JPH09236082A - Liquid pump - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To eliminate boosting delay, a lowering of delivery flow and dispersion when a pump is started by suction of air, by certainly exhausting air mixed in intake working liquid. SOLUTION: Working liquid fed from a feed pump 3 is sucked by being regulated to a predetermined pressure by a low pressure regulator 29. The low pressure regulator 29 is assembled in the uppermost part of a pump. The drain port 59 and discharge port 58 of the low pressure regulator 29 are so arranged that the drain port 59 is positioned further upward from the discharge port 58. Air mixed in intake working liquid is discharged from the drain port 59 in the low pressure regulator 29 together with remaining working liquid.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料噴射
装置の燃料加圧用ポンプ等に用いられる液体ポンプに関
し、とりわけ、供給ポンプから送られた吸入作動液を所
定低圧に調圧する低圧レギュレータを一体に組み込んだ
液体ポンプに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a liquid pump used for a fuel pressurizing pump of a fuel injection device of an automobile, and more particularly to a low pressure regulator for regulating a suction working fluid sent from a supply pump to a predetermined low pressure. Relates to a liquid pump incorporated in.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車の燃料噴射装置においては、モー
タ駆動する供給ポンプから送られた燃料がプランジャポ
ンプ等の液体ポンプによって高圧に加圧され、その加圧
された高圧の燃料がインジェクターでエンジン内部に噴
射されるようになっている。この技術は、例えば実開平
６−４３２７４号公報等に示されている。2. Description of the Related Art In a fuel injection system for an automobile, fuel sent from a motor-driven supply pump is pressurized to a high pressure by a liquid pump such as a plunger pump, and the pressurized high-pressure fuel is injected inside an engine by an injector. It is designed to be injected into. This technique is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 6-43274.

【０００３】ところで、前記燃料加圧用の液体ポンプは
エンジンの動力を駆動源とするため、モータ駆動する供
給ポンプの吐出流量が常に一定であるのに対し、その吸
入能力がエンジンの回転速度に応じて変化する。このた
め、エンジンが低速度で回転するときには、供給ポンプ
の吐出流量と液体ポンプの吸入能力の差が増大し、その
結果、供給ポンプにかかる負荷が極めて大きくなる。そ
こで、通常、供給ポンプと燃料加圧用の液体ポンプを結
ぶ配管には、余剰燃料をドレーンさせて吸入燃料を所定
低圧に調圧する低圧レギュレータが介装され、供給ポン
プにかかる負荷をこの低圧レギュレータによって低く抑
えるようにしている。By the way, since the liquid pump for pressurizing the fuel uses the power of the engine as a drive source, the discharge flow rate of the supply pump driven by the motor is always constant, while its suction capacity depends on the rotational speed of the engine. Change. Therefore, when the engine rotates at a low speed, the difference between the discharge flow rate of the supply pump and the suction capacity of the liquid pump increases, and as a result, the load on the supply pump becomes extremely large. Therefore, a low-pressure regulator that regulates the intake fuel to a predetermined low pressure by draining the excess fuel is usually installed in the pipe connecting the supply pump and the fuel pressurizing liquid pump. I try to keep it low.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の液体ポンプは、作動液（燃料）に混入しているエア
を排出するための構造を吸入通路内に備えていないた
め、作動液に混入しているエアがポンプ機能部にそのま
ま吸い入れられ、そのエアがポンプ始動時の昇圧遅れ
や、吐出流量の低下やばらつき等を招く原因となり易い
という不具合がある。However, since the above-mentioned conventional liquid pump does not have a structure for discharging the air mixed in the working fluid (fuel) in the suction passage, it does not mix in the working fluid. There is a problem that the generated air is sucked into the pump function unit as it is, and that the air is liable to cause a delay in pressurization at the time of starting the pump and a decrease or variation in the discharge flow rate.

【０００５】そこで本発明は、吸入作動液に混入してい
るエアがポンプ機能部に吸い入れられるのを確実に防止
して、安定したポンプ性能を得ることのできる液体ポン
プを提供しようとするものである。Therefore, the present invention intends to provide a liquid pump capable of reliably preventing the air mixed in the suction working fluid from being sucked into the pump function portion to obtain stable pump performance. Is.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、供給ポンプから送られた作
動液を所定圧に調圧して吸入する液体ポンプにおいて、
余剰分の作動液をドレーンさせて吸入作動液を所定圧に
調圧する低圧レギュレータをポンプ最上部に一体に組付
けると共に、前記低圧レギュレータに、タンクに連通す
るドレーンポートと、液体ポンプ吸入側に連通する流出
ポートを設け、ドレーンポートが流出ポートよりも上方
に位置されるように配置した。供給ポンプから送られた
作動液は低圧レギュレータに流入し、そこで余剰分の作
動液が同レギュレータのドレーンポートから排出される
と共に、その残余の作動液が同レギュレータの流出ポー
トからポンプ機能部へと吸入される。このとき、低圧レ
ギュレータはポンプ最上部に配設されているうえに、そ
のドレーンポートが流出ポートよりも上方に位置されて
いるため、作動液に混入しているエアのほとんどは、低
圧レギュレータにおいてドレーンポートからポンプ外部
へと排出される。As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention relates to a liquid pump which regulates a working fluid sent from a supply pump to a predetermined pressure and sucks it.
A low-pressure regulator that regulates the suction hydraulic fluid to a predetermined pressure by draining the excess hydraulic fluid is integrated into the uppermost part of the pump. The drain port is provided so that the drain port is located above the outflow port. The hydraulic fluid sent from the supply pump flows into the low pressure regulator, where the excess hydraulic fluid is discharged from the drain port of the regulator, and the residual hydraulic fluid from the outflow port of the regulator to the pump function section. Inhaled. At this time, since the low-pressure regulator is installed at the top of the pump and its drain port is located above the outflow port, most of the air mixed in the hydraulic fluid is drained by the low-pressure regulator. It is discharged from the port to the outside of the pump.

【０００７】また、前記低圧レギュレータのドレーン通
路には、ポンプ内漏出液の戻し通路を連通させるように
しても良い。この場合、低圧レギュレータがポンプ最上
部に配設されることから、ポンプ内部の滞留エアも効率
良くドレーン通路から排出される。A drain passage of the low pressure regulator may be connected to a return passage for leak liquid in the pump. In this case, since the low-pressure regulator is arranged at the top of the pump, the accumulated air inside the pump is also efficiently discharged from the drain passage.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
〜図３に基づいて説明する。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
This will be described with reference to FIG.

【０００９】この実施の形態は、自動車の燃料噴射装置
の燃料加圧用のポンプに液体ポンプとしてのアキシャル
プランジャポンプ１を適用したもので、図１に示すよう
に、燃料タンク２から供給ポンプ３を介して供給された
ガソリン等の燃料（作動液）をこのアキシャルプランジ
ャポンプ１によって所定の圧力に加圧してインジェクタ
ー４に供給し、その燃料をインジェクター４でエンジン
のシリンダ（図示せず。）内に噴射すると共に、余剰燃
料をインジェクター４からポンプ１の吸入通路５に戻す
ようになっている。そして、供給ポンプ３から送られた
作動液を所定圧に調圧する低圧レギュレータ２９は、後
に詳述するようにアキシャルプランジャポンプ１自体に
組付けられている。In this embodiment, an axial plunger pump 1 as a liquid pump is applied to a fuel pressurizing pump of a fuel injection device for an automobile, and as shown in FIG. Fuel (working fluid) such as gasoline supplied via the above is pressurized to a predetermined pressure by the axial plunger pump 1 and supplied to the injector 4, and the fuel is injected into the cylinder (not shown) of the engine by the injector 4. While injecting, excess fuel is returned from the injector 4 to the suction passage 5 of the pump 1. The low-pressure regulator 29 that regulates the hydraulic fluid sent from the supply pump 3 to a predetermined pressure is attached to the axial plunger pump 1 itself as described later in detail.

【００１０】アキシャルプランジャポンプ１は、ポンプ
ハウジング６が凹部７を有するハウジング本体８と、そ
の前端部に取り付けられるフロントカバー９とから成
り、ハウジング本体８の凹部７内には、バルブブロック
１０とシリンダブロック１１とが重合状態でボルト１２
によって結合されている。また、フロントカバー９に
は、駆動軸１３がニードルベアリング及びメタルベアリ
ングから成るラジアル軸受１４，１５を介して支持され
ており、この駆動軸１３のハウジング６内に臨む側の端
部には、その端面が軸線に対して所定角度に傾斜した斜
板１６が一体に形成され、ハウジング６の外部に突出す
る側の端部には、エンジンのカムシャフト（図示せ
ず。）と結合するためのカップリング１７が設けられて
いる。The axial plunger pump 1 comprises a housing body 8 in which the pump housing 6 has a recess 7, and a front cover 9 attached to the front end of the housing body 8. In the recess 7 of the housing body 8, a valve block 10 and a cylinder are provided. The block 11 and the bolt 12 are overlapped.
Are joined by A drive shaft 13 is supported by the front cover 9 via radial bearings 14 and 15 composed of needle bearings and metal bearings. The drive shaft 13 has an end portion on the side facing the inside of the housing 6. A swash plate 16 having an end surface inclined at a predetermined angle with respect to the axis is integrally formed, and a cup for coupling with a camshaft (not shown) of the engine is provided at an end portion of the housing 6 on the side projecting to the outside. A ring 17 is provided.

【００１１】前記シリンダブロック１１は、軸方向に沿
ったシリンダ孔１８が周方向等間隔に複数個形成されて
おり、この各シリンダ孔１８に、前記斜板１６方向にス
プリング付勢されたプランジャ１９が進退自在に収容さ
れている。この各プランジャ１９は、その頂部面に半球
状の凹部２０が形成され、この凹部２０にシュー２１が
回動可能に嵌合保持されている。また、このシリンダブ
ロック１１の背部のバルブブロック１０には、シリンダ
ブロック１１の各シリンダ孔１８に連通する複数個の吸
入ポート２２と吐出ポート２３が形成されており、各吸
入ポート２２には吸入チェック弁２４が、また、各吐出
ポート２３には吐出チェック弁２５が夫々設けられてい
る。このうち吸入ポート２２は、対応するシリンダ孔１
８からバルブブロック１０の軸方向に沿って形成され、
バルブブロック１０の背面において、ハウジング本体８
の底壁内面に形成された吸入側環状溝２６に連通し、こ
の環状溝２６を介してハウジング本体８の吸入通路５に
連通している。これに対して、前記吐出ポート２３は、
対応するシリンダ孔１８からバルブブロック１０の径方
向外側に放射状に形成され、バルブブロック１０の外周
面に形成された吐出側環状溝２７に連通し、この環状溝
２７を介してハウジング本体８の吐出通路２８に連通し
ている。したがって、各プランジャ１９がシリンダ孔１
８内で進退動作した場合には、吸入側環状溝２６を介し
て各シリンダ孔１８内に作動液が吸い入れられ、その作
動液が吐出側環状溝２７を通して吐出通路２８に送り出
される。The cylinder block 11 is formed with a plurality of cylinder holes 18 along the axial direction at equal intervals in the circumferential direction. In each of the cylinder holes 18, a plunger 19 is spring-biased toward the swash plate 16. Is housed so that it can move back and forth. A hemispherical recess 20 is formed on the top surface of each plunger 19, and a shoe 21 is rotatably fitted and held in the recess 20. A plurality of suction ports 22 and a discharge port 23 communicating with each cylinder hole 18 of the cylinder block 11 are formed in the valve block 10 at the back of the cylinder block 11, and each suction port 22 has a suction check. A valve 24 is provided, and each discharge port 23 is provided with a discharge check valve 25. Of these, the suction port 22 corresponds to the corresponding cylinder hole 1
8 is formed along the axial direction of the valve block 10,
On the back surface of the valve block 10, the housing body 8
The suction side annular groove 26 formed on the inner surface of the bottom wall of the housing is communicated with the suction passage 5 of the housing body 8 via the annular groove 26. On the other hand, the discharge port 23 is
Discharge from the corresponding cylinder hole 18 radially outward of the valve block 10 and communicates with a discharge side annular groove 27 formed on the outer peripheral surface of the valve block 10, and the discharge of the housing main body 8 through this annular groove 27. It communicates with the passage 28. Therefore, each plunger 19 is
When the advancing / retreating operation is carried out in 8, the working fluid is sucked into each cylinder hole 18 through the suction side annular groove 26, and the working fluid is sent out to the discharge passage 28 through the discharge side annular groove 27.

【００１２】ここで、前記ハウジング本体８の吸入通路
５は、図１，図３に示すように、供給ポンプ３に配管接
続される吸入配管接続口５５と前記吸入側環状溝２６と
を連通する通路で、その通路途中には前記低圧レギュレ
ータ２９が介装されている。この低圧レギュレータ２９
は、ハウジング本体８の最上部に一体に組付けられ、吸
入通路５の前流側（配管接続口５５側）の圧力が設定圧
力以上になると、余剰分の吸入作動液をドレーン通路３
０に排出し、そこで設定低圧に調圧された残余の作動液
を吸入通路５の後流側（環状溝２６側）に流すようにな
っている。より具体的に説明すると、低圧レギュレータ
２９は、その内部の調圧室５６の下面に、吸入通路５の
前流側に連通する流入ポート５７と後流側に連通する流
出ポート５８とが夫々開口形成されており、さらに、調
圧室５６の下面中央に、先端部がドレーンポート５９を
成すスリーブ６０が突設され、このスリーブ６０の端面
のドレーンポート５９が、調圧室５６の上部において球
状弁体６１によって開閉されるようになっている。そし
て、球状弁体６１は、調圧室５６内に臨むリテーナ６２
によって保持され、このリテーナ６２を支持するスプリ
ング６３によって閉弁方向に付勢されている。つまり、
球状弁体６１は、リテーナ６２が調圧室５６内で受ける
作動液の圧力と前記スプリング６３の力のバランスによ
りドレーンポート５９を開閉するようになっている。Here, as shown in FIGS. 1 and 3, the suction passage 5 of the housing body 8 connects the suction pipe connection port 55 connected to the supply pump 3 with the suction side annular groove 26. The low pressure regulator 29 is provided in the passage in the middle of the passage. This low pressure regulator 29
Is integrally assembled to the uppermost part of the housing body 8, and when the pressure on the upstream side of the suction passage 5 (the side of the pipe connection port 55) becomes equal to or higher than the set pressure, the excess suction working fluid is drained.
The residual hydraulic fluid, which is discharged to 0 and adjusted to a set low pressure there, flows to the downstream side of the suction passage 5 (the annular groove 26 side). More specifically, in the low pressure regulator 29, an inflow port 57 communicating with the front flow side of the suction passage 5 and an outflow port 58 communicating with the rear flow side of the suction passage 5 are opened on the lower surface of the pressure regulating chamber 56 inside thereof. Further, a sleeve 60 having a tip portion forming a drain port 59 is projected from the center of the lower surface of the pressure adjusting chamber 56, and the drain port 59 on the end surface of the sleeve 60 has a spherical shape in the upper portion of the pressure adjusting chamber 56. It is adapted to be opened and closed by the valve body 61. The spherical valve body 61 is provided with a retainer 62 that faces the pressure adjusting chamber 56.
Is held by a spring 63 that supports the retainer 62 and is biased in the valve closing direction. That is,
The spherical valve body 61 opens and closes the drain port 59 by the balance between the pressure of the hydraulic fluid received by the retainer 62 in the pressure adjusting chamber 56 and the force of the spring 63.

【００１３】尚、図３１中は、ハウジング本体８のドレ
ン通路３０と燃料タンク２を接続する戻し配管であり、
３２は、吐出側環状溝２７に接続された脈圧防止用のア
キュムレータ、３３は、吐出圧センサ、３４は、吐出通
路に設けられたリリーフ弁、３５は、高圧レギュレータ
である。Incidentally, FIG. 31 shows a return pipe for connecting the drain passage 30 of the housing body 8 and the fuel tank 2.
32 is an accumulator for preventing pulse pressure connected to the discharge side annular groove 27, 33 is a discharge pressure sensor, 34 is a relief valve provided in the discharge passage, and 35 is a high pressure regulator.

【００１４】一方、駆動軸１３に形成された斜板１６の
端面には、円板状の補助プレート３８が相対回転可能に
取り付けられている。この補助プレート３８は、その斜
板１６側の端面の中央にボス３９が突設され、このボス
３９が、斜板１６の端面中央に形成された支持穴４０に
相対回転可能に嵌入されている。そして、この補助プレ
ート３８のシリンダブロック１１側の端面には、硬度が
高く、摩擦係数の小さいスラストプレート４１がボルト
４２によって回転可能に取り付けられ、このスラストプ
レート４１に前記プランジャ１９に嵌合保持されたシュ
ー２１が摺動自在に当接するようになっている。各プラ
ンジャ１９は前述のように斜板１６方向にスプリング付
勢されているため、各シュー２１はこのプランジャ１９
の付勢力を受けて常時スラストプレート４１に押し付け
られている。On the other hand, a disc-shaped auxiliary plate 38 is attached to the end face of the swash plate 16 formed on the drive shaft 13 so as to be relatively rotatable. The auxiliary plate 38 has a boss 39 projecting from the center of the end face on the swash plate 16 side, and the boss 39 is fitted into a support hole 40 formed in the center of the end face of the swash plate 16 so as to be relatively rotatable. . A thrust plate 41 having a high hardness and a small friction coefficient is rotatably attached to the end surface of the auxiliary plate 38 on the cylinder block 11 side by a bolt 42, and is fitted and held by the plunger 19 on the thrust plate 41. The shoe 21 is slidably abutted. Since each plunger 19 is spring-biased in the direction of the swash plate 16 as described above, each shoe 21 is
The thrust plate 41 is constantly pressed against the thrust plate 41 by the urging force of.

【００１５】また、フロントカバー９の斜板１６の背面
位置には荷重支持フランジ４３が設けられており、この
荷重支持フランジ４３と斜板１６の間、及び、斜板１６
と補助プレート３８の間には、ニードルベアリングから
成るスラスト軸受４４ａ，４４ｂが介装されている。こ
のスラスト軸受４４ａ，４４ｂは、補助プレート３８が
プランジャ１９から受ける反力のうちの軸方向成分をフ
ロントカバー９の荷重支持フランジ４３に支持させるた
めのものであり、プランジャ１９から受ける反力の径方
向成分は、補助プレート３８のボス３９と斜板１６の支
持穴４０との嵌合部によって支持されるようになってい
る。A load supporting flange 43 is provided on the back surface of the swash plate 16 of the front cover 9 between the load supporting flange 43 and the swash plate 16 and between the swash plate 16 and the load supporting flange 43.
Thrust bearings 44a and 44b, which are needle bearings, are interposed between and the auxiliary plate 38. The thrust bearings 44a and 44b are for supporting the load supporting flange 43 of the front cover 9 to support the axial component of the reaction force received by the auxiliary plate 38 from the plunger 19, and the diameter of the reaction force received from the plunger 19. The directional component is supported by the fitting portion between the boss 39 of the auxiliary plate 38 and the support hole 40 of the swash plate 16.

【００１６】また、前記補助プレート３８の外周縁部に
は、ハウジング６の駆動軸支持部の周域から斜板１６の
周域にかけてを覆う金属製のベローズ４５の一端が密閉
状態で接合されている。そして、このベローズ４５の他
端側は環状の取付フランジ４６に同様に密閉状態で接合
されており、この取付フランジ４６の外周縁部がハウジ
ング本体８とフロントカバー９の接合部間に介装され、
ボルト４７によってフロントカバー９と共にハウジング
本体８に結合されている。そして、前記ベローズ４５に
囲繞された駆動軸周域の空間には所定粘度の潤滑液が封
入されている。つまり、ベローズ４５は、ハウジング６
の内部を、シリンダブロック１１からの漏出作動液（燃
料）で満たされる作動液室４８と、潤滑液で満たされる
潤滑液室４９とに隔成している。また、ベローズ４５は
予め補助プレート３８と取付フランジ４６とに溶接され
一体化されており、このアキシャルプランジャポンプ１
の製造時には、一つのユニットとしてハウジング６に組
付けられる。Further, one end of a metal bellows 45 which covers the periphery of the drive shaft supporting portion of the housing 6 to the periphery of the swash plate 16 is joined to the outer peripheral edge portion of the auxiliary plate 38 in a hermetically sealed state. There is. The other end of the bellows 45 is similarly joined to the annular mounting flange 46 in a hermetically sealed state, and the outer peripheral edge portion of the mounting flange 46 is interposed between the joint portion of the housing body 8 and the front cover 9. ,
It is coupled to the housing body 8 together with the front cover 9 by bolts 47. A lubricating liquid having a predetermined viscosity is filled in the space around the drive shaft surrounded by the bellows 45. That is, the bellows 45 has the housing 6
Is partitioned into a working fluid chamber 48 filled with the working fluid (fuel) leaking from the cylinder block 11 and a lubricating fluid chamber 49 filled with a lubricating fluid. In addition, the bellows 45 is welded to the auxiliary plate 38 and the mounting flange 46 in advance and integrated with the auxiliary plate 38.
At the time of manufacturing, the housing 6 is assembled as one unit.

【００１７】尚、５０は、駆動軸１３を支持するラジア
ル軸受１４に隣接して設けられたオイルシールであり、
このオイルシール５０とラジアル軸受１４には、フロン
トカバー９の荷重支持フランジ４３に形成された導入孔
５１を通して潤滑液が確実に導入されるようになってい
る。また、駆動軸１３の斜板連接コーナ部には、斜板１
６の支持穴４０の底部と駆動軸１３の周域空間とを連通
する導入孔５２が形成されていて、この導入孔５２を通
して支持穴４０と補助プレート３８側のボス３９との嵌
合隙間に潤滑液を導入できるようになっている。Reference numeral 50 is an oil seal provided adjacent to the radial bearing 14 that supports the drive shaft 13,
The lubricating liquid is surely introduced into the oil seal 50 and the radial bearing 14 through the introduction hole 51 formed in the load supporting flange 43 of the front cover 9. Further, the swash plate 1 is attached to the swash plate connecting corner of the drive shaft 13.
An introduction hole 52 that connects the bottom of the support hole 40 of FIG. 6 and the peripheral space of the drive shaft 13 is formed, and a fitting gap between the support hole 40 and the boss 39 on the auxiliary plate 38 side is formed through the introduction hole 52. A lubricating liquid can be introduced.

【００１８】また、５３は、ハウジング本体８の凹部７
内（作動液室４８）に漏出した作動液を燃料タンク２に
戻すための戻し通路であり、この戻し通路５３は、凹部
７からその上方に位置されるドレーン通路３０に向かっ
て形成され、凹部７内に滞留しているエアを漏出作動液
と共にドレーン通路３０に排出できるようになってい
る。Reference numeral 53 designates a recess 7 of the housing body 8.
The return passage 53 is a return passage for returning the hydraulic fluid leaking inside (the hydraulic fluid chamber 48) to the fuel tank 2. The return passage 53 is formed from the recess 7 toward the drain passage 30 located above the recess 7, The air staying inside 7 can be discharged to the drain passage 30 together with the leaked hydraulic fluid.

【００１９】以上の構成において、エンジンの始動に伴
って駆動軸１３が回転すると、駆動軸１３と一体の斜板
１６が回転し、これにより、補助プレート３８がベロー
ズ４５に回転を阻止されて斜板１６と相対回転しつつこ
の斜板１６と一体に揺動（首振り）する。このとき、補
助プレート３８は、その端面に突設されたボス３９を介
して斜板１６の中心部に回転自在に嵌合保持されている
ため、斜板１６との相対回転を許容しつつも斜板１６の
端面から離反することなく常にこれと一体になって揺動
する。In the above structure, when the drive shaft 13 rotates with the start of the engine, the swash plate 16 integral with the drive shaft 13 rotates, whereby the auxiliary plate 38 is prevented from rotating by the bellows 45 and is inclined. While swinging relative to the plate 16, it swings (swings) integrally with the swash plate 16. At this time, the auxiliary plate 38 is rotatably fitted and held in the center of the swash plate 16 via the boss 39 projectingly provided on the end surface thereof, so that the auxiliary plate 38 is allowed to rotate relative to the swash plate 16. It does not separate from the end face of the swash plate 16 and always swings integrally with it.

【００２０】そして、こうして補助プレート３８が揺動
すると、スラストプレート４１とそれに摺接するシュー
２１を介してシリンダブロック１１上のプランジャ１９
が順次進退動作を繰り返し、ポンプ作用が連続的に為さ
れるようになる。このとき、燃料タンク２から供給ポン
プ３を介して吸入通路５に供給された作動液（燃料）
は、吸入通路５の途中において低圧レギュレータ２９で
設定低圧に調圧された後、吸入側環状溝２６、吸入ポー
ト２２、吸入チェック弁２４を順次介してシリンダ孔１
８に吸い入れられ、ここでプランジャ１９によって加圧
された後にシリンダ孔１８から吐出チェック弁２５、吐
出ポート２３、吐出側環状溝２７、吐出通路２８を順次
通ってインジェクター４へと供給され、インジェクター
４で使用された作動液の余剰分は吸入通路５の前流側へ
と戻される。When the auxiliary plate 38 swings in this way, the plunger 19 on the cylinder block 11 is moved through the thrust plate 41 and the shoe 21 slidingly contacting the thrust plate 41.
The pump action is continuously performed by repeating the forward / backward movement. At this time, the hydraulic fluid (fuel) supplied from the fuel tank 2 to the suction passage 5 via the supply pump 3.
Is regulated to a set low pressure by the low pressure regulator 29 in the middle of the suction passage 5, and then the cylinder hole 1 is sequentially passed through the suction side annular groove 26, the suction port 22, and the suction check valve 24.
8 is then sucked into the cylinder 8, pressurized by the plunger 19, and then supplied from the cylinder hole 18 to the injector 4 through the discharge check valve 25, the discharge port 23, the discharge side annular groove 27, and the discharge passage 28 in order. The excess hydraulic fluid used in 4 is returned to the front side of the suction passage 5.

【００２１】ところで、このアキシャルプランジャポン
プ１においては、低圧レギュレータ２９がハウジング本
体８の最上部に設置されているため、作動液に混入して
吸入通路５に流れ込んだエアは他の部分に滞留すること
なく低圧レギュレータ２９部分に集中する。そして、低
圧レギュレータ２９はドレーンポート５９が流入ポート
５７や流出ポート５８よりも上方側（調圧室５６の上
部）に配置された構造となっているため、流入ポート５
７を通って調圧室５６に流入したエアは、ほとんどすべ
てが余剰作動液と共にドレーンポート５９を通ってポン
プ外部に排出される。したがって、シリンダブロック１
１の各シリンダ孔１８にはほとんどエアが吸い込まれる
ことがなくなり、エアの吸い込みによるポンプ始動時の
昇圧遅れや、吐出流量の低下，ばらつき等も生じなくな
る。In the axial plunger pump 1, since the low pressure regulator 29 is installed at the uppermost portion of the housing body 8, the air mixed with the working fluid and flowing into the suction passage 5 stays in other portions. It concentrates on the 29 part of the low pressure regulator. Since the drain port 59 of the low pressure regulator 29 is arranged above the inflow port 57 and the outflow port 58 (upper part of the pressure adjusting chamber 56), the inflow port 5
Almost all of the air that has flowed into the pressure regulation chamber 56 through 7 is discharged to the outside of the pump through the drain port 59 together with the excess hydraulic fluid. Therefore, the cylinder block 1
Almost no air is sucked into each of the cylinder holes 18 of No. 1, so that there is no occurrence of delay in pressurization at the time of starting the pump, decrease in discharge flow rate, variation, etc. due to suction of air.

【００２２】また、凹部７に連通する戻し通路５３は、
凹部７からその上方に位置されるドレーン通路３０に向
かって形成されているため、凹部７内に滞留したエアは
戻し通路５３を通して速やかにドレーン通路３０に排出
される。特に、低圧レギュレータ２９においては作動液
の排出流量が多いことから、凹部７内のエアにはドレー
ン通路３０内を流れる作動液の吸引作用が働き、そのた
めにエアはより効率良くドレーン通路３０に排出され
る。The return passage 53 communicating with the recess 7 is
Since it is formed from the concave portion 7 toward the drain passage 30 located above the concave portion 7, the air accumulated in the concave portion 7 is quickly discharged to the drain passage 30 through the return passage 53. Especially, in the low-pressure regulator 29, since the discharge flow rate of the hydraulic fluid is large, the air in the recess 7 is sucked by the hydraulic fluid flowing in the drain passage 30, and the air is discharged to the drain passage 30 more efficiently. To be done.

【００２３】尚、以上においては、アキシャルプランジ
ャ型の液体ポンプについて説明したが、本発明の液体ポ
ンプはこの型に限らず、ラジアルプランジャポンプやベ
ーンポンプ等の他のタイプのポンプであっても良い。Although an axial plunger type liquid pump has been described above, the liquid pump of the present invention is not limited to this type and may be another type of pump such as a radial plunger pump or a vane pump.

【００２４】[0024]

【発明の効果】以上のように本発明は、低圧レギュレー
タをポンプ最上部に一体に組付けると共に、この低圧レ
ギュレータに、タンクに連通するドレーンポートと、液
体ポンプ吸入側に連通する流出ポートを設け、ドレーン
ポートが流出ポートよりも上方になるように配置したた
め、吸入作動液に混入しているエアを低圧レギュレータ
内の余剰分の作動液の排出と同時にポンプ外部に排出す
ることができ、その結果、ポンプ機能部でのエアの吸い
込みを確実に防止することができる。したがって、エア
の吸い込みに起因するポンプ始動時の昇圧遅れや、吐出
流量の低下やばらつき等が無くなり、安定したポンプ性
能を得ることが可能になる。また、低圧レギュレータを
ポンプに一体に組付けるようにしたことから、装置全体
がコンパクトになり、車両等へ搭載する場合の占有スペ
ースを小さくすることができる。さらに、低圧レギュレ
ータを有効利用してポンプ吸入部分のエアの排出を行え
るようにしたことから、エア排出のための特別な装置を
付設するのに比較して部品点数が少なくなり、装置の製
造コストも低く抑えることができる。As described above, according to the present invention, the low pressure regulator is integrally assembled on the uppermost part of the pump, and the low pressure regulator is provided with the drain port communicating with the tank and the outflow port communicating with the liquid pump suction side. Since the drain port is located above the outflow port, the air mixed in the suction working fluid can be discharged to the outside of the pump at the same time as the excess working fluid in the low pressure regulator is discharged. , It is possible to reliably prevent the suction of air in the pump function section. Therefore, there is no delay in pressurization at the time of starting the pump, decrease or variation in discharge flow rate due to intake of air, and stable pump performance can be obtained. Further, since the low-pressure regulator is integrally assembled with the pump, the entire device becomes compact and the occupied space when it is mounted on a vehicle or the like can be reduced. Furthermore, since the low pressure regulator is effectively used to discharge the air from the pump suction part, the number of parts is reduced compared to installing a special device for discharging the air, and the manufacturing cost of the device is reduced. Can be kept low.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一つの実施の形態を示す断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of the present invention.

【図２】同実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1 showing the same embodiment.

【図３】同実施の形態を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1 showing the same embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…アキシャルプランジャポンプ（液体ポンプ）、 ３…供給ポンプ、 ２９…低圧レギュレータ、 ５３…戻し通路、 ５８…流出ポート、 ５９…ドレーンポート 1 ... Axial plunger pump (liquid pump), 3 ... Supply pump, 29 ... Low pressure regulator, 53 ... Return passage, 58 ... Outflow port, 59 ... Drain port

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 供給ポンプから送られた作動液を所定圧
に調圧して吸入する液体ポンプにおいて、余剰分の作動
液をドレーンさせて吸入作動液を所定圧に調圧する低圧
レギュレータをポンプ最上部に一体に組付けると共に、
前記低圧レギュレータに、タンクに連通するドレーンポ
ートと、液体ポンプ吸入側に連通する流出ポートを設
け、ドレーンポートが流出ポートよりも上方に位置され
るように配置したことを特徴とする液体ポンプ。1. A liquid pump that regulates and sucks hydraulic fluid sent from a supply pump to a predetermined pressure, and a low-pressure regulator that regulates the suctioned hydraulic fluid to a prescribed pressure by draining excess hydraulic fluid to the top of the pump. Together with the
A liquid pump characterized in that the low-pressure regulator is provided with a drain port communicating with the tank and an outflow port communicating with the liquid pump suction side, and the drain port is arranged above the outflow port. 【請求項２】 ポンプ内漏出液の戻し通路を前記低圧レ
ギュレータのドレーン通路に連通させたことを特徴とす
る請求項１に記載の液体ポンプ。2. The liquid pump according to claim 1, wherein a return passage for the leaked liquid in the pump is communicated with a drain passage of the low pressure regulator.