JPH09254862A - Vehicle having rear drum brake - Google Patents
Vehicle having rear drum brakeInfo
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- JPH09254862A JPH09254862A JP6271496A JP6271496A JPH09254862A JP H09254862 A JPH09254862 A JP H09254862A JP 6271496 A JP6271496 A JP 6271496A JP 6271496 A JP6271496 A JP 6271496A JP H09254862 A JPH09254862 A JP H09254862A
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- brake
- swing arm
- arm
- pedal
- vehicle
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はリヤドラムブレーキ
付き車輌に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle with a rear drum brake.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車等には、車体フレームに揺動
自在に取付けたスイングアームと、スイングアームの後
端にリヤドラムブレーキとを備えたリヤドラムブレーキ
付き車輌がある。この車輌の形態として例えば以下の
，が知られている。の形態を次図で説明する。2. Description of the Related Art Motorcycles and the like include a vehicle with a rear drum brake which is provided with a swing arm swingably attached to a body frame and a rear drum brake at a rear end of the swing arm. The following are known forms of this vehicle. Will be described with reference to the following figure.
【０００３】図６（ａ），（ｂ）は従来のリヤドラムブ
レーキ付き車輌の動作説明図であり、（ａ）は車体が浮
いた状態を示し、（ｂ）は車体が沈んだ状態を示す。
（ａ）においてリヤドラムブレーキ付き車輌１００は、
揺動自在なスイングアーム１０１と、スイングアーム１
０１に後輪１０２を制御するリヤドラムブレーキ１１０
とを備える。FIGS. 6 (a) and 6 (b) are operation explanatory views of a conventional vehicle with a rear drum brake. FIG. 6 (a) shows the vehicle body in a floating state, and FIG. 6 (b) shows the vehicle body in a sinking state.
In (a), the vehicle 100 with the rear drum brake is
Swing arm 101 capable of swinging, and swing arm 1
01 rear drum brake 110 for controlling the rear wheel 102
And
【０００４】スイングアーム１０１はピボット軸１０３
を介して車体フレームに揺動自在に取り付けたもので、
ブレーキロッド１０４はスイングアーム１０１の下方に
沿わせたものである。このブレーキロッド１０４は前端
がペダルピン１０５を介してペダルアーム１０６に連結
し、後端がピン１１１を介してリヤドラムブレーキ１１
０のブレーキアーム１１２に連結したものである。そし
て、ブレーキロッド１０４がスイングアーム１０１に干
渉しないように、ペダルピン１０５とピボット軸１０３
との間隔Ｌ3を比較的大きくした。１１３はブレーキペ
ダル、１１４はカム軸、１１５はリヤアクスル軸であ
る。The swing arm 101 is a pivot shaft 103.
It is swingably attached to the body frame via
The brake rod 104 is arranged below the swing arm 101. The brake rod 104 has a front end connected to a pedal arm 106 via a pedal pin 105 and a rear end connected to a rear drum brake 11 via a pin 111.
It is connected to the zero brake arm 112. Then, the pedal pin 105 and the pivot shaft 103 are arranged so that the brake rod 104 does not interfere with the swing arm 101.
The distance L 3 between the and is relatively large. Reference numeral 113 is a brake pedal, 114 is a cam shaft, and 115 is a rear axle shaft.
【０００５】このリヤドラムブレーキ付き車輌１００
は、車体が浮いてリヤサスペンションが伸び、スイング
アーム１０１がピボット軸１０３を中心にして下方向に
揺動した状態である。また、ブレーキロッド１０４もペ
ダルピン１０５を中心にして下方向に揺動した状態であ
り、このときのブレーキアーム１１２の傾斜角をθ3で
表す。This vehicle 100 with a rear drum brake
In the state, the vehicle body floats, the rear suspension extends, and the swing arm 101 swings downward about the pivot shaft 103. The brake rod 104 is also in a state of swinging downward around the pedal pin 105, and the inclination angle of the brake arm 112 at this time is represented by θ 3 .
【０００６】（ｂ）において車体が沈んだ状態になる
と、リヤサスペンションが縮んでスイングアーム１０１
がピボット軸１０３を中心にして矢印方向（上方向）
に揺動する。これにより、リヤブレーキドラム１１０が
スイングアーム１０１と一体に矢印方向に移動する。
同時に、ブレーキロッド１０４もペダルピン１０５を中
心にして矢印方向に揺動して、スイングアーム１０１
の揺動を阻止しないようにする。When the vehicle body is sunk in (b), the rear suspension contracts and the swing arm 101
Is in the arrow direction (upward) around the pivot shaft 103
Rock to. As a result, the rear brake drum 110 moves together with the swing arm 101 in the arrow direction.
At the same time, the brake rod 104 also swings in the direction of the arrow around the pedal pin 105 to move the swing arm 101.
Do not block the swing of.
【０００７】ところで、スピボット軸１０３とペダルピ
ン１０５との間隔Ｌ3は比較的大きいので、ブレーキロ
ッド１０４がペダルピン１０５を中心にして矢印方向
に揺動すると、ブレーキロッド１０４はブレーキアーム
１１２を矢印方向に比較的大きく引張る。これによ
り、ブレーキアーム１１２はカム軸１１４を中心にして
矢印方向に揺動し、（ａ）のθ3の位置からθ4の位置
まで比較的大きく揺動する。By the way, since the distance L 3 between the pivot shaft 103 and the pedal pin 105 is relatively large, when the brake rod 104 swings in the arrow direction around the pedal pin 105, the brake rod 104 moves the brake arm 112 in the arrow direction. Pull relatively large. As a result, the brake arm 112 swings in the direction of the arrow around the cam shaft 114, and swings relatively greatly from the position θ 3 to the position θ 4 in (a).
【０００８】一方、上記の形態は特開昭５６−８２６
８２号公報「車輌のリヤブレーキ作動装置」に開示され
たものである。この装置は、第４図に示すように、リヤ
アーム（スイングアーム）１５と、踏力伝達部材（ブレ
ーキロッド）２０と、テンションバ１６と、リンク２
１，３０等とからなり、リヤアーム１５の揺動時にアー
ム１９の揺動を防止してブレーキペダル８の遊び量を一
定に維持するものである。On the other hand, the above-mentioned form is disclosed in JP-A-56-826.
It is disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 82 “Rear brake operating device for vehicle”. As shown in FIG. 4, this device includes a rear arm (swing arm) 15, a pedaling force transmission member (brake rod) 20, a tension bar 16, and a link 2.
1, 30 and the like, the swing amount of the arm 19 is prevented when the rear arm 15 swings, and the play amount of the brake pedal 8 is maintained constant.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の装置
は、車体が浮いた時と沈んだ時とでブレーキアーム１１
２が比較的大きく揺動するので、ブレーキペダル１１３
の遊び量が大きく変化するので操作性に問題がある。一
方、上記の装置は、テンションバ１６やリンク２１，
３０等を必要とするので、部品点数が多く、構造が複雑
でコスト高になるという問題がある。However, in the above-mentioned device, the brake arm 11 is used when the vehicle body floats and when the vehicle body sinks.
2 swings relatively large, so the brake pedal 113
There is a problem in operability because the amount of play of the game changes greatly. On the other hand, the above-mentioned device has the tension bar 16, the link 21,
Since 30 or the like is required, there are problems that the number of parts is large, the structure is complicated, and the cost is high.
【００１０】そこで、本発明の目的は、簡素な構成でブ
レーキペダルの遊び量の変化を小さくして操作性の向上
を図ることができる技術を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a technique capable of reducing the change in the amount of play of the brake pedal and improving the operability with a simple structure.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、車体にピボット軸を介してスイングアーム
を揺動自在に取り付け、このスイングアームにブレーキ
ロッドを沿わせ、このブレーキロッドの前端をペダルピ
ンを介してペダルアームに連結し、ブレーキロッドの後
端をピンを介しリヤドラムブレーキのアームに連結して
なるリヤドラムブレーキ付き車輌において、前記スイン
グアームの中心線から前記ペダルピン方向へオフセット
した位置に前記ピボット軸を設け、前記ペダルピンをこ
のピボット軸の下方に且つ近傍に設けたことを特徴とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, a swing arm is swingably attached to a vehicle body via a pivot shaft, and a brake rod is provided along the swing arm. In a vehicle with a rear drum brake in which the front end is connected to a pedal arm via a pedal pin and the rear end of the brake rod is connected to a rear drum brake arm via a pin, a position offset from the center line of the swing arm in the pedal pin direction. Is provided with the pivot shaft, and the pedal pin is provided below the pivot shaft and in the vicinity thereof.
【００１２】ピボット軸をスイングアームの中心線から
ペダルピン方向へオフセットしたので、スイングアーム
とブレーキロッドとを干渉させることなしに、ピボット
軸をペダルピンに近づけることができる。このように、
スイングアームのピボット軸をブレーキピンに近づける
ことにより、スイングアームがピボット軸を中心に揺動
してもアームの揺動量を小さくすることができる。ま
た、ピボット軸をスイングアームの中心線からペダルピ
ン方向へオフセットするだけなので、構造を簡素にして
コストを低く抑えることができる。Since the pivot shaft is offset from the center line of the swing arm toward the pedal pin, the pivot shaft can be brought close to the pedal pin without interfering with the swing arm and the brake rod. in this way,
By bringing the pivot axis of the swing arm close to the brake pin, the swing amount of the arm can be reduced even if the swing arm swings about the pivot axis. Further, since the pivot shaft is simply offset from the center line of the swing arm in the pedal pin direction, the structure can be simplified and the cost can be kept low.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るリヤドラムブレーキ付
き車輌の側面図である。リヤドラムブレーキ付き車輌１
は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆うボディ
カバー１０と、前輪１５及び後輪１６と、後輪１６を支
えるスイングアーム２０と、リヤドラムブレーキアッセ
ンブリ（以下、「リヤドラムブレーキＡｓ．」と呼ぶ）
２７等からなり、スイングアーム２０及びリヤドラムブ
レーキＡｓ．２７は図２で詳細に説明する。９ａはシー
ト、９ｂはキャリア、９ｃはリヤサスペンションであ
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a side view of a vehicle with a rear drum brake according to the present invention. Vehicle with rear drum brake 1
Is a body frame 2, a body cover 10 that covers the body frame 2, a front wheel 15 and a rear wheel 16, a swing arm 20 that supports the rear wheel 16, and a rear drum brake assembly (hereinafter, referred to as "rear drum brake As.").
The swing arm 20 and the rear drum brake As. 27 will be described in detail with reference to FIG. 9a is a seat, 9b is a carrier, and 9c is a rear suspension.
【００１４】車体フレーム２はフロントフォーク３と、
フロントフォーク３に連結したハンドル４と、エンジン
５を取付ける中央フレーム６等からなり、フロントフォ
ーク３の先端にフロントアクスル軸７を介して前輪１５
を支持したものである。ボディカバー１０は、前輪１５
を覆うフロントフェンダ１１と、後輪１６を覆うリヤフ
ェンダ１２と、運転車の脚部を保護するレッグシールド
１３等からなる。The body frame 2 includes a front fork 3 and
It consists of a handle 4 connected to the front fork 3 and a central frame 6 to which the engine 5 is attached. The front wheel 15 is attached to the tip of the front fork 3 via a front axle shaft 7.
It is a thing which supported. The body cover 10 has a front wheel 15
A front fender 11 for covering the rear wheel, a rear fender 12 for covering the rear wheel 16, a leg shield 13 for protecting the legs of the driving vehicle, and the like.
【００１５】図２は本発明に係るリヤドラムブレーキ付
き車輌の斜視図である。スイングアーム２０は、左右の
アーム部２１，２２と、左右のアーム部２１，２２を互
いに平行に連結する連結部２３とからなり、左右のアー
ム部２１，２２の前端部２１ａ，２２ａをピボット軸２
４を介して支持フレーム６ａに回動自在に取付けたもの
である。支持フレーム６ａは中央フレーム６（図１参
照）に取付けたものである。リヤドラムブレーキＡｓ．
２７はリヤドラムブレーキ本体２９と、ブレーキアーム
３４と、ブレーキアーム３４とペダルアーム３５とを連
結するブレーキロッド３７とからなる。FIG. 2 is a perspective view of a vehicle with a rear drum brake according to the present invention. The swing arm 20 includes left and right arm portions 21 and 22 and a connecting portion 23 that connects the left and right arm portions 21 and 22 in parallel with each other. The front end portions 21a and 22a of the left and right arm portions 21 and 22 are pivot shafts. Two
It is rotatably attached to the support frame 6a through the shaft 4. The support frame 6a is attached to the central frame 6 (see FIG. 1). Rear drum brake As.
27 includes a rear drum brake main body 29, a brake arm 34, and a brake rod 37 connecting the brake arm 34 and the pedal arm 35.
【００１６】リヤドラムブレーキ本体２９は、リヤアク
スル軸３０に取付け且つ右アーム部２２に取付けた支持
プレート３１と、支持プレート３１のシューピン（図示
しない）に拡縮自在に支持したブレーキシュー３２ａ，
３２ｂと、ブレーキシュー３２ａ，３２ｂを拡縮するブ
レーキカム３３とからなる。The rear drum brake main body 29 includes a support plate 31 attached to the rear axle shaft 30 and the right arm portion 22, and a brake shoe 32a rotatably supported by a shoe pin (not shown) of the support plate 31.
32b and a brake cam 33 that expands and contracts the brake shoes 32a and 32b.
【００１７】ブレーキアーム３４はブレーキカム３３の
カム軸３３ａに一体に連結したもので、ブレーキロッド
３７は後端部をブレーキアーム３４の先端に連結し且つ
前端部をペダルピン３８を介してペダルアーム３５に連
結したものである。ペダルアーム３５は支軸３９を介し
て支持フレーム６ａに回動自在に取付けたものである。
３６はブレーキペダル、４０はドライブギヤ、４１はド
ライブチェーン、４２はドライブチェーンカバー、４３
はステップ、４４はコイルばね、４５はロックナットで
ある。The brake arm 34 is integrally connected to the cam shaft 33a of the brake cam 33. The brake rod 37 has its rear end connected to the tip of the brake arm 34 and its front end connected to the pedal arm 35 via the pedal pin 38. It is connected to. The pedal arm 35 is rotatably attached to the support frame 6a via a support shaft 39.
36 is a brake pedal, 40 is a drive gear, 41 is a drive chain, 42 is a drive chain cover, 43
Is a step, 44 is a coil spring, and 45 is a lock nut.
【００１８】図３は図１の３−３線断面図であり、後輪
を実線で示したものである。スイングアーム２０は、左
右のアーム部２１，２２の前端部２１ａ，２２ａをピボ
ット軸２４を介して支持フレーム６ａに揺動自在に取付
けたものである。支持フレーム６ａは略Ｕ字型に形成
し、その脚部を車体の両側に臨ませたものである。ま
た、ドライブギヤ４０はドライブチェーン４１を介して
エンジン５（図１参照）の駆動力を後輪１６に伝達する
ものである。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1, showing the rear wheels in solid lines. The swing arm 20 has front end portions 21a and 22a of left and right arm portions 21 and 22 swingably attached to a support frame 6a via a pivot shaft 24. The support frame 6a is formed in a substantially U shape, and its legs are faced to both sides of the vehicle body. The drive gear 40 transmits the driving force of the engine 5 (see FIG. 1) to the rear wheels 16 via the drive chain 41.
【００１９】図４は本発明に係るスイングアームの側面
図である。スイングアーム２０は中心線２０ａから下方
へオフセットした位置にピボット軸２４を設けたもので
ある。また、ペダルピン３８はピボット軸２４の下方に
且つ近傍に設けたものである。これにより、ピボット軸
２４とペダルピン３８との間の距離Ｌ1を小さくするこ
とができる。ここで、スイングアーム２０が水平（図示
の状態）のとき、ブレーキアーム３４は中心線２０ａに
対して角度θ傾斜した状態になる。FIG. 4 is a side view of the swing arm according to the present invention. The swing arm 20 is provided with a pivot shaft 24 at a position offset downward from the center line 20a. The pedal pin 38 is provided below and near the pivot shaft 24. As a result, the distance L 1 between the pivot shaft 24 and the pedal pin 38 can be reduced. Here, when the swing arm 20 is horizontal (state shown in the drawing), the brake arm 34 is inclined by an angle θ with respect to the center line 20a.
【００２０】以上に述べた本発明に係るリヤドラムブレ
ーキ付き車輌の作用を次に説明する。図５（ａ），
（ｂ）は本発明に係るリヤドラムブレーキ付き車輌の動
作説明図である。（ａ）は車体が浮いた状態を示す。車
輌の走行中に車体が浮いた状態になると、リヤサスペン
ション９ｃが伸びてスイングアーム２０がピボット軸２
４を中心にして矢印方向（下方向）に揺動する。これ
により、リヤブレーキドラム本体２９がスイングアーム
２０と一体に矢印方向に移動する。同時に、ブレーキ
ロッド３７もペダルピン３８を中心にして矢印方向
（下方向）に揺動する。The operation of the vehicle with the rear drum brake according to the present invention described above will be described below. FIG. 5 (a),
(B) is an operation explanatory view of a vehicle with a rear drum brake according to the present invention. (A) shows a state where the vehicle body is floating. When the vehicle body floats while the vehicle is running, the rear suspension 9c extends and the swing arm 20 moves to the pivot shaft 2
It swings in the direction of the arrow (downward) with 4 as the center. As a result, the rear brake drum body 29 moves together with the swing arm 20 in the arrow direction. At the same time, the brake rod 37 also swings around the pedal pin 38 in the arrow direction (downward).
【００２１】このペダルピン３８はピボット軸２４から
Ｌ1（少量）ズレた位置にあるので、ブレーキロッド３
７が矢印方向に揺動することにより、ブレーキアーム
３４がブレーキロッド３７で矢印方向に押出される。
従って、ブレーキアーム３４はカム軸３３ａを中心にし
て矢印方向に揺動してブレーキアーム３４の傾斜角が
図４のθからθ1に僅かに変化する。Since the pedal pin 38 is displaced from the pivot shaft 24 by L 1 (a small amount), the brake rod 3
When 7 swings in the arrow direction, the brake arm 34 is pushed out by the brake rod 37 in the arrow direction.
Therefore, the brake arm 34 swings in the arrow direction around the cam shaft 33a, and the inclination angle of the brake arm 34 slightly changes from θ in FIG. 4 to θ 1 .
【００２２】（ｂ）は車体が沈んだ状態を示す。車輌の
走行中に車体が沈んだ状態になると、リヤサスペンショ
ン９ｃが縮んでスイングアーム２０がピボット軸２４を
中心にして矢印方向（上方向）に揺動する。これによ
り、リヤブレーキドラム本体２９がスイングアーム２０
と一体に矢印方向に移動する。同時に、ブレーキロッ
ド３７もペダルピン３８を中心にして矢印方向に揺動
する。(B) shows a state in which the vehicle body is sunk. When the vehicle body is sunk while the vehicle is traveling, the rear suspension 9c contracts and the swing arm 20 swings about the pivot shaft 24 in the arrow direction (upward direction). As a result, the rear brake drum body 29 is moved to the swing arm 20.
And move in the direction of the arrow. At the same time, the brake rod 37 also swings around the pedal pin 38 in the arrow direction.
【００２３】このペダルピン３８をピボット軸２４から
Ｌ1（少量）ズレた位置に配置したので、ブレーキロッ
ド３７が矢印方向に揺動することにより、ブレーキア
ーム３４がブレーキロッド３７で矢印方向に引張られ
る。従って、ブレーキアーム３４がカム軸３３ａを中心
にして矢印方向に揺動してブレーキアーム３４の傾斜
角が（ａ）のθ1の位置からθ2の位置に僅かに変化す
る。Since the pedal pin 38 is arranged at a position displaced from the pivot shaft 24 by L 1 (a small amount), the brake rod 37 swings in the arrow direction, whereby the brake arm 34 is pulled by the brake rod 37 in the arrow direction. . Therefore, the brake arm 34 swings in the direction of the arrow around the cam shaft 33a, and the inclination angle of the brake arm 34 slightly changes from the position of θ 1 in (a) to the position of θ 2 .
【００２４】このように、車体が浮いたときや沈んだと
きのブレーキアーム３４の揺動角の変化量を小さくでき
るので、ブレーキペダル３６の遊び量の変化を小さく抑
えることができる。また、ピボット軸２４をスイングア
ーム２０の中心線２０ａからペダルピン３８方向にオフ
セットしたので、ピボット軸２４とペダルピン３８との
間隔Ｌ1を小さくしても、スイングアーム２０とブレー
キロッド３７とが干渉しない。尚、本実施例は、ブレー
キロッド３７をスイングアーム２０の下方（すなわち、
ペダルピン３８方向）に設けたものを対象としたが、ブ
レーキロッド３７はスイングアーム２０の上方に設けて
も良く、その場合は、ペダルピン３８がスイングアーム
２０のピボット軸２４の上方に設けられることになり、
ピボット軸２４はスイングアーム２０の中心線２０ａに
対し、上方向にオフセットすれば良い。In this way, the amount of change in the swing angle of the brake arm 34 when the vehicle body floats or sinks can be made small, so that the change in the amount of play of the brake pedal 36 can be made small. Further, since the pivot shaft 24 is offset from the center line 20a of the swing arm 20 in the direction of the pedal pin 38, the swing arm 20 and the brake rod 37 do not interfere even if the distance L 1 between the pivot shaft 24 and the pedal pin 38 is reduced. . In this embodiment, the brake rod 37 is placed below the swing arm 20 (that is,
The brake rod 37 may be provided above the swing arm 20. In this case, the pedal pin 38 is provided above the pivot shaft 24 of the swing arm 20. Becomes
The pivot shaft 24 may be offset upward with respect to the center line 20a of the swing arm 20.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ピボット軸をスイングアームの中心
線からペダルピン方向へオフセットしたので、スイング
アームとブレーキロッドとを干渉しないようにしなが
ら、ピボット軸をペダルピンに近づけることができる。
このように、スイングアームのピボット軸をブレーキピ
ンに近づけることにより、スイングアームがピボット軸
を中心に揺動してもアームの揺動量を小さくすることが
できる。これにより、スイングアームがピボット軸を中
心に揺動したときの、ブレーキペダルの遊びの変化量を
小さく抑えることができるので、操作性の向上を図るこ
とができる。また、ピボット軸をスイングアームの中心
線からペダルピン方向へオフセットするだけなので、構
造を簡素にしてコストを低く抑えることができる。The present invention has the following effects due to the above configuration. According to the first aspect of the present invention, the pivot shaft is offset from the center line of the swing arm in the pedal pin direction. Therefore, the pivot shaft can be brought close to the pedal pin while preventing the swing arm and the brake rod from interfering with each other.
In this way, by bringing the pivot shaft of the swing arm close to the brake pin, the swing amount of the arm can be reduced even if the swing arm swings around the pivot shaft. As a result, the amount of change in the play of the brake pedal when the swing arm swings around the pivot shaft can be suppressed to a small amount, so that operability can be improved. Further, since the pivot shaft is simply offset from the center line of the swing arm in the pedal pin direction, the structure can be simplified and the cost can be kept low.
【図１】本発明に係るリヤドラムブレーキ付き車輌の側
面図FIG. 1 is a side view of a vehicle with a rear drum brake according to the present invention.
【図２】本発明に係るリヤドラムブレーキ付き車輌の斜
視図FIG. 2 is a perspective view of a vehicle with a rear drum brake according to the present invention.
【図３】図１の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;
【図４】本発明に係るスイングアームの側面図FIG. 4 is a side view of a swing arm according to the present invention.
【図５】本発明に係るリヤドラムブレーキ付き車輌の動
作説明図FIG. 5 is an operation explanatory view of a vehicle with a rear drum brake according to the present invention.
【図６】従来のリヤドラムブレーキ付き車輌の動作説明
図FIG. 6 is an operation explanatory view of a conventional vehicle with a rear drum brake.
１…リヤドラムブレーキ付き車輌、２…車体フレーム
（車体）、２０…スイングアーム、２０ａ…中心線、２
４…ピボット軸、２９…リヤドラムブレーキ本体（リヤ
ドラムブレーキ）、３３ａ…カム軸（ピン）、３４…ブ
レーキアーム（アーム）、３５…ペダルアーム、３７…
ブレーキロッド、３８…ペダルピン。1 ... Vehicle with rear drum brake, 2 ... Body frame (body), 20 ... Swing arm, 20a ... Center line, 2
4 ... Pivot shaft, 29 ... Rear drum brake main body (rear drum brake), 33a ... Cam shaft (pin), 34 ... Brake arm (arm), 35 ... Pedal arm, 37 ...
Brake rod, 38 ... Pedal pin.
Claims (1)
ムを揺動自在に取り付け、このスイングアームにブレー
キロッドを沿わせ、このブレーキロッドの前端をペダル
ピンを介してペダルアームに連結し、ブレーキロッドの
後端をピンを介しリヤドラムブレーキのアームに連結し
てなるリヤドラムブレーキ付き車輌において、前記スイ
ングアームの中心線から前記ペダルピン方向へオフセッ
トした位置に前記ピボット軸を設け、前記ペダルピンを
このピボット軸の下方に且つ近傍に設けたことを特徴と
するリヤドラムブレーキ付き車輌。1. A swing arm is swingably attached to a vehicle body via a pivot shaft, a brake rod is provided along the swing arm, and a front end of the brake rod is connected to a pedal arm via a pedal pin to provide a brake rod In a vehicle with a rear drum brake in which a rear end is connected to an arm of a rear drum brake via a pin, the pivot shaft is provided at a position offset from the center line of the swing arm in the pedal pin direction, and the pedal pin is provided below the pivot shaft. A vehicle with a rear drum brake, which is provided in the vicinity of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6271496A JPH09254862A (en) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | Vehicle having rear drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6271496A JPH09254862A (en) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | Vehicle having rear drum brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254862A true JPH09254862A (en) | 1997-09-30 |
Family
ID=13208287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6271496A Pending JPH09254862A (en) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | Vehicle having rear drum brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09254862A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5422672B2 (en) * | 2009-12-24 | 2014-02-19 | 本田技研工業株式会社 | Brake equipment for motorcycles |
| CN110869271A (en) * | 2019-05-20 | 2020-03-06 | 柠创控股有限公司 | Foot brake structure of scooter and scooter applying same |
| CN111148691A (en) * | 2017-09-28 | 2020-05-12 | 本田技研工业株式会社 | Brake piping structure for saddle-ride type vehicle |
-
1996
- 1996-03-19 JP JP6271496A patent/JPH09254862A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5422672B2 (en) * | 2009-12-24 | 2014-02-19 | 本田技研工業株式会社 | Brake equipment for motorcycles |
| CN111148691A (en) * | 2017-09-28 | 2020-05-12 | 本田技研工业株式会社 | Brake piping structure for saddle-ride type vehicle |
| CN110869271A (en) * | 2019-05-20 | 2020-03-06 | 柠创控股有限公司 | Foot brake structure of scooter and scooter applying same |
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