JPH09236015A - Exhauster for small plaining boat - Google Patents
Exhauster for small plaining boatInfo
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- JPH09236015A JPH09236015A JP4236396A JP4236396A JPH09236015A JP H09236015 A JPH09236015 A JP H09236015A JP 4236396 A JP4236396 A JP 4236396A JP 4236396 A JP4236396 A JP 4236396A JP H09236015 A JPH09236015 A JP H09236015A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は小型滑走艇用エンジ
ンの排気装置に関するもので、とくに小型滑走艇に搭載
する4サイクルエンジンの排気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust system for a personal watercraft engine, and more particularly to an exhaust system for a four-stroke engine mounted on a personal watercraft.
【0002】[0002]
【従来の技術】小型滑走艇は、水上を滑走する小型の乗
り物で、推進手段としてはウォータジェットポンプやス
クリューが使用されるが、その駆動用のエンジンは、吸
気系・排気系の装置とともに船底ハルやフードまたはシ
ート等、いわゆる船体外板にて囲まれた空間(すなわち
エンジンルーム)内に搭載されている。2. Description of the Related Art A personal watercraft is a small vehicle that slides on water, and a water jet pump or a screw is used as a propulsion means. An engine for driving the watercraft is provided on a ship bottom together with an intake system and an exhaust system. It is mounted in a space (ie, engine room) surrounded by a so-called hull outer panel such as a hull, hood, or seat.
【0003】しかしながら、一人乗り〜三人乗りの小型
滑走艇においてエンジンが設けられる上記の空間である
エンジンルームは、一般的にその容積がかなり制限され
ている。容積を広くとりすぎると小型滑走艇自体が大き
くなってスピードや旋回性といった特有の運動特性が低
下しがちであり、シートの幅を大きくするなら、それを
跨いで乗ることが難しくなる。そのため、従来は、小型
滑走艇の推進用エンジンとして2サイクルエンジンが使
用されている。2サイクルエンジンはオイルパンやバル
ブ・動弁機構等を備えないためにコンパクトで、しかも
燃焼頻度からして出力も高いことから、小型滑走艇には
適しているのである。2サイクルエンジンが小型滑走艇
に搭載されている例は、たとえば実開平3−61152
号公報に記載がある。[0003] However, the capacity of the engine room, which is the space where an engine is provided in a personal watercraft of one to three persons, is generally considerably limited. If the capacity is set too large, the personal watercraft itself tends to be large, and the specific kinetic characteristics such as speed and turning characteristics tend to decrease, and if the width of the seat is increased, it becomes difficult to ride over the seat. For this reason, conventionally, a two-stroke engine has been used as a propulsion engine for a personal watercraft. The two-stroke engine is compact because it does not have an oil pan, a valve or a valve operating mechanism, and has a high output in view of the combustion frequency, and therefore is suitable for a personal watercraft. An example in which a two-stroke engine is mounted on a personal watercraft is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-61152.
There is a description in the publication.
【0004】また、上記2サイクルエンジンに関する排
気装置として、実開平2−52918号公報に記載した
ものがある。この排気装置は、エンジンの排気ポートに
接続して固定した排気管の出口と、水マフラ(排気消音
器ともいう)に後半部分を挿入して船体側に固定したエ
クスパンションチャンバーの入口とを弾性継手を介して
接続した構造からなる。[0004] An exhaust system for the two-cycle engine is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 52918/92. This exhaust system has an elastic joint between the outlet of the exhaust pipe fixed to the exhaust port of the engine and the inlet of the expansion chamber fixed to the hull by inserting the latter half of the water muffler (also called exhaust silencer). It consists of the structure connected through.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】近年では、騒音や環境
改善の観点から、小型滑走艇などに関しても4サイクル
エンジンの使用可能性が検討され始めている。In recent years, from the viewpoint of noise and environmental improvement, the possibility of using a 4-cycle engine has begun to be investigated even for small planing boats and the like.
【0006】しかし、4サイクルエンジンは同等の出力
をもつ2サイクルエンジンよりも大型であることから、
推進用機関としてそれをその排気装置とともに小型滑走
艇に搭載するためには、船体内の空間(エンジンルー
ム)にどのように配置するが課題となる。However, since a four-stroke engine is larger than a two-stroke engine having an equivalent output,
In order to mount it on a personal watercraft as an engine for propulsion together with its exhaust system, how to arrange it in a space (engine room) in the hull becomes an issue.
【0007】また、上記公報に記載の2サイクルエンジ
ン用の水マフラは、外径の大きいエクスパンションチャ
ンバーを挿入するため、容積が大きくなってエンジンル
ーム内のスペースをかなり広く占有するので、水マフラ
自体も小型化を図る必要がある。しかも、水マフラ内に
エキスパンションチャンバーの出口を上向きにして挿入
しているので、小型滑走艇が反転したときに、水マフラ
内に溜まっている水が、エキスパンションチャンバーの
出口から浸入し、エンジンの内部に逆流するおそれがあ
る。さらに、上記公報に記載の弾性継手は内外二重の接
続スリーブからなり、それらのスリーブ間に冷却水を通
して冷却するほか、軸方向および半径方向の相対運動を
許容して排気ガスをシールするために複雑な構造をして
おり、製作費もかなり高い。Further, the water muffler for a two-stroke engine described in the above publication has a large volume and occupies a considerably large space in an engine room because an expansion chamber having a large outer diameter is inserted. Need to be downsized. Moreover, since the exit of the expansion chamber is inserted into the water muffler with the outlet facing upward, when the personal watercraft turns over, the water accumulated in the water muffler infiltrates from the exit of the expansion chamber, and There is a risk of backflow. Furthermore, the elastic joint described in the above-mentioned publication consists of inner and outer double connecting sleeves, in addition to cooling through cooling water between the sleeves, and also for permitting relative movement in the axial and radial directions to seal exhaust gas. It has a complicated structure and its production cost is quite high.
【0008】本発明は上述の点に鑑みなされたもので、
複数気筒を備えた4サイクルエンジンを排気装置ととも
に、幅を狭くしたエンジンルーム内に収納でき、またエ
ンジンの排気ポートに接続され固定される排気管と船体
側に固定される水マフラなどの排気系機器との接続構造
を簡素化できてコストダウンを図れ、さらに排気系機器
を冷却水によって冷却可能で、しかも冷却水のエンジン
内部への逆流を防止できる、小型滑走艇の排気装置を提
供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above points,
A four-stroke engine with multiple cylinders can be housed in a narrow engine room together with an exhaust system, and an exhaust system connected to the exhaust port of the engine and fixed such as an exhaust pipe fixed to the hull side. Provided is an exhaust system for a personal watercraft, which can simplify the connection structure with the equipment, reduce costs, and furthermore, can cool the exhaust system equipment with cooling water and prevent the backflow of the cooling water into the engine. It is an object.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の小型滑走艇の排気装置は、a)小型滑走艇の
エンジンルーム内の船体上にエンジンをダンパを介して
取り付けるとともに、前記エンジンの各排気ポートに排
気管の一端をそれぞれ固定し、水マフラは前記エンジン
ルーム内の船体上に直接に固定した小型滑走艇の排気装
置において、b)前記エンジンとして、複数気筒を備えた
水冷4サイクルエンジンを使用し、前記各排気管の終端
部を徐々に共通の排気口に形成して排気直管を接続し、
該排気直管の外径より口径を大きくした開口を一端面の
中央部に設けた筒状の水ボックスを船体上に直接に固定
し、前記開口から前記排気直管を水ボックス内の中心軸
部に沿って挿入するとともに、前記排気直管の出口と前
記水ボックスの前記開口の反対面との間に一定の距離を
設け、c)前記排気管終端部の前記排気口の周囲に外向き
のフランジを形成し、該フランジの外周面と前記水ボッ
クスの前記開口の外周部とを蛇腹状又はスリーブ状の弾
性継手により接続し、d)前記排気管の周囲にウォータジ
ャケットを形設し、該ウォータジャケットの冷却水出口
を共通にして前記排気口の周囲に形成し、前記フランジ
を貫通させて複数の通水路を設け、該通水路および前記
弾性継手内を通して前記水ボックス内に前記冷却水を流
入可能に構成し、e)前記水ボックスの下部と前記水マフ
ラとを配管により接続したものである。In order to achieve the above object, an exhaust system for a personal watercraft according to the present invention comprises: a) mounting an engine on a hull in an engine room of the personal watercraft via a damper; An exhaust system for a personal watercraft in which one end of an exhaust pipe is fixed to each exhaust port of the engine and a water muffler is directly fixed on a hull in the engine room, b) the engine includes a plurality of cylinders. Using a water-cooled 4-cycle engine, the end of each of the exhaust pipes is gradually formed in a common exhaust port, and an exhaust straight pipe is connected,
A cylindrical water box provided with an opening having a diameter larger than the outer diameter of the exhaust straight pipe provided at the center of one end face is directly fixed on the hull, and the exhaust straight pipe is connected to the central axis of the water box through the opening. A) and a certain distance is provided between the outlet of the exhaust straight pipe and the opposite surface of the opening of the water box, c) outwardly around the exhaust port at the end of the exhaust pipe. Forming a flange, connecting the outer peripheral surface of the flange and the outer peripheral portion of the opening of the water box by a bellows-like or sleeve-like elastic joint, d) forming a water jacket around the exhaust pipe, The cooling water outlet of the water jacket is formed in common around the exhaust port, a plurality of water passages are provided through the flange, and the cooling water flows into the water box through the water passages and the elastic joint. And e) A lower portion of Kisui box and the water muffler which are connected by a pipe.
【0010】本発明の小型滑走艇の排気装置は、4サイ
クルエンジン用であり、2サイクルエンジンのそれのよ
うに排気圧脈動を利用した吸気の充填効率向上の観点で
排気ポートの近傍部分を大きく膨らませた、いわゆるエ
キスパンションチャンバー(膨張室)にする必要がない
ので、出力アップのために排気管をエキスパンションチ
ャンバーに接続しなくて済み、共通の比較的小口径の排
気直管に接続することができ、小型化が図られる。ま
た、上記e)の構成により、水マフラをその本体部分と逆
流防止機構としての水ボックスとに分割し個別的および
全体的に小型化を図っている。この結果、2サイクルエ
ンジンに比べ高さおよび外形寸法の大きな4サイクルエ
ンジンとそれに接続する排気装置とを、船体のとくに幅
方向に寸法が限られているエンジンルーム内でも収容で
きる。さらに、上記e)の構成に関連して上記b)の構成に
て、排気直管を水ボックスの中心軸部に挿入しかつ開口
とは反対側の面から離間させて位置決めしたことによ
り、水ボックスの内面のいずれの位置においても排気直
管の出口との距離が十分に確保されることから、小型滑
走艇が反転するなどのいかなる姿勢になっても、水ボッ
クス内に残留する冷却水が排気直管からエンジン内に侵
入することがない。The exhaust system for a personal watercraft according to the present invention is for a four-stroke engine, and the portion near the exhaust port is enlarged from the viewpoint of improving the charging efficiency of intake air utilizing the exhaust pressure pulsation like that of a two-stroke engine. There is no need to use an inflated so-called expansion chamber (expansion chamber), so the exhaust pipe does not need to be connected to the expansion chamber to increase output, and can be connected to a common relatively small-diameter exhaust straight pipe. , Miniaturization is achieved. Further, with the configuration of the above e), the water muffler is divided into a main body portion thereof and a water box as a backflow prevention mechanism, and individual and overall miniaturization is achieved. As a result, a four-stroke engine having a larger height and outer dimensions than a two-stroke engine and an exhaust device connected to the four-stroke engine can be accommodated even in an engine room whose dimensions are particularly limited in the width direction of the hull. Further, in the configuration of the above b), in relation to the configuration of the above e), the exhaust straight pipe is inserted into the center shaft portion of the water box and positioned so as to be separated from the surface opposite to the opening, so that water is removed. Since the distance from the outlet of the exhaust straight pipe is sufficiently ensured at any position on the inner surface of the box, the cooling water remaining in the water box will remain even if the personal watercraft is in any posture such as turning over. It does not enter the engine from the straight exhaust pipe.
【0011】また、上記c)の構成により、エンジンと一
体的に振動する排気管に接続された排気直管の、船体上
に固定された水ボックス(の開口)に対する相対移動が
弾性継手の伸縮変形によって吸収され、排気直管は水ボ
ックスの開口の範囲内で変位する程度であるので、排気
直管が水ボックスの開口周縁に接触することはない。さ
らに、上記d)の構成により、排気管周囲に設けたウォー
タジャケット内の冷却水で排気管全体が冷却されるか
ら、高温の排気ガスで晒される排気管の温度上昇が抑え
られる。またそのウォータジャケット内の冷却水が、弾
性継手内を通って水ボックス内に流入する際に、継手が
冷却されて温度上昇が抑えられるほか、水ボックス内に
流入した冷却水が水ボックスの温度上昇を抑える。とく
に排気管周囲のウォータジャケットはエンジン本体に隣
接して位置しているから、エンジンを冷却するための冷
却水をウォータジャケットに簡単に導入できる。Further, due to the configuration of c), the relative movement of the exhaust straight pipe connected to the exhaust pipe vibrating integrally with the engine with respect to the (opening) of the water box fixed on the hull is caused by the expansion and contraction of the elastic joint. Since the exhaust straight pipe is absorbed by the deformation and is displaced within the range of the opening of the water box, the exhaust straight pipe does not contact the peripheral edge of the opening of the water box. Further, according to the configuration d), since the entire exhaust pipe is cooled by the cooling water in the water jacket provided around the exhaust pipe, a rise in the temperature of the exhaust pipe exposed to high-temperature exhaust gas can be suppressed. Also, when the cooling water in the water jacket flows into the water box through the elastic joint, the cooling of the joint is suppressed, and the cooling water flowing into the water box is cooled by the temperature of the water box. Suppress the rise. In particular, since the water jacket around the exhaust pipe is located adjacent to the engine body, cooling water for cooling the engine can be easily introduced into the water jacket.
【0012】請求項2記載のように、f)前記水ボックス
の、前記開口と反対側の端面を二重壁構造にしてウォー
タジャケットを形成し、該ウォータジャケットと前記排
気管周囲のウォータジャケットとを配管を介して連通さ
せ、前記二重壁の内壁に複数の冷却水出口を設けるとよ
い。According to a second aspect of the present invention, f) a water jacket is formed by making the end face of the water box opposite to the opening a double wall structure, and the water jacket and the water jacket around the exhaust pipe are formed. And a plurality of cooling water outlets may be provided on the inner wall of the double wall.
【0013】請求項2記載の排気装置によれば、前記排
気直管から排出される排気ガスが開口と反対の端面に当
たるから、その端面の温度が通常は極めて高くなるはず
であるが、上記f)の構成によりウオータジャッケット内
の冷却水により冷却され、温度上昇が抑えられる。しか
も、ウオータジャッケット内に流入した冷却水は、複数
の出口から水ボックス内に流出し、ウオータジャッケッ
ト内の冷却水は常時入れ替わっているから効果的に冷却
される。According to the second aspect of the present invention, since the exhaust gas discharged from the exhaust straight pipe hits the end face opposite to the opening, the temperature of the end face should normally be extremely high. Due to the configuration of (2), the water is cooled by the cooling water in the water jacket, and the temperature rise is suppressed. Moreover, the cooling water that has flowed into the water jacket flows out of the plurality of outlets into the water box, and the cooling water in the water jacket is constantly replaced, so that the cooling water is effectively cooled.
【0014】請求項3記載のように、g)前記各気筒の排
気ポートに接続された排気管の長さをほぼ等しくするの
が望ましい。Preferably, g) the lengths of the exhaust pipes connected to the exhaust ports of the respective cylinders are made substantially equal.
【0015】そして、請求項3記載の排気装置によれ
ば、4サイクルエンジンの性能が十分に発揮される。な
ぜなら、上記g)の構成により、全ての排気管の長さをほ
ぼ等しくしたから、各気筒の排気ポートからの排気の圧
力が一定になり、各気筒間で出力差がなくなり、エンジ
ンの出力が向上するからである。According to the exhaust device of the third aspect, the performance of the four-cycle engine is sufficiently exhibited. Because the lengths of all the exhaust pipes were made almost equal by the above configuration g), the exhaust pressure from the exhaust port of each cylinder became constant, the output difference between the cylinders disappeared, and the engine output decreased. It is because it improves.
【0016】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の小型滑走艇の排気
装置についてその実施の形態を図面に基づいて説明す
る。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an exhaust system for a personal watercraft according to the present invention.
【0017】図1〜図6に本発明の一実施例を示す。こ
の例は小型滑走艇とこれに搭載される4サイクルエンジ
ンの排気装置に関するもので、図1は船体内部を透視し
て示す小型滑走艇の全体側面図、図2は船体内の要部を
透視して示す小型滑走艇の全体概要平面図、図3は小型
滑走艇を船体後方から見た横断面図(図1におけるIII
−III断面図)、図4は排気管および逆流防止用水ボッ
クスを側方から見た縦断面図(図2におけるIV−IV断面
図)、図5は図4の排気管を上方から見た横断面図、図
6は図4のVI−VI断面図、図7(a)〜(h)は図5のa〜
hの各位置における断面図である。図8(a)は図2のVI
II−VIII断面図、図8(b)は図8(a)のb方向矢視図で
ある。1 to 6 show one embodiment of the present invention. This example relates to a personal watercraft and an exhaust system for a four-stroke engine mounted on the personal watercraft. FIG. 1 is an overall side view of the personal watercraft seen through the hull, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the personal watercraft as viewed from the rear of the hull (III in FIG. 1).
-III sectional view), FIG. 4 is a longitudinal sectional view (IV-IV sectional view in FIG. 2) of the exhaust pipe and the backflow prevention water box viewed from the side, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the exhaust pipe of FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 4, and FIGS.
It is sectional drawing in each position of h. FIG. 8 (a) shows the VI of FIG.
FIG. 8B is a sectional view taken in the direction of arrow b in FIG. 8A.
【0018】小型滑走艇1はレジャーを主目的とする水
上の乗り物で、図1に示すように、船底ハル2の上にフ
ード3やシート4、ハンドル5などを取り付けて一人〜
三人が搭乗できるようになっている。推進手段としては
船体の下部後方にウォータジェットポンプ45を備えて
おり、そのポンプ45にて加圧し噴出するウォータジェ
ットにより推進力を得て水面上を滑走する。ウォータジ
ェットを形成するためのポンプ45はエンジン6により
駆動されるが、そのエンジン6は、排気系機器(排気装
置ともいう:図2)7、吸気系機器10(図3)などと
ともに船体の前後ほぼ中央で船底ハル2やフード3・シ
ート4などに囲まれたエンジンルーム8に搭載されてい
る。エンジン6の出力は、弾性継手を介して駆動軸44
へ伝えられ、その駆動軸44がポンプ45(のインペ
ラ)を回転させるのである。The small planing boat 1 is a water vehicle mainly for leisure. As shown in FIG. 1, a hood 3, a seat 4, a handle 5 and the like are mounted on a hull 2 of the bottom of a boat.
Three people can board. As a propulsion unit, a water jet pump 45 is provided in the lower rear part of the hull, and the water jet which is pressurized and ejected by the pump 45 obtains a propulsive force to slide on the water surface. A pump 45 for forming a water jet is driven by an engine 6, which includes an exhaust system device (also referred to as an exhaust device: FIG. 2) 7, an intake system device 10 (FIG. 3), and the like. It is mounted in an engine room 8 surrounded by a hull 2 at the center, a hood 3 and a seat 4 at substantially the center. The output of the engine 6 is supplied to the drive shaft 44 via an elastic joint.
And the drive shaft 44 rotates the pump 45 (impeller thereof).
【0019】エンジン6としては、図1〜図3に示すよ
うに4サイクル・直列4気筒のものを搭載している。こ
のエンジン6は、運転時の振動が船体に直接伝わらない
ように、図3に示すように船底ハル2の上にダンパー2
0を介して支持パイプ20aを架設し、この支持パイプ
20a(長手方向に複数本配置する)にエンジン6を取
り付けている。エンジン6の上部にはシリンダヘッド2
1があり、それより下にシリンダ25やクランクケース
29・オイルパン34が備わっている。シリンダヘッド
21のうちには吸気ポート22と排気ポート23があ
り、各ポート22・23を開閉するバルブとともに、カ
ムやタイミングチェーンなどの動弁機構24が組み込ま
れ、点火プラグ21aも取り付けられている。吸気ポー
ト22の上流側には吸気サイレンサ11やキャブレター
12を含む吸気系機器10が接続され、排気ポート23
の下流側には排気管(排気マニホールド)71〜74や
水マフラ81などの排気装置7が接続されている。ま
た、シリンダ25の内側には、クランク軸28に連結さ
れたピストン26が上下に摺動可能なように配置されて
おり、クランク軸28は、軸受を介してクランクケース
29により支えられている。そしてクランクケース29
の最低部分には、オイルを溜めるオイルパン34が密に
取り付けてあり、その窪みになった下部に円筒状のスト
レーナ35が配置され、それが給油ポンプ(図示せず)
に接続されている。なお、クランク軸28には発電機や
スタータなどが接続されている。以上に述べた点は、ご
く一般的な4サイクルエンジンの構成ととくに異なるも
のではないが、上部に動弁機構24などを備えていて下
部にもオイルパン34を有することから、この4サイク
ルエンジン6は2サイクルエンジンに比べて高さ寸法が
かなり大きく、また4気筒であるうえオイルパン34に
幅があることから水平方向にも相当に大きい。As shown in FIGS. 1 to 3, a four-cycle, in-line four-cylinder engine is mounted as the engine 6. As shown in FIG. 3, the engine 6 is provided with a damper 2 on the bottom hull 2 so that vibration during operation is not transmitted directly to the hull.
A support pipe 20a is erected through the support pipe 20 and the engine 6 is mounted on the support pipe 20a (a plurality of support pipes are arranged in the longitudinal direction). The cylinder head 2 is located above the engine 6
The cylinder 25, the crankcase 29, and the oil pan 34 are provided below it. The cylinder head 21 has an intake port 22 and an exhaust port 23. A valve mechanism 24 such as a cam or a timing chain is incorporated in the cylinder head 21 together with valves for opening and closing the ports 22 and 23, and an ignition plug 21a is also attached. . An intake system device 10 including an intake silencer 11 and a carburetor 12 is connected upstream of the intake port 22.
An exhaust device 7 such as exhaust pipes (exhaust manifolds) 71 to 74 and a water muffler 81 is connected to the downstream side of. A piston 26 connected to a crankshaft 28 is arranged inside the cylinder 25 so as to be slidable up and down, and the crankshaft 28 is supported by a crankcase 29 via bearings. And the crankcase 29
At the lowest part, an oil pan 34 for storing oil is tightly mounted, and a cylindrical strainer 35 is arranged at the recessed lower part thereof, which is used as an oil supply pump (not shown).
It is connected to the. Note that a generator, a starter, and the like are connected to the crankshaft 28. Although the points described above are not particularly different from the configuration of a general four-cycle engine, the four-cycle engine is provided with the valve mechanism 24 and the like at the upper part and the oil pan 34 at the lower part. 6 is considerably larger in height than the two-stroke engine, and is considerably larger in the horizontal direction due to the four cylinders and the width of the oil pan 34.
【0020】4サイクルエンジン6と吸気系機器10な
どを、エンジンルーム8内に図3のように配置するもの
としている。すなわち、4気筒のエンジン6をいわゆる
縦置き(クランク軸28を船体の前後方向に向け、シリ
ンダ25をそれに沿って並べる)としてそのクランク軸
28を船体幅の中央に位置させるとともに、当該エンジ
ン6の全シリンダ25を船体の右側(進行方向右側)へ
傾斜させ、その反傾斜側である船体左側に吸気系機器1
0を配置する。また排気装置7は、図2のようにエンジ
ンルーム8内のうちエンジン6の位置よりも後方に配置
している。The four-cycle engine 6, the intake system equipment 10, and the like are arranged in the engine room 8 as shown in FIG. That is, the four-cylinder engine 6 is placed in a so-called vertical position (the crankshaft 28 is oriented in the longitudinal direction of the hull, and the cylinders 25 are arranged along the same), and the crankshaft 28 is positioned at the center of the hull width. All the cylinders 25 are tilted to the right of the hull (to the right in the traveling direction), and the intake system equipment 1
0 is placed. The exhaust device 7 is disposed behind the position of the engine 6 in the engine room 8 as shown in FIG.
【0021】上記のようにエンジン6を船体右側に傾斜
させたレイアウトとしたことにより、エンジンルーム8
内においてエンジン6の右側に、図3のように船体の幅
方向には狭いが長さ方向には長いスペースが残る。そこ
で、このスペースに、エンジン6の各排気ポート23に
接続される排気管71〜74を配置している。また4サ
イクルエンジン6の排気系機器7については、エンジン
性能上から次のような課題を解決する必要がある。すな
わち、 4サイクルエンジン6の複数の各気筒の出力は、排気
管71〜74の長さの長短に左右され、また排気管71
〜74の長さが短か過ぎると、他の気筒の排気ガスが干
渉して悪影響を及ぼすおそれがあるから、排気管71〜
74の長さは等しくし、かつ長さを十分にとる必要があ
る。小型滑走艇1のエンジンルーム8はシート4下方
の密閉された空間で、しかも狭いのが普通であるから、
排気管71〜74とともに、水マフラ81などの温度上
昇を抑える必要がある。水上を走行する小型滑走艇1
は常に水と接しているから、外部水を利用した冷却が好
適でかつ冷却能力も高いので、4本の排気管71〜74
や水マフラ81などを外部水を利用して冷却するのが望
ましいが、この場合に、小型滑走艇1が横転や反転した
ときなどに、水マフラ81内の冷却水が排気管71〜7
4からエンジン6内に逆流するのを防止しなければなら
ない。As described above, the engine 6 has a layout in which the engine 6 is inclined to the right side of the hull.
On the right side of the engine 6, a space that is narrow in the width direction of the hull but long in the length direction remains as shown in FIG. Therefore, exhaust pipes 71 to 74 connected to the exhaust ports 23 of the engine 6 are arranged in this space. Further, with respect to the exhaust system equipment 7 of the four-cycle engine 6, it is necessary to solve the following problems from the viewpoint of engine performance. That is, the output of each of the plurality of cylinders of the four-cycle engine 6 depends on the length of the exhaust pipes 71 to 74.
If the length of the exhaust pipes 71 to 74 is too short, the exhaust gases of other cylinders may interfere with each other and adversely affect the exhaust pipes 71 to 74.
The lengths 74 need to be equal and long enough. Since the engine room 8 of the small planing boat 1 is a closed space below the seat 4 and is usually narrow,
It is necessary to suppress the temperature rise of the water muffler 81 and the like together with the exhaust pipes 71 to 74. Small planing boat 1 running on water
Is always in contact with water, so cooling using external water is preferable and the cooling capacity is high, so the four exhaust pipes 71 to 74
It is desirable to cool the water muffler 81 and the like using external water. In this case, when the personal watercraft 1 rolls over or turns over, the cooling water in the water muffler 81 is exhausted by the exhaust pipes 71 to 7.
Backflow from the engine 4 into the engine 6 must be prevented.
【0022】上記のような課題を解決するために、本例
では以下の構成をとっている。In order to solve the above-mentioned problems, the present embodiment has the following configuration.
【0023】図4〜図6に示すように、4気筒の各排気
ポート23に接続される排気管71〜74の長さを十分
に確保したうえで、各排気管71〜74の長さをほぼ等
しくするとともに、各排気管71〜74の終端部分を徐
々に集合して共通の排気口部75にし、全ての排気管7
1〜74を鋳造により一体的に成形している。すなわ
ち、4本の排気管71〜74をそれぞれ対応する排気ポ
ート23から終端部分の共通の排気口部75と反対方向
(前方)にいったん延ばした後、ゆるやかに屈曲させて
徐々に共通の排気口部75の方向(後方)に変更した後
にエンジン6本体と平行に直線状に延ばし、各排気管7
1〜74の終端部を共通の排気口部75の中心点O(図
6参照)に対し上下左右に対称的に配置されるように各
排気管71〜74を一体に集合し、全排気管71〜74
の終端部分の共通の排気口部75を含めて鋳造により一
体成形している。As shown in FIGS. 4 to 6, the lengths of the exhaust pipes 71 to 74 connected to the exhaust ports 23 of the four cylinders are sufficiently secured. At the same time, the end portions of the exhaust pipes 71 to 74 are gradually assembled to form a common exhaust port 75, and all the exhaust pipes 7
1 to 74 are integrally formed by casting. That is, the four exhaust pipes 71 to 74 are temporarily extended from the corresponding exhaust ports 23 in the opposite direction (forward) to the common exhaust port 75 at the terminal end, and then gradually bent to gradually share the common exhaust port. After changing to the direction of the part 75 (rearward), it is extended linearly in parallel with the
All the exhaust pipes 71 to 74 are integrally assembled so that the end portions of the exhaust pipes 1 to 74 are symmetrically arranged vertically and horizontally with respect to the center point O (see FIG. 6) of the common exhaust port portion 75. 71-74
And the common exhaust port portion 75 at the end portion is integrally formed by casting.
【0024】上記の構成からなる全ての排気管71〜7
4は、排気ポート23との接続位置から共通の排気口部
75である終端部分までの長さをほぼ同一にしている。
そして、排気管71〜74および排気口部75をアルミ
ニウム合金を用い、鋳造により一体成形している。ま
た、共通の排気口部75は、図7(a)のように完全に独
立した4つの円形の排気口75’から、図7(b)〜(g)
のように徐々に左右の上下に分離した排気口をそれぞれ
共通の排気口にしていき、最後端において図7(h)のよ
うに半円形の2つの排気口75”にしている。そして、
排気口部75の後端部内に、図4のように開口断面円形
の排気直管76を接続している。All the exhaust pipes 71 to 7 having the above configuration
Reference numeral 4 indicates that the length from the connection position with the exhaust port 23 to the end portion which is the common exhaust port 75 is substantially the same.
The exhaust pipes 71 to 74 and the exhaust port 75 are integrally formed by casting using an aluminum alloy. Further, the common exhaust port portion 75 has four independent exhaust ports 75 'shown in FIG. 7 (a), which are shown in FIGS. 7 (b) to 7 (g).
As shown in FIG. 7 (h), two exhaust ports 75 ″ are formed into semi-circular exhaust ports at the rearmost end.
An exhaust straight pipe 76 having a circular opening cross section is connected to the rear end of the exhaust port 75 as shown in FIG.
【0025】さらに排気管71〜74全体の周囲を水密
構造のハウジング9で取り囲み、このハウジング9内の
ウォータジャケット93に冷却水を流通させて各排気管
71〜74を冷却するようにしている。すなわち、上記
の一体形成された排気管71〜74および排気口部75
の周囲には、図4に示すようにそれらの部材を覆う筺体
状のウォータジャケットハウジング9を装着している。
このハウジング9は、本例では図6のように対向する面
がほぼ平行な断面略六角形のアルミニウム合金板製で、
上記排気管71と72の直線部分に板状の突起71aお
よび72aを突設し、これらの突起71a・72aにて
ハウジング9の上下部分を溶接により支承している。ま
た排気管71〜74を一体成形する際に、内側の排気管
壁から多数のボス70を突設し、これらのボス70に対
しスタッドボルト70a(図3)にてハウジング9をシ
リンダヘッド21に固定している。さらにハウジング9
の後端部は、円筒形にして一端を開口し、この開口端部
91を排気口部75の後端肉厚部75aの外周面に嵌着
している。後端肉厚部75aには、図3に示すように通
水路としての円弧状の長穴75bを円周方向に等間隔に
貫通させて穿設し、長穴75bと長穴75bの間にネジ
穴75cを適宜設けている。上記の排気直管76は、図
4のように前端部に一体に装着したフランジ76aを利
用し、貫通する複数のネジ76bをネジ穴75cに螺合
して締め付けることにより、排気口部75の後端に取り
付けている。Further, the entire periphery of the exhaust pipes 71 to 74 is surrounded by a housing 9 having a watertight structure, and cooling water is circulated through a water jacket 93 in the housing 9 to cool the exhaust pipes 71 to 74. That is, the above-described integrally formed exhaust pipes 71 to 74 and the exhaust port 75
As shown in FIG. 4, a housing-like water jacket housing 9 that covers these members is mounted around the housing.
In this example, the housing 9 is made of an aluminum alloy plate having a substantially hexagonal cross-section in which the opposing surfaces are substantially parallel as shown in FIG.
Plate-like projections 71a and 72a project from straight portions of the exhaust pipes 71 and 72, and the projections 71a and 72a support the upper and lower portions of the housing 9 by welding. Also, when integrally forming the exhaust pipes 71 to 74, a number of bosses 70 are protruded from the inner exhaust pipe wall, and the housing 9 is attached to the cylinder head 21 with stud bolts 70a (FIG. 3). It is fixed. Further housing 9
The rear end has a cylindrical shape and has one end opened. This open end 91 is fitted on the outer peripheral surface of the rear end thick portion 75 a of the exhaust port 75. As shown in FIG. 3, an arc-shaped long hole 75b as a water passage is formed in the rear end thick portion 75a by penetrating it at equal intervals in the circumferential direction, and between the long hole 75b and the long hole 75b. Screw holes 75c are provided as appropriate. The straight exhaust pipe 76 uses a flange 76a integrally attached to the front end portion as shown in FIG. 4, and screws a plurality of penetrating screws 76b into the screw holes 75c by tightening the screw holes 75c. It is attached to the rear end.
【0026】図4に示すように排気口部75の後端部に
は、逆流防止機構としての、前端を開口した円筒形の水
ボックス77の開口部77aを相対向して配置してい
る。本例では排気管71〜74およびこれらに共通の排
気口部75は、アルミニウム合金にて一体成形され、ハ
ウジング9は排気管71〜74に一体に固定される。こ
のため、排気管71〜74およびハウジング9は、エン
ジン6の振動に伴って一体的に振動することになる。一
方、水ボックス77は水マフラ81とともに船底ハル2
上に直接に固定される。このため、エンジン6の運転時
に、水ボックス77に対して排気口部75や排気直管7
6がハウジング9とともに振動することになる。そこ
で、それらの振動が水ボックス77に伝わらないよう
に、本例では蛇腹状の弾性継手78を介して接続してい
る。また排気直管76の振動時に、排気直管76が水ボ
ックス77と干渉しないように図4の如く、開口部77
aの内径を排気直管76の外径よりもかなり大きく、つ
まり排気直管76の最大振動範囲よりも大きくしてい
る。As shown in FIG. 4, an opening 77a of a cylindrical water box 77 having a front end opened as a backflow preventing mechanism is disposed opposite to the rear end of the exhaust port 75. In this example, the exhaust pipes 71 to 74 and the common exhaust port 75 are integrally formed of an aluminum alloy, and the housing 9 is integrally fixed to the exhaust pipes 71 to 74. For this reason, the exhaust pipes 71 to 74 and the housing 9 vibrate integrally with the vibration of the engine 6. On the other hand, the water box 77 is provided with the water muffler 81 and the hull 2
Fixed directly on top. Therefore, when the engine 6 is operating, the water outlet 77 and the exhaust straight pipe 7
6 vibrates together with the housing 9. Therefore, in order to prevent such vibrations from being transmitted to the water box 77, in this example, the vibrations are connected via a bellows-like elastic joint 78. Also, as shown in FIG. 4, when the exhaust straight pipe 76 vibrates, the exhaust straight pipe 76 does not interfere with the water box 77.
The inner diameter of “a” is considerably larger than the outer diameter of the exhaust straight pipe 76, that is, larger than the maximum vibration range of the exhaust straight pipe 76.
【0027】水ボックス77の後端面は後方へ向け凸状
で二重壁構造の半球面77bに形成し、この半球面77
bの内部をウォータジャッケット77cに形成し、排気
直管76を水ボックス77内の中心軸部に挿入してい
る。なお、排気直管76の先端(出口)の位置は、半球
面77bの内壁面から十分に距離を設ける。ウォータジ
ャケット77cと排気管71〜74周囲のウォータジャ
ケット93とをゴムチューブ92により接続して連通さ
せる。そして、半球面77bの内壁面に複数の冷却水出
口77eを穿設している。また、水ボックス77は、図
1・図4のようにその前端部の下部に一端が接続された
接続パイプ79により、その左側のやや後側に隣接して
固設された水マフラ81の前端面に接続している。The rear end face of the water box 77 is formed in a hemispherical surface 77b having a double wall structure and projecting rearward.
The inside of b is formed in a water jacket 77c, and the exhaust straight pipe 76 is inserted into the central shaft portion in the water box 77. The position of the tip (outlet) of the exhaust straight pipe 76 is provided with a sufficient distance from the inner wall surface of the hemispherical surface 77b. The water jacket 77c and the water jacket 93 around the exhaust pipes 71 to 74 are connected by a rubber tube 92 so as to communicate with each other. A plurality of cooling water outlets 77e are formed in the inner wall surface of the hemispherical surface 77b. Also, as shown in FIGS. 1 and 4, the water box 77 has a front end portion of a water muffler 81 fixed to the left side of the water muffler 81 by a connecting pipe 79 having one end connected to a lower portion of the front end portion thereof. Connected to the surface.
【0028】図8(a)に示すように、水マフラ81内は
3室81a〜81cに仕切られ、図8(b)のように第1
室81aと第2室81bがパイプ81dにより、第2室
81bと第3室81cがパイプ81eにより、それぞれ
接続されている。またその後端の第3室81c内に挿入
された排気出口管82により、排気ガスとともに冷却水
が排出される。As shown in FIG. 8 (a), the interior of the water muffler 81 is partitioned into three chambers 81a to 81c, and as shown in FIG.
The chamber 81a and the second chamber 81b are connected by a pipe 81d, and the second chamber 81b and the third chamber 81c are connected by a pipe 81e. Further, the cooling water is discharged together with the exhaust gas through the exhaust outlet pipe 82 inserted into the third chamber 81c at the rear end.
【0029】ウォータジャケット93内には、本例で
は、エンジン6のシリンダ25やシリンダヘッド21の
ウォータジャケット(図示せず)を流通する冷却水が流
入し、排気管71〜74が冷却される。また水ボックス
77内には、ウォータジャケット93内の冷却水が長穴
75bを通って流入するとともに、排気ガスが排気直管
76から流入する。なお、水ボックス77内に冷却水が
流入した状態で、仮に小型滑走艇1が横転したり反転し
たりする場合にも、冷却水が水ボックス77の内周壁に
沿って移動し、冷却水は常に排気直管76の出口から離
れて位置することになるので、冷却水が排気直管76か
ら排気管71〜74等を通ってエンジン6に侵入するこ
とはない。In this example, cooling water flowing through the water jacket 93 (not shown) of the cylinder 25 of the engine 6 and the cylinder head 21 flows into the water jacket 93, and the exhaust pipes 71 to 74 are cooled. Further, into the water box 77, the cooling water in the water jacket 93 flows through the elongated hole 75b, and the exhaust gas flows from the exhaust straight pipe 76. Note that even if the personal watercraft 1 rolls over or turns over while the cooling water flows into the water box 77, the cooling water moves along the inner peripheral wall of the water box 77, and the cooling water is Since the cooling water is always located away from the outlet of the exhaust straight pipe 76, the cooling water does not enter the engine 6 from the exhaust straight pipe 76 through the exhaust pipes 71 to 74 and the like.
【0030】さて、上記した構成からなる本例の排気装
置を備えた小型滑走艇1では、図2・図4に示すよう
に、4サイクルエンジン6の各気筒の排気ポート23
(図3)からの排気ガスが、それぞれ対応する排気管7
1〜74を通って排気口部75より排気直管76を通っ
て水ボックス77内に排出される。同時に各排気管71
〜74は内部を通る高温の排気ガスにより加熱される
が、エンジン6のウォータジャケット(図示せず)から
の冷却水がウォータジャケット93内を流通して排気管
71〜74を冷却したのち、排気口部75の周囲を通っ
て水ボックス77内に流入する。この結果、排気管71
〜74および排気口部75、排気直管76および弾性継
手78の温度上昇が抑えられる。また、冷却水は、開口
部77aからだけでなく、半球面77b内のウォータジ
ャッケット77cを流通して冷却水出口77eから水ボ
ックス77内に流入し、水ボックス77内全体を冷却す
るとともに、とくに排気直管76から排出される排気ガ
スが当たる半球面77bを冷却する。さらに水ボックス
77内に流入した冷却水と排気ガスは、それぞれ接続パ
イプ79から水マフラ81へ送られ、排気出口管82に
より外部へ排出される。このとき、水マフラ81が冷却
水で冷却される。In the personal watercraft 1 provided with the exhaust device of the present embodiment having the above-described configuration, as shown in FIGS. 2 and 4, the exhaust port 23 of each cylinder of the four-cycle engine 6 is used.
The exhaust gas from FIG.
The water is discharged from the exhaust port 75 through the exhaust straight pipe 76 into the water box 77. At the same time each exhaust pipe 71
74 are heated by high-temperature exhaust gas passing through the inside thereof, but after cooling water from a water jacket (not shown) of the engine 6 flows through the water jacket 93 to cool the exhaust pipes 71 to 74, the exhaust gas is exhausted. It flows into the water box 77 through the periphery of the mouth 75. As a result, the exhaust pipe 71
To 74, the exhaust port 75, the exhaust straight pipe 76, and the temperature rise of the elastic joint 78 are suppressed. Further, the cooling water flows not only from the opening 77a but also through the water jacket 77c in the hemispherical surface 77b, flows into the water box 77 from the cooling water outlet 77e, and cools the entire inside of the water box 77. The hemispherical surface 77b on which the exhaust gas discharged from the exhaust straight pipe 76 hits is cooled. Further, the cooling water and the exhaust gas that have flowed into the water box 77 are sent from the connection pipe 79 to the water muffler 81, respectively, and discharged to the outside through the exhaust outlet pipe 82. At this time, the water muffler 81 is cooled by the cooling water.
【0031】4サイクルエンジン6の各気筒25の排気
ポート23に接続される排気管71〜74は、長さが十
分に得られ排気干渉が起こらないだけでなく全ての長さ
がほぼ同一であるから、各気筒25の出力に差異がな
く、安定した出力が得られる。The exhaust pipes 71 to 74 connected to the exhaust ports 23 of the respective cylinders 25 of the four-stroke engine 6 have sufficient lengths to prevent the occurrence of exhaust interference and have substantially the same length. Therefore, there is no difference in the output of each cylinder 25, and a stable output can be obtained.
【0032】上記に本発明の排気装置の一実施例を示し
たが、本発明の排気装置は、例えば小型滑走艇1に搭載
される4サイクルエンジンが複数の気筒を備えたエンジ
ンであれば、4気筒以外でも同様に実施できる。Although the embodiment of the exhaust system according to the present invention has been described above, the exhaust system according to the present invention can be used, for example, if the four-stroke engine mounted on the personal watercraft 1 is an engine having a plurality of cylinders. The same can be applied to other than four cylinders.
【0033】水ボックス77の開口部75とウォータジ
ャケット93との接続に使用した蛇腹状の弾性継手78
を、単純なスリーブ状の弾性継手に代えることもでき
る。A bellows-like elastic joint 78 used for connecting the opening 75 of the water box 77 and the water jacket 93.
Can be replaced with a simple sleeve-like elastic joint.
【0034】水ボックス77の周壁全体を二重壁構造の
ウォータジャケットにすることもでき、また開口部75
と反対側の半球面77bのウォータジャッケット77c
を省くこともできる。The entire peripheral wall of the water box 77 can be formed as a double-walled water jacket.
Water jacket 77c of hemispherical surface 77b on the opposite side to
Can also be omitted.
【0035】[0035]
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の小型滑走艇の排気装置には、次のような効果が
ある。As is apparent from the above description,
The exhaust device for a personal watercraft according to the present invention has the following effects.
【0036】(1) 4サイクルエンジン用であり、2サイ
クルエンジンのそれのように排気ポートの近傍部分を大
きく膨らませたエキスパンションチャンバーにする必要
がないので、出力アップのために排気管をエキスパンシ
ョンチャンバーに接続しなくて済み、共通の比較的小口
径の排気直管に接続でき、また水マフラをその本体部分
と逆流防止機構としての水ボックスとに分割し個別的お
よび全体的に小型化を図ったから、2サイクルエンジン
に比べ高さおよび外形寸法の大きな4サイクルエンジン
とそれに接続する排気装置とを、船体のとくに幅方向に
寸法が限られているエンジンルーム内でも収容すること
ができる。(1) It is for a 4-cycle engine, and unlike the 2-cycle engine, there is no need to use an expansion chamber in which the vicinity of the exhaust port is greatly expanded. Therefore, the exhaust pipe is connected to the expansion chamber to increase the output. Because it is not necessary to connect it, it can be connected to a common relatively small diameter exhaust straight pipe, and the water muffler is divided into its main body part and a water box as a backflow prevention mechanism to achieve individual and overall miniaturization The four-stroke engine, which is larger in height and outer dimensions than the two-stroke engine, and an exhaust device connected to the four-stroke engine can be accommodated in an engine room whose dimensions are particularly limited in the width direction of the hull.
【0037】(2) エンジンと一体的に振動する排気管に
接続された排気直管の、船体上に固定された水ボックス
に対する相対移動が弾性継手の伸縮変形によって吸収さ
れ、排気直管は水ボックスの開口の範囲内で変位する程
度であるので、排気直管が水ボックスの開口周縁に接触
することはない。(2) The relative movement of the exhaust straight pipe connected to the exhaust pipe vibrating integrally with the engine with respect to the water box fixed on the hull is absorbed by the expansion and contraction deformation of the elastic joint, and the exhaust straight pipe is Since it is only displaced within the range of the opening of the box, the exhaust straight pipe does not contact the periphery of the opening of the water box.
【0038】(3) 排気管周囲に設けたウォータジャケッ
ト内の冷却水で排気管全体が冷却されるから、高温の排
気ガスで晒される排気管の温度上昇が抑えられ、またそ
のウォータジャケット内の冷却水が、弾性継手内を通っ
て水ボックス内に流入する際に、弾性継手が冷却されて
温度上昇が抑えられるほか、水ボックス内に流入した冷
却水により水ボックスの温度上昇が抑えられる。(3) Since the entire exhaust pipe is cooled by the cooling water in the water jacket provided around the exhaust pipe, a rise in the temperature of the exhaust pipe exposed to the high-temperature exhaust gas is suppressed, and the water jacket in the water jacket is cooled. When the cooling water flows into the water box through the elastic joint, the elastic joint is cooled to suppress the temperature rise, and the cooling water flowing into the water box suppresses the temperature rise of the water box.
【0039】(4) 請求項2記載の排気装置では、前記排
気直管から排出される排気ガスが当たる端面がウォータ
ジャッケット内の冷却水により冷却され、温度上昇が抑
えられる。また、ウォータジャッケット内に流入した冷
却水は、複数の出口から水ボックス内に流出し、ウォー
タジャッケット内の冷却水は常時入れ替わっているから
有効に冷却される。(4) In the exhaust device according to the second aspect, the end face to which the exhaust gas discharged from the exhaust straight pipe hits is cooled by the cooling water in the water jacket, and the temperature rise is suppressed. Further, the cooling water that has flowed into the water jacket flows out of the plurality of outlets into the water box, and the cooling water in the water jacket is constantly replaced, so that it is effectively cooled.
【0040】(5) 請求項3記載の排気装置は、全ての排
気管の長さをほぼ等しくしたから、各気筒の排気ポート
からの排気の圧力が一定になり、各気筒間で出力差がな
くなり、エンジンの出力が向上する。(5) In the exhaust device according to the third aspect, since the lengths of all the exhaust pipes are made substantially equal, the pressure of the exhaust from the exhaust port of each cylinder becomes constant, and the output difference between the cylinders is reduced. And the output of the engine improves.
【図1】本発明の実施例にかかる排気装置を備えた、船
体内部を透視して示す小型滑走艇の全体概要側面図であ
る。FIG. 1 is an overall schematic side view of a personal watercraft with a see-through view of the inside of a hull provided with an exhaust device according to an embodiment of the present invention.
【図2】船体内の要部を透視して示す小型滑走艇の全体
概要平面図である。FIG. 2 is an overall schematic plan view of the personal watercraft shown through a main part of the hull.
【図3】小型滑走艇を船体後方から見た横断面図(図1
におけるIII−III断面図)である。FIG. 3 is a transverse sectional view of the personal watercraft seen from behind the hull (FIG. 1)
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図4】排気管および逆流防止用水ボックスを側方から
見た縦断面図(図2におけるIV−IV断面図)である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2) of the exhaust pipe and the backflow prevention water box as viewed from the side.
【図5】図4の排気管を上方から見た横断面図である。5 is a cross-sectional view of the exhaust pipe of FIG. 4 as viewed from above.
【図6】図4のVI−VI断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 4;
【図7】図7(a)〜(h)は図5のa〜hの各位置におけ
る断面図である。7 (a) to 7 (h) are cross-sectional views at respective positions a to h in FIG.
【図8】図8(a)は図2のVIII−VIII断面図、図8(b)
は図8(a)のb方向矢視図である。8 (a) is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 2, and FIG. 8 (b)
FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow b in FIG.
1 小型滑走艇 6 4サイクルエンジン 8 エンジンルーム 71〜74・76 排気管 75 排気口部 76 排気直管 77 水ボックス 78 弾性継手 81 水マフラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Small personal watercraft 6 4 cycle engine 8 Engine room 71-74.76 Exhaust pipe 75 Exhaust port 76 Exhaust straight pipe 77 Water box 78 Elastic joint 81 Water muffler
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成8年3月6日[Submission date] March 6, 1996
【手続補正1】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図4[Correction target item name] Fig. 4
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図4】 FIG. 4
Claims (3)
にエンジンをダンパを介して取り付けるとともに、前記
エンジンの各排気ポートに排気管の一端をそれぞれ固定
し、水マフラは前記エンジンルーム内の船体上に直接に
固定した小型滑走艇の排気装置において、 前記エンジンとして、複数気筒を備えた水冷4サイクル
エンジンを使用し、前記各排気管の終端部を徐々に共通
の排気口に形成して排気直管を接続し、該排気直管の外
径より口径を大きくした開口を一端面の中央部に設けた
筒状の水ボックスを船体上に直接に固定し、前記開口か
ら前記排気直管を水ボックス内の中心軸部に沿って挿入
するとともに、前記排気直管の出口と前記水ボックスの
前記開口の反対面との間に一定の距離を設け、 前記排気管終端部の前記排気口の周囲に外向きのフラン
ジを形成し、該フランジの外周面と前記水ボックスの前
記開口の外周部とを蛇腹状又はスリーブ状の弾性継手に
より接続し、 前記排気管の周囲にウォータジャケットを形設し、該ウ
ォータジャケットの冷却水出口を共通にして前記排気口
の周囲に形成し、前記フランジを貫通させて複数の通水
路を設け、該通水路および前記弾性継手内を通して前記
水ボックス内に前記冷却水を流入可能に構成し、 前記水ボックスの下部と前記水マフラとを配管により接
続したことを特徴とする小型滑走艇の排気装置。An engine is mounted on a hull in an engine room of a personal watercraft via a damper, and one end of an exhaust pipe is fixed to each exhaust port of the engine, and a water muffler is mounted on the hull in the engine room. In the exhaust system for a personal watercraft fixed directly above, a water-cooled four-cycle engine having a plurality of cylinders is used as the engine, and the end of each of the exhaust pipes is gradually formed into a common exhaust port for exhaust. A straight water pipe was connected, and a cylindrical water box provided with an opening having a diameter larger than the outer diameter of the exhaust straight pipe at the center of one end face was directly fixed on the hull, and the exhaust straight pipe was removed from the opening. While inserting along the central axis in the water box, providing a certain distance between the outlet of the exhaust straight pipe and the opposite surface of the opening of the water box, the exhaust port at the end of the exhaust pipe Around Orientation flange is formed, the outer peripheral surface of the flange and the outer peripheral portion of the opening of the water box are connected by a bellows-like or sleeve-like elastic joint, and a water jacket is formed around the exhaust pipe. The cooling water outlet of the water jacket is formed in common around the exhaust port, a plurality of water passages are provided through the flange, and the cooling water is supplied into the water box through the water passages and the elastic joint. An exhaust device for a personal watercraft, wherein the exhaust device is configured to be able to flow in, and a lower portion of the water box and the water muffler are connected by piping.
端面を二重壁構造にしてウォータジャケットを形成し、
該ウォータジャケットと前記排気管周囲のウォータジャ
ケットとを配管を介して連通させ、前記二重壁の内壁に
複数の冷却水出口を設けた請求項1記載の小型滑走艇の
排気装置。2. A water jacket is formed with an end face of the water box opposite to the opening having a double wall structure.
2. The exhaust system for a personal watercraft according to claim 1, wherein the water jacket and the water jacket around the exhaust pipe communicate with each other via a pipe, and a plurality of cooling water outlets are provided on an inner wall of the double wall.
気管の長さをほぼ等しくした請求項1又は2記載の小型
滑走艇の排気装置。3. The exhaust system for a personal watercraft according to claim 1, wherein exhaust pipes connected to the exhaust ports of the cylinders have substantially the same length.
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Publication Number | Publication Date |
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JP2799982B2 JP2799982B2 (en) | 1998-09-21 |
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Family Applications (1)
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JP4236396A Expired - Fee Related JP2799982B2 (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Exhaust system for personal watercraft |
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Country | Link |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000118488A (en) * | 1998-10-19 | 2000-04-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Small planing boat |
US7288010B2 (en) | 2005-06-17 | 2007-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
JP2008064003A (en) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Small planing boat |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP4236396A patent/JP2799982B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000118488A (en) * | 1998-10-19 | 2000-04-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Small planing boat |
US7288010B2 (en) | 2005-06-17 | 2007-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
JP2008064003A (en) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Small planing boat |
JP4667332B2 (en) * | 2006-09-06 | 2011-04-13 | 川崎重工業株式会社 | Small planing boat |
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Publication number | Publication date |
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JP2799982B2 (en) | 1998-09-21 |
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