JPH09316828A

JPH09316828A - エレクションガーダの移動方法

Info

Publication number: JPH09316828A
Application number: JP13655896A
Authority: JP
Inventors: Tadao Iizuka; 忠夫飯塚; Osamu Matsuoka; 治松岡; Kiyonori Kosaka; 清則小坂
Original assignee: PS Co Ltd
Current assignee: PS Co Ltd
Priority date: 1996-05-30
Filing date: 1996-05-30
Publication date: 1997-12-09

Abstract

(57)【要約】【課題】エレクションガーダ２０を用いる多径間の橋桁
の架設におけるエレクションガーダ２０を移動する時
に、手延桁を用いず、橋桁の引き出し架設工程と同時に
行う。【解決手段】エレクションガーダ２０の後端を、橋桁３
０の前端部を載置した台車３１からＰＣ鋼棒４３で吊下
し、橋桁３０とともに前進させて、エレクションガーダ
２０を次径間に送り出す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエレクションガーダ
を用いて多径間に亘って橋桁を架設して橋梁を建設する
場合におけるエレクションガーダを次の作業径間へ送り
出すエレクションガーダの移動方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】高速道路高架橋など多径間の橋梁の橋桁
の架設には、実績が多く、かつ安全なエレクションガー
ダを使用する方法が採用されることが多い。この場合、
従来、図１４に示すように、予め架設しようとする橋脚
１１ａ、１１ｂ間に橋桁３０を送り出すための支保工と
してエレクションガーダ２０を橋脚１１ａ、１１ｂに架
け渡し、エレクションガーダ２０上に橋桁３０を台車３
１に載置して架設径間に引き込み、門型クレーン６０を
使用して吊上げ、エレクションガーダ２０上より橋桁据
え付け位置まで横移動し、橋脚１１ａ、１１ｂ上の支承
上に吊り下ろし据え付ける。

【０００３】橋桁３０は通常１径間当り複数本（２〜１
０本程度）あり、その径間に架設する全部の橋桁３０に
対して上記動作を繰り返して行い、１径間の架設を終了
し、次の径間へ段取り替えをすることとなる。エレクシ
ョンガーダ２０は、橋桁３０の架設重量に耐え得る大き
な断面を持つガーダ本体と、ガーダを安全に移設できる
ようにガーダ本体の前端に連接する手延桁２３とで構成
され、通常全長がほぼ架設橋桁長さの１．６倍以上を必
要とする。

【０００４】従来のエレクションガーダの移設を、図１
４〜１７を参照して説明する。図１４は現在架設中の径
間（橋脚１１ａ、１１ｂの間の径間）のエレクションガ
ーダ２０の位置を示しており、所定本数の橋桁３０の架
設が終了すると、図１５に示すように、次の架設径間前
方の橋脚１１ｃ上に受けローラ２４を設置し、後方橋脚
１１ｂ上のエレクションガーダ２０下に移動用ローラ２
６を設置し（図１５のＹ矢視図である図１９参照）、エ
レクションガーダ２０の後端を橋桁の引き込みに使用し
た台車２５から受台２７、ＰＣ鋼棒２８によって吊り下
げて（図１５のＸ矢視図である図１８参照）移動する。
エレクションガーダ２０の移動が完了したら、前方の橋
脚１１ｃ上の受けローラ２４を受け座に置き換え、門型
クレーン６０を移設し、図１６に示すように、当該径間
（橋脚１１ｂ、１１ｃの間の径間）の橋桁３０をエレク
ションガーダ２０上に引き込み、橋桁３０を当該径間に
架設する。

【０００５】図１７は、最終径間の架設のためのエレク
ションガーダ２０の移動の説明である。一般的にエレク
ションガーダ２０は汎用性を考慮して一定の長さに製作
されたブロックを長手方向に繋いで使用するようになっ
ている。そしてエレクションガーダ２０は橋桁長に一致
した長さに切り離されることは稀で、普通は図２０に示
すように、橋桁３０ｂを架設した後、橋台４９のパラペ
ット（胸壁）５０を後施工するか、若しくはパラペット
５０のコンクリートの一部分を作業用に切り欠いて構築
しておいて、この切り欠き部分から橋台４９裏側にエレ
クションガーダ２０を突き出させ、前端からブロックを
切り離し、エレクションガーダ２０の長さの調整をす
る。図２１は図２０のＺ矢視図を示すもので、パラペッ
ト５０のエレクションガーダ２０の通る部分（破線のハ
ッチングを施した切欠部５１）を切り欠いておくことを
示している。図１７はこの切欠部５１を通ってパラペッ
ト５０より前方に突出したエレクションガーダ２０のブ
ロックを切り離し、クレーン７０でトラック７１に積み
込み、搬出することを示している。

【０００６】しかるに、このパラペット５０に切欠部５
１がない橋台の場合や、エレクションガーダ２０のブロ
ックを切り離しする作業ヤードが確保できない時など
は、径間長さに調整するために短尺のガーダーブロック
を新規製作するか、又は必要最小限長のガーダーブロッ
クを使用し、橋前面に仮支柱を設けて支持させるか、若
しくはエレクションガーダ前端部をパラペット上に据え
付け、エレクションガーダが上り傾斜に設置された状態
で橋桁の架設をするかの選択を迫られることとなる。短
尺ブロックの新規製作は転用の見込みも少なく経済性に
乏しいという問題があり、必要最小限長のブロックは耐
力的に本体ブロックのみの構成となり移動に困難性があ
る。さらにエレクションガーダ２０を傾斜させて橋桁を
据え付ける架橋作業は、安全性に疑問が生じる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来のエレクションガ
ーダを使用する多径間の桁式橋梁の橋桁の架設では、以
上に説明したように、エレクションガーダを次の径間に
移動する時に、手延桁を片持梁の状態で空中に突き出し
て、次の橋脚上の受ローラ上に受け取らせる。このた
め、手延桁は軽量な構造とする必要があり、安全性の点
でも極めて慎重な作業を必要とする。また、エレクショ
ンガーダの長さも桁長に比べてかなり長くしておく必要
があり、合理的でない。さらに、エレクションガーダの
移動は橋桁の引き出し工程とは全く別工程で、エレクシ
ョンガーダのみの移動をするという工程的な無駄もあっ
た。

【０００８】また、上述のように、パラペットが施工済
みであるなどの現場条件の規制がある場合は、調整のた
めの短尺ブロック等を準備するとか、エレクションガー
ダを上り傾斜に据え付ける不安定作業等を必要とした。
本発明はこのような現状に改善を加え、手延桁を用いる
ことなく、エレクションガーダを安全に移動することが
でき、エレクションガーダの移動だけの無駄な工程を排
除し、省力的で合理的なエレクションガーダの移動方法
を提供することを目的とする。また本発明の別の目的
は、パラペットの条件に左右されないエレクションガー
ダの移動及び橋梁架設方法を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、エレクション
ガーダを使用する橋桁の架設におけるエレクションガー
ダの移動に当たり、エレクションガーダの後端を、架設
すべき橋桁の前端部を載置した台車から吊下し、架設す
べき橋桁とともに前進させて、エレクションガーダを次
径間に移動することを特徴とするエレクションガーダの
移動方法を提供する。

【００１０】前記次径間が第１径間である時は、架設す
べき橋桁の前端部を載置した台車から吊下する手段に代
えて、エレクションガーダの後端を第１径間に架設すべ
き橋桁の前端部と剛結する。また、前記次径間が最終径
間である時は、エレクションガーダの前端部がパラペッ
ト前面に当接した後、エレクションガーダ後端余長部は
後方架設済み橋桁間に突出したままとする。

【００１１】本発明は、数径間に亘って、エレクション
ガーダを使用して橋桁を架設し、橋梁を建設する場合に
おいて、橋台などの後方から第１径間にエレクションガ
ーダを送り出す場合には、台車に載置した橋桁前端部と
エレクションガーダ後端とを剛結し、橋桁の前進に合わ
せて同時にエレクションガーダを移動させることが可能
である。また、第２径間以降では当該架設径間から次径
間へのエレクションガーダの移動に際し、橋桁前端部を
載置した台車にエレクションガーダ後端を吊下支持し、
橋桁の前進に合わせて同時にエレクションガーダを移動
する。そして、最終径間のエレクションガーダ移動はエ
レクションガーダ前端をパラペット前面に当接させ、エ
レクションガーダ後端余長部は後方に突出したままとし
て移動を完了し、橋桁の架設を行う。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施例を図面を参照
して説明する。なお、本実施例は、当初橋梁の下部工の
施工時には水がなかったが、橋梁の上部工の施工時には
満水状態となり、前方橋台の裏側に作業スペースが確保
できないという事情が生じた池上の高架橋に採用した例
である。また、橋桁架設の施工に当たって、最終径間の
橋台のパラペットが構築済みであり、一時的な作業用の
切り欠きもできないという事情の元に施工されたもので
ある。以上により、必要最小限の長さのエレクションガ
ーダを用いて架設を行う必要が生じ、手延桁を用いず、
エレクションガーダ本体のみの最小ブロック数で架設す
ることとなったものである。

【００１３】橋桁はプレストレストコンクリート（Ｐ
Ｃ）桁で長さ３２．０ｍ、桁重は７０トンであった。ま
た、エレクションガーダは、全長４５ｍで等断面で０．
７トン／ｍのものを使用した。図１は第１径間のエレク
ションガーダ移動の側面図を示している。橋台後方の作
業ヤードで組み立てたエレクションガーダ２０は、台車
２１と橋台１０上の移動用ローラ２２に載置されて送出
される。同じく作業ヤードで製作した橋桁３０は台車３
１に載置されて前進する。この時橋桁３０とエレクショ
ンガーダ２０とは、連結梁４０を介して結合されてい
る。連結梁４０は締付部材４１を３２ｍｍφのＰＣ鋼棒
を使用した連結ボルト４２を用いて緊結する。図１は、
橋桁３０と同時にエレクションガーダ２０を第１径間に
据え付けるべく送り出す図で、エレクションガーダ２０
が橋脚１１に到達する直前の状態を示している。橋脚１
１上には、ベント１２が組み立てられ、その上端に受け
ローラ１３を載置し、エレクションガーダ２０の前端の
到着を待っている。

【００１４】図２は図１のＡ矢視図である。台車３１上
に載置される橋桁３０にはブラケット３２を取付け、連
結梁４０を固着している。図３は図１のＢ矢視を示すも
ので、ＰＣ桁３０とエレクションガーダ２０の連結状態
の正面図である。エレクションガーダ２０は締付部材４
１、連結ボルト４２で連結梁４０に固着されている。し
たがって、橋桁３０とエレクションガーダ２０とは連結
梁４０を介して剛結されている。

【００１５】図１０〜図１３は実施例の橋桁架設の側面
図で、図１０は、既架設橋桁３０ａ上を引き出してきた
橋桁３０がエレクションガーダ２０上の中途位置にある
状態を示している。引き続き橋桁３０の両端が両橋脚１
１ａ，１１ｂの上に到達するまで引き出し、門型クレー
ン６０で橋桁の両端を吊上げ門型クレーン６０で横移動
し、所定位置に吊り下し支承上に据え付ける。この工程
は従来の方法と同一である。

【００１６】図１１は、次径間へのエレクションガーダ
２０の移動の中途の状態を示す図で、当該径間（橋脚１
１ａ，１１ｂの径間）最後の橋桁３０の引き出しと、エ
レクションガーダ２０の移動を同時に行っている様子を
示しており、橋桁３０の前端を載置している台車３１に
エレクションガーダ２０の後端を吊下支持させている。
橋桁３０は後端の自走台車（図示省略）によって押し出
し移動している。図４に橋桁３０の台車３１からエレク
ションガーダ２０を吊下した連結部分の詳細図を示し
た。台車３１のフレームよりＰＣ鋼棒４３でエレクショ
ンガーダ２０を緊結吊下している。図５に図４のＣ矢視
を示した。また、図６に図４のＤ矢視の断面位置関係を
示した。エレクションガーダ２０の移動の初期の段階で
は、橋桁３０の１／２の重量とエレクションガーダ２０
の一部分の重量が累加して、支保桁となっている既架設
橋桁３０ａ上に作用するので既架設橋桁３０ａの許容せ
ん断応力が十分に安全であることの検討を行う必要があ
る。エレクションガーダ２０の移動が進行しエレクショ
ンガーダ２０の重心位置が前方橋脚１１ｂを通過すると
前方に張り出したエレクションガーダ２０がカウンター
ウェイトとなって支保桁（既架設橋桁３０ａ）への荷重
が減ずる方向に変化する。このことは、橋桁の長さ、重
量に合わせてエレクションガーダ２０の長さ、重量を適
切に選択する必要があることを示している。

【００１７】図７〜図９にエレクションガーダ移動中の
各段階の荷重状態を検討した例を示した。ここに、エレクションガーダ長Ｌ＝４５ｍ、エレクションガーダ単位重量ｗ＝０．７ｔ、ＰＣ桁長Ｓ＝３２ｍＰＣ桁重量Ｇｗ＝７０ｔとして、Ｇはエレクションガー
ダ重心位置を示す、図７は、図１の第１径間へのエレク
ションガーダ送り出し時の最も厳しい状態の時の検討図
で、エレクションガーダの張り出し長さＬａは約３０ｍ
となる。未だエレクションガーダ２０の前端は、橋脚１
１に到達する寸前の状態で、この時エレクションガーダ
２０と橋桁３０との接続部に作用する下向の力Ｑは、ガ
ーダ反力Ｒ＝（ｗ×Ｌ）×（Ｌ／２−ｄ）／ｄ）であ
り、ｄ≒Ｌ−Ｓであるから、Ｒ＝（０．７×４５）×（（２２．５−１３）／１３≒
２３．０ｔこのＲの２３ｔは上向きの力であるから、Ｑ＝（Ｇｗ／
２）−Ｒ＝（７０／２）−２３≒１２ｔが残り、橋桁３
０の前端が浮き上がっしてしまうことはないので安全で
ある。このＱの値が０に近づくに従い不安定になるので
注意する必要がある。

【００１８】図８は、エレクションガーダ２０の後端が
後方橋脚１１ａから外れた瞬間を示すもので、支保桁
（既架設橋桁３０ａ）には、橋桁３０の重量の１／２
と、エレクションガーダ２０の反力Ｒが累加作用する。
この時の支保桁の負担する力Ｐｍａｘは、ガーダ反力Ｒ
＝（ｗ×Ｌ）×（ｄ／（（Ｌ／２）＋ｄ））で、ｄ≒Ｓ
−（Ｌ／２）であるから、Ｒ＝（０．７×４５）×（９．５／（２２．５＋９．
５））≒９．３Ｐｍａｘ＝（Ｇｗ／２）＋Ｒ＝（７０／２）＋９．３≒
４４．３ｔである。

【００１９】図９は、エレクションガーダ２０の前端が
橋台１０ａに掛かる直前で、橋桁３０重量の１／２か
ら、エレクションガーダ反力が揚力として作用し、支保
桁への荷重が低減する。この時のエレクションガーダ反
力Ｒは、上記図７とほぼ同値で、支保桁への作用点が若
干ずれるが、Ｐｍｉｎ値もＱ値とほぼ同値の１２ｔの下
向きの力が残余する。

【００２０】図１２は、エレクションガーダ２０を移動
し、門型クレーン６０の移設をして次径間（橋脚１１ｂ
と１１ｃとの間の径間）の架設作業を進める状況を示し
ている。この径間の橋桁が残り１本となったら、更に次
径間にエレクションガーダ２０を図１１と同様に移動す
るが、最後の径間では、図１３に示すように、エレクシ
ョンガーダ２０の前端が前方橋台１０ａのパラペット５
０により規制されているので、エレクションガーダ２０
の前端がパラペット５０の前面位置に到達した時、送り
出しを止め、エレクションガーダの余長は前径間（橋脚
１１ｂと１１ｃとの間の径間）内に留め置き、橋桁３０
の運搬台車３１と連結したボルトを解除し、橋桁３０を
架設位置まで進め門型クレーン６０で吊上げ、所定位置
に据え付ける。

【００２１】この実施例は、比較的軽いＰＣ桁の架設で
あったために、エレクションガーダ２０は一連のものを
使用したが、大重量の橋桁の架設時に使用する２連組の
エレクションガーダでも、図７〜図９で検討した力学的
条件を満たす場合には適用可能である。

【００２２】

【発明の効果】本発明方法によれば、必要最小限度長さ
のエレクションガーダで橋桁の架設を行うことが可能と
なり、また橋桁引き出しとエレクションガーダの移動を
同時に行うことができ、工程の効率化などの効果も期待
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の側面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である

【図３】図１のＢ矢視図である

【図４】実施例の側面図である。

【図５】図４のＣ矢視図である

【図６】図４のＤ矢視図である

【図７】実施例の移動時の荷重検討図である。

【図８】実施例の移動時の荷重検討図である。

【図９】実施例の移動時の荷重検討図である。

【図１０】実施例の側面図である。

【図１１】実施例の側面図である。

【図１２】実施例の側面図である。

【図１３】実施例の側面図である。

【図１４】従来例の側面図である。

【図１５】従来例の側面図である。

【図１６】従来例の側面図である。

【図１７】従来例の側面図である。

【図１８】図１５のＸ矢視図である。

【図１９】図１５のＹ矢視図である。

【図２０】パラペットの側面図である。

【図２１】図２０のＺ矢視図である。

【符号の説明】

１０、１０ａ橋台１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ橋脚１２ベント１３受けローラ２０エレクションガーダ２１台車２２受けローラ２３手延桁２４受けローラ２５台車２６移動用ローラ２７受台２８ＰＣ鋼棒３０橋桁３０ａ既架設橋桁３０ｂ橋桁３１台車３２ブラケット４０連結梁４１締付部材４２連結ボルト４３ＰＣ鋼棒４９橋台５０パラペット５１切欠部６０門形クレーン７０クレーン７１トラック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】橋桁の架設におけるエレクションガーダ
の移動に当たり、エレクションガーダの後端を、架設す
べき橋桁の前端部を載置した台車から吊下し、該橋桁と
ともに前進させて、エレクションガーダを次径間に移動
することを特徴とするエレクションガーダの移動方法。
【請求項２】前記次径間が第１径間である時は、前記
架設すべき橋桁の前端部を載置した台車から吊下する手
段に代え、前記架設すべき橋桁の前端部と剛結すること
を特徴とする請求項１記載のエレクションガーダの移動
方法。
【請求項３】前記次径間が最終径間である時は、エレ
クションガーダの前端部がパラペット前面に当接した
後、エレクションガーダ後端余長部は後方架設済み橋桁
間に突出したままとすることを特徴とする請求項１記載
のエレクションガーダの移動方法。