JPH09273430A - ６サイクルガソリンエンジン。 - Google Patents
６サイクルガソリンエンジン。Info
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- JPH09273430A JPH09273430A JP15145396A JP15145396A JPH09273430A JP H09273430 A JPH09273430 A JP H09273430A JP 15145396 A JP15145396 A JP 15145396A JP 15145396 A JP15145396 A JP 15145396A JP H09273430 A JPH09273430 A JP H09273430A
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- gasoline engine
- exhaust
- cycle gasoline
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B75/021—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having six or more strokes per cycle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ４サイクルガソリンエンジンに対して、圧縮
工程の時、排気ガスをシリンダーの中から、より多く取
り除く。 【構成】 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程）→圧
縮工程（点火）→膨張工程（燃焼工程・爆発工程）→排
気工程（１回目の排気工程）→空気の吸気工程（２回目
の吸気工程）→排気工程（２回目の排気工程）と、工程
を行う、６サイクル（６ストローク、１サイクル）ガソ
リンエンジンにする。また、空気の吸気工程の時に、空
気専用の吸気弁を設けて、それを用いる。
工程の時、排気ガスをシリンダーの中から、より多く取
り除く。 【構成】 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程）→圧
縮工程（点火）→膨張工程（燃焼工程・爆発工程）→排
気工程（１回目の排気工程）→空気の吸気工程（２回目
の吸気工程）→排気工程（２回目の排気工程）と、工程
を行う、６サイクル（６ストローク、１サイクル）ガソ
リンエンジンにする。また、空気の吸気工程の時に、空
気専用の吸気弁を設けて、それを用いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンがある。
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開を開け過ぎると、混合気が燃焼されないままに排
出されてしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があ
った。
弁を開を開け過ぎると、混合気が燃焼されないままに排
出されてしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があ
った。
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があった。
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があった。
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、さらに、６サイクル
ガソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の
対応を得る事を目的としている。
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、さらに、６サイクル
ガソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の
対応を得る事を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
【０００９】
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
【００１１】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４サイクル）に１回の爆発、６サイクル
ガソリンエンジンの場合は、３回転（６サイクル）に１
回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転する
時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完全燃
焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
合は、２回転（４サイクル）に１回の爆発、６サイクル
ガソリンエンジンの場合は、３回転（６サイクル）に１
回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転する
時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完全燃
焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）
示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
１ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年４月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ６サイクルガソリンエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンがある。
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないままに排出さ
れてしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があっ
た。
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないままに排出さ
れてしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があっ
た。
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があった。
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があった。
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、さらに、６サイクル
ガソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の
対応を得る事を目的としている。
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、さらに、６サイクル
ガソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の
対応を得る事を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
【０００９】
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
【００１１】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４サイクル）に１回の爆発、６サイクル
ガソリンエンジンの場合は、３回転（６サイクル）に１
回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転する
時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完全燃
焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
合は、２回転（４サイクル）に１回の爆発、６サイクル
ガソリンエンジンの場合は、３回転（６サイクル）に１
回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転する
時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完全燃
焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）
示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年７月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ６サイクルガソリンエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンがある。
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないままに排出さ
れてしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があっ
た。
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないままに排出さ
れてしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があっ
た。
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があった。
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料の無駄になる、と言う問題点があった。
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、さらに、６サイクル
ガソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の
対応を得る事を目的としている。
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、さらに、６サイクル
ガソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の
対応を得る事を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
【０００９】
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
【００１１】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４ストローク）に１回の爆発、６サイク
ルガソリンエンジンの場合は、３回転（６ストローク）
に１回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転
する時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完
全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
合は、２回転（４ストローク）に１回の爆発、６サイク
ルガソリンエンジンの場合は、３回転（６ストローク）
に１回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転
する時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完
全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）
示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１０月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ６サイクルガソリンエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンなどがある。
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンなどがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、また、６サイクルガ
ソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の対
応を得る事を目的としている。
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、また、６サイクルガ
ソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の対
応を得る事を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
【０００９】
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
【００１１】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４ストローク）に１回の爆発、６サイク
ルガソリンエンジンの場合は、３回転（６ストローク）
に１回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転
する時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完
全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
合は、２回転（４ストローク）に１回の爆発、６サイク
ルガソリンエンジンの場合は、３回転（６ストローク）
に１回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転
する時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完
全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）
示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年５月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ６サイクルガソリンエンジン。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
ンジンに代わる、６サイクルガソリンエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のガソリンエンジンにおいては、２
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンなどがある。
サイクルガソリンエンジンと、４サイクルガソリンエン
ジンなどがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルガソ
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
リンエンジンにおいては、排気工程から吸気工程に移る
時、排気ガスがシリンダーの中に残る、と言う問題点が
あった。
【０００４】また、排気ガスを多く取り除く為に、排気
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。
弁を開け過ぎると、混合気が燃焼されないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。
【０００５】そして、排気ガスを多く取り除く為に、６
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。
サイクルガソリンエンジンにした時、２回目の吸気の時
に吸気弁を開くと、混合気は何もされないまま排出され
てしまい、燃料を無駄にする、と言う問題点があった。
【０００６】本発明は、従来の４サイクルガソリンエン
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、また、６サイクルガ
ソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の対
応を得る事を目的としている。
ジンに対して、圧縮工程の時、排気ガスをシリンダーの
中から、混合気が何もされないまま排出される事なく、
多く取り除く事を目的としており、また、６サイクルガ
ソリンエンジンにした時の、２回目の吸気工程の時の対
応を得る事を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
に、本発明においては、混合気の吸気工程（１回目の吸
気工程）→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気
工程→空気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の
排気工程、と、６工程で１回の爆発をする、６サイクル
ガソリンエンジン、にする。
【０００８】上記の、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設ける。
【０００９】
【作用】上記の様に構成された６サイクルガソリンエン
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
ジンでは、従来の４サイクルガソリンエンジンに対し
て、１回の爆発で、２回ずつの吸気と排気を行うので、
従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、より多くの
排気ガスを除去できる。
【００１０】そして、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設けて使用すれ
ば、燃料の無駄が無くなる。
【００１１】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
図１においては、６サイクルガソリンエンジンの弁の配
置を示す為に、横に区切って上から見たと仮定した横断
面図であり、要は、混合気専用の吸気弁（１回目の吸気
工程の時の弁）と、排気弁（１回目と２回目の排気工程
の時の弁）と、空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の
時の弁）の、３種類の弁を要する事を示した図である。
【００１２】図２から図７に示される実施例では、６サ
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
イクルガソリンエンジンの工程を示す縦断面図であり、
図２から図７は、 図２ 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は開き、空気専用の吸気弁と、排気
弁は閉じている。 図３ 圧縮工程（点火） 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図４ 膨張工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁と、排気弁
は、全部閉じている。 図５ １回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。 図６ 空気の吸気工程（２回目の吸気工程） 混合気専用の吸気弁は閉じ、空気専用の吸気弁は開いて
いる。そして、排気弁は閉じている。 図７ ２回目の排気工程 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁は閉じ、排気
弁は開いている。である。
【００１３】図２から図７に示される、混合気専用の吸
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
気弁、空気専用の吸気弁、排気弁が開いている時には、
閉じる直前の図であり、開いている弁の１工程前の図
は、開く直前の図である。また、この図のバルブ・タイ
ミングは、エンジンの目的、回転数、また、圧縮比など
に因って違うので、この図には含まれていない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１５】６サイクルガソリンエンジンにする事に因
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
り、従来の４サイクルガソリンエンジンよりも、排気ガ
スをシリンダーの中から多く取り除けると言う事は、次
の圧縮工程（点火）、そして、膨張工程の時、完全燃焼
に近付き、燃焼効率が良くなる。
【００１６】また、空気の吸気工程（２回目の吸気工
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
程）の時の為に、空気専用の吸気弁を設けて、それを使
用すれば、混合気が何もされないまま排出される事がな
いので、燃料の無駄を省ける。
【００１７】そして、４サイクルガソリンエンジンの場
合は、２回転（４ストローク）に１回の爆発、６サイク
ルガソリンエンジンの場合は、３回転（６ストローク）
に１回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転
する時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完
全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
合は、２回転（４ストローク）に１回の爆発、６サイク
ルガソリンエンジンの場合は、３回転（６ストローク）
に１回の爆発、と、燃焼効率が良くなった以上に、回転
する時の抵抗に力（パワー、トルク）が使われても、完
全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】６サイクルガソリンエンジンの弁の配置の実施
例を示す、横断面図である。
例を示す、横断面図である。
【図２】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程、１回目の
吸気工程）
【図３】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
示す、縦断面図である。（圧縮工程・点火）
【図４】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程）
示す、縦断面図である。（膨張工程）
【図５】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（１回目の排気工程）
【図６】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
示す、縦断面図である。（空気の吸気工程、２回目の吸
気工程）
【図７】６サイクルガソリンエンジンの工程の実施例を
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）
【符号の説明】 １ 混合気専用の吸気弁（１回目の吸気工程の時の弁） ２ 空気専用の吸気弁（２回目の吸気工程の時の弁） ３ 排気弁（１回目と２回目兼用の排気工程の時の弁） ４ プラグ ５ 気化器 ６ 混合気専用の吸気管 ７ 空気専用の吸気管 ８ 排気管 ９ ピストン １０ 混合気専用の吸気弁と、空気専用の吸気弁
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図７】
【図６】
Claims (2)
- 【請求項１】 混合気の吸気工程（１回目の吸気工程）
→圧縮工程（点火）→膨張工程→１回目の排気工程→空
気の吸気工程（２回目の吸気工程）→２回目の排気工
程、と、工程を行う、６サイクルガソリンエンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載の、空気の吸気工程（２回
目の吸気工程）の時の為に、空気専用の吸気弁、を設け
た、６サイクルガソリンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15145396A JPH09273430A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | ６サイクルガソリンエンジン。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15145396A JPH09273430A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | ６サイクルガソリンエンジン。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273430A true JPH09273430A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=15518916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15145396A Pending JPH09273430A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | ６サイクルガソリンエンジン。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09273430A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2366326A (en) * | 2000-08-29 | 2002-03-06 | Gary John Knight | Six-stroke cycle for internal combustion engines |
| WO2008020498A1 (en) * | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Kazuo Ooyama | Six-cycle engine having increased opportunity of valve opening |
| CN102410085A (zh) * | 2011-06-15 | 2012-04-11 | 靳北彪 | 六冲程发动机 |
| WO2013111648A1 (ja) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 掃気行程を有する６サイクルエンジン |
-
1996
- 1996-04-08 JP JP15145396A patent/JPH09273430A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2366326A (en) * | 2000-08-29 | 2002-03-06 | Gary John Knight | Six-stroke cycle for internal combustion engines |
| WO2008020498A1 (en) * | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Kazuo Ooyama | Six-cycle engine having increased opportunity of valve opening |
| CN102410085A (zh) * | 2011-06-15 | 2012-04-11 | 靳北彪 | 六冲程发动机 |
| WO2013111648A1 (ja) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 掃気行程を有する６サイクルエンジン |
| JPWO2013111648A1 (ja) * | 2012-01-27 | 2015-05-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 掃気行程を有する６サイクルエンジン |
| US9284883B2 (en) | 2012-01-27 | 2016-03-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Six-stroke cycle engine having scavenging stroke |
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