JPH09242510A - V-type four-cycle engine - Google Patents
V-type four-cycle engineInfo
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- JPH09242510A JPH09242510A JP5301096A JP5301096A JPH09242510A JP H09242510 A JPH09242510 A JP H09242510A JP 5301096 A JP5301096 A JP 5301096A JP 5301096 A JP5301096 A JP 5301096A JP H09242510 A JPH09242510 A JP H09242510A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はＶ型４サイクルエン
ジンに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a V-type four-cycle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】混合気の吸入および排気ガスの排出を複
数のバルブ（弁）を用いて行う４サイクルエンジンの中
には、複数のシリンダアッセンブリを車両の進行方向に
向かって前後または左右にＶ型に配置したものがある。2. Description of the Related Art In a four-cycle engine that uses a plurality of valves for intake of a mixture and exhaust of exhaust gas, a plurality of cylinder assemblies are arranged in a front-rear direction or a left-right direction in a traveling direction of a vehicle. Some are arranged in molds.
【０００３】また、エンジンは、上述したバルブをシリ
ンダアッセンブリの頭部に設けられるシリンダヘッドに
配置し、これらのバルブをやはりシリンダヘッドに配置
したカムシャフトで開閉作動させるＯＨＣ（オーバーヘ
ッドカム）式の動弁機構を用いることが一般化してきて
いる。Further, in an engine, the above-mentioned valves are arranged on a cylinder head provided at the head of a cylinder assembly, and these valves are operated by an OHC (overhead cam) type in which the valves are opened and closed by a cam shaft also arranged on the cylinder head. The use of valve mechanisms has become commonplace.
【０００４】例えば自動二輪車には、その車幅をコンパ
クトにする目的で複数のシリンダアッセンブリを車両の
進行方向に向かって前後に配置したＶ型エンジンを備え
たものがある。このようなＶ型エンジンの動弁機構の駆
動方式としては、例えば実開昭５９−３５６０３号公報
に示すように、前後シリンダアッセンブリの挟み角を二
分割する線上にアイドラシャフトを配置し、このアイド
ラシャフトを介してクランクシャフトの回転をカムチェ
ーン等でカムシャフトに伝達するようにしたものや、実
開昭５７−１７６６０５号公報に示すように、クランク
シャフト上のスプロケットからカムチェーン等で直接カ
ムシャフトを回転駆動させるもの、さらに、実開平１−
１０２４０３号公報に示すように、各シリンダアッセン
ブリにアイドラシャフトを配置し、これらのアイドラシ
ャフトを介してクランクシャフトの回転をカムチェーン
等でカムシャフトに伝達するようにしたものがある。For example, some motorcycles are provided with a V-type engine in which a plurality of cylinder assemblies are arranged in front and rear in the traveling direction of the vehicle in order to make the vehicle width compact. As a drive system for such a valve operating mechanism of a V-type engine, for example, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-35603, an idler shaft is arranged on a line that divides the included angle of the front and rear cylinder assemblies into two. A structure in which the rotation of the crankshaft is transmitted to the camshaft by a camchain or the like via the shaft, or, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-176605, the camshaft is directly connected by a camchain or the like from a sprocket on the crankshaft. That drives the rotation of the
As disclosed in Japanese Patent No. 102403, there is a cylinder assembly in which idler shafts are arranged and the rotation of the crankshaft is transmitted to the camshafts by a cam chain or the like via these idler shafts.
【０００５】そして、エンジンは、その運転中熱膨張を
起こし、カムシャフトと、アイドラシャフトまたはクラ
ンクシャフトとの距離が延びるので、予めこの熱膨張率
に合わせてカムチェーンの張りを設定している。Since the engine undergoes thermal expansion during its operation and the distance between the camshaft and the idler shaft or the crankshaft extends, the tension of the cam chain is set in advance in accordance with this thermal expansion coefficient.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダアッセンブリを車両の進行方向に向かってＶ型に前後
に配置すると、前側のシリンダアッセンブリは走行風に
よって良好に冷却されるが、後側のシリンダアッセンブ
リは前側のシリンダアッセンブリによって前方を遮ら
れ、冷却風が当たりにくくなるので、前後のシリンダア
ッセンブリの熱膨張率が異なってしまう。However, when the cylinder assemblies are arranged in the V-shaped front and rear in the traveling direction of the vehicle, the front cylinder assembly is cooled well by the running wind, but the rear cylinder assembly is Since the front side cylinder assembly blocks the front side and makes it difficult for cooling air to hit, the front and rear cylinder assemblies differ in thermal expansion coefficient.
【０００７】そして、例えばカムチェーンの張りを前側
シリンダアッセンブリの熱膨張率に合わせた場合、後側
シリンダアッセンブリのカムチェーンの張りが強くなっ
てチェーンテンショナとの摺動抵抗が増し、メカニカル
ロスが増大しまう。For example, when the tension of the cam chain is adjusted to the coefficient of thermal expansion of the front cylinder assembly, the tension of the cam chain of the rear cylinder assembly becomes stronger, the sliding resistance with the chain tensioner increases, and the mechanical loss increases. I will end up.
【０００８】逆にカムチェーンの張りを後側シリンダア
ッセンブリの熱膨張率に合わせた場合、エンジン高回転
時において前側シリンダアッセンブリのカムチェーンの
張りが緩くなり、バルブタイミングが狂って、やはりメ
カニカルロスが増大しまう。On the contrary, when the tension of the cam chain is adjusted to the thermal expansion coefficient of the rear cylinder assembly, the tension of the cam chain of the front cylinder assembly becomes loose at the time of high engine speed, the valve timing is deviated, and the mechanical loss also occurs. Increase.
【０００９】そこで、前後のシリンダアッセンブリの熱
膨張率を同等にするために例えば後側のシリンダアッセ
ンブリの冷却性を向上させる考えがあり、例えば特開昭
５７−９１３１２号公報に示すように後側シリンダアッ
センブリに導風部材を設けたり、特開昭５５−５４２４
号公報に示すようにダクトを用いて後側シリンダアッセ
ンブリに走行風を導くようにしたものがあるが、いずれ
も外観を損なったり、レイアウト上の制約があったり、
また、コストがかさむなど、好ましくない。Therefore, in order to equalize the thermal expansion coefficients of the front and rear cylinder assemblies, for example, there is an idea to improve the cooling performance of the rear cylinder assembly. For example, as shown in JP-A-57-91312, An air guide member may be provided in the cylinder assembly, or it may be disclosed in JP-A-55-5424.
As shown in Japanese Patent Publication, there are those that use a duct to guide the traveling wind to the rear cylinder assembly, but in both cases, the appearance is impaired and there are layout restrictions.
In addition, it is not preferable because the cost is increased.
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で前後のシリンダアッセンブリの熱
膨張率を同等化することによりメカニカルロスの低減を
図ったＶ型４サイクルエンジンを提供することを目的と
する。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and provides a V-type four-cycle engine in which mechanical loss is reduced by equalizing the thermal expansion coefficients of the front and rear cylinder assemblies with a simple structure. The purpose is to do.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明に係Ｖ型４サイク
ルエンジンるは、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、複数のシリンダアッセンブリを
車両の進行方向に向かって前後にＶ型に配置すると共
に、上記各シリンダアッセンブリの頭部にそれぞれ動弁
機構を備え、これらの動弁機構とクランクシャフトとを
チェーン等の伝達手段で作動連結したＶ型４サイクルエ
ンジンにおいて、車両の進行方向に向かって後側に配置
されたシリンダアッセンブリの動弁系の長さを車両の進
行方向に向かって前側に配置されたシリンダアッセンブ
リの動弁系の長さより短くしたものである。In order to solve the above-mentioned problems, a V-type four-cycle engine according to the present invention has a plurality of cylinder assemblies arranged in the traveling direction of a vehicle as described in claim 1. In a V-type four-cycle engine in which the heads of the cylinder assemblies are provided with valve operating mechanisms, and the valve operating mechanisms and the crankshaft are operatively connected by a transmission means such as a chain. , The length of the valve train of the cylinder assembly arranged on the rear side in the traveling direction of the vehicle is made shorter than the length of the valve train of the cylinder assembly arranged on the front side in the traveling direction of the vehicle. .
【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記動弁機構と上記クランク
シャフトとの間に少なくとも一軸のアイドラシャフトを
設け、このアイドラシャフトを、上記前後シリンダアッ
センブリの挟み角を二分割する線より後方にその軸芯が
位置するように配置したものである。In order to solve the above-mentioned problems, as described in claim 2, at least one axis idler shaft is provided between the valve mechanism and the crankshaft, and the idler shaft is connected to the front and rear sides. The cylinder assembly is arranged so that its axis is located behind the line that divides the included angle of the cylinder assembly into two.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２の前方下部にエンジン３が搭載される。また、このエ
ンジン３の上方に燃料タンク４が、燃料タンク４の後方
に運転シート５がそれぞれ設置される。この自動二輪車
１は、車体前部が流線形のカウリング６で覆われてお
り、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの
保護とが図られている。FIG. 1 is a right side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 has a vehicle body frame 2, and an engine 3 is mounted on the lower front portion of the vehicle body frame 2. A fuel tank 4 is installed above the engine 3, and an operation seat 5 is installed behind the fuel tank 4. The front part of the motorcycle 1 is covered with a streamlined cowling 6, which reduces air resistance during traveling and protects the rider from traveling wind pressure.
【００１５】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ７
が設けられ、このヘッドパイプ７には前輪８を回動自在
に支持する左右一対のフロントフォーク９やハンドルバ
ー（図示せず）等から構成されるステアリング機構１０
が設けられる。A head pipe 7 is provided in front of the body frame 2.
The head pipe 7 is provided with a steering mechanism 10 including a pair of left and right front forks 9 for rotatably supporting the front wheels 8 and a handle bar (not shown).
Is provided.
【００１６】車体フレーム２は、例えばツインチューブ
型のもので、ヘッドパイプ７の直後で左右方向に拡開さ
れた後、互いに平行に後方に延びる左右一対のメインフ
レーム２ａと、このメインフレーム２ａの中央部付近か
ら後方に延設されるシートレール２ｂとから構成され、
メインフレーム２ａの後方下部にはピボット部２ｃが設
けられる。The body frame 2 is of, for example, a twin tube type, and has a pair of left and right main frames 2a which are spread rightward and leftward immediately after the head pipe 7 and extend rearward in parallel with each other, and the main frames 2a. It is composed of a seat rail 2b extending rearward from the vicinity of the central portion,
A pivot portion 2c is provided on the lower rear portion of the main frame 2a.
【００１７】ピボット部２ｃにはピボット軸１１が架設
され、このピボット軸１１にスイングアーム１２がピボ
ット軸１１廻りにスイング自在に枢着されると共に、こ
のスイングアーム１２の後端に後輪１３が回動自在に軸
支される。A pivot shaft 11 is erected on the pivot portion 2c, and a swing arm 12 is pivotally attached to the pivot shaft 11 so as to be swingable around the pivot shaft 11, and a rear wheel 13 is attached to a rear end of the swing arm 12. It is pivotally supported.
【００１８】図２は、上記エンジン３の右側面図であ
り、図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図である。
また、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。FIG. 2 is a right side view of the engine 3, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line III--III of FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
【００１９】図２〜図４に示すように、エンジン３は、
主にクランクケース１４および、シリンダブロック１５
と、シリンダヘッド１６と、シリンダヘッドカバー１７
とから構成されるシリンダアッセンブリ１８で外形を構
成し、複数の、本実施形態においては二本のシリンダア
ッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒを車両の進行方向に向かって
前後にＶ型に配置したＶ型エンジンである。As shown in FIGS. 2 to 4, the engine 3 is
Mainly the crankcase 14 and the cylinder block 15
And cylinder head 16 and cylinder head cover 17
This is a V-type engine having an outer shape constituted by a cylinder assembly 18 composed of and a plurality of, in the present embodiment, two cylinder assemblies 18F, 18R arranged in a V-shape in the front-rear direction in the traveling direction of the vehicle. .
【００２０】また、このエンジン３は、シリンダヘッド
１６上部に吸気バルブ１９ａおよび排気バルブ１９ｂ開
閉用の二本のカムシャフト２０ａ，２０ｂをそれぞれの
バルブ１９ａ，１９ｂ上方に設けて各バルブを１９ａ，
１９ｂ開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト（Ｄ
ＯＨＣ）型の動弁機構２１を備えた４サイクルエンジン
である。Further, in the engine 3, two camshafts 20a and 20b for opening and closing the intake valve 19a and the exhaust valve 19b are provided above the cylinder head 16 above the respective valves 19a and 19b, and the respective valves 19a and 19b are provided.
Double overhead camshaft that opens and closes 19b (D
This is a 4-cycle engine equipped with an OHC type valve operating mechanism 21.
【００２１】前側シリンダアッセンブリ１８Ｆの前側お
よび後側シリンダアッセンブリ１８Ｒの後側にはエンジ
ン排気系２２を構成するエキゾーストパイプ２２ａおよ
びマフラ２２ｂが接続される。また、前側シリンダアッ
センブリ１８Ｆの後側および後側シリンダアッセンブリ
１８Ｒの前側には図示しないエンジン吸気系を構成する
キャブレタおよびエアクリーナが接続される。An exhaust pipe 22a and a muffler 22b forming an engine exhaust system 22 are connected to the front side of the front cylinder assembly 18F and the rear side of the rear cylinder assembly 18R. Further, a carburetor and an air cleaner that form an engine intake system (not shown) are connected to the rear side of the front side cylinder assembly 18F and the front side of the rear side cylinder assembly 18R.
【００２２】クランクケース１４内にはクランクシャフ
ト２３が車両の進行方向に対して直角に配置される。こ
のクランクシャフト２３にはコンロッド２４の大端部２
４ａが連結され、また、コンロッド２４の小端部２４ｂ
には、ピストンピン２５を介してピストン２６が連結さ
れる。そして、このピストン２６がシリンダブロック１
５内を往復し、この往復ストロークがコンロッド２４を
介してクランクシャフト２３に伝達され、クランクシャ
フト２３を回転運動させる。A crankshaft 23 is arranged in the crankcase 14 at right angles to the traveling direction of the vehicle. The crankshaft 23 has a large end portion 2 of the connecting rod 24.
4a are connected, and the small end portion 24b of the connecting rod 24 is also connected.
A piston 26 is connected to the piston 26 via a piston pin 25. And, this piston 26 is the cylinder block 1
5, the reciprocating stroke is transmitted to the crankshaft 23 via the connecting rod 24 to rotate the crankshaft 23.
【００２３】クランクケース１４後方に形成されたミッ
ション室２７内には、図３に示すように一次減速装置で
あるトランスミッション機構２８が設けられる。このト
ランスミッション機構２８にはクランクシャフト２３か
らの駆動力がクラッチ機構２９を介して入力されるカウ
ンターシャフト３０と、後輪に駆動力を出力する駆動軸
であるドライブシャフト３１とが設けられる。カウンタ
ーシャフト３０とドライブシャフト３１とには直径の異
なる複数枚のミッションギヤ３２…が設けられており、
これらのミッションギヤ３２…の組合わせを変えて一次
減速を行っている。As shown in FIG. 3, a transmission mechanism 28, which is a primary speed reducer, is provided in the transmission chamber 27 formed behind the crankcase 14. The transmission mechanism 28 is provided with a counter shaft 30 to which the driving force from the crankshaft 23 is input via the clutch mechanism 29 and a drive shaft 31 which is a driving shaft that outputs the driving force to the rear wheels. A plurality of transmission gears 32 having different diameters are provided on the counter shaft 30 and the drive shaft 31,
Primary deceleration is performed by changing the combination of these transmission gears 32 ....
【００２４】また、ドライブシャフト３１の一端はミッ
ション室２７外に突出しており、この突出したドライブ
シャフト３１の端部にドライブスプロケット３３が設け
られる。このドライブスプロケット３３はチェーン３４
を介して後輪１３に設けられた図示しないドリブンスプ
ロケットに連結されており、このチェーン３４駆動で二
次減速を行ってエンジン駆動力を後輪１３に伝達してい
る。Further, one end of the drive shaft 31 projects outside the mission chamber 27, and a drive sprocket 33 is provided at the end of the projected drive shaft 31. This drive sprocket 33 is a chain 34
It is connected to a driven sprocket (not shown) provided on the rear wheel 13 via the chain. The chain 34 drives the secondary deceleration to transmit the engine driving force to the rear wheel 13.
【００２５】クランクシャフト２３の上方には動弁系を
構成するアイドラシャフト３５がクランクシャフト２３
と平行に配置される。このアイドラシャフト３５は、図
４および図５に示すように、前後シリンダアッセンブリ
１８Ｆ，１８Ｒの挟み角を二分割する線αより後方にそ
の軸芯が位置するように配置される。Above the crankshaft 23, an idler shaft 35 forming a valve train is provided.
And are arranged in parallel. As shown in FIGS. 4 and 5, the idler shaft 35 is arranged so that its axial center is located behind the line α that divides the included angle of the front and rear cylinder assemblies 18F and 18R into two.
【００２６】クランクシャフト２３上にはカムドライブ
スプロケット３６が設けられ、また、アイドラシャフト
３５上にはカムドリブンスプロケット３７が設けられ
る。そして、カムドライブスプロケット３６とカムドリ
ブンスプロケット３７とが作動連結される。A cam drive sprocket 36 is provided on the crankshaft 23, and a cam driven sprocket 37 is provided on the idler shaft 35. Then, the cam drive sprocket 36 and the cam driven sprocket 37 are operatively connected.
【００２７】アイドラシャフト３５上には一対のアイド
ラドライブギヤ３８が設けられる。また、このアイドラ
シャフト３５は冷却水ポンプ３９のシャフトを兼ねてお
り、アイドラシャフト３５の端部にはインペラ４０が取
り付けられる。A pair of idler drive gears 38 are provided on the idler shaft 35. The idler shaft 35 also serves as the shaft of the cooling water pump 39, and the impeller 40 is attached to the end of the idler shaft 35.
【００２８】一方、両シリンダヘッド１６に配置された
動弁系を構成するそれぞれのカムシャフト２０ａ，２０
ｂの一端にはカムスプロケット４１が設けられ、これら
のカムスプロケット４１は動弁系を構成するアイドラド
リブンギヤ４２Ｆ，４２Ｒを介して作動連結される。ま
た、各アイドラドリブンギヤ４２Ｆ，４２Ｒはそれぞれ
動弁系を構成するカムチェーン４３によってアイドラシ
ャフト３５のアイドラドライブギヤ３８と作動連結され
る。そして、クランクシャフト２３の回転がアイドラシ
ャフト３５を介してカムシャフト２０ａ，２０ｂに伝達
されることにより動弁機構２１が作動する。なお、カム
チェーン４３の張りはチェーンテンショナ４４により常
に適切な状態に保たれている。そして、各動弁機構２１
はその上部をシリンダヘッドカバー１７により覆われ
る。On the other hand, the camshafts 20a, 20 constituting the valve trains arranged on both cylinder heads 16
A cam sprocket 41 is provided at one end of b, and the cam sprocket 41 is operatively connected via idler driven gears 42F and 42R forming a valve train. The idler driven gears 42F and 42R are operatively connected to the idler drive gear 38 of the idler shaft 35 by a cam chain 43 that constitutes a valve train. Then, the rotation of the crankshaft 23 is transmitted to the camshafts 20a and 20b via the idler shaft 35, whereby the valve mechanism 21 operates. The tension of the cam chain 43 is always kept in an appropriate state by the chain tensioner 44. Then, each valve operating mechanism 21
Is covered with a cylinder head cover 17.
【００２９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００３０】動弁系を構成するアイドラシャフト３５を
前後シリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒの挟み角を二
分割する線αより後方にその軸芯が位置するように配置
すれば、図５に示すように、アイドラシャフト３５の軸
心と後側シリンダアッセンブリ１８Ｒのアイドラドリブ
ンギヤ４２Ｒの軸心との距離、すなわち後側動弁系の長
さＬ１の方がアイドラシャフト３５の軸心と前側シリン
ダアッセンブリ１８Ｆのアイドラドリブンギヤ４２Ｆの
軸心との距離、すなわち前側動弁系の長さＬ２より短く
なる。If the idler shaft 35 constituting the valve train is arranged so that its axial center is located behind the line α that divides the included angle of the front and rear cylinder assemblies 18F and 18R into two, as shown in FIG. The distance between the axial center of the idler shaft 35 and the axial center of the idler driven gear 42R of the rear cylinder assembly 18R, that is, the length L1 of the rear valve operating system is the axial center of the idler shaft 35 and the idler driven gear of the front cylinder assembly 18F. It becomes shorter than the distance from the axis of 42F, that is, the length L2 of the front valve train.
【００３１】後側動弁系の長さＬ１を前側動弁系の長さ
Ｌ２より短く設定することにより、例え後側シリンダア
ッセンブリ１８Ｒが前側のシリンダアッセンブリ１８Ｆ
によって前方を遮られ、冷却風が当たりにくくなって
も、前後のシリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒの熱膨
張率は大きく異なることはなく、カムチェーン４３の張
りをどちらのシリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒの熱
膨張率に合わせても、カムチェーン４３の張りがそれほ
ど強くなったり、緩くなったりしないので、メカニカル
ロスが減少する。By setting the length L1 of the rear valve system to be shorter than the length L2 of the front valve system, for example, the rear cylinder assembly 18R is the front cylinder assembly 18F.
Even if the front side is blocked by the cooling air and it is difficult for the cooling air to hit, the thermal expansion coefficients of the front and rear cylinder assemblies 18F and 18R do not differ greatly. The tension of the cam chain 43 does not become so strong or loose even when adjusted to, so that mechanical loss is reduced.
【００３２】また、アイドラシャフト３５の位置を変更
するだけなので、別部材が必要になることはなく、ま
た、外観を大きく損なうこともない。Further, since only the position of the idler shaft 35 is changed, a separate member is not required and the appearance is not greatly impaired.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＶ型
４サイクルエンジンによれば、複数のシリンダアッセン
ブリを車両の進行方向に向かって前後にＶ型に配置する
と共に、上記各シリンダアッセンブリの頭部にそれぞれ
動弁機構を備え、これらの動弁機構とクランクシャフト
とをチェーン等の伝達手段で作動連結したＶ型４サイク
ルエンジンにおいて、車両の進行方向に向かって後側に
配置されたシリンダアッセンブリの動弁系の長さを車両
の進行方向に向かって前側に配置されたシリンダアッセ
ンブリの動弁系の長さより短くしたため、前後のシリン
ダアッセンブリの熱膨張率が同等化され、メカニカルロ
スが低減する。As described above, according to the V-type four-cycle engine of the present invention, a plurality of cylinder assemblies are arranged in the V-shape in the front-rear direction in the traveling direction of the vehicle, and each of the cylinder assemblies is In a V-type four-cycle engine in which valve heads are provided with respective valve operating mechanisms, and these valve operating mechanisms and a crankshaft are operatively connected by a transmission means such as a chain, a cylinder arranged on the rear side in the traveling direction of the vehicle. Since the length of the valve train of the assembly is shorter than the valve train of the cylinder assembly located on the front side in the direction of travel of the vehicle, the coefficient of thermal expansion of the front and rear cylinder assemblies is equalized and mechanical loss is reduced. To do.
【００３４】また、上記動弁機構と上記クランクシャフ
トとの間に少なくとも一軸のアイドラシャフトを設け、
このアイドラシャフトを、上記前後シリンダアッセンブ
リの挟み角を二分割する線より後方にその軸芯が位置す
るように配置したため、簡単な構造で容易に上記動弁系
の長さの設定ができる。Further, at least one idler shaft is provided between the valve mechanism and the crankshaft,
Since this idler shaft is arranged so that its axis is located behind the line that divides the included angle of the front-rear cylinder assembly into two, the length of the valve train can be easily set with a simple structure.
【図１】本発明に係るＶ型４サイクルエンジンの一実施
形態を示す自動二輪車の右側面図。FIG. 1 is a right side view of a motorcycle showing an embodiment of a V-type 4-cycle engine according to the present invention.
【図２】図１に示すＶ型４サイクルエンジンの右側面
図。FIG. 2 is a right side view of the V-type 4-cycle engine shown in FIG.
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
【図５】動弁系の配置レイアウトを示す概略図。FIG. 5 is a schematic diagram showing a layout of a valve train.
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ Ｖ型４サイクルエンジン １５ シリンダブロック（シリンダアッセンブリ） １６ シリンダヘッド（シリンダアッセンブリ） １７ シリンダヘッドカバー（シリンダアッセンブリ） １８Ｆ 前側シリンダアッセンブリ １８Ｒ 後側シリンダアッセンブリ ２０ａ，２０ｂ カムシャフト（動弁系） ２１ 動弁機構 ２３ クランクシャフト ３５ アイドラシャフト（動弁系） ３８ アイドラドライブギヤ（動弁系） ４２Ｆ，４２Ｒ アイドラドリブンギヤ（動弁系） ４３ カムチェーン（伝達手段、動弁系） α 前後シリンダアッセンブリの挟み角を二分割する線 Ｌ１ 後側動弁系の長さ Ｌ２ 前側動弁系の長さ 1 Motorcycle 2 Body Frame 3 V-Type 4-Cycle Engine 15 Cylinder Block (Cylinder Assembly) 16 Cylinder Head (Cylinder Assembly) 17 Cylinder Head Cover (Cylinder Assembly) 18F Front Cylinder Assembly 18R Rear Cylinder Assembly 20a, 20b Camshaft (Valve) 21) Valve mechanism 23 Crank shaft 35 Idler shaft (Valve system) 38 Idler drive gear (Valve system) 42F, 42R Idler driven gear (Valve system) 43 Cam chain (Transmission means, Valve system) α Front and rear cylinders Line that divides the included angle of the assembly in two L1 Length of rear valve system L2 Length of front valve system
Claims (2)
行方向に向かって前後にＶ型に配置すると共に、上記各
シリンダアッセンブリの頭部にそれぞれ動弁機構を備
え、これらの動弁機構とクランクシャフトとをチェーン
等の伝達手段で作動連結したＶ型４サイクルエンジンに
おいて、車両の進行方向に向かって後側に配置されたシ
リンダアッセンブリ１８Ｒの動弁系の長さＬ１を車両の
進行方向に向かって前側に配置されたシリンダアッセン
ブリ１８Ｆの動弁系の長さＬ２より短くしたことを特徴
とするＶ型４サイクルエンジン。1. A plurality of cylinder assemblies are arranged in a V-shape in a front-rear direction in a traveling direction of a vehicle, and a valve operating mechanism is provided on a head of each of the cylinder assemblies, and these valve operating mechanisms and a crankshaft are provided. In a V-type four-cycle engine in which the above are operatively connected by transmission means such as a chain, the length L1 of the valve train of the cylinder assembly 18R arranged on the rear side in the traveling direction of the vehicle is set to the front side in the traveling direction of the vehicle. A V-type four-cycle engine characterized in that it is shorter than the valve operating system length L2 of the cylinder assembly 18F arranged in.
ト２３との間に少なくとも一軸のアイドラシャフト３５
を設け、このアイドラシャフト３５を、上記前後シリン
ダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒの挟み角を二分割する線
αより後方にその軸芯が位置するように配置した請求項
１記載のＶ型４サイクルエンジン。2. An idler shaft 35 having at least one axis between the valve mechanism 21 and the crankshaft 23.
2. The V-type four-cycle engine according to claim 1, wherein the idler shaft 35 is provided so that its axial center is located behind a line α that divides the included angle of the front and rear cylinder assemblies 18F and 18R into two.
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|---|---|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2015104496A1 (en) * | 2014-01-13 | 2015-07-16 | Rdmo | Distribution system for a two-cylinder engine |
| CN105378235A (en) * | 2013-03-15 | 2016-03-02 | 北极星工业有限公司 | Engine |
-
1996
- 1996-03-11 JP JP05301096A patent/JP3591115B2/en not_active Expired - Fee Related
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