JPH09309494A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH09309494A JPH09309494A JP8126726A JP12672696A JPH09309494A JP H09309494 A JPH09309494 A JP H09309494A JP 8126726 A JP8126726 A JP 8126726A JP 12672696 A JP12672696 A JP 12672696A JP H09309494 A JPH09309494 A JP H09309494A
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- oil pan
- exhaust pipe
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract description 14
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 5
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 10
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】オイルパン及び排気管を冷却する水溜まり部を
容易に設けることができ、しかもオイルパンの容量を確
保しながら排気管の外周のシール性及び組付性に優れ
る。 【解決手段】排気ガイド１０上にエンジン１１を配置
し、このエンジン１１からの排気を排気ガイド１０の排
気通路１０ａを介して排気管２８に導きケーシングの排
気通路に排気すると共に、オイルを排気ガイド１０の開
口部１０ｄを介してオイルパン２０に導く船外機１にお
いて、ケーシングに形成された水溜まり部３３内に、オ
イルパン２０を配置すると共に、排気管２８が水溜まり
部３３の底部を貫通して配置され、オイルパン２０の側
壁は排気管２８の外周を囲むように形成され、水溜まり
部３３の底部と排気管２８の外周部とをシール部材２２
によりシールしている。
容易に設けることができ、しかもオイルパンの容量を確
保しながら排気管の外周のシール性及び組付性に優れ
る。 【解決手段】排気ガイド１０上にエンジン１１を配置
し、このエンジン１１からの排気を排気ガイド１０の排
気通路１０ａを介して排気管２８に導きケーシングの排
気通路に排気すると共に、オイルを排気ガイド１０の開
口部１０ｄを介してオイルパン２０に導く船外機１にお
いて、ケーシングに形成された水溜まり部３３内に、オ
イルパン２０を配置すると共に、排気管２８が水溜まり
部３３の底部を貫通して配置され、オイルパン２０の側
壁は排気管２８の外周を囲むように形成され、水溜まり
部３３の底部と排気管２８の外周部とをシール部材２２
によりシールしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、オイルパン及び
排気管の周りに水溜まり部を備える船外機に関する。
排気管の周りに水溜まり部を備える船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】船体に取付ける船外機には、排気ガイド
上にエンジンを配置し、このエンジンからの排気を排気
ガイドの排気通路を介して排気管に導きケーシングの排
気通路に排気すると共に、オイルを排気ガイドの開口部
を介してオイルパンに導き、このオイルパンに貯留する
オイルをエンジンの各潤滑部へ循環させて潤滑するもの
がある。
上にエンジンを配置し、このエンジンからの排気を排気
ガイドの排気通路を介して排気管に導きケーシングの排
気通路に排気すると共に、オイルを排気ガイドの開口部
を介してオイルパンに導き、このオイルパンに貯留する
オイルをエンジンの各潤滑部へ循環させて潤滑するもの
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルパン
及び排気管の周りに水溜まり部を備え、オイルを所定の
温度に維持すると共に、排気管を排気熱から保護するよ
うに冷却することが考えられるが、オイルパンの容積を
確保するために側壁が排気管を囲むようにすると、オイ
ルパン及び排気管の周りに水溜まり部を設ける構造が難
しく、排気管の外周のシール及び組付性に問題がある。
及び排気管の周りに水溜まり部を備え、オイルを所定の
温度に維持すると共に、排気管を排気熱から保護するよ
うに冷却することが考えられるが、オイルパンの容積を
確保するために側壁が排気管を囲むようにすると、オイ
ルパン及び排気管の周りに水溜まり部を設ける構造が難
しく、排気管の外周のシール及び組付性に問題がある。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、オイルパン及び排気管を冷却する水溜まり部を容
易に設けることができ、しかもオイルパンの容量を確保
しながら排気管の外周のシール性及び組付性に優れた船
外機を提供することを目的としている。
ので、オイルパン及び排気管を冷却する水溜まり部を容
易に設けることができ、しかもオイルパンの容量を確保
しながら排気管の外周のシール性及び組付性に優れた船
外機を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するため、請求項１記載の発明は、排気ガイ
ド上にエンジンを配置し、このエンジンからの排気を前
記排気ガイドの排気通路を介して排気管に導きケーシン
グの排気通路に排気すると共に、オイルを前記排気ガイ
ドの開口部を介してオイルパンに導く船外機において、
前記ケーシングに形成された水溜まり部内に、前記オイ
ルパンを配置すると共に、前記排気管が前記水溜まり部
の底部を貫通して配置され、前記オイルパンの側壁は前
記排気管の外周を囲むように形成され、前記水溜まり部
の底部と前記排気管の外周部とをシール部材によりシー
ルしたことを特徴としている。オイルパン及び排気管の
周りに水溜まり部を備え冷却するから、オイルを所定の
温度に維持すると共に、排気管を排気熱から保護するこ
とができる。また、オイルパンの側壁が排気管の外周を
囲むように形成され、オイルパンの容積を確保すること
ができる。しかも、水溜まり部の底部と排気管の外周部
とをシールすることで、水溜まり部を容易に設けること
ができ、かつ排気管の外周のシール及び組付性が向上す
る。
目的を達成するため、請求項１記載の発明は、排気ガイ
ド上にエンジンを配置し、このエンジンからの排気を前
記排気ガイドの排気通路を介して排気管に導きケーシン
グの排気通路に排気すると共に、オイルを前記排気ガイ
ドの開口部を介してオイルパンに導く船外機において、
前記ケーシングに形成された水溜まり部内に、前記オイ
ルパンを配置すると共に、前記排気管が前記水溜まり部
の底部を貫通して配置され、前記オイルパンの側壁は前
記排気管の外周を囲むように形成され、前記水溜まり部
の底部と前記排気管の外周部とをシール部材によりシー
ルしたことを特徴としている。オイルパン及び排気管の
周りに水溜まり部を備え冷却するから、オイルを所定の
温度に維持すると共に、排気管を排気熱から保護するこ
とができる。また、オイルパンの側壁が排気管の外周を
囲むように形成され、オイルパンの容積を確保すること
ができる。しかも、水溜まり部の底部と排気管の外周部
とをシールすることで、水溜まり部を容易に設けること
ができ、かつ排気管の外周のシール及び組付性が向上す
る。
【０００６】請求項２記載の発明は、前記オイルパンの
底部に、前記シール部材を取り付け、このシール部材を
前記水溜まり部の底部と前記排気管の外周部に密着して
シールしたことを特徴としている。オイルパンの底部
に、シール部材を取り付けることで、水溜まり部の底部
と排気管の外周部の両方に、簡単な構造でかつ容易に密
着してシールすることができシール及び組付性が向上す
る。
底部に、前記シール部材を取り付け、このシール部材を
前記水溜まり部の底部と前記排気管の外周部に密着して
シールしたことを特徴としている。オイルパンの底部
に、シール部材を取り付けることで、水溜まり部の底部
と排気管の外周部の両方に、簡単な構造でかつ容易に密
着してシールすることができシール及び組付性が向上す
る。
【０００７】請求項３記載の発明は、前記オイルパンの
底部に、支持プレートと押えプレートによりシール部材
を支持して取り付けたことを特徴としている。オイルパ
ンの底部に、シール部材を簡単かつ確実に取り付けるこ
とができる。
底部に、支持プレートと押えプレートによりシール部材
を支持して取り付けたことを特徴としている。オイルパ
ンの底部に、シール部材を簡単かつ確実に取り付けるこ
とができる。
【０００８】請求項４記載の発明は、前記オイルパン
を、前記排気ガイドと一体に形成したことを特徴として
いる。オイルパンの取付部品点数及び組付工数を削減す
ることができると共に、軽量化が可能で、エンジンとの
接合面形成の自由度があり、さらにシール性も向上す
る。
を、前記排気ガイドと一体に形成したことを特徴として
いる。オイルパンの取付部品点数及び組付工数を削減す
ることができると共に、軽量化が可能で、エンジンとの
接合面形成の自由度があり、さらにシール性も向上す
る。
【０００９】請求項５記載の発明は、前記オイルパン
を、前記排気ガイドと別体に形成したことを特徴として
いる。オイルパンのみシール部材を取り付ける構造にす
ることで、種々の機種の船外機の排気ガイドに対応する
ことができる。
を、前記排気ガイドと別体に形成したことを特徴として
いる。オイルパンのみシール部材を取り付ける構造にす
ることで、種々の機種の船外機の排気ガイドに対応する
ことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機の実施の
形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】図１は船外機の一部を破断して示す側面
図、図２は図１のII-II線に沿う断面図、図３は一体化
した排気ガイドとオイルパンの取付状態を示す断面図、
図４は図３のIV-IV線に沿う断面図、図５は図３のV-V線
に沿う断面図、図６は図５のVI-VI線に沿う断面図、図
７は図５のVII-VII線に沿う断面図、図８は支持プレー
トの平面図、図９はシールの平面図、図１０は押えプレ
ートの平面図である。
図、図２は図１のII-II線に沿う断面図、図３は一体化
した排気ガイドとオイルパンの取付状態を示す断面図、
図４は図３のIV-IV線に沿う断面図、図５は図３のV-V線
に沿う断面図、図６は図５のVI-VI線に沿う断面図、図
７は図５のVII-VII線に沿う断面図、図８は支持プレー
トの平面図、図９はシールの平面図、図１０は押えプレ
ートの平面図である。
【００１２】船外機１は、図１に示す如く、船体２に取
付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケッ
ト３にチルト軸４を介して連結されるスイベルブラケッ
ト５と、スイベルブラケット５にステアリング軸６を介
して連結されている推進ユニット７とを有している。推
進ユニット７はチルト軸４を回動中心としてチルトアッ
プやチルトダウンができるとともに、ステアリング軸６
を回動中心として左右に旋回できる。
付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケッ
ト３にチルト軸４を介して連結されるスイベルブラケッ
ト５と、スイベルブラケット５にステアリング軸６を介
して連結されている推進ユニット７とを有している。推
進ユニット７はチルト軸４を回動中心としてチルトアッ
プやチルトダウンができるとともに、ステアリング軸６
を回動中心として左右に旋回できる。
【００１３】推進ユニット７は上ケーシング８と下ケー
シング９とを有しており、上ケーシング８の上部には、
排気ガイド１０が配置され、この排気ガイド１０上にエ
ンジン１１が配置され、下ケーシング９の下部にはプロ
ペラ１２が配置されている。エンジン１１の出力は排気
ガイド１０から上ケーシング８及び下ケーシング９の内
部に連通して配設されているドライブ軸１３、さらに下
ケーシング９の内部に配置されている前後進切換機構１
４、プロペラ軸１５を経てプロペラ１２に伝達される。
シング９とを有しており、上ケーシング８の上部には、
排気ガイド１０が配置され、この排気ガイド１０上にエ
ンジン１１が配置され、下ケーシング９の下部にはプロ
ペラ１２が配置されている。エンジン１１の出力は排気
ガイド１０から上ケーシング８及び下ケーシング９の内
部に連通して配設されているドライブ軸１３、さらに下
ケーシング９の内部に配置されている前後進切換機構１
４、プロペラ軸１５を経てプロペラ１２に伝達される。
【００１４】船外機１は冷却水ポンプ１７を備えてお
り、この冷却水ポンプ１７は上ケーシング８の内部のド
ライブ軸１３まわりに配置され、ドライブ軸１３の回転
により駆動され、外水取入口１８から吸込んだ冷却水を
圧送管１９により、排気ガイド１０を貫通してエンジン
１１の図示しない冷却水ジャケットに圧送する。
り、この冷却水ポンプ１７は上ケーシング８の内部のド
ライブ軸１３まわりに配置され、ドライブ軸１３の回転
により駆動され、外水取入口１８から吸込んだ冷却水を
圧送管１９により、排気ガイド１０を貫通してエンジン
１１の図示しない冷却水ジャケットに圧送する。
【００１５】排気ガイド１０とオイルパン２０は、例え
ばアルミニウムダイカストにより一体に形成されてい
る。オイルパン２０の底部２０ａには、ボス部２０ｂ及
びドレン取出部２０ｃが形成されている。ボス部２０ｂ
には、支持プレート２１、ゴムで形成されたシール部材
２２を当てがい、押えプレート２３をシール部材２２の
取付開口２２ｃに配置し、シール部材２２を押えるよう
にして、押えプレート２３及び支持プレート２１に形成
されたボルト挿通孔２３ａ，２１ａに締付ボルト２４を
下側から挿通してボス部２０ｂに螺着して締付固定す
る。
ばアルミニウムダイカストにより一体に形成されてい
る。オイルパン２０の底部２０ａには、ボス部２０ｂ及
びドレン取出部２０ｃが形成されている。ボス部２０ｂ
には、支持プレート２１、ゴムで形成されたシール部材
２２を当てがい、押えプレート２３をシール部材２２の
取付開口２２ｃに配置し、シール部材２２を押えるよう
にして、押えプレート２３及び支持プレート２１に形成
されたボルト挿通孔２３ａ，２１ａに締付ボルト２４を
下側から挿通してボス部２０ｂに螺着して締付固定す
る。
【００１６】オイルパン２０のボス部２０ｂに取り付け
られたシール部材２２を上ケーシング８の水溜まり部３
３の底リブ３３ａに押圧して密着状態にし、ドレン取出
部２０ｃは支持プレート２１の貫通孔２１ｄ、シール部
材２２の貫通孔２２ｂを介して上ケーシング８の取付孔
部８ｃに係合している。ドレン取出部２０ｃには、ドレ
ン取出栓２５が設けられている。上ケーシング８の上部
は、排気ガイド１０と共に、下側から締付ボルト９０に
よりエンジン１１に締付固定する。オイルは、排気ガイ
ド１０の開口部１０ｄを介してオイルパン２０に導かれ
る。
られたシール部材２２を上ケーシング８の水溜まり部３
３の底リブ３３ａに押圧して密着状態にし、ドレン取出
部２０ｃは支持プレート２１の貫通孔２１ｄ、シール部
材２２の貫通孔２２ｂを介して上ケーシング８の取付孔
部８ｃに係合している。ドレン取出部２０ｃには、ドレ
ン取出栓２５が設けられている。上ケーシング８の上部
は、排気ガイド１０と共に、下側から締付ボルト９０に
よりエンジン１１に締付固定する。オイルは、排気ガイ
ド１０の開口部１０ｄを介してオイルパン２０に導かれ
る。
【００１７】排気ガイド１０とオイルパン２０とを一体
化したから、オイルパン２０の取付部品点数及び組付工
数を削減することができると共に、軽量化が可能であ
る。また、排気ガイド１０にオイルパン２０を取り付け
る部材が不要で、従来のように取付部材によるエンジン
１１との接合面形成の制限がなくなり、その分接合面形
成の自由度が確保され、さらにシール性も向上する。
化したから、オイルパン２０の取付部品点数及び組付工
数を削減することができると共に、軽量化が可能であ
る。また、排気ガイド１０にオイルパン２０を取り付け
る部材が不要で、従来のように取付部材によるエンジン
１１との接合面形成の制限がなくなり、その分接合面形
成の自由度が確保され、さらにシール性も向上する。
【００１８】また、排気ガイド１０とエンジン１１との
間には、ガスケット２６が介在され、ガスケット２６の
絞り部２６ａにより排気ガイド１０の開口部１０ｄを絞
っている。排気ガイド１０とオイルパン２０とを一体化
して排気ガイド１０に、オイルパン２０の開口部１０ｄ
を形成する場合にガスケット２６によりで開口部１０ｄ
を絞ることで、船外機１が傾いた時にオイルパン２０内
のオイルが流出して例えばエンジン側等へ侵入するする
ことを防止する。
間には、ガスケット２６が介在され、ガスケット２６の
絞り部２６ａにより排気ガイド１０の開口部１０ｄを絞
っている。排気ガイド１０とオイルパン２０とを一体化
して排気ガイド１０に、オイルパン２０の開口部１０ｄ
を形成する場合にガスケット２６によりで開口部１０ｄ
を絞ることで、船外機１が傾いた時にオイルパン２０内
のオイルが流出して例えばエンジン側等へ侵入するする
ことを防止する。
【００１９】エンジン１１には排気集合管２７が接続さ
れ、排気集合管２７からの排気は排気ガイド１０の排気
通路１０ａを介して排気管２８から上ケーシング８に形
成された排気通路２９に排出される。排気管２８の上部
は、排気ガイド１０に排気通路１０ａと連通しており、
この位置でフランジ２８ａが図示しないビスで締付固定
され、下部が支持プレート２１及びシール部材２２に形
成された取付孔２１ｂ，２２ａに挿通されている。排気
通路２９は、下ケーシング９に形成された排気通路３０
に連通しており、排気が排気通路３０からプロペラ１２
に形成された水中排気通路３１を介して水中に排気され
る。
れ、排気集合管２７からの排気は排気ガイド１０の排気
通路１０ａを介して排気管２８から上ケーシング８に形
成された排気通路２９に排出される。排気管２８の上部
は、排気ガイド１０に排気通路１０ａと連通しており、
この位置でフランジ２８ａが図示しないビスで締付固定
され、下部が支持プレート２１及びシール部材２２に形
成された取付孔２１ｂ，２２ａに挿通されている。排気
通路２９は、下ケーシング９に形成された排気通路３０
に連通しており、排気が排気通路３０からプロペラ１２
に形成された水中排気通路３１を介して水中に排気され
る。
【００２０】上ケーシング８には水溜まり部３３が、オ
イルパン２０と排気管２８の周りに形成され、排気ガイ
ド１０に形成された冷却水通路１０ｃから冷却水が落下
して水溜まり部３３内に溜まる。水溜まり部３３の冷却
水により排気管２８及びオイルパン２０が冷却される。
また、オイルパン２０は側壁の凹部２０ｈにより排気管
２８を囲むように形成されている。
イルパン２０と排気管２８の周りに形成され、排気ガイ
ド１０に形成された冷却水通路１０ｃから冷却水が落下
して水溜まり部３３内に溜まる。水溜まり部３３の冷却
水により排気管２８及びオイルパン２０が冷却される。
また、オイルパン２０は側壁の凹部２０ｈにより排気管
２８を囲むように形成されている。
【００２１】上ケーシング８の水溜まり部３３の上方位
置には、冷却水通路３４が排気通路２９に連通して形成
され、水溜まり部３３の冷却水がオーバーフローして排
出される。冷却水通路３４は、排気通路を兼用してお
り、アイドル時に排気通路２９から排気が冷却水通路３
４を通って水溜まり部３３に入り、さらに上ケーシング
８に形成された空中排気通路３２から空中に排気され
る。
置には、冷却水通路３４が排気通路２９に連通して形成
され、水溜まり部３３の冷却水がオーバーフローして排
出される。冷却水通路３４は、排気通路を兼用してお
り、アイドル時に排気通路２９から排気が冷却水通路３
４を通って水溜まり部３３に入り、さらに上ケーシング
８に形成された空中排気通路３２から空中に排気され
る。
【００２２】また、支持プレート２１には水抜き孔２１
ｃが形成され、エンジン停止時に、冷却水が水抜き孔２
１ｃから落下して排水される。
ｃが形成され、エンジン停止時に、冷却水が水抜き孔２
１ｃから落下して排水される。
【００２３】このように、オイルパン２０及び排気管２
８の周りに水溜まり部３３を備え冷却するから、オイル
を所定の温度に維持すると共に、排気管２８を排気熱か
ら保護することができる。また、オイルパン２０の側壁
の凹部２０ｈが排気管２８の外周を囲むように形成さ
れ、オイルパン２０の容積を確保することができる。し
かも、水溜まり部３３の底部と、オイルパン２０の底部
及び排気管２８の外周部とをシールすることで、水溜ま
り部３３を容易に設けることができ、かつ排気管２８の
外周のシール及び組付性が向上する。
８の周りに水溜まり部３３を備え冷却するから、オイル
を所定の温度に維持すると共に、排気管２８を排気熱か
ら保護することができる。また、オイルパン２０の側壁
の凹部２０ｈが排気管２８の外周を囲むように形成さ
れ、オイルパン２０の容積を確保することができる。し
かも、水溜まり部３３の底部と、オイルパン２０の底部
及び排気管２８の外周部とをシールすることで、水溜ま
り部３３を容易に設けることができ、かつ排気管２８の
外周のシール及び組付性が向上する。
【００２４】また、オイルパン２０の底部に、シール部
材２２を取り付け、このシール部材２２を水溜まり部３
３の底部と排気管２８の外周部に密着してシールし、オ
イルパン２０の底部に、シール部材２２を取り付けるこ
とで、水溜まり部３３の底部と排気管２８の外周部の両
方に、簡単な構造でかつ容易に密着してシールすること
ができシール及び組付性が向上する。
材２２を取り付け、このシール部材２２を水溜まり部３
３の底部と排気管２８の外周部に密着してシールし、オ
イルパン２０の底部に、シール部材２２を取り付けるこ
とで、水溜まり部３３の底部と排気管２８の外周部の両
方に、簡単な構造でかつ容易に密着してシールすること
ができシール及び組付性が向上する。
【００２５】また、オイルパン２０の底部に、支持プレ
ート２１と押えプレート２３によりシール部材２２を支
持して取り付けたから、オイルパン２０の底部に、シー
ル部材２２を簡単かつ確実に取り付けることができる。
また、オイルパン２０が、排気ガイド１０と一体に形成
したから、オイルパン２０の取付部品点数及び組付工数
を削減することができると共に、軽量化が可能で、エン
ジン１１との接合面形成の自由度があり、さらにシール
性も向上する。
ート２１と押えプレート２３によりシール部材２２を支
持して取り付けたから、オイルパン２０の底部に、シー
ル部材２２を簡単かつ確実に取り付けることができる。
また、オイルパン２０が、排気ガイド１０と一体に形成
したから、オイルパン２０の取付部品点数及び組付工数
を削減することができると共に、軽量化が可能で、エン
ジン１１との接合面形成の自由度があり、さらにシール
性も向上する。
【００２６】また、オイルパン２０は、図示しないが排
気ガイド１０と別体に形成することができ、オイルパン
２０のみシール部材２２を取り付ける構造にすること
で、種々の機種の船外機の排気ガイド１０に対応するこ
とができる。
気ガイド１０と別体に形成することができ、オイルパン
２０のみシール部材２２を取り付ける構造にすること
で、種々の機種の船外機の排気ガイド１０に対応するこ
とができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明で
は、オイルパン及び排気管の周りに水溜まり部を備え冷
却するから、オイルを所定の温度に維持すると共に、排
気管を排気熱から保護することができる。また、オイル
パンの側壁が排気管の外周を囲みオイルパンの容積を確
保することができ、しかも水溜まり部の底部と排気管の
外周部とをシールすることで、水溜まり部を容易に設け
ることができ、かつ排気管の外周のシール及び組付性が
向上する。
は、オイルパン及び排気管の周りに水溜まり部を備え冷
却するから、オイルを所定の温度に維持すると共に、排
気管を排気熱から保護することができる。また、オイル
パンの側壁が排気管の外周を囲みオイルパンの容積を確
保することができ、しかも水溜まり部の底部と排気管の
外周部とをシールすることで、水溜まり部を容易に設け
ることができ、かつ排気管の外周のシール及び組付性が
向上する。
【００２８】請求項２記載の発明では、オイルパンの底
部に、シール部材を取り付けることで、水溜まり部の底
部と排気管の外周部の両方に、簡単な構造でかつ容易に
密着してシールすることができシール及び組付性が向上
する。
部に、シール部材を取り付けることで、水溜まり部の底
部と排気管の外周部の両方に、簡単な構造でかつ容易に
密着してシールすることができシール及び組付性が向上
する。
【００２９】請求項３記載の発明では、オイルパンの底
部に、シール部材を簡単かつ確実に取り付けることがで
きる。
部に、シール部材を簡単かつ確実に取り付けることがで
きる。
【００３０】請求項４記載の発明では、オイルパンを排
気ガイドと一体に形成したから、オイルパンの取付部品
点数及び組付工数を削減することができると共に、軽量
化が可能で、エンジンとの接合面形成の自由度があり、
さらにシール性も向上する。
気ガイドと一体に形成したから、オイルパンの取付部品
点数及び組付工数を削減することができると共に、軽量
化が可能で、エンジンとの接合面形成の自由度があり、
さらにシール性も向上する。
【００３１】請求項５記載の発明では、オイルパンを排
気ガイドと別体に形成したから、オイルパンのみシール
部材を取り付ける構造にすることで、種々の機種の船外
機の排気ガイドに対応することができる。
気ガイドと別体に形成したから、オイルパンのみシール
部材を取り付ける構造にすることで、種々の機種の船外
機の排気ガイドに対応することができる。
【図１】船外機の一部を破断して示す側面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】一体化した排気ガイドとオイルパンの取付状態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図５のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】支持プレートの平面図である。
【図９】シールの平面図である。
【図１０】押えプレートの平面図である。
１ 船外機 ７ 推進ユニット ８ 上ケーシング ９ 下ケーシング １０ 排気ガイド １０ａ 排気通路 １０ｄ 排気ガイド１０の開口部 １１ エンジン ２０ オイルパン ２８ 排気管 ３３ 水溜まり部
Claims (5)
- 【請求項１】排気ガイド上にエンジンを配置し、このエ
ンジンからの排気を前記排気ガイドの排気通路を介して
排気管に導きケーシングの排気通路に排気すると共に、
オイルを前記排気ガイドの開口部を介してオイルパンに
導く船外機において、前記ケーシングに形成された水溜
まり部内に、前記オイルパンを配置すると共に、前記排
気管が前記水溜まり部の底部を貫通して配置され、前記
オイルパンの側壁は前記排気管の外周を囲むように形成
され、前記水溜まり部の底部と前記排気管の外周部とを
シール部材によりシールしたことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】前記オイルパンの底部に、前記シール部材
を取り付け、このシール部材を前記水溜まり部の底部と
前記排気管の外周部に密着してシールしたことを特徴と
する請求項１記載の船外機。 - 【請求項３】前記オイルパンの底部に、支持プレートと
押えプレートによりシール部材を支持して取り付けたこ
とを特徴とする請求項２記載の船外機。 - 【請求項４】前記オイルパンは、前記排気ガイドと一体
に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のい
ずれかに記載の船外機。 - 【請求項５】前記オイルパンは、前記排気ガイドと別体
に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のい
ずれかに記載の船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8126726A JPH09309494A (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8126726A JPH09309494A (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309494A true JPH09309494A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14942358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8126726A Pending JPH09309494A (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09309494A (ja) |
-
1996
- 1996-05-22 JP JP8126726A patent/JPH09309494A/ja active Pending
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