JPH09257062A - Disc brake - Google Patents
Disc brakeInfo
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- JPH09257062A JPH09257062A JP6565996A JP6565996A JPH09257062A JP H09257062 A JPH09257062 A JP H09257062A JP 6565996 A JP6565996 A JP 6565996A JP 6565996 A JP6565996 A JP 6565996A JP H09257062 A JPH09257062 A JP H09257062A
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- Japan
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- brake rotor
- brake
- wheel
- cover
- vehicle
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0031—Devices for retaining friction material debris, e.g. dust collectors or filters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置、詳しくは、ブレーキロータのカバーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake device, and more particularly to a brake rotor cover.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車や産業用車両等の車両では、タイ
ヤを保持するホイールに、ディスクブレーキを備えたも
のが多い。図6は従来のホイールを示す正面図である。
また、図7は図6に示したホイールの部分断面図であ
り、ブレーキディスクの組み付け状態を示している。ホ
イール1は、環状のリム2と、該リム2と車軸の間をつ
なぐホイール板3によって形成されている。ブレーキロ
ータ4は、リム2に囲まれた空間に配置され、ホイール
板3と共にハブ5にボルトによって取付けられて、ホイ
ール1と共に回転する。ホイール板3には、その径方向
中間部に複数個の貫通孔3aが周方向に並べて形成され
ている。該貫通孔3aは、ブレーキロータ4の側方にあ
って、ホイール板3の軽量化やデザインの向上を果たす
と共に、ブレーキロータ4周辺の空気が淀まないように
換気口の役割を果たし、ブレーキロータ4の放熱を助け
ている。図示しないブレーキキャリパは、回転しない部
材、例えばナックルに取付けられており、ブレーキロー
タ4の両側方に配置されるブレーキパッドをブレーキロ
ータ4に押し付けることによって制動力を発揮する。な
お、プロテクタ6はナックルに取付けられた円盤状の部
材で、路面からの飛石からブレーキロータ4を保護して
いる。2. Description of the Related Art In many vehicles such as automobiles and industrial vehicles, wheels for holding tires are equipped with disc brakes. FIG. 6 is a front view showing a conventional wheel.
Further, FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the wheel shown in FIG. 6, showing an assembled state of the brake disc. The wheel 1 is formed by an annular rim 2 and a wheel plate 3 that connects the rim 2 and an axle. The brake rotor 4 is arranged in a space surrounded by the rim 2, is bolted to the hub 5 together with the wheel plate 3, and rotates with the wheel 1. In the wheel plate 3, a plurality of through holes 3a are formed side by side in the circumferential direction at a radially intermediate portion thereof. The through hole 3a is located on the side of the brake rotor 4 to reduce the weight of the wheel plate 3 and improve the design, and also serves as a ventilation port so that the air around the brake rotor 4 does not become stagnant. It helps to dissipate heat from the rotor 4. The brake caliper (not shown) is attached to a non-rotating member such as a knuckle, and exerts a braking force by pressing the brake pads arranged on both sides of the brake rotor 4 against the brake rotor 4. The protector 6 is a disk-shaped member attached to the knuckle and protects the brake rotor 4 from flying stones from the road surface.
【0003】図示しないブレーキキャリパによって、ブ
レーキパッドがブレーキロータを挟み制動力が生じる
と、ブレーキパッドが摩耗して摩耗粉が発生する。摩耗
粉は、ホイール1とブレーキロータ4の回転による遠心
力が作用するため、ホイール1の径方向外方に飛散し、
その一部はホイール板3の貫通孔3aを通って、ホイー
ル1正面に付着する。図6は、ホイール正面にブレーキ
パッドの摩耗粉が付着した状態を示し、摩耗粉は、図に
おいてハッチングで示した位置、すなわち、貫通孔3a
の径方向外方のみに付着してホイールを汚す。特に、ホ
イール1がアルミの削り出しによって銀白色であった
り、ホイール1に白色の塗装がしてある場合には、摩耗
粉の付着がめだち、外観を悪くする。また、ブレーキパ
ッドの摩耗粉は空気中の水分を吸収し易いため、ホイー
ル1正面のうち、摩耗粉が付着した部分のみが錆びてし
まうことがあり、外観が著しく悪化する。When a brake caliper (not shown) sandwiches a brake rotor between brake pads to generate a braking force, the brake pads are worn and wear powder is generated. The abrasion powder is subjected to a centrifugal force generated by the rotation of the wheel 1 and the brake rotor 4, and therefore scatters outward in the radial direction of the wheel 1,
A part of it passes through the through hole 3a of the wheel plate 3 and adheres to the front surface of the wheel 1. FIG. 6 shows a state in which the abrasion powder of the brake pad has adhered to the front surface of the wheel.
It adheres only to the outer side in the radial direction and stains the wheel. In particular, when the wheel 1 has a silver-white color due to carved aluminum, or the wheel 1 has a white coating, abrasion powder adheres to the wheel 1 to deteriorate the appearance. Further, since the abrasion powder of the brake pad easily absorbs moisture in the air, only the portion of the front surface of the wheel 1 to which the abrasion powder adheres may be rusted, resulting in a marked deterioration of the appearance.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明では、貫通孔を
備えたホイール板であっても、ブレーキパッドの摩耗粉
がホイールの正面に付着することがなく、ホイール正面
の汚れや錆を防ぐことができるディスクブレーキを提供
する。According to the present invention, even with a wheel plate having a through hole, the abrasion powder of the brake pad does not adhere to the front surface of the wheel, and the front surface of the wheel is prevented from becoming dirty or rusted. Provide a disc brake that can
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、ホイール板に貫通孔を有するホイール
と、貫通孔の車両内方側に隣接してホイールと共に回転
するブレーキロータと、ホイールと共に回転することの
ない車両部材に取付けられたキャリパマウントと、キャ
リパマウントからブレーキロータ回転方向下流側に延び
てブレーキロータの車両外方摩擦面を覆うカバーとを備
えた構成とした。To achieve the above object, in the present invention, a wheel having a through hole in a wheel plate, a brake rotor that is adjacent to the inner side of the through hole in the vehicle and rotates with the wheel, and a wheel. A caliper mount attached to a vehicle member that does not rotate together with the caliper mount and a cover that extends downstream from the caliper mount in the brake rotor rotation direction and covers the vehicle outer friction surface of the brake rotor.
【0006】[0006]
【発明の実施の形態】図1ないし図5は、本発明の実施
例を示し、図1はディスクブレーキの全体図を示してい
る。図2および図3は、それぞれ、図1のII-II 線およ
びIII-III 線における断面を示し、図4はブレーキキャ
リパおよびカバーを分解した状態を示している。1 to 5 show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows an overall view of a disc brake. 2 and 3 show cross sections taken along line II-II and line III-III in FIG. 1, respectively, and FIG. 4 shows a state in which the brake caliper and the cover are disassembled.
【0007】車軸7には、ハブ5がスプライン嵌合によ
って固定されている。ハブ5には、図示しないボルトに
よって、皿状のブレーキロータ4の中心近傍が固定され
ている。また、ハブボルト8およびホイルナット9によ
って、円盤状のホイール板3の中心近傍がブレーキロー
タ4と共に、車両外方側よりハブ5に取付けられてい
る。ホイール板3の外周には、タイヤ10を支える環状
のリム2が一体に設けられ、ホイール1を形成してい
る。また、ホイール板3の径方向中間部には、複数個の
貫通孔3aが周方向に並べて設けられている。したがっ
て、ホイール1の貫通孔3aの車両内方側に隣接してブ
レーキロータ4が配置されることになる。図示しないサ
スペンション機構は車体に対して上下動のみを行い、ナ
ックル11が連結されている。また、該ナックル11に
はベアリング12,12を介してハブ5が回転自在に取
付けられている。したがって、車軸7、ハブ5、ブレー
キロータ4およびホイール1は、回転しない部材のナッ
クル12に対して、回転可能に取付けられている。A hub 5 is fixed to the axle 7 by spline fitting. A plate-shaped brake rotor 4 is fixed to the hub 5 near the center thereof by a bolt (not shown). A hub bolt 8 and a wheel nut 9 are attached to the hub 5 together with the brake rotor 4 near the center of the disc-shaped wheel plate 3 from the outside of the vehicle. An annular rim 2 supporting the tire 10 is integrally provided on the outer periphery of the wheel plate 3 to form the wheel 1. Further, a plurality of through holes 3a are provided side by side in the circumferential direction at the radial middle portion of the wheel plate 3. Therefore, the brake rotor 4 is arranged adjacent to the vehicle inner side of the through hole 3a of the wheel 1. The suspension mechanism (not shown) only moves up and down with respect to the vehicle body, and is connected to the knuckle 11. A hub 5 is rotatably attached to the knuckle 11 via bearings 12 and 12. Therefore, the axle 7, the hub 5, the brake rotor 4, and the wheel 1 are rotatably attached to the knuckle 12, which is a non-rotating member.
【0008】一方、ナックル12には、キャリパマウン
ト13がボルト14によって取付けられている。該キャ
リパマウント13は、逆U字状の爪13a,13bを一
対備えており、各U字状の爪13a,13bは、ブレー
キロータ4を跨いでいる。それぞれの爪13a,13b
には、段差13c,13cが形成され、ブレーキロータ
4の両側に配置された一対のブレーキパッド15,16
の突起15a,16aを係合させることによって、ブレ
ーキパッド15,16がブレーキロータ4の径方向や周
方向に移動しないように支えている。キャリパマウント
13には、ボルト17,17によってスライドピン1
8,18が取付けられ、該スライドピン18,18には
ブレーキキャリパ19が摺動可能に取付けられている。On the other hand, a caliper mount 13 is attached to the knuckle 12 with bolts 14. The caliper mount 13 includes a pair of inverted U-shaped pawls 13a and 13b, and the U-shaped pawls 13a and 13b straddle the brake rotor 4. Each nail 13a, 13b
Is formed with steps 13c and 13c, and a pair of brake pads 15 and 16 arranged on both sides of the brake rotor 4 are provided.
By engaging the projections 15a and 16a of the above, the brake pads 15 and 16 are supported so as not to move in the radial direction and the circumferential direction of the brake rotor 4. The slide pin 1 is attached to the caliper mount 13 by bolts 17 and 17.
8 and 18 are attached, and a brake caliper 19 is slidably attached to the slide pins 18 and 18.
【0009】ブレーキキャリパ19は、一方のブレーキ
パッド16の背面を支える支持爪19a,19aと、他
方のブレーキパッド15の背面を押圧すると共にブレー
キキャリパ19に対して液密に摺動可能なピストン20
を備えている。なお、ピストン20には、ブレーキキャ
リパ19との間を液密に保つためのピストンシール20
aおよびほこりを防ぐダストシール20bが取付けられ
ている。ブレーキキャリパ19に、図示しないブレーキ
マスタシリンダから制動液圧が加えられると、ピストン
20はブレーキロータ4の方向へ押され、ブレーキキャ
リパ19はピストン20の反力を受けて逆方向に移動す
るため、ブレーキパッド15,16がブレーキロータ4
を挟み、制動力が発生する。The brake caliper 19 presses the support pawls 19a, 19a for supporting the back surface of one brake pad 16 and the back surface of the other brake pad 15, and is a piston 20 which is fluid-tightly slidable with respect to the brake caliper 19.
It has. It should be noted that the piston 20 has a piston seal 20 for maintaining liquid tightness with the brake caliper 19.
A dust seal 20b for preventing a and dust is attached. When braking hydraulic pressure is applied to the brake caliper 19 from a brake master cylinder (not shown), the piston 20 is pushed toward the brake rotor 4, and the brake caliper 19 receives the reaction force of the piston 20 and moves in the opposite direction. The brake pads 15 and 16 are the brake rotor 4
Braking force is generated by sandwiching.
【0010】キャリパマウント13に設けられた一対の
爪13a,13bの内、ブレーキロータ4の回転方向下
流側の爪13aには、ねじ21,21によってカバー2
2が取付けられている。図5は、カバー22の背面斜視
図である。カバー22は、キャリパマウント13の爪1
3aから、ブレーキロータ4の回転方向下流側に延びて
おり、覆壁22a,フランジ22b,周壁22c,先端
壁22dから成っている。Of the pair of pawls 13a, 13b provided on the caliper mount 13, the pawl 13a on the downstream side in the rotation direction of the brake rotor 4 is covered by screws 21 and 21 with the cover 2
2 are installed. FIG. 5 is a rear perspective view of the cover 22. The cover 22 is the claw 1 of the caliper mount 13.
3a, it extends to the downstream side in the rotation direction of the brake rotor 4, and is composed of a cover wall 22a, a flange 22b, a peripheral wall 22c, and a tip wall 22d.
【0011】覆壁22aは、ブレーキロータ4の車両外
方摩擦面4aを覆い、該摩擦面4aとは、隙間Aを保っ
ている。フランジ22bは、前記覆壁22aから、ブレ
ーキロータ4の車両外方摩擦面4aに向けて、該摩擦面
4aに当接しない位置まで延びており、ブレーキロータ
4の回転方向に進むにつれてブレーキロータ4の内方か
ら外方に傾斜するように配置されている。周壁22c
は、隙間Bを保ってブレーキロータ4の外周面を覆って
おり、その幅は、前記覆壁22aから、ブレーキロータ
4を超えて車両内方へ延びるまでの長さを有している。
また、先端壁22dは、ブレーキロータ4の回転方向に
対してほぼ直角な向きを有しており、覆壁22a,フラ
ンジ22b,周壁22dの、それぞれブレーキロータ4
の回転方向下流側先端を接続している。また、先端壁2
2dは、周壁22cと同じ幅を有している。The cover wall 22a covers the vehicle outer friction surface 4a of the brake rotor 4 and maintains a gap A with the friction surface 4a. The flange 22b extends from the covering wall 22a toward the vehicle outer friction surface 4a of the brake rotor 4 to a position where it does not contact the friction surface 4a. It is arranged to incline from the inside to the outside. Perimeter wall 22c
Covers the outer peripheral surface of the brake rotor 4 with a gap B maintained, and the width thereof extends from the cover wall 22a to extend inward of the vehicle beyond the brake rotor 4.
Further, the tip wall 22d has a direction substantially perpendicular to the rotation direction of the brake rotor 4, and the cover wall 22a, the flange 22b, and the peripheral wall 22d are respectively in the brake rotor 4d.
Is connected to the downstream end in the rotation direction. Also, the tip wall 2
2d has the same width as the peripheral wall 22c.
【0012】したがって、ブレーキロータ4の周囲に
は、カバー22によってブレーキロータ4の車両外方摩
擦面4cから、ブレーキロータ4の外周を通り、車両内
方に向かう通路Pが形成される。Therefore, a passage P is formed around the brake rotor 4 by the cover 22 from the vehicle outer friction surface 4c of the brake rotor 4 to the inside of the vehicle through the outer periphery of the brake rotor 4.
【0013】ブレーキロータ4とブレーキパッド16の
摩擦によって発生する摩耗粉は、ブレーキロータ4の回
転方向下流側に舞い上がるが、ブレーキキャリパ19の
ブレーキロータ4下流側は、カバー22の覆壁22aに
よって覆われているため、摩耗粉がホイール1の貫通孔
3aに達することがない。また、カバー22は、ブレー
キロータ4の回転方向に対して外方に傾斜したフランジ
22bを備えているので、舞い上がった摩耗粉はブレー
キロータ4の回転によってその周方向に移動すると同時
に、フランジ22bに沿ってブレーキロータ4の径方向
外方に導かれる。さらに、摩耗粉は周壁22cと先端壁
22dに案内されて、車両内方に向けて開放される。The abrasion powder generated by the friction between the brake rotor 4 and the brake pad 16 rises to the downstream side in the rotation direction of the brake rotor 4, but the downstream side of the brake caliper 19 of the brake rotor 4 is covered by the cover wall 22a of the cover 22. Therefore, the abrasion powder does not reach the through hole 3a of the wheel 1. Further, since the cover 22 is provided with the flange 22b that is inclined outward with respect to the rotation direction of the brake rotor 4, the rising abrasion powder moves in the circumferential direction due to the rotation of the brake rotor 4 and, at the same time, is formed on the flange 22b. Guided along the radial direction of the brake rotor 4. Further, the abrasion powder is guided by the peripheral wall 22c and the tip wall 22d and released toward the inside of the vehicle.
【0014】本実施例では、ナックル12に取付けられ
たプロテクタ6によって、ブレーキロータ4の車両内方
側を覆い、路面からの飛石からブレーキロータ4を保護
している。ブレーキロータ4の両側面には、その回転に
よって径方向外方への空気の流れが生じるため、通路P
における摩耗粉の流れを円滑にするためには、ブレーキ
ロータ4の車両内方側から通路Pに流入する空気流の勢
いが弱い方がよい。したがって、プロテクタ6とブレー
キロータ4の間の隙間Cを、カバー22の覆壁22aと
ブレーキロータ4との隙間Aよりも大きくし、カバー2
2の周壁22cの幅をプロテクタ6の位置まで伸ばすこ
とにより、隙間Cの空気の流れを弱くすることが望まし
い。In the present embodiment, the protector 6 attached to the knuckle 12 covers the inside of the vehicle of the brake rotor 4 and protects the brake rotor 4 from flying stones from the road surface. The rotation of the brake rotor 4 causes air to flow outward in the radial direction on both sides of the brake rotor 4.
In order to make the flow of the abrasion powder in (2) smooth, it is preferable that the force of the air flow flowing from the vehicle inner side of the brake rotor 4 into the passage P is weak. Therefore, the gap C between the protector 6 and the brake rotor 4 is made larger than the gap A between the cover wall 22a of the cover 22 and the brake rotor 4, and the cover 2
It is desirable to weaken the air flow in the gap C by extending the width of the second peripheral wall 22c to the position of the protector 6.
【0015】本実施例では、キャリパマウント13はナ
ックル12に取付けられているが、車両のサスペンショ
ン機構や駆動方式の違いにより、ナックルが存在しない
車両もある。このような車両においては、ホイールと共
に回転することのない車両部材、例えばアクスルケース
などに、キャリパマウント13を取付ければよい。ま
た、カバー22のキャリパマウント13への取付けは、
ねじ21に限定されることなく、溶接や鋳造によって一
体化したり、リベットやクリップなどの既存の固着手段
を用いて取付けることができる。In the present embodiment, the caliper mount 13 is attached to the knuckle 12, but there are some vehicles in which the knuckle does not exist due to differences in the vehicle suspension mechanism and drive system. In such a vehicle, the caliper mount 13 may be attached to a vehicle member that does not rotate together with the wheel, such as an axle case. Further, the attachment of the cover 22 to the caliper mount 13 is
The screw 21 is not limited to the screw 21 and can be integrated by welding or casting, or can be attached by using an existing fixing means such as a rivet or a clip.
【0016】[0016]
【発明の効果】本発明では、キャリパマウント13にカ
バー22を取付けているので、ブレーキパッド15,1
6が摩耗してもブレーキロータ4とカバー22の間隔が
変化することがない。したがって、カバー22をブレー
キロータ4に近接して配置することができるため、摩耗
粉の舞い上がりが少なくなると共に、ブレーキロータ4
の回転による遠心力を積極的に利用して、摩耗粉をブレ
ーキロータ4の径方向外方に導くことができる。また、
ブレーキロータ4を、ホイール1の貫通孔3aに隣接し
て配置したので、制動時にもブレーキロータ4は充分に
放熱する事ができ、制動力が低下することがない。According to the present invention, since the cover 22 is attached to the caliper mount 13, the brake pads 15 and 1 are provided.
Even if 6 is worn, the distance between the brake rotor 4 and the cover 22 does not change. Therefore, the cover 22 can be arranged in the vicinity of the brake rotor 4, so that the rise of abrasion powder is reduced and the brake rotor 4 is prevented.
The abrasion powder can be guided to the outside in the radial direction of the brake rotor 4 by positively utilizing the centrifugal force due to the rotation of the. Also,
Since the brake rotor 4 is arranged adjacent to the through hole 3a of the wheel 1, the brake rotor 4 can sufficiently dissipate heat even during braking, and the braking force does not decrease.
【0017】カバー22には、ブレーキロータ4の摩擦
面4cに向けて延びるフランジを設けたので、ブレーキ
ロータ4とフランジ22bの間隔はさらに少なくするこ
とができ、摩耗粉の飛散をさらに抑制できるため、カバ
ー22は小型のものであっても充分な効果が得られる。
また、フランジ22bによって覆壁22aの剛性が向上
するので、薄い鋼板や合成樹脂など、剛性の低い材料を
使用することができ、カバー22を軽量に作成すること
ができる。Since the cover 22 is provided with a flange extending toward the friction surface 4c of the brake rotor 4, the gap between the brake rotor 4 and the flange 22b can be further reduced, and the scattering of abrasion powder can be further suppressed. Even if the cover 22 is small, a sufficient effect can be obtained.
Further, since the flange 22b improves the rigidity of the cover wall 22a, a material having low rigidity such as a thin steel plate or synthetic resin can be used, and the cover 22 can be made lightweight.
【0018】また、ブレーキロータ4の回転方向に対し
て外方に傾斜したフランジ22bと、ブレーキロータ4
の外周を覆う周壁22cと、カバー22先端の先端壁2
2dによって、ブレーキロータ4とカバー22の間に通
路Pを形成したため、ブレーキパッド16の摩耗粉はブ
レーキロータ4の回転によって外周方向に集められ、さ
らに集められた摩耗粉は車両内方、すなわち、ホイール
1の貫通孔3aとは逆の方向に導かれる。Further, the flange 22b inclined outward with respect to the rotation direction of the brake rotor 4 and the brake rotor 4
Wall 22c that covers the outer periphery of the cover 22 and the end wall 2 at the tip of the cover 22
Since the passage P is formed between the brake rotor 4 and the cover 22 by 2d, the wear powder of the brake pad 16 is collected in the outer peripheral direction by the rotation of the brake rotor 4, and the collected wear powder is further inside the vehicle, that is, The wheel 1 is guided in the opposite direction to the through hole 3a.
【0019】したがって、本発明では、ブレーキパッド
16の摩耗粉が貫通孔3aを通ってホイール正面に付着
することが防止できるため、摩耗粉によってホイールの
外観が悪くなったり、摩耗粉が水分を吸収してホイール
が錆びたりすることがない。Therefore, in the present invention, it is possible to prevent the abrasion powder of the brake pad 16 from adhering to the front surface of the wheel through the through hole 3a, so that the abrasion powder deteriorates the appearance of the wheel and the abrasion powder absorbs moisture. And the wheel will not rust.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】本発明のディスクブレーキを示す斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing a disc brake of the present invention.
【図2】図1のII-II 線における断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図3】図1のIII-III 線における断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図4】ブレーキキャリパおよびカバーを示す分解図で
ある。FIG. 4 is an exploded view showing a brake caliper and a cover.
【図5】カバーの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a cover.
【図6】従来のディスクブレーキを採用したホイールの
正面図である。FIG. 6 is a front view of a wheel that employs a conventional disc brake.
【図7】従来のディスクブレーキを示す部分断面図であ
る。FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a conventional disc brake.
1 ホイール 3 ホイール板 3a 貫通孔 4 ブレーキロータ 12 ナックル 13 キャリパマウント 22 カバー 22b フランジ 22c 周壁 22d 先端壁 P 通路 1 Wheel 3 Wheel Plate 3a Through Hole 4 Brake Rotor 12 Knuckle 13 Caliper Mount 22 Cover 22b Flange 22c Peripheral Wall 22d Tip Wall P Passage
Claims (3)
と、貫通孔の車両内方側に隣接してホイールと共に回転
するブレーキロータと、ホイールと共に回転することの
ない車両部材に取付けられたキャリパマウントと、キャ
リパマウントからブレーキロータ回転方向下流側に延び
てブレーキロータの車両外方摩擦面を覆うカバーとを備
えたことを特徴とするディスクブレーキ。1. A wheel having a through hole in a wheel plate, a brake rotor adjacent to the inner side of the through hole that rotates with the wheel, and a caliper mount attached to a vehicle member that does not rotate with the wheel. A disc brake, comprising: a cover extending from the caliper mount to a downstream side in the rotation direction of the brake rotor and covering a vehicle outer friction surface of the brake rotor.
て延びるフランジをカバーに設けたことを特徴とする請
求項1記載のディスクブレーキ。2. The disc brake according to claim 1, wherein the cover is provided with a flange extending toward the vehicle outer friction surface of the brake rotor.
ブレーキロータの内方から外方に傾斜するフランジと、
カバーの先端にブレーキロータと隙間を有して周面を覆
う周壁と、該周壁からブレーキロータ周面方向に延びる
先端壁によって、ブレーキロータ外周面から車両内方へ
延びる通路を形成したことを特徴とする請求項2記載の
ディスクブレーキ。3. A flange that inclines from the inside to the outside of the brake rotor as it advances in the direction of rotation of the brake rotor,
A passage extending from the outer peripheral surface of the brake rotor to the inside of the vehicle is formed by a peripheral wall that covers the peripheral surface with a gap between the cover and the brake rotor, and a front end wall that extends from the peripheral wall in the peripheral surface direction of the brake rotor. The disc brake according to claim 2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6565996A JPH09257062A (en) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6565996A JPH09257062A (en) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | Disc brake |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09257062A true JPH09257062A (en) | 1997-09-30 |
Family
ID=13293353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6565996A Pending JPH09257062A (en) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | Disc brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09257062A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002098600A (en) * | 2000-07-28 | 2002-04-05 | Snr Roulements | Bearing comprising at least one elastic deformation region, interface, and brake assembly |
-
1996
- 1996-03-22 JP JP6565996A patent/JPH09257062A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002098600A (en) * | 2000-07-28 | 2002-04-05 | Snr Roulements | Bearing comprising at least one elastic deformation region, interface, and brake assembly |
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