JPH09296732A - Crank bearing for v-engine - Google Patents
Crank bearing for v-engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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-
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はＶ型エンジンのク
ランク軸受部に係り、特に、クランク軸のスラストベア
リングを潤滑した後の潤滑油によりピストンの冷却及び
シリンダの潤滑を果たし得て、耐久性を向上し得るとと
もに、専用のオイルジェットを設けることなくピストン
の冷却及びシリンダの潤滑を果たし得て、コスト的に有
利に実施し得るＶ型エンジンのクランク軸受部に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crankshaft bearing of a V-type engine, and more particularly, it can cool a piston and lubricate a cylinder by lubricating oil after lubricating a thrust bearing of a crankshaft, thereby improving durability. The present invention relates to a crank bearing portion of a V-type engine, which can be improved and can cool a piston and lubricate a cylinder without providing a dedicated oil jet, and can be cost-effectively implemented.
【０００２】[0002]
【従来の技術】Ｖ型エンジンにおいては、シリンダブロ
ックにクランク軸を軸支している。このようなＶ型エン
ジンのクランク軸受部には、図６〜図１０に示すものが
ある。図６・図７において、１０２はＶ型エンジン、１
０４はシリンダブロックである。2. Description of the Related Art In a V-type engine, a crankshaft is supported by a cylinder block. Crank bearings of such a V-type engine include those shown in FIGS. 6 and 7, 102 is a V-type engine, 1
Reference numeral 04 is a cylinder block.
【０００３】Ｖ型エンジン１０２のシリンダブロック１
０４は、上方の２つのバンク１０６にシリンダ壁１０８
により夫々シリンダ１１０を設け、ピストン（図示せ
ず）を内蔵している。シリンダブロック１０４は、下方
のクランクケース１１２にクランク軸軸線Ａと交差する
方向に壁状のクランクハウジング１１４を設けている。Cylinder block 1 of V-type engine 102
04 is a cylinder wall 108 in the upper two banks 106.
Cylinders 110 are provided for each of them, and a piston (not shown) is incorporated therein. The cylinder block 104 has a lower crankcase 112 provided with a wall-shaped crank housing 114 in a direction intersecting with the crankshaft axis A.
【０００４】クランクハウジング１１４には、半円形状
のハウジング側軸受面１１６を設けている。このクラン
クハウジング１１４には、ベアリングキャップ１１８が
取付けられる。ベアリングキャップ１１８には、ハウジ
ング側軸受面１１６と対応する半円形状のキャップ側軸
受面１２０を設けている。ハウジング側軸受面１１６と
キャップ側軸受面１２０との間には、クランクベアリン
グ１２２を介してクランク軸１２４を軸支して設けてい
る。The crank housing 114 is provided with a semicircular housing side bearing surface 116. A bearing cap 118 is attached to the crank housing 114. The bearing cap 118 is provided with a semicircular cap-side bearing surface 120 corresponding to the housing-side bearing surface 116. A crank shaft 124 is axially supported between the housing side bearing surface 116 and the cap side bearing surface 120 via a crank bearing 122.
【０００５】前記クランクハウジング１１４には、ハウ
ジング側軸受面１１６よりも径外方の側面１２６に半円
環形状の段差部１２８を設けている。この段差部１２８
には、図８〜図１０に示す如く、半円環板形状のスラス
トベアリング１３０を係合して設けている。スラストベ
アリング１３０は、スラスト受面１３２によりクランク
軸１２４のウエブ１３４を支持し、クランク軸１２４の
軸方向の位置決めをする。In the crank housing 114, a semi-annular step portion 128 is provided on a side surface 126 radially outward of the housing side bearing surface 116. This step 128
As shown in FIGS. 8 to 10, a thrust bearing 130 in the shape of a semi-annular plate is engaged with and installed in the shaft. The thrust bearing 130 supports the web 134 of the crankshaft 124 by the thrust receiving surface 132 and positions the crankshaft 124 in the axial direction.
【０００６】前記クランクハウジング１１４には、ハウ
ジング側軸受面１１６に達するオイルギャラリ１３６を
設けている。スラストベアリング１３０のスラスト受面
１３２には、２つのバンク１０６間の中間上方に指向さ
せてオイル溝１３８を設けている。The crank housing 114 is provided with an oil gallery 136 reaching the housing side bearing surface 116. An oil groove 138 is provided on the thrust receiving surface 132 of the thrust bearing 130 so as to be directed upward in the middle between the two banks 106.
【０００７】クランクハウジング１１４のオイルギャラ
リ１３６を流れてきた潤滑油は、ハウジング側軸受面１
１６に達してクランクベアリング１２２を潤滑した後に
スラストベアリング１３０に流れ、オイル溝１３８から
クランクケース１１２内に飛散される。The lubricating oil flowing through the oil gallery 136 of the crank housing 114 is used as the bearing surface 1 on the housing side.
After reaching 16 and lubricating the crank bearing 122, the crank bearing 122 flows into the thrust bearing 130 and is scattered from the oil groove 138 into the crank case 112.
【０００８】このような軸受部としては、実開昭５８−
８４４２０号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される軸受部は、軸受筐に回転軸をベアリング本体
により軸支し、ベアリング本体にスラスト部材と対向す
るスラスト受け面を形成し、スラスト受面に回転方向に
傾斜する一側の斜面を有する油溝を放射状に複数本配設
したものにおいて、各油溝を回転方向に対して外端側を
後退させて、軸孔に対し略接線状に形成したものであ
る。As such a bearing portion, a full-fledged Sho 58-
There is one disclosed in Japanese Patent No. 84420. In the bearing portion disclosed in this publication, a rotating shaft is rotatably supported by a bearing body in a bearing housing, a thrust receiving surface facing the thrust member is formed in the bearing body, and the thrust receiving surface has one side inclined in the rotation direction. In a plurality of radially arranged oil grooves each having an inclined surface, each oil groove is formed in a substantially tangential shape with respect to the shaft hole by retracting the outer end side with respect to the rotation direction.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のクラ
ンク軸受部においては、図６〜図１０に示す如く、クラ
ンクハウジング１１４のオイルギャラリ１３６を流れて
きた潤滑油は、ハウジング側軸受面１１６に達してクラ
ンクベアリング１２２を潤滑した後にスラストベアリン
グ１３０に流れ、オイル溝１３８からクランクケース１
１２内に飛散される。In the conventional crank bearing portion, as shown in FIGS. 6 to 10, the lubricating oil flowing through the oil gallery 136 of the crank housing 114 reaches the housing side bearing surface 116. Lubricate the crank bearing 122 and then flow to the thrust bearing 130, and the oil flows from the oil groove 138 to the crank case 1.
It is scattered within 12.
【００１０】したがって、従来のクランク軸受部におい
ては、スラストベアリング１３０を潤滑してオイル溝１
３８から噴出するオイルを、ピストン（図示せず）の冷
却及びシリンダ１１０の潤滑に利用することができなか
った。Therefore, in the conventional crank bearing portion, the thrust bearing 130 is lubricated to lubricate the oil groove 1
The oil ejected from No. 38 could not be used for cooling the piston (not shown) and lubricating the cylinder 110.
【００１１】このため、従来のクランク軸受部において
は、ピストンの冷却及びシリンダ１１０の潤滑を果たす
めたに、専用のオイルジェットを設けなければならず、
コスト的に不利となる不都合があった。Therefore, in the conventional crank bearing portion, a dedicated oil jet must be provided in order to cool the piston and lubricate the cylinder 110.
There was a disadvantage in terms of cost.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】そこで、上述の不都合を
除去すべく、この発明は、Ｖ型エンジンのシリンダブロ
ックのクランクハウジングに半円形状のハウジング側軸
受面を設け、前記クランクハウジングに取付けられるベ
アリングキャップに前記ハウジング側軸受面と対応する
半円形状のキャップ側軸受面を設け、前記ハウジング側
軸受面と前記キャップ側軸受面との間にクランクベアリ
ングを介してクランク軸を軸支して設け、前記クランク
ハウジングのハウジング側軸受面よりも径外方の側面に
半円形状の段差部を設け、この段差部に前記クランク軸
の軸方向の位置決めをするスラストベアリングを係合し
て設け、このスラストベアリングのスラスト受面に前記
クランクハウジングと一部重なるように配設された前記
Ｖ型エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設
けたことを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a semicircular housing-side bearing surface on a crank housing of a cylinder block of a V-type engine, which is attached to the crank housing. A semicircular cap-side bearing surface corresponding to the housing-side bearing surface is provided on the bearing cap, and a crank shaft is axially supported between the housing-side bearing surface and the cap-side bearing surface via a crank bearing. A semicircular step portion is provided on a side surface of the crank housing radially outward of a housing-side bearing surface, and a thrust bearing for axially positioning the crankshaft is engaged with the step portion; The thrust receiving surface of the thrust bearing is arranged on the thrust receiving surface of the V type engine so as to partially overlap with the crank housing. Is directed to Sunda direction, characterized in that a oil groove.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】この発明のＶ型エンジンのクラン
ク軸受部は、スラストベアリングのスラスト受面にクラ
ンクハウジングと一部重なるように配設されたＶ型エン
ジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設けたこと
により、スラストベアリングを潤滑してオイル溝から噴
出するオイルをシリンダ内に供給することができる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A crankshaft bearing portion of a V-type engine according to the present invention has an oil groove which is disposed in a thrust bearing surface of a thrust bearing so as to partially overlap a crank housing and is oriented in a cylinder direction of the V-type engine. By providing the above, it is possible to lubricate the thrust bearing and supply the oil ejected from the oil groove into the cylinder.
【００１４】[0014]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１〜図３において、２はＶ型エンジン、４はシリ
ンダブロックである。Ｖ型エンジン２のシリンダブロッ
ク４は、上方の２つのバンク６にシリンダ壁８により夫
々シリンダ１０を設け、ピストン（図示せず）を内蔵し
ている。シリンダブロック４は、下方のクランクケース
１２にクランク軸軸線Ａと交差する方向に壁状のクラン
クハウジング１４を設けている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment of the present invention. 1 to 3, 2 is a V-type engine, and 4 is a cylinder block. In the cylinder block 4 of the V-type engine 2, cylinders 10 are provided in the upper two banks 6 by cylinder walls 8 and pistons (not shown) are incorporated therein. The cylinder block 4 is provided with a wall-shaped crank housing 14 in a lower crankcase 12 in a direction intersecting the crankshaft axis A.
【００１５】クランクハウジング１４には、半円形状の
ハウジング側軸受面１６を設けている。このクランクハ
ウジング１４には、ベアリングキャップ１８が取付けら
れる。ベアリングキャップ１８には、ハウジング側軸受
面１６と対応する半円形状のキャップ側軸受面２０を設
けている。ハウジング側軸受面１６とキャップ側軸受面
２０との間には、クランクベアリング２２を介してクラ
ンク軸２４を軸支して設けている。The crank housing 14 is provided with a semicircular housing side bearing surface 16. A bearing cap 18 is attached to the crank housing 14. The bearing cap 18 is provided with a semicircular cap-side bearing surface 20 corresponding to the housing-side bearing surface 16. A crankshaft 24 is provided between the housing side bearing surface 16 and the cap side bearing surface 20 via a crank bearing 22.
【００１６】前記クランクハウジング１４には、ハウジ
ング側軸受面１６よりも径外方の側面２６に半円環形状
の段差部２８を設けている。この段差部２８には、図４
・図５に示す如く、半円環板形状のスラストベアリング
３０を係合して設けている。スラストベアリング３０
は、図３に示す如く、スラスト受面３２によりクランク
軸２４のウエブ３４を支持し、クランク軸２４の軸方向
の位置決めをする。The crank housing 14 is provided with a semi-annular step portion 28 on a side surface 26 radially outward of the housing side bearing surface 16. In this step portion 28, as shown in FIG.
As shown in FIG. 5, a thrust bearing 30 in the shape of a semi-annular plate is provided in engagement. Thrust bearing 30
As shown in FIG. 3, the thrust bearing surface 32 supports the web 34 of the crankshaft 24 to position the crankshaft 24 in the axial direction.
【００１７】前記クランクハウジング１４には、ハウジ
ング側軸受面１６に達するオイルギャラリ３６を設けて
いる。スラストベアリング３０のスラスト受面３２に
は、図１に示す如く、オイル溝３８を設けている。この
オイル溝３８は、図２に示す如く、クランクハウジング
１４と一部重なるように配設されたシリンダ１０方向に
指向させて、スラスト面３２に設けている。The crank housing 14 is provided with an oil gallery 36 reaching the housing side bearing surface 16. The thrust bearing surface 32 of the thrust bearing 30 is provided with an oil groove 38 as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the oil groove 38 is provided on the thrust surface 32 so as to be directed toward the cylinder 10 arranged so as to partially overlap the crank housing 14.
【００１８】また、クランクハウジング１４の側面２６
には、ハウジング側オイル溝４０を設けている。このハ
ウジング側オイル溝４０は、図１に示す如く、スラスト
ベアリング３０のオイル溝３８に連通するとともに、図
２に示す如く、クランクハウジング１４と一部重なるよ
うに配設されたシリンダ１０方向に指向させて設けてい
る。Further, the side surface 26 of the crank housing 14
A housing-side oil groove 40 is provided in the housing. The housing-side oil groove 40 communicates with the oil groove 38 of the thrust bearing 30 as shown in FIG. 1, and is oriented in the direction of the cylinder 10 arranged so as to partially overlap the crank housing 14 as shown in FIG. It is provided.
【００１９】次に作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００２０】このＶ型エンジン２のクランクハウジング
１４のオイルギャラリ３４を流れてきた潤滑油は、ハウ
ジング側軸受面１６に達してクランクベアリング２２を
潤滑し、その後にスラストベアリング３０に流れて、ス
ラストベアリング３０を潤滑する。The lubricating oil that has flowed through the oil gallery 34 of the crank housing 14 of the V-type engine 2 reaches the housing-side bearing surface 16 to lubricate the crank bearing 22, and then flows into the thrust bearing 30 for thrust bearing 30. Lubricate 30.
【００２１】スラストベアリング３０を潤滑した潤滑油
は、オイル溝３８から噴出される。このオイル溝３８
は、クランクハウジング１４と一部重なるように配設さ
れたシリンダ１０方向に指向させて、スラストベアリン
グ３０のスラスト面３２に設けている。The lubricating oil that lubricates the thrust bearing 30 is ejected from the oil groove 38. This oil groove 38
Are provided on the thrust surface 32 of the thrust bearing 30 so as to be oriented in the direction of the cylinder 10 arranged so as to partially overlap the crank housing 14.
【００２２】また、クランクハウジング１４の側面２６
には、スラストベアリング３０のオイル溝３８に連通す
るとともに、クランクハウジング１４と一部重なるよう
に配設されたシリンダ１０方向に指向させてハウジング
側オイル溝４０を設けている。Further, the side surface 26 of the crank housing 14
Is provided with a housing-side oil groove 40 that is in communication with the oil groove 38 of the thrust bearing 30 and that is oriented toward the cylinder 10 arranged so as to partially overlap the crank housing 14.
【００２３】これにより、スラストベアリング３０を潤
滑した潤滑油は、オイル溝３８及びハウジング側オイル
溝４０によりシリンダ１０方向に導かれ、シリンダ１０
内に供給することができる。As a result, the lubricating oil that has lubricated the thrust bearing 30 is guided toward the cylinder 10 by the oil groove 38 and the housing-side oil groove 40, and the cylinder 10
Can be supplied within.
【００２４】このため、このＶ型エンジン２のクランク
軸受部は、クランク軸２４のスラストベアリング３０を
潤滑した後の潤滑油によりピストン（図示せず）の冷却
及びシリンダ１０内壁の潤滑を果たすことができ、耐久
性を向上することができる。Therefore, the crank bearing portion of the V-type engine 2 can cool the piston (not shown) and lubricate the inner wall of the cylinder 10 with the lubricating oil after lubricating the thrust bearing 30 of the crankshaft 24. It is possible to improve durability.
【００２５】また、このＶ型エンジン２のクランク軸受
部は、専用のオイルジェットを設けることなく、ピスト
ンの冷却及びシリンダ１０内壁の潤滑を果たすことがで
き、コスト的に有利に実施することができる。Further, the crank bearing portion of the V-type engine 2 can cool the piston and lubricate the inner wall of the cylinder 10 without providing a dedicated oil jet, and can be implemented cost effectively. .
【００２６】なお、クランクハウジング１４のハウジン
グ側オイル溝４０は、カバー（図示せず）を設けること
により、潤滑油をより効果的にシリンダ１０に供給する
ことができ、ピストンの冷却及びシリンダ１０の潤滑を
果たすことができ、耐久性を向上することができる。The housing-side oil groove 40 of the crank housing 14 is provided with a cover (not shown) so that the lubricating oil can be more effectively supplied to the cylinder 10, and the piston is cooled and the cylinder 10 is cooled. Lubrication can be achieved and durability can be improved.
【００２７】[0027]
【発明の効果】このように、この発明のＶ型エンジンの
クランク軸受部は、スラストベアリングのスラスト受面
に、クランクハウジングと一部重なるように配設された
Ｖ型エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設
けたとにより、スラストベアリングを潤滑してオイル溝
から噴出するオイルをシリンダ内に供給することができ
る。As described above, the crank bearing portion of the V-type engine according to the present invention is oriented in the cylinder direction of the V-type engine, which is arranged on the thrust receiving surface of the thrust bearing so as to partially overlap the crank housing. By providing the oil groove by means of this, it is possible to lubricate the thrust bearing and supply the oil ejected from the oil groove into the cylinder.
【００２８】このため、このＶ型エンジンのクランク軸
受部は、クランク軸のスラストベアリングを潤滑した後
の潤滑油によりピストンの冷却及びシリンダの潤滑を果
たし得て、耐久性を向上し得るとともに、専用のオイル
ジェットを設けることなくピストンの冷却及びシリンダ
の潤滑を果たし得て、コスト的に有利に実施し得る。Therefore, the crank bearing portion of this V-type engine can cool the piston and lubricate the cylinder with the lubricating oil after lubricating the thrust bearing of the crankshaft, which can improve the durability and can be used exclusively. The cooling of the piston and the lubrication of the cylinder can be achieved without providing the above oil jet, and it can be implemented cost effectively.
【図１】この発明によるＶ型エンジンのクランク軸受部
の実施例を示すシリンダブロックの断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a cylinder block showing an embodiment of a crank bearing portion of a V-type engine according to the present invention.
【図２】シリンダブロックの底面図である。FIG. 2 is a bottom view of a cylinder block.
【図３】クランクハウジングの拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a crank housing.
【図４】スラストベアリングの正面図である。FIG. 4 is a front view of a thrust bearing.
【図５】スラストベアリングの底面図である。FIG. 5 is a bottom view of the thrust bearing.
【図６】従来例を示すシリンダブロックの断面図であ
る。FIG. 6 is a sectional view of a cylinder block showing a conventional example.
【図７】クランクハウジングの拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view of a crank housing.
【図８】スラストベアリングの正面図である。FIG. 8 is a front view of a thrust bearing.
【図９】スラストベアリングの底面図である。FIG. 9 is a bottom view of the thrust bearing.
【図１０】スラストベアリングのオイル溝部位の拡大底
面図である。FIG. 10 is an enlarged bottom view of an oil groove portion of the thrust bearing.
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６ バンク ８ シリンダ壁 １０ シリンダ １２ クランクケース １４ クランクハウジング １６ ハウジング側軸受面 １８ ベアリングキャップ ２０ キャップ側軸受面 ２２ クランクベアリング ２４ クランク軸 ２６ 側面 ２８ 段差部 ３０ スラストベアリング ３２ スラスト受面 ３６ オイルギャラリ ３８ オイル溝 ４０ ハウジング側オイル溝 2 V-type engine 4 Cylinder block 6 Bank 8 Cylinder wall 10 Cylinder 12 Crank case 14 Crank housing 16 Housing side bearing surface 18 Bearing cap 20 Cap side bearing surface 22 Crank bearing 24 Crankshaft 26 Side 28 Step portion 30 Thrust bearing 32 Thrust bearing Surface 36 Oil gallery 38 Oil groove 40 Housing side oil groove
Claims (2)
ンクハウジングに半円形状のハウジング側軸受面を設
け、前記クランクハウジングに取付けられるベアリング
キャップに前記ハウジング側軸受面と対応する半円形状
のキャップ側軸受面を設け、前記ハウジング側軸受面と
前記キャップ側軸受面との間にクランクベアリングを介
してクランク軸を軸支して設け、前記クランクハウジン
グのハウジング側軸受面よりも径外方の側面に半円環形
状の段差部を設け、この段差部に前記クランク軸の軸方
向の位置決めをするスラストベアリングを係合して設
け、このスラストベアリングのスラスト受面に前記クラ
ンクハウジングと一部重なるように配設された前記Ｖ型
エンジンのシリンダ方向に指向させてオイル溝を設けた
ことを特徴とするＶ型エンジンのクランク軸受部。1. A semicircular housing-side bearing surface is provided on a crank housing of a cylinder block of a V-type engine, and a bearing cap attached to the crank housing has a semicircular cap-side bearing corresponding to the housing-side bearing surface. A crankshaft is axially supported by a crank bearing between the housing-side bearing surface and the cap-side bearing surface, and a half-diameter side surface of the crank housing is located radially outward of the housing-side bearing surface. An annular step portion is provided, and a thrust bearing for axially positioning the crankshaft is engaged with the step portion, and the thrust bearing surface of the thrust bearing is arranged so as to partially overlap with the crank housing. The V-shaped engine is characterized in that an oil groove is provided so as to be oriented in the cylinder direction of the installed V-shaped engine. Engine crank bearing part.
記スラストベアリングのオイル溝に連通するとともに前
記クランクハウジングと一部重なるように配設された前
記Ｖ型エンジンのシリンダ方向に指向させてハウジング
側オイル溝を設けたを特徴とする請求項１に記載のＶ型
エンジンのクランク軸受部。2. A housing-side oil is provided on a side surface of the crank housing, which is communicated with an oil groove of the thrust bearing and is oriented in a cylinder direction of the V-type engine arranged so as to partially overlap with the crank housing. The crank bearing portion of the V-type engine according to claim 1, wherein a groove is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8132799A JPH09296732A (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Crank bearing for v-engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8132799A JPH09296732A (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Crank bearing for v-engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296732A true JPH09296732A (en) | 1997-11-18 |
Family
ID=15089845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8132799A Pending JPH09296732A (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Crank bearing for v-engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09296732A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006100416A1 (en) * | 2005-03-21 | 2006-09-28 | Ian John Shand | Internal combustion engine |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP8132799A patent/JPH09296732A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006100416A1 (en) * | 2005-03-21 | 2006-09-28 | Ian John Shand | Internal combustion engine |
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