両に取り付けられる
固定用受信装置の回路ブロック説明図である。

【図４】図３におけるコード比較・制御回路とエンジン
始動制御回路のフローチャートの概略説明図である。

【図５】図４におけるステップ１３０の詳細フローチャ
ートである。

【図６】図４におけるステップ１５０の詳細フローチャ
ートである。

【図７】従来のリモートエンジン始動装置の回路ブロッ
ク説明図である。

【図８】従来の車両盗難防止装置の回路ブロック説明図
である。

【符号の説明】

５０ 送信回路部 ５２，５３，５４ スイッチ ６１ 制御部 ６０ 記憶部 ６２ 電源回路 １０６ コード抽出回路 １０７ コード比較・制御回路 １１５ エンジン始動信号作成回路 １３１ エンジン始動制御回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｄ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアロック操作スイッチと、エンジン始
   動操作スイッチと、前記ドアロック操作スイッチとエン
   ジン始動操作スイッチとの何れかのスイッチ操作に基づ
   いてＩＤコード、ファンクションコードを電磁波として
   出力する無線回路と、前記ＩＤコードに対応する凹凸が
   刻設されたキーと、該キーがキーシリンダに挿入された
   ことを検出するキー挿入検出回路と、前記無線回路から
   のＩＤコード、ファンクションコードを受信する受信回
   路と、該受信回路で受信されたＩＤコードを正規のＩＤ
   コードと比較して一致したと判断し、かつファンクショ
   ンコードが供給されたときドアロックの切り換え操作を
   する信号を出力し、また、前記キー挿入検出回路から検
   出出力が供給され、かつ前記ＩＤコードが正規のＩＤコ
   ードと一致したと判断したとき、エンジンを始動せしめ
   る信号を出力するコード比較・制御回路とを備えてなる
   ことを特徴とする防盗機能付きリモコンエンジンスター
   タ。