JPH09264227A - Cylinder head for accumulator fuel injection device and accumulator fuel injection device using it - Google Patents
Cylinder head for accumulator fuel injection device and accumulator fuel injection device using itInfo
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- JPH09264227A JPH09264227A JP8074177A JP7417796A JPH09264227A JP H09264227 A JPH09264227 A JP H09264227A JP 8074177 A JP8074177 A JP 8074177A JP 7417796 A JP7417796 A JP 7417796A JP H09264227 A JPH09264227 A JP H09264227A
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- F02M55/025—Common rails
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンにおける蓄圧式燃料噴射装置用シリンダヘッド及びこ
れを用いた蓄圧式燃料噴射装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head for a pressure accumulation type fuel injection device in a diesel engine and a pressure accumulation type fuel injection device using the cylinder head.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンにおいては、
ポンプ側で噴射量や噴射時期等を決定する燃料噴射装置
が通常使用され、広く知られている。この燃料噴射装置
に対して、電子制御で各気筒の電磁弁からの燃料の噴射
量，時期等を決定する蓄圧式燃料噴射装置が脚光を浴び
ており、かかる蓄圧式燃料噴射装置として例えば日経メ
カニカル（１９９５年５月１日発行ＮＯ４５３，５０
頁）の記事や特開平７−１２７５１５号公報，特開平７
−２３８８５７号公報に示すものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, in diesel engines,
A fuel injection device that determines the injection amount, injection timing, etc. on the pump side is usually used and widely known. In contrast to this fuel injection device, a pressure accumulation type fuel injection device that determines the injection amount of fuel from the solenoid valve of each cylinder, timing, etc. by electronic control is in the limelight. (No. 453,50 issued May 1, 1995)
Page), JP-A-7-127515, and JP-A-7-127515.
The one shown in Japanese Patent No. 238857 is known.
【０００３】図７ないし図９は蓄圧式燃料噴射装置の一
例を示す。図７において、蓄圧式燃料噴射装置１０１は
ディーゼルエンジンのシリンダブロック，シリンダヘッ
ド等からなるエンジン本体（図示せず）に搭載されてお
り、この蓄圧式燃料噴射装置１０１は、６つの気筒１０
２にそれぞれ装着された噴射ノズル１０３と、噴射ポン
プ１０４と、噴射ポンプ１０４から圧送される燃料を蓄
圧するコモンレール１０５と、噴射ポンプ１０４とコモ
ンレール１０５を接続するための２本の第１燃料チュー
ブ１０６と、噴射ポンプ１０４と各気筒１０２を接続す
るための６本の第２燃料チューブ１０７とを有してい
る。7 to 9 show an example of a pressure accumulation type fuel injection device. In FIG. 7, the pressure-accumulation fuel injection device 101 is mounted on an engine body (not shown) including a cylinder block, a cylinder head, and the like of a diesel engine. The pressure-accumulation fuel injection device 101 includes six cylinders 10
2, an injection nozzle 103 attached to each of the two, an injection pump 104, a common rail 105 for accumulating fuel pumped from the injection pump 104, and two first fuel tubes 106 for connecting the injection pump 104 and the common rail 105. And six second fuel tubes 107 for connecting the injection pump 104 and each cylinder 102.
【０００４】図８，図９に示すように、コモンレール１
０５は、細長いブロック１０５Ａと、このブロック１０
５Ａに形成された蓄圧室１０５Ｂとで構成されている。
このブロック１０５Ａには、第１燃料チューブ１０６が
接続される第１コネクタ１０５Ｃが装着されるととも
に、第２燃料チューブ１０７が接続される第２コネクタ
１０５Ｄが装着されている。第１燃料チューブ１０６は
第１コネクタ１０５Ｃを介して蓄圧室１０５Ｂに連通
し、第２燃料チューブ１０７は第２コネクタ１０５Ｄを
介して蓄圧室１０５Ｂに連通している。なお、蓄圧室１
０５Ｂにおける燃料の圧力は１００〜１２０ＭＰａ程度
とされている。As shown in FIGS. 8 and 9, the common rail 1
05 is an elongated block 105A and this block 10
5A and a pressure accumulating chamber 105B.
A first connector 105C to which the first fuel tube 106 is connected and a second connector 105D to which the second fuel tube 107 is connected are attached to the block 105A. The first fuel tube 106 communicates with the pressure accumulation chamber 105B via the first connector 105C, and the second fuel tube 107 communicates with the pressure accumulation chamber 105B via the second connector 105D. In addition, pressure accumulation chamber 1
The fuel pressure in 05B is about 100 to 120 MPa.
【０００５】そして、燃料は、噴射ポンプ１０４から第
１燃料チューブ１０６，第１コネクタ１０５Ｃを介して
コモンレール１０５に供給され、コモンレール１０５で
蓄圧され、さらに、コモンレール１０５から第２コネク
タ１０５Ｄ，第２燃料チューブ１０７を介して各噴射ノ
ズル１０３にそれぞれ送出される。Then, the fuel is supplied from the injection pump 104 to the common rail 105 via the first fuel tube 106 and the first connector 105C, the pressure is accumulated in the common rail 105, and further, from the common rail 105 to the second connector 105D and the second fuel. It is delivered to each injection nozzle 103 via the tube 107.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の蓄圧
式燃料噴射装置１０１においては、コモンレール１０５
がエンジン周りに配置されるためのスペースが必要にな
り、エンジン周りのスペースが狭くなり、コモンレール
１０５以外のエンジン部品（図示せず）を配置するのに
レイアウトの制限が生じるという問題があった。また、
通常の燃料噴射装置に対してコモンレール１０５という
部品が追加されるだけ重くなるという問題があった。However, in the conventional pressure-accumulation type fuel injection device 101, the common rail 105 is used.
However, there is a problem in that the space around the engine is required, the space around the engine is narrowed, and the layout is restricted when arranging engine parts (not shown) other than the common rail 105. Also,
There is a problem that the common rail 105 is added to the normal fuel injection device and becomes heavy.
【０００７】また、コモンレール１０５はエンジン本体
（図示せず）に対して別置きになっているため、コモン
レール１０５からエンジン本体のシリンダヘッド（図示
せず）に装着される噴射ノズル１０３までの距離が長
く、第２燃料チューブ１０７の長さも長くなるため、し
かも、第２燃料チューブ１０７の数は噴射ノズル１０３
の数（この場合には６気筒のため６本）に対応する数だ
けあることから、第２燃料チューブ１０７の配置のため
のエンジン周りのためのスペースも必要になり、また、
第２燃料チューブ１０７の全体の重量が増えるという問
題があった。Further, since the common rail 105 is placed separately from the engine body (not shown), the distance from the common rail 105 to the injection nozzle 103 mounted on the cylinder head (not shown) of the engine body is small. Since the length of the second fuel tube 107 is long, the number of the second fuel tubes 107 is also large.
The number corresponding to the number (6 in this case because of 6 cylinders) is required, so a space around the engine for disposing the second fuel tube 107 is also required, and
There is a problem that the weight of the entire second fuel tube 107 increases.
【０００８】さらに、コモンレール１０５に第１燃料チ
ューブ１０６を接続するためには、第１コネクタ１０５
Ｃを必要とし、第１コネクタ１０５Ｃを配置するための
スペースを必要とし、コモンレール１０５に第２燃料チ
ューブ１０７を接続するためには第２コネクタ１０５Ｄ
を必要とし、第２コネクタ１０５Ｄを配置するためのス
ペースを必要とするという問題があった。Further, in order to connect the first fuel tube 106 to the common rail 105, the first connector 105
C is required, a space for arranging the first connector 105C is required, and the second connector 105D is required to connect the second fuel tube 107 to the common rail 105.
Therefore, there is a problem in that a space for arranging the second connector 105D is required.
【０００９】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、エンジン本体周りのスペ
ースを少なくするとともに軽量化を図ることができる蓄
圧式燃料噴射装置用シリンダヘッド及びこれを用いた蓄
圧式燃料噴射装置を提供することである。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object thereof is to reduce the space around the engine body and to reduce the weight thereof, and a cylinder head for a pressure-accumulation type fuel injection device. An object of the present invention is to provide a pressure accumulation type fuel injection device using this.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
一側に開口する筒状空洞部を形成してなるシリンダヘッ
ド本体と、シリンダヘッド本体の筒状空洞部に内嵌さ
れ、細長いブロックと、このブロック内に形成された蓄
圧室とを有してなるコモンレールとから構成され、 シ
リンダヘッド本体には、その筒状空洞部から該シリンダ
ヘッド本体の壁面にかけて燃料が供給されるための第１
燃料チューブ用接続口が形成されるとともに、筒状空洞
部から該シリンダヘッド本体の壁面にかけて燃料が送出
されるための第２燃料チューブ用接続口が形成され、コ
モンレールは、蓄圧室から外周面にかけて形成され、シ
リンダヘッド本体の第１燃料チューブ用接続口に連通す
る第１孔口と、蓄圧室から外周面にかけて形成され、シ
リンダヘッド本体の第２燃料チューブ用接続口に連通す
る第２孔口とを有していることを特徴とする。According to the first aspect of the present invention,
A cylinder head body having a cylindrical hollow portion opening to one side; an elongated block fitted in the cylindrical hollow portion of the cylinder head body; and a pressure accumulating chamber formed in the block. A first rail for supplying fuel to the cylinder head body from its cylindrical hollow portion to the wall surface of the cylinder head body.
A fuel tube connection port is formed, and a second fuel tube connection port for delivering fuel from the tubular cavity to the wall surface of the cylinder head body is formed. The common rail extends from the pressure accumulating chamber to the outer peripheral surface. A first hole port formed and communicating with the first fuel tube connection port of the cylinder head body, and a second hole port formed from the pressure accumulation chamber to the outer peripheral surface and communicating with the second fuel tube connection port of the cylinder head body It is characterized by having and.
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の蓄
圧式燃料噴射装置用シリンダヘッドと、噴射ポンプから
燃料が供給される第１燃料チューブと、噴射ノズルへ燃
料が送出される第２燃料チューブとを備え、請求項１記
載の蓄圧式燃料噴射装置用シリンダヘッドの第１燃料チ
ューブ用接続口には第１燃料チューブが連結され、請求
項１記載の蓄圧式燃料噴射装置用シリンダヘッドの第２
燃料チューブ用接続口には第２燃料チューブが連結され
ていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, a cylinder head for a pressure accumulating fuel injection device according to the first aspect, a first fuel tube to which fuel is supplied from an injection pump, and a second fuel tube to which fuel is delivered to an injection nozzle. The cylinder head for a pressure accumulation type fuel injection device according to claim 1, further comprising a fuel tube, wherein the first fuel tube is connected to a connection port for the first fuel tube of the cylinder head for a pressure accumulation type fuel injection device according to claim 1. Second
A second fuel tube is connected to the fuel tube connection port.
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の蓄
圧式燃料噴射装置において、第１燃料チューブ用接続口
の内側に第１コネクタが差し込んで装着され、この第１
コネクタに第１燃料チューブが連結され、第２燃料チュ
ーブ用接続口の内側に第２コネクタが差し込んで装着さ
れ、この第２コネクタに第２燃料チューブが連結されて
いることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the pressure-accumulation fuel injection device according to the second aspect, the first connector is inserted and mounted inside the connection port for the first fuel tube.
The first fuel tube is connected to the connector, the second connector is inserted and mounted inside the second fuel tube connection port, and the second fuel tube is connected to the second connector.
【００１３】（作用）請求項１記載の発明においては、
シリンダヘッド本体の筒状空洞部にコモンレールが内嵌
されており、燃料は、噴射ポンプからシリンダヘッド本
体の第１燃料チューブ用接続口に供給され、コモンレー
ルの第１孔口を通って蓄圧室に至り、蓄圧される。(Function) In the first aspect of the present invention,
The common rail is fitted in the cylindrical hollow portion of the cylinder head body, and the fuel is supplied from the injection pump to the first fuel tube connection port of the cylinder head body and passes through the first hole port of the common rail to the accumulator chamber. Then, the pressure is accumulated.
【００１４】そして、燃料は、コモンレールの蓄圧室か
ら第２孔口を通ってシリンダヘッド本体の第２燃料チュ
ーブ用接続口に至り、噴射ノズルへと送出される。請求
項２記載の発明においては、コモンレールはシリンダヘ
ッド本体に内蔵されているので、コモンレールから噴射
ノズルまでの距離が短くなり、コモンレールから噴射ノ
ズルまでの第２燃料チューブの長さが短くなる。Then, the fuel is delivered from the pressure accumulating chamber of the common rail through the second hole port to the second fuel tube connecting port of the cylinder head body and to the injection nozzle. According to the second aspect of the invention, since the common rail is built in the cylinder head body, the distance from the common rail to the injection nozzle becomes short, and the length of the second fuel tube from the common rail to the injection nozzle becomes short.
【００１５】請求項３記載の発明においては、シリンダ
ヘッド本体の第１燃料チューブ用接続口の内側に第１コ
ネクタが差し込んで装着されているので、第１コネクタ
を配置するためのスペースはシリンダヘッド本体自体と
なっている。また、シリンダヘッド本体の第２燃料チュ
ーブ用接続口の内側に第２コネクタが差し込んで装着さ
れているので、第２コネクタを配置するためのスペース
はシリンダヘッド本体自体となっている。In the third aspect of the invention, since the first connector is inserted and mounted inside the first fuel tube connection port of the cylinder head body, the space for arranging the first connector is the cylinder head. It is the body itself. Further, since the second connector is inserted and mounted inside the second fuel tube connection port of the cylinder head body, the space for disposing the second connector is the cylinder head body itself.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。図１ないし図４により請求項１
記載の実施の形態に係わる蓄圧式燃料噴射装置用シリン
ダヘッド及び請求項２，請求項３記載の実施の形態に係
わる蓄圧式燃料噴射装置を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Claim 1 according to FIG. 1 to FIG.
A cylinder head for a pressure-accumulation fuel injection device according to the described embodiment and a pressure-accumulation fuel injection device according to the embodiments of claims 2 and 3 will be described.
【００１７】図３において、符号１は蓄圧式燃料噴射装
置で、この蓄圧式燃料噴射装置１はエンジン本体２に搭
載されている。この蓄圧式燃料噴射装置１は、６つの気
筒３，３，３，３，３，３（図には１つのみ図示）にそ
れぞれ装着された噴射ノズル４，４，４，４，４，４
（図には１つのみ図示）と、噴射ポンプ５と、燃料を蓄
圧するコモンレール６と、噴射ポンプ５から燃料をコモ
ンレール６に圧送する第１燃料チューブ７と、コモンレ
ール６から燃料を各噴射ノズル４に送出する第２燃料チ
ューブ８と、第１燃料チューブ７をシリンダヘッド本体
９に連結するための第１コネクタ２０と、第２燃料チュ
ーブ８をシリンダヘッド本体９（後述する）に連結する
ための第２コネクタ２３とを備えている。In FIG. 3, reference numeral 1 is a pressure accumulation type fuel injection device, and this pressure accumulation type fuel injection device 1 is mounted on an engine body 2. This pressure-accumulation type fuel injection device 1 includes injection nozzles 4, 4, 4, 4, 4, 4 mounted on six cylinders 3, 3, 3, 3, 3, 3 (only one shown in the figure).
(Only one is shown in the drawing), an injection pump 5, a common rail 6 for accumulating fuel, a first fuel tube 7 for pumping fuel from the injection pump 5 to the common rail 6, and an injection nozzle for injecting fuel from the common rail 6. For connecting the second fuel tube 8 to the cylinder head body 9 (described later), and the first connector 20 for connecting the first fuel tube 7 to the cylinder head body 9 Second connector 23.
【００１８】エンジン本体２はシリンダブロック２Ａを
有し、このシリンダブロック２Ａの上にはシリンダヘッ
ド本体９が設けられ、シリンダヘッド本体９には、長手
方向に沿って６つのノズル取付孔９Ａ（図には１つのみ
図示）が設けられ、各ノズル取付孔９Ａに噴射ノズル４
のノズル部４Ａがそれぞれ貫通している。噴射ノズル４
の側部には雌型コネクタ４Ｂが設けられ、この雌型コネ
クタ４Ｂはシリンダヘッド本体９の上面９Ｂに平行に配
置され、シリンダヘッド本体９の側壁面９Ｃを向いてい
る。そして、シリンダヘッド本体９の側壁面９Ｃには厚
肉部９Ｄが形成されている。The engine main body 2 has a cylinder block 2A, and a cylinder head main body 9 is provided on the cylinder block 2A. The cylinder head main body 9 has six nozzle mounting holes 9A along the longitudinal direction (see FIG. (Only one is shown in the figure), and the injection nozzle 4 is provided in each nozzle mounting hole 9A.
4A of the nozzle portions of the above respectively penetrate. Injection nozzle 4
A female connector 4B is provided on the side portion of the cylinder head. The female connector 4B is arranged parallel to the upper surface 9B of the cylinder head body 9 and faces the side wall surface 9C of the cylinder head body 9. A thick wall portion 9D is formed on the side wall surface 9C of the cylinder head body 9.
【００１９】そして、前記コモンレール６はシリンダヘ
ッド本体９の厚肉部９Ｄに内蔵されており、このコモン
レール６がシリンダヘッド本体９に内蔵されている構造
を詳しく説明する。図１において、シリンダヘッド本体
９はアルミニウムまたはネズミ鋳鉄を材料とし、シリン
ダヘッド本体９には断面円形の筒状空洞部１０が形成さ
れている。この筒状空洞部１０はシリンダヘッド本体９
の一側である前壁面９Ｅに開口するとともにシリンダヘ
ッド本体９を貫通せずに該シリンダヘッド本体９の途中
で行き止まっている。シリンダヘッド本体９の前壁面９
Ｅには菱形形状の凹状皿部９Ｆが形成され、凹状皿部９
Ｆには２つの螺子孔９Ｇ，９Ｇが穿設されている。The common rail 6 is built in the thick portion 9D of the cylinder head body 9, and the structure in which the common rail 6 is built in the cylinder head body 9 will be described in detail. In FIG. 1, the cylinder head body 9 is made of aluminum or gray cast iron, and the cylinder head body 9 is provided with a cylindrical hollow portion 10 having a circular cross section. The cylindrical hollow portion 10 is a cylinder head body 9
It is open to the front wall surface 9E which is one side of the cylinder head body 9 and does not pass through the cylinder head body 9 and reaches a dead end in the middle of the cylinder head body 9. Front wall surface 9 of cylinder head body 9
A diamond-shaped concave dish portion 9F is formed in E, and the concave dish portion 9F is formed.
Two screw holes 9G and 9G are formed in F.
【００２０】シリンダヘッド本体９の筒状空洞部１０か
ら該シリンダヘッド本体９の側壁面９Ｃにかけて燃料が
供給されるための螺子孔からなる第１燃料チューブ用接
続口１１，１１が形成されるとともに、シリンダヘッド
本体９の筒状空洞部１０から該シリンダヘッド本体９の
厚肉部９Ｄの上壁面９Ｈにかけて燃料が送出されるため
の螺子孔からなる６つの第２燃料チューブ用接続口１
２，１２，１２，１２，１２，１２が形成されている。The first fuel tube connection ports 11 and 11 are formed by screw holes for supplying fuel from the cylindrical hollow portion 10 of the cylinder head body 9 to the side wall surface 9C of the cylinder head body 9. , Six second fuel tube connection ports 1 made of screw holes for delivering fuel from the cylindrical hollow portion 10 of the cylinder head body 9 to the upper wall surface 9H of the thick portion 9D of the cylinder head body 9
2, 12, 12, 12, 12, 12 are formed.
【００２１】一方、図１，図２において、コモンレール
６は、材料として緻密性等の要求を満たすためステンレ
ス鋼が用いられ、断面円形の通路６Ａを有する円筒体を
用いている。このコモンレール６の通路６Ａの一端に第
１キャップ螺子１３が螺じ込まれて通路６Ａが封止さ
れ、他端に第２キャップ螺子１４Ｂが螺じ込まれて通路
６Ａが封止されている。コモンレール６の端部には菱形
形状の板材１４Ａが形成され、板材１４Ａには２つの螺
子孔１４Ｃ，１４Ｃが形成されている。コモンレール６
の通路６Ａはその両端を第１キャップ螺子１３，第２キ
ャップ螺子１４Ｂで挟まれることによりブロック１５Ａ
が構成され、ブロック１５Ａに蓄圧室１５が形成されて
いる。On the other hand, in FIGS. 1 and 2, the common rail 6 is made of stainless steel as a material for satisfying the requirements such as compactness, and is a cylindrical body having a passage 6A having a circular cross section. The first cap screw 13 is screwed into one end of the passage 6A of the common rail 6 to seal the passage 6A, and the other end is screwed into the second cap screw 14B to seal the passage 6A. A diamond-shaped plate member 14A is formed at the end of the common rail 6, and two screw holes 14C and 14C are formed in the plate member 14A. Common rail 6
The passage 6A of the block 15A is formed by sandwiching both ends of the passage 6A with the first cap screw 13 and the second cap screw 14B.
The pressure accumulating chamber 15 is formed in the block 15A.
【００２２】また、コモンレール６の外周面の両端及び
中間部には大径部６Ｂ，６Ｃ，６Ｄが形成されている。
大径部６Ｂ，６Ｃ，６Ｄの外径はシリンダヘッド本体９
の筒状空洞部１０の内径に嵌合する寸法になっており、
大径部６Ｂ，６Ｃ，６Ｄはコモンレール６の位置決め機
能及び支持機能を有する。コモンレール６の蓄圧室１５
から外周面６Ｅにかけて２つの第１孔口１６，１６が形
成されている。図４に示すように、第１孔口１６は、蓄
圧室１５に連通する小径部１６Ａと、外方に行くに従っ
て拡径するテーパ孔部１６Ｂを有してなる。 コモンレ
ール６の蓄圧室１５から外周面６Ｅにかけて６つの第２
孔口１７，１７，１７，１７，１７，１７が形成されて
いる。図４に示すように、第２孔口１７は、蓄圧室１５
に連通する小径部１７Ａと、外方に行くに従って拡径す
るテーパ孔部１７Ｂを有してなる。Large diameter portions 6B, 6C and 6D are formed at both ends and an intermediate portion of the outer peripheral surface of the common rail 6.
The outer diameters of the large diameter portions 6B, 6C, 6D are the cylinder head body 9
The size is such that it fits within the inner diameter of the cylindrical cavity 10 of
The large diameter portions 6B, 6C and 6D have a positioning function and a supporting function for the common rail 6. Accumulation chamber 15 of common rail 6
To the outer peripheral surface 6E, two first hole openings 16, 16 are formed. As shown in FIG. 4, the first hole opening 16 has a small diameter portion 16A communicating with the pressure accumulating chamber 15 and a tapered hole portion 16B having a diameter that increases outward. Six second parts from the pressure accumulating chamber 15 of the common rail 6 to the outer peripheral surface 6E.
Hole openings 17, 17, 17, 17, 17, 17, 17 are formed. As shown in FIG. 4, the second hole 17 has a pressure accumulating chamber 15
It has a small diameter portion 17A that communicates with the taper hole portion 17B that increases in diameter toward the outside.
【００２３】そして、図４に示すように、第１孔口１６
のテーパ孔部１６Ｂには、薄膜状のシール部材１８を介
してスリーブ１９が嵌め込まれている。スリーブ１９は
円錐台形のブロック体に構成され、軸線方向に沿って連
通孔１９Ａが形成され、その先端にテーパ部１９Ｂが形
成され、その途中には段部１９Ｃが形成されている。第
１燃料チューブ７の先端にはその外径方向に向けて拡が
る顎部７Ａが形成され、第１燃料チューブ７の外周に第
１コネクタ２０が移動自在に挿通されている。第１コネ
クタ２０は、螺子部２０Ａと、頭部２０Ｂとで構成され
ている。Then, as shown in FIG.
A sleeve 19 is fitted into the tapered hole portion 16B via a thin film seal member 18. The sleeve 19 is configured as a truncated cone-shaped block body, a communication hole 19A is formed along the axial direction, a tapered portion 19B is formed at the tip thereof, and a step portion 19C is formed in the middle thereof. A jaw 7A is formed at the tip of the first fuel tube 7 so as to expand in the outer diameter direction, and the first connector 20 is movably inserted into the outer periphery of the first fuel tube 7. The first connector 20 includes a screw portion 20A and a head portion 20B.
【００２４】第１コネクタ２０の螺子部２０Ａをシリン
ダヘッド本体９の厚肉部９Ｄの第１燃料チューブ用接続
口１１内に螺子込むことにより、第１燃料チューブ７の
顎部７Ａがスリーブ１９の段部１９Ｃの端面１９Ｄに押
圧されて第１燃料チューブ用接続口１１内に第１燃料チ
ューブ７が第１コネクタ２０を介して装着され、同時
に、スリーブ１９のテーパ部１９Ｂがコモンレール６の
第１孔口１６のテーパ孔部１６Ｂにシール部材１８を介
して押し付けられており、スリーブ１９が第１コネクタ
２０によりシリンダヘッド本体９の筒状空洞部１０の第
１燃料チューブ用接続口１１に係合している。By screwing the screw portion 20A of the first connector 20 into the first fuel tube connection port 11 of the thick wall portion 9D of the cylinder head body 9, the jaw portion 7A of the first fuel tube 7 becomes the sleeve 19. The first fuel tube 7 is mounted in the first fuel tube connection port 11 via the first connector 20 by being pressed by the end surface 19D of the stepped portion 19C, and at the same time, the tapered portion 19B of the sleeve 19 is connected to the first portion of the common rail 6. It is pressed against the tapered hole portion 16B of the hole opening 16 via the seal member 18, and the sleeve 19 is engaged by the first connector 20 with the first fuel tube connection opening 11 of the cylindrical hollow portion 10 of the cylinder head body 9. are doing.
【００２５】なお、第１コネクタ２０をシリンダヘッド
本体９の第１燃料チューブ用接続口１１内に螺子込む際
の締付力により、コモンレール６は撓もうとするが、コ
モンレール６の大径部６Ｂ，６Ｃ，６Ｄで撓みを防止し
ている。このようにして、コモンレール６の蓄圧室１５
の第１孔口１６は、スリーブ１９の連通孔１９Ａを介し
てシリンダヘッド本体９の第１燃料チューブ用接続口１
１内に開口し、第１燃料チューブ７と連通している。The common rail 6 tries to bend due to the tightening force when the first connector 20 is screwed into the first fuel tube connection port 11 of the cylinder head body 9, but the large diameter portion 6B of the common rail 6 is bent. , 6C, 6D prevent bending. In this way, the accumulator chamber 15 of the common rail 6
The first hole port 16 of the cylinder head body 9 is connected to the first fuel tube connection port 1 of the cylinder head body 9 through the communication hole 19A of the sleeve 19.
1 and is in communication with the first fuel tube 7.
【００２６】一方、第２孔口１７のテーパ孔部１７Ｂに
は、薄膜状のシール部材２１を介してスリーブ２２が嵌
め込まれている。スリーブ２２は円錐台形のブロック体
に構成され、軸線方向に沿って連通孔２２Ａが形成さ
れ、その先端にテーパ部２２Ｂが形成され、その途中に
は段部２２Ｃが形成されている。第２燃料チューブ８の
先端にはその外径方向に向けて拡がる顎部８Ａが形成さ
れ、第２燃料チューブ８の外周に第２コネクタ２３が移
動自在に挿通されている。第２コネクタ２３は、螺子部
２３Ａと、頭部２３Ｂとで構成されている。On the other hand, a sleeve 22 is fitted into the taper hole portion 17B of the second hole opening 17 via a thin film seal member 21. The sleeve 22 is configured as a truncated cone-shaped block body, a communication hole 22A is formed along the axial direction, a tapered portion 22B is formed at the tip thereof, and a step portion 22C is formed in the middle thereof. A jaw 8A is formed at the tip of the second fuel tube 8 so as to expand in the outer diameter direction, and the second connector 23 is movably inserted into the outer periphery of the second fuel tube 8. The second connector 23 is composed of a screw portion 23A and a head portion 23B.
【００２７】第２コネクタ２３の螺子部２３Ａをシリン
ダヘッド本体９の厚肉部９Ｄの第２燃料チューブ用接続
口１２内に螺子込むことにより、第２燃料チューブ８の
顎部８Ａがスリーブ２２の段部２２Ｃの端面２２Ｄに押
圧されて第２燃料チューブ用接続口１２内に第２燃料チ
ューブ８が第２コネクタ２３を介して装着され、同時
に、スリーブ２２のテーパ部２２Ｂがコモンレール６の
第２孔口１７のテーパ孔部１７Ｂにシール部材２１を介
して押し付けられてスリーブ２２が第２コネクタ２３に
よりシリンダヘッド本体９の筒状空洞部１０の第２燃料
チューブ用接続口１２に係合している。By screwing the screw portion 23A of the second connector 23 into the second fuel tube connection port 12 of the thick portion 9D of the cylinder head body 9, the jaw portion 8A of the second fuel tube 8 becomes the sleeve 22. The second fuel tube 8 is attached to the second fuel tube connection port 12 via the second connector 23 by being pressed by the end surface 22D of the step portion 22C, and at the same time, the tapered portion 22B of the sleeve 22 is connected to the second portion of the common rail 6. The sleeve 22 is pressed against the taper hole portion 17B of the hole opening 17 via the seal member 21, and the sleeve 22 is engaged with the second fuel tube connection opening 12 of the cylindrical hollow portion 10 of the cylinder head body 9 by the second connector 23. There is.
【００２８】なお、第２コネクタ２３をシリンダヘッド
本体９の第２燃料チューブ用接続口１２内に螺子込む際
の締付力により、コモンレール６は撓もうとするが、コ
モンレール６の大径部６Ｂ，６Ｃ，６Ｄで撓みを防止し
ている。このようにして、コモンレール６の蓄圧室１５
の第２孔口１７は、スリーブ２２の連通孔２２Ａを介し
てシリンダヘッド本体９の第２燃料チューブ用接続口１
２内に開口し、第２燃料チューブ８と連通している。The common rail 6 tries to bend due to the tightening force when the second connector 23 is screwed into the second fuel tube connection port 12 of the cylinder head body 9, but the large diameter portion 6B of the common rail 6 is bent. , 6C, 6D prevent bending. In this way, the accumulator chamber 15 of the common rail 6
The second hole port 17 of the cylinder head body 9 is connected to the second fuel tube connection port 1 of the cylinder head body 9 through the communication hole 22A of the sleeve 22.
2 and communicates with the second fuel tube 8.
【００２９】そして、シリンダヘッド本体９の第２燃料
チューブ用接続口１２は図面上で上方を向いており、こ
の第２燃料チューブ用接続口１２に接続された第２燃料
チューブ８は、図面の垂直方向から水平方向に折れ曲が
って前記噴射ノズル４の雌型コネクタ４Ｂに接続されて
いる。各第２燃料チューブ８を適当に折り曲げることに
より、各第２燃料チューブ８を同じ長さとしている。The second fuel tube connection port 12 of the cylinder head body 9 faces upward in the drawing, and the second fuel tube 8 connected to the second fuel tube connection port 12 is shown in the drawing. It is bent from the vertical direction to the horizontal direction and connected to the female connector 4B of the injection nozzle 4. By appropriately bending the second fuel tubes 8, the second fuel tubes 8 have the same length.
【００３０】しかして、本発明の実施の形態において
は、シリンダヘッド本体９の筒状空洞部１０にコモンレ
ール６が内嵌されており、燃料は、噴射ポンプ５から第
１燃料チューブ７を通ってシリンダヘッド本体９の第１
燃料チューブ用接続口１１に接続された第１コネクタ２
０に至り、さらに、コモンレール６の第１孔口１６を通
って蓄圧室１５に至り、蓄圧される。However, in the embodiment of the present invention, the common rail 6 is fitted in the cylindrical hollow portion 10 of the cylinder head body 9, and the fuel flows from the injection pump 5 through the first fuel tube 7. First of the cylinder head body 9
First connector 2 connected to fuel tube connection port 11
0, and further reaches the pressure accumulating chamber 15 through the first hole 16 of the common rail 6 to accumulate pressure.
【００３１】そして、燃料は、コモンレール６の蓄圧室
１５から第２孔口１７を通ってシリンダヘッド本体９の
第２燃料チューブ用接続口１２に至り、さらに、第２燃
料チューブ８を通って噴射ノズル４へと送出される。以
上の如き構成によれば、コモンレール６はシリンダヘッ
ド本体９に内蔵されているので、コモンレール６がエン
ジン周りに配置されるためのスペースが不要になり、コ
モンレール６がエンジン本体２の外部に配置される場合
に比して、エンジン周りのスペースを拡大することがで
きる。Then, the fuel is injected from the pressure accumulating chamber 15 of the common rail 6 through the second hole port 17 to the second fuel tube connecting port 12 of the cylinder head body 9 and further through the second fuel tube 8. It is delivered to the nozzle 4. According to the above configuration, since the common rail 6 is built in the cylinder head body 9, a space for arranging the common rail 6 around the engine is unnecessary, and the common rail 6 is arranged outside the engine body 2. The space around the engine can be expanded compared to the case where
【００３２】また、シリンダヘッド本体９の筒状空洞部
１０に相当する体積分だけ軽量化を図ることができる。
さらに、コモンレール６はシリンダヘッド本体９に内蔵
されているので、コモンレール６から噴射ノズル４まで
の距離が短くなり、コモンレール６から噴射ノズル４ま
での第２燃料チューブ８の長さを短くできる。従って、
コモンレール６の配置が変わって２本の第１燃料チュー
ブ７が長くなるが、６本の第２燃料チューブ８を配置す
るためのスペースを節約でき、全体として２本の第１燃
料チューブ７，６本の第２燃料チューブ８を配置するた
めのスペースを節約できる。噴射ノズル４の数に対応す
る数だけある第２燃料チューブ８の全体の重量を軽く
し、軽量化を図ることができる。Further, it is possible to reduce the weight by the volume corresponding to the cylindrical hollow portion 10 of the cylinder head body 9.
Further, since the common rail 6 is built in the cylinder head body 9, the distance from the common rail 6 to the injection nozzle 4 is shortened, and the length of the second fuel tube 8 from the common rail 6 to the injection nozzle 4 can be shortened. Therefore,
Although the arrangement of the common rail 6 is changed and the two first fuel tubes 7 are lengthened, the space for arranging the six second fuel tubes 8 can be saved, and the two first fuel tubes 7, 6 as a whole can be saved. The space for arranging the second fuel tube 8 of the book can be saved. It is possible to reduce the total weight of the second fuel tubes 8 corresponding to the number of the injection nozzles 4 and to reduce the weight.
【００３３】さらに、シリンダヘッド本体９の第１燃料
チューブ用接続口１１の内側に第１コネクタ２０が差し
込んで装着されているので、第１コネクタ２０を配置す
るためのスペースをシリンダヘッド本体９自体にするこ
とができ、第１コネクタ２０のためのスペースを少なく
し、エンジン周りのスペースを拡大することができる。
また、シリンダヘッド本体９の第２燃料チューブ用接続
口１２の内側に第２コネクタ２３が差し込んで装着され
ているので、第２コネクタ２３を配置するためのスペー
スをシリンダヘッド本体９自体にすることができ、第２
コネクタ２３のためのスペースを少なくし、エンジン周
りのスペースを拡大することができる。Further, since the first connector 20 is inserted and mounted inside the first fuel tube connection port 11 of the cylinder head body 9, the cylinder head body 9 itself has a space for arranging the first connector 20. The space for the first connector 20 can be reduced, and the space around the engine can be expanded.
Further, since the second connector 23 is inserted and mounted inside the second fuel tube connection port 12 of the cylinder head body 9, the space for disposing the second connector 23 should be the cylinder head body 9 itself. The second,
The space for the connector 23 can be reduced and the space around the engine can be expanded.
【００３４】加えて、コモンレール６はシリンダヘッド
本体９により囲まれているので、日経メカニカル（１９
９５年５月１日発行ＮＯ４５３，５０頁）に記載されて
いる燃料の漏れがコモンレール６から生じても、シリン
ダヘッド本体９で防ぐことができ、シール性能を向上で
きる。なお、本発明の実施の形態においては、第１燃料
チューブ用接続口１１はシリンダヘッド本体９の側壁面
９Ｃに形成されて、図３において第１燃料チューブ７の
第１燃料チューブ用接続口１１に接続される部分７Ｂは
水平になっており、第２燃料チューブ用接続口１２はシ
リンダヘッド本体９の上壁面９Ｈに形成され、第２燃料
チューブ８の第２燃料チューブ用接続口１２に接続され
る部分８Ｂは垂直になっているが、蓄圧式燃料噴射装置
用シリンダヘッドを図５または図６に示す構造にするこ
ともできる。In addition, since the common rail 6 is surrounded by the cylinder head body 9, the Nikkei Mechanical (19
Even if the fuel leak described in No. 453, 50 issued May 1, 1995) occurs from the common rail 6, it can be prevented by the cylinder head body 9 and the sealing performance can be improved. In addition, in the embodiment of the present invention, the first fuel tube connection port 11 is formed on the side wall surface 9C of the cylinder head body 9, and the first fuel tube connection port 11 of the first fuel tube 7 is shown in FIG. Is connected to the second fuel tube connection port 12 of the second fuel tube 8 on the upper wall surface 9H of the cylinder head body 9. The portion 8B to be formed is vertical, but the cylinder head for the pressure accumulating fuel injection device may have the structure shown in FIG. 5 or 6.
【００３５】図５においては、第１燃料チューブ用接続
口３１をシリンダヘッド本体９の下壁面９Ｊに形成し、
第１燃料チューブ３２の第１燃料チューブ用接続口３１
に接続される部分３２Ａを垂直にするとともに、第２燃
料チューブ用接続口３３をシリンダヘッド本体９の内壁
面９Ｉに形成し、第２燃料チューブ３４の第２燃料チュ
ーブ用接続口３３に接続される部分３４Ａを水平にして
いる。In FIG. 5, the first fuel tube connection port 31 is formed on the lower wall surface 9J of the cylinder head body 9,
First fuel tube connection port 31 of first fuel tube 32
Is connected to the second fuel tube connection port 33 of the second fuel tube 34 by forming the second fuel tube connection port 33 on the inner wall surface 9I of the cylinder head body 9 while making the portion 32A connected to The portion 34A is horizontal.
【００３６】図６においては、第１燃料チューブ用接続
口３１をシリンダヘッド本体９の下壁面９Ｊに形成し、
第１燃料チューブ３２の第１燃料チューブ用接続口３１
に接続される部分３２Ａを垂直にするとともに、第２燃
料チューブ用接続口３５をシリンダヘッド本体９の上壁
面９Ｈに形成し、第２燃料チューブ３６の第２燃料チュ
ーブ用接続口３５に接続される部分３６Ａを垂直にして
いる。In FIG. 6, the first fuel tube connection port 31 is formed on the lower wall surface 9J of the cylinder head body 9,
First fuel tube connection port 31 of first fuel tube 32
Is connected to the second fuel tube connection port 35 of the second fuel tube 36 while the second fuel tube connection port 35 is formed on the upper wall surface 9H of the cylinder head body 9 while the portion 32A connected to The portion 36A is vertical.
【００３７】また、本発明の実施の形態においては、シ
リンダヘッド本体９に形成された筒状空洞部１０はシリ
ンダヘッド本体９の一側である前壁面９Ｅに開口してい
るが、筒状空洞部をシリンダヘッド本体９の一側である
下壁面９Ｊ（図３に示す）に開口させ、その開口部から
コモンレール６を筒状空洞部に挿入することもできる。Further, in the embodiment of the present invention, the cylindrical cavity portion 10 formed in the cylinder head body 9 is open to the front wall surface 9E which is one side of the cylinder head body 9, but the cylindrical cavity is formed. It is also possible to open the part on the lower wall surface 9J (shown in FIG. 3) which is one side of the cylinder head body 9 and insert the common rail 6 into the cylindrical hollow part from the opening.
【００３８】[0038]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、コモンレ
ールはシリンダヘッド本体に内蔵されているので、コモ
ンレールがエンジン周りに配置されるためのスペースが
不要になり、コモンレールがエンジン本体の外部に配置
される場合に比して、エンジン周りのスペースを拡大す
ることができる。According to the invention described in claim 1, since the common rail is built in the cylinder head body, a space for arranging the common rail around the engine is not required, and the common rail is provided outside the engine body. The space around the engine can be expanded as compared with the case where the engine is arranged.
【００３９】また、シリンダヘッド本体の筒状空洞部に
相当する体積分だけ軽量化を図ることができる。請求項
２記載の発明によれば、コモンレールはシリンダヘッド
本体に内蔵されているので、コモンレールから噴射ノズ
ルまでの距離が短くなり、コモンレールから噴射ノズル
までの第２燃料チューブの長さを短くできる。従って、
第２燃料チューブを配置するためのスペースを節約でき
る。また、噴射ノズルの数に対応する数だけある第２燃
料チューブの全体の重量を軽くし、軽量化を図ることが
できる。Further, it is possible to reduce the weight by the volume corresponding to the cylindrical hollow portion of the cylinder head body. According to the second aspect of the invention, since the common rail is built in the cylinder head body, the distance from the common rail to the injection nozzle is shortened, and the length of the second fuel tube from the common rail to the injection nozzle can be shortened. Therefore,
The space for arranging the second fuel tube can be saved. In addition, it is possible to reduce the total weight of the second fuel tubes corresponding to the number of the injection nozzles, and to reduce the weight.
【００４０】請求項３記載の発明によれば、シリンダヘ
ッド本体の第１燃料チューブ用接続口の内側に第１コネ
クタが差し込んで装着されているので、第１コネクタを
配置するためのスペースをシリンダヘッド本体自体にす
ることができ、第１コネクタのためのスペースを少なく
し、エンジン周りのスペースを拡大することができる。
また、シリンダヘッド本体の第２燃料チューブ用接続口
の内側に第２コネクタが差し込んで装着されているの
で、第２コネクタを配置するためのスペースをシリンダ
ヘッド本体自体にすることができ、第２コネクタのため
のスペースを少なくし、エンジン周りのスペースを拡大
することができる。According to the third aspect of the invention, since the first connector is inserted and mounted inside the first fuel tube connection port of the cylinder head body, a space for arranging the first connector is provided in the cylinder. It can be the head body itself, so that the space for the first connector can be reduced and the space around the engine can be expanded.
In addition, since the second connector is inserted and mounted inside the second fuel tube connection port of the cylinder head body, the space for arranging the second connector can be the cylinder head body itself. The space for the connector can be reduced and the space around the engine can be expanded.
【図１】請求項１記載の実施の形態に係わる蓄圧式燃料
噴射装置用シリンダヘッドを示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a cylinder head for a pressure accumulation type fuel injection device according to an embodiment of the present invention.
【図２】同蓄圧式燃料噴射装置用シリンダヘッドのコモ
ンレールの一部断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a common rail of the cylinder head for the pressure accumulation type fuel injection device.
【図３】請求項２，請求項３記載の実施の形態に係わる
蓄圧式燃料噴射装置を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a pressure accumulation type fuel injection device according to an embodiment of claims 2 and 3.
【図４】図１の蓄圧式燃料噴射装置用シリンダヘッドの
要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the cylinder head for the pressure-accumulation fuel injection device of FIG.
【図５】同蓄圧式燃料噴射装置の第１の変形例を示す断
面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a first modification of the pressure-accumulation fuel injection device.
【図６】同蓄圧式燃料噴射装置の第２の変形例を示す断
面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a second modification of the pressure-accumulation type fuel injection device.
【図７】蓄圧式燃料噴射装置の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a pressure accumulation type fuel injection device.
【図８】図７の蓄圧式燃料噴射装置のコモンレールの側
面図である。8 is a side view of a common rail of the pressure-accumulation fuel injection device of FIG.
【図９】図８の蓄圧式燃料噴射装置のコモンレールの正
面図である。9 is a front view of a common rail of the pressure-accumulation fuel injection device of FIG.
１ 蓄圧式燃料噴射装置 ４ 噴射ノズル ５ 噴射ポンプ ６ コモンレール ６Ｅ 外周面 ７ 第１燃料チューブ ８ 第２燃料チューブ ９ シリンダヘッド本体 ９Ａ 前壁面（一側） ９Ｅ 側壁面（壁面） １０ 筒状空洞部 １１ 第１燃料チューブ用接続口 １２ 第２燃料チューブ用接続口 １５ 蓄圧室 １６ 第１孔口 １７ 第２孔口 ２０ 第１コネクタ ２３ 第２コネクタ 1 Accumulation Type Fuel Injection Device 4 Injection Nozzle 5 Injection Pump 6 Common Rail 6E Outer Surface 7 First Fuel Tube 8 Second Fuel Tube 9 Cylinder Head Main Body 9A Front Wall (One Side) 9E Side Wall (Wall) 10 Cylindrical Cavity 11 First fuel tube connection port 12 Second fuel tube connection port 15 Accumulation chamber 16 First hole port 17 Second hole port 20 First connector 23 Second connector
Claims (3)
るシリンダヘッド本体と、 シリンダヘッド本体の筒状空洞部に内嵌され、細長いブ
ロックと、このブロック内に形成された蓄圧室とを有し
てなるコモンレールとから構成され、 シリンダヘッド本体には、その筒状空洞部から該シリン
ダヘッド本体の壁面にかけて燃料が供給されるための第
１燃料チューブ用接続口が形成されるとともに、筒状空
洞部から該シリンダヘッド本体の壁面にかけて燃料が送
出されるための第２燃料チューブ用接続口が形成され、 コモンレールは、 蓄圧室から外周面にかけて形成され、シリンダヘッド本
体の第１燃料チューブ用接続口に連通する第１孔口と、 蓄圧室から外周面にかけて形成され、シリンダヘッド本
体の第２燃料チューブ用接続口に連通する第２孔口とを
有していることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置用シリ
ンダヘッド。1. A cylinder head main body having a cylindrical hollow portion opening to one side, an elongated block fitted in the cylindrical hollow portion of the cylinder head main body, and a pressure accumulating chamber formed in the block. And a first rail connecting port for supplying fuel from the cylindrical hollow portion to the wall surface of the cylinder head main body is formed in the cylinder head main body. A second fuel tube connection port for delivering fuel is formed from the cylindrical hollow portion to the wall surface of the cylinder head body, and the common rail is formed from the pressure accumulating chamber to the outer peripheral surface, and the first fuel of the cylinder head body is formed. A first hole communicating with the tube connecting port and a first hole communicating with the second fuel tube connecting port of the cylinder head body formed from the pressure accumulating chamber to the outer peripheral surface. Accumulator fuel injection apparatus for a cylinder head, characterized in that it has a pore opening.
リンダヘッドと、 噴射ポンプから燃料が供給される第１燃料チューブと、 噴射ノズルへ燃料が送出される第２燃料チューブとを備
え、 請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置用シリンダヘッドの
第１燃料チューブ用接続口には第１燃料チューブが連結
され、 請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置用シリンダヘッドの
第２燃料チューブ用接続口には第２燃料チューブが連結
されていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。2. A pressure-accumulation type fuel injection device cylinder head according to claim 1, a first fuel tube to which fuel is supplied from an injection pump, and a second fuel tube to which fuel is delivered to an injection nozzle, The first fuel tube is connected to the connection port for the first fuel tube of the cylinder head for the pressure accumulation type fuel injection device according to claim 1, and the second fuel tube for the cylinder head for the pressure accumulation type fuel injection device according to claim 1. The accumulator fuel injection device, wherein a second fuel tube is connected to the connection port.
コネクタが差し込んで装着され、この第１コネクタに第
１燃料チューブが連結され、 第２燃料チューブ用接続口の内側に第２コネクタが差し
込んで装着され、この第２コネクタに第２燃料チューブ
が連結されていることを特徴とする請求項２記載の蓄圧
式燃料噴射装置。3. A first member is provided inside the first fuel tube connection port.
The connector is inserted and installed, the first fuel tube is connected to the first connector, the second connector is inserted and installed inside the connection port for the second fuel tube, and the second fuel tube is connected to the second connector. The pressure-accumulation type fuel injection device according to claim 2, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8074177A JPH09264227A (en) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | Cylinder head for accumulator fuel injection device and accumulator fuel injection device using it |
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|---|---|---|---|
| JP8074177A JPH09264227A (en) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | Cylinder head for accumulator fuel injection device and accumulator fuel injection device using it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264227A true JPH09264227A (en) | 1997-10-07 |
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ID=13539631
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| JP8074177A Pending JPH09264227A (en) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | Cylinder head for accumulator fuel injection device and accumulator fuel injection device using it |
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