JPH09309376A - トラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】非平坦地でも傾斜荷台を支持でき且つ傾斜荷台
からの貨物排出が容易なトラックを実現する。 【解決手段】車台２０上を前後に移動可能な荷台３０の
前部と車台２０とを連結するとともに荷台３０を後方移
動時に前上がり状態に傾斜させる荷台前部支持機構と、
荷台３０を傾斜時に後部側で上向き等に支える荷台後部
支持機構とを備えたトラックにおいて、荷台３０上を機
械的駆動によって前後へ移動することが可能な可動板４
４０を備え、荷台前部支持機構は、その連結方向に向け
て伸縮可能なもの５２０であり、荷台後部支持機構は、
その支持方向に向けて伸縮可能なもの５３０である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラックに関
し、詳しくは、土木・建築用重機等の特殊貨物を運搬す
るとともに土木・建築作業による廃材等の一般貨物をも
運搬するのに好適な重機廃材等運搬兼用のトラックに関
する。建築物解体作業等の現場へ重機を運び込むととも
に現場から廃材を積んで帰ることや、逆に現場へ資材を
運び込むとともに現場から重機を積んで持ち帰ることな
どを同一の車両で行うことができるトラックについて、
処理効率向上のための荷台まわりの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０に示した一般的な重機運搬専用車
両は、車台２０ａ及び荷台３０ａが重機の重量に耐えら
れるように頑丈に作られている。そして、例えばパワー
ショベル６０を現場に運ぶ場合には、車台２０ａ後方に
ビーム６１を斜めに架設しておき、この上をパワーショ
ベル６０に渡らせることで（図１０（ａ）参照）、車台
２０ａにパワーショベル６０を乗載させて（図１０
（ｂ）参照）、これを運搬するようになっている。しか
し、かかる車両は、重機運搬専用に設計されているの
で、現場へ重機を運搬した後は空荷の状態で帰るか待避
させておくしかなかった。

【０００３】これに対し、図１１〜図１３に示したトラ
ックは、出願人が従来使用していたものであるが、重機
運搬に加えて一般貨物の運搬にも使用できるように改良
したものである。そのために、このトラックは、車体１
０に後続する車台２０に対してその上の荷台３０が前後
方向に移動しうるようになっている。すなわち、車台２
０と荷台３０とが分離されていて、これらが油圧シリン
ダ５１の伸縮に伴って前後に相対移動するようなもので
ある。

【０００４】また、荷台３０の下面前部には連結棒５２
が下方に向けて固定され、その連結棒５２の先端には転
動輪が突設されて、車台２０において上方へ開口して前
後方向に形成された案内溝に対し連結棒５２先端の転動
輪が移動可能に嵌合させられたことで、連結棒５２を従
節とし車台２０の案内溝を原節とする確動カムに基づく
荷台前部支持機構が構成されている。このカム機構によ
り、荷台３０は、前方移動時には前部が車台２０上に接
して乗る一方、後方移動時には前部が車台２０から離れ
て上昇しその作用で後部が下がって傾斜するようになっ
ている。

【０００５】さらに、車台２０の後端部には支持棒５３
が揺動可能に支持されるとともに、荷台３０において下
方へ開口して前後方向に形成された案内溝に沿って支持
棒５３の上端が移動可能に嵌合させられている。このよ
うに構成された荷台後部支持機構において、支持棒５３
は、荷台３０に対し常時略垂直の状態を保ちながら相対
移動を行って、荷台３０の前方移動時には支持棒５３下
端が地面から離れる一方、荷台３０の後方移動時には支
持棒５３下端が地面に当接して荷台３０の中間部を下支
えするようになっている。

【０００６】また、荷台３０は、その上面における４辺
に対して側板を付けることが可能となっている。前側板
としてのプロテクタ４４は固定されているが、煽と呼ば
れる左側板４１及び右側板４３さらに後側板４２は着脱
自在となっている。側板４１，４２，４３を外したとき
は重機搭載に適した板状体となり、側板４１，４２，４
３を取り付けたときは一般貨物積載用の箱状体を形成す
るようになっている。なお、プロテクタ４４には、ワイ
ヤの貫通穴が穿孔されている。さらに、それのワイヤ巻
取ユニット４５ａ（ウィンチ）及びその駆動用油圧モー
タ４５も付設されている。

【０００７】このようなトラックを用いてパワーショベ
ル６０を現場に運ぶ場合には、先ず平坦な場所でトラッ
クとパワーショベル６０とを前後に並ばせる。次に、ト
ラックに対して、油圧シリンダ５１の切換制御弁を操作
して油圧シリンダ５１を収縮させることで、荷台３０を
車台２０後方に移動させ且つ後ろ下がりに傾斜させる。
荷台３０の後端が地面に着くまで傾斜させる。それか
ら、パワーショベル６０を後進させながら荷台３０を登
らせる（図１１（ａ）参照）。そして、パワーショベル
６０が荷台３０の上に完全に載ったところで、切換制御
弁を逆に操作して油圧シリンダ５１を伸張させること
で、荷台３０を車台２０前方に移動させて、パワーショ
ベル６０を荷台３０と共に車台２０上に完全に乗載させ
る（図１１（ｂ）参照）。こうして、パワーショベル６
０を現場まで運搬し、現場では概ね逆のことを行ってパ
ワーショベル６０を降ろす。

【０００８】荷台３０が空になった後は、荷台３０に側
板４１，４２，４３をセットして一般貨物積載可能にし
ておく。そして、現場における例えば家屋の解体作業等
によって廃材７０が出たときには、通常の貨物トラック
に対するのと同様にして、パワーショベル６０等を用い
て廃材７０を荷台３０に積み込む（図１２（ａ）参
照）。それから、廃材７０を運搬して持ち帰り、あるい
は廃材７０の処分場へ運び込む。そこでは、油圧シリン
ダ５１を収縮させることで、荷台３０を後方に移動させ
て荷台３０の後端が地面に着くまで傾斜させる（図１２
（ｂ）参照）。それから、後側板４２を外し、廃材７０
を傾斜面に沿って滑らせて降ろすことでそれを排出す
る。

【０００９】このように重機運搬に加えて一般貨物の運
搬にも兼用できるので、重機運搬専用車両の他に一般の
貨物トラックをも揃えておいてそれぞれに運転手等を手
当する必要がなくなり、１台のトラックで往復共に有益
な仕事を済ませることが可能となった。その結果、作業
効率が向上して、解体等の土木・建築作業に要する設備
費用や人件費を節減することができた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のトラックでは、重機の積み卸しのために車台
及び荷台の高さが低くされていることに加え、移動可能
にした荷台をその傾斜時に重加重の下で支えるために連
結棒や支持棒が荷台の前部および中後部を支持する構造
となっていることから、これらの棒の長さ等の制約を受
けるので、ダンプカーの如く荷台を大きく傾けることは
できない（図１３（ａ）参照）。このため、鋼製の荷台
との摩擦係数が大きな類の廃材等については、荷台を傾
けただけでは滑り落ちないので、人手で引き下ろすなど
の排出作業が必要であった。そこで、滑りにくい貨物で
あっても人手をかけないで容易に荷台から排出すること
ができるように、トラックの構造を工夫し、さらなる改
良を施すことが課題となる。

【００１１】また、廃材等の廃棄場やゴミ焼却場などは
必ずしも平坦なところばかりでなく段差や傾斜がついて
いるところも多い。例え地面が平らであっても、以前の
廃棄物や焼却待ちゴミ等の上に重ねるように排出しなけ
ればならないため、それらによって実質的に段差等が形
成されていることもある。このような場合も、やはり連
結棒の長さ等の制約を受けるので、十分な傾斜を確保す
ることができない。さらに、支持棒（５３）が地面に届
かないので、傾斜荷台を支える力が不足してしまうこと
にもなってしまう（図１３（ｂ）参照）。このような場
所で重機を積み込むような場合は、なおさら深刻であ
る。そこで、かかる場所で貨物排出や重機搭載を行う場
合であっても加重に抗して荷台が十分に支えられるよう
なトラック構造を案出することも課題となる。

【００１２】この発明は、このような課題を解決するた
めになされたものであり、傾斜荷台からの貨物排出が容
易なトラックを実現することを目的とする。また、本発
明は、非平坦地でも傾斜荷台を支持可能なトラックを実
現することをも目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るために発明された第１乃至第５の解決手段についてそ
の構成および作用効果を以下に説明する。

【００１４】［第１の解決手段］第１の解決手段のトラ
ックは（、出願当初の請求項１に記載の如く）、車台上
を前後に移動可能な荷台と、この荷台を後方移動時に前
上がり又は後ろ下がり状態に傾斜させて支える荷台支持
機構とを備えたトラックにおいて、少なくとも前記荷台
の傾斜時にこの荷台上を機械的駆動によって前後へ移動
することが可能な可動板を備えたことを特徴とするもの
である。

【００１５】このような第１の解決手段のトラックにあ
っては、重機や廃材等の貨物の積み卸しに際し作業が楽
になるように車台上で荷台を後へ移動させて傾斜状態で
支持するが、特に積荷排出に際して荷台を傾けただけで
は積荷が荷台から滑り落ちないで残っているようなとき
には、可動板を前から後ろへ移動させる。そうすると、
機械的駆動力によって積荷が強制的に排出される。

【００１６】これにより、荷台の傾斜が小さくて滑り落
ちない貨物であっても人手をかけないで容易に荷台から
排出することができる。なお、この際の駆動力は荷台の
傾斜不足を補う分だけで足りるので、駆動源や駆動機構
は簡素・小規模なもので済ませることができる。したが
って、この発明によれば、傾斜荷台からの貨物排出が容
易なトラックを実現することができる。

【００１７】［第２の解決手段］第２の解決手段のトラ
ックは（、出願当初の請求項２に記載の如く）、車台
と、この車台上を前後に移動可能な荷台と、この荷台の
前部と前記車台とを連結するとともに前記荷台を後方移
動時に前上がり又は後ろ下がり状態に傾斜させる荷台前
部支持機構と、前記荷台を傾斜時に後部又は中間で上方
向又は上斜め方向に支える荷台後部支持機構とを備えた
トラックにおいて、前記荷台後部支持機構が、少なくと
も前記荷台の傾斜時にその支持方向に向けて伸縮可能な
ものであることを特徴とするものである。

【００１８】このような第２の解決手段のトラックにあ
っては、貨物の積み卸しに際し作業が楽になるように車
台上で荷台を後へ移動させて傾け、重荷重にも耐えられ
るように地面上の荷台後端と荷台に連結の荷台前部とで
支持しその他に荷台の後部又は中間でも荷台後部支持機
構によって支持するが、この荷台後部支持機構が伸縮可
能となっている。そこで、通常は荷台後部支持機構を収
縮状態にしておくことで、地面につかえて荷台移動や傾
斜確保の妨げとなるといった不都合を未然に且つ確実に
防止することができる。そして、荷台を後方に移動させ
て傾け貨物の積み卸しを行おうとするときに、荷台後部
支持機構を伸張させる。地面に当接するまで伸張させ
る。

【００１９】これにより、地面が平坦でないため従来の
支持棒では長さが合わなかったような場所でも、荷台後
部支持機構が地面に届くので、確実に荷台を支えること
ができる。したがって、この発明によれば、非平坦地で
も傾斜荷台を支持可能なトラックを実現することができ
る。

【００２０】［第３の解決手段］第３の解決手段のトラ
ックは（、出願当初の請求項３に記載の如く）、車台
と、この車台上を前後に移動可能な荷台と、この荷台の
前部と前記車台とを連結するとともに前記荷台を後方移
動時に前上がり又は後ろ下がり状態に傾斜させる荷台前
部支持機構と、前記荷台を傾斜時に後部又は中間で上方
向又は上斜め方向に支える荷台後部支持機構とを備えた
トラックにおいて、前記荷台前部支持機構が、少なくと
も前記荷台の傾斜時にその連結方向に向けて伸縮可能な
ものであることを特徴とするものである。

【００２１】このような第３の解決手段のトラックにあ
っては、荷台前部支持機構が伸縮可能となっているの
で、これを伸張させれば、さらにその分だけ荷台の傾斜
を増大させることができる。なお、荷台を最後まで移動
させてしまうと荷台の後端が地面に当たって荷台の傾斜
を妨げるような場合でも、荷台を移動可能な最後方位置
よりも幾らか前の位置に止めて荷台前部支持機構を伸張
させればよい。これにより、従来以上に大きな荷台傾斜
を得ることができる。したがって、この発明によれば、
平坦地はもちろん非平坦地でも荷台の十分な傾斜を確保
することが可能なトラックを実現することができる。

【００２２】［第４の解決手段］第４の解決手段のトラ
ックは（、出願当初の請求項４に記載の如く）、上記の
第２の解決手段及び第３の解決手段のトラックであっ
て、前記荷台前部支持機構および前記荷台後部支持機構
に対しそれらの何れか一方を伸張させたとき他方を収縮
させる制御を行う制御手段を備えたものであることを特
徴とするものである。

【００２３】このような第４の解決手段のトラックにあ
っては、荷台を移動させるときには荷台前部支持機構を
収縮させた状態で行う。このときは傾斜が小さいので荷
台後部支持機構が伸びていても荷台移動の妨げになるこ
とはない。そして、貨物の積み卸しに際しては、荷台を
後方へ下げてから荷台前部支持機構を伸張させること
で、荷台を傾斜させる。このとき、荷台後部支持機構は
収縮してその機構的限界の所定長となるが、この長さで
地面に当接していないときには、地面の形状等に応じて
荷台をさらに前後何れかに移動させて、そのことによる
荷台傾斜限界の変化等によって荷台後部支持機構が接地
するように調節する。それから、重機等の貨物を荷台に
積み込む。

【００２４】これにより、荷台後端，荷台後部支持機
構，車台後端点，荷台前部支持機構の４点で支持される
ので、荷台は安定して支持される。特に、荷台後部支持
機構が所定長で機械的な強い反力を発揮するので、荷台
が確実に支持される。したがって、この発明によれば、
平坦地はもちろん非平坦地でも荷台の十分な傾斜を確保
するとともにその傾斜荷台を確実に支持しうるトラック
を実現することができる。

【００２５】［第５の解決手段］第５の解決手段のトラ
ックは（、出願当初の請求項５に記載の如く）、荷台上
を機械的駆動によって前後へ移動することが可能な可動
板を備えたことを特徴とするものである。

【００２６】このような第５の解決手段のトラックにあ
っては、可動板を前から後ろへ移動させることで、機械
的駆動力によって積荷が強制的に排出される。これによ
り、荷台上の貨物を人手をかけないで容易に荷台から排
出することができる。したがって、この発明によれば、
荷台からの貨物排出が容易なトラックを実現することが
できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】このような解決手段で達成された
本発明のトラックについて、これを実施するための形態
を説明する。

【００２８】［第１の実施の形態］本発明の第１の実施
形態のトラックは、車台と、この車台上を前後に移動可
能な荷台と、この荷台の前部と前記車台とを連結すると
ともに前記荷台を後方移動時に前上がり又は後ろ下がり
状態に傾斜させる荷台前部支持機構と、前記荷台を傾斜
時に後部又は中間で上方向又は上斜め方向に支える荷台
後部支持機構とを備えたトラックにおいて、少なくとも
前記荷台の傾斜時にこの荷台上を機械的駆動によって前
後へ移動することが可能な可動板を備え、前記荷台前部
支持機構は、少なくとも前記荷台の傾斜時にその連結方
向に向けて伸縮可能なものであり、前記荷台後部支持機
構は、少なくとも前記荷台の傾斜時にその支持方向に向
けて伸縮可能なものであることを特徴とする。これによ
り、非平坦地でも傾斜荷台を支持できるとともに傾斜荷
台からの貨物排出が容易なトラックを実現することがで
きる。

【００２９】［第２の実施の形態］本発明の第２の実施
形態は、上述した解決手段および実施形態のトラックに
おいて、前記可動板は、前記荷台上面前部に設けられた
プロテクタ即ち前側板を兼ねるもの又は個別のものであ
ることを特徴とする。個別にした場合は、重機運搬専用
車両あるいは一般貨物運搬用の汎用トラックを元にして
比較的少ない改造で具現化することができる。これに対
し、プロテクタを兼ねた場合は、荷台上面における貨物
乗載面積を十分に確保することができる。

【００３０】［第３の実施の形態］本発明の第３の実施
形態は、上述した解決手段および実施形態のトラックに
おいて、前記可動板の移動を駆動する機構は、ギヤ機構
又はワイヤ牽引機構であることを特徴とする。ワイヤ牽
引機構によれば既存のウィンチ等を利用して簡便に可動
機構を具体化することができる。一方、ギヤ機構によれ
ば、可動機構であっても高剛性で頑丈な構造とすること
ができて、ワイヤの損傷や絡まり等に気を配る必要もな
い。

【００３１】［第４の実施の形態］本発明の第４の実施
形態は、上述した解決手段および実施形態のトラックに
おいて、前記荷台前部支持機構および前記荷台後部支持
機構は、共に、その伸縮手段が前記荷台による押し下げ
力に応じてこの力に拮抗した押し上げ力を発生するよう
に伸縮状態が変わるものであることを特徴とする。

【００３２】このような第４の実施形態のトラックにあ
っては、力のバランスに基づいて支持機構の伸縮状態が
決まるようにしたことにより、位置センサ等の壊れやす
い検出手段やその検出結果に基づく複雑な制御手段など
を設けなくても、必要な力を伝達するだけの比較的単純
な手法で（それぞれ伸張・収縮の逆動作を行うような、
又は共に伸張若しくは共に収縮するような）支持機構を
具現化することが可能となる。したがって、この発明に
よれば、非平坦地でも傾斜荷台を支持可能なトラックを
簡易な構造で実現することができる。

【００３３】［第５の実施の形態］本発明の第５の実施
形態は、上述した解決手段および実施形態のトラックに
おいて、前記荷台前部支持機構および前記荷台後部支持
機構は、共に、その伸縮手段が油圧シリンダによるもの
であり、且つこれらの油圧シリンダの油圧源又は油圧供
給路が連通しているものであることを特徴とする。これ
により、荷台による押し下げ力に応じてこの力に拮抗し
た押し上げ力を発生するように伸縮状態が変わる伸縮手
段を具備した支持機構を、簡素な構造で具現化すること
ができる。

【００３４】

【実施例】本発明のトラックの第１実施例について、そ
の具体的な構成を、図面を引用して説明する。図１は、
その構造を示す概要図であり、図２は、その車台の断面
図である。

【００３５】このトラックは、ほぼ従来同様の車体１
０，車台２０，荷台３０を持つものである。すなわち、
運手席やエンジン等を含んだ車体１０に連なる鋼製の車
台２０と、荷台前部支持機構や荷台後部支持機構によっ
て支持され油圧シリンダ５１の伸縮に伴って車台２０上
を前後に相対移動する鋼製の荷台３０とを備えた重機・
廃材等兼用の運搬車両であり、車台２０には荷台の後方
移動時に荷台３０を傾斜させるために確動カムの原節を
なす案内溝５４等が形成され、さらに荷台３０下面の案
内溝に遊嵌して相対移動可能にそれを下支えするローラ
５５が後端上部に付設されたたものである（図２参
照）。また、荷台３０に対し着脱自在なアルミニウム製
の左側板４１，後側板４２，右側板４３や、ウィンチ駆
動用の油圧モータ４５も、従来同様に設けられている。

【００３６】これに対し、前側板すなわちプロテクタ４
４０が荷台３０上を機械的駆動によって前後へ移動可能
な可動板となっている点、荷台前部支持機構が連結方向
に向けて伸縮可能なものとなっている点、荷台後部支持
機構も支持方向に向けて伸縮可能なものとなっている点
で、従来の兼用トラックと相違する。以下これらの相違
点を中心に説明する。

【００３７】荷台前部支持機構は、従来の連結棒５２が
油圧シリンダ５２０によって置き換えられていて、油圧
シリンダ５２０の伸縮に伴って連結方向に伸縮可能なも
のとなっている。また、荷台後部支持機構も、従来の支
持棒５３が油圧シリンダ５３０によって置き換えられて
いて、油圧シリンダ５３０の伸縮に伴って支持方向に伸
縮可能なものとなっている。

【００３８】さらに、これらの油圧シリンダ５２０，５
３０は、車体１０のエンジンによって駆動される油圧ポ
ンプから切換制御弁Ｖ１を経てさらに連通した油圧ホー
スを介して同圧の駆動流体を供給される（図７参照）。
そして、油圧シリンダ５２０のヘッド側の油路と油圧シ
リンダ５３０のロッド側の油路とが接続され、しかも油
圧シリンダ５２０のロッド側の油路と油圧シリンダ５３
０のへッド側の油路とが接続されている。これによっ
て、油圧シリンダ５２０の伸張時に油圧シリンダ５３０
が収縮し、一方油圧シリンダ５２０の収縮時には油圧シ
リンダ５３０が伸張するようになっている。しかも、そ
の伸張・収縮が切換制御弁Ｖ１によって選択制御される
ようになっている。

【００３９】プロテクタ４４０は、荷台３０に直接固定
されるのでなく、分離して設けられ、一対のスライダ４
４１によって支持される。ピニオン４４２を内部に持っ
たスライダ４４１は、荷台３０上面の左右両側に平行し
て付設されたラックレール４４３に装着され、ピニオン
４４２の回転に伴いラックレール４４３に沿って相対移
動するものである。さらに、このときの機械的駆動力を
伝達するピニオン４４２は、クラッチ４５１を介在させ
て油圧モータ４５によって駆動されるようになってい
る。これにより、可動板を兼ねるプロテクタ４４０は、
クラッチ操作によって何時でも選択的に荷台３０上をギ
ヤ駆動で前後へ移動させることができるものとなってい
る。

【００４０】また、クラッチ４５１の出力側からピニオ
ン４４２に伸びたシャフトにはホース巻取ユニット４５
２及びワイヤ巻取ユニット４５３が介挿されている。こ
のホース巻取ユニット４５２により、プロテクタ４４０
と共に移動する油圧モータ４５への油圧ホースを常時適
切な長さに維持するようになっている。さらに、一端が
荷台３０の前端に係止されたワイヤ４５４をワイヤ巻取
ユニット４５３でプロテクタ４４０の移動に連れて巻取
ることで、プロテクタ４４０の前進力を補強するように
なっている。しかも、ワイヤ４５４の長さをラックレー
ル４４３の長さに対応して調整し、プロテクタ４４０が
後方限界まで移動するとワイヤ４５４の解放が終わりこ
れが緊張して、プロテクタ４４０がラックレール４４３
から外れるのを防止するようにもなっている。

【００４１】なお、図３には、可動板をプロテクタと別
に設けた構成例を示した。この場合は、プロテクタ４４
の後方に可動板４４４を設け、荷台３０の後端にプーリ
４５６を付設する。さらに、プロテクタ４４前面の油圧
モータ４５で駆動するワイヤ巻取ユニット４５ａと、可
動板４４４とを荷台３０上側においてワイヤ４５ｂで連
結する。そして、もう１本のワイヤ４５５を、荷台３０
の上側において可動板４４４からプーリ４５６に伸ば
し、そこでプーリ４５６を巻いてＵターンさせた後に、
荷台３０の下側を通してワイヤ巻取ユニット４５ａまで
戻す。これにより、油圧モータ４５を作動させるとワイ
ヤの巻取・解放に伴って可動板４４４が荷台３０上を前
後に移動するので、既設のワイヤ巻取ユニット４５ａを
利用したワイヤ牽引機構が簡単にできあがる。

【００４２】上述した第１実施例のトラックについて、
その使用態様及び動作を、図面を引用して説明する。図
４〜図６は、従来例の図１１に対応しており、重機運搬
への使用状態を示す。

【００４３】このトラックを用いてパワーショベル６０
を現場に運ぶ場合には、先ずトラックとパワーショベル
６０とを前後に並ばせる。このとき地面が平坦である必
要はない。次に、切換制御弁Ｖ１の操作によって油圧シ
リンダ５２０が収縮し油圧シリンダ５３０が伸張した状
態にさせておいて、油圧シリンダ５１の切換制御弁を操
作して、荷台３０を車台２０後方に移動させる。それか
ら、切換制御弁Ｖ１逆にを操作して油圧シリンダ５２０
を伸張させ、油圧シリンダ５３０を収縮させる。こうし
て、荷台３０の後端が地面に着くまで傾斜させる。この
とき、地面が平坦であれば、荷台３０の後端と油圧シリ
ンダ５３０の下端とがほぼ同時に接地する（図４（ａ）
参照）。油圧シリンダ５３０の最小長さがそのように設
計・調整されているのである。

【００４４】これに対し、地面の段差等に起因して、荷
台３０の後端が平坦地での接地位置（Ａ）よりも前で
（Ｂ）接地してしまったような場合には（図４（ｂ）参
照）、油圧シリンダ５２０を収縮状態に一旦戻しておい
て、油圧シリンダ５３０と地面との離れ具合や、地面形
状を考慮して、幾分か荷台３０を前に（Ｃ）移動させる
（図５（ｂ）参照）。それから、油圧シリンダ５２０を
伸張させる。こうして、この場合も、荷台３０の後端と
油圧シリンダ５３０の下端とがほぼ同時に接地する（図
５（ａ）参照）。

【００４５】これで、傾斜した荷台３０が、その後端３
０ｂ，油圧シリンダ５３０，車台２０ローラ５５，油圧
シリンダ５２０の４点で支持される。こうして、パワー
ショベル６０等を積み込む準備ができあがるので、それ
からは従来と同様にしてパワーショベル６０に荷台３０
を登らせればよい。なお、パワーショベル６０のエンジ
ントラブルのようなときには、油圧モータ４５の切換制
御弁またはクラッチ４５１を操作してプロテクタ４４０
を後方へ移動させておく。そして、ワイヤ４５５でプロ
テクタ４４０とパワーショベル６０とを結び、今度はプ
ロテクタ４４０を前進させる。そうすると、ワイヤ４５
４がワイヤ巻取ユニット４５３によって巻取られ、これ
に伴ってプロテクタ４４０と共にパワーショベル６０が
荷台３０上に引き上げられる（図６（ａ）参照）。

【００４６】そして、引き上げ後は油圧モータ４５を停
止させ、油圧シリンダ５１の切換制御弁を逆に操作して
油圧シリンダ５１を伸張させることで、荷台３０を車台
２０前方に移動させる。この際に、切換制御弁Ｖ１を操
作して油圧シリンダ５２０の収等をも行っておいて、パ
ワーショベル６０を荷台３０と共に車台２０上に完全に
乗載させる（図６（ｂ）参照）。こうして、パワーショ
ベル６０を現場まで運搬し、現場では概ね逆のことを行
ってパワーショベル６０を降ろす。また、帰りに運搬さ
れる廃材等の積み卸しも同様にして行うことができる。

【００４７】次に第２実施例のトラックについて、その
構造を説明する。これが上述の第１実施例のものと相違
するのは、油圧シリンダ５３０の油圧供給路に切換制御
弁Ｖ２が介挿されていて油圧シリンダ５３０の進退方向
が反転可能となっていることである（図８参照）。これ
により、このトラックは、荷台前部支持機構および荷台
後部支持機構が、それぞれ伸張・収縮の逆動作を行う場
合と、共に揃って伸縮する場合とを、状況に応じて選択
可能なものとなっている。

【００４８】このような第２実施例のトラックについ
て、その使用態様及び動作を、図面を引用して説明す
る。図９は、従来例の図１２，図１３に対応しており、
廃材の運搬・排出への使用状態を示している。なお、重
機の積み卸しや廃材の積み込みについては、切換制御弁
Ｖ２を通常状態にしておけば上述した第１実施例と同様
なので、再度の説明は割愛し、以下、段差地での廃材の
排出時動作を説明する。

【００４９】荷台３０に側板４１，４２，４３をセット
して廃材７０を積み込み、それから廃材７０を運搬して
持ち帰ったときも、その廃材７０を下ろす場面が平坦で
ある必要はない。油圧シリンダ５２０が収縮し且つ油圧
シリンダ５３０が伸張した初期状態で切換制御弁Ｖ２を
反転側に操作する。そして、油圧シリンダ５３０も収縮
したところで、とりあえず後側板４２を外し、油圧シリ
ンダ５１を収縮させる。これで荷台３０を後方に移動さ
せる。荷台３０の後端が傾斜して地面に着くまで移動さ
せてもよいが、それより幾分か前で止める。

【００５０】それから、切換制御弁Ｖ１を操作して、油
圧シリンダ５２０，５３０を共に伸張させる。そうする
と、油圧シリンダ５２０の伸張に伴ってローラ５５を支
点とした回転によって荷台３０の傾斜が増して荷台３０
の後端が地面に当接するとともに、油圧シリンダ５３０
も伸びて地面に当接する。こうして、傾斜した荷台３０
が、その後端３０ｂ，油圧シリンダ５３０，車台２０ロ
ーラ５５，油圧シリンダ５２０の４点で支持される。な
お、このような動作をさせるか、切換制御弁Ｖ１，Ｖ２
の切換を逆順にした動作をさせるか、あるいは第１実施
例のと同様の動作をさせるかは、積荷の種類や地面の形
状等を勘案して適宜選択すればよい。

【００５１】荷台３０の移動を後端よりも前で止めて傾
斜させた場合は、従来よりも傾斜がきつくなるので、廃
材７０が傾斜面に沿って滑り落ち易い。従来では１５゜
程度にしか達しなかった荷台３０の傾きが３０゜程度に
まで達するので、積荷は従来より速やかに荷台３０の傾
斜面を滑り落ちる（図９（ａ）参照）。それでも尚、張
り付いていたり下層物につかえていたりして落ちきらな
い残存物があるときは、さらにプロテクタ４４０を後方
に移動させる。こうして、総ての積荷が人力ではなく機
械力によって荷台３０から外へ排出される（図９（ｂ）
参照）。

【００５２】このように、重機運搬に加えて一般貨物の
運搬にも兼用することで１台のトラックで往復共に有益
な仕事を済ませるに際して、それぞれの専用車両以上に
優れて効率のよい作業能力を発揮するので、解体等の土
木・建築作業に要する設備費用や人件費を一層節減する
ことができる。

【００５３】なお、荷台と車台とを相対移動させる駆動
機構として、油圧シリンダを用いた例を上げて説明して
きたが、これに限られるものではない。たとえば、車台
後端に設けたローラ５５を油圧モータ駆動のピニオンで
置き換え該当する案内溝にラックレールを埋設してギヤ
機構に基づくものとしてもよい。あるいは、車台と荷台
との間を結ぶ対向２本のワイヤをウィンチで巻き取るこ
とで双方向移動の駆動力を発生させるものでもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の第１の解決手段のトラックにあっては、機械的に駆動
される可動板によって積荷が強制的に排出されるように
したことにより、傾斜荷台からの貨物排出が容易なトラ
ックを実現することができたという有利な効果が有る。

【００５５】また、本発明の第２の解決手段のトラック
にあっては、伸縮可能な荷台後部支持機構を採用して地
面に当接して支点となる位置を調節しうるようにしたこ
とにより、非平坦地でも傾斜荷台を支持可能なトラック
を実現することができたという有利な効果を奏する。

【００５６】さらに、本発明の第３の解決手段のトラッ
クにあっては、荷台前部支持機構を伸縮可能にして荷台
傾斜の増大が可能なようにしたことにより、平坦地はも
ちろん非平坦地でも荷台の十分な傾斜を確保することが
可能なトラックを実現することができたという有利な効
果が有る。

【００５７】また、本発明の第４の解決手段のトラック
にあっては、荷台前部支持機構を伸張させて荷台の急傾
斜を得るとともに荷台後部支持機構を収縮させて機械的
な強い支持力を発揮させるようにしたことにより、平坦
地はもちろん非平坦地でも荷台の十分な傾斜を確保する
とともにその傾斜荷台を確実に支持しうるトラックを実
現することができたという有利な効果を奏する。

【００５８】さらに、本発明の第５の解決手段のトラッ
クにあっては、機械的に駆動される可動板で積荷を強制
的に排出するようにしたことにより、荷台からの貨物排
出が容易なトラックを実現することができたという有利
な効果が有る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のトラックの第１実施例について、
その構造を示す概要図である。

【図２】 その車台の断面図である。

【図３】 その可動板についての他の構成例であ
る。

【図４】 その使用状態（重機搭載準備）を示す。

【図５】 その使用状態（重機搭載準備）を示す。

【図６】 その使用状態（重機搭載）を示す。

【図７】 その油圧回路の一部である。

【図８】 本発明のトラックの第２実施例についての
油圧回路である。

【図９】 その使用状態（廃材運搬・廃材排出）を
示す。

【図１０】 一般的な重機運搬専用車両の説明図であ
る。

【図１１】 従来の兼用トラックについての使用状態
（重機運搬）を示す。

【図１２】 その使用状態（廃材運搬）を示す。

【図１３】 その使用状態（廃材排出）を示す。

【符号の説明】

１０ 車体（ボディ） ２０ 車台（シャーシ） ２０ａ 車台（シャーシ） ３０ 荷台 ３０ａ 荷台 ３０ｂ 荷台後端 ４１ 左側板（煽） ４２ 後側板 ４３ 右側板（煽） ４４ プロテクタ（前側板） ４５ 油圧モータ（ウィンチ等駆動ユニット） ４５ａ ワイヤ巻取ユニット（ウィンチ） ４５ｂ ワイヤ ５１ 油圧シリンダ（荷台駆動機構） ５２ 連結棒（確動カムの従節；荷台前部支持機構） ５３ 支持棒（揺動可能支持脚；荷台後部支持機構） ５４ 案内溝（確動カムの原節；荷台前部支持機構） ５５ ローラ ６０ パワーショベル（重機；特殊貨物） ６１ ビーム ７０ 廃材（'一般貨物） ４４０ プロテクタ（前側板；可動板） ４４１ スライダ（可動板移動機構） ４４２ ピニオン（可動板駆動機構） ４４３ ラックレール（可動板移動機構） ４４４ 可動板 ４５１ クラッチ（可動板駆動機構） ４５２ ホース巻取ユニット ４５３ ワイヤ巻取ユニット（ウィンチ） ４５４ ワイヤ ４５５ ワイヤ ４５６ プーリ ５２０ 油圧シリンダ（連結機構；確動カムの従節；
荷台前部支持機構） ５３０ 油圧シリンダ（揺動可能支持脚；荷台後部支
持機構）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車台上を前後に移動可能な荷台と、この荷
   台を後方移動時に前上がり又は後ろ下がり状態に傾斜さ
   せて支える荷台支持機構とを備えたトラックにおいて、
   少なくとも前記荷台の傾斜時にこの荷台上を機械的駆動
   によって前後へ移動することが可能な可動板を備えたこ
   とを特徴とするトラック。
2. 【請求項２】車台と、この車台上を前後に移動可能な荷
   台と、この荷台の前部と前記車台とを連結するとともに
   前記荷台を後方移動時に前上がり又は後ろ下がり状態に
   傾斜させる荷台前部支持機構と、前記荷台を傾斜時に後
   部又は中間で上方向又は上斜め方向に支える荷台後部支
   持機構とを備えたトラックにおいて、前記荷台後部支持
   機構が、少なくとも前記荷台の傾斜時にその支持方向に
   向けて伸縮可能なものであることを特徴とするトラッ
   ク。
3. 【請求項３】車台と、この車台上を前後に移動可能な荷
   台と、この荷台の前部と前記車台とを連結するとともに
   前記荷台を後方移動時に前上がり又は後ろ下がり状態に
   傾斜させる荷台前部支持機構と、前記荷台を傾斜時に後
   部又は中間で上方向又は上斜め方向に支える荷台後部支
   持機構とを備えたトラックにおいて、前記荷台前部支持
   機構が、少なくとも前記荷台の傾斜時にその連結方向に
   向けて伸縮可能なものであることを特徴とするトラッ
   ク。
4. 【請求項４】車台と、この車台上を前後に移動可能な荷
   台と、この荷台の前部と前記車台とを連結するとともに
   前記荷台を後方移動時に前上がり又は後ろ下がり状態に
   傾斜させる荷台前部支持機構と、前記荷台を傾斜時に後
   部又は中間で上方向又は上斜め方向に支える荷台後部支
   持機構とを備えたトラックにおいて、前記荷台前部支持
   機構が、少なくとも前記荷台の傾斜時にその連結方向に
   向けて伸縮可能なものであり、前記荷台後部支持機構
   が、少なくとも前記荷台の傾斜時にその支持方向に向け
   て伸縮可能なものであり、前記荷台前部支持機構および
   前記荷台後部支持機構に対して設けられた制御手段が、
   両支持機構の何れか一方を伸張させたとき他方を収縮さ
   せる制御を行うものであることを特徴とするトラック。
5. 【請求項５】荷台上を機械的駆動によって前後へ移動す
   ることが可能な可動板を備えたことを特徴とするトラッ
   ク。