JPH09303025A - 車両ドアロック装置 - Google Patents
車両ドアロック装置Info
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- JPH09303025A JPH09303025A JP14223896A JP14223896A JPH09303025A JP H09303025 A JPH09303025 A JP H09303025A JP 14223896 A JP14223896 A JP 14223896A JP 14223896 A JP14223896 A JP 14223896A JP H09303025 A JPH09303025 A JP H09303025A
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- ratchet
- lock device
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 開扉操作の際のハーフラッチの防止、構成の
簡素化、コストダウン。 【解決手段】 車体１とドア２のいずれか一方にロック
装置３をいずれか他方にストライカ８を取付け、前記ロ
ック装置３には、前記ストライカ８と係合して回転する
ラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッチ係合段部１５ま
たはフルラッチ係合段部１６に係合して前記ラッチ９の
逆転を防止するラチェット１０を設けたものにおいて、
前記ラッチ９には該ラッチ９のラッチ軸１１を中心とす
る円弧突条２０を有するハーフラッチ防止板１８を一体
的に取付け、前記ラチェット１０には該ラチェット１０
が開扉操作で前記フルラッチ係合段部１６より離脱する
とき前記ラチェット１０と共に動く突起２６付ハーフ防
止レバー２３を設け、該ハーフ防止レバー２３と前記円
弧突条２０の関係は、開扉操作すると前記ハーフ防止レ
バー２３の突起２６は前記円弧突条２０を乗越えて戻ら
ず前記ハーフラッチ係合段部１５に前記ラチェット１０
は係合しない構成とした車両ドアロック装置。
簡素化、コストダウン。 【解決手段】 車体１とドア２のいずれか一方にロック
装置３をいずれか他方にストライカ８を取付け、前記ロ
ック装置３には、前記ストライカ８と係合して回転する
ラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッチ係合段部１５ま
たはフルラッチ係合段部１６に係合して前記ラッチ９の
逆転を防止するラチェット１０を設けたものにおいて、
前記ラッチ９には該ラッチ９のラッチ軸１１を中心とす
る円弧突条２０を有するハーフラッチ防止板１８を一体
的に取付け、前記ラチェット１０には該ラチェット１０
が開扉操作で前記フルラッチ係合段部１６より離脱する
とき前記ラチェット１０と共に動く突起２６付ハーフ防
止レバー２３を設け、該ハーフ防止レバー２３と前記円
弧突条２０の関係は、開扉操作すると前記ハーフ防止レ
バー２３の突起２６は前記円弧突条２０を乗越えて戻ら
ず前記ハーフラッチ係合段部１５に前記ラチェット１０
は係合しない構成とした車両ドアロック装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に、ワゴンタイプの
バックドアに有効な、ロック装置に関するものである。
バックドアに有効な、ロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、運転席にある開扉操作レバ−を開扉
操作して、ワゴンタイプのバックドアを開扉しようとす
る場合、バックドアは重いので、ドアゴムシールの反力
では持ち上がらず、ハーフラッチになることがある。ハ
ーフラッチになると、運転席の開扉操作レバーを開扉操
作しても開錠できないから、一人では開扉できないの
で、ハーフラッチにはならないように工夫したものが実
公平６−８２２６号公報に記載されて公知である。
操作して、ワゴンタイプのバックドアを開扉しようとす
る場合、バックドアは重いので、ドアゴムシールの反力
では持ち上がらず、ハーフラッチになることがある。ハ
ーフラッチになると、運転席の開扉操作レバーを開扉操
作しても開錠できないから、一人では開扉できないの
で、ハーフラッチにはならないように工夫したものが実
公平６−８２２６号公報に記載されて公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、構
造複雑という課題があった。本願は、前記公知例に比べ
て遥かに構造簡単なハーフラッチ防止構造としたもので
ある。本願は、特に、ワゴンタイプのバックドアに有効
な、ロック装置に関するものであるが、ハーフラッチに
しないのであるからサイドドアにも応用できる。
造複雑という課題があった。本願は、前記公知例に比べ
て遥かに構造簡単なハーフラッチ防止構造としたもので
ある。本願は、特に、ワゴンタイプのバックドアに有効
な、ロック装置に関するものであるが、ハーフラッチに
しないのであるからサイドドアにも応用できる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
１とドア２のいずれか一方にロック装置３をいずれか他
方にストライカ８を取付け、前記ロック装置３には、前
記ストライカ８と係合して回転するラッチ９と、該ラッ
チ９のハーフラッチ係合段部１５またはフルラッチ係合
段部１６に係合して前記ラッチ９の逆転を防止するラチ
ェット１０を設けたものにおいて、前記ラッチ９には該
ラッチ９のラッチ軸１１を中心とする円弧突条２０を有
するハーフラッチ防止板１８を一体的に取付け、前記ラ
チェット１０には該ラチェット１０が開扉操作で前記フ
ルラッチ係合段部１６より離脱するとき前記ラチェット
１０と共に動く突起２６付ハーフ防止レバー２３を設
け、該ハーフ防止レバー２３と前記円弧突条２０の関係
は、開扉操作すると前記ハーフ防止レバー２３の突起２
６は前記円弧突条２０を乗越えて戻らず前記ハーフラッ
チ係合段部１５に前記ラチェット１０は係合しない構成
とした車両ドアロック装置としたものである。また、前
記ハーフ防止レバー２３は前記ラチェット１０に対して
長孔２４とピン２５で連結した車両ドアロック装置とし
たものである。また、前記円弧突条２０の前記ラッチ軸
１１側は傾斜面２１に、反ラッチ軸１１側は略直角面２
２に形成した車両ドアロック装置としたものである。ま
た、前記突起２６の前記ラッチ軸１１側は略直角面２７
に、反ラッチ軸１１側は傾斜面２８に形成した車両ドア
ロック装置としたものである。また、車体１とドア２の
いずれか一方にロック装置３をいずれか他方にストライ
カ８を取付け、前記ロック装置３には、前記ストライカ
８と係合して回転するラッチ９と該ラッチ９のハーフラ
ッチ係合段部１５またはフルラッチ係合段部１６に係合
して前記ラッチ９の逆転を防止するラチェット１０を設
けたものにおいて、前記ラッチ９には、前記ラッチ９の
ラッチ軸１１を略中心とする円弧突条２０を有するハー
フラッチ防止板１８を前記ラッチ９と平行かつ一体的に
取付け、前記ラチェット１０には、該ラチェット１０が
開扉操作で前記フルラッチ係合段部１６より離脱すると
き前記ラチェット１０と共に動く突起２６付ハーフ防止
レバー２３をピン２５及び長孔２４を介して設け、該ハ
ーフ防止レバー２３は開扉操作ではその突起２６が前記
円弧突条２０を乗越えて戻らずハーフラッチにはならな
いように構成し、前記円弧突条２０は前記ハーフラッチ
係合段部１５の近傍で切れて完全開扉状態では前記ラチ
ェット１０の爪１４は前記ラッチ９の外周に当接するよ
うに構成した車両ドアロック装置としたものである。
１とドア２のいずれか一方にロック装置３をいずれか他
方にストライカ８を取付け、前記ロック装置３には、前
記ストライカ８と係合して回転するラッチ９と、該ラッ
チ９のハーフラッチ係合段部１５またはフルラッチ係合
段部１６に係合して前記ラッチ９の逆転を防止するラチ
ェット１０を設けたものにおいて、前記ラッチ９には該
ラッチ９のラッチ軸１１を中心とする円弧突条２０を有
するハーフラッチ防止板１８を一体的に取付け、前記ラ
チェット１０には該ラチェット１０が開扉操作で前記フ
ルラッチ係合段部１６より離脱するとき前記ラチェット
１０と共に動く突起２６付ハーフ防止レバー２３を設
け、該ハーフ防止レバー２３と前記円弧突条２０の関係
は、開扉操作すると前記ハーフ防止レバー２３の突起２
６は前記円弧突条２０を乗越えて戻らず前記ハーフラッ
チ係合段部１５に前記ラチェット１０は係合しない構成
とした車両ドアロック装置としたものである。また、前
記ハーフ防止レバー２３は前記ラチェット１０に対して
長孔２４とピン２５で連結した車両ドアロック装置とし
たものである。また、前記円弧突条２０の前記ラッチ軸
１１側は傾斜面２１に、反ラッチ軸１１側は略直角面２
２に形成した車両ドアロック装置としたものである。ま
た、前記突起２６の前記ラッチ軸１１側は略直角面２７
に、反ラッチ軸１１側は傾斜面２８に形成した車両ドア
ロック装置としたものである。また、車体１とドア２の
いずれか一方にロック装置３をいずれか他方にストライ
カ８を取付け、前記ロック装置３には、前記ストライカ
８と係合して回転するラッチ９と該ラッチ９のハーフラ
ッチ係合段部１５またはフルラッチ係合段部１６に係合
して前記ラッチ９の逆転を防止するラチェット１０を設
けたものにおいて、前記ラッチ９には、前記ラッチ９の
ラッチ軸１１を略中心とする円弧突条２０を有するハー
フラッチ防止板１８を前記ラッチ９と平行かつ一体的に
取付け、前記ラチェット１０には、該ラチェット１０が
開扉操作で前記フルラッチ係合段部１６より離脱すると
き前記ラチェット１０と共に動く突起２６付ハーフ防止
レバー２３をピン２５及び長孔２４を介して設け、該ハ
ーフ防止レバー２３は開扉操作ではその突起２６が前記
円弧突条２０を乗越えて戻らずハーフラッチにはならな
いように構成し、前記円弧突条２０は前記ハーフラッチ
係合段部１５の近傍で切れて完全開扉状態では前記ラチ
ェット１０の爪１４は前記ラッチ９の外周に当接するよ
うに構成した車両ドアロック装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明は、特に、ワゴンタイプのバックドア
に有効であるから、その実施例を図面により説明する
と、１はワゴンタイプの車体、２はそのバックドア、３
はバックドア２に取付けられたロック装置である。ロッ
ク装置３は図２以降のように構成されている。図２にお
いて、４は金属カバープレート、５は金属バックプレー
トで、金属カバープレート４と金属バックプレート５の
間に合成樹脂ボディ６が設けられ、合成樹脂ボディ６の
金属カバープレート４側即ち表側には凹部７が形成さ
れ、凹部７内に閉扉のときストライカ８と係合して正転
するラッチ９と、該ラッチ９に係合して該ラッチ９の逆
転を防止するラチェット１０が設けられる。１１はラッ
チ９を軸止するラッチ軸、１２はラチェット１０を軸止
するラチェット軸である。前記ラッチ９の外周には、閉
扉のときストライカ８が係合するストライカ係合溝１３
と、閉扉のときラチェット１０の爪１４が係合するハー
フラッチ係合段部１５及びフルラッチ係合段部１６が形
成される。
に有効であるから、その実施例を図面により説明する
と、１はワゴンタイプの車体、２はそのバックドア、３
はバックドア２に取付けられたロック装置である。ロッ
ク装置３は図２以降のように構成されている。図２にお
いて、４は金属カバープレート、５は金属バックプレー
トで、金属カバープレート４と金属バックプレート５の
間に合成樹脂ボディ６が設けられ、合成樹脂ボディ６の
金属カバープレート４側即ち表側には凹部７が形成さ
れ、凹部７内に閉扉のときストライカ８と係合して正転
するラッチ９と、該ラッチ９に係合して該ラッチ９の逆
転を防止するラチェット１０が設けられる。１１はラッ
チ９を軸止するラッチ軸、１２はラチェット１０を軸止
するラチェット軸である。前記ラッチ９の外周には、閉
扉のときストライカ８が係合するストライカ係合溝１３
と、閉扉のときラチェット１０の爪１４が係合するハー
フラッチ係合段部１５及びフルラッチ係合段部１６が形
成される。
【０００６】前記ラッチ９の合成樹脂ボディ６の裏側に
は、合成樹脂ボディ６より間隔１７を置いて前記ラッチ
９と平行のハーフラッチ防止板１８が取付ける。ハーフ
ラッチ防止板１８の基部は前記ラッチ軸１１に取付けら
れ、円弧部１９の一部は前記ストライカ係合溝１３と前
記ハーフラッチ係合段部１５及び前記フルラッチ係合段
部１６を覆っている。前記円弧部１９の表側には前記ラ
ッチ軸１１を中心とする円弧突条２０が設けられてい
る。該円弧突条２０の断面形状は、図９のようにラッチ
軸１１側は傾斜面２１に形成されるが、反ラッチ軸１１
側は略直角面２２に形成される。
は、合成樹脂ボディ６より間隔１７を置いて前記ラッチ
９と平行のハーフラッチ防止板１８が取付ける。ハーフ
ラッチ防止板１８の基部は前記ラッチ軸１１に取付けら
れ、円弧部１９の一部は前記ストライカ係合溝１３と前
記ハーフラッチ係合段部１５及び前記フルラッチ係合段
部１６を覆っている。前記円弧部１９の表側には前記ラ
ッチ軸１１を中心とする円弧突条２０が設けられてい
る。該円弧突条２０の断面形状は、図９のようにラッチ
軸１１側は傾斜面２１に形成されるが、反ラッチ軸１１
側は略直角面２２に形成される。
【０００７】前記ラチェット１０は、運転席近傍に設け
られた操作レバー（図省略）に連結されていて、該操作
レバーを開扉操作するとラチェット軸１２が回転し、ラ
チェット軸１２と一体のラチェット１０は前記フルラッ
チ係合段部１６から離脱する方向に回動する（公知）。
しかして、前記ラチェット１０には、ハーフ防止レバー
２３が係止される。即ち、ハーフ防止レバー２３の頭部
には長孔２４が形成され、前記ラチェット１０より突出
するピン２５が長孔２４に係合しており、前記ラチェッ
ト１０が前記フルラッチ係合段部１６より離脱する方向
に回動すると、前記ハーフ防止レバー２３も一緒に移動
する。前記ハーフ防止レバー２３の先端側には突起２６
が形成され、突起２６の前記ラッチ軸１１に近い側には
略直角面２７が前記ラッチ軸１１に遠い側には傾斜面２
８が形成され、突起２６が解錠方向に移動するときは突
条２０の傾斜面２１と突起２６の傾斜面２８の作用で、
突起２６は円弧突条２０を乗り越えて移動するが、突起
２６が反解錠方向に移動するときは直角面２２と直角面
２７の係合により戻りにくく形成される。図は省略され
ているが、前記ハーフ防止レバー２３は図の姿勢を保つ
ようにガイドが設けられる。なお、前記突起２６は、前
記円弧突条２０の手前で、爪１４は係合段部１５、１６
から離脱するように形成される。
られた操作レバー（図省略）に連結されていて、該操作
レバーを開扉操作するとラチェット軸１２が回転し、ラ
チェット軸１２と一体のラチェット１０は前記フルラッ
チ係合段部１６から離脱する方向に回動する（公知）。
しかして、前記ラチェット１０には、ハーフ防止レバー
２３が係止される。即ち、ハーフ防止レバー２３の頭部
には長孔２４が形成され、前記ラチェット１０より突出
するピン２５が長孔２４に係合しており、前記ラチェッ
ト１０が前記フルラッチ係合段部１６より離脱する方向
に回動すると、前記ハーフ防止レバー２３も一緒に移動
する。前記ハーフ防止レバー２３の先端側には突起２６
が形成され、突起２６の前記ラッチ軸１１に近い側には
略直角面２７が前記ラッチ軸１１に遠い側には傾斜面２
８が形成され、突起２６が解錠方向に移動するときは突
条２０の傾斜面２１と突起２６の傾斜面２８の作用で、
突起２６は円弧突条２０を乗り越えて移動するが、突起
２６が反解錠方向に移動するときは直角面２２と直角面
２７の係合により戻りにくく形成される。図は省略され
ているが、前記ハーフ防止レバー２３は図の姿勢を保つ
ようにガイドが設けられる。なお、前記突起２６は、前
記円弧突条２０の手前で、爪１４は係合段部１５、１６
から離脱するように形成される。
【０００８】前記円弧突条２０は前記ストライカ係合溝
１３を覆う位置から前記ハーフラッチ係合段部１５近傍
位置迄設けられているが、前記円弧突条２０が切れた位
置では前記ハーフ防止レバー２３は前記円弧突条２０が
無いため、施錠方向に移動するが、前記ハーフ防止レバ
ー２３とラチェット１０が施錠方向に移動しても、爪１
４は図７のようにラッチ９の外周に係合するだけで、ハ
ーフラッチ係合段部１５には係合しない。この図７の状
態は開扉位置であり、閉扉すると、突起２６は円弧突条
２０の中心側を移動してフルラッチされる。
１３を覆う位置から前記ハーフラッチ係合段部１５近傍
位置迄設けられているが、前記円弧突条２０が切れた位
置では前記ハーフ防止レバー２３は前記円弧突条２０が
無いため、施錠方向に移動するが、前記ハーフ防止レバ
ー２３とラチェット１０が施錠方向に移動しても、爪１
４は図７のようにラッチ９の外周に係合するだけで、ハ
ーフラッチ係合段部１５には係合しない。この図７の状
態は開扉位置であり、閉扉すると、突起２６は円弧突条
２０の中心側を移動してフルラッチされる。
【０００９】
【作用】次に作用を述べる。図７の状態で、バックドア
２を閉扉すると、ストライカ８はラッチ９のストライカ
係合溝１３に係合し、ラッチ９を図７で左転（正転）さ
せて、バネの弾力で常時ラッチ９に弾着するように付勢
されているラチェット１０の爪１４を、ハーフラッチ係
合段部１５を越えてフルラッチ係合段部１６に係合して
フルラッチさせる。図３はフルラッチの状態を示す。開
扉のときは、運転席にある操作レバーを操作してラチェ
ット軸１２を回転させると（ラチェット１０を直接回転
させてもよい）、ラチェット軸１２と一体のラチェット
１０は図３で右転してその爪１４はフルラッチ係合段部
１６より外れ、バックドア２はドアシールのゴムの強い
反力によって開錠される。ワゴンタイプのバックドアの
場合とか、救急自動車の後部ドアのような場合は、自重
が重いのであまり動かないから、図４のように、爪１４
はハーフラッチ係合段部１５に係合して半ドアになるこ
とがある。半ドアでもドアは開かないので、もう一度運
転席まで戻って、操作レバーの開扉操作をやり直しに戻
らねばならないから、運転手一人だけだと、開扉できな
いこともある。
２を閉扉すると、ストライカ８はラッチ９のストライカ
係合溝１３に係合し、ラッチ９を図７で左転（正転）さ
せて、バネの弾力で常時ラッチ９に弾着するように付勢
されているラチェット１０の爪１４を、ハーフラッチ係
合段部１５を越えてフルラッチ係合段部１６に係合して
フルラッチさせる。図３はフルラッチの状態を示す。開
扉のときは、運転席にある操作レバーを操作してラチェ
ット軸１２を回転させると（ラチェット１０を直接回転
させてもよい）、ラチェット軸１２と一体のラチェット
１０は図３で右転してその爪１４はフルラッチ係合段部
１６より外れ、バックドア２はドアシールのゴムの強い
反力によって開錠される。ワゴンタイプのバックドアの
場合とか、救急自動車の後部ドアのような場合は、自重
が重いのであまり動かないから、図４のように、爪１４
はハーフラッチ係合段部１５に係合して半ドアになるこ
とがある。半ドアでもドアは開かないので、もう一度運
転席まで戻って、操作レバーの開扉操作をやり直しに戻
らねばならないから、運転手一人だけだと、開扉できな
いこともある。
【００１０】しかるに、本願は、操作レバーで開扉操作
すると、ラチェット１０と一緒にハーフ防止レバー２３
は図５のように移動し、ハーフ防止レバー２３の突起２
６の傾斜面２８と突条２０の傾斜面２１のぶつかりによ
り突起２６は円弧突条２０を乗越えて、その後、円弧突
条２０の直角面２２と突起２６の直角面２７が係合して
停止する。この状態になれば、ラチェット１０の爪１４
はストライカ係合溝１３から完全に離脱するので（図
５）、図５から図６のようにラッチ９は回転してストラ
イカ８は離脱するが、図６の状態では、まだハーフ防止
レバー２３の突起２６の直角面２７が突条２０の直角面
２２に係合しているので、ラチェット１０の爪１４はハ
−フラッチ係合段部１５には係合せず、ハ−フラッチを
防止する。
すると、ラチェット１０と一緒にハーフ防止レバー２３
は図５のように移動し、ハーフ防止レバー２３の突起２
６の傾斜面２８と突条２０の傾斜面２１のぶつかりによ
り突起２６は円弧突条２０を乗越えて、その後、円弧突
条２０の直角面２２と突起２６の直角面２７が係合して
停止する。この状態になれば、ラチェット１０の爪１４
はストライカ係合溝１３から完全に離脱するので（図
５）、図５から図６のようにラッチ９は回転してストラ
イカ８は離脱するが、図６の状態では、まだハーフ防止
レバー２３の突起２６の直角面２７が突条２０の直角面
２２に係合しているので、ラチェット１０の爪１４はハ
−フラッチ係合段部１５には係合せず、ハ−フラッチを
防止する。
【００１１】
【発明の効果】従来公知のものは、構造複雑という課題
があった。しかるに、本発明は、車体１とドア２のいず
れか一方にロック装置３をいずれか他方にストライカ８
を取付け、前記ロック装置３には、前記ストライカ８と
係合して回転するラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッ
チ係合段部１５またはフルラッチ係合段部１６に係合し
て前記ラッチ９の逆転を防止するラチェット１０を設け
たものにおいて、前記ラッチ９には該ラッチ９のラッチ
軸１１を中心とする円弧突条２０を有するハーフラッチ
防止板１８を一体的に取付け、前記ラチェット１０には
該ラチェット１０が開扉操作で前記フルラッチ係合段部
１６より離脱するとき前記ラチェット１０と共に動く突
起２６付ハーフ防止レバー２３を設け、該ハーフ防止レ
バー２３と前記円弧突条２０の関係は、開扉操作すると
前記ハーフ防止レバー２３の突起２６は前記円弧突条２
０を乗越えて戻らず前記ハーフラッチ係合段部１５に前
記ラチェット１０は係合しない構成とした車両ドアロッ
ク装置としたものであるから、ハーフラッチ防止板１８
にラッチ軸１１を略中心とする円弧突条２０を、ラチェ
ット１０には、ラチェット１０と共に動く突起２６付ハ
ーフ防止レバー２３を設けるだけの構造で実施できるの
で、従来のものに比べ、構造が著しく簡単になり、コス
ト安価になる。また、前記ハーフ防止レバー２３は前記
ラチェット１０に対して長孔２４とピン２５で連結した
車両バックドアロック装置としたものであるから、作用
円滑である。また、前記円弧突条２０の前記ラッチ軸１
１側は傾斜面２１に、反ラッチ軸１１側は略直角面２２
に形成した車両バックドアロック装置としたものである
から、突起２６の乗越えは容易であり、乗越え後の係合
は確実である。また、車体１とドア２のいずれか一方に
ロック装置３をいずれか他方にストライカ８を取付け、
前記ロック装置３には、前記ストライカ８と係合して回
転するラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッチ係合段部
１５またはフルラッチ係合段部１６に係合して前記ラッ
チ９の逆転を防止するラチェット１０を設けたものにお
いて、前記ラッチ９には、前記ラッチ９のラッチ軸１１
を略中心とする円弧突条２０を有するハーフラッチ防止
板１８を前記ラッチ９と平行かつ一体的に取付け、前記
ラチェット１０には、該ラチェット１０が開扉操作で前
記フルラッチ係合段部１６より離脱するとき前記ラチェ
ット１０と共に動く突起２６付ハーフ防止レバー２３を
ピン２５及び長孔２４を介して設け、該ハーフ防止レバ
ー２３は開扉操作ではその突起２６が前記円弧突条２０
を乗越えて戻らずハーフラッチにはならないように構成
し、前記円弧突条２０は前記ハーフラッチ係合段部１５
の近傍で切れて完全開扉状態では前記ラチェット１０の
爪１４は前記ラッチ９の外周に当接するように構成した
車両ドアロック装置の構成としたものであるから、前記
効果の外、実施化も容易になる効果を奏する。また、前
記円弧突条２０は前記ハーフラッチ係合段部１５の近傍
で切れて完全開扉状態では前記ラチェット１０の爪１４
は前記ラッチ９の外周に当接するように構成したから、
閉扉のときは、ハーフラッチを経てフルラッチになる効
果を奏する。
があった。しかるに、本発明は、車体１とドア２のいず
れか一方にロック装置３をいずれか他方にストライカ８
を取付け、前記ロック装置３には、前記ストライカ８と
係合して回転するラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッ
チ係合段部１５またはフルラッチ係合段部１６に係合し
て前記ラッチ９の逆転を防止するラチェット１０を設け
たものにおいて、前記ラッチ９には該ラッチ９のラッチ
軸１１を中心とする円弧突条２０を有するハーフラッチ
防止板１８を一体的に取付け、前記ラチェット１０には
該ラチェット１０が開扉操作で前記フルラッチ係合段部
１６より離脱するとき前記ラチェット１０と共に動く突
起２６付ハーフ防止レバー２３を設け、該ハーフ防止レ
バー２３と前記円弧突条２０の関係は、開扉操作すると
前記ハーフ防止レバー２３の突起２６は前記円弧突条２
０を乗越えて戻らず前記ハーフラッチ係合段部１５に前
記ラチェット１０は係合しない構成とした車両ドアロッ
ク装置としたものであるから、ハーフラッチ防止板１８
にラッチ軸１１を略中心とする円弧突条２０を、ラチェ
ット１０には、ラチェット１０と共に動く突起２６付ハ
ーフ防止レバー２３を設けるだけの構造で実施できるの
で、従来のものに比べ、構造が著しく簡単になり、コス
ト安価になる。また、前記ハーフ防止レバー２３は前記
ラチェット１０に対して長孔２４とピン２５で連結した
車両バックドアロック装置としたものであるから、作用
円滑である。また、前記円弧突条２０の前記ラッチ軸１
１側は傾斜面２１に、反ラッチ軸１１側は略直角面２２
に形成した車両バックドアロック装置としたものである
から、突起２６の乗越えは容易であり、乗越え後の係合
は確実である。また、車体１とドア２のいずれか一方に
ロック装置３をいずれか他方にストライカ８を取付け、
前記ロック装置３には、前記ストライカ８と係合して回
転するラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッチ係合段部
１５またはフルラッチ係合段部１６に係合して前記ラッ
チ９の逆転を防止するラチェット１０を設けたものにお
いて、前記ラッチ９には、前記ラッチ９のラッチ軸１１
を略中心とする円弧突条２０を有するハーフラッチ防止
板１８を前記ラッチ９と平行かつ一体的に取付け、前記
ラチェット１０には、該ラチェット１０が開扉操作で前
記フルラッチ係合段部１６より離脱するとき前記ラチェ
ット１０と共に動く突起２６付ハーフ防止レバー２３を
ピン２５及び長孔２４を介して設け、該ハーフ防止レバ
ー２３は開扉操作ではその突起２６が前記円弧突条２０
を乗越えて戻らずハーフラッチにはならないように構成
し、前記円弧突条２０は前記ハーフラッチ係合段部１５
の近傍で切れて完全開扉状態では前記ラチェット１０の
爪１４は前記ラッチ９の外周に当接するように構成した
車両ドアロック装置の構成としたものであるから、前記
効果の外、実施化も容易になる効果を奏する。また、前
記円弧突条２０は前記ハーフラッチ係合段部１５の近傍
で切れて完全開扉状態では前記ラチェット１０の爪１４
は前記ラッチ９の外周に当接するように構成したから、
閉扉のときは、ハーフラッチを経てフルラッチになる効
果を奏する。
【図１】ワゴンタイプの車体の後部斜視図。
【図２】ロック装置の縦断面図。
【図３】ロック装置のフルラッチ状態図。
【図４】ロック装置のハ−フラッチ状態図。
【図５】フルラッチ状態において開扉操作した状態図。
【図６】フルラッチ状態において開扉操作した後ハ−フ
になりかかってもハ−フラッチにはならない状態図。
になりかかってもハ−フラッチにはならない状態図。
【図７】ハ−フにはならないでラッチ周面に当接した状
態図。
態図。
【図８】ハーフラッチ防止板の背面図。
【図９】ハーフラッチ防止板の断面図。
【図１０】ハーフ防止レバーの背面図。
【図１１】ハーフ防止レバーの断面図。
【図１２】ラッチの背面図。
【図１３】ラチェットの背面図。
１…車体、２…バックドア、３…ロック装置、４…金属
カバープレート、５…金属バックプレート、６…合成樹
脂ボディ、７…凹部、８…ストライカ、９…ラッチ、１
０…ラチェット、１１…ラッチ軸、１２…ラチェット
軸、１３…ストライカ係合溝、１４…爪、１５…ハーフ
ラッチ係合段部、１６…フルラッチ係合段部、１７…間
隔、１８…ハーフラッチ防止板、１９…円弧部、２０…
円弧突条、２１…傾斜面、２２…略直角面、２３…ハー
フ防止レバー、２４…長孔、２５…ピン、２６…突起、
２７…略直角面、２８…傾斜面。
カバープレート、５…金属バックプレート、６…合成樹
脂ボディ、７…凹部、８…ストライカ、９…ラッチ、１
０…ラチェット、１１…ラッチ軸、１２…ラチェット
軸、１３…ストライカ係合溝、１４…爪、１５…ハーフ
ラッチ係合段部、１６…フルラッチ係合段部、１７…間
隔、１８…ハーフラッチ防止板、１９…円弧部、２０…
円弧突条、２１…傾斜面、２２…略直角面、２３…ハー
フ防止レバー、２４…長孔、２５…ピン、２６…突起、
２７…略直角面、２８…傾斜面。
Claims (5)
- 【請求項１】 車体１とドア２のいずれか一方にロック
装置３をいずれか他方にストライカ８を取付け、前記ロ
ック装置３には、前記ストライカ８と係合して回転する
ラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッチ係合段部１５ま
たはフルラッチ係合段部１６に係合して前記ラッチ９の
逆転を防止するラチェット１０を設けたものにおいて、
前記ラッチ９には該ラッチ９のラッチ軸１１を中心とす
る円弧突条２０を有するハーフラッチ防止板１８を一体
的に取付け、前記ラチェット１０には該ラチェット１０
が開扉操作で前記フルラッチ係合段部１６より離脱する
とき前記ラチェット１０と共に動く突起２６付ハーフ防
止レバー２３を設け、該ハーフ防止レバー２３と前記円
弧突条２０の関係は、開扉操作すると前記ハーフ防止レ
バー２３の突起２６は前記円弧突条２０を乗越えて戻ら
ず前記ハーフラッチ係合段部１５に前記ラチェット１０
は係合しない構成とした車両ドアロック装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ハーフ防止レバ
ー２３は前記ラチェット１０に対して長孔２４とピン２
５で連結した車両ドアロック装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記円弧突条２０の
前記ラッチ軸１１側は傾斜面２１に、反ラッチ軸１１側
は略直角面２２に形成した車両ドアロック装置。 - 【請求項４】 請求項１において、前記突起２６の前記
ラッチ軸１１側は略直角面２７に、反ラッチ軸１１側は
傾斜面２８に形成した車両ドアロック装置。 - 【請求項５】 車体１とドア２のいずれか一方にロック
装置３をいずれか他方にストライカ８を取付け、前記ロ
ック装置３には、前記ストライカ８と係合して回転する
ラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッチ係合段部１５ま
たはフルラッチ係合段部１６に係合して前記ラッチ９の
逆転を防止するラチェット１０を設けたものにおいて、
前記ラッチ９には、前記ラッチ９のラッチ軸１１を略中
心とする円弧突条２０を有するハーフラッチ防止板１８
を前記ラッチ９と平行かつ一体的に取付け、前記ラチェ
ット１０には、該ラチェット１０が開扉操作で前記フル
ラッチ係合段部１６より離脱するとき前記ラチェット１
０と共に動く突起２６付ハーフ防止レバー２３をピン２
５及び長孔２４を介して設け、該ハーフ防止レバー２３
は開扉操作ではその突起２６が前記円弧突条２０を乗越
えて戻らずハーフラッチにはならないように構成し、前
記円弧突条２０は前記ハーフラッチ係合段部１５の近傍
で切れて完全開扉状態では前記ラチェット１０の爪１４
は前記ラッチ９の外周に当接するように構成した車両ド
アロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14223896A JP3143586B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 車両ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14223896A JP3143586B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 車両ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303025A true JPH09303025A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3143586B2 JP3143586B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=15310652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14223896A Expired - Fee Related JP3143586B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 車両ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143586B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002208A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Nhk Spring Co Ltd | ロック装置 |
| KR20150053957A (ko) * | 2012-09-07 | 2015-05-19 | 키커트 악티엔게젤샤프트 | 차량 도어 록 |
| CN108397061A (zh) * | 2017-02-07 | 2018-08-14 | 现代自动车株式会社 | 车辆后背门锁定装置 |
| US10837205B2 (en) | 2014-07-01 | 2020-11-17 | Gecom Corporation | Motor vehicle door latch device |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6232612B2 (ja) * | 2013-08-07 | 2017-11-22 | 三井金属アクト株式会社 | 自動車用ドアラッチ装置 |
| WO2018115949A1 (en) * | 2016-12-19 | 2018-06-28 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door latch |
| KR20200074744A (ko) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 현대자동차주식회사 | 차량의 테일게이트 래치 |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP14223896A patent/JP3143586B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002208A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Nhk Spring Co Ltd | ロック装置 |
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| US20150233156A1 (en) * | 2012-09-07 | 2015-08-20 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
| JP2015532952A (ja) * | 2012-09-07 | 2015-11-16 | キーケルト アクツィーエンゲゼルシャフト | 自動車ドアロック |
| US10358848B2 (en) | 2012-09-07 | 2019-07-23 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
| US10837205B2 (en) | 2014-07-01 | 2020-11-17 | Gecom Corporation | Motor vehicle door latch device |
| CN108397061A (zh) * | 2017-02-07 | 2018-08-14 | 现代自动车株式会社 | 车辆后背门锁定装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3143586B2 (ja) | 2001-03-07 |
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