JPH09287472A - Supercharging engine-mounted vehicle - Google Patents

Supercharging engine-mounted vehicle

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JPH09287472A
JPH09287472A JP10166296A JP10166296A JPH09287472A JP H09287472 A JPH09287472 A JP H09287472A JP 10166296 A JP10166296 A JP 10166296A JP 10166296 A JP10166296 A JP 10166296A JP H09287472 A JPH09287472 A JP H09287472A
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JP
Japan
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engine
air
cooled
unit
cylinder
Prior art date
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Pending
Application number
JP10166296A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Atsushi Tagami
淳 田上
Masahisa Kuranishi
雅久 倉西
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP10166296A priority Critical patent/JPH09287472A/en
Publication of JPH09287472A publication Critical patent/JPH09287472A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve cooling performance of an exhaust pipe so as to improve durability, an also improving an exhaust efficiency so as to improve an output by arranging an intake port on the upper side of a cylinder, and arranging an exhaust outlet on the lower side of the cylinder, in a supercharging engine- mounted vehicle in which a cylinder is forward slantly arranged. SOLUTION: In a scooter type motorcycle, an unit swing type engine unit 11 is mounted, the unit 11 comprises an engine main body 12 and a rear wheel transmission gear 13. In the engine main body 12, its cylinder shaft is forward slantly arranged from a vertical direction, a connecting rod supercharging type supercharger 50 is arranged, and pressurized air is supplied into a carburetor 54 for composing a fuel supplying device N. At this time, an intake port 42a for leading new air into a combustion chamber 65 is arranged on the upper side of a cylinder head 42, and also an exhaust outlet 42b is arranged on the lower side of the cylinder head 42, and an exhaust pipe 56 is connected to the exhaust outlet 42b. It is possible to improve cooling property by arranging the exhaust pipe 56 on a position which is easily in contact with outside air such as traveling wind.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、過給装置を備え
る過給エンジン搭載車両に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a supercharged engine-equipped vehicle equipped with a supercharger.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、エンジン出力の向上を図る目的か
ら、例えばクランク室内に吸入された空気をコンロッド
の揺動により圧縮して燃焼室に供給するようにしたコン
ロッド過給機構を備えた過給装置が提案されている（例
えば、特開平６−９３８６９号公報参照）。このコンロ
ッド過給機構やピストンの往復動によりクランク室内に
吸入された空気を圧縮するピストン過給機構を備える過
給装置はクランク室過給装置といわれている。2. Description of the Related Art In recent years, for the purpose of improving engine output, for example, supercharging equipped with a connecting rod supercharging mechanism for compressing air sucked into a crank chamber by swinging the connecting rod and supplying the compressed air to a combustion chamber. A device has been proposed (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-93869). A supercharging device including the connecting rod supercharging mechanism and a piston supercharging mechanism that compresses the air sucked into the crank chamber by the reciprocating movement of the piston is called a crank chamber supercharging device.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】このような過給装置を
備えたエンジンを車両に搭載する場合、特に吸気を行な
うエアクリーナやクランク室内から圧縮された空気を燃
焼室に供給する加圧吸気管の配置によっては、排気管が
走行風等の外気に触れ難い位置になり、熱の影響で排気
効率が低下して所定の出力が得られない。また、排気管
が熱の影響で耐久性が低下する。When an engine equipped with such a supercharger is mounted on a vehicle, an air cleaner for performing intake air or a pressurizing intake pipe for supplying air compressed from a crank chamber to a combustion chamber is provided. Depending on the arrangement, the exhaust pipe is located at a position where it is difficult to contact the outside air such as traveling wind, and the exhaust efficiency is lowered due to the influence of heat so that a predetermined output cannot be obtained. In addition, the durability of the exhaust pipe decreases due to the influence of heat.

【０００４】さらに、排気管は、燃料の水分や燃焼によ
り生じる水分により腐食し易いため交換が行なわれる
が、車体内側に配置されていると外側から容易に交換を
行なうことができない場合がある。Further, the exhaust pipe is easily corroded due to moisture of fuel or moisture produced by combustion, but it may be exchanged if it is arranged inside the vehicle body.

【０００５】また、排気管は、耐久性等の問題から鉄系
の部材で成形され、比較的重量があるため、例えば自動
二輪車等に過給エンジンを搭載する場合に、排気管が高
い位置に配置されると、走行安定性が低下する等の問題
がある。Further, since the exhaust pipe is formed of an iron-based member due to problems such as durability and is relatively heavy, when the supercharged engine is mounted on, for example, a motorcycle, the exhaust pipe is located at a high position. If they are arranged, there is a problem that the running stability is reduced.

【０００６】この発明は前記実情に鑑みてなされたもの
で、排気管の冷却性を良くして耐久性を向上させ、さら
に排気圧力を低下させて排気効率を良くして出力向上を
可能にし、また走行安定性を向上させると共に、排気管
の交換作業が容易である過給エンジン搭載車両を提供す
ることを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and improves the cooling performance of the exhaust pipe to improve the durability, and further lowers the exhaust pressure to improve the exhaust efficiency to improve the output. Another object of the present invention is to provide a vehicle equipped with a supercharged engine that improves running stability and facilitates exhaust pipe replacement work.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリン
ダを前傾して配置し、過給装置によるクランク室で加圧
した新気を加圧吸気管、吸気弁を経て燃焼室に導く過給
エンジン搭載車両において、前記燃焼室に新気を導く吸
入口をシリンダの上側に設けるとともに、排気出口をシ
リンダの下側に設け、この排気出口に排気管を接続して
配置したことを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems and to achieve the object, the invention according to claim 1 is arranged such that a cylinder is arranged forwardly and pressurized in a crank chamber by a supercharger. In a vehicle with a supercharged engine that introduces fresh air into the combustion chamber through a pressurized intake pipe and an intake valve, an intake port that introduces fresh air into the combustion chamber is provided above the cylinder, and an exhaust outlet is provided below the cylinder. It is characterized in that an exhaust pipe is connected to the exhaust outlet.

【０００８】エンジン下側に排気出口が設けられてお
り、この排気出口に接続された排気管が走行風等の外気
に触れ易い位置であり冷却性がよく、熱影響が軽減され
て排気管の耐久性が向上し、しかも排気圧力が低下して
排気効率が向上し、エンジン性能が向上する。また、重
量物の排気管が車体の低位置にあり走行安定性がよい。
さらに、排気管は、燃料の水分や燃焼による水分により
腐食し易いが、排気管が車体の外側にあり交換作業が簡
単である。An exhaust outlet is provided on the lower side of the engine, and the exhaust pipe connected to the exhaust outlet is in a position where it is easy to come into contact with the outside air such as traveling wind and the like, and the cooling performance is good, and the heat influence is reduced to reduce the exhaust pipe. The durability is improved, the exhaust pressure is reduced, the exhaust efficiency is improved, and the engine performance is improved. In addition, the exhaust pipe of the heavy object is located at a low position of the vehicle body, and the running stability is good.
Further, the exhaust pipe is easily corroded by moisture of fuel and moisture by combustion, but the exhaust pipe is on the outside of the vehicle body, and replacement work is easy.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】以下、この発明の過給エンジン搭
載車両を図面に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A vehicle equipped with a supercharged engine of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１０】まず、過給エンジン搭載車両が採用される
スクータ型自動二輪車について説明する。図１はスクー
タ型自動二輪車の概略構成図である。図において、１は
この発明が採用されたスクータ型自動二輪車であり、こ
れの車体フレーム２はアンダーボーン型のもので、ヘッ
ドパイプ２ａに側面視略Ｌ字状のメインフレーム２ｂの
上端を接続し、メインフレーム２ｂの下端に左右一対の
サイドフレーム２ｃの前端を接続し、両サイドフレーム
２ｃを上方に立ち上げ、さらに後方に延長した構造にな
っている。また、ヘッドパイプ２ａには、下端で前輪３
を軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支されて
おり、前フォーク４の上端には操向ハンドル５が固定さ
れている。First, a scooter type motorcycle in which a vehicle equipped with a supercharged engine is adopted will be described. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a scooter type motorcycle. In the figure, 1 is a scooter type motorcycle to which the present invention is applied, and a body frame 2 of the scooter type motorcycle is of an underbone type, and an upper end of a main frame 2b having a substantially L shape in a side view is connected to a head pipe 2a. The front end of a pair of left and right side frames 2c is connected to the lower end of the main frame 2b, both side frames 2c are raised upward, and further extended rearward. Further, the head pipe 2a has a front wheel 3 at the lower end.
A front fork 4 that pivotally supports the front fork 4 is pivotally supported to the left and right, and a steering handle 5 is fixed to the upper end of the front fork 4.

【００１１】操向ハンドル５の周囲はハンドルカバー６
で、ヘッドパイプ２ａの周囲は前カバー７ａと後カバー
７ｂとの２分割構造のフロントカバー７でそれぞれ覆わ
れている。また、メインフレーム２ｂとサイドフレーム
２ｃとの接続部には足載部を構成するフートボード８が
配設されており、サイドフレーム２ｃの左右側方にはサ
イドカバー９が配設されている。このサイドカバー９の
上部にシート１０が配置されている。A steering wheel cover 6 is provided around the steering handlebar 5.
The periphery of the head pipe 2a is covered with a front cover 7 having a two-part structure including a front cover 7a and a rear cover 7b. Further, a footboard 8 forming a footrest portion is arranged at a connecting portion between the main frame 2b and the side frame 2c, and side covers 9 are arranged on the left and right sides of the side frame 2c. A seat 10 is arranged above the side cover 9.

【００１２】左右サイドフレーム２ｃの上方屈曲部下方
付近にユニットスイング式エンジンユニット１１が搭載
されている。このエンジンユニット１１は、左右方向水
平に配置されるピボット軸３２ａ（図５、図７等参照）
まわりに揺動可能に懸架支持され、略水平前方に延びる
エンジン本体１２と、エンジン本体１２の左側部に後方
に延びるよう一体に接続形成された後輪伝動装置１３と
からなり、後輪伝動装置１３の後端部には後輪１４が軸
支されている。また、後輪伝動装置１３の後端部はリヤ
サスペンション１５を介してサイドフレーム２ｃに支持
されている。A unit swing type engine unit 11 is mounted near the upper and lower bent portions of the left and right side frames 2c. The engine unit 11 includes a pivot shaft 32a horizontally arranged in the left-right direction (see FIGS. 5 and 7).
The rear wheel transmission includes an engine main body 12 that is swingably supported around and extends substantially horizontally forward, and a rear wheel transmission 13 integrally connected to a left side portion of the engine main body 12 so as to extend rearward. A rear wheel 14 is pivotally supported at the rear end portion of 13. The rear end of the rear wheel transmission 13 is supported by the side frame 2c via the rear suspension 15.

【００１３】ここで記すエンジン前傾とは、エンジン本
体１２がピボット軸３２ａより前方にある場合であり、
エンジン本体１２がクランク軸６４を通る鉛直面より前
方に延びていることをいう。ここで、図４のエンジン塔
載状態を示す要部外観図において、エンジン前傾の別の
実施例を示す。エンジン本体１２のシリンダ軸が、鉛直
方向より前方に傾斜している。図中番号で示す部品の詳
細は下記する。スイング式エンジンユニット１１はピボ
ット軸３２ａまわりに回動可能とされている。The forward leaning of the engine described here means that the engine body 12 is located in front of the pivot shaft 32a,
It means that the engine body 12 extends forward of a vertical plane passing through the crankshaft 64. Here, another embodiment of the forward leaning of the engine is shown in the external view of the main part of FIG. The cylinder axis of the engine body 12 is inclined forward from the vertical direction. Details of the parts indicated by the numbers in the figure will be described below. The swing engine unit 11 is rotatable around the pivot shaft 32a.

【００１４】次に、ユニットスイング式エンジンユニッ
ト１１の後輪駆動系について説明する。図２はエンジン
の回転方向と同じ方向に後輪が回転する後輪駆動系の断
面図である。ユニットスイング式エンジンユニット１１
の後輪伝動装置１３は、エンジン本体１２の一側部から
後方に延びている。後輪伝動装置１３の伝動ケース２０
内に収容される動力伝達機構２１は、Ｖベルト自動変速
装置２２と、遠心クラッチ２３と、出力軸２６及び歯車
列２４からなっている。Next, the rear wheel drive system of the unit swing type engine unit 11 will be described. FIG. 2 is a sectional view of a rear wheel drive system in which the rear wheels rotate in the same direction as the engine rotation direction. Unit swing type engine unit 11
The rear wheel transmission 13 extends rearward from one side of the engine body 12. Transmission case 20 of the rear wheel transmission 13
The power transmission mechanism 21 housed therein includes a V-belt automatic transmission device 22, a centrifugal clutch 23, an output shaft 26, and a gear train 24.

【００１５】Ｖベルト自動変速装置２２は、入力軸２２
ａ、前側シーブ２２ｂ、Ｖベルト２２ｃ、後側シーブ２
２ｄ及び出力軸２２ｅ等から構成される。エンジン本体
１２からの動力は、入力軸２２ａに伝達され、さらに前
側シーブ２２ｂからＶベルト２２ｃを介して後側シーブ
２２ｄにより自動変速され、出力軸２２ｅから遠心クラ
ッチ２３へ伝達される。The V-belt automatic transmission 22 has an input shaft 22.
a, front sheave 22b, V belt 22c, rear sheave 2
2d and the output shaft 22e. Power from the engine body 12 is transmitted to the input shaft 22a, further automatically shifted from the front sheave 22b via the V belt 22c by the rear sheave 22d, and transmitted from the output shaft 22e to the centrifugal clutch 23.

【００１６】遠心クラッチ２３は、インナハウジング２
３ａ、アウタハウジング２３ｂ及び遠心カム２３ｃ等か
ら構成される。Ｖベルト自動変速装置２２の出力軸２２
ｅからの動力は、インナハウジング２３ａに伝達され、
遠心力で外方へ開く遠心カム２３ｃからアウタハウジン
グ２３ｂへ伝達され、さらに出力軸２６に伝達される。The centrifugal clutch 23 is provided in the inner housing 2
3a, an outer housing 23b, a centrifugal cam 23c and the like. Output shaft 22 of V-belt automatic transmission 22
The power from e is transmitted to the inner housing 23a,
It is transmitted to the outer housing 23b from the centrifugal cam 23c which opens outward by centrifugal force, and is further transmitted to the output shaft 26.

【００１７】歯車列２４は、第１歯車２４ａ、第２歯車
２４ｂ、第３歯車２４ｃ及び第４歯車２４ｄ等から構成
される。出力軸２６に設けられた第１歯車２４ａから第
２歯車２４ｂ、第３歯車２４ｃ、第４歯車２４ｄにより
減速されて後車軸２５に伝達され、この歯車列２４によ
ってエンジンの回転方向と同じ方向に後輪１４が回転す
るようになっている。すなわち、車体が前進する時の後
輪１４の回転方向とエンジン回転方向が一致する。後車
軸２５は、出力軸２６と同軸上において離間している。The gear train 24 comprises a first gear 24a, a second gear 24b, a third gear 24c and a fourth gear 24d. The first gear 24a provided on the output shaft 26 is decelerated by the second gear 24b, the third gear 24c, and the fourth gear 24d and transmitted to the rear axle 25. By this gear train 24, the same direction of rotation of the engine is achieved. The rear wheel 14 is adapted to rotate. That is, the rotation direction of the rear wheel 14 and the rotation direction of the engine when the vehicle body moves forward match. The rear axle 25 is coaxially separated from the output shaft 26.

【００１８】図３はエンジンの回転方向と同じ方向に後
輪が回転する後輪駆動系の他の実施例の断面図である。
ユニットスイング式エンジンユニット１１の後輪伝動装
置１３は、前記実施例と同様に後輪伝動装置１３の伝動
ケース２０内に収容される動力伝達機構２１は、Ｖベル
ト自動変速装置２２と、遠心クラッチ２３と、出力軸２
６及び歯車列２４からなっているが、遠心クラッチ２３
と歯車列２４の構成が異なっている。FIG. 3 is a sectional view of another embodiment of the rear wheel drive system in which the rear wheels rotate in the same direction as the engine rotation direction.
The rear wheel transmission 13 of the unit swing type engine unit 11 includes a power transmission mechanism 21 housed in a transmission case 20 of the rear wheel transmission 13 as in the above-described embodiment, a V-belt automatic transmission 22 and a centrifugal clutch. 23 and the output shaft 2
6 and gear train 24, centrifugal clutch 23
And the configuration of the gear train 24 are different.

【００１９】遠心クラッチ２３は、インナハウジング２
３ｆ、アウタハウジング２３ｇ、摩擦板２３ｈ，２３ｉ
及び遠心コロ２３ｊ等から構成される。Ｖベルト自動変
速装置２２からの動力は、遠心クラッチ２３のアウタハ
ウジング２３ｇに伝達され、遠心力で遠心コロ２３ｊが
外方へ移動することで、インナハウジング２３ｆ及びア
ウタハウジング２３ｇに軸方向へのみ移動可能に係合さ
れて摩擦板２３ｈ，２３ｉが係合してインナハウジング
２３ｆへ動力が伝達され、さらに出力軸２６に伝達され
る。The centrifugal clutch 23 is provided in the inner housing 2
3f, outer housing 23g, friction plates 23h, 23i
And a centrifugal roller 23j and the like. The power from the V-belt automatic transmission 22 is transmitted to the outer housing 23g of the centrifugal clutch 23, and the centrifugal roller 23j moves outward by centrifugal force, so that the inner housing 23f and the outer housing 23g move only in the axial direction. The friction plates 23h and 23i are engaged as much as possible to transmit power to the inner housing 23f and further to the output shaft 26.

【００２０】歯車列２４は、第１歯車２４ｆ、第２歯車
２４ｇ、第３歯車２４ｈ及び第４歯車２４ｉ等から構成
される。出力軸２６に設けられた第１歯車２４ｆから第
２歯車２４ｇ、第３歯車２４ｈ、第４歯車２４ｉにより
減速されて後車軸２５に伝達され、この歯車列２４によ
ってエンジンの回転方向と同じ方向に後輪１４が回転す
るようになっている。後車軸２５は、出力軸２６より後
方に位置している。The gear train 24 is composed of a first gear 24f, a second gear 24g, a third gear 24h, a fourth gear 24i and the like. The first gear 24f provided on the output shaft 26 is decelerated by the second gear 24g, the third gear 24h, and the fourth gear 24i and transmitted to the rear axle 25, and by this gear train 24, the same direction as the engine rotation direction is obtained. The rear wheel 14 is adapted to rotate. The rear axle 25 is located rearward of the output shaft 26.

【００２１】次に、第１の実施例のユニットスイング式
エンジンユニット１１の概略構成について説明する。ま
ず、図５及び図６は空冷式４サイクルの過給エンジンを
搭載したユニットスイング式エンジンユニットの第１の
実施例であり、図５はユニットスイング式エンジンユニ
ットの側面図、図６はユニットスイング式エンジンユニ
ットの平面図である。Next, a schematic structure of the unit swing type engine unit 11 of the first embodiment will be described. 5 and 6 show a first embodiment of a unit swing type engine unit equipped with an air-cooled 4-cycle supercharged engine, FIG. 5 is a side view of the unit swing type engine unit, and FIG. 6 is a unit swing type. It is a top view of a rotary engine unit.

【００２２】左右サイドフレーム２ｃの上方屈曲部下方
付近にユニットスイング式エンジンユニット１１が搭載
されている。このエンジンユニット１１は、後輪伝動装
置１３の伝動ケース２０の前側に設けられたブラケット
３０と、サイドフレーム２ｃのブラケット３１とがリン
ク３２を介して支持され、伝動ケース２０の後側に設け
られたブラケット３３と、サイドフレーム２ｃのブラケ
ット３４とがリヤサスペンション１５を介して支持さ
れ、エンジンユニット１１はリンク３２とブラケット３
１との間のピボット軸３２ａの回りに回動可能になって
いる。また、ブラケット３１とリンク３２との間には不
図示の弾性ブッシュが介装され、弾性ブッシュによりリ
ンク３２が支持軸３２ｂまわりで大きく回動変位しない
ように保持されている。A unit swing type engine unit 11 is mounted near the upper and lower bent portions of the left and right side frames 2c. In this engine unit 11, a bracket 30 provided on the front side of the transmission case 20 of the rear wheel transmission 13 and a bracket 31 of the side frame 2c are supported via a link 32, and provided on the rear side of the transmission case 20. The bracket 33 and the bracket 34 of the side frame 2c are supported via the rear suspension 15, and the engine unit 11 includes the link 32 and the bracket 3.
It is rotatable about a pivot shaft 32a between the first and second gears. Further, an elastic bush (not shown) is interposed between the bracket 31 and the link 32, and the elastic bush holds the link 32 so that the link 32 is not pivotally displaced about the support shaft 32b.

【００２３】また、後輪伝動装置１３の上方への揺動を
規制するストッパ３５が設けられている。これにより、
エンジンユニット１１に回動自在に支持されるスタンド
１１ａを立てて転倒を防ぎつつ車体を保持する時、エン
ジンユニット１１が突き上げられ、リンク３２が上方に
回動するが、リンク３２の一部がストッパ３５に当接
し、エンジン本体１２の他の部品の干渉を防止する。A stopper 35 for restricting the upward swing of the rear wheel transmission 13 is provided. This allows
When a vehicle body is held while preventing a fall by standing a stand 11a that is rotatably supported by the engine unit 11, the engine unit 11 is pushed up and the link 32 rotates upward, but a part of the link 32 stops. It abuts 35 and prevents interference with other parts of the engine body 12.

【００２４】エンジン本体１２は強制空冷式４サイクル
単気筒型のものであり、これはクランクケース４０にシ
リンダブロック４１及びシリンダヘッド４２を接続した
構造である。シリンダブロック４１のシリンダボア６０
内にピストン６１を摺動自在に挿入配置するとともに、
ピストン６１をコンロッド６２でクランク室６３に配置
されるクランク軸６４に連結している。The engine body 12 is of a forced air-cooled, 4-cycle, single-cylinder type, and has a structure in which a cylinder block 41 and a cylinder head 42 are connected to a crankcase 40. Cylinder bore 60 of cylinder block 41
While the piston 61 is slidably inserted and arranged in the inside,
The piston 61 is connected by a connecting rod 62 to a crankshaft 64 arranged in a crank chamber 63.

【００２５】エンジン本体１２には冷却空気を供給する
強制冷却ファン４３が装着され、またシリンダブロック
４１には放熱面積を増大するための冷却フィン４４が設
けられている。なお、シリンダヘッド４２にも図示はし
ていないが冷却フィンがある。シート１０の下方のサイ
ドカバー９には、前側空気取入口４５が設けられ、この
前側空気取入口４５はスリット４５ａとルーバ４５ｂか
ら構成され、走行風が前側からエンジン本体１２方向へ
導かれる。また、フートボード８の下方の下カバー４６
には、下側空気取入口４７が設けられ、この下側空気取
入口４７はスリット４７ａとルーバ４７ｂから構成さ
れ、走行風が下側からエンジン本体１２方向へ導かれ
る。A forced cooling fan 43 for supplying cooling air is mounted on the engine body 12, and cooling fins 44 for increasing the heat radiation area are provided on the cylinder block 41. Although not shown, the cylinder head 42 also has cooling fins. A front air intake 45 is provided in the side cover 9 below the seat 10, and the front air intake 45 is composed of a slit 45a and a louver 45b, and the traveling wind is guided toward the engine body 12 from the front side. In addition, the lower cover 46 below the footboard 8
Is provided with a lower air intake 47, and the lower air intake 47 is composed of a slit 47a and a louver 47b, and the traveling wind is guided toward the engine body 12 from the lower side.

【００２６】エンジン本体１２は、コンロッド過給式の
過給装置５０を備えている。エアクリーナ５１でろ過さ
れた空気が吸入管５２を介してクランクケース４０下側
のクランク室吸入口４０ａからクランク室６３に吸入さ
れる。エンジン本体１２内のコンロッド過給機構で加圧
された空気は、クランクケース４０上側のクランク室吐
出口４０ｂから加圧吸気路を構成する加圧吸気管５３を
介して燃料供給装置Ｎを構成するキャブレタ５４に送ら
れる。キャブレタ５４は加圧吸気管５５を介して燃料が
シリンダヘッド４２上側の吸入口４２ａから燃焼室６５
に供給される。図中４０７はキャブレタ５４を制御する
スロットルケーブルである。The engine body 12 is provided with a connecting rod supercharging device 50. The air filtered by the air cleaner 51 is sucked into the crank chamber 63 through the suction pipe 52 from the crank chamber suction port 40a below the crankcase 40. The air pressurized by the connecting rod supercharging mechanism in the engine body 12 constitutes the fuel supply device N from the crank chamber discharge port 40b on the upper side of the crankcase 40 through the pressurized intake pipe 53 which constitutes the pressurized intake passage. It is sent to the carburetor 54. In the carburetor 54, fuel is introduced from a suction port 42 a on the upper side of the cylinder head 42 into a combustion chamber 65 via a pressurized intake pipe 55.
Is supplied to. Reference numeral 407 in the figure is a throttle cable for controlling the carburetor 54.

【００２７】エンジンユニット１１は走行中変位するの
で、車体に固定されるエアクリーナ５１とエンジン本体
１２との間の吸入管５２は一部あるいは全ての部分に撓
み可能部を配置している。また、キャブレタ５４はシリ
ンダブロック４１あるいはシリンダヘッド４２に不図示
の振動減衰用のゴムマウントを介して固定されている。
このため同様に加圧吸気管５３、５５の一部あるいは全
ての部分に撓み可能部を配置している。そして、エンジ
ンユニット１１は走行中の変位に伴い、キャブレタ５
４、加圧吸気管５３、５５及び下記する排気管５６がエ
ンジン本体１２と略一体となって変位する。Since the engine unit 11 is displaced during traveling, the intake pipe 52 between the air cleaner 51 fixed to the vehicle body and the engine body 12 is provided with a bendable portion in a part or all of the portion. Further, the carburetor 54 is fixed to the cylinder block 41 or the cylinder head 42 via a vibration damping rubber mount (not shown).
Therefore, similarly, the bendable portion is arranged in a part or all of the pressure intake pipes 53, 55. Then, the engine unit 11 is displaced by the carburetor 5 as it is displaced during traveling.
4, the pressurized intake pipes 53, 55 and the exhaust pipe 56 described below are displaced substantially integrally with the engine body 12.

【００２８】シリンダヘッド４２下側の排気出口４２ｂ
には、排気管５６が接続され、排気管５６はエンジンユ
ニット１１の右側側方を後方に向かって延び、その後端
部にはマフラ５７が接続されている。Exhaust outlet 42b below the cylinder head 42
Is connected to an exhaust pipe 56, the exhaust pipe 56 extends rearward on the right side of the engine unit 11, and a muffler 57 is connected to a rear end portion thereof.

【００２９】また、エンジン本体１２には、潤滑装置４
６０が備えられ、この潤滑装置４６０は、２サイクル潤
滑油を吸引加圧し、この加圧された潤滑油はクランク軸
６回りの各軸受、シリンダブロック４１のピストン摺動
部等に供給される。シリンダヘッド４２内の動弁系には
不図示の潤滑装置により４サイクルオイルが循環供給さ
れる。なお、潤滑については図１５の説明において詳説
する。The engine body 12 has a lubricating device 4
The lubrication device 460 is provided with 60 to suck and pressurize the 2-cycle lubricating oil, and the pressurized lubricating oil is supplied to each bearing around the crankshaft 6, the piston sliding portion of the cylinder block 41, and the like. Four-cycle oil is circulated and supplied to the valve train in the cylinder head 42 by a lubricating device (not shown). The lubrication will be described in detail in the description of FIG.

【００３０】この実施例では、燃焼室６５に新気を導く
吸入口４２ａをシリンダヘッド４２の上側に設けるとと
もに、排気出口４２ｂをシリンダヘッド４２の下側に設
け、この排気出口４２ｂに排気管５６を接続して配置し
ている。このように、エンジン本体１２には、エンジン
下側に排気出口４２ｂが設けられており、排気管５６が
走行風等の外気に触れ易い位置であり冷却性がよく、熱
影響が軽減されて排気管５６の耐久性が向上し、しかも
排気圧力が低下して排気効率が向上し、エンジン性能が
向上する。また、重量物の排気管５６が車体の低位置に
あり走行安定性がよい。さらに、排気管５６は、燃料の
水分や燃焼による水分により腐食し易いが、排気管が車
体の外側にあり交換作業が簡単である。なお、この実施
例においては特許請求の範囲に記載の構成以外にも、多
くの独自の構成により多くの作用効果を奏する。以下に
これらの特徴を記載する。In this embodiment, an intake port 42a for introducing fresh air into the combustion chamber 65 is provided on the upper side of the cylinder head 42, and an exhaust outlet 42b is provided on the lower side of the cylinder head 42. The exhaust pipe 56 is provided at the exhaust outlet 42b. Are connected and placed. As described above, the engine main body 12 is provided with the exhaust outlet 42b on the lower side of the engine, and the exhaust pipe 56 is at a position where it is easy to come into contact with the outside air such as traveling wind, so that the cooling performance is good, and the heat influence is reduced to reduce exhaust gas. The durability of the pipe 56 is improved, the exhaust pressure is lowered, the exhaust efficiency is improved, and the engine performance is improved. In addition, the exhaust pipe 56 of the heavy object is located at the lower position of the vehicle body, and the running stability is good. Further, the exhaust pipe 56 is easily corroded by the moisture of fuel and the moisture of combustion, but the exhaust pipe is located outside the vehicle body and the replacement work is easy. It should be noted that, in this embodiment, in addition to the structure described in the claims, many unique effects can be obtained by many unique structures. These features are described below.

【００３１】第１に、燃料供給装置Ｎを構成するキャブ
レタ５４が、シリンダの上方位置に配置され、キャブレ
タ５４から供給される燃料が加圧吸気管５５内に付着し
て固まりとなって燃焼室６５へ供給されることが防止さ
れ、燃料を円滑に供給可能になり、排気ガスのＨＣを軽
減するとともに、エンジン性能への悪影響を回避するこ
とができる。First, the carburetor 54 which constitutes the fuel supply device N is disposed above the cylinder, and the fuel supplied from the carburetor 54 adheres to the inside of the pressurized intake pipe 55 to form a solidified combustion chamber. It is possible to prevent the fuel from being supplied to the fuel cell 65, to smoothly supply the fuel, to reduce the HC of the exhaust gas, and to avoid the adverse effect on the engine performance.

【００３２】第２に、エアクリーナ５１は、サイドカバ
ー９の前側空気取入口４５の後方位置に配置され、吸入
管５２は、シリンダヘッド４２及びシリンダブロック４
１の左側に沿ってクランクケース４０の下側に接続さ
れ、クランク室６３に下側から吸入される。エアクリー
ナ５１は、図５に示すようにクランク室６３より車体前
側で、かつ図６に示すように後輪伝動装置１３側に配置
され、冷たい新気を吸入できるので充填効率が向上し、
エンジン性能が向上する。また、走行風がエアクリーナ
５１により邪魔されることがなく、走行風の冷たい空気
が、クランクケース４０内において加圧され昇温した新
気が通る加圧吸気管５３、キャブレタ５４及び加圧吸気
管５５に当たるため、冷却性がよく、充填効率の上昇に
よりエンジン性能及び耐久性が向上する。また、排気管
５６及びジェネレータ２５０の冷却性も増し、耐久性が
向上する。Secondly, the air cleaner 51 is arranged at a position rearward of the front air intake 45 of the side cover 9, and the suction pipe 52 is connected to the cylinder head 42 and the cylinder block 4.
1 is connected to the lower side of the crankcase 40 along the left side of 1, and is sucked into the crank chamber 63 from the lower side. The air cleaner 51 is disposed on the vehicle front side of the crank chamber 63 as shown in FIG. 5 and on the rear wheel transmission 13 side as shown in FIG. 6, and is capable of sucking cold fresh air, so that the charging efficiency is improved.
Improves engine performance. Further, the traveling wind is not obstructed by the air cleaner 51, and the cold air of the traveling wind passes through the pressurized intake pipe 53, the carburetor 54, and the pressurized intake pipe through which fresh air pressurized and heated in the crankcase 40 passes. Since it hits 55, the cooling performance is good, and the engine performance and durability are improved by the increase of the filling efficiency. Further, the cooling properties of the exhaust pipe 56 and the generator 250 are also increased, and the durability is improved.

【００３３】第３に、エンジン本体１２は、車体への支
持部であるブラケット３１より前方にあり、このためシ
リンダＣが前傾とされる。そして、クランク軸６４が水
平に配置され、クランク室吸入口４０ａがクランク軸６
４より下側に配置され、クランク室吐出口４０ｂはクラ
ンク軸６４より上側に配置されている。このため、ピス
トン６１摺動部やクランク軸６４まわりへ供給する潤滑
オイルが燃焼室６５に入り難く、クランクケース４０内
に滞留し、ピストン６１摺動部、コンロッド６２の大小
端の軸受及びクランク軸６４まわりの潤滑必要部の潤滑
に寄与するので、その分潤滑オイルの供給を減らすこと
ができ、潤滑オイルの消費が軽減される。Thirdly, the engine body 12 is located in front of the bracket 31 which is a support portion for the vehicle body, so that the cylinder C is tilted forward. Then, the crankshaft 64 is arranged horizontally, and the crank chamber suction port 40a is connected to the crankshaft 6.
4, the crank chamber discharge port 40b is disposed above the crank shaft 64. Therefore, the lubricating oil supplied to the sliding portion of the piston 61 and the crankshaft 64 hardly enters the combustion chamber 65 and stays in the crankcase 40, and the sliding portion of the piston 61, the bearings of the large and small ends of the connecting rod 62, and the crankshaft. Since it contributes to lubrication of the lubrication required portion around 64, the supply of lubricating oil can be reduced correspondingly, and the consumption of lubricating oil can be reduced.

【００３４】また、第４に、キャブレタ５４はエンジン
軸線Ｌ１より上方位置に配置され、キャブレタ５４が車
体フレーム２側に位置しており、キャブレタ５４が走行
時の石打によって損傷することが防止される。Fourthly, the carburetor 54 is disposed above the engine axis L1, the carburetor 54 is located on the vehicle body frame 2 side, and the carburetor 54 is prevented from being damaged by a stone hit during traveling. .

【００３５】また、第５に、クランク室６３と、加圧吸
気管５３と、キャブレタ５４が車体上面視で同一ライン
上に配列されており、クランク室６３での加圧後の吸気
通路の曲がりが少なく、流路抵抗を低減でき充填効率が
向上し、エンジン性能が向上する。Fifth, the crank chamber 63, the pressurizing intake pipe 53, and the carburetor 54 are arranged on the same line in a top view of the vehicle body, and the intake passage is bent in the crank chamber 63 after being pressurized. The flow resistance is reduced, the filling efficiency is improved, and the engine performance is improved.

【００３６】さらに、第６に、図５に示すように、エン
ジン軸線Ｌ１から視てクランク室吐出口４０ｂと、シリ
ンダヘッド４２の吸気側が同じになっており、加圧吸気
管５３が短縮でき、流路抵抗を低減でき充填効率が向上
し、エンジン性能が向上する。Further, sixthly, as shown in FIG. 5, the crank chamber discharge port 40b and the intake side of the cylinder head 42 are the same when viewed from the engine axis L1, and the pressurizing intake pipe 53 can be shortened. The flow path resistance can be reduced, the filling efficiency is improved, and the engine performance is improved.

【００３７】図７及び図８は水冷式一部空冷４サイクル
の過給エンジンを搭載したユニットスイング式エンジン
ユニットの第２の実施例であり、図７はユニットスイン
グ式エンジンユニットの側面図、図８はユニットスイン
グ式エンジンユニットの平面図である。この実施例のエ
ンジンユニット１１は、図５及び図６の空冷式に代えて
水冷式とした以外は、同様に構成されるため、同じ符号
を付して説明を省略する。7 and 8 show a second embodiment of a unit swing type engine unit equipped with a water-cooled partially air-cooled 4-cycle supercharged engine, and FIG. 7 is a side view of the unit swing type engine unit. 8 is a plan view of a unit swing type engine unit. The engine unit 11 of this embodiment has the same configuration except that it is a water-cooled type instead of the air-cooled type of FIGS. 5 and 6, and therefore, the same reference numerals are given and the description thereof is omitted.

【００３８】サイドカバー９の前側空気取入口４５の後
方位置には、ラジエータ７０がエアクリーナ５１と並列
に配置されている。ラジエータ７０には、エンジン本体
１２を冷却した冷却水が戻し配管７１を介して戻され、
ラジエータ７０で冷却されて再び送り配管７２を介して
エンジン本体１に送られ、冷却水をエンジン本体１２シ
リンダヘッド４２内の不図示の冷却水ジャケットへ循環
させて冷却する。シリンダ４１の外周には空冷フィンを
つけており空冷をしている。なお、この実施例において
も特許請求の範囲に記載の構成以外にも、第１の実施例
の説明において第１から第６として記載した多くの特徴
を有する。A radiator 70 is arranged in parallel with the air cleaner 51 at a position rearward of the front air intake 45 of the side cover 9. The cooling water that has cooled the engine body 12 is returned to the radiator 70 via a return pipe 71,
It is cooled by the radiator 70 and sent again to the engine body 1 through the feed pipe 72, and the cooling water is circulated to a cooling water jacket (not shown) in the engine body 12 cylinder head 42 for cooling. Air-cooling fins are attached to the outer periphery of the cylinder 41 for air-cooling. It should be noted that this embodiment also has many features described as the first to sixth in the description of the first embodiment other than the configuration described in the claims.

【００３９】なお、第２の特徴に関連しては、エアクリ
ーナ５１を、図８に示すようにエンジン本体１２の左側
で、かつ後輪伝動装置１３の前側に配置することがで
き、この場合は、走行風がエアクリーナ５１により邪魔
されることがなく、ラジエータ７０との間を通過、走行
風の冷たい空気が、加圧吸気管５３、キャブレタ５４及
び加圧吸気管５５に当たるため、冷却性がよく、エンジ
ン性能及び耐久性が向上する。なお、排気管５６及びジ
ェネレータ２５０等はラジエータ７０を通過した走行風
が当たり冷却する。In connection with the second feature, the air cleaner 51 can be arranged on the left side of the engine body 12 and on the front side of the rear wheel transmission 13 as shown in FIG. The traveling air is not obstructed by the air cleaner 51 and passes between the radiator 70 and the cold air of the traveling air hits the pressurized intake pipe 53, the carburetor 54 and the pressurized intake pipe 55, so that the cooling performance is good. , Engine performance and durability are improved. The exhaust pipe 56, the generator 250, and the like are cooled by the traveling wind passing through the radiator 70.

【００４０】図９及び図１０は空冷式４サイクルの過給
エンジンを搭載したユニットスイング式エンジンユニッ
トの第３の実施例であり、図９はユニットスイング式エ
ンジンユニットの側面図、図１０はユニットスイング式
エンジンユニットの平面図である。この実施例のエンジ
ンユニット１１は、図５及び図６の空冷式と同様に構成
されるため、同じ符号を付して説明を省略するが、エア
クリーナ５１の配置位置が相違している。9 and 10 show a third embodiment of a unit swing type engine unit equipped with an air-cooled 4-cycle supercharged engine. FIG. 9 is a side view of the unit swing type engine unit, and FIG. 10 is a unit. It is a top view of a swing type engine unit. The engine unit 11 of this embodiment has the same configuration as that of the air-cooled type shown in FIGS. 5 and 6, so that the same reference numerals are given and the description thereof is omitted, but the arrangement position of the air cleaner 51 is different.

【００４１】エアクリーナ５１は、クランク軸６４より
車体後方で、かつ後輪伝動装置１３の上方位置に配置
し、後輪伝動装置１３の上方の空間を利用して配置され
る。吸入管５２は後輪伝動装置１３の伝動ケース２０を
上方から下方に貫通し、この貫通位置はＶベルト２２ｃ
より車体内側の空間を利用している。ここで、エアクリ
ーナ５１は伝動ケース２０のブラケット２０ａに固定さ
れ、エンジンユニット１１の揺動時一体的に揺動する。The air cleaner 51 is arranged rearward of the crankshaft 64 in the vehicle body and above the rear wheel transmission 13, and in a space above the rear wheel transmission 13. The suction pipe 52 penetrates the transmission case 20 of the rear wheel transmission 13 from the upper side to the lower side.
The space inside the vehicle is used more. Here, the air cleaner 51 is fixed to the bracket 20a of the transmission case 20, and integrally swings when the engine unit 11 swings.

【００４２】なお、この実施例においても特許請求の範
囲に記載の構成以外にも、第１の実施例の説明において
記載した第１から第６として記載した多くの特徴を有す
る。特にエアクリーナ５１がエンジン本体１２前上方に
配置されていないので、加圧吸気管５３、５５等の冷却
はより確実になされエンジン性能を向上できる。Note that this embodiment also has many features described as the first to sixth described in the description of the first embodiment, in addition to the structure described in the claims. In particular, since the air cleaner 51 is not arranged in the front upper part of the engine body 12, the pressurized intake pipes 53, 55 and the like can be cooled more reliably and the engine performance can be improved.

【００４３】図１１及び図１２は一部空冷水冷式４サイ
クルの過給エンジンを搭載したユニットスイング式エン
ジンユニットの第４の実施例であり、図１１はユニット
スイング式エンジンユニットの側面図、図１２はユニッ
トスイング式エンジンユニットの平面図である。この実
施例のエンジンユニット１１は、図７及び図８の水冷式
と同様に構成されるため、同じ符号を付して説明を省略
するが、エアクリーナ５１の配置位置が相違している。11 and 12 show a fourth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with a partially air-cooled water-cooled 4-cycle supercharged engine. FIG. 11 is a side view of the unit swing type engine unit. 12 is a plan view of the unit swing type engine unit. The engine unit 11 of this embodiment has the same configuration as that of the water-cooled type shown in FIGS. 7 and 8. Therefore, the same reference numerals are given and the description thereof is omitted, but the arrangement position of the air cleaner 51 is different.

【００４４】エアクリーナ５１は、クランク軸６４より
車体後方で、かつ後輪伝動装置１３の上方位置に配置
し、後輪伝動装置１３の上方の空間を利用して配置され
る。吸入管５２は後輪伝動装置１３の伝動ケース２０を
上方から下方に貫通し、この貫通位置はＶベルト２２ｃ
より車体内側の空間を利用している。ここで、エアクリ
ーナ５１は伝動ケース２０のブラケット２０ａに固定さ
れ、エンジンユニット１１の揺動時一体的に揺動する。The air cleaner 51 is arranged rearward of the crankshaft 64 in the vehicle body and above the rear wheel transmission 13, and in a space above the rear wheel transmission 13. The suction pipe 52 penetrates the transmission case 20 of the rear wheel transmission 13 from the upper side to the lower side.
The space inside the vehicle is used more. Here, the air cleaner 51 is fixed to the bracket 20a of the transmission case 20, and integrally swings when the engine unit 11 swings.

【００４５】なお、この実施例においても特許請求の範
囲に記載の構成以外にも、第１の実施例の説明において
第１から第６として記載した多くの特徴を有する。特に
排気管５６及びジェネレータ２５０等がラジエータ７０
を通過した走行風で冷却できる点は、第２の実施例と同
じである。なお、ラジエータ７０の位置を第ｌの実施例
で示したエアクリーナ５１の位置に配置する場合には、
排気管５６及びジェネレータ２５０等をより冷たい走行
風で冷却することができ、性能あるいは耐久性を向上す
ることができる。It should be noted that this embodiment also has many features described as the first to the sixth in the description of the first embodiment, in addition to the structure described in the claims. In particular, the exhaust pipe 56, the generator 250, etc. are the radiator 70.
It is the same as the second embodiment in that it can be cooled by the traveling wind that has passed through. In addition, when the position of the radiator 70 is arranged at the position of the air cleaner 51 shown in the first embodiment,
The exhaust pipe 56, the generator 250, and the like can be cooled by colder running air, and performance or durability can be improved.

【００４６】図１３及び図１４は空冷式４サイクルの過
給エンジンを搭載したユニットスイング式エンジンユニ
ットの第５の実施例であり、図１３はユニットスイング
式エンジンユニットの側面図、図１４はユニットスイン
グ式エンジンユニットの平面図である。この実施例のエ
ンジンユニット１１は、図９及び図１０の空冷式と同様
に構成されるため、同じ符号を付して説明を省略する
が、エアクリーナ５１の配置位置が相違している。13 and 14 show a fifth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with an air-cooled 4-cycle supercharged engine. FIG. 13 is a side view of the unit swing type engine unit, and FIG. 14 is a unit. It is a top view of a swing type engine unit. The engine unit 11 of this embodiment has the same configuration as that of the air-cooled type shown in FIGS. 9 and 10.

【００４７】エアクリーナ５１は、クランク軸６４より
車体後方で、かつ後輪伝動装置１３の上方位置に配置
し、エアクリーナ５１に連結される吸入管５２は扁平状
にしてクランクケース４０の上方後部に連結されてい
る。クランクケース４０内のカムチエーン４８の後方か
つクランク室６３の側方には上下方向に貫通する吸入路
４０ｇが形成され、下記する吸入通路１３５に開口して
いる。エアクリーナ５１は、後輪伝動装置１３の上方の
空間を利用して配置され、伝動ケース２０のブラケット
２０ａに固定されている。The air cleaner 51 is arranged rearward of the crankshaft 64 in the vehicle body and above the rear wheel transmission 13. The suction pipe 52 connected to the air cleaner 51 is flat and connected to the upper rear portion of the crankcase 40. Has been done. A suction passage 40g penetrating in the vertical direction is formed behind the cam chain 48 in the crankcase 40 and laterally of the crank chamber 63, and opens into a suction passage 135 described below. The air cleaner 51 is arranged in the space above the rear wheel transmission 13 and is fixed to the bracket 20 a of the transmission case 20.

【００４８】次に、前記各実施例に適用される過給エン
ジンを、図１５乃至図１７に基づいて詳細に説明する。
図１５は過給エンジンの断面図、図１６は図１５のXVI-
XVI線に沿う断面図（但し、冷却系については図１５の
エンジンとは異なり、空冷式過給エンジンとして図示す
る）、図１７は図１５のXVII-XVII線に沿う断面図であ
る。Next, the supercharged engine applied to each of the above embodiments will be described in detail with reference to FIGS.
15 is a sectional view of the supercharged engine, and FIG. 16 is XVI- of FIG.
FIG. 17 is a sectional view taken along line XVI (however, the cooling system is shown as an air-cooled supercharged engine unlike the engine shown in FIG. 15), and FIG. 17 is a sectional view taken along line XVII-XVII in FIG.

【００４９】図において、１００はクランク軸横置き４
サイクル単気筒クランク室過給式エンジンであり、この
エンジン１００のクランクケース４０の合面にはシリン
ダブロック４１が接続されており、シリンダブロック４
１の合面にはシリンダヘッド４２が接続されている。シ
リンダヘッド４２の合面のシリンダボア６０に対向する
部分には燃焼室６５を構成する凹部４２ｃが設けられ、
凹部４２ｃ内には点火プラグ２００が挿入されている。
図ｌ５の水冷式過給エンジンにおいてはシリンダブロッ
ク４１とシリンダヘッド４２の両方に冷却水ジャケット
を配置しているが、図ｌ６の空冷式過給エンジンにおい
ては、シリンダブロック４１とシリンダヘッド４２の両
方の外周にそれぞれ複数の空冷フィンカが配置されてい
る。なお、図７及び、図８、図１１及び図ｌ２、図１３
及び図１４、図２０及びズ図２１、図２４及び図２５、
及び図２８及び図２９の各実施例においてはシリンダヘ
ッド４１は空冷とする水冷一部空冷式過給エンジンを搭
載しているが、これらの実施例において、シリンダヘッ
ド４２及びシリンダブロック４１を水冷とする水冷式過
給エンジンを搭載させるようにしても良い。In the figure, reference numeral 100 denotes a crankshaft horizontally placed 4
This is a cycle single cylinder crank chamber supercharged engine, and a cylinder block 41 is connected to the mating surface of a crankcase 40 of this engine 100.
A cylinder head 42 is connected to the mating surface 1. A concave portion 42c forming a combustion chamber 65 is provided in a portion of the mating surface of the cylinder head 42 facing the cylinder bore 60,
A spark plug 200 is inserted in the recess 42c.
In the water-cooled supercharged engine of FIG. 15 the cooling water jackets are arranged in both the cylinder block 41 and the cylinder head 42, but in the air-cooled supercharged engine of FIG. 16 both the cylinder block 41 and the cylinder head 42 are arranged. A plurality of air cooling fins are arranged on the outer periphery of each. Note that FIG. 7, FIG. 8, FIG. 11, FIG.
14, FIG. 20, FIG. 21, and FIG. 21, FIG. 24, and FIG.
28 and 29, the cylinder head 41 is equipped with a water-cooled partially air-cooled supercharged engine for air cooling. In these embodiments, the cylinder head 42 and the cylinder block 41 are water-cooled. A water-cooled supercharged engine may be installed.

【００５０】シリンダヘッド４２の凹部４２ｃには吸気
ポート１０５、排気ポート１０６がそれぞれ開口してお
り、吸気ポート１０５はシリンダヘッド４２の上壁側
に、排気ポート１０６は下壁側にそれぞれ導出されてい
る。また、吸気ポート１０５の燃焼室開口には吸気バル
ブ１０７が、排気ポート１０６の燃焼室開口には排気バ
ルブ１０８がそれぞれ各開口を開閉自在に配置されてお
り、吸気バルブ１０７及び排気バルブ１０８はバルブス
プリング１０９により閉方向に付勢されている。An intake port 105 and an exhaust port 106 are opened in the recess 42c of the cylinder head 42, the intake port 105 is led out to the upper wall side of the cylinder head 42, and the exhaust port 106 is led out to the lower wall side. There is. Further, an intake valve 107 is arranged in the combustion chamber opening of the intake port 105, and an exhaust valve 108 is arranged in the combustion chamber opening of the exhaust port 106 so that the respective openings can be opened and closed. The intake valve 107 and the exhaust valve 108 are valves. It is biased in the closing direction by a spring 109.

【００５１】シリンダヘッド４２には吸気バルブ１０７
及び排気バルブ１０８を開閉駆動する動弁機構としての
カム軸１１０が紙面と直角方向に向けて配置されてい
る。カム軸１１０の一端は被駆動スプロケット２０１が
設けられ、カムチエーン４８を介してクランク軸６４に
結合された駆動スプロケット１１３に連結され、カム軸
１１０はクランク軸６４の１／２の回転数に減速されて
いる。カム軸１１０の上下側にはこれと平行に延びる一
対のロッカシャフト１１１が配置されており、各ロッカ
シャフト１１１にはロッカアーム１１２が揺動自在に装
着されている。ロッカアーム１１２の一端部はカム軸１
１０のカムノーズに当接しており、他端部は吸気バルブ
１０７及び排気バルブ１０８の上端に当接している。An intake valve 107 is provided on the cylinder head 42.
Also, a cam shaft 110 as a valve mechanism that opens and closes the exhaust valve 108 is arranged in a direction perpendicular to the plane of the drawing. A driven sprocket 201 is provided at one end of the cam shaft 110, and is connected to a drive sprocket 113 connected to the crank shaft 64 via a cam chain 48, and the cam shaft 110 is decelerated to half the rotation speed of the crank shaft 64. ing. A pair of rocker shafts 111 extending in parallel with the cam shaft 110 are arranged on the upper and lower sides of the cam shaft 110, and rocker arms 112 are swingably mounted on the rocker shafts 111. One end of the rocker arm 112 has a camshaft 1
The cam nose 10 is in contact with the other end of the intake valve 107 and the exhaust valve 108.

【００５２】シリンダブロック４１のシリンダボア６０
内にはピストン６１が摺動自在に挿入配置されている。
ピストン６１を境として燃焼室６５と反対側のシリンダ
ボア６０及びクランクケース４０によりクランク室６３
が形成されている。ピストン６１にはコンロッド６２の
小端部６２ａがピストンピン６６に軸受６７を介して連
結されており、コンロッド６２の大端部６２ｂはクラン
ク軸６４のクランクピン６８に軸受６９を介して連結さ
れている。Cylinder bore 60 of cylinder block 41
A piston 61 is slidably inserted therein.
With the piston 61 as a boundary, the crank chamber 63 is provided by the cylinder bore 60 and the crankcase 40 on the side opposite to the combustion chamber 65.
Are formed. A small end portion 62a of a connecting rod 62 is connected to the piston 61 to a piston pin 66 via a bearing 67, and a large end portion 62b of the connecting rod 62 is connected to a crank pin 68 of a crankshaft 64 via a bearing 69. There is.

【００５３】クランク軸６４はクランク室６３内に収容
されており、円板状の一対のクランクウェブ１２４同士
をクランクピン６８で連結するとともに、各クランクウ
ェブ１２４にジャーナル部１２５を一体形成した構造と
なっており、ジャーナル部１２５はジャーナル軸受１２
６を介してクランクケース４０に支持されている。ま
た、ジャーナル部１２５はクランクケース４０の外方に
突出しており、一方の突出部にはジェネレータ２５０が
装着されている。なお、クランク室６３両側の１２７
ａ，１２７ｂはオイルシールである。The crankshaft 64 is housed in the crank chamber 63, and a pair of disk-shaped crank webs 124 are connected by crank pins 68, and a journal 125 is formed integrally with each crank web 124. And the journal portion 125 is the journal bearing 12
It is supported by the crankcase 40 via 6. Further, the journal portion 125 projects outside the crankcase 40, and the generator 250 is mounted on one of the projecting portions. In addition, 127 on both sides of the crank chamber 63
Reference numerals a and 127b are oil seals.

【００５４】クランクケース４０のクランク軸６４と直
交する左右内側壁４０ｃと、シリンダブロック４１のク
ランクケース４０への嵌合部４１ａの図示上下に形成さ
れた切欠き４１ｂとは面一になっており、これらの左右
内側壁４０ｃ及び切欠き４１ｂにはコンロッド６２の左
右側面６２ｃが微小な隙間を持って互いに相対したまま
移動可能とされるか、互いに接触して摺接しており、ま
たクランクケース４０のクランク軸６４を囲むように形
成された円弧状内周壁４０ｄにはコンロッド６２の大端
部６２ｂの外周面が極めて微小な隙間を持って互いに相
対したまま移動可能とされるか、互いに接触して摺接し
ている。また、クランクケース４０の左右内側壁４０ｃ
には各クランクウェブ１２４が挿入配置される円形凹部
４０ｅが設けられており、円形凹部４０ｅとクランクウ
ェブ１２４との間には僅かな隙間が設けられている。そ
して、クランクウェブ１２４のコンロッド側側壁１２４
ａとコンロッド６２の左右側面６２ｃとも微小な隙間を
持って互いに相対したまま移動可能とされるか、互いに
接触して摺接している。左右の円形凹部４０ｅのそれぞ
れの口元には、リング３００がクランクケース４０に固
定して配置されており、リング３００がクランクウェブ
１２４の凸条の外周に接触して摺接あるいはほとんど０
の隙閲を持って互いに相対している。リング３００はプ
ラスチック、ゴム、カーボン等の材料からなる。リング
３００は若干内周を小さく制作しておくことにより精度
不良があっても、クランクウェブｌ２４の凸条の外周が
摺接する時磨耗あるいは変形して、クランクウェブｌ２
４の凸条の外周との隙間を０にすることが可能となる。The left and right inner side walls 40c of the crankcase 40 orthogonal to the crankshaft 64 are flush with the notches 41b formed in the upper and lower portions of the fitting portion 41a of the cylinder block 41 to the crankcase 40 in the figure. The left and right inner side walls 40c and the notches 41b are configured such that the left and right side surfaces 62c of the connecting rod 62 can be moved while facing each other with a minute gap therebetween, or they are in sliding contact with each other and are in contact with each other. The outer peripheral surface of the large end portion 62b of the connecting rod 62 is movable with respect to each other with a very small gap or is in contact with each other on the arcuate inner peripheral wall 40d formed so as to surround the crankshaft 64 of. Are in sliding contact with each other. Also, the left and right inner side walls 40c of the crankcase 40
Has a circular recess 40e into which each crank web 124 is inserted and arranged, and a slight gap is provided between the circular recess 40e and the crank web 124. Then, the connecting rod side wall 124 of the crank web 124
Both a and the left and right side surfaces 62c of the connecting rod 62 can be moved while facing each other with a minute gap therebetween, or are in contact with and are in sliding contact with each other. A ring 300 is fixedly arranged on the crankcase 40 at each of the mouths of the left and right circular recesses 40e, and the ring 300 comes into contact with the outer periphery of the protrusion of the crank web 124 to make sliding contact or almost zero.
They are facing each other with the censorship of. The ring 300 is made of a material such as plastic, rubber or carbon. Even if the ring 300 has a slightly smaller inner circumference, the ring 300 may be worn or deformed when the outer circumference of the ridge of the crank web 124 comes into sliding contact with the crank web l2, even if the accuracy is poor.
It is possible to make the gap between the outer circumference of the ridge of No. 4 and 0.

【００５５】また、ピストン６１のスカート部には略三
角形状の凹部６１ａが設けられており、この凹部６１ａ
のスカート外周との対向部は切欠き６１ｂとなってい
る。この凹部６１ａ内にコンロッド６２の小端部６２ａ
が挿入配置されている。凹部６１ａの内周面にはコンロ
ッド６２の小端部６２ａの外周面が、また凹部６１ａの
左右側面６１ｃには左右側面６２ｃがそれぞれ微小な隙
間を持って互いに相対したまま移動可能とされるか、互
いに接触して摺接している。Further, the skirt portion of the piston 61 is provided with a substantially triangular recess 61a.
The portion facing the outer periphery of the skirt is a notch 61b. The small end portion 62a of the connecting rod 62 is placed in the recess 61a.
Is inserted and arranged. Is it possible to move the outer peripheral surface of the small end portion 62a of the connecting rod 62 on the inner peripheral surface of the recess 61a, and the left and right side surfaces 62c on the left and right side surfaces 61c of the recess 61a with a minute gap therebetween while facing each other? , Are in sliding contact with each other.

【００５６】上述の構成によりクランク室６３、クラン
クウェブ１２４及びピストン６１で囲まれた部分がコン
ロッド収容室となっている。ピストン６１が上死点付近
に位置する場合を除くクランク角度においてコンロッド
６２は上下の内、少なくとも一方のクランクケース４０
の左右内側壁４０ｃあるいはシリンダブロック４１の切
欠き４１ｂに嵌り合うこととなり、コンロッド収容室は
コンロッド６２によって吸入室Ａと圧縮室Ｂとに区分け
されている。また、ピストン６１が上死点に位置する時
コンロッド６２と両左右内側壁４０ｃとの嵌合はない
が、ピストン６１のスカート端部がシリンダボア６０の
端部とほとんど一致するのでコンロッド６２による吸入
室Ａと圧縮室Ｂとの区分けは維持される。このようにし
てピストン６１が上死点に位置する状態からクランク軸
６４が反時計方向に回転するに伴い、図１６に示すよう
に、コンロッド６２が図示一点鎖線位置、二点鎖線位
置、さらに実線位置に移動することにより吸入室Ａの容
積が増大して空気が吸入されるとともに圧縮室Ｂの容積
が減少し前行程で吸入された空気が圧縮される容積型過
給機が構成されている。なお、係る構造は上述の特開平
６−９３８６９号公報に詳細に記載されている。With the above structure, the portion surrounded by the crank chamber 63, the crank web 124 and the piston 61 is a connecting rod accommodating chamber. At the crank angle except when the piston 61 is located near the top dead center, the connecting rod 62 is at least one of the upper and lower crankcases 40.
The connecting rod accommodating chamber is divided into a suction chamber A and a compression chamber B by a connecting rod 62 by fitting in the left and right inner side walls 40c or the notch 41b of the cylinder block 41. Further, when the piston 61 is located at the top dead center, the connecting rod 62 and the left and right inner side walls 40c are not fitted, but since the skirt end of the piston 61 almost coincides with the end of the cylinder bore 60, the suction chamber by the connecting rod 62. The division between A and the compression chamber B is maintained. In this way, as the crankshaft 64 rotates counterclockwise from the state where the piston 61 is located at the top dead center, as shown in FIG. By moving to the position, the volume of the suction chamber A increases and air is sucked in, and the volume of the compression chamber B decreases, so that the air sucked in the previous stroke is compressed. . Such a structure is described in detail in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 6-93869.

【００５７】クランクケース４０の下面には吸入室Ａに
連通し、かつ下方に開口する吸入通路１３５が一体形成
されている。この吸入通路１３５に連通するように前側
壁面にクランク室吸入口４０ａが形成されており、クラ
ンク室吸入口４０ａには吸入管５２の下流端が接続さ
れ、上流端にはエアクリーナ５１が接続されている。An intake passage 135 communicating with the intake chamber A and opening downward is integrally formed on the lower surface of the crankcase 40. A crank chamber suction port 40a is formed on the front wall surface so as to communicate with the suction passage 135. The crank chamber suction port 40a is connected to the downstream end of a suction pipe 52, and the upstream end is connected to an air cleaner 51. There is.

【００５８】クランクケース４０の上面には圧縮室Ｂに
連通し、かつ上方に開口する加圧吸気通路１３８が一体
形成されており、加圧吸気通路１３８には、この通路１
３８と圧縮室Ｂとを仕切る隔壁部１３９が一体形成され
ている。この隔壁部１３９には加圧吸気通路１３８と圧
縮室Ｂとを連通する弁開口１４０が形成されており、弁
開口１４０の開口面積は通気抵抗を十分に小さくできる
大きさに設定されている。A pressurizing intake passage 138 communicating with the compression chamber B and opening upward is integrally formed on the upper surface of the crankcase 40. In the pressurizing intake passage 138, the passage 1 is formed.
A partition wall 139 for partitioning the compression chamber B and the compression chamber B is integrally formed. A valve opening 140 that connects the pressurized intake passage 138 and the compression chamber B is formed in the partition wall 139, and the opening area of the valve opening 140 is set to a size that can sufficiently reduce the ventilation resistance.

【００５９】なお、加圧吸気通路１３８はシリンダスト
ローク容積より大きい所定の容積を持っており、クラン
ク軸６４の回転毎に圧縮室Ｂから送られる加圧された新
気を貯え、クランク軸６４の２回転毎に燃焼室６５へ加
圧吸気を供給するための蓄圧室として機能する。The pressurized intake passage 138 has a predetermined volume larger than the cylinder stroke volume, stores the pressurized fresh air sent from the compression chamber B every time the crankshaft 64 rotates, and stores it in the crankshaft 64. It functions as a pressure accumulator for supplying pressurized intake air to the combustion chamber 65 every two revolutions.

【００６０】隔壁部１３９の外面には弁開口１４０を開
閉するリード弁１４２が配設されている。加圧吸気通路
１３８の上端開口はカバー板１４５により閉塞されてお
り、カバー板１４５と加圧吸気通路１３８とで蓄圧室が
構成されている。カバー板１４５には加圧吸気通路１３
８に連通する加圧吸気管５３の上流端が接続されてお
り、加圧吸気管５３の下流端はシリンダヘッド４２の吸
気ポート１０５に接続されている。なお、リード弁ｌ４
２に加え、クランク室吸入口４０ａの吸入通路ｌ３５側
にクランク室内方向ヘの新気の流れを許容し、逆流を阻
止するリード弁をさらに配置しても良い。なお、吸入通
路ｌ３５側にリード弁を配置する場合にはリード弁ｌ４
２を廃止しても良い。A reed valve 142 for opening and closing the valve opening 140 is provided on the outer surface of the partition wall 139. The upper end opening of the pressurized intake passage 138 is closed by a cover plate 145, and the cover plate 145 and the pressurized intake passage 138 form a pressure accumulating chamber. The cover plate 145 has a pressure intake passage 13
8 is connected to the upstream end of the pressurized intake pipe 53, and the downstream end of the pressurized intake pipe 53 is connected to the intake port 105 of the cylinder head 42. The reed valve l4
In addition to 2, a reed valve that allows the flow of fresh air toward the crank chamber and blocks the reverse flow may be further arranged on the suction passage l35 side of the crank chamber suction port 40a. When the reed valve is arranged on the suction passage l35 side, the reed valve l4
You may abolish 2.

【００６１】加圧吸気通路１３８と吸入通路１３５と
は、エンジン１００外側に配置されるバイパスパイプ１
５０を介して連通されている。バイパスパイプ１５０は
バイパス弁１５１により開閉自在となっている。バイパ
ス弁１５１はスロットル３０１に連動して開閉され、例
えばスロットル開度が小さいときバイパスパイプ１５０
を開いて加圧吸気通路１３８内の圧力を下げる。The pressurized intake passage 138 and the intake passage 135 are provided in the bypass pipe 1 arranged outside the engine 100.
It is communicated through 50. The bypass pipe 150 can be opened and closed by a bypass valve 151. The bypass valve 151 is opened and closed in conjunction with the throttle 301, and for example, when the throttle opening is small, the bypass pipe 150
To reduce the pressure in the pressurized intake passage 138.

【００６２】そして、加圧吸気管５３の途中には、燃料
供給装置Ｎを構成するキャブレタ５４が設けられてい
る。このキャブレタ５４は、キャブボディ４０１に燃料
溜まり部としてのフロートチャンバ４０２をボルト締結
したものである。A carburetor 54 constituting the fuel supply device N is provided in the middle of the pressurized intake pipe 53. The carburetor 54 includes a cab body 401 and a float chamber 402, which serves as a fuel reservoir, fastened thereto by bolts.

【００６３】キャブボディ４０１には有底円筒状の可変
ピストンバルブ４０５が軸方向に摺動自在に挿入されて
いる。ピストンバルブ４０５にはスロットルケーブル４
０７の一端が接続されており、スロットルケーブル４０
７の延長端はスロットル３０１に連結されている。スロ
ットル３０１の操作によりピストンバルブ４０５が上下
方向に移動してベンチュリ部４０３の通路面積を全閉か
ら全開の間で変化させるようになっている。ピストンバ
ルブ４０５の上下移動に伴ってニードル４１２が進退移
動し、ベンチュリ部４０３のベンチュリ通路内に吸引さ
れる燃料量を調整するようになっている。A variable piston valve 405 having a bottomed cylindrical shape is axially slidably inserted into the cab body 401. Throttle cable 4 for piston valve 405
One end of 07 is connected and throttle cable 40
The extension end of 7 is connected to the throttle 301. By operating the throttle 301, the piston valve 405 moves up and down to change the passage area of the venturi portion 403 from fully closed to fully open. The needle 412 moves back and forth as the piston valve 405 moves up and down, and the amount of fuel sucked into the venturi passage of the venturi portion 403 is adjusted.

【００６４】キャブボディ４０１には加圧パイプ４２６
の一端が接続されており、加圧パイプ４２６の他端はカ
バー板１４５を貫通して加圧吸気通路１３８内に連通接
続されている。これにより加圧吸気通路１３８内の過給
圧をフロートチャンバ４０２内の液面に付加するように
構成されている。A pressure pipe 426 is attached to the cab body 401.
Of the pressure pipe 426 is connected to the inside of the pressurized intake passage 138 through the cover plate 145. Thus, the supercharging pressure in the pressurized intake passage 138 is added to the liquid surface in the float chamber 402.

【００６５】そして、加圧パイプ４２６の途中は、第
１，第２加圧通路４２６ａ，４２６ｂによって２経路に
分岐されている。この第１，第２加圧通路４２６ａ，４
２６ｂには大径，小径の絞り孔を有する絞り部４３０
ａ，４３０ｂが形成されている。また、第１加圧通路４
２６ａの絞り部４３０ａより上流側には第１加圧通路４
２６ａを開閉するソレノイドバルブ４３１が介設されて
おり、ソレノイドバルブ４３１はＣＰＵ４３２により開
閉制御される。The middle of the pressure pipe 426 is branched into two paths by the first and second pressure passages 426a and 426b. The first and second pressurizing passages 426a, 4
26b has a narrowed portion 430 having large and small diameter throttle holes.
a and 430b are formed. In addition, the first pressurizing passage 4
26a, the first pressurizing passage 4 is provided upstream of the throttle portion 430a.
A solenoid valve 431 for opening and closing 26a is interposed, and the solenoid valve 431 is controlled to be opened and closed by the CPU 432.

【００６６】ＣＰＵ４３２は、エンジン回転数、スロッ
トル開度を読み込み、アイドリング時、低速回転域では
ソレノイドバルブ４３１を全閉に、中速〜高速回転域で
は全開に切り替え制御するように構成されている。従っ
て、過給圧は、アイドリング等の低吸入空気量運転域で
は小径の絞り孔４３０ｂで大きく減衰され、高速回転時
等の高吸入空気量運転域では大径の絞り孔４３０ａで絞
り孔４３０ｂよりは小さく減衰される。The CPU 432 is configured to read the engine speed and the throttle opening, and control the solenoid valve 431 to be fully closed in the low speed rotation range and to be fully opened in the medium speed to high speed rotation range during idling. Therefore, the supercharging pressure is greatly attenuated by the small-diameter throttle hole 430b in the low intake air amount operation range such as idling, and is larger than the throttle hole 430b in the large-diameter throttle hole 430a in the high intake air amount operation range during high speed rotation. Is attenuated small.

【００６７】４６０は潤滑装置であり、これは第１潤滑
システム４６１と、これとは独立して設けられた第２潤
滑システム４６２とから構成されている。第１潤滑シス
テム４６１は、４サイクル用オイルが充填された第１貯
留タンク４６３に供給ポンプ４６４を介在させてオイル
供給管４６５を接続し、供給管４６５の供給口４６５ａ
をシリンダヘッド４２の動弁機構を構成するカム軸１１
０部分に接続して構成されている。また、カム軸１１０
部分を潤滑したオイルはカムチェーン４８が収容された
チェーン室１１０ｂ内に戻り、ここでカムチェーン４
８、駆動スプロケット１１３及び被駆動スプロケット２
０１をそれぞれ潤滑し、この後回収管４６６を通って第
１貯留タンク４６３に回収されるようになっている。Reference numeral 460 denotes a lubrication device, which is composed of a first lubrication system 461 and a second lubrication system 462 provided independently of the first lubrication system 461. The first lubrication system 461 connects the oil supply pipe 465 through the supply pump 464 to the first storage tank 463 filled with oil for four cycles, and the supply port 465 a of the supply pipe 465.
The camshaft 11 that constitutes the valve mechanism of the cylinder head 42
It is configured by connecting to part 0. In addition, the cam shaft 110
The oil that has lubricated the part returns to the inside of the chain chamber 110b in which the cam chain 48 is housed, where the cam chain 4
8, drive sprocket 113 and driven sprocket 2
01 are each lubricated, and thereafter, they are recovered by the first storage tank 463 through the recovery pipe 466.

【００６８】第２潤滑システム４６２は、２サイクル用
オイルが充填された第２貯留タンク４７０に主供給管４
７１、圧送ポンプ４７２を接続し、圧送ポンプ４７２に
第１及び第２副供給管４７３，４７４を接続し、第１副
供給管４７３をシリンダブロック４１のピストン摺動部
に接続するとともに、第２副供給管４７４をクランク室
６３のジャーナル軸受（左右のジャーナル軸受け１２
６，１２６）部に接続して構成されている。In the second lubrication system 462, the main supply pipe 4 is connected to the second storage tank 470 filled with the oil for two cycles.
71, the pressure feed pump 472 is connected, the first and second auxiliary supply pipes 473, 474 are connected to the pressure supply pump 472, the first auxiliary supply pipe 473 is connected to the piston sliding portion of the cylinder block 41, and the second The auxiliary supply pipe 474 is connected to the journal bearing of the crank chamber 63 (the left and right journal bearings 12
6, 126) part.

【００６９】圧送ポンプ４７２は、図示しないが、電磁
式オートルーブポンプのソレノイドを改良したもので、
プランジャのプッシュロッドにアーマチュアを固着し、
アーマチュアをソレノイドで吸引する方式のものであ
る。これにより圧送ポンプ４７２からの吐出圧力が増大
し、過給圧に打ち勝ってオイルを供給できるようになっ
ている。Although not shown, the pressure feed pump 472 is an improved solenoid of an electromagnetic type autolube pump.
Secure the armature to the push rod of the plunger,
This is a method of attracting the armature with a solenoid. As a result, the discharge pressure from the pressure feed pump 472 is increased, and the supercharging pressure can be overcome to supply oil.

【００７０】第１副供給管４７３のオイル吐出口４７３
ａはクランク軸６４と直交方向にシリンダブロック４１
のライナ部を貫通しており、下死点に位置するピストン
６１の第２ピストンリング３５０よりクランク室側に位
置している。また、ピストン６１の第２ピストンリング
３５０よりクランク室側の外面にはクランク軸方向に２
つのオイル溜め用の凹部４７５，４７６が平行に切り欠
いて形成されている。この凹部４７５は、ピストン６１
の移動により吐出口４７３ａに一致した時に吐出口４７
３ａから供給されて溜まったオイルにより、また凹部４
７６は下記するようにして吐出口４７３ａから供給され
て溜まったオイルにより、それぞれ吐出口４７３ａがピ
ストン６１で塞がった時点での潤滑を行い、その結果、
この吐出口４７３ａがピストン６１で塞がれることによ
って生じる潤滑上のトラブルを防止している。Oil discharge port 473 of the first auxiliary supply pipe 473.
a is the cylinder block 41 in the direction orthogonal to the crankshaft 64.
Of the piston 61 located at the bottom dead center and located closer to the crank chamber than the second piston ring 350 of the piston 61 located at the bottom dead center. In addition, the outer surface of the piston 61 on the crank chamber side of the second piston ring 350 has a 2 in the crankshaft direction.
Recesses 475 and 476 for storing oil are formed by cutting out in parallel. The concave portion 475 is formed by the piston 61.
Of the discharge port 473a due to the movement of
By the oil supplied from 3a and accumulated, the recess 4
Reference numeral 76 performs lubrication at the time when the discharge port 473a is closed by the piston 61 by the oil accumulated and supplied from the discharge port 473a as described below.
This prevents a trouble in lubrication caused by closing the discharge port 473a with the piston 61.

【００７１】また、コンロッド６２の小端部６２ａの外
周面にはこれの周方向に延びるオイルガイド溝４８１が
形成されており、ピストン６１にはこのガイド溝４８１
と下側の凹部４７６とを連通する連通孔４７７が形成さ
れている。また、小端部６２ａの連通孔４７７と反対側
にはピストンピン６６、軸受６７に連通する連通孔４７
８が形成されている。これにより吐出口４７３ａと下記
するオイル回収孔４８０から供給されるガイド溝４８１
内のオイルの一部が連通孔４７８から軸受６７に供給さ
れ、残りの一部が連通孔４７７から小端部６２ａとピス
トン６１との摺動面に供給され、さらに凹部４７６に供
給されるようになっている。An oil guide groove 481 extending in the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface of the small end portion 62a of the connecting rod 62, and the piston 61 has this guide groove 481.
A communication hole 477 is formed so as to communicate with the lower recess 476. Further, a communication hole 47 communicating with the piston pin 66 and the bearing 67 is provided on the side of the small end portion 62a opposite to the communication hole 477.
8 are formed. As a result, the guide groove 481 supplied from the discharge port 473a and the oil recovery hole 480 described below.
Part of the oil inside is supplied to the bearing 67 from the communication hole 478, and the remaining part is supplied to the sliding surface between the small end portion 62a and the piston 61 from the communication hole 477, and further supplied to the recess 476. It has become.

【００７２】第２副供給管４７４のオイル吐出口４７４
ａはクランクケース４０を貫通して図１７における右側
のジャーナル軸受１２６に達している。そして、この右
側のジャーナル軸受１２６に供給されたオイルは、クラ
ンクケース４０の各内周壁４０ｃ，４０ｄ及び円形凹部
４０ｅとクランク軸６４との隙間及び各摺動面に供給さ
れる。Oil discharge port 474 of the second auxiliary supply pipe 474
The letter a passes through the crankcase 40 and reaches the journal bearing 126 on the right side in FIG. The oil supplied to the right journal bearing 126 is supplied to the inner peripheral walls 40c and 40d of the crankcase 40, the clearance between the circular recess 40e and the crankshaft 64, and the sliding surfaces.

【００７３】回収孔４８０が形成されており、さらにク
ランクケース４０の下部に取付けられるカバー部１３６
には回収通路４８３が形成されている。回収通路４８３
には回収管４８４が接続されており、この回収管４８４
は第２貯留タンク４７０に接続されている。A recovery hole 480 is formed, and a cover portion 136 attached to the lower portion of the crankcase 40 is further provided.
A recovery passage 483 is formed in the. Recovery passage 483
A recovery pipe 484 is connected to the recovery pipe 484.
Is connected to the second storage tank 470.

【００７４】これにより第１及び第２副供給管４７３，
４７４から供給されたオイルは各摺動面を潤滑した後、
吸入通路１３５内のカバー部１３６上面に集まり、ここ
から回収される。 この実施例では、エンジン１００を
横置きとし、過給圧の高い圧縮室Ｂを上に向けて配置す
るとともに、空気をクランクケース４０の下方から吸入
する構成を採用している。従って、重力と過給圧との相
互作用によって潤滑オイルはクランクケース４０の最下
部に集まることとなり、そのためオイルの回収が確実と
なり、再使用が可能となったものである。クランクケー
ス４０内は図１７左側のオイルシール１２７ｂを境にし
て、クランク室６３側が２サイクルオイルで、チェーン
室１１０ｂ側が４サイクルオイルで潤滑される。As a result, the first and second auxiliary supply pipes 473, 473
After the oil supplied from 474 lubricates each sliding surface,
Collected on the upper surface of the cover 136 in the suction passage 135 and collected from there. In this embodiment, the engine 100 is placed horizontally, the compression chamber B having a high supercharging pressure is arranged upward, and air is sucked from below the crankcase 40. Therefore, the lubricating oil collects at the lowermost portion of the crankcase 40 due to the interaction between the gravity and the supercharging pressure, so that the oil can be reliably collected and reused. With the oil seal 127b on the left side in FIG. 17 as a boundary, the crankcase 40 is lubricated with 2 cycle oil on the crank chamber 63 side and with 4 cycle oil on the chain chamber 110b side.

【００７５】次に、ユニットスイング式エンジンユニッ
ト１１の他の実施例の概略構成を、図１８乃至図２７に
基づいて説明する。これらの実施例でも、前記実施例と
同様に燃焼室６５に新気を導く吸入口４２ａをシリンダ
ヘッド４２の上側に設けるとともに、排気出口４２ｂを
シリンダヘッド４２の下側に設け、この排気出口４２ｂ
に排気管５６を接続して配置され、同様な効果を有する
から同じ符号を付して説明を省略する。Next, the schematic construction of another embodiment of the unit swing type engine unit 11 will be described with reference to FIGS. 18 to 27. Also in these embodiments, similarly to the above-mentioned embodiments, an intake port 42a for introducing fresh air into the combustion chamber 65 is provided on the upper side of the cylinder head 42, and an exhaust outlet 42b is provided on the lower side of the cylinder head 42.
The exhaust pipe 56 is connected to and disposed at, and since the same effect is obtained, the same reference numerals are given and description thereof is omitted.

【００７６】これらの実施例では、さらにクランク室６
３での加圧前に燃料を供給する燃料供給装置Ｎを構成す
るキャブレタ５４を配置し、クランク室６３での加圧後
に吸気制御弁２５１を配置し、この吸気制御弁２５１と
キャブレタ５４とをスロットル３０１の操作に連動して
作動可能に構成している。これにより、キャブレタ５４
の燃料供給を停止した時には、吸気制御弁２５１が閉じ
て吸気圧を高めた状態になるため、キャブレタ５４に連
動して吸気制御弁２５１を開いた時には、タイムラグな
く新気を燃焼室６５に充填することができ燃料供給の応
答性が向上する。In these embodiments, the crank chamber 6 is further added.
The carburetor 54 which constitutes the fuel supply device N for supplying the fuel before the pressurization in 3 is arranged, and the intake control valve 251 is arranged after the pressurization in the crank chamber 63, and the intake control valve 251 and the carburetor 54 are arranged. It is configured to be operable in conjunction with the operation of the throttle 301. This allows the carburetor 54
When the fuel supply is stopped, the intake control valve 251 is closed and the intake pressure is increased. Therefore, when the intake control valve 251 is opened in conjunction with the carburetor 54, the combustion chamber 65 is filled with fresh air without a time lag. The fuel supply response can be improved.

【００７７】まず、図１８及び図１９は空冷式４サイク
ルの過給エンジンを搭載したユニットスイング式エンジ
ンユニットの第６の実施例であり、図１８はユニットス
イング式エンジンユニットの側面図、図１９はユニット
スイング式エンジンユニットの平面図である。18 and 19 show a sixth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with an air-cooled 4-cycle supercharged engine. FIG. 18 is a side view of the unit swing type engine unit. FIG. 3 is a plan view of a unit swing type engine unit.

【００７８】この実施例では、エアクリーナ５１が、下
側空気取入口４７の後方位置に配置され、エアクリーナ
５１に接続されたキャブレタ５４、吸入管５２は、シリ
ンダヘッド４２及びシリンダブロック４１の左側に沿っ
てクランクケース４０の下側に接続され、クランク室６
３に下側から吸入される。エアクリーナ５１は、クラン
ク室６３より車体前側で、かつ後輪伝動装置１３側に配
置され、冷たい新気を吸入できるので充填効率が向上
し、エンジン性能が向上する。また、走行風がエアクリ
ーナ５１により邪魔されることがなく、走行風の冷たい
空気が、クランクケース４０内において加圧され昇過し
た新気が通る加圧吸気管５３、吸気制御弁２５１に当た
るため、冷却性がよく、充填効率の上昇によりエンジン
性能及び耐久性が向上する。また、排気管５６及びジェ
ネレータ２５０の冷却性も増し、耐久性が向上する。In this embodiment, the air cleaner 51 is disposed at the rear position of the lower air intake 47, and the carburetor 54 and the suction pipe 52 connected to the air cleaner 51 are provided along the left side of the cylinder head 42 and the cylinder block 41. Connected to the lower side of the crankcase 40,
3 is inhaled from below. The air cleaner 51 is arranged on the front side of the vehicle body with respect to the crank chamber 63 and on the rear wheel transmission 13 side, and is capable of sucking cold fresh air, so that the charging efficiency is improved and the engine performance is improved. Further, since the traveling wind is not obstructed by the air cleaner 51 and the cold air of the traveling wind hits the pressurized intake pipe 53 and the intake control valve 251 through which the fresh air pressurized and advanced in the crankcase 40 passes, Coolability is good, and engine performance and durability are improved by increasing the filling efficiency. Further, the cooling properties of the exhaust pipe 56 and the generator 250 are also increased, and the durability is improved.

【００７９】図２０及び図２１は水冷式４サイクルの過
給エンジンを搭載したユニットスイング式エンジンユニ
ットの第７の実施例であり、図２０はユニットスイング
式エンジンユニットの側面図、図２１はユニットスイン
グ式エンジンユニットの平面図である。この実施例のエ
ンジンユニット１１は、図１８及び図１９の空冷式に代
えて水冷式とした以外は、同様にクランク室６３での加
圧前に燃料を供給する燃料供給装置Ｎを構成するキャブ
レタ５４を配置し、クランク室６３での加圧後に吸気制
御弁２５１を配置し、この吸気制御弁２５１とキャブレ
タ５４とをスロットル３０１の操作に連動して作動可能
に構成しており、燃料供給の応答性を向上させることが
可能であるため、同じ符号を付して説明を省略する。20 and 21 show a seventh embodiment of a unit swing type engine unit equipped with a water-cooled 4-cycle supercharged engine. FIG. 20 is a side view of the unit swing type engine unit, and FIG. 21 is a unit. It is a top view of a swing type engine unit. The engine unit 11 of this embodiment is similar to the carburetor constituting the fuel supply device N for supplying fuel before pressurization in the crank chamber 63, except that the air cooling system of FIGS. 18 and 19 is replaced by a water cooling system. 54 is arranged, the intake control valve 251 is arranged after pressurization in the crank chamber 63, and the intake control valve 251 and the carburetor 54 are configured to be operable in association with the operation of the throttle 301, and the fuel supply Since it is possible to improve responsiveness, the same reference numerals are given and description thereof is omitted.

【００８０】サイドカバー９の前側空気取入口４５の後
方位置には、ラジエータ７０がエアクリーナ５１と並列
に配置されている。ラジエータ７０には、エンジン本体
１２を冷却した冷却水が戻し配管７１を介して戻され、
ラジエータ７０で冷却されて再び送り配管７２を介して
エンジン本体１２を送られ、冷却水をエンジン本体１２
へ循環させて冷却する。A radiator 70 is arranged in parallel with the air cleaner 51 at a position rearward of the front air intake 45 of the side cover 9. The cooling water that has cooled the engine body 12 is returned to the radiator 70 via a return pipe 71,
After being cooled by the radiator 70, the engine body 12 is sent again through the feed pipe 72, and the cooling water is sent to the engine body 12 again.
And circulate to cool.

【００８１】なお、エアクリーナ５１を、図２１に示す
ようにエンジン本体１２の左側で、かつ後輪伝動装置１
３の前側に配置することができ、この場合は、走行風が
エアクリーナ５１により邪魔されることがなく、ラジエ
ータ７０との間を通過、走行風の冷たい空気が、加圧吸
気管５３、吸気制御弁２５１に当たるため、冷却性がよ
く、エンジン性能及び耐久性が向上する。なお、排気管
５６及びジェネレータ２５０等はラジエータ７０を通過
した走行風が当たり冷却する。The air cleaner 51 is provided on the left side of the engine body 12 as shown in FIG.
3 in this case, in which case the traveling wind is not obstructed by the air cleaner 51 and passes between the radiator 70 and the cold air of the traveling wind. Since it hits the valve 251, the cooling performance is good, and the engine performance and durability are improved. The exhaust pipe 56, the generator 250, and the like are cooled by the traveling wind passing through the radiator 70.

【００８２】図２２及び図２３は空冷式４サイクルの過
給エンジンを搭載したユニットスイング式エンジンユニ
ットの第８の実施例であり、図２２はユニットスイング
式エンジンユニットの側面図、図２３はユニットスイン
グ式エンジンユニットの平面図である。この実施例のエ
ンジンユニット１１は、図１８及び図１９の空冷式と同
様に構成されるため、同じ符号を付して説明を省略する
が、エアクリーナ５１の配置位置が相違している。22 and 23 show an eighth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with an air-cooled 4-cycle supercharged engine. FIG. 22 is a side view of the unit swing type engine unit, and FIG. 23 is a unit. It is a top view of a swing type engine unit. The engine unit 11 of this embodiment has the same configuration as that of the air-cooled type of FIGS. 18 and 19, and therefore, the same reference numerals are given and the description thereof is omitted, but the arrangement position of the air cleaner 51 is different.

【００８３】また、エアクリーナ５１は、クランク軸６
４より車体後方で、かつ後輪伝動装置１３の上方位置に
配置し、後輪伝動装置１３の上方の空間を利用して配置
される。ここで、エアクリーナ５１は伝動ケース２０の
ブラケット２０ａに固定され、エンジンユニット１１の
揺動時一体的に揺動する。Further, the air cleaner 51 includes the crankshaft 6
It is arranged behind the vehicle body 4 and above the rear wheel transmission device 13, and is arranged in a space above the rear wheel transmission device 13. Here, the air cleaner 51 is fixed to the bracket 20a of the transmission case 20, and integrally swings when the engine unit 11 swings.

【００８４】吸入管５２は後輪伝動装置１３の伝動ケー
ス２０を上方から下方に貫通し、この貫通位置はＶベル
ト２２ｃより車体内側の空間を利用している。なお、こ
の実施例においても特許請求の範囲に記載の構成以外に
も、第１の実施例の説明において記載した第１から第４
として記載した多くの特徴を有する。特にエアクリーナ
５１がエンジン本体１２前上方に配置されていないの
で、加圧吸気管５３、吸気制御弁２５１等の冷却はより
確実になされエンジン性能を向上できる。The suction pipe 52 penetrates the transmission case 20 of the rear wheel transmission 13 from the upper side to the lower side, and the penetration position uses a space inside the vehicle body with respect to the V belt 22c. Note that, in this embodiment as well, in addition to the configuration described in the claims, the first to fourth embodiments described in the description of the first embodiment are provided.
It has many features described as. In particular, since the air cleaner 51 is not disposed in the front upper part of the engine body 12, the pressurized intake pipe 53, the intake control valve 251 and the like are cooled more reliably and the engine performance can be improved.

【００８５】図２４及び図２５は水冷式４サイクルの過
給エンジンを搭載したユニットスイング式エンジンユニ
ットの第９の実施例であり、図２４はユニットスイング
式エンジンユニットの側面図、図２５はユニットスイン
グ式エンジンユニットの平面図である。この実施例のエ
ンジンユニット１１は、図２０及び図２１の水冷式と同
様に構成されるため、同じ符号を付して説明を省略する
が、エアクリーナ５１の配置位置が相違している。24 and 25 show a ninth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with a water-cooled 4-cycle supercharged engine. FIG. 24 is a side view of the unit swing type engine unit, and FIG. 25 is a unit. It is a top view of a swing type engine unit. The engine unit 11 of this embodiment has the same configuration as that of the water-cooled type of FIGS. 20 and 21, and thus the same reference numerals are given and the description thereof is omitted, but the arrangement position of the air cleaner 51 is different.

【００８６】また、エアクリーナ５１は、クランク軸６
４より車体後方で、かつ後輪伝動装置１３の上方位置に
配置し、後輪伝動装置１３の上方の空間を利用して配置
される。吸入管５２は後輪伝動装置１３の伝動ケース２
０を上方から下方に貫通し、この貫通位置はＶベルト２
２ｃより車体内側の空間を利用している。Further, the air cleaner 51 includes the crankshaft 6
It is arranged behind the vehicle body 4 and above the rear wheel transmission device 13, and is arranged in a space above the rear wheel transmission device 13. The suction pipe 52 is the transmission case 2 of the rear wheel transmission 13.
0 penetrates from the upper part to the lower part, and this penetration position is V belt 2
The space inside the vehicle is used from 2c.

【００８７】なお、この実施例においても特許請求の範
囲に記載の構成以外にも、多くの特徴を有し、特に排気
管５６及びジェネレータ２５０等がラジエータ７０を通
過した走行風で冷却できる。なお、ラジエータ７０の位
置を第６の実施例で示したエアクリーナ５１の位置に配
置する場合には、排気管５６及びジェネレータ２５０等
をより冷たい走行風で冷却することができ、性能あるい
は耐久性を向上することができる。This embodiment also has many features other than the structure described in the claims, and in particular, the exhaust pipe 56, the generator 250 and the like can be cooled by the traveling wind that has passed through the radiator 70. When the position of the radiator 70 is arranged at the position of the air cleaner 51 shown in the sixth embodiment, the exhaust pipe 56, the generator 250 and the like can be cooled by colder running air, and the performance or durability can be improved. Can be improved.

【００８８】図２６及び図２７は空冷式４サイクルの過
給エンジンを搭載したユニットスイング式エンジンユニ
ットの第１０の実施例であり、図２６はユニットスイン
グ式エンジンユニットの側面図、図２７はユニットスイ
ング式エンジンユニットの平面図である。この実施例の
エンジンユニット１１は、図２２及び図２３の水冷式と
同様に構成されるため、同じ符号を付して説明を省略す
るが、エアクリーナ５１の配置位置が相違している。26 and 27 show a tenth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with an air-cooled 4-cycle supercharged engine. FIG. 26 is a side view of the unit swing type engine unit, and FIG. 27 is a unit. It is a top view of a swing type engine unit. The engine unit 11 of this embodiment has the same configuration as that of the water-cooled type of FIGS. 22 and 23, and therefore, the same reference numerals are given and the description thereof is omitted, but the arrangement position of the air cleaner 51 is different.

【００８９】エアクリーナ５１は、クランク軸６４より
車体後方で、かつ後輪伝動装置１３の上方位置に配置
し、エアクリーナ５１にキャブレタ５４を介して連結さ
れる吸入管５２は扁平状にしてクランクケース４０の上
方後部に連結されている。クランクケース２０内のカム
チエーン４８の後方かつクランク室６３の側方には上下
方向に貫通する吸入路４０ｇが形成され、下記する吸入
通路１３５に開口している。エアクリーナ５１は、後輪
伝動装置１３の上方の空間を利用して配置され、伝動ケ
ース２０のブラケット２０ａに固定されている。The air cleaner 51 is arranged rearward of the crankshaft 64 with respect to the vehicle body and above the rear wheel transmission 13, and the suction pipe 52 connected to the air cleaner 51 via the carburetor 54 is made flat to form the crankcase 40. Is connected to the upper rear part of the. A suction passage 40g that penetrates vertically is formed behind the cam chain 48 in the crankcase 20 and laterally of the crank chamber 63, and opens to a suction passage 135 described below. The air cleaner 51 is arranged in the space above the rear wheel transmission 13 and is fixed to the bracket 20 a of the transmission case 20.

【００９０】次に、ユニットスイング式エンジンユニッ
ト１１のさらに他の実施例の概略構成を、図２８乃至図
３１に基づいて説明する。 図２８及び図２９は空冷式
４サイクルの過給エンジンを搭載したユニットスイング
式エンジンユニットの第１１の実施例であり、 図３０
及び図３１は水冷式４サイクルの過給エンジンを搭載し
たユニットスイング式エンジンユニットの第１２の実施
例である。Next, a schematic structure of still another embodiment of the unit swing type engine unit 11 will be described with reference to FIGS. 28 to 31. 28 and 29 show an eleventh embodiment of a unit swing type engine unit equipped with an air-cooled 4-cycle supercharged engine.
31 and 32 show a twelfth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with a water-cooled 4-cycle supercharged engine.

【００９１】これらの実施例でも、前記実施例と同様に
燃焼室６５に新気を導く吸入口４２ａをシリンダヘッド
４２の上側に設けるとともに、排気出口４２ｂをシリン
ダヘッド４２の下側に設け、この排気出口４２ｂに排気
管５６を接続して配置され、同様な効果を有するから同
じ符号を付して説明を省略する。Also in these embodiments, similarly to the above-mentioned embodiments, the intake port 42a for introducing fresh air into the combustion chamber 65 is provided above the cylinder head 42, and the exhaust outlet 42b is provided below the cylinder head 42. An exhaust pipe 56 is connected to the exhaust outlet 42b and arranged, and since the same effect is provided, the same reference numerals are given and description thereof is omitted.

【００９２】また、これらの実施例では、エアクリーナ
５１が、クランク軸６４より車体後方で、かつ後輪伝動
装置１３の上方後方位置に、後輪伝動装置１３の上方の
空間を利用して配置され、吸入管５２を介してクランク
ケース４０の上側のクランク室吸入口４０ａから吸入さ
れる。クランクケース４０の下側のクランク室吐出口４
０ｂに加圧吸気管５３の上流端が接続され、加圧吸気管
５３はエンジン本体１２の左側方を上方に延びており、
その下流端はシリンダヘッド４２の吸入口４２ａに接続
されている。この加圧吸気管５３に燃料供給装置Ｎを構
成するキャブレタ５４を配置し、クランク室６３での加
圧後に燃料を供給し、キャブレタ５４はシリンダブロッ
ク４１の左側部に位置している。Further, in these embodiments, the air cleaner 51 is disposed rearward of the crankshaft 64 in the vehicle body and at a position rearward of and above the rear wheel transmission 13, utilizing the space above the rear wheel transmission 13. , Is sucked from the crank chamber suction port 40a above the crankcase 40 via the suction pipe 52. Crank chamber discharge port 4 under the crankcase 40
0b is connected to the upstream end of the pressurized intake pipe 53, and the pressurized intake pipe 53 extends upward on the left side of the engine body 12,
The downstream end thereof is connected to the suction port 42a of the cylinder head 42. A carburetor 54 constituting a fuel supply device N is arranged in the pressurizing intake pipe 53 to supply fuel after pressurization in the crank chamber 63, and the carburetor 54 is located on the left side portion of the cylinder block 41.

【００９３】次に、ユニットスイング式エンジンユニッ
ト１１のさらに他の実施例の概略構成を、図３２乃至図
３５に基づいて説明する。図３２及び図３３は空冷式４
サイクルの過給エンジンを搭載したユニットスイング式
エンジンユニットの第１３の実施例であり、図３４及び
図３５は水冷式４サイクルの過給エンジンを搭載したユ
ニットスイング式エンジンユニットの第１４の実施例で
ある。Next, the schematic construction of still another embodiment of the unit swing type engine unit 11 will be described with reference to FIGS. 32 to 35. 32 and 33 are air-cooled type 4
FIG. 34 is a thirteenth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with a cycle supercharging engine, and FIGS. 34 and 35 are a fourteenth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with a water-cooled four-cycle supercharging engine. Is.

【００９４】これらの実施例でも、前記実施例と同様に
燃焼室６５に新気を導く吸入口４２ａをシリンダヘッド
４２の上側に設けるとともに、排気出口４２ｂをシリン
ダヘッド４２の下側に設け、この排気出口４２ｂに排気
管５６を接続して配置され、同様な効果を有するから同
じ符号を付して説明を省略する。Also in these embodiments, similarly to the above-mentioned embodiments, the intake port 42a for introducing fresh air into the combustion chamber 65 is provided above the cylinder head 42, and the exhaust outlet 42b is provided below the cylinder head 42. An exhaust pipe 56 is connected to the exhaust outlet 42b and arranged, and since the same effect is provided, the same reference numerals are given and description thereof is omitted.

【００９５】また、これらの実施例では、エアクリーナ
５１を、サイドカバー９の前側空気取入口４５の後方位
置に配置し、燃料供給装置Ｎを構成するキャブレタ５４
から吸入管５２を介してクランクケース４０の上側のク
ランク室吸入口４０ａからクランク室６３に吸気され、
加圧前にキャブレタ５４が配置されている。クランクケ
ース４０の下側のクランク室吐出口４０ｂに加圧吸気管
５３の上流端が接続され、シリンダＣの右側を通して上
方へ延ばして下流端が吸入口４２ａに接続されている。Further, in these embodiments, the air cleaner 51 is arranged at the position rearward of the front air intake 45 of the side cover 9 and constitutes the fuel supply device N.
Is sucked into the crank chamber 63 from the crank chamber suction port 40a on the upper side of the crankcase 40 through the suction pipe 52,
The carburetor 54 is arranged before pressurization. The upstream end of the pressurized intake pipe 53 is connected to the crank chamber discharge port 40b on the lower side of the crankcase 40, extends upward through the right side of the cylinder C, and the downstream end is connected to the intake port 42a.

【００９６】クランク室６４と、加圧吸気管５３と、キ
ャブレタ５４が車体上面視でシリンダ軸線Ｌ２に沿って
配列されているが、エンジン１００の上方位置にキャブ
レタ５４が配置され、エアクリーナ５１からクランク室
６４の上側に吸気される空気にキャブレタ５４により燃
料を供給し、吸入管５２を介して加圧前に混合気として
クランク室６４に供給される。この混合気をクランク室
６４で加圧し、クランク室６４の下側から加圧吸気管５
３を介して燃焼室６５に供給するように構成されてい
る。The crank chamber 64, the pressurizing intake pipe 53, and the carburetor 54 are arranged along the cylinder axis L2 in a top view of the vehicle body, but the carburetor 54 is arranged above the engine 100 so that the crank from the air cleaner 51 is Fuel is supplied by the carburetor 54 to the air sucked into the upper side of the chamber 64, and is supplied to the crank chamber 64 as an air-fuel mixture before pressurization via the suction pipe 52. This air-fuel mixture is pressurized in the crank chamber 64, and the pressurized intake pipe 5 is supplied from below the crank chamber 64.
3 to supply to the combustion chamber 65.

【００９７】図３６及び図３７は水冷式４サイクルの過
給エンジンを搭載したユニットスイング式エンジンユニ
ットの第１５の実施例であり、図３６はユニットスイン
グ式エンジンユニットの側面図、図３７はユニットスイ
ング式エンジンユニットの平面図である。この実施例の
エンジンユニット１１は、エアクリーナ５１がエンジン
本体１２の左側で、かつ後輪伝動装置１３の前側に配置
され、キャブレタ５４、吸入管５２を介してクランクケ
ース４０の上側から吸気される。加圧吸気管５３はクラ
ンクケース４０の下側から、シリンダブロック４１及び
シリンダヘッド４２の右側を通り、シリンダヘッド４２
の上側に接続され、加圧吸気管５３を所定長さにしてお
り、走行風が加圧吸気管５３に当たり燃焼室６５に送ら
れる加圧空気が冷却され、充填効率が向上する。また、
排気管５６はシリンダヘッド４２の下側に接続され、エ
ンジンユニット１１の右側と通って後方へ延び、後端部
にマフラ５７が接続されている。36 and 37 show a fifteenth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with a water-cooled 4-cycle supercharged engine. FIG. 36 is a side view of the unit swing type engine unit, and FIG. 37 is a unit. It is a top view of a swing type engine unit. In the engine unit 11 of this embodiment, the air cleaner 51 is arranged on the left side of the engine body 12 and on the front side of the rear wheel transmission 13, and is sucked from the upper side of the crankcase 40 via the carburetor 54 and the suction pipe 52. The pressurized intake pipe 53 passes from the lower side of the crankcase 40 to the right side of the cylinder block 41 and the cylinder head 42, and
Is connected to the upper side of the pressurizing intake pipe 53, and the pressurizing intake pipe 53 has a predetermined length. The traveling wind hits the pressurizing intake pipe 53 to cool the pressurizing air sent to the combustion chamber 65, thereby improving the charging efficiency. Also,
The exhaust pipe 56 is connected to the lower side of the cylinder head 42, extends rearward through the right side of the engine unit 11, and has a muffler 57 connected to the rear end thereof.

【００９８】さらに、ラジエータ７０がエアクリーナ５
１の右側に並べてエンジン１００の上方、かつ前側の位
置に配置されている。この場合は、走行風がエアクリー
ナ５１により邪魔されることがなく、ラジエータ７０と
の間を通過、走行風の冷たい空気が、加圧吸気管５３、
吸気制御弁２５１に当たるため、冷却性がよく、エンジ
ン性能及び耐久性が向上する。なお、排気管５６及びジ
ェネレータ２５０等はラジエータ７０を通過した走行風
が当たり冷却する。Further, the radiator 70 is the air cleaner 5
1 are arranged side by side on the right side of the engine 1 and above the engine 100 and at the front side. In this case, the traveling wind is not obstructed by the air cleaner 51 and passes between the radiator 70 and the cool air of the traveling wind.
Since it hits the intake control valve 251, the cooling performance is good, and the engine performance and durability are improved. The exhaust pipe 56, the generator 250, and the like are cooled by the traveling wind passing through the radiator 70.

【００９９】図３８及び図３９は水冷式４サイクルの過
給エンジンを搭載したユニットスイング式エンジンユニ
ットの第１６の実施例であり、図３８はユニットスイン
グ式エンジンユニットの側面図、図３９はユニットスイ
ング式エンジンユニットの平面図である。この第１６の
実施例のエンジンユニット１１は、図２８及び図２９に
示す第１１の実施例と同様に構成されるが、サイドカバ
ー９の前側空気取入口４５の後方位置には、ラジエータ
７０がエアクリーナ５１と並列に配置されている。ラジ
エータ７０には、エンジン本体１２を冷却した冷却水は
戻し配管７１を介して戻され、ラジエータ７０で冷却さ
れて再び送り配管７２を介してエンジン本体１２に送ら
れ、冷却水をエンジン本体１２へ循環させて冷却する。38 and 39 show a sixteenth embodiment of a unit swing type engine unit equipped with a water-cooled four-cycle supercharged engine. FIG. 38 is a side view of the unit swing type engine unit, and FIG. 39 is a unit. It is a top view of a swing type engine unit. The engine unit 11 of the sixteenth embodiment has the same structure as that of the eleventh embodiment shown in FIGS. 28 and 29, but a radiator 70 is provided at a position behind the front air intake 45 of the side cover 9. It is arranged in parallel with the air cleaner 51. The cooling water that has cooled the engine body 12 is returned to the radiator 70 via a return pipe 71, is cooled by the radiator 70, and is sent again to the engine body 12 via a feed pipe 72, and the cooling water is sent to the engine body 12. Circulate and cool.

【０１００】加圧吸気管５３がクランクケース４０の下
側から、シリンダブロック４１及びシリンダヘッド４２
の左側を通り、シリンダヘッド４２の上側に接続され、
加圧吸気管５３を所定長さにしており、走行風が加圧吸
気管５３に当たり燃焼室６５に送られる加圧空気が冷却
され、充填効率が向上する。また、排気管５６はシリン
ダヘッド４２の下側に接続され、エンジンユニット１１
の右側と通って後方へ延び、後端部にマフラ５７が接続
されている。The pressurizing intake pipe 53 extends from the lower side of the crankcase 40 to the cylinder block 41 and the cylinder head 42.
Connected to the upper side of the cylinder head 42 through the left side of
The pressurizing intake pipe 53 has a predetermined length, the traveling wind hits the pressurizing intake pipe 53, and the pressurizing air sent to the combustion chamber 65 is cooled, and the filling efficiency is improved. Further, the exhaust pipe 56 is connected to the lower side of the cylinder head 42, and the engine unit 11
A muffler 57 is connected to the rear end of the muffler 57, extending rearward through the right side of the.

【０１０１】次に、図２８乃至図３９の実施例のユニッ
トスイング式エンジンユニット１１の後輪駆動系につい
て説明する。これらの実施例では、クランク軸６４が時
計方向に回転するため、後輪１４と回転方向が逆になっ
ている。図４０はエンジンの回転方向と逆方向に後輪が
回転する後輪駆動系の断面図である。ユニットスイング
式エンジンユニット１１の後輪伝動装置１３は、後輪伝
動装置１３の伝動ケース２０内に収容される動力伝達機
構２１は、クランク軸６４に接続されたＶベルト自動変
速装置２２と、遠心クラッチ２３と、出力軸２６及び歯
車列２４からなっている。Next, the rear wheel drive system of the unit swing type engine unit 11 of the embodiment shown in FIGS. 28 to 39 will be described. In these embodiments, since the crankshaft 64 rotates clockwise, the rotation direction is opposite to that of the rear wheel 14. FIG. 40 is a sectional view of a rear wheel drive system in which the rear wheels rotate in the direction opposite to the engine rotation direction. The unit swing type engine unit 11 includes a rear wheel transmission 13, a power transmission mechanism 21 housed in a transmission case 20 of the rear wheel transmission 13, a V-belt automatic transmission 22 connected to a crankshaft 64, and a centrifugal unit. It comprises a clutch 23, an output shaft 26 and a gear train 24.

【０１０２】歯車列２４は、第１歯車２４ｊ、内歯歯車
である第２歯車２４ｋ、第３歯車２４ｌ及び第４歯車２
４ｍ等から構成される。出力軸２６に設けられた第１歯
車２４ｊから第２歯車２４ｋ、第３歯車２４ｌ、第４歯
車２４ｍにより減速されて後車軸２５に伝達されるが、
第２歯車２４ｋが内歯車で構成されることで、エンジン
の回転方向と逆方向に後輪が回転するようになってい
る。すなわち、前進時の車輪の回転方向と逆方向に回転
するエンジンにより動力伝達機構２１を介して前進する
方向に後輪１４を回転駆動できる。The gear train 24 includes a first gear 24j, a second gear 24k which is an internal gear, a third gear 24l and a fourth gear 2.
It is composed of 4 meters. The first gear 24j provided on the output shaft 26 is decelerated by the second gear 24k, the third gear 24l, and the fourth gear 24m and transmitted to the rear axle 25.
Since the second gear 24k is an internal gear, the rear wheels rotate in the direction opposite to the rotation direction of the engine. That is, the rear wheel 14 can be rotationally driven in the forward direction via the power transmission mechanism 21 by the engine that rotates in the direction opposite to the rotational direction of the wheels during forward movement.

【０１０３】図４１はエンジンの回転方向と逆方向に後
輪が回転する後輪駆動系の他の実施例の断面図である。
ユニットスイング式エンジンユニット１１の後輪伝動装
置１３は、前記実施例と同様に後輪伝動装置１３の伝動
ケース２０内に収容される動力伝達機構２１は、Ｖベル
ト自動変速装置２２と、遠心クラッチ２３と、出力軸２
６及び歯車列２４からなっているが、歯車列２４の構成
が異なっている。FIG. 41 is a sectional view of another embodiment of the rear wheel drive system in which the rear wheels rotate in the direction opposite to the engine rotation direction.
The rear wheel transmission 13 of the unit swing type engine unit 11 includes a power transmission mechanism 21 housed in a transmission case 20 of the rear wheel transmission 13 as in the above-described embodiment, a V-belt automatic transmission 22 and a centrifugal clutch. 23 and the output shaft 2
6 and the gear train 24, the structure of the gear train 24 is different.

【０１０４】歯車列２４は、第１歯車２４ｎ及び第２歯
車２４ｏ等から構成される。出力軸２６に設けられた第
１歯車２４ｎから第２歯車２４ｏにより減速されて後車
軸２５に伝達され、エンジンの回転方向と逆方向に後輪
が回転するようになっている。The gear train 24 is composed of a first gear 24n, a second gear 24o and the like. The first gear 24n provided on the output shaft 26 is decelerated by the second gear 24o and transmitted to the rear axle 25 so that the rear wheels rotate in the direction opposite to the engine rotation direction.

【０１０５】[0105]

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、エンジン下側に排気出口が設けられており、この排
気出口に接続された排気管が走行風等の外気に触れ易い
位置であり冷却性がよく、熱影響が軽減されて排気管の
耐久性が向上し、しかも排気圧力が低下して排気効率が
向上し、エンジン性能が向上する。また、重量物の排気
管が車体の低位置にあり走行安定性がよい。さらに、排
気管は、燃料の水分や燃焼による水分により腐食し易い
が、排気管が車体の外側にあり交換作業が簡単である。As described above, according to the first aspect of the invention, the exhaust outlet is provided on the lower side of the engine, and the exhaust pipe connected to the exhaust outlet is located at a position where it is easy to come into contact with the outside air such as traveling wind. Yes Cooling is good, heat effect is reduced and durability of exhaust pipe is improved, and exhaust pressure is lowered to improve exhaust efficiency and engine performance. In addition, the exhaust pipe of the heavy object is located at a low position of the vehicle body, and the running stability is good. Further, the exhaust pipe is easily corroded by moisture of fuel and moisture by combustion, but the exhaust pipe is on the outside of the vehicle body, and replacement work is easy.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】スクータ型自動二輪車の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a scooter type motorcycle.

【図２】エンジンの回転方向と同じ方向に後輪が回転す
る後輪駆動系の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a rear wheel drive system in which the rear wheels rotate in the same direction as the engine rotation direction.

【図３】エンジンの回転方向と同じ方向に後輪が回転す
る後輪駆動系の他の実施例の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of another embodiment of the rear wheel drive system in which the rear wheels rotate in the same direction as the engine rotation direction.

【図４】エンジン搭載状態を示す要部外観図である。FIG. 4 is an external view of essential parts showing a state where the engine is mounted.

【図５】第１の実施例の空冷式４サイクルのユニットス
イング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 5 is a side view of the air-cooled four-cycle unit swing type engine unit of the first embodiment.

【図６】第１の実施例の空冷式４サイクルのユニットス
イング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 6 is a plan view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to the first embodiment.

【図７】第２の実施例の水冷式４サイクルのユニットス
イング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 7 is a side view of a water-cooled 4-cycle unit swing engine unit according to a second embodiment.

【図８】第２の実施例の水冷式４サイクルのユニットス
イング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 8 is a plan view of a water-cooled 4-cycle unit swing engine unit according to a second embodiment.

【図９】第３の実施例の空冷式４サイクルのユニットス
イング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 9 is a side view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a third embodiment.

【図１０】第３の実施例の空冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 10 is a plan view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a third embodiment.

【図１１】第４の実施例の水冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 11 is a side view of a water-cooled 4-cycle unit swing type engine unit according to a fourth embodiment.

【図１２】第４の実施例の水冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 12 is a plan view of a water-cooled 4-cycle unit swing type engine unit according to a fourth embodiment.

【図１３】第５の実施例の空冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの他の実施例の側面図であ
る。FIG. 13 is a side view of another embodiment of the air-cooled 4-cycle unit swing engine unit of the fifth embodiment.

【図１４】第５の実施例の空冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 14 is a plan view of an air-cooled 4-cycle unit swing engine unit according to a fifth embodiment.

【図１５】過給エンジンの断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view of a supercharged engine.

【図１６】図１５のXVI-XVI線に沿う断面図である。16 is a sectional view taken along line XVI-XVI in FIG.

【図１７】図１５のXVII-XVII線に沿う断面図である。17 is a sectional view taken along line XVII-XVII in FIG.

【図１８】第６の実施例の空冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 18 is a side view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a sixth embodiment.

【図１９】第６の実施例の空冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 19 is a plan view of an air-cooled 4-cycle unit swing engine unit according to a sixth embodiment.

【図２０】第７の実施例の水冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 20 is a side view of a water-cooled 4-cycle unit swing engine unit of a seventh embodiment.

【図２１】第７の実施例の水冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 21 is a plan view of a water-cooled 4-cycle unit swing type engine unit according to a seventh embodiment.

【図２２】第８の実施例の空冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 22 is a side view of an air-cooled 4-cycle unit swing engine unit of an eighth embodiment.

【図２３】第８の実施例の空冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 23 is a plan view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to an eighth embodiment.

【図２４】第９の実施例の水冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 24 is a side view of a water-cooled 4-cycle unit swing type engine unit according to a ninth embodiment.

【図２５】第９の実施例の水冷式４サイクルのユニット
スイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 25 is a plan view of a water-cooled 4-cycle unit swing type engine unit according to a ninth embodiment.

【図２６】第１０の実施例の空冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 26 is a side view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a tenth embodiment.

【図２７】第１０の実施例の空冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 27 is a plan view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a tenth embodiment.

【図２８】第１１の実施例の空冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 28 is a side view of an air-cooled 4-cycle unit swing engine unit of the eleventh embodiment.

【図２９】第１１の実施例の空冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 29 is a plan view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to an eleventh embodiment.

【図３０】第１２の実施例の水冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 30 is a side view of a water-cooled 4-cycle unit swing type engine unit according to a twelfth embodiment.

【図３１】第１２の実施例の水冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 31 is a plan view of a water-cooled 4-cycle unit swing engine unit of the twelfth embodiment.

【図３２】第１３の実施例の空冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 32 is a side view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a thirteenth embodiment.

【図３３】第１３の実施例の空冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 33 is a plan view of an air-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a thirteenth embodiment.

【図３４】第１４の実施例の水冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 34 is a side view of a water-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a fourteenth embodiment.

【図３５】第１４の実施例の水冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 35 is a plan view of a water-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a fourteenth embodiment.

【図３６】第１５の実施例の水冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 36 is a side view of a water-cooled four-cycle unit swing type engine unit according to a fifteenth embodiment.

【図３７】第１５の実施例の水冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 37 is a plan view of a water-cooled 4-cycle unit swing engine unit according to a fifteenth embodiment.

【図３８】第１６の実施例の水冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの側面図である。FIG. 38 is a side view of a water-cooled four-cycle unit swing type engine unit of the sixteenth embodiment.

【図３９】第１６の実施例の水冷式４サイクルのユニッ
トスイング式エンジンユニットの平面図である。FIG. 39 is a plan view of a water-cooled 4-cycle unit swing engine unit of the 16th embodiment.

【図４０】エンジンの回転方向と逆方向に後輪が回転す
る後輪駆動系の断面図である。FIG. 40 is a cross-sectional view of a rear wheel drive system in which the rear wheels rotate in the direction opposite to the engine rotation direction.

【図４１】エンジンの回転方向と逆方向に後輪が回転す
る後輪駆動系の他の実施例の断面図である。FIG. 41 is a cross-sectional view of another embodiment of the rear wheel drive system in which the rear wheels rotate in the direction opposite to the engine rotation direction.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

４２ａ 吸入口 ４２ｂ 排気出口 ５０ 過給装置 ５６ 排気管 ６２ コンロッド １００ エンジン Ｃ シリンダ Ｎ燃料供給装置 42a Suction port 42b Exhaust outlet 50 Supercharger 56 Exhaust pipe 62 Connecting rod 100 Engine C Cylinder N Fuel supply device

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 33/24 Ｆ０２Ｂ 33/24 61/02 61/02 Ｃ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display area F02B 33/24 F02B 33/24 61/02 61/02 C

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】シリンダを前傾して配置し、過給装置によ
るクランク室で加圧した新気を加圧吸気管、吸気弁を経
て燃焼室に導く過給エンジン搭載車両において、前記燃
焼室に新気を導く吸入口をシリンダの上側に設けるとと
もに、排気出口をシリンダの下側に設け、この排気出口
に排気管を接続して配置したことを特徴とする過給エン
ジン搭載車両。1. A vehicle equipped with a supercharged engine, wherein a cylinder is arranged in a forward tilted state, and fresh air pressurized in a crank chamber by a supercharger is introduced into a combustion chamber through a pressurized intake pipe and an intake valve. A supercharged engine-equipped vehicle characterized in that an intake port for introducing fresh air is provided above the cylinder, an exhaust outlet is provided below the cylinder, and an exhaust pipe is connected to the exhaust outlet.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1112920A3 (en) * 1999-12-27 2004-04-28 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Transmission means and motor vehicle
CN100378305C (en) * 2003-10-15 2008-04-02 雅马哈发动机株式会社 Motorcycle and engine for motorcycle

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