JPH09236067A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
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- JPH09236067A JPH09236067A JP4171296A JP4171296A JPH09236067A JP H09236067 A JPH09236067 A JP H09236067A JP 4171296 A JP4171296 A JP 4171296A JP 4171296 A JP4171296 A JP 4171296A JP H09236067 A JPH09236067 A JP H09236067A
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- fuel
- needle valve
- injection
- valve
- injection port
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 噴口数の増加に伴う噴霧数の増加を防止す
る。 【解決手段】 本発明に係る燃料噴射ノズル１は、燃圧
の作用によりリフトされる針弁８，１４と、燃圧が第１
所定値に達したとき上記針弁８によって開放される複数
の第１噴口２０と、燃圧が上記第１所定値より大きい第
２所定値に達したとき上記針弁１４によって開放される
複数の第２噴口２１とを備え、それら第１及び第２噴口
２０，２１の軸心Ｃ1 ，Ｃ2 同士を、互いの噴射燃料が
合流するように出口近傍で交差させたものである。
る。 【解決手段】 本発明に係る燃料噴射ノズル１は、燃圧
の作用によりリフトされる針弁８，１４と、燃圧が第１
所定値に達したとき上記針弁８によって開放される複数
の第１噴口２０と、燃圧が上記第１所定値より大きい第
２所定値に達したとき上記針弁１４によって開放される
複数の第２噴口２１とを備え、それら第１及び第２噴口
２０，２１の軸心Ｃ1 ，Ｃ2 同士を、互いの噴射燃料が
合流するように出口近傍で交差させたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に直噴式ディー
ゼルエンジンに適用される燃料噴射ノズルに関するもの
である。
ゼルエンジンに適用される燃料噴射ノズルに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、本出願人は、供給された燃料の圧
力に応じて噴口数を変化させることができる可変噴口式
燃料噴射ノズルを提案した（実開平4-17167 号公報参
照）。これにおいては、異なる燃圧で独立にリフトされ
る二つの針弁が、個別に噴口を開放するようになってい
る。そして、エンジン回転数が低速側で燃圧が低い場合
には、一方の針弁のみがリフトされて少ない噴口数で燃
料噴射を行い、エンジン回転数が高速側で燃圧が高い場
合には、他方の針弁もリフトされて全ての噴口から燃料
噴射を行うようになっている。
力に応じて噴口数を変化させることができる可変噴口式
燃料噴射ノズルを提案した（実開平4-17167 号公報参
照）。これにおいては、異なる燃圧で独立にリフトされ
る二つの針弁が、個別に噴口を開放するようになってい
る。そして、エンジン回転数が低速側で燃圧が低い場合
には、一方の針弁のみがリフトされて少ない噴口数で燃
料噴射を行い、エンジン回転数が高速側で燃圧が高い場
合には、他方の針弁もリフトされて全ての噴口から燃料
噴射を行うようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで一般に、燃料
噴霧の微粒化を促進して空気との混合を良好にするた
め、各噴口を小径化し、代わりに噴口数を増加するとい
った手法が採られている。
噴霧の微粒化を促進して空気との混合を良好にするた
め、各噴口を小径化し、代わりに噴口数を増加するとい
った手法が採られている。
【０００４】しかし、噴口数を増加すると噴口の位置が
極めて接近するため、特に前述の例では全噴口から燃料
噴射を行ったときに燃料噴霧が先端部付近で重なり合っ
てしまい、局部的に燃料過濃領域が形成されて不完全燃
焼が生じ、スモークが増大する不具合がある。
極めて接近するため、特に前述の例では全噴口から燃料
噴射を行ったときに燃料噴霧が先端部付近で重なり合っ
てしまい、局部的に燃料過濃領域が形成されて不完全燃
焼が生じ、スモークが増大する不具合がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃圧の作用に
よりリフトされる針弁と、燃圧が第１所定値に達したと
き上記針弁によって開放される複数の第１噴口と、燃圧
が上記第１所定値より大きい第２所定値に達したとき上
記針弁によって開放される複数の第２噴口とを備え、そ
れら第１及び第２噴口の軸心同士を、互いの噴射燃料が
合流するように出口近傍で交差させたものである。
よりリフトされる針弁と、燃圧が第１所定値に達したと
き上記針弁によって開放される複数の第１噴口と、燃圧
が上記第１所定値より大きい第２所定値に達したとき上
記針弁によって開放される複数の第２噴口とを備え、そ
れら第１及び第２噴口の軸心同士を、互いの噴射燃料が
合流するように出口近傍で交差させたものである。
【０００６】これによれば、第２噴口から燃料噴射がな
された場合に、その噴射燃料が第１噴口からの噴射燃料
と合流するようになる。よって二つの噴射燃料を一つに
まとめることができ、燃料噴霧数の増加を防止して前述
の不具合を解消できる。
された場合に、その噴射燃料が第１噴口からの噴射燃料
と合流するようになる。よって二つの噴射燃料を一つに
まとめることができ、燃料噴霧数の増加を防止して前述
の不具合を解消できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の好適な実施の形態を
添付図面に基づいて詳述する。
添付図面に基づいて詳述する。
【０００８】図１は、本発明に係る燃料噴射ノズルを示
す縦断面図である。図示するように、燃料噴射ノズル１
は、ノズルホルダ３の先端部にノズルボディ２を一体的
に接続して構成される。ノズルボディ２は、先端部が円
錘状に閉鎖された円筒状に形成されて内部に第１弁ガイ
ド穴４を有し、ノズルホルダ３も円筒状に形成されて内
部にスプリング室５を区画する。第１弁ガイド穴４はそ
の先端部が先端側に至るにつれ順次縮径され、この縮径
部分が円錘状の弁座６を形成している。そして弁座６の
最先端には半球状のホ−ル部７が形成されている。
す縦断面図である。図示するように、燃料噴射ノズル１
は、ノズルホルダ３の先端部にノズルボディ２を一体的
に接続して構成される。ノズルボディ２は、先端部が円
錘状に閉鎖された円筒状に形成されて内部に第１弁ガイ
ド穴４を有し、ノズルホルダ３も円筒状に形成されて内
部にスプリング室５を区画する。第１弁ガイド穴４はそ
の先端部が先端側に至るにつれ順次縮径され、この縮径
部分が円錘状の弁座６を形成している。そして弁座６の
最先端には半球状のホ−ル部７が形成されている。
【０００９】第１弁ガイド穴４には、第１針弁８が摺動
自在にかつ昇降自在に収容されている。この第１針弁８
は、円筒状に形成されてその外表面部が段差状とされ、
その後軸部９が第１弁ガイド穴４に対し摺動し、先端側
軸部１０が後軸部９より縮径されている。そして後軸部
９と先端側軸部１０との境目の段差部分が、燃圧（燃料
圧力）を作用させるべくテーパ状に形成された第１受圧
面１１となっている。先端側軸部１０の先端面は、弁座
６に着座して面接触する円錘状の第１弁シート１２とな
る。
自在にかつ昇降自在に収容されている。この第１針弁８
は、円筒状に形成されてその外表面部が段差状とされ、
その後軸部９が第１弁ガイド穴４に対し摺動し、先端側
軸部１０が後軸部９より縮径されている。そして後軸部
９と先端側軸部１０との境目の段差部分が、燃圧（燃料
圧力）を作用させるべくテーパ状に形成された第１受圧
面１１となっている。先端側軸部１０の先端面は、弁座
６に着座して面接触する円錘状の第１弁シート１２とな
る。
【００１０】第１針弁８は軸心部を貫通する第２弁ガイ
ド穴１３を有し、この第２弁ガイド穴１３に第２針弁１
４が摺動自在にかつ昇降自在に収容されている。第２針
弁１４は、第１針弁８同様、後軸部１５が第２弁ガイド
穴１３に対し摺動し、先端側軸部１６が後軸部１５より
縮径されている。ただしこの第２針弁１４は中実の軸状
に形成される。先端側軸部１６の先端面は円錘状に形成
されて弁座６に着座する第２弁シート１７をなし、後軸
部１５と先端側軸部１６との境目段差部分が燃圧を作用
させるためのテーパ状の第２受圧面１８となる。後軸部
１５の後端面には、その軸心位置に突出軸部１９が一体
形成されている。
ド穴１３を有し、この第２弁ガイド穴１３に第２針弁１
４が摺動自在にかつ昇降自在に収容されている。第２針
弁１４は、第１針弁８同様、後軸部１５が第２弁ガイド
穴１３に対し摺動し、先端側軸部１６が後軸部１５より
縮径されている。ただしこの第２針弁１４は中実の軸状
に形成される。先端側軸部１６の先端面は円錘状に形成
されて弁座６に着座する第２弁シート１７をなし、後軸
部１５と先端側軸部１６との境目段差部分が燃圧を作用
させるためのテーパ状の第２受圧面１８となる。後軸部
１５の後端面には、その軸心位置に突出軸部１９が一体
形成されている。
【００１１】特に、ノズルボディ２の先端部には、燃料
噴射口としての第１及び第２噴口２０，２１がそれぞれ
貫通形成されている。第１噴口２０は、弁座６に開口す
る入口端が第１針弁８の第１弁シート１２により開閉さ
れる。即ち、第１針弁８が上昇乃至リフトした際に第１
噴口２０は開放され、第１針弁８が下降し、第１弁シー
ト１２が弁座６に着座した際に第１噴口２０は閉止され
るようになっている。同様に、第２噴口２１も弁座６に
開口する入口端が第２針弁１４の第２弁シート１７によ
り開閉される。また第１及び第２噴口２０，２１は、外
部に開口する出口をそれぞれ有すると共に比較的小径に
形成されている。
噴射口としての第１及び第２噴口２０，２１がそれぞれ
貫通形成されている。第１噴口２０は、弁座６に開口す
る入口端が第１針弁８の第１弁シート１２により開閉さ
れる。即ち、第１針弁８が上昇乃至リフトした際に第１
噴口２０は開放され、第１針弁８が下降し、第１弁シー
ト１２が弁座６に着座した際に第１噴口２０は閉止され
るようになっている。同様に、第２噴口２１も弁座６に
開口する入口端が第２針弁１４の第２弁シート１７によ
り開閉される。また第１及び第２噴口２０，２１は、外
部に開口する出口をそれぞれ有すると共に比較的小径に
形成されている。
【００１２】そして特に、かかる構成にあっては、第１
及び第２噴口２０，２１が異なる方向に指向され、それ
ら軸心Ｃ1 ，Ｃ2 同士が出口近傍で交差するようになっ
ている。
及び第２噴口２０，２１が異なる方向に指向され、それ
ら軸心Ｃ1 ，Ｃ2 同士が出口近傍で交差するようになっ
ている。
【００１３】また、第１及び第２噴口２０，２１は、一
つずつが互いに一対とされ、且つその一対が円周方向に
間隔をおいて複数設けられる。つまり第１及び第２噴口
２０，２１は同数設けられている。
つずつが互いに一対とされ、且つその一対が円周方向に
間隔をおいて複数設けられる。つまり第１及び第２噴口
２０，２１は同数設けられている。
【００１４】一方、ノズルホルダ３のスプリング室５に
は、その径方向外側に第１針弁８を閉方向（先端方向）
に付勢する第１リターンスプリング２２が、その径方向
内側に第２針弁１４を閉方向に付勢する第２リターンス
プリング２３がそれぞれ収容されている。詳しくは後述
するが、第２リターンスプリング２３は第１リターンス
プリング２２よりセット荷重或いはばね定数が大きく、
第２針弁１４を第１針弁８に比べ高燃圧でリフトさせる
ようになっている。
は、その径方向外側に第１針弁８を閉方向（先端方向）
に付勢する第１リターンスプリング２２が、その径方向
内側に第２針弁１４を閉方向に付勢する第２リターンス
プリング２３がそれぞれ収容されている。詳しくは後述
するが、第２リターンスプリング２３は第１リターンス
プリング２２よりセット荷重或いはばね定数が大きく、
第２針弁１４を第１針弁８に比べ高燃圧でリフトさせる
ようになっている。
【００１５】第１リターンスプリング２２の付勢力は第
１プッシャ２４を介して第１針弁８に伝達される。第１
プッシャ２４はリング状に形成され、スプリング室５の
内周面に対し摺動自在であり、その軸心部には摺動穴２
５を有する。第１プッシャ２４の後端面には第２リター
ンスプリング２３に対するガイド２６が突出形成され
る。
１プッシャ２４を介して第１針弁８に伝達される。第１
プッシャ２４はリング状に形成され、スプリング室５の
内周面に対し摺動自在であり、その軸心部には摺動穴２
５を有する。第１プッシャ２４の後端面には第２リター
ンスプリング２３に対するガイド２６が突出形成され
る。
【００１６】摺動穴２５には第２プッシャ２７が摺動自
在に設けられ、第２プッシャ２７は第２リターンスプリ
ング２３の付勢力を第２針弁１４に伝達する。特に第２
プッシャ２７は、先端面の係合穴２８が第２針弁１４の
突起軸部１９に係合するようになっており、後端面のバ
ルブガイド２９が、第２リターンスプリング２３の端部
に嵌合するようになっている。なお摺動穴２５内では、
第２針弁１４の後軸部１５も摺動することができる。
在に設けられ、第２プッシャ２７は第２リターンスプリ
ング２３の付勢力を第２針弁１４に伝達する。特に第２
プッシャ２７は、先端面の係合穴２８が第２針弁１４の
突起軸部１９に係合するようになっており、後端面のバ
ルブガイド２９が、第２リターンスプリング２３の端部
に嵌合するようになっている。なお摺動穴２５内では、
第２針弁１４の後軸部１５も摺動することができる。
【００１７】ところで、ノズルボディ２及びノズルホル
ダ３には、これらの連結時に一連の燃料供給通路３０を
構成するポート３１，３２がそれぞれ形成されている。
ノズルボディ２のポート３１の出口は、図示の如く第１
針弁８が弁座６に着座したとき、その第１針弁８の第１
受圧面１１と対面される位置に開口されている。そして
ノズルホルダ３のポート３２の図示しない入口は、圧力
調整弁（図示せず）を介して燃料噴射ポンプの燃料送油
系に接続される。
ダ３には、これらの連結時に一連の燃料供給通路３０を
構成するポート３１，３２がそれぞれ形成されている。
ノズルボディ２のポート３１の出口は、図示の如く第１
針弁８が弁座６に着座したとき、その第１針弁８の第１
受圧面１１と対面される位置に開口されている。そして
ノズルホルダ３のポート３２の図示しない入口は、圧力
調整弁（図示せず）を介して燃料噴射ポンプの燃料送油
系に接続される。
【００１８】次に、本形態の作用について説明する。
【００１９】図示しない燃料噴射ポンプからは、エンジ
ン回転数に応じた量乃至圧力の燃料が供給される。この
燃料は燃料供給通路３０を通じて第１針弁８の先端側軸
部１０の周囲の隙間に入り込み、特にポート３１の出口
で第１針弁８の第１受圧面１１に作用する。この燃圧が
比較的低い値である第１所定値に達したとき、第１針弁
８は第１リターンスプリング２２の付勢力に逆らってリ
フトし、第１噴口２０を開放する。こうなれば先端側軸
部１０の周囲の燃料が、第１弁シート１２と弁座６との
隙間を通じて第１噴口２０から噴射されることになる。
燃圧が増加すればリフト量も増え、より多くの燃料が噴
射されるようになる。
ン回転数に応じた量乃至圧力の燃料が供給される。この
燃料は燃料供給通路３０を通じて第１針弁８の先端側軸
部１０の周囲の隙間に入り込み、特にポート３１の出口
で第１針弁８の第１受圧面１１に作用する。この燃圧が
比較的低い値である第１所定値に達したとき、第１針弁
８は第１リターンスプリング２２の付勢力に逆らってリ
フトし、第１噴口２０を開放する。こうなれば先端側軸
部１０の周囲の燃料が、第１弁シート１２と弁座６との
隙間を通じて第１噴口２０から噴射されることになる。
燃圧が増加すればリフト量も増え、より多くの燃料が噴
射されるようになる。
【００２０】第１針弁８がリフトすると、燃料は第２針
弁１４の先端側軸部１６の周囲にも入り込み、第２受圧
面１８に作用して第２針弁１４にリフト方向の力を付与
する。しかしながら、エンジン回転数が比較的低速で燃
圧が比較的低い場合は、第２リターンスプリング２３の
セット荷重或いはばね定数が大きいことから、第２針弁
１４のリフトは生じない。
弁１４の先端側軸部１６の周囲にも入り込み、第２受圧
面１８に作用して第２針弁１４にリフト方向の力を付与
する。しかしながら、エンジン回転数が比較的低速で燃
圧が比較的低い場合は、第２リターンスプリング２３の
セット荷重或いはばね定数が大きいことから、第２針弁
１４のリフトは生じない。
【００２１】一方、エンジン回転数が比較的高速となっ
て、燃圧が比較的高い値である第２所定値に達したとき
には、第２針弁１４が第２リターンスプリング２３の付
勢力に逆らってリフトし、第２噴口２１を開放させるよ
うになる。そして第１噴口２０に加え、第２噴口２１か
らも燃料噴射が行われるようになる。
て、燃圧が比較的高い値である第２所定値に達したとき
には、第２針弁１４が第２リターンスプリング２３の付
勢力に逆らってリフトし、第２噴口２１を開放させるよ
うになる。そして第１噴口２０に加え、第２噴口２１か
らも燃料噴射が行われるようになる。
【００２２】このように、かかる構成にあっては、第１
及び第２噴口２０，２１を開放する第１及び第２所定値
の燃圧が第１及び第２開弁圧となる。そして具体的に
は、第１リターンスプリング２２に規定される第１開弁
圧が200 〜250kg/cm2 、第２リターンスプリング２３に
規定される第２開弁圧が1000〜1200 kg/cm2 の値に設定
されている。
及び第２噴口２０，２１を開放する第１及び第２所定値
の燃圧が第１及び第２開弁圧となる。そして具体的に
は、第１リターンスプリング２２に規定される第１開弁
圧が200 〜250kg/cm2 、第２リターンスプリング２３に
規定される第２開弁圧が1000〜1200 kg/cm2 の値に設定
されている。
【００２３】ところで、第１噴口２０のみが開放された
場合に比べ、第２噴口２１も開放された場合は噴射燃料
の数が２倍に増加する。従来はこれにより噴霧の重なる
部分が生じ、過濃領域発生によるオーバーリッチの不具
合があったが、かかる構成はこれを解消することができ
るものである。
場合に比べ、第２噴口２１も開放された場合は噴射燃料
の数が２倍に増加する。従来はこれにより噴霧の重なる
部分が生じ、過濃領域発生によるオーバーリッチの不具
合があったが、かかる構成はこれを解消することができ
るものである。
【００２４】即ち、図示するように、かかる構成にあっ
ては、第１及び第２噴口２０，２１の軸心Ｃ1 ，Ｃ2 同
士を出口近傍で交差させたため、これら噴口２０，２１
からそれぞれ噴射された液滴或いは液柱状の噴射燃料
を、交差位置Ｘで互いに衝突させて合流させ、一つにま
とめることができる。言い換えれば、軸心Ｃ1 ，Ｃ2 同
士のなす角度θは、このような噴射燃料の合流を生じさ
せるような角度に設定されている。なお合流後、一つに
なった噴射燃料は拡散して霧化することとなる。
ては、第１及び第２噴口２０，２１の軸心Ｃ1 ，Ｃ2 同
士を出口近傍で交差させたため、これら噴口２０，２１
からそれぞれ噴射された液滴或いは液柱状の噴射燃料
を、交差位置Ｘで互いに衝突させて合流させ、一つにま
とめることができる。言い換えれば、軸心Ｃ1 ，Ｃ2 同
士のなす角度θは、このような噴射燃料の合流を生じさ
せるような角度に設定されている。なお合流後、一つに
なった噴射燃料は拡散して霧化することとなる。
【００２５】このように、燃料噴射を行う噴口数が増加
しても、噴霧数は増加せず同数に保たれるため、これに
より噴霧の重なりを防止して、燃料過濃領域の発生、オ
ーバーリッチによるスモークの悪化を防止することがで
きる。
しても、噴霧数は増加せず同数に保たれるため、これに
より噴霧の重なりを防止して、燃料過濃領域の発生、オ
ーバーリッチによるスモークの悪化を防止することがで
きる。
【００２６】なお、このような噴射燃料の合流は、円周
方向に沿った第１及び第２噴口２０，２１の全ての対に
対して行われる。
方向に沿った第１及び第２噴口２０，２１の全ての対に
対して行われる。
【００２７】次に、他の実施の形態について説明する。
【００２８】図２に示すように、前述の形態では針弁が
第１及び第２針弁８，１４による二分割構造とされたの
に対し、この形態にあっては一つの針弁３５を有してい
るのみである。そして第１噴口３６の入口が弁座３７に
開口されるのは同様であるが、第２噴口３７の入口はホ
ール部３８に開口されている。ホール部３８内には、針
弁３５の先端軸部３９が摺動可能に収容され、針弁３５
のリフトにより先端軸部３９がホール部３８から抜けれ
ば、ホール部３８に燃料が送られ、第２噴口３７から燃
料噴射がなされる。針弁３５の昇降移動はノズルボディ
４０の内壁によって案内される。
第１及び第２針弁８，１４による二分割構造とされたの
に対し、この形態にあっては一つの針弁３５を有してい
るのみである。そして第１噴口３６の入口が弁座３７に
開口されるのは同様であるが、第２噴口３７の入口はホ
ール部３８に開口されている。ホール部３８内には、針
弁３５の先端軸部３９が摺動可能に収容され、針弁３５
のリフトにより先端軸部３９がホール部３８から抜けれ
ば、ホール部３８に燃料が送られ、第２噴口３７から燃
料噴射がなされる。針弁３５の昇降移動はノズルボディ
４０の内壁によって案内される。
【００２９】ノズルボディ４０には分割構造のノズルホ
ルダ４１が接続され、これら内部にはスプリング室４２
が区画形成される。スプリング室４２には、セット荷重
或いはばね定数の異なる第１及び第２リターンスプリン
グ４３，４４が、スペーサ４５を介して直列に配置され
ている。そして第２リターンスプリング４４と針弁３５
との間にはプッシャ４６が介設される。ノズルボディ４
０、先端側ノズルホルダ４７、後方側ノズルホルダ４８
の順に内径は順次縮小され、スペーサ４５のリフトは後
方側ノズルホルダ４８に規制され、プッシャ４６のリフ
トは先端側ノズルホルダ４７に規制されるようになって
いる。他の構成は前述の形態と略同様である。
ルダ４１が接続され、これら内部にはスプリング室４２
が区画形成される。スプリング室４２には、セット荷重
或いはばね定数の異なる第１及び第２リターンスプリン
グ４３，４４が、スペーサ４５を介して直列に配置され
ている。そして第２リターンスプリング４４と針弁３５
との間にはプッシャ４６が介設される。ノズルボディ４
０、先端側ノズルホルダ４７、後方側ノズルホルダ４８
の順に内径は順次縮小され、スペーサ４５のリフトは後
方側ノズルホルダ４８に規制され、プッシャ４６のリフ
トは先端側ノズルホルダ４７に規制されるようになって
いる。他の構成は前述の形態と略同様である。
【００３０】燃料供給通路４９から燃料が送られてきた
場合、燃圧が針弁３５のテーパ状受圧面５０に作用して
針弁３５をリフトさせる。燃圧が比較的低い場合、主に
第１リターンスプリング４３の圧縮により針弁３５が小
リフトされ、第１噴口３６が開放されてこれのみによる
燃料噴射がなされる。エンジン回転が上昇し燃圧が高ま
るにつれ、第１及び第２リターンスプリング４３，４４
の圧縮量が増し、スペーサ４５をＬ1 だけリフトさせ、
後方側ノズルホルダ４８に当接させる圧縮量に達する
と、針弁３５の先端軸部３９がホール部３８から抜けて
第２噴口３７からも燃料噴射がなされる。なおこの後
は、第２リターンスプリング４４のみの圧縮によって、
針弁３５は最初の位置から最大Ｌ2 だけリフトすること
ができる。
場合、燃圧が針弁３５のテーパ状受圧面５０に作用して
針弁３５をリフトさせる。燃圧が比較的低い場合、主に
第１リターンスプリング４３の圧縮により針弁３５が小
リフトされ、第１噴口３６が開放されてこれのみによる
燃料噴射がなされる。エンジン回転が上昇し燃圧が高ま
るにつれ、第１及び第２リターンスプリング４３，４４
の圧縮量が増し、スペーサ４５をＬ1 だけリフトさせ、
後方側ノズルホルダ４８に当接させる圧縮量に達する
と、針弁３５の先端軸部３９がホール部３８から抜けて
第２噴口３７からも燃料噴射がなされる。なおこの後
は、第２リターンスプリング４４のみの圧縮によって、
針弁３５は最初の位置から最大Ｌ2 だけリフトすること
ができる。
【００３１】ここで前記同様に、両噴口３６，３７から
燃料噴射が行われても、噴口３６，３７の軸心Ｃ3 ，Ｃ
4 同士が出口近傍で交差するため、噴射燃料が互いに合
流して一つにまとまる。これによって噴霧数の増加を防
止でき、燃料過濃領域の発生、オーバーリッチを防止す
ることができる。
燃料噴射が行われても、噴口３６，３７の軸心Ｃ3 ，Ｃ
4 同士が出口近傍で交差するため、噴射燃料が互いに合
流して一つにまとまる。これによって噴霧数の増加を防
止でき、燃料過濃領域の発生、オーバーリッチを防止す
ることができる。
【００３２】以上、本発明の好適な実施の形態について
説明してきたが、本発明は上記形態に限定されず他の様
々な形態を採ることもできる。
説明してきたが、本発明は上記形態に限定されず他の様
々な形態を採ることもできる。
【００３３】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００３４】（１） 噴口数の増加に伴う噴霧数の増加
を防止でき、燃料過濃領域の発生、スモーク悪化等を防
止することができる。
を防止でき、燃料過濃領域の発生、スモーク悪化等を防
止することができる。
【図１】本発明に係る燃料噴射ノズルの実施の形態を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図２】本発明に係る燃料噴射ノズルの他の実施の形態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
１ 燃料噴射ノズル ８ 第１針弁 １４ 第２針弁 ２０，３６ 第１噴口 ２１，３７ 第２噴口 ３５ 針弁 Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 ，Ｃ4 軸心
Claims (2)
- 【請求項１】 燃圧の作用によりリフトされる針弁と、
燃圧が第１所定値に達したとき上記針弁によって開放さ
れる複数の第１噴口と、燃圧が上記第１所定値より大き
い第２所定値に達したとき上記針弁によって開放される
複数の第２噴口とを備え、それら第１及び第２噴口の軸
心同士を、互いの噴射燃料が合流するように出口近傍で
交差させたことを特徴とする燃料噴射ノズル。 - 【請求項２】 上記針弁が、上記第１噴口を開放する第
１針弁と、該第１針弁に摺動自在に収容されて上記第２
噴口を開放する第２針弁とからなる請求項１記載の燃料
噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4171296A JPH09236067A (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4171296A JPH09236067A (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | 燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09236067A true JPH09236067A (ja) | 1997-09-09 |
Family
ID=12616045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4171296A Pending JPH09236067A (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09236067A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003078824A1 (de) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
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| USRE44082E1 (en) | 2001-10-09 | 2013-03-19 | Caterpillar Inc. | Fuel injector having dual mode capabilities and engine using same |
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| JP2017031952A (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射装置 |
| EP3255269A1 (en) * | 2016-06-08 | 2017-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| EP3255268A1 (en) * | 2016-06-08 | 2017-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
-
1996
- 1996-02-28 JP JP4171296A patent/JPH09236067A/ja active Pending
Cited By (12)
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| JP2017218992A (ja) * | 2016-06-08 | 2017-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| US10202930B2 (en) | 2016-06-08 | 2019-02-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US10202931B2 (en) | 2016-06-08 | 2019-02-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040225 |
|
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050302 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050412 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |