JPH09310735A - 自動車部材の揺動支持装置 - Google Patents
自動車部材の揺動支持装置Info
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- JPH09310735A JPH09310735A JP12608596A JP12608596A JPH09310735A JP H09310735 A JPH09310735 A JP H09310735A JP 12608596 A JP12608596 A JP 12608596A JP 12608596 A JP12608596 A JP 12608596A JP H09310735 A JPH09310735 A JP H09310735A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を少なくし、組付けを容易とし、ボ
ルト径の増大を抑制することを可能とする。 【解決手段】 保持部材３の支持穴９に先端部３７ｂが
通されて軸方向締付けにより該保持部材３に保持され且
つ本体部３７ａが保持部材３から突出するボルト３７
と、ボルト３７の突出する本体部３７ａに嵌合する内側
スリーブ２７を有し軸方向締付けにより内側スリーブ２
７の両端面４７、５３が対向する各相手面４３、５７に
接して他部材７を揺動可能に弾性支持する支持部材２５
とを備え、保持部材３のボルト３７の本体部３７ａが突
出する側の面１９に、ボルト３７の外径よりも大きく形
成され奥側に相手面の一方４３を備えた嵌合穴４１を設
け、内側スリーブ２７に、嵌合穴４１に密に嵌合し且つ
嵌合穴４１奥側の相手面４３に接する端面４７を有する
嵌合部４５を設けたことを特徴とする。
ルト径の増大を抑制することを可能とする。 【解決手段】 保持部材３の支持穴９に先端部３７ｂが
通されて軸方向締付けにより該保持部材３に保持され且
つ本体部３７ａが保持部材３から突出するボルト３７
と、ボルト３７の突出する本体部３７ａに嵌合する内側
スリーブ２７を有し軸方向締付けにより内側スリーブ２
７の両端面４７、５３が対向する各相手面４３、５７に
接して他部材７を揺動可能に弾性支持する支持部材２５
とを備え、保持部材３のボルト３７の本体部３７ａが突
出する側の面１９に、ボルト３７の外径よりも大きく形
成され奥側に相手面の一方４３を備えた嵌合穴４１を設
け、内側スリーブ２７に、嵌合穴４１に密に嵌合し且つ
嵌合穴４１奥側の相手面４３に接する端面４７を有する
嵌合部４５を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ショックアブソー
バを車輪側に弾性支持するためなどに用いられる自動車
部材の揺動支持装置に関する。
バを車輪側に弾性支持するためなどに用いられる自動車
部材の揺動支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の揺動支持装置としては、
例えば、図３，図４に示すものや、これと類似構造の特
開昭５９−１４９８１２号公報に記載されたようなもの
がある。
例えば、図３，図４に示すものや、これと類似構造の特
開昭５９−１４９８１２号公報に記載されたようなもの
がある。
【０００３】図３はリヤアクスル１の端部周辺を示す断
面図であり、保持部材であるリヤアクスルケース３に揺
動支持装置５を介して他部材であるショックアブソーバ
７の下端部を揺動可能に弾性支持している。図４は前記
揺動支持装置５の部分を拡大して示した断面図である。
この図４のようにリヤアクスルケース３の保持部４には
支持穴９が貫通形成されている。支持穴９にはピン１１
が差し込まれ、該ピン１１にはフランジ部１３が設けら
れ、保持部４の一方の面１５に接している。ピン１１の
他端部１７は保持部４の他方の面１９から突出し、軸心
部に雌ねじ部２１が設けられている。他端部１７は小径
に形成され、傾斜する相手面２３が設けられている。
面図であり、保持部材であるリヤアクスルケース３に揺
動支持装置５を介して他部材であるショックアブソーバ
７の下端部を揺動可能に弾性支持している。図４は前記
揺動支持装置５の部分を拡大して示した断面図である。
この図４のようにリヤアクスルケース３の保持部４には
支持穴９が貫通形成されている。支持穴９にはピン１１
が差し込まれ、該ピン１１にはフランジ部１３が設けら
れ、保持部４の一方の面１５に接している。ピン１１の
他端部１７は保持部４の他方の面１９から突出し、軸心
部に雌ねじ部２１が設けられている。他端部１７は小径
に形成され、傾斜する相手面２３が設けられている。
【０００４】ピン１１の他端部１７には支持部材として
のマウントインシュレータ２５の内側スリーブ２７が嵌
合している。内側スリーブ２７の端部には傾斜した拡大
部２９が形成され、前記傾斜面２３に嵌合している。マ
ウントインシュレータ２５は前記内側スリーブ２７の外
側に防振用のゴム３１及び外側スリーブ３３を順次有
し、外側スリーブ３３に前記ショックアブソーバ７のボ
ス部３５を嵌合支持している。前記ピン１１の雌ねじ部
２１には、ボルト３７が締結され、ボルト３７の締結に
よって座金３９を介し、前記内側スリーブ２７の軸方向
締付けが行なわれている。
のマウントインシュレータ２５の内側スリーブ２７が嵌
合している。内側スリーブ２７の端部には傾斜した拡大
部２９が形成され、前記傾斜面２３に嵌合している。マ
ウントインシュレータ２５は前記内側スリーブ２７の外
側に防振用のゴム３１及び外側スリーブ３３を順次有
し、外側スリーブ３３に前記ショックアブソーバ７のボ
ス部３５を嵌合支持している。前記ピン１１の雌ねじ部
２１には、ボルト３７が締結され、ボルト３７の締結に
よって座金３９を介し、前記内側スリーブ２７の軸方向
締付けが行なわれている。
【０００５】従って、係る揺動支持装置５によってショ
ックアブソーバ７をリヤアクスルケース３の保持部４に
揺動可能に弾性支持することができる。
ックアブソーバ７をリヤアクスルケース３の保持部４に
揺動可能に弾性支持することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造では、ボルト３７の他に特別な部材であるピ
ン１１を必要とし、更に別部材である座金３９を必要と
している。従って、部品点数が多く、組付け、部品管理
が煩雑であるという問題がある。又、ピン１１は保持部
４の支持穴９に圧入する構造であるため、組付け作業が
更に煩雑になるという問題がある。
ような構造では、ボルト３７の他に特別な部材であるピ
ン１１を必要とし、更に別部材である座金３９を必要と
している。従って、部品点数が多く、組付け、部品管理
が煩雑であるという問題がある。又、ピン１１は保持部
４の支持穴９に圧入する構造であるため、組付け作業が
更に煩雑になるという問題がある。
【０００７】これに対し、ピン１１を廃止し、ボルト３
７の径をピン１１と同等とすると共に、長さを長く形成
して保持部４の一方の面１５側に突出するように形成す
ると、ボルト３７を一般的なナットによって締結するこ
とができる。しかしながら、このような構造であると、
組付け時にマウントインシュレータ２５の位置決めなど
が煩雑であり、またボルト３７に直交する方向に作用す
る力は全てボルト３７にかかるため、ボルト３７を締結
に必要なボルト軸径以上に太くする必要があり、コスト
高を招く問題がある。
７の径をピン１１と同等とすると共に、長さを長く形成
して保持部４の一方の面１５側に突出するように形成す
ると、ボルト３７を一般的なナットによって締結するこ
とができる。しかしながら、このような構造であると、
組付け時にマウントインシュレータ２５の位置決めなど
が煩雑であり、またボルト３７に直交する方向に作用す
る力は全てボルト３７にかかるため、ボルト３７を締結
に必要なボルト軸径以上に太くする必要があり、コスト
高を招く問題がある。
【０００８】これに対し、上記特開昭５９−１４９８１
２号公報に記載された揺動支持装置のように、ボルトの
外側に金属スリーブを配置すれば、ボルト直交方向の力
を金属スリーブで分担することができ、ボルトの径を細
くすることができる。しかしながら、部品数が増加する
のみならず金属スリーブをリヤアクスルケースの保持部
に圧入などしなければならず、組付け容易化の点で課題
を残している。
２号公報に記載された揺動支持装置のように、ボルトの
外側に金属スリーブを配置すれば、ボルト直交方向の力
を金属スリーブで分担することができ、ボルトの径を細
くすることができる。しかしながら、部品数が増加する
のみならず金属スリーブをリヤアクスルケースの保持部
に圧入などしなければならず、組付け容易化の点で課題
を残している。
【０００９】そこで、本発明は、部品点数が少なく、組
付けが容易で、しかもボルト径の増大を抑制することの
できる揺動支持装置の提供を課題とする。
付けが容易で、しかもボルト径の増大を抑制することの
できる揺動支持装置の提供を課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、保持
部材の支持穴に先端部が通されて軸方向締付けにより該
保持部材に保持され且つ本体部が保持部材から突出する
ボルトと、該ボルトの突出する本体部に嵌合する内側ス
リーブを有し前記軸方向締付けにより前記内側スリーブ
の両端面が対向する各相手面に接して前記保持部材に対
し他部材を揺動可能に弾性支持する支持部材とを備え、
前記保持部材の前記ボルトの本体部が突出する側の面
に、前記ボルトの外径よりも大きく形成され奥側に前記
相手面の一方を備えた嵌合穴を設け、前記内側スリーブ
に、前記嵌合穴に密に嵌合し且つ前記嵌合穴奥側の相手
面に接する前記端面を有する嵌合部を設けたことを特徴
とする。
部材の支持穴に先端部が通されて軸方向締付けにより該
保持部材に保持され且つ本体部が保持部材から突出する
ボルトと、該ボルトの突出する本体部に嵌合する内側ス
リーブを有し前記軸方向締付けにより前記内側スリーブ
の両端面が対向する各相手面に接して前記保持部材に対
し他部材を揺動可能に弾性支持する支持部材とを備え、
前記保持部材の前記ボルトの本体部が突出する側の面
に、前記ボルトの外径よりも大きく形成され奥側に前記
相手面の一方を備えた嵌合穴を設け、前記内側スリーブ
に、前記嵌合穴に密に嵌合し且つ前記嵌合穴奥側の相手
面に接する前記端面を有する嵌合部を設けたことを特徴
とする。
【００１１】従って、組付け時には内側スリーブの嵌合
部を保持部材の嵌合穴に嵌合させ、端面を嵌合穴奥側の
相手面に接するようにできるため、組付け時に支持部材
の位置決めを行なうことができる。組付け後はボルト直
交方向の力をボルトと内側スリーブとで分担することが
できる。更に、ボルトにより内側スリーブを直接的に軸
方向締付けすることができ、部品点数を少なくすること
ができる。
部を保持部材の嵌合穴に嵌合させ、端面を嵌合穴奥側の
相手面に接するようにできるため、組付け時に支持部材
の位置決めを行なうことができる。組付け後はボルト直
交方向の力をボルトと内側スリーブとで分担することが
できる。更に、ボルトにより内側スリーブを直接的に軸
方向締付けすることができ、部品点数を少なくすること
ができる。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
部材の揺動支持装置であって、前記ボルトは、ボルト頭
を有し、前記相手面の他方は、ボルト頭に設けられてい
ることを特徴とする。
部材の揺動支持装置であって、前記ボルトは、ボルト頭
を有し、前記相手面の他方は、ボルト頭に設けられてい
ることを特徴とする。
【００１３】従って、請求項１の発明の作用に加え、ボ
ルト頭の相手面によって内側スリーブの端面を直接軸方
向締付けすることができる。
ルト頭の相手面によって内側スリーブの端面を直接軸方
向締付けすることができる。
【００１４】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
自動車部材の揺動支持装置であって、前記内側スリーブ
は、前記相手面の他方に接する端面を含むフランジ部を
有することを特徴とする。
自動車部材の揺動支持装置であって、前記内側スリーブ
は、前記相手面の他方に接する端面を含むフランジ部を
有することを特徴とする。
【００１５】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、フランジ部を相手面の他方に接するようにでき、座
金を省略することができる。
え、フランジ部を相手面の他方に接するようにでき、座
金を省略することができる。
【００１６】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の自動車部材の揺動支持装置であって、前記保
持部材の支持穴は、該保持部材に貫通して設けられ、前
記ボルトは、前記支持穴を貫通して先端部が該支持穴か
ら露出し、前記ボルトの先端部に、前記軸方向締付けを
行なうナットを締結したことを特徴とする。
かに記載の自動車部材の揺動支持装置であって、前記保
持部材の支持穴は、該保持部材に貫通して設けられ、前
記ボルトは、前記支持穴を貫通して先端部が該支持穴か
ら露出し、前記ボルトの先端部に、前記軸方向締付けを
行なうナットを締結したことを特徴とする。
【００１７】従って、請求項１〜３のいずれかの発明の
作用に加え、ボルトをナットによって軸方向締付けする
ことができる。
作用に加え、ボルトをナットによって軸方向締付けする
ことができる。
【００１８】請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の自動車部材の揺動支持装置であって、前記支
持穴は、雌ねじ部を有し、前記ボルトの先端部を前記雌
ねじ部に締結して前記軸方向締付けを行なうことを特徴
とする。
かに記載の自動車部材の揺動支持装置であって、前記支
持穴は、雌ねじ部を有し、前記ボルトの先端部を前記雌
ねじ部に締結して前記軸方向締付けを行なうことを特徴
とする。
【００１９】従って、請求項１〜３のいずれかの発明の
作用に加え、ボルトを保持部材の雌ねじ部に締結して軸
方向締付けを行なうことができる。
作用に加え、ボルトを保持部材の雌ねじ部に締結して軸
方向締付けを行なうことができる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明では、組付け時の内側ス
リーブの位置決めによって組付け作業を容易にすること
ができる。組付け後はボルト直交方向の力を内側スリー
ブとボルトとで分担することができ、ボルト径の増大を
抑制し、コストダウンを図ることができる。又、ボルト
直交方向の力の分担を支持部材の内側スリーブによって
行なうから部品点数が少なく、組付け、部品管理が容易
である。
リーブの位置決めによって組付け作業を容易にすること
ができる。組付け後はボルト直交方向の力を内側スリー
ブとボルトとで分担することができ、ボルト径の増大を
抑制し、コストダウンを図ることができる。又、ボルト
直交方向の力の分担を支持部材の内側スリーブによって
行なうから部品点数が少なく、組付け、部品管理が容易
である。
【００２１】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ボルト頭によって内側スリーブを直接的に締
付けるため、部品点数を確実に減少させることができ
る。
果に加え、ボルト頭によって内側スリーブを直接的に締
付けるため、部品点数を確実に減少させることができ
る。
【００２２】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、フランジ部によって別体の座金を省略
することができ、部品点数を確実に減少させることがで
きる。
明の効果に加え、フランジ部によって別体の座金を省略
することができ、部品点数を確実に減少させることがで
きる。
【００２３】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明の効果に加え、支持部材を保持部材に対し確
実に支持させることができる。
れかの発明の効果に加え、支持部材を保持部材に対し確
実に支持させることができる。
【００２４】請求項５の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明の効果に加え、ボルトを締結するナットが不
要となり、部品点数を更に減少させることができる。
れかの発明の効果に加え、ボルトを締結するナットが不
要となり、部品点数を更に減少させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（実施
形態）を説明する。尚、図３，図４と対応する構成部分
には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略す
る。
形態）を説明する。尚、図３，図４と対応する構成部分
には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略す
る。
【００２６】（第１実施形態）図１は図４に対応するも
ので、本発明の第１実施形態に係る揺動支持装置の拡大
断面図を示している。保持部材であるリヤアクスルケー
ス３の保持部４の支持穴９は保持部４に貫通して設けら
れている。保持部４の他方の面、即ちボルト３７の本体
部３７ａが突出する側の面１９に、ボルト３７の外径よ
りも大きな嵌合穴４１が設けられている。嵌合穴４１の
奥側には相手面の一方４３が形成されている。
ので、本発明の第１実施形態に係る揺動支持装置の拡大
断面図を示している。保持部材であるリヤアクスルケー
ス３の保持部４の支持穴９は保持部４に貫通して設けら
れている。保持部４の他方の面、即ちボルト３７の本体
部３７ａが突出する側の面１９に、ボルト３７の外径よ
りも大きな嵌合穴４１が設けられている。嵌合穴４１の
奥側には相手面の一方４３が形成されている。
【００２７】支持部材であるマウントインシュレータ２
５の内側スリーブ２７は、均一な径で形成され、一方の
端部は嵌合部４５となっている。嵌合部４５の外周径は
前記嵌合穴４１の内径と略同一に形成され、密に嵌合し
ている。尚、内側スリーブ２７は均一な径に形成するも
のに限らず、図１に示すものにおいてその本体を嵌合部
４５よりも大径に形成することができ、また逆に嵌合部
４５は図１に示すものにおいて内側スリーブ２７の本体
に対し大径に形成することもできる。嵌合部４５を大径
に形成したときは、嵌合穴４１もこれに合わせて大径に
形成するものである。又、嵌合部４５の端面４７は嵌合
穴４１の相手面４３に接している。内側スリーブ２７の
内周径は支持穴９と略同一径に形成されている。内側ス
リーブ２７の他方の端部にはフランジ部４９が一体に設
けられている。フランジ４９は相手面に接する端面５１
を含み、端面５１は内側スリーブ２７の端面５３と面一
となっている。
５の内側スリーブ２７は、均一な径で形成され、一方の
端部は嵌合部４５となっている。嵌合部４５の外周径は
前記嵌合穴４１の内径と略同一に形成され、密に嵌合し
ている。尚、内側スリーブ２７は均一な径に形成するも
のに限らず、図１に示すものにおいてその本体を嵌合部
４５よりも大径に形成することができ、また逆に嵌合部
４５は図１に示すものにおいて内側スリーブ２７の本体
に対し大径に形成することもできる。嵌合部４５を大径
に形成したときは、嵌合穴４１もこれに合わせて大径に
形成するものである。又、嵌合部４５の端面４７は嵌合
穴４１の相手面４３に接している。内側スリーブ２７の
内周径は支持穴９と略同一径に形成されている。内側ス
リーブ２７の他方の端部にはフランジ部４９が一体に設
けられている。フランジ４９は相手面に接する端面５１
を含み、端面５１は内側スリーブ２７の端面５３と面一
となっている。
【００２８】ボルト３７はボルト頭５５を有し、該ボル
ト頭５５に他方の相手面５７が設けられている。ボルト
３７の外径は内側スリーブ２７及び支持穴９の内径より
もわずかに小さく形成され、先端部３７ｂが支持穴９を
貫通して、該支持穴９から露出している。この先端部３
７ｂに座金５９を介してナット６１が締結され、軸方向
締付けが行なわれている。
ト頭５５に他方の相手面５７が設けられている。ボルト
３７の外径は内側スリーブ２７及び支持穴９の内径より
もわずかに小さく形成され、先端部３７ｂが支持穴９を
貫通して、該支持穴９から露出している。この先端部３
７ｂに座金５９を介してナット６１が締結され、軸方向
締付けが行なわれている。
【００２９】従って、ボルト３７は保持部材であるリヤ
アクスルケース３の保持部４の支持穴９に先端部３７ｂ
が通されて、軸方向締付けにより保持部４に保持され、
且つ本体部３７ａが保持部４から突出する構成となって
いる。又、支持部材であるマウントインシュレータ２５
はボルト３７の突出する本体部３７ａに嵌合する内側ス
リーブ２７を有し、軸方向締付けにより内側スリーブ２
７の両端面４７，５５が対向する各相手面４３，５７に
接して、他部材であるショックアブソーバ７を揺動可能
に弾性支持している。
アクスルケース３の保持部４の支持穴９に先端部３７ｂ
が通されて、軸方向締付けにより保持部４に保持され、
且つ本体部３７ａが保持部４から突出する構成となって
いる。又、支持部材であるマウントインシュレータ２５
はボルト３７の突出する本体部３７ａに嵌合する内側ス
リーブ２７を有し、軸方向締付けにより内側スリーブ２
７の両端面４７，５５が対向する各相手面４３，５７に
接して、他部材であるショックアブソーバ７を揺動可能
に弾性支持している。
【００３０】組付け時は、まず、ボルト３７の挿通前に
内側スリーブ２７の嵌合部４５を保持部４の嵌合穴４１
に嵌合させ、端面４７を相手面４３に接触させる。これ
によって、内側スリーブ２７を径方向、軸方向双方に位
置決めることができ、組付け作業を著しく容易に行なう
ことができる。
内側スリーブ２７の嵌合部４５を保持部４の嵌合穴４１
に嵌合させ、端面４７を相手面４３に接触させる。これ
によって、内側スリーブ２７を径方向、軸方向双方に位
置決めることができ、組付け作業を著しく容易に行なう
ことができる。
【００３１】次いで、ボルト３７を内側スリーブ２７の
フランジ部４９側から挿通して、先端部３７ｂを支持穴
９を貫通させ、面１５側に露出させる。この先端部３７
ｂに座金５９を介し、ナット６１を締結することによっ
て軸方向締付けを行なうことができ、揺動支持装置５に
よるショックアブソーバ７の揺動可能な弾性支持を行な
うことができる。
フランジ部４９側から挿通して、先端部３７ｂを支持穴
９を貫通させ、面１５側に露出させる。この先端部３７
ｂに座金５９を介し、ナット６１を締結することによっ
て軸方向締付けを行なうことができ、揺動支持装置５に
よるショックアブソーバ７の揺動可能な弾性支持を行な
うことができる。
【００３２】従って、組付け作業が極めて簡単となる。
又、内側スリーブ２７には端面５１を含むフランジ部４
９を一体に設けているため、この部分で座金を不要と
し、部品点数を少なくすることができる。ボルト３７は
支持穴９を貫通するため、保持部４に対し内側スリーブ
２７をボルト３７、ナット６１により確実に軸方向締付
けすることができる。又、ボルト３７を一般的なナット
６１で締結することができ、コストダウンを図ることが
できる。
又、内側スリーブ２７には端面５１を含むフランジ部４
９を一体に設けているため、この部分で座金を不要と
し、部品点数を少なくすることができる。ボルト３７は
支持穴９を貫通するため、保持部４に対し内側スリーブ
２７をボルト３７、ナット６１により確実に軸方向締付
けすることができる。又、ボルト３７を一般的なナット
６１で締結することができ、コストダウンを図ることが
できる。
【００３３】組付け後はボルト直交方向の力を内側スリ
ーブ２７の嵌合部４５が嵌合穴４１に嵌合することによ
って分担することができ、ボルト３７に作用する力を減
少させ、ボルト径の増大を抑制することができる。又、
内側スリーブ３３に作用する軸方向の力は端面４７が相
手面４３に突き当たることによって受けることができ、
確実な支持を達成することができる。しかも、このよう
な構造をボルト３７の外側に特別な金属スリーブを設け
るのではなく、マウントインシュレータ２５の内側スリ
ーブ２７を利用するものであるため、部品点数を少なく
し、組付け、部品管理を容易とし、著しくコストダウン
を図ることができる。
ーブ２７の嵌合部４５が嵌合穴４１に嵌合することによ
って分担することができ、ボルト３７に作用する力を減
少させ、ボルト径の増大を抑制することができる。又、
内側スリーブ３３に作用する軸方向の力は端面４７が相
手面４３に突き当たることによって受けることができ、
確実な支持を達成することができる。しかも、このよう
な構造をボルト３７の外側に特別な金属スリーブを設け
るのではなく、マウントインシュレータ２５の内側スリ
ーブ２７を利用するものであるため、部品点数を少なく
し、組付け、部品管理を容易とし、著しくコストダウン
を図ることができる。
【００３４】（第２実施形態）図２は本発明の第２実施
形態を示し、図１に対応する断面図である。第２実施形
態では支持穴９が貫通しない形態のものであり、支持穴
９に雌ねじ部６３が設けられたものである。そして、こ
の雌ねじ部６３にボルト３７の先端部３７ｂが締結さ
れ、軸方向締付けが行なわれている。他の構成は図１の
第１実施形態と同一である。
形態を示し、図１に対応する断面図である。第２実施形
態では支持穴９が貫通しない形態のものであり、支持穴
９に雌ねじ部６３が設けられたものである。そして、こ
の雌ねじ部６３にボルト３７の先端部３７ｂが締結さ
れ、軸方向締付けが行なわれている。他の構成は図１の
第１実施形態と同一である。
【００３５】従って、第２実施形態においても、第１実
施形態と略同様な作用効果を奏することができる。又、
第２実施形態では、ボルト３７を支持穴９の雌ねじ部６
３に締結するだけであるため、ナットを不要とし、部品
点数を更に減少させることができ、組付け、部品管理を
更に容易とし、更にコストダウンを図ることができる。
施形態と略同様な作用効果を奏することができる。又、
第２実施形態では、ボルト３７を支持穴９の雌ねじ部６
３に締結するだけであるため、ナットを不要とし、部品
点数を更に減少させることができ、組付け、部品管理を
更に容易とし、更にコストダウンを図ることができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る要部断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２実施形態に係る要部断面図であ
る。
る。
【図３】従来例に係る斜視図である。
【図４】従来例に係る要部断面図である。
３ リヤアクスルケース（保持部材） ４ 保持部 ５ 揺動支持装置 ７ ショックアブソーバ（他部材） ９ 支持穴 １９ ボルトの本体部が突出する側の面 ２５ マウントインシュレータ（支持部材） ２７ 内側スリーブ ３７ ボルト ３７ａ 本体部 ３７ｂ 先端部 ４１ 嵌合穴 ４３、５７ 相手面 ４５ 嵌合部 ４７、５１、５３ 端面 ４９ フランジ部 ５５ ボルト頭 ６１ ナット ６３ 雌ねじ部
Claims (5)
- 【請求項１】 保持部材の支持穴に先端部が通されて軸
方向締付けにより該保持部材に保持され且つ本体部が保
持部材から突出するボルトと、 該ボルトの突出する本体部に嵌合する内側スリーブを有
し前記軸方向締付けにより前記内側スリーブの両端面が
対向する各相手面に接して前記保持部材に対し他部材を
揺動可能に弾性支持する支持部材とを備え、 前記保持部材の前記ボルトの本体部が突出する側の面
に、前記ボルトの外径よりも大きく形成され奥側に前記
相手面の一方を備えた嵌合穴を設け、 前記内側スリーブに、前記嵌合穴に密に嵌合し且つ前記
嵌合穴奥側の相手面に接する前記端面を有する嵌合部を
設けたことを特徴とする自動車部材の揺動支持装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車部材の揺動支持装
置であって、 前記ボルトは、ボルト頭を有し、 前記相手面の他方は、ボルト頭に設けられていることを
特徴とする自動車部材の揺動支持装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車部材の揺動
支持装置であって、 前記内側スリーブは、前記相手面の他方に接する端面を
含むフランジ部を有することを特徴とする自動車部材の
揺動支持装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の自動車
部材の揺動支持装置であって、 前記保持部材の支持穴は、該保持部材に貫通して設けら
れ、 前記ボルトは、前記支持穴を貫通して先端部が該支持穴
から露出し、 該ボルトの先端部に、前記軸方向締付けを行なうナット
を締結したことを特徴とする自動車部材の揺動支持装
置。 - 【請求項５】 請求項１〜３のいずれかに記載の自動車
部材の揺動支持装置であって、 前記支持穴は、雌ねじ部を有し、 前記ボルトの先端部を前記雌ねじ部に締結して前記軸方
向締付けを行なうことを特徴とする自動車部材の揺動支
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12608596A JPH09310735A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 自動車部材の揺動支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12608596A JPH09310735A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 自動車部材の揺動支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09310735A true JPH09310735A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14926241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12608596A Pending JPH09310735A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 自動車部材の揺動支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09310735A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009162340A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構 |
| CN106414118A (zh) * | 2014-01-22 | 2017-02-15 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 具有承受剪力的支撑面的构件连接部 |
-
1996
- 1996-05-21 JP JP12608596A patent/JPH09310735A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009162340A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構 |
| CN106414118A (zh) * | 2014-01-22 | 2017-02-15 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 具有承受剪力的支撑面的构件连接部 |
| JP2017509524A (ja) * | 2014-01-22 | 2017-04-06 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 横力を支持する支持面を有する部品連結装置 |
| CN106414118B (zh) * | 2014-01-22 | 2019-09-13 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 具有承受剪力的支撑面的构件连接部 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050729 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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