JPH09268926A - Auxiliary machine mounting structure for engine - Google Patents
Auxiliary machine mounting structure for engineInfo
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- JPH09268926A JPH09268926A JP10187996A JP10187996A JPH09268926A JP H09268926 A JPH09268926 A JP H09268926A JP 10187996 A JP10187996 A JP 10187996A JP 10187996 A JP10187996 A JP 10187996A JP H09268926 A JPH09268926 A JP H09268926A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの補機取
付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accessory mounting structure for an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、例えば実開平４−３４４３５
号公報に示されているように、補機をエンジン本体にブ
ラケットを介して取り付ける場合に、その補機取付用ブ
ラケットのエンジン側取付方向と補機側取付方向とが交
差するものが知れられている。また、例えば特開平４−
３０８３１８号公報，特開平４−３０８３１９号公報に
示されているように、機械式過給機の取付方向がすべて
の取付部で同一であるものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, actual Kaihei 4-34435.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. JP-A-2003-264, when an accessory is mounted on the engine body via a bracket, it is known that the engine mounting direction of the accessory mounting bracket intersects with the accessory mounting direction. There is. Further, for example, Japanese Patent Laid-Open No.
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 308318 and Japanese Patent Laid-Open No. 4-308319, it is known that the mounting direction of the mechanical supercharger is the same in all the mounting portions.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】エンジンに取り付けた
補機は、エンジン振動の影響を受ける。エンジン振動
は、ピストンの往復動による上下方向振動，エンジン出
力軸の回転による回転方向振動等が組み合わされたもの
である。そして、特にエンジン出力軸方向と直交する方
向の加速度が大きく、この方向の共振によって補機の信
頼性が損なわれる場合がある。このエンジン出力軸方向
と直交する方向の加速度はエンジン出力軸から離れる程
大きくなり、そのため、補機はエンジンとの締結部がエ
ンジン出力軸から遠い場合程共振しやすい。例えばリシ
ョルム式ポンプのような精密な補機の場合、この共振に
よる補機振動によって信頼性が大きく影響を受ける。The accessories attached to the engine are affected by engine vibration. The engine vibration is a combination of vertical vibration due to the reciprocating motion of the piston, rotational vibration due to the rotation of the engine output shaft, and the like. In particular, the acceleration in the direction orthogonal to the engine output axis direction is large, and the resonance of this direction may impair the reliability of the accessory. The acceleration in the direction orthogonal to the engine output shaft direction increases as the distance from the engine output shaft increases, so that the auxiliary machine is more likely to resonate when the fastening portion with the engine is farther from the engine output shaft. For example, in the case of a precision auxiliary machine such as a Risholum pump, the reliability is greatly affected by the auxiliary machine vibration due to this resonance.
【０００４】また、補機が無端巻掛部材を介してエンジ
ン出力軸により駆動される場合に、エンジン出力軸の角
速度変動に起因して動的な張力変動が生じ、それにより
補機にエンジン出力軸方向の変位（首振り）による自励
振動が生ずる。また、特に、補機がリショルム式ポンプ
である場合、リショルム式ポンプはスクリュー式ロータ
が高速回転し、ねじ込み式にエアーを圧縮して、間欠的
に吐出口から吐き出すものであって、それによる反力が
スラスト力となる。そして、高速回転であるため、この
スラスト力が軸方向振動を引き起こす。また、内部圧縮
で機械抵抗も大きいため、無端巻掛部材の張力変動によ
る首振りも大きくなる。Further, when the accessory is driven by the engine output shaft via the endless winding member, dynamic tension fluctuation occurs due to the angular velocity fluctuation of the engine output shaft, which causes engine output to the accessory. Self-excited vibration occurs due to axial displacement (pivoting). Further, in particular, when the auxiliary machine is a Rishorum pump, the Rishorum pump has a screw rotor that rotates at high speed, compresses air in a screwed manner, and intermittently discharges the air from the discharge port. The force becomes the thrust force. And, because of the high speed rotation, this thrust force causes axial vibration. Further, since the internal compression causes a large mechanical resistance, the swinging due to the fluctuation of the tension of the endless winding member also becomes large.
【０００５】従来の補機取付構造は、上記のような共振
によるエンジン軸方向と直交する方向の補機振動および
無端巻掛部材の張力変動やスラスト生成によるエンジン
出力軸方向の自励振動に対して、取付剛性が十分でな
く、補機信頼性を確保することができなかった。In the conventional accessory mounting structure, against the above-mentioned resonance of the accessory in the direction orthogonal to the axial direction of the engine due to resonance and the self-excited vibration in the direction of the engine output axis due to the tension fluctuation of the endless winding member and the thrust generation. As a result, the mounting rigidity was not sufficient, and the reliability of the auxiliary equipment could not be ensured.
【０００６】したがって、共振によるエンジン軸方向と
直交する方向の補機振動および無端巻掛部材の張力変動
やスラスト生成によるエンジン出力軸方向の自励振動に
対する取付剛性を向上させ、補機信頼性を確保すること
が課題である。Therefore, the mounting rigidity against the auxiliary machine vibration in the direction orthogonal to the engine axial direction due to resonance and the self-excited vibration in the engine output axial direction due to the tension fluctuation of the endless winding member and the thrust generation is improved, and the auxiliary machine reliability is improved. Ensuring is a challenge.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のエ
ンジンの補機取付構造は、無端巻掛部材を介してエンジ
ン出力軸により駆動される補機をエンジン本体側に支持
するエンジンの補機取付構造であって、エンジン出力軸
に近い側の補機締結部における補機取付用螺合部材の締
結方向をエンジン出力軸方向とし、エンジン出力軸から
遠い側の補機締結部における補機取付用螺合部材の締結
方向をエンジン出力軸方向と直交する方向としたことを
特徴とする。この構成によれば、エンジン出力軸から遠
くてエンジン振動を加振源とする加速度が大きく、共振
によりエンジン出力軸方向と直交する方向に変位の生じ
やすい側の補機締結部においては、エンジン振動の変位
方向であるエンジン出力軸方向に直交する方向における
エンジン部位によって異なる左右方向あるいは上下方向
のうちの振動成分の大きい方向に対してその方向に締結
して補機取付剛性を高めることができ、取付部を含めた
補機の固有振動数をエンジン常用回転数域より高回転側
にもっていって、エンジン本体を加振源とする補機の共
振を無くするようにでき、また、エンジン出力軸に近い
側の補機締結部においては、補機駆動時の無端巻掛部材
の張力変動等に起因した首振りによるエンジン出力軸方
向の自励振動をその方向からの締結により受けることに
より補機取付剛性を高めることができ、振動を抑えるこ
とができる。According to a first aspect of the present invention, there is provided an auxiliary equipment mounting structure for an engine, wherein an auxiliary equipment driven by an engine output shaft through an endless winding member is supported on an engine body side. In the machine mounting structure, the fastening direction of the accessory mounting screw member in the machine fastening section on the side closer to the engine output shaft is the engine output axis direction, and the machine auxiliary is at the machine fastening portion far from the engine output shaft. The fastening direction of the mounting screw member is a direction orthogonal to the engine output shaft direction. According to this configuration, the acceleration of the engine vibration as a vibration source far from the engine output shaft is large, and the engine vibration is generated in the auxiliary machine fastening portion on the side where the displacement easily occurs in the direction orthogonal to the engine output shaft direction due to resonance. The rigidity of the accessory can be increased by fastening in the direction in which the vibration component is large in the left-right direction or the up-down direction that differs depending on the engine part in the direction orthogonal to the engine output shaft direction, which is the displacement direction of The natural frequency of the auxiliary machine including the mounting part can be set higher than the normal engine speed range to eliminate the resonance of the auxiliary machine with the engine body as the vibration source, and the engine output shaft In the auxiliary equipment fastening part on the side close to, the self-excited vibration in the engine output axis direction due to the swinging caused by the tension fluctuation of the endless winding member when driving the auxiliary equipment It is possible to improve the accessory mounting rigidity by receiving via imaging, it is possible to suppress vibration.
【０００８】また、請求項２に係る発明は、請求項１に
係る構成のエンジンの補機取付構造において、エンジン
出力軸から遠い側の補機締結部における補機支持構造を
中間取付部材を介したものとし、エンジン本体に対する
その中間取付部材の締結方向をエンジン出力軸と直交す
る方向としたものである。ここで、取付部材の締結方向
はエンジン出力軸と直交する方向において上下方向ある
いは左右方向のいずれかを選択するものであり、補機の
中間部材に対する締結方向とはこの上下方向あるいは左
右方向まで一致する必要はない。According to a second aspect of the present invention, in the auxiliary equipment mounting structure for an engine having the structure according to the first aspect, the auxiliary equipment support structure at the auxiliary equipment fastening portion far from the engine output shaft is provided with an intermediate mounting member. The fastening direction of the intermediate mounting member with respect to the engine body is the direction orthogonal to the engine output shaft. Here, the fastening direction of the mounting member is selected to be either the vertical direction or the horizontal direction in the direction orthogonal to the engine output shaft, and the fastening direction of the accessory to the intermediate member is the same as the vertical direction or the horizontal direction. do not have to.
【０００９】また、請求項３に係る発明は、請求項２に
係る構成のエンジンの補機取付構造において、中間取付
部材に対する補機の締結方向をエンジン本体に対する中
間取付部材の締結方向と同一方向としたものである。こ
のように中間取付部材の両側で締結方向を同一とし、エ
ンジン振動の上下方向成分と左右方向成分のうち加速度
が大きい方に合わせることによって、エンジン出力軸方
向の取付剛性を効率的に向上させることができる。According to a third aspect of the invention, in the engine accessory mounting structure of the second aspect, the fastening direction of the accessory to the intermediate mounting member is the same as the fastening direction of the intermediate mounting member to the engine body. It is what In this way, the fastening direction is the same on both sides of the intermediate mounting member, and the mounting rigidity in the engine output axis direction is efficiently improved by matching the larger one of the vertical component and the horizontal component of the engine vibration. You can
【００１０】また、請求項４に係る発明は、請求項２ま
たは３に係る構成のエンジンの補機取付構造において、
エンジン出力軸から遠い側の補機締結部を、エンジン出
力軸方向の複数箇所に設けるとともに、中間取付部材の
エンジン本体に対する締結部をエンジン出力軸方向の複
数箇所に設け、かつ、該中間取付部材のエンジン本体に
対する締結部を前記補機締結部より多くしたものであ
る。こうすることにより、エンジン出力軸方向に対して
補機支持の中間取付部材の取付剛性を向上させることが
できる。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an auxiliary equipment mounting structure for an engine having the construction according to the second or third aspect.
Auxiliary machine fastening portions on the side far from the engine output shaft are provided at a plurality of locations in the engine output shaft direction, and fastening portions for the intermediate mounting member to the engine body are provided at a plurality of locations in the engine output shaft direction, and the intermediate mounting members are provided. The number of fastening portions for the engine body is larger than that for the auxiliary equipment fastening portions. By doing so, it is possible to improve the mounting rigidity of the intermediate mounting member supporting the auxiliary machine in the engine output shaft direction.
【００１１】また、請求項５に係る発明は、請求項４に
係る構成のエンジンの補機取付構造において、中間取付
部材として吸気マニホールドを利用し、該吸気マニホー
ルドのエンジン本体に対する締結部を上下かつ気筒列方
向の複数箇所に配置し、かつ、該吸気マニホールドの箱
状のサージタンク部に補機締結部を設けたものである。
こうすることで、エンジン出力軸方向に対する補機取付
剛性をより確実に向上させることができる。According to a fifth aspect of the present invention, in the auxiliary equipment mounting structure for an engine having the structure according to the fourth aspect, an intake manifold is used as an intermediate mounting member, and a fastening portion of the intake manifold with respect to the engine main body is vertically arranged. It is arranged at a plurality of positions in the cylinder row direction, and an auxiliary machine fastening portion is provided in a box-shaped surge tank portion of the intake manifold.
By doing so, the accessory mounting rigidity in the engine output shaft direction can be more reliably improved.
【００１２】また、請求項６に係る発明のエンジンの補
機取付構造は、無端巻掛部材を介してエンジン出力軸に
より駆動される補機をエンジン本体側に支持するエンジ
ンの補機取付構造であって、エンジン出力軸方向の複数
箇所に補機締結部を設け、その複数箇所の補機締結部の
うちの無端巻掛部材から遠いエンジン出力軸方向一端側
の補機締結部について、エンジン出力軸に近い側の補機
締結部における補機取付用螺合部材の締結方向をエンジ
ン出力軸方向とし、エンジン出力軸から遠い側の補機締
結部における補機取付用螺合部材の締結方向をエンジン
出力軸方向と直交する方向としたことを特徴とする。補
機が無端巻掛部材を介してエンジン出力軸により駆動さ
れると、上述のようにエンジン出力軸の首振りによる自
励振動が生ずるとともに、無端巻掛部材側に張力がかか
ることにより、その無端巻掛部材側の取付位置を支点と
して無端巻掛部材から遠い側（リヤ側と呼ぶ）がエンジ
ン出力軸と直交する方向に振れるが、請求項６の構成に
よれば、無端巻掛部材から遠いエンジン出力軸方向一端
側の補機締結部について上記構成を採用することによっ
て取付剛性が向上し、リヤ側の振れが抑制される。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an engine auxiliary equipment mounting structure for supporting an auxiliary machine driven by an engine output shaft through an endless winding member on an engine body side. Therefore, the auxiliary machine fastening parts are provided at multiple points in the engine output shaft direction, and the auxiliary machine fastening parts on one end side in the engine output axial direction that are far from the endless winding member of the plural auxiliary machine fastening parts The fastening direction of the accessory mounting screw member at the accessory fastening portion on the side closer to the shaft is the engine output shaft direction, and the fastening direction of the accessory mounting screw member at the accessory fastening portion on the side farther from the engine output shaft is It is characterized in that the direction is orthogonal to the engine output shaft direction. When the accessory is driven by the engine output shaft through the endless winding member, self-excited vibration occurs due to the swing of the engine output shaft as described above, and tension is applied to the endless winding member side. The side farther from the endless winding member (referred to as the rear side) swings in the direction orthogonal to the engine output shaft with the mounting position on the endless winding member side serving as a fulcrum. By adopting the above-mentioned configuration for the auxiliary machine fastening portion on the one end side in the far engine output axis direction, the mounting rigidity is improved and the runout on the rear side is suppressed.
【００１３】また、請求項７に係る発明は、請求項１ま
たは６に係る構成のエンジンの補機取付構造において、
補機が機械式過給機で、そのエンジン出力軸方向一端側
に上流吸気通路を接続することにより該上流側吸気通路
を支持し、この上流側吸気通路を接続した前記一端側に
近い補機締結部について、エンジン出力軸に近い側の補
機締結部における補機取付用螺合部材の締結方向をエン
ジン出力軸方向とし、エンジン出力軸から遠い側の補機
締結部における補機取付用螺合部材の締結方向をエンジ
ン出力軸方向と直交する方向とした。こうすることで、
リショルム式ポンプ等の機械式過給機を有するものにつ
いてリヤ側の振れを効果的に抑制できる。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided an engine accessory mounting structure having the structure according to the first or sixth aspect,
The auxiliary machine is a mechanical supercharger, and the upstream intake passage is supported by connecting the upstream intake passage to one end side in the engine output shaft direction, and the auxiliary equipment near the one end side connecting the upstream intake passage. Regarding the fastening part, the fastening direction of the accessory mounting screw member at the accessory fastening part near the engine output shaft shall be the engine output shaft direction, and the accessory mounting screw at the accessory fastening part far from the engine output shaft The fastening direction of the composite member was set to the direction orthogonal to the engine output shaft direction. By doing this,
With respect to the one having the mechanical supercharger such as the Risholum pump, the shake on the rear side can be effectively suppressed.
【００１４】また、請求項８に係る発明は、請求項６ま
たは７に係る構成のエンジンの補機取付構造において、
補機駆動系のクラッチを無端巻掛部材を巻掛ける補機プ
ーリ側に配置したものである。この場合、重量物である
クラッチによって、エンジン側角速度変動の補機への伝
達が抑えられる。The invention according to claim 8 is the auxiliary equipment mounting structure for an engine having the structure according to claim 6 or 7,
The clutch of the accessory drive system is arranged on the accessory pulley side around which the endless winding member is wound. In this case, the clutch, which is a heavy object, suppresses the transmission of the engine-side angular velocity fluctuation to the accessory.
【００１５】また、請求項９に係る発明は、請求項８に
係る構成のエンジンの補機取付構造において、クラッチ
を所定のエンジン回転数より高回転領域で締結するよう
にしたものである。この場合のクラッチ締結動作は、本
来、低回転域で行うものであり、請求項９の構成はその
低回転域における所定のエンジン回転数よりは高回転の
領域で締結を行うようにするというもので、共振が問題
となるのは高回転側出あり、上記構成が効果的である。According to a ninth aspect of the present invention, in the auxiliary equipment mounting structure for the engine having the structure according to the eighth aspect, the clutch is engaged in a high rotation speed region above a predetermined engine speed. The clutch engagement operation in this case is originally performed in the low rotation speed range, and the configuration of claim 9 is such that the clutch engagement operation is performed in the high rotation speed range rather than the predetermined engine speed in the low rotation speed range. Resonance becomes a problem at the high rotation side, and the above configuration is effective.
【００１６】また、請求項１０に係る発明は、請求項１
に係る構成のエンジンの補機取付構造において、エンジ
ン出力軸に遠い側に加えてエンジン出力軸に近い側の補
機締結部における補機支持構造も中間取付部材を介する
ものとし、エンジン出力軸から遠い側の補機締結部にお
ける中間部材の方が、エンジン出力軸に近い側の補機締
結部における中間取付部材のエンジン出力軸と直交する
方向の曲げ剛性に対して同方向の曲げ剛性が高いように
したものである。こうすることにより、共振抑制を図り
つつ中間取付部材の重量増大を抑えることができる。The invention according to claim 10 provides the invention according to claim 1.
In the auxiliary equipment mounting structure for the engine having the configuration according to the above, the auxiliary equipment support structure at the auxiliary equipment fastening portion on the side closer to the engine output shaft in addition to the side farther from the engine output shaft is also through the intermediate mounting member. The intermediate member at the distant auxiliary equipment fastening portion has a higher bending rigidity in the same direction as the bending rigidity in the direction orthogonal to the engine output axis of the intermediate mounting member at the auxiliary equipment fastening portion on the side closer to the engine output shaft. It was done like this. By doing so, it is possible to suppress an increase in weight of the intermediate mounting member while suppressing resonance.
【００１７】また、請求項１１に係る発明は、請求項１
０に係る構成のエンジンの補機取付構造において、エン
ジン出力軸から遠い側の補機締結部における中間部材を
吸気マニホールドとしたものである。吸気マニホールド
が剛性が大きく、したがって、共振抑制と中間取付部材
の重量増大抑制を効果的に実現できる。The invention according to claim 11 is the first aspect.
In the accessory mounting structure for an engine having the configuration according to No. 0, the intermediate member in the accessory fastening portion on the side far from the engine output shaft is an intake manifold. Since the intake manifold has a large rigidity, it is possible to effectively suppress resonance and suppress an increase in weight of the intermediate mounting member.
【００１８】また、請求項１２に係る発明は、請求項１
記載のエンジンの補機取付構造において、エンジン出力
軸から遠い側の補機締結部における補機支持構造は中間
取付部材を介するとともに、補機取付用螺合部材の締結
方向をエンジン出力軸方向と直交する方向とし、エンジ
ン出力軸に近い側の補機締結部における補機支持構造は
補機取付用螺合部材の締結方向をエンジン出力軸方向と
したものである。こうすることで、共振による補機のエ
ンジン出力軸方向の振動と補機自体のスラスト力による
エンジン出力軸方向の自励振動により効果的に対応でき
る。The invention according to claim 12 is the invention according to claim 1.
In the accessory mounting structure for the engine described above, the accessory supporting structure in the accessory fastening portion on the side far from the engine output shaft is via an intermediate mounting member, and the fastening direction of the accessory mounting screw member is the engine output axis direction. The accessory support structure in the accessory fastening portion on the side closer to the engine output shaft is orthogonal to each other, and the fastening direction of the accessory mounting screw member is the engine output axis direction. By doing so, it is possible to effectively cope with the vibration of the accessory in the engine output axis direction due to resonance and the self-excited vibration in the engine output axis direction due to the thrust force of the accessory itself.
【００１９】また、請求項１３に係る発明は、請求項１
に係る構成のエンジンの補機取付構造において、エンジ
ン出力軸から遠い側の補機締結部は２箇所以上で、少な
くとも１箇所の補機締結部については補機取付用螺合部
材の締結方向をエンジン出力軸方向と直交する方向と
し、エンジン出力軸に近い側の補機締結部は２箇所以上
で、補機取付用螺合部材の締結方向を全てエンジン出力
軸方向としたものである。The invention according to claim 13 is the first aspect.
In the accessory mounting structure of the engine having the configuration according to the above, there are two or more accessory fastening portions on the side far from the engine output shaft, and at least one accessory fastening portion is set in the fastening direction of the accessory mounting screw member. The direction orthogonal to the engine output shaft direction is set, and there are two or more accessory fastening portions on the side closer to the engine output shaft, and the fastening directions of the accessory mounting screw members are all in the engine output shaft direction.
【００２０】上記のようにエンジンを加振源とする補機
の共振によるエンジン出力軸と直交する方向の振動（上
下方向および左右方向）と、張力変動やスラスト力生成
等に起因した首振りによる補機のエンジン出力軸方向の
自励振動に対応するためには、補機側の固有振動数をエ
ンジン常用回転数域外（マックス回転数ｎ1より高回転
側）に出す必要がある。そして、例えば４サイクル４気
筒エンジンは、１回転で２回爆発（起振）するため２次
成分の振動が大きく、そのマックス回転数ｎ1の２次の
周波数は、マックス回転数ｎ1が例えば６０００ｒｐｍ
の場合、２００ＨＺ（（６０００／６０）×２）であ
る。そして、この場合、補機の共振周波数は２３０ＨＺ
（２００ＨＺ×１．１５）以上にする必要がある。そし
て、補機共振の解析値と実測値とを予め照合し、この値
の予実差を１割と見れば、少なくとも２５３ＨＺ（２３
０ＨＺ×１．１）以上にする必要がある。As described above, vibrations (vertical direction and horizontal direction) in a direction orthogonal to the engine output shaft due to resonance of an auxiliary machine having an engine as a vibration source and swinging due to tension fluctuation, thrust force generation, etc. In order to cope with the self-excited vibration of the auxiliary machine in the engine output shaft direction, the natural frequency of the auxiliary machine must be out of the engine normal speed range (higher speed side than the maximum speed n 1 ). Then, for example, 4-cycle 4-cylinder engine, two explosions (excitation) large vibration of the second order component for one revolution, secondary frequency of the Max rpm n 1 is Max rpm n 1 is e.g. 6000 rpm
In the case of, it is 200 HZ ((6000/60) × 2). And in this case, the resonance frequency of the auxiliary machine is 230 HZ.
It is necessary to be (200HZ × 1.15) or more. Then, if the analysis value of the accessory resonance and the actual measurement value are collated in advance, and the difference between this value and the actual value is 10%, at least 253 HZ (23
It is necessary to be 0HZ × 1.1) or more.
【００２１】そこで、シュミレーション（解析）によ
り、補機を完全固定し、すなわち、締結部分を螺合部材
ではなく完全固定として共振周波数を算出した。そし
て、その完全固定の場合の共振周波数値が２６８ＨＺ
（２次周波数）であるものをベースとして、それに対し
て、各締結部において締結方向を変えた各仕様を解析し
た結果、上記請求項１３に係る構成に該当するものは、
いずれもベースに対して周波数低下割合が少なく（２６
０ＨＺ以上）、上記２５３ＨＺの値を上回る。Therefore, the resonance frequency was calculated by simulation (analysis) with the accessory completely fixed, that is, the fastening portion was completely fixed instead of the screw member. And, the resonance frequency value in the case of being completely fixed is 268 HZ.
(Secondary frequency) is used as a base, and as a result of analysis of each specification in which the fastening direction is changed in each fastening portion, the one corresponding to the configuration according to claim 13 is:
In both cases, the frequency reduction rate is low relative to the base (
0 HZ or more), above the value of 253 HZ.
【００２２】また、請求項１４に係る発明は、請求項１
３に係る構成のエンジンの補機取付構造において、エン
ジン出力軸から遠い側の補機締結部は全て補機取付用螺
合部材の締結方向をエンジン出力軸方向と直交する方向
としたものである。この場合、上記解析によればベース
に対して周波数低下割合が一層少ない。The invention according to claim 14 is the invention according to claim 1.
In the accessory mounting structure for an engine having the configuration according to No. 3, all the accessory fastening portions on the side far from the engine output shaft have the fastening direction of the accessory mounting screw member orthogonal to the engine output axis direction. . In this case, according to the above analysis, the frequency decrease rate is further smaller than the base.
【００２３】また、請求項１５に係る発明は、請求項１
４に係る構成のエンジンの補機取付構造において、エン
ジン出力軸から遠い側の補機締結部の少なくとも１箇所
は補機取付用螺合部材の締結方向が前記直交する方向に
おける左右方向としたものである。上記解析によれば、
この場合は、特に上記周波数低下割合が少ない。The invention according to claim 15 provides the invention according to claim 1.
In the accessory mounting structure for an engine having the configuration according to 4, the at least one position of the accessory fastening portion far from the engine output shaft is the left-right direction in which the fastening direction of the accessory mounting screw member is the orthogonal direction. Is. According to the above analysis,
In this case, the frequency reduction rate is particularly small.
【００２４】また、請求項１６に係る発明は、請求項１
５に係る構成のエンジンの補機取付構造において、補機
締結部の全てに円筒状のブッシュを介在させたものであ
る。このブッシュは、経方向においては螺合部材（ボル
ト等）との間に大きな隙間を作ることにより経方向の誤
差（製品誤差）を十分に吸収できる。また、ブッシュの
軸方向においては、ブッシュが両端から数十ミクロン程
度はみ出るようにすれば、ボルト等の締結時に補機側の
座がブラケット側の座に強く接触しなくなって、加振力
に入力レベルが下がる。[0024] The invention according to claim 16 is based on claim 1.
In the accessory mounting structure for an engine having the configuration according to No. 5, a cylindrical bush is interposed in all of the accessory fastening portions. This bush can sufficiently absorb the error in the longitudinal direction (product error) by forming a large gap with the screwing member (bolt or the like) in the longitudinal direction. Also, in the axial direction of the bush, if the bush protrudes from the both ends by about several tens of microns, the seat on the accessory side will not come into strong contact with the seat on the bracket side when tightening bolts, etc. The level goes down.
【００２５】また、請求項１７に係る発明は、請求項１
５に係る構成のエンジンの補機取付構造において、エン
ジン出力軸から遠い側の補機締結部のうちの無端巻掛部
材から遠いエンジン出力軸方向一端側の補機締結部の補
機取付用螺合部材の締結方向が前記直交する方向におけ
る左右方向であるようにしたものである。この場合、上
記周波数低下割合が最も少ない。Further, the invention according to claim 17 is based on claim 1
In the accessory mounting structure for an engine having the configuration according to 5, the accessory mounting screw of the accessory fastening portion on one end side in the engine output axis direction farther from the endless winding member of the accessory fastening portion farther from the engine output shaft. The fastening direction of the coupling member is the left-right direction in the orthogonal direction. In this case, the frequency decrease rate is the smallest.
【００２６】また、請求項１８に係る発明は、請求項１
に係るエンジンの補機取付構造において、少なくともエ
ンジン出力軸に近い側の補機締結部に円筒状のブッシュ
を介在させたものである。この場合、ブッシュの隙間に
より製品誤差を吸収できる。The invention of claim 18 relates to claim 1
In the accessory mounting structure for an engine according to the present invention, a cylindrical bush is interposed at least in the accessory fastening portion near the engine output shaft. In this case, a product error can be absorbed by the gap between the bushes.
【００２７】また、請求項１９に係る発明のエンジンの
補機取付構造構成は、無端巻掛部材を介してエンジン出
力軸により増速されて駆動される補機をエンジン本体側
に支持するエンジンの補機取付構造であって、エンジン
出力軸から遠い側の補機締結部は２箇所以上で、その補
機支持構造は中間取付部材を介するとともに、少なくと
も１箇所の補機締結部については補機取付用螺合部材の
締結方向をエンジン出力軸方向と直交する方向とし、エ
ンジン出力軸に近い側の補機締結部は２箇所以上で、補
機取付用螺合部材の締結方向を全てエンジン出力軸方向
としたことを特徴とする。この構成は、補機がスラスト
力を生成するものである場合に特に効果的である。According to a nineteenth aspect of the present invention, there is provided a structure for mounting an auxiliary machine of an engine, wherein an auxiliary machine driven by an engine output shaft via an endless winding member is supported on an engine body side. In the auxiliary equipment mounting structure, there are two or more auxiliary machine fastening portions on the side far from the engine output shaft, the auxiliary machine support structure has intermediate mounting members, and at least one auxiliary machine fastening section has auxiliary equipment. The fastening direction of the mounting screw member is orthogonal to the engine output shaft direction, and there are two or more accessory fastening parts on the side closer to the engine output shaft. It is characterized in that it is in the axial direction. This configuration is particularly effective when the auxiliary machine generates thrust force.
【００２８】また、請求項２０に係る発明のエンジンの
補機取付構造は、エンジン出力軸により増速されて駆動
される補機をエンジン本体側に支持するエンジンの補機
取付構造であって、前記補機が一対のスクリュー型ロー
タを備えたリショルム式ポンプであり、エンジン出力軸
から遠い側の補機締結部は２箇所以上で、その補機支持
構造は中間取付部材を介するとともに、少なくとも１箇
所の補機締結部については補機取付用螺合部材の締結方
向をエンジン出力軸方向と直交する方向とし、エンジン
出力軸に近い側の補機締結部は２箇所以上で、補機取付
用螺合部材の締結方向を全てエンジン出力軸方向とした
ものである。この構成によれば、リショルム式ポンプの
場合に、増速駆動される内部圧縮のスクリュー式ロータ
ゆえの比較的高い周波数域でのスラスト振動に対処する
ことができる。。An engine accessory mounting structure according to a twentieth aspect of the present invention is an engine accessory mounting structure for supporting, on the engine body side, an accessory driven to be accelerated by an engine output shaft. The accessory is a Rishorum pump having a pair of screw type rotors, and there are two or more accessory fastening parts on the side far from the engine output shaft, and the accessory support structure has at least one intermediate attachment member. As for the accessory fastening part, the fastening direction of the accessory mounting screw member is orthogonal to the engine output shaft direction, and there are two or more accessory fastening parts near the engine output shaft for mounting the accessory. The fastening directions of the screw members are all in the engine output shaft direction. According to this configuration, in the case of the Rishorm type pump, it is possible to cope with the thrust vibration in a relatively high frequency range due to the internally-compressed screw type rotor that is driven at an increased speed. .
【００２９】また、請求項２１に係る発明は、請求項２
０に係る構成のエンジンの補機取付構造において、補機
のエンジン出力軸方向一端側に上流吸気通路を接続する
ことにより該上流側吸気通路を支持するようにしたもの
である。この構成によれば、リヤ側の加振力に効果的に
対応できる。The invention according to claim 21 is the invention according to claim 2
In the auxiliary equipment mounting structure for an engine having the configuration according to No. 0, the upstream intake passage is supported by connecting the upstream intake passage to one end side in the engine output shaft direction of the auxiliary equipment. According to this configuration, it is possible to effectively cope with the excitation force on the rear side.
【００３０】また、請求項２２に係る発明は、請求項２
１に係る構成のエンジンの補機取付構造において、中間
取付部材として吸気マニホールドを利用し、該吸気マニ
ホールドのエンジン本体に対する締結部を上下かつ気筒
列方向の複数箇所に配置し、かつ、該吸気マニホールド
の箱状のサージタンク部に補機締結部を設けたものであ
る。これによれば、共振抑制と中間取付部材の重量増大
抑制を効果的に実現できる。The invention according to claim 22 is the invention according to claim 2
In the auxiliary equipment mounting structure for an engine having the structure according to the first aspect, an intake manifold is used as an intermediate mounting member, and fastening portions of the intake manifold with respect to the engine body are arranged vertically and at a plurality of positions in the cylinder row direction, and the intake manifold The box-shaped surge tank part is provided with an accessory fastening part. According to this, it is possible to effectively realize the suppression of resonance and the increase in weight of the intermediate mounting member.
【００３１】また、請求項２３に係る発明は、請求項２
０または２１に係る構成のエンジンの補機取付構造にお
いて、無端巻掛部材を介して駆動するリショルム式ポン
プの駆動プーリに所定のエンジン回転数より高回転領域
で締結するクラッチを配置したものである。この構成に
よれば、プーリ側に重量物であるクラッチを配置するこ
とにより、リショルム式ポンプが高速回転域でさらに増
速され、かつ内部圧縮であるがゆえに機械抵抗が大きく
ても、クラッチ締結時の無端巻掛部材の張力変動に起因
する首振りを低減できる。The invention according to claim 23 is the same as claim 2
In the auxiliary equipment mounting structure for an engine having the configuration according to 0 or 21, a clutch for engaging in a rotation region higher than a predetermined engine speed is arranged on a drive pulley of a Rishorum pump driven via an endless winding member. . According to this configuration, by disposing the clutch, which is a heavy load, on the pulley side, the Rishorum pump is further accelerated in the high-speed rotation range, and even if the mechanical resistance is large because of internal compression, the clutch is engaged. It is possible to reduce the swinging caused by the fluctuation of the tension of the endless winding member.
【００３２】[0032]
【発明の実施の形態】図１〜図８は本発明の実施の形態
の一例の機械式過給機付エンジンを示している。このう
ち、図１はエンジンを車両に搭載した状態で車両正面視
にて車両左側方から見た図であり、図２はエンジンを車
両後方から見た図、図３および図４は機械式過給機の取
付構造を示す側面図および正面図、図５は過給機取付用
の下方フロント側ブラケットの正面図、図６は同下方フ
ロント側ブラケットの側面図、図７は過給機取付用の下
方リヤ側ブラケットの正面図、図８は同下方リヤ側ブラ
ケットの側面図である。1 to 8 show an example of an engine with a mechanical supercharger according to an embodiment of the present invention. Among these, FIG. 1 is a view seen from the left side of the vehicle in a front view of the vehicle with the engine mounted on the vehicle, FIG. 2 is a view of the engine seen from the rear of the vehicle, and FIGS. FIG. 5 is a side view of the lower front bracket for mounting the turbocharger, FIG. 6 is a side view of the lower front bracket for mounting the turbocharger, and FIG. 7 is a view for mounting the turbocharger. And FIG. 8 is a side view of the lower rear bracket.
【００３３】上記エンジン１は、ボンネット２の下方に
おいて自動車のエンジンルーム内に、エンジン出力軸方
向が車軸方向と同方向となるよう横置きで設置されたも
のである。エンジン１は、図１に示すように、スラント
構造であって、シリンダボア中心Ｃが垂線Ｖに対して車
両前方側へ約１０度傾いて搭載され、その車両後方部す
なわちスラント後方側の上方空間には、エンジン出力軸
によってベルト駆動されエンジン１に供給される吸気を
加圧するよう構成された２軸ロータのリショルム式ポン
プからなる機械式過給機３が配設されている。機械式過
給機３はこのようにスラント後方側の上方空間に配置さ
れ、過給機本体部分がシリンダヘッド４の下面より上方
と下方に跨がる位置にあって、２軸のうちの一方のロー
タ軸延長上に電磁クラッチが介在され、その電磁クラッ
チを介在させた方のロータ軸をエンジン１側に寄せて、
その軸線がエンジン出力軸と平行で、エンジン重心位置
Ｇに最大限近づけられた配置とされ、後述のように上方
２箇所と下方２箇所の計４点でエンジン１側に取り付け
られている。The engine 1 is installed laterally below the hood 2 in the engine room of an automobile so that the engine output axis direction is the same as the axle direction. As shown in FIG. 1, the engine 1 has a slant structure, and is mounted with the cylinder bore center C tilted by about 10 degrees to the vehicle front side with respect to the perpendicular V, and in the vehicle rear portion, that is, the slant rear side upper space. Is provided with a mechanical supercharger 3 composed of a two-rotor Rishorum pump configured to pressurize intake air which is belt-driven by an engine output shaft and is supplied to the engine 1. The mechanical supercharger 3 is thus arranged in the upper space on the rear side of the slant, and the main body of the supercharger is located above and below the lower surface of the cylinder head 4, and one of the two shafts is provided. An electromagnetic clutch is interposed on the extension of the rotor shaft of, and the rotor shaft with the electromagnetic clutch interposed is brought closer to the engine 1 side,
The axis is parallel to the engine output shaft and is arranged as close as possible to the engine center of gravity position G, and is mounted on the engine 1 side at two points above and two points below, as will be described later.
【００３４】また、エンジン１の上記スラント後方側の
上方空間には、エンジン正面視（図１）にて機械式過給
機３の上方で、シリンダボア中心Ｃに対し外方で、ダッ
シュパネル５との間の、機械式過給機３に近接し、か
つ、機械式過給機３とは車幅方向にオーバーラップする
位置に、機械式過給機下流の吸気を冷却するインターク
ーラ６が配置され、また、このインタークーラ６に対し
てエンジン出力軸方向の後側（車両正面視にて車幅方向
右側）の、インタークーラ６よりシリンダボア中心線Ｃ
に近い側で、図１において機械式過給機３のほぼ真上に
あたる位置には、吸入空気量を調整しエンジン出力を制
御するスロットルバルブを備えたスロットルボディ７が
配置されている。これらインタークーラ６とスロットル
ボディ７は、ボンネットインナー２ａとの間に僅かな隙
間を残す上方位置にあり、吸気系の最上位に位置する。Further, in the upper space on the rear side of the slant of the engine 1, above the mechanical supercharger 3 in the front view of the engine (FIG. 1), outside the cylinder bore center C, the dash panel 5 is provided. Between the mechanical supercharger 3 and a position overlapping with the mechanical supercharger 3 in the vehicle width direction, the intercooler 6 for cooling the intake air downstream of the mechanical supercharger is disposed between The cylinder bore center line C from the intercooler 6 on the rear side of the intercooler 6 in the engine output shaft direction (right side in the vehicle width direction when the vehicle is viewed from the front).
A throttle body 7 having a throttle valve that adjusts the intake air amount and controls the engine output is disposed at a position that is almost directly above the mechanical supercharger 3 in FIG. The intercooler 6 and the throttle body 7 are at an upper position that leaves a slight gap between them and the hood inner 2a, and are located at the top of the intake system.
【００３５】エンジンルームの前部には、図１に示すよ
うにファン８ａ付きのラジエータ８が設置されている。A radiator 8 with a fan 8a is installed at the front of the engine room as shown in FIG.
【００３６】上記機械式過給機３の上方には、エンジン
１のシリンダヘッド４に連結され各気筒の独立吸気通路
を構成する分岐管９ａと、それら分岐管９ａの集合部を
構成するサージタンク９ｂとからなる吸気マニホールド
９が配設されている。サージタンク９ｂは、インターク
ーラ６とシリンダヘッド４との間で、平面視にて機械式
過給機３およびインタークーラ６と車幅方向にオーバー
ラップする位置にあり、機械式過給機３およびインター
クーラ６と平行で、気筒列方向（エンジン出力軸方向と
同じ）に延設されている。Above the mechanical supercharger 3, a branch pipe 9a which is connected to the cylinder head 4 of the engine 1 and constitutes an independent intake passage of each cylinder, and a surge tank which constitutes a collective portion of the branch pipes 9a. An intake manifold 9 composed of 9b is provided. The surge tank 9b is located between the intercooler 6 and the cylinder head 4 in a position where the surge tank 9b overlaps the mechanical supercharger 3 and the intercooler 6 in the vehicle width direction in a plan view. It is parallel to the intercooler 6 and extends in the cylinder column direction (same as the engine output shaft direction).
【００３７】上記機械式過給機３は、エンジン前端側の
端部において、エンジン１側に寄せた側のロータ軸延長
上に上記電磁クラッチを介在させて従動プーリ１０が配
置され、その従動プーリとエンジン出力軸端部に取り付
けられた駆動プーリ１１との間にＶベルト１２が巻き掛
けられ、エンジン出力軸によって回転駆動されるよう構
成されている。また、機械式過給機３は車両正面視にて
車幅方向右側（エンジン出力軸方向の後側）となる端部
位置に吸気導入部を有し、車両後方側となる側壁部に吐
出部を有する。吐出部は図４に符号３ａで示す吐出口を
有するものである。そして、その車両正面視にて車幅方
向右側端部の吸気導入部に吸気導入管１３が連結され、
この吸気導入管１３によって機械式過給機３の吸気導入
部と上記スロットルボディ７とが接続されている。ま
た、機械式過給機３の車両後方側壁部の上記吐出部に
は、インタクーラ６の車両正面視にて車幅方向左端下方
に位置する吸気導入部との間を連通する連通管１４が接
続されている。In the mechanical supercharger 3, the driven pulley 10 is arranged at the end portion on the front end side of the engine on the extension of the rotor shaft closer to the engine 1 with the electromagnetic clutch interposed therebetween. The V-belt 12 is wound between the drive pulley 11 attached to the end of the engine output shaft, and is rotated by the engine output shaft. Further, the mechanical supercharger 3 has an intake introduction portion at an end position that is on the right side in the vehicle width direction (rear side in the engine output axis direction) in a vehicle front view, and a discharge portion on a side wall portion that is on the vehicle rear side. Have. The discharge part has a discharge port indicated by reference numeral 3a in FIG. Then, in the front view of the vehicle, the intake introduction pipe 13 is connected to the intake introduction portion at the right end in the vehicle width direction,
The intake introducing pipe 13 connects the intake introducing portion of the mechanical supercharger 3 and the throttle body 7. Further, a communication pipe 14 is connected to the discharge portion of the vehicle rear side wall portion of the mechanical supercharger 3 so as to communicate with an intake air intake portion located below the left end of the intercooler 6 in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. Has been done.
【００３８】インタクーラ６は、上記吸気導入部とは反
対の車両正面視にて車幅方向右端下方に吐出部を有し、
このインタークーラ６の吐出部にはサージタンク９ｂの
略中央の吸気入口とを連通する連通管１５が接続されて
いる。The intercooler 6 has a discharge portion at the lower right end in the vehicle width direction as viewed from the front of the vehicle, which is opposite to the intake introduction portion.
A communication pipe 15 is connected to the discharge portion of the intercooler 6 so as to communicate with the intake inlet at the substantially center of the surge tank 9b.
【００３９】吸気系には、また、機械式過給機３をバイ
パスするバイパス通路を形成するよう、機械式過給機３
上流の上記吸気導入管１３とインタークーラ６出口側の
上記連通管１５とを接続するバイパス管１６が設けれ
ら、このバイパス管１６の途中にエアバイパスバルブ１
７が配設されている。非過給領域ではエアバイパスバル
ブ１７が開かれ、バイパス通路を通って機械式過給機３
をバイパスする吸気が流れ、自然吸気が行われる。ま
た、エアバイパスバルブ１７は過給領域で吐出圧が限界
値に達した時に開かれ、それにより、吐出圧のリリーフ
が行われる。The mechanical supercharger 3 is also formed in the intake system so as to form a bypass passage bypassing the mechanical supercharger 3.
A bypass pipe 16 that connects the upstream intake air intake pipe 13 and the communication pipe 15 on the outlet side of the intercooler 6 is provided, and the air bypass valve 1 is provided in the middle of the bypass pipe 16.
7 are provided. In the non-supercharging region, the air bypass valve 17 is opened, and the mechanical supercharger 3 passes through the bypass passage.
The intake air that bypasses flows through, and natural intake is performed. Further, the air bypass valve 17 is opened when the discharge pressure reaches the limit value in the supercharging region, whereby the discharge pressure is relieved.
【００４０】また、吸気系に排気ガスを還流するよう機
械式過給機３上流の吸気導入管１３に排気ガス還流用配
管１８が接続され、排気ガス還流用配管１８の途中には
排気ガス還流制御弁１９が配設されている。上記排気ガ
ス還流制御弁１９は、エンジン１の高回転高負荷側に設
定された過給領域で開くよう制御されるものである。過
給領域で上記排気ガス還流制御弁１９が開かれると、排
気ガス還流用配管１８を経て機械式過給機３上流の吸気
導入管１３から吸気系に排気ガスの一部が還流される。An exhaust gas recirculation pipe 18 is connected to the intake introduction pipe 13 upstream of the mechanical supercharger 3 so that the exhaust gas recirculates to the intake system. A control valve 19 is provided. The exhaust gas recirculation control valve 19 is controlled to open in a supercharging region set on the high rotation and high load side of the engine 1. When the exhaust gas recirculation control valve 19 is opened in the supercharging region, a part of the exhaust gas is recirculated to the intake system from the intake introduction pipe 13 upstream of the mechanical supercharger 3 via the exhaust gas recirculation pipe 18.
【００４１】エンジンルーム内には、また、車体前端部
または上記ボンネット２の上面部からエンジンルーム内
に導入された走行風を冷却風として上記インタクーラ６
に向けて案内するよう、筒状のエア導入ガイド２０がボ
ンネットインター２ａの下面に沿って配設され、また、
インタクーラ６を通過した冷却風をダッシュパネル５に
沿って車体下方に案内するよう、インタクーラ６を覆う
大きさを有する筒体からなりインタクーラ６の後面から
後部下方に湾曲して延びるエア排出ガイド２１が配設さ
れている。In the engine room, the running air introduced into the engine room from the front end of the vehicle body or the upper surface of the bonnet 2 is used as cooling air, and the intercooler 6 is used.
A cylindrical air introduction guide 20 is disposed along the lower surface of the hood inter 2a so as to guide it toward
In order to guide the cooling air passing through the intercooler 6 to the lower side of the vehicle body along the dash panel 5, an air discharge guide 21 that is curved from the rear surface of the intercooler 6 and extends rearward and downward is formed so as to cover the intercooler 6. It is arranged.
【００４２】また、エンジン１の車両前方側すなわちス
ラント前方側のシリンダヘッド４側壁部には、排気ガス
を外部に導出するための排気マニホールド２２が連結さ
れている。そして、排気マニホールド２２の端部に接続
された排気管２３は、エンジン１の下方を車体後方側へ
延びている。An exhaust manifold 22 for leading the exhaust gas to the outside is connected to the side wall of the cylinder head 4 on the vehicle front side of the engine 1, that is, on the slant front side. The exhaust pipe 23 connected to the end of the exhaust manifold 22 extends below the engine 1 toward the rear side of the vehicle body.
【００４３】そして、エンジン１の下方位置で、上記排
気ガス還流用配管１８が排気管２３に接続されている。
また、排気ガス還流用配管１８は、上記エア排出ガイド
２１下端開口部の下方を通るよう取り回され、そのエア
排出ガイド２１下端開口部の下方を通る位置には、エア
排出ガイド２１からの冷却風によって還流排気ガスを冷
却するよう蛇行部１８ａが形成されている。The exhaust gas recirculation pipe 18 is connected to the exhaust pipe 23 at a position below the engine 1.
Further, the exhaust gas recirculation pipe 18 is routed so as to pass below the lower end opening of the air discharge guide 21, and at the position passing below the lower end opening of the air discharge guide 21, cooling from the air discharge guide 21 is performed. The meandering portion 18a is formed so as to cool the recirculated exhaust gas by wind.
【００４４】エンジン１には、車両正面視にて車幅方向
の右側にトランスミッション２４が連結されている。そ
して、そのトランスミッション２４のケーシング上方に
はエンジン１に吸入される空気を浄化するエアクリーナ
２５が配設され、このエアクリーナ２５と上記スロット
ルボディ７とが吸気ダクト２６によって接続されてい
る。A transmission 24 is connected to the engine 1 on the right side in the vehicle width direction when the vehicle is viewed from the front. An air cleaner 25 for purifying the air taken into the engine 1 is arranged above the casing of the transmission 24, and the air cleaner 25 and the throttle body 7 are connected by an intake duct 26.
【００４５】機械式過給機３は、上記駆動プーリ１１，
Ｖベルト１２および従動プーリ１０を介し、また、機械
式過給機３に内蔵された電磁クラッチを介してエンジン
出力軸により回転駆動されるものである。そして、過給
領域においてこの機械式過給機３が駆動され、エアバイ
パスバルブ１７が閉じられると、エアクリーナ２５から
入った吸気が、吸気ダクト２６，スロットルボディ７お
よび吸気導入管１３を経て機械式過給機３に入り、加圧
されて、吐出され、連通管１４を経てインタークーラ６
に入り、インタークーラ６内で冷却され、連通管１５を
経て吸気マニホールド９に構成されたサージタンク９ｂ
に入り、分岐管９ａを経てエンジン１の各気筒に供給さ
れる。その際、排気ガス還流配管１８を通り、蛇行部１
８ａにおいて冷却され低温となった還流排気ガスが、排
気ガス還流制御弁１９を介して機械式過給機３の上流側
に供給され、吸気に混ざってエンジン１に供給される。
また、過給を行わない領域では、電磁クラッチが切られ
ることによって機械式過給機３の駆動が停止されるとと
もに、エアバイパスバルブ１７が開かれ、バイパス管１
６を介し機械式過給機３とインタークーラ６をバイパス
して下流側の連通路１５に直接吸気が流される。そし
て、このように機械式過給機３とインタークーラ６をバ
イパスして流れた吸気がサージタンク９ｂに入り、分岐
管９ａを経て各気筒に供給される。この時、排気ガス還
流制御弁１９は閉じられ、排気ガスの還流は停止され
る。The mechanical supercharger 3 includes the drive pulley 11,
It is rotationally driven by the engine output shaft via the V-belt 12 and the driven pulley 10 and via an electromagnetic clutch built in the mechanical supercharger 3. Then, when the mechanical supercharger 3 is driven in the supercharging region and the air bypass valve 17 is closed, the intake air that has entered from the air cleaner 25 passes through the intake duct 26, the throttle body 7 and the intake introduction pipe 13 and is mechanically operated. It enters the supercharger 3, is pressurized, is discharged, and is passed through the communication pipe 14 to the intercooler 6
Surge tank 9b, which is cooled in the intercooler 6 and is connected to the intake manifold 9 via the communication pipe 15.
And is supplied to each cylinder of the engine 1 through the branch pipe 9a. At that time, the meandering portion 1 passes through the exhaust gas recirculation pipe 18.
The recirculated exhaust gas, which has been cooled in 8a and has a low temperature, is supplied to the upstream side of the mechanical supercharger 3 via the exhaust gas recirculation control valve 19, mixed with intake air, and supplied to the engine 1.
Further, in the region where the supercharging is not performed, the drive of the mechanical supercharger 3 is stopped by the disengagement of the electromagnetic clutch, and the air bypass valve 17 is opened to bypass the bypass pipe 1.
The mechanical supercharger 3 and the intercooler 6 are bypassed via 6 and the intake air is directly flowed to the communication passage 15 on the downstream side. Then, the intake air that bypassed the mechanical supercharger 3 and the intercooler 6 in this way enters the surge tank 9b, and is supplied to each cylinder via the branch pipe 9a. At this time, the exhaust gas recirculation control valve 19 is closed and the exhaust gas recirculation is stopped.
【００４６】上記エンジン１には、機械式過給機３の他
に、エアコン用コンプレッサー２７，オルタネータ２
８，パワステ用ポンプ２９等のベルト駆動補機が装着さ
れている。これらのベルト駆動補機のうち、最も重い補
機は機械式過給機３であり、２番目に重い補機はエアコ
ン用コンプレッサー２７であり、３番目に重い補機はオ
ルタネータ２８である。このうちの最も重いベルト駆動
補機である機械式過給機３が上述のとおりエンジン１の
車両後方側すなわちスラント後方側の上方空間に配置さ
れている。そして、２番目に重い補機であるエアコン用
コンプレッサー２７は、エンジン１の車両前方側すなわ
ちスラント前方側下方空間の最下部において車両正面視
にて車幅方向左端側に配置され、３番目に重い補機であ
るオルタネータ２８がやはりスラント前方側下方空間に
おいて車両正面視にて車幅方向左端側でエアコン用コン
プレッサー２７の上方に配置され、上記ベルト駆動補機
のうちで最も軽いパワステ用ポンプ２９が同じスラント
前方側下方空間の車両正面視にて車幅方向左端側でオル
タネータ２８の上方に配置されている。そして、これら
エアコン用コンプレッサー２７，オルタネータ２８およ
びパワステ用ポンプ２９は、それぞれ従動プーリ３０，
３１，３２を備え、それら従動プーリ３０，３１，３２
をエンジン出力軸側の駆動プーリ１１と連動させるよう
Ｖベルト３３が巻き掛けられて、駆動プーリ１１，Ｖベ
ルト３３および各従動プーリ３０，３１，３２を介し回
転駆動されるよう構成されている。In addition to the mechanical supercharger 3, the engine 1 includes an air conditioner compressor 27 and an alternator 2.
8. A belt drive auxiliary machine such as a power steering pump 29 is mounted. Among these belt-driven auxiliaries, the heaviest one is the mechanical supercharger 3, the second heaviest one is the air conditioner compressor 27, and the third most heavy one is the alternator 28. Of these, the mechanical supercharger 3 which is the heaviest belt-driving auxiliary device is arranged in the upper space on the vehicle rear side of the engine 1, that is, the slant rear side, as described above. The air conditioner compressor 27, which is the second heaviest auxiliary device, is disposed on the vehicle widthwise left end side in the vehicle front view at the lowermost part of the vehicle front side of the engine 1, that is, the slant front side lower space. The alternator 28, which is an accessory, is also arranged above the air conditioner compressor 27 on the left end side in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle in the lower space on the front side of the slant, and the lightest power steering pump 29 among the above belt driven accessories. It is arranged above the alternator 28 on the left end side in the vehicle width direction of the same slant front side lower space when the vehicle is viewed from the front. The air conditioner compressor 27, the alternator 28, and the power steering pump 29 are respectively driven by the driven pulley 30,
31 and 32, and the driven pulleys 30, 31, 32
The V-belt 33 is wound so as to interlock with the drive pulley 11 on the engine output shaft side, and is rotationally driven via the drive pulley 11, the V-belt 33 and the driven pulleys 30, 31, 32.
【００４７】エンジン吸気系の上記スロットルボディ
７，機械式過給機３，インタークーラ６および吸気マニ
ホールド９は、図１に示す車両側面視においてトランス
ミッション２４のケーシング（ミッションケース）の車
両後方側の側端に垂線Ｘを引いたときに、その垂線Ｘよ
り車両前方に収まる配置となっている。The throttle body 7, the mechanical supercharger 3, the intercooler 6 and the intake manifold 9 of the engine intake system are located on the vehicle rear side of the casing (mission case) of the transmission 24 in the vehicle side view shown in FIG. When the perpendicular line X is drawn at the end, the arrangement is such that it fits in front of the vehicle from the perpendicular line X.
【００４８】また、エンジン重心位置（正確にはエンジ
ン１とトランスミッション２４との連結体からなるパワ
ーユニットの重心位置）Ｇは、図１および図２に示すと
おりであり、振動中心線は図３にＳで示すとおりであ
る。The center of gravity of the engine (more precisely, the center of gravity of the power unit composed of the connected body of the engine 1 and the transmission 24) G is as shown in FIGS. 1 and 2, and the vibration center line is S in FIG. It is as shown in.
【００４９】上記エンジン１とトランスミッション２４
とからなるパワーユニットは、車両前後方向の両側部と
車幅方向の左右両端部（エンジン前後方向の端部）の４
点で車体側に支持される。図３の３４と３５は、車両正
面視にて車幅方向左側（エンジン前端側）のエンジンマ
ウント（３４）と同右側（エンジン後端側）のエンジン
マウント（３５）である。また、３６および３７はそれ
らエンジンマウント３４，３５のエンジン（パワーユニ
ット）側取付部であり、３８および３９は車体側取付部
である。Engine 1 and transmission 24
The power unit consisting of 4 is provided on both sides in the vehicle front-rear direction and on both left and right ends in the vehicle width direction (ends in the engine front-rear direction).
It is supported on the vehicle body side by points. Reference numerals 34 and 35 in FIG. 3 denote an engine mount (34) on the left side (engine front end side) and a right side (engine rear end side) of the vehicle width direction in the vehicle front view. Reference numerals 36 and 37 denote engine (power unit) side attachment portions of the engine mounts 34 and 35, and reference numerals 38 and 39 denote vehicle body side attachment portions.
【００５０】車幅方向左側（エンジン前側）のエンジン
マウント３４（エンジン側取付部３６）は、図３に示す
ように振動中心線Ｓ上にあり、また、図１に示すように
エンジン正面視にてエンジン重心位置Ｇを通る垂線Ｖに
重なる位置に配置されている。このエンジンマウント３
４の位置は、エンジン正面視にてシリンダボア中心線Ｃ
より機械式過給機３側に寄った位置であり、機械式過給
機３はこのエンジンマウント３４の近傍に位置する。一
方、車幅方向右側（エンジン後側）のエンジンマウント
３５は、振動中心線Ｓ上に重なりはしないが、その近傍
にあり、エンジン正面視にてはやはりエンジン重心位置
Ｇを通る垂線Ｖに重なる位置に配置されている。The engine mount 34 (engine-side mounting portion 36) on the left side (front side of the engine) in the vehicle width direction is located on the vibration center line S as shown in FIG. 3, and as shown in FIG. Is arranged at a position overlapping a vertical line V passing through the engine center of gravity position G. This engine mount 3
The position of 4 is the cylinder bore center line C when the engine is viewed from the front.
The position is closer to the mechanical supercharger 3 side, and the mechanical supercharger 3 is located near the engine mount 34. On the other hand, the engine mount 35 on the right side in the vehicle width direction (the engine rear side) does not overlap with the vibration center line S, but is in the vicinity thereof, and also overlaps with the perpendicular line V passing through the engine center of gravity position G when the engine is viewed from the front. It is located in a position.
【００５１】上記機械式過給機３の取付構造は図３およ
び図４に示すとおりである。すなわち、機械式過給機３
は、上方２箇所と下方２箇所がボルト固定によって取り
付けられるもので、上方２箇所は吸気マニホールド９を
介してシリンダヘッド４に固定され、下方２箇所は図５
および図６に示す下方フロント側ブラケット５０と図７
および図８に示す下方リヤ側ブラケット５１を介してシ
リンダブロック４０に固定されている。The mounting structure of the mechanical supercharger 3 is as shown in FIGS. 3 and 4. That is, the mechanical supercharger 3
Are fixed to the cylinder head 4 through the intake manifold 9 at the upper two places and the lower two places by bolts, and the lower two places are shown in FIG.
And the lower front bracket 50 shown in FIG. 6 and FIG.
And it is being fixed to the cylinder block 40 via the lower rear side bracket 51 shown in FIG.
【００５２】吸気マニホールド９は、シリンダヘッド４
に対し図４に示すように上下かつ気筒列方向の複数箇所
に配置された締結部にてそれぞれエンジン正面視にて外
方から（図３において左側から）ボルト５２により締結
固定されている。そして、この吸気マニホールド９のサ
ージタンク部９ｂに対し、上記機械式過給機３の上方２
箇所の固定部４１，４２が、やはりエンジン正面視にて
外方からボルト４３，４４を通して締結されている。The intake manifold 9 includes the cylinder head 4
On the other hand, as shown in FIG. 4, bolts 52 are fastened and fixed from the outside (from the left side in FIG. 3) in the front view of the engine at fastening portions arranged at a plurality of positions in the vertical direction and the cylinder row direction. Then, with respect to the surge tank portion 9b of the intake manifold 9, the upper side 2 of the mechanical supercharger 3 is
The fixed portions 41 and 42 at the locations are also fastened from the outside through bolts 43 and 44 in the front view of the engine.
【００５３】また、下方２箇所の上記下方フロント側ブ
ラケット５０およびリヤ側ブラケット５１はそれぞれボ
ルト５３によってシリンダブロック４０に固定されてい
る。そして、これら下方フロント側ブラケット５０およ
びリヤ側ブラケット５１に対し、機械式過給機３の下方
２箇所の固定部４５，４６が、エンジン出力軸方向と同
方向から相互に反対向きにボルト４７，４８を通して固
定されている。図５および図６において、５４，５５，
５６は、下方フロント側ブラケット５０のブロック締結
用ボルト穴であり、５７は機械式過給機取付用ボルト穴
である。また、図７および図８において、５８，５９，
６０は、下方リヤ側ブラケット５０のブロック締結用ボ
ルト穴であり、５７は機械式過給機取付用ボルト穴であ
る。The lower front bracket 50 and the rear bracket 51 at the lower two places are fixed to the cylinder block 40 by bolts 53, respectively. Then, with respect to the lower front side bracket 50 and the rear side bracket 51, the fixing portions 45 and 46 at the two lower positions of the mechanical supercharger 3 are bolts 47, which are opposite to each other from the same direction as the engine output shaft direction. It is fixed through 48. 5 and 6, 54, 55,
Reference numeral 56 is a block fastening bolt hole of the lower front side bracket 50, and 57 is a mechanical supercharger mounting bolt hole. Further, in FIGS. 7 and 8, 58, 59,
Reference numeral 60 is a block fastening bolt hole of the lower rear bracket 50, and 57 is a mechanical supercharger mounting bolt hole.
【００５４】図３において、６１はエンジン出力軸であ
る。また、６２はブッシュである。ブッシュ６２は、機
械式過給機３の締結部４点に全て介在され、各ボルトと
の間に隙間を作っている。In FIG. 3, reference numeral 61 is an engine output shaft. Further, 62 is a bush. The bushes 62 are all interposed at the four fastening portions of the mechanical supercharger 3 and form a gap with each bolt.
【００５５】機械式過給機３の上記取付構造は、取付部
を含めた過給機３側の固有振動数がエンジン常用回転数
域外（マックス回転数より高回転側）に設定される。具
体的には、例えば４サイクル４気筒エンジンの場合、共
振周波数は２３０ＨＺで、解析値と実測値との予実差を
１割と見て、少なくとも２５３ＨＺ以上とする。In the above-described mounting structure of the mechanical supercharger 3, the natural frequency of the supercharger 3 side including the mounting portion is set outside the engine normal speed range (higher speed side than the maximum speed). Specifically, for example, in the case of a 4-cycle 4-cylinder engine, the resonance frequency is 230 HZ, and the difference between the analysis value and the actual measurement value is set to 10%, and is set to at least 253 HZ or more.
【００５６】なお、本発明は他の機械式過給機あるいは
その他の補機の取付構造にも適用できるものである。The present invention can also be applied to a mounting structure for other mechanical superchargers or other auxiliary machines.
【００５７】[0057]
【発明の効果】本発明によれば、共振によるエンジン軸
方向と直交する方向の補機振動および無端巻掛部材の張
力変動やスラスト生成によるエンジン出力軸方向の自励
振動に対する取付剛性を向上させ、補機信頼性を確保す
ることができる。According to the present invention, it is possible to improve the mounting rigidity against the auxiliary machine vibration due to resonance in the direction orthogonal to the engine axial direction and the self-excited vibration in the engine output axial direction due to the tension fluctuation of the endless winding member and the thrust generation. It is possible to secure the reliability of auxiliary machinery.
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンを車両に搭
載した状態で車両正面視にて車両左側方から見た図であ
る。FIG. 1 is a view of a vehicle according to an embodiment of the present invention mounted on a vehicle as viewed from the left side of the vehicle in a front view of the vehicle.
【図２】図１のエンジンを車両後方から見た図である。2 is a view of the engine of FIG. 1 viewed from the rear of the vehicle.
【図３】図１のエンジンにおける機械式過給機の取付構
造を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a mounting structure of a mechanical supercharger in the engine of FIG.
【図４】図１のエンジンにおける機械式過給機の取付構
造を示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a mounting structure of a mechanical supercharger in the engine of FIG. 1.
【図５】過給機取付用の下方フロント側ブラケットの正
面図である。FIG. 5 is a front view of a lower front side bracket for mounting the supercharger.
【図６】過給機取付用の下方フロント側ブラケットの側
面図である。FIG. 6 is a side view of a lower front bracket for mounting the supercharger.
【図７】過給機取付用の下方リヤ側ブラケットの正面図
である。FIG. 7 is a front view of a lower rear bracket for mounting the supercharger.
【図８】過給機取付用の下方リヤ側ブラケットの側面図
である。FIG. 8 is a side view of a lower rear bracket for mounting the supercharger.
１ エンジン ３ 機械式過給機 ４ シリンダヘッド ９ 吸気マニホールド ９ｂ サージタンク ４０ シリンダブロック ４１，４２，４５，４６ 固定部 ４３，４４，４７，４８ ボルト ５０ 下方フロント側ブラケット ５１ 下方リヤ側ブラケット ５２，５３ ボルト ５４，５５，５６ ブロック締結用ボルト穴 ５７ 機械式過給機取付用ボルト穴 ５８，５９，６０ ブロック締結用ボルト穴 ６１ エンジン出力軸 ６２ ブッシュ 1 Engine 3 Mechanical Supercharger 4 Cylinder Head 9 Intake Manifold 9b Surge Tank 40 Cylinder Block 41, 42, 45, 46 Fixed Part 43, 44, 47, 48 Bolt 50 Lower Front Side Bracket 51 Lower Rear Side Bracket 52, 53 Bolt 54, 55, 56 Block fastening bolt hole 57 Mechanical turbocharger mounting bolt hole 58, 59, 60 Block fastening bolt hole 61 Engine output shaft 62 Bushing
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒木 啓二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Keiji Araki 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd.
Claims (23)
より駆動される補機をエンジン本体側に支持するエンジ
ンの補機取付構造であって、エンジン出力軸に近い側の
補機締結部における補機取付用螺合部材の締結方向をエ
ンジン出力軸方向とし、エンジン出力軸から遠い側の補
機締結部における補機取付用螺合部材の締結方向をエン
ジン出力軸方向と直交する方向としたことを特徴とする
エンジンの補機取付構造。1. An accessory mounting structure for an engine, which supports an accessory driven by an engine output shaft via an endless winding member on an engine body side, in an accessory fastening portion near an engine output shaft. The fastening direction of the accessory mounting screw member is the engine output shaft direction, and the fastening direction of the accessory mounting screw member at the accessory fastening portion far from the engine output shaft is the direction orthogonal to the engine output shaft direction. An accessory mounting structure for an engine, which is characterized in that
における補機支持構造は中間取付部材を介したものと
し、エンジン本体に対する前記中間取付部材の締結方向
をエンジン出力軸と直交する方向とした請求項１記載の
エンジンの補機取付構造。2. The auxiliary equipment support structure in the auxiliary equipment fastening portion far from the engine output shaft is via an intermediate mounting member, and the fastening direction of the intermediate mounting member with respect to the engine body is a direction orthogonal to the engine output shaft. The accessory mounting structure for an engine according to claim 1.
エンジン本体に対する前記中間取付部材の締結方向と同
一方向とした請求項２記載のエンジンの補機取付構造。3. The engine accessory mounting structure according to claim 2, wherein the fastening direction of the auxiliary equipment with respect to the intermediate mounting member is the same as the fastening direction of the intermediate mounting member with respect to the engine body.
を、エンジン出力軸方向の複数箇所に設けるとともに、
中間取付部材のエンジン本体に対する締結部をエンジン
出力軸方向の複数箇所に設け、かつ、該中間取付部材の
エンジン本体に対する締結部を前記補機締結部より多く
した請求項２または３記載のエンジンの補機取付構造。4. An auxiliary machine fastening portion on the side far from the engine output shaft is provided at a plurality of positions in the engine output shaft direction, and
4. The engine according to claim 2, wherein fastening portions of the intermediate mounting member with respect to the engine body are provided at a plurality of positions in the engine output shaft direction, and the fastening portions of the intermediate mounting member with respect to the engine body are larger than the auxiliary equipment fastening portions. Auxiliary equipment mounting structure.
利用し、該吸気マニホールドのエンジン本体に対する締
結部を上下かつ気筒列方向の複数箇所に配置し、かつ、
該吸気マニホールドの箱状のサージタンク部に補機締結
部を設けた請求項４記載のエンジンの補機取付構造。5. An intake manifold is used as an intermediate mounting member, and fastening portions of the intake manifold with respect to the engine body are arranged at a plurality of positions in the vertical direction and in the cylinder row direction, and
The accessory mounting structure for an engine according to claim 4, wherein a box-shaped surge tank section of the intake manifold is provided with an accessory fastening section.
より駆動される補機をエンジン本体側に支持するエンジ
ンの補機取付構造であって、エンジン出力軸方向の複数
箇所に補機締結部を設け、その複数箇所の補機締結部の
うちの無端巻掛部材から遠いエンジン出力軸方向一端側
の補機締結部について、エンジン出力軸に近い側の補機
締結部における補機取付用螺合部材の締結方向をエンジ
ン出力軸方向とし、エンジン出力軸から遠い側の補機締
結部における補機取付用螺合部材の締結方向をエンジン
出力軸方向と直交する方向としたことを特徴とするエン
ジンの補機取付構造。6. An accessory mounting structure for an engine, wherein an accessory driven by an engine output shaft via an endless winding member is supported on an engine body side, and an accessory fastening portion is provided at a plurality of positions in the engine output axis direction. Of the accessory fastening parts at a plurality of locations, and the accessory fastening part on one end side in the engine output shaft direction farther from the endless winding member than the endless winding member, is a screw for mounting the accessory at the accessory fastening part on the side closer to the engine output shaft. The fastening direction of the coupling member is the engine output shaft direction, and the fastening direction of the accessory mounting screw coupling member in the accessory fastening portion far from the engine output shaft is orthogonal to the engine output shaft direction. Engine accessory mounting structure.
力軸方向一端側に上流吸気通路を接続することにより該
上流側吸気通路を支持し、この上流側吸気通路を接続し
た前記一端側に近い補機締結部について、エンジン出力
軸に近い側の補機締結部における補機取付用螺合部材の
締結方向をエンジン出力軸方向とし、エンジン出力軸か
ら遠い側の補機締結部における補機取付用螺合部材の締
結方向をエンジン出力軸方向と直交する方向とした請求
項１または６記載のエンジンの補機取付構造。7. The auxiliary machine is a mechanical supercharger, the upstream intake passage is supported by connecting the upstream intake passage to one end side in the engine output shaft direction, and the one end connecting the upstream intake passage. For the accessory fastening part close to the engine output shaft, the fastening direction of the accessory mounting screw member in the accessory fastening part on the side closer to the engine output shaft is the engine output shaft direction, and the accessory fastening part on the side far from the engine output shaft is 7. The accessory mounting structure for an engine according to claim 1 or 6, wherein a fastening direction of the accessory mounting screw member is a direction orthogonal to the engine output shaft direction.
巻掛ける補機プーリ側に配置した請求項６または７記載
のエンジンの補機取付構造。8. The accessory mounting structure for an engine according to claim 6, wherein the clutch of the accessory drive system is arranged on the accessory pulley side around which the endless winding member is wound.
回転領域で締結するものとした請求項８記載のエンジン
の補機取付構造。9. The auxiliary equipment mounting structure for an engine according to claim 8, wherein the clutch is engaged in a higher rotation speed region than a predetermined engine speed.
における補機支持構造も中間取付部材を介するものと
し、エンジン出力軸から遠い側の補機締結部における中
間部材の方が、エンジン出力軸に近い側の補機締結部に
おける中間取付部材のエンジン出力軸と直交する方向の
曲げ剛性に対して同方向の曲げ剛性が高いものとした請
求項１記載のエンジンの補機取付構造。10. The auxiliary equipment support structure in the auxiliary equipment fastening portion closer to the engine output shaft also has an intermediate mounting member, and the intermediate member in the auxiliary equipment fastening portion farther from the engine output shaft is the engine output. The auxiliary equipment mounting structure for an engine according to claim 1, wherein the intermediate mounting member in the auxiliary equipment fastening portion closer to the shaft has a higher bending rigidity in the same direction as the bending rigidity in the direction orthogonal to the engine output shaft.
部における中間部材は吸気マニホールドである請求項１
０記載のエンジンの補機取付構造。11. The intake manifold is used as an intermediate member in an accessory fastening portion far from the engine output shaft.
No. 0 engine accessory mounting structure.
部における補機支持構造は中間取付部材を介するととも
に、補機取付用螺合部材の締結方向をエンジン出力軸方
向と直交する方向とし、エンジン出力軸に近い側の補機
締結部における補機支持構造は補機取付用螺合部材の締
結方向をエンジン出力軸方向とした請求項１記載のエン
ジンの補機取付構造。12. The auxiliary equipment support structure in the auxiliary equipment fastening portion far from the engine output shaft has an intermediate attachment member, and the fastening direction of the auxiliary equipment attachment screw member is orthogonal to the engine output shaft direction. The accessory mounting structure for an engine according to claim 1, wherein the accessory supporting structure at the accessory fastening portion near the engine output shaft is such that the fastening direction of the accessory mounting screw member is the engine output axis direction.
部は２箇所以上で、少なくとも１箇所の補機締結部につ
いては補機取付用螺合部材の締結方向をエンジン出力軸
方向と直交する方向とし、エンジン出力軸に近い側の補
機締結部は２箇所以上で、補機取付用螺合部材の締結方
向を全てエンジン出力軸方向とした請求項１記載のエン
ジンの補機取付構造。13. An accessory fastening portion on the side far from the engine output shaft is provided at two or more locations, and at least one accessory fastening portion has a fastening direction of an accessory mounting screw member orthogonal to the engine output axis direction. 2. The auxiliary equipment mounting structure for an engine according to claim 1, wherein the auxiliary equipment fastening portions on the side closer to the engine output shaft are at two or more locations, and the fastening directions of the auxiliary equipment mounting screw members are all in the engine output shaft direction.
部は全て補機取付用螺合部材の締結方向をエンジン出力
軸方向と直交する方向とした請求項１３記載のエンジン
の補機取付構造。14. The auxiliary equipment mounting structure for an engine according to claim 13, wherein all the auxiliary equipment fastening parts on the side far from the engine output shaft have the fastening direction of the auxiliary equipment mounting screw member orthogonal to the engine output shaft direction. .
部の少なくとも１箇所は補機取付用螺合部材の締結方向
が前記直交する方向における左右方向である請求項１４
記載のエンジンの補機取付構造。15. The fastening direction of the accessory mounting screw member is at the right and left in the direction orthogonal to at least one location of the accessory fastening portion far from the engine output shaft.
The accessory mounting structure for the engine described.
を介在させた請求項１５記載のエンジンの補機取付構
造。16. The accessory mounting structure for an engine according to claim 15, wherein a cylindrical bush is interposed in all of the accessory fastening portions.
部のうちの無端巻掛部材から遠いエンジン出力軸方向一
端側の補機締結部の補機取付用螺合部材の締結方向が前
記直交する方向における左右方向である請求項１５記載
のエンジンの補機取付構造。17. The fastening direction of the accessory mounting screw member of the one end of the accessory fastening portion on the side of the engine output shaft farther from the endless winding member of the accessory fastening portion on the side farther from the engine output shaft is the orthogonal direction. 16. The auxiliary equipment mounting structure for an engine according to claim 15, wherein the auxiliary equipment mounting structure is in the left-right direction in the direction.
補機締結部に円筒状のブッシュを介在させた請求項１記
載のエンジンの補機取付構造。18. The accessory mounting structure for an engine according to claim 1, wherein a cylindrical bush is interposed at least in the accessory fastening portion closer to the engine output shaft.
により増速されて駆動される補機をエンジン本体側に支
持するエンジンの補機取付構造であって、エンジン出力
軸から遠い側の補機締結部は２箇所以上で、その補機支
持構造は中間取付部材を介するとともに、少なくとも１
箇所の補機締結部については補機取付用螺合部材の締結
方向をエンジン出力軸方向と直交する方向とし、エンジ
ン出力軸に近い側の補機締結部は２箇所以上で、補機取
付用螺合部材の締結方向を全てエンジン出力軸方向とし
たことを特徴とするエンジンの補機取付構造。19. An engine accessory mounting structure for supporting, on an engine body side, an accessory driven to be accelerated by an engine output shaft via an endless winding member, the accessory being located far from the engine output shaft. There are two or more machine fastening parts, and the auxiliary machine support structure has at least one intermediate mounting member.
As for the accessory fastening part, the fastening direction of the accessory mounting screw member is orthogonal to the engine output shaft direction, and there are two or more accessory fastening parts near the engine output shaft for mounting the accessory. An engine accessory mounting structure characterized in that the screwing members are all fastened in the engine output shaft direction.
される補機をエンジン本体側に支持するエンジンの補機
取付構造であって、前記補機が一対のスクリュー型ロー
タを備えたリショルム式ポンプであり、エンジン出力軸
から遠い側の補機締結部は２箇所以上で、その補機支持
構造は中間取付部材を介するとともに、少なくとも１箇
所の補機締結部については補機取付用螺合部材の締結方
向をエンジン出力軸方向と直交する方向とし、エンジン
出力軸に近い側の補機締結部は２箇所以上で、補機取付
用螺合部材の締結方向を全てエンジン出力軸方向とした
ことを特徴とするエンジンの補機取付構造。20. An accessory mounting structure for an engine, which supports an accessory that is accelerated and driven by an engine output shaft on an engine body side, wherein the accessory has a pair of screw rotors. In addition, there are two or more auxiliary machine fastening parts on the side far from the engine output shaft, the auxiliary machine support structure is via an intermediate mounting member, and at least one auxiliary machine fastening part has an auxiliary machine mounting screw member. Is to be orthogonal to the engine output shaft direction, there are two or more accessory fastening parts on the side closer to the engine output shaft, and the fastening direction of the accessory mounting screw members is the engine output shaft direction. An engine accessory mounting structure characterized by.
流吸気通路を接続することにより該上流側吸気通路を支
持した請求項２０記載のエンジンの補機取付構造。21. The auxiliary equipment mounting structure for an engine according to claim 20, wherein the upstream intake passage is supported by connecting the upstream intake passage to one end side in the engine output shaft direction of the auxiliary equipment.
を利用し、該吸気マニホールドのエンジン本体に対する
締結部を上下かつ気筒列方向の複数箇所に配置し、か
つ、該吸気マニホールドの箱状のサージタンク部に補機
締結部を設けた請求項２１記載のエンジンの補機取付構
造。22. An intake manifold is used as an intermediate mounting member, fastening portions of the intake manifold with respect to the engine body are arranged at a plurality of positions in the vertical and cylinder row directions, and in a box-shaped surge tank portion of the intake manifold. 22. The engine accessory mounting structure according to claim 21, wherein an accessory fastening portion is provided.
ルム式ポンプの駆動プーリに所定のエンジン回転数より
高回転領域で締結するクラッチを配置した請求項２０ま
たは２１記載のエンジンの補機取付構造。23. The auxiliary equipment mounting structure for an engine according to claim 20 or 21, wherein a clutch for engaging in a rotation range higher than a predetermined engine speed is arranged on a drive pulley of the Rismolum pump driven through an endless winding member. .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10187996A JP3911718B2 (en) | 1996-03-31 | 1996-03-31 | Engine accessory mounting structure |
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| JP10187996A JP3911718B2 (en) | 1996-03-31 | 1996-03-31 | Engine accessory mounting structure |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH09268926A true JPH09268926A (en) | 1997-10-14 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2008069721A (en) * | 2006-09-14 | 2008-03-27 | Toyota Motor Corp | Fittings for turbocharger |
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-
1996
- 1996-03-31 JP JP10187996A patent/JP3911718B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN113916424B (en) * | 2021-10-14 | 2024-02-09 | 北京航空航天大学 | Hydraulic dynamometer load device suitable for high-power high-rotation-speed turbine platform and method thereof |
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