JPH09229108A - Brake shoe - Google Patents
Brake shoeInfo
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- JPH09229108A JPH09229108A JP4485996A JP4485996A JPH09229108A JP H09229108 A JPH09229108 A JP H09229108A JP 4485996 A JP4485996 A JP 4485996A JP 4485996 A JP4485996 A JP 4485996A JP H09229108 A JPH09229108 A JP H09229108A
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- brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
- F16D65/0018—Dynamic vibration dampers, e.g. mass-spring systems
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
装置に利用する。本発明は、ブレーキの鳴音を抑圧する
ための装置として利用する。本発明はドラム形ブレーキ
のブレーキシューに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is used in a braking device for an automobile. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is used as a device for suppressing brake noise. The present invention relates to a brake shoe for a drum brake.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ブレーキの鳴音を抑圧するために、ブレ
ーキシューにロッドを立設し、そのロッドに弾性体を介
して重りを装着する技術を発明し、本願出願人は特許出
願した（特願平６−２１０２０４号、同６−２６９７６
６号、同６−２６９７９１号、同６−２６９８１６号、
いずれも本願出願時において未公開）。この技術は、重
りと弾性体との相互作用により、ブレーキシュー自体の
共振振動に対して、その振幅を小さく抑圧する方向に力
を加えることができる装置である。この技術について本
願発明者らは多数の試験を行ったところ、きわめて有効
であることが確認されている。2. Description of the Related Art In order to suppress the squeal of a brake, an inventor has invented a technique in which a rod is erected on a brake shoe and a weight is attached to the rod through an elastic body. Japanese Patent Application Nos. 6-210204 and 6-26976
No. 6, No. 6-269791, No. 6-269816,
Both are unpublished at the time of filing this application). This technique is a device that can apply a force to the resonance vibration of the brake shoe itself in a direction to reduce the amplitude thereof due to the interaction between the weight and the elastic body. The inventors of the present application have conducted numerous tests on this technique and have confirmed that it is extremely effective.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記の構造によりブレ
ーキの鳴音を抑圧する技術を市販する実用車両に装備す
ることになった。この場合に、信頼性を確保するために
従来からすでに確立されている設計をできるだけ変更せ
ずに実施することが望ましい。ブレーキの鳴音の発生は
その原因に微妙な要素があり、同一形状同一設計のブレ
ーキシューを用いる場合にも、ブレーキドラムの形状そ
の他のわずかな相違により、必ずしも一様ではない。し
たがって、一つの設計に対するブレーキシューの製品全
部に上記のような鳴音抑圧のためのダンパーを装着する
必要がないこともわかった。また、従来から確立されて
いるブレーキ部品の製造工程をできるだけ変更せずに上
記発明を実施するためには、ブレーキシューにライニン
グを取付けた後で、ブレーキ鳴音を抑圧するためのダン
パーを取付けることができるようにしておくことが便利
である。さらには、いったんダンパーを取付けることな
く製造した車両に、試験の結果鳴音発生が生じる、いっ
たん販売した車両に鳴音発生があり抑圧の必要が生じ
る、あるいはブレーキライニングの摩耗交換に際して鳴
音抑圧の加工が必要になる、など製造ラインではダンパ
ーを装着しない車両にも、後からダンパーを装着する場
合がありこのような対応が必要であることもわかった。With the above structure, the technology for suppressing the squeal of the brake has been installed in a practical vehicle on the market. In this case, it is desirable to carry out the design that has been already established in the past with as little modification as possible in order to ensure reliability. The generation of the squeal of the brake has a delicate factor, and even when the brake shoes having the same shape and the same design are used, they are not necessarily uniform due to the slight difference in the shape of the brake drum and the like. Therefore, it was also found that it is not necessary to mount the damper for suppressing the noise as described above on all the products of the brake shoe for one design. Further, in order to carry out the above-mentioned invention without changing the manufacturing process of the brake parts which has been conventionally established as much as possible, after installing the lining on the brake shoe, the damper for suppressing the brake noise is installed. It is convenient to be able to do so. In addition, a vehicle that was manufactured without installing a damper generated noise as a result of the test, a vehicle that was once sold generated noise, and it was necessary to suppress the noise. It was also found that there is a case where a damper is installed later even on a vehicle that does not have a damper installed on the production line, such as when processing is required, and such a response is necessary.
【０００４】本発明は、このような背景に行われたもの
であって、できるだけ小さいコストで、ロッド、弾性体
および重りをリムに装着することができる構造を提供す
ることを目的とする。本発明は、従来から確立されてい
る部品の設計を大きく変更することなく、しかも、必要
な場合に必要な個数だけ、ブレーキ鳴音を抑圧するため
のダンパーを装着することが可能な構造を提供すること
を目的とする。本発明は、従来からの製造工程を大きく
変更することなくブレーキ鳴音を抑圧するためのダンパ
ーを装着することができる構造を提供することを目的と
する。本発明は、製造工程の中でブレーキライニングを
取付けた後からブレーキ鳴音を抑圧するためのダンパー
を装着することができる構造を提供することを目的とす
る。本発明は、きわめて振動が大きい過酷な環境下で
も、脱落その他危険のない実用的な装置を提供すること
を目的とする。本発明は、いったん製造された車両に後
からブレーキ鳴音を抑圧するためのダンパーを装着する
ことが可能な構造を提供することを目的とする。The present invention has been made against such a background, and an object thereof is to provide a structure capable of mounting a rod, an elastic body and a weight on a rim at a cost as low as possible. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention provides a structure in which the dampers for suppressing the brake noise can be mounted in the required number when necessary, without largely changing the design of the conventionally established parts. The purpose is to do. It is an object of the present invention to provide a structure capable of mounting a damper for suppressing brake noise without significantly changing the conventional manufacturing process. It is an object of the present invention to provide a structure capable of mounting a damper for suppressing brake noise after mounting a brake lining in a manufacturing process. It is an object of the present invention to provide a practical device that does not fall off and is not dangerous even in a severe environment where vibration is extremely large. It is an object of the present invention to provide a structure that allows a vehicle, which has been manufactured once, to be equipped with a damper for suppressing a brake noise later.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、リムに弾性体
および重りにより構成されたダンパーを取付け、制動時
に生じる振動を吸収させることによってブレーキ鳴きを
抑えることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is characterized in that a damper composed of an elastic body and a weight is attached to a rim, and vibration generated during braking is absorbed to suppress brake squeal.
【０００６】すなわち、本発明の第一の観点は、リムの
内側にロッドを立設し、そのロッドに弾性体を介して重
りを取付けたブレーキシューにおいて、前記ロッドは、
前記リムにブレーキライニングを取付けるリベットと共
通のリベッティング・マシンで加工可能なリベットであ
ることを特徴とする。前記ロッドの立設される位置でブ
レーキライニングにくり抜きが設けられ、前記リベット
はその先端に前記重りが抜けない大きさのヘッドが形成
されることが望ましい。That is, a first aspect of the present invention is a brake shoe in which a rod is erected inside a rim, and a weight is attached to the rod via an elastic body.
It is characterized in that it is a rivet that can be processed by a riveting machine common to the rivet for attaching the brake lining to the rim. It is preferable that a cutout is provided in the brake lining at a position where the rod is erected, and the rivet is formed with a head having a size such that the weight does not come off at the tip thereof.
【０００７】リベットの軸部外周に弾性体を固着し、こ
の弾性体を内包するように重りを取付ける。リベットの
軸部の直径はかしめ部の直径より大きく形成されるの
で、リムに設けられた挿通孔にかしめ部を挿入したとき
に、弾性体に外力を加えることなくかしめ加工を行うこ
とができる。このかしめ加工は、リムにブレーキライニ
ングを取付けるリベットと共通に使用できるリベッティ
ング・マシンを使用することができるので同一工程でブ
レーキライニングおよびダンパーの取付けを共通作業と
して行うことができる。ブレーキライニングのダンパー
を立設する位置にはくり抜きが設けられているので、か
しめ部の突起がブレーキライニングの内面に接触するこ
とが避けられる。弾性体および重りはリベットのヘッド
とリムの内面との間に位置するので、リベットと弾性体
または弾性体と重りとが仮に剥離するようなことがあっ
ても脱落が防止される。An elastic body is fixed to the outer periphery of the shaft of the rivet, and a weight is attached so as to enclose the elastic body. Since the diameter of the shaft portion of the rivet is formed to be larger than the diameter of the caulking portion, when the caulking portion is inserted into the insertion hole provided in the rim, the caulking can be performed without applying an external force to the elastic body. This caulking can use a riveting machine that can be used in common with a rivet that attaches the brake lining to the rim, so that the brake lining and the damper can be attached in common in the same process. Since the cutout is provided at the position where the damper of the brake lining is erected, it is possible to prevent the protrusion of the caulking portion from coming into contact with the inner surface of the brake lining. Since the elastic body and the weight are located between the head of the rivet and the inner surface of the rim, even if the rivet and the elastic body or the elastic body and the weight are separated from each other, the elastic body and the weight are prevented from falling off.
【０００８】制動が行われブレーキライニングからリム
を介して制動振動がリベットに伝達されると、その振動
は弾性体および重りによって吸収されブレーキ鳴きの発
生が防止される。また、作業の共通化がはかられるので
製造コストを低減することができる。When braking is performed and braking vibration is transmitted from the brake lining through the rim to the rivet, the vibration is absorbed by the elastic body and the weight, and the generation of brake squeal is prevented. Further, since the work can be standardized, the manufacturing cost can be reduced.
【０００９】本発明の第二の観点は、リムの内側にロッ
ドを立設し、そのロッドに弾性体を介して重りを取付け
たブレーキシューにおいて、前記ロッドは、スリーブ
と、このスリーブに螺合するボルトとにより構成された
ことを特徴とする。A second aspect of the present invention is a brake shoe in which a rod is erected on the inside of a rim and a weight is attached to the rod via an elastic body, wherein the rod is screwed to the sleeve and the sleeve. It is characterized in that it is configured with a bolt.
【００１０】これは、雌ねじが形成されたスリーブの外
周に弾性体を固着し、この弾性体を内包するように重り
を取付けダンパーを構成する。このダンパーをリム内面
に配置し、ブレーキライニングに設けたくり抜きからリ
ムの挿通孔にボルトを挿入してスリーブの雌ねじに螺合
させ固定する。この構成の場合は、組立工程の検査でブ
レーキ鳴きの発生がなく、ダンパーなしで出荷され、車
両が使用された過程でブレーキ鳴きが発生したときに、
修理工場で容易にダンパーを取付けることができる。In this structure, an elastic body is fixed to the outer circumference of a sleeve having a female screw, and a weight is attached so as to enclose the elastic body to form a damper. This damper is arranged on the inner surface of the rim, and a bolt is inserted into the through hole of the rim from the hollow provided in the brake lining and screwed into the female screw of the sleeve to be fixed. In the case of this configuration, the brake squeal does not occur in the inspection of the assembly process, it is shipped without a damper, and when the brake squeal occurs in the process of using the vehicle,
You can easily install the damper at the repair shop.
【００１１】本発明の第三の観点は、リムの内側にロッ
ドを立設し、そのロッドに弾性体を介して重りを取付け
たブレーキシューにおいて、前記ロッドは、雄ねじを備
えた軸と、この軸に螺合するナットとにより構成された
ことを特徴とする。A third aspect of the present invention is a brake shoe in which a rod is erected on the inside of a rim and a weight is attached to the rod via an elastic body, wherein the rod includes a shaft having a male screw, and It is characterized by being constituted by a nut that is screwed onto the shaft.
【００１２】リムに設けられた挿通孔に挿入される雄ね
じが形成された軸の外周に弾性体を固着し、この弾性体
を内包するように重りを取付けてもダンパーを構成する
ことができる。A damper can be constructed by fixing an elastic body to the outer periphery of a shaft formed with a male screw which is inserted into an insertion hole provided in the rim, and attaching a weight so as to enclose the elastic body.
【００１３】本発明の第四の観点は、リムの内側にロッ
ドを立設し、そのロッドに弾性体を介して重りを取付け
たブレーキシューにおいて、前記ロッドは、リベットと
そのリベットに被せられたスリーブであることを特徴と
する。前記リベットは、前記リムにブレーキライニング
を取付けるリベットと共通のリベッティング・マシンで
加工可能な構造であり、ブレーキライニングが前記ロッ
ドの立設される位置でくり抜かれることが望ましい。A fourth aspect of the present invention is a brake shoe in which a rod is provided upright inside a rim and a weight is attached to the rod via an elastic body, the rod being covered with a rivet and the rivet. It is characterized by being a sleeve. The rivet has a structure that can be processed by a riveting machine common to the rivet for attaching the brake lining to the rim, and it is preferable that the brake lining is hollowed at a position where the rod is erected.
【００１４】スリーブの外周に弾性体を固定し、この弾
性体を介して重りを取付け、スリーブをリムの内側にリ
ベットで固定する。このスリーブ、弾性体および重りを
ダンパーという。このようにスリーブを固定することで
弾性体には外力が加えられず、ブレーキライニングから
制動振動を受けたときに、その振動を十分に吸収しブレ
ーキ鳴きの発生を抑えることができる。また、スリーブ
を取付けるリベットはブレーキライニングを取付けるリ
ベットと共通のリベッティング・マシンで加工すること
が可能となるので、作業の共通化をはかることができ、
製造コストを低減することができる。An elastic body is fixed to the outer circumference of the sleeve, a weight is attached through the elastic body, and the sleeve is fixed to the inner side of the rim with rivets. This sleeve, elastic body, and weight are called a damper. By fixing the sleeve in this manner, an external force is not applied to the elastic body, and when a braking vibration is received from the brake lining, the vibration can be sufficiently absorbed and the generation of brake squeal can be suppressed. In addition, the rivet that attaches the sleeve can be processed by the same riveting machine as the rivet that attaches the brake lining, so it is possible to standardize the work.
Manufacturing costs can be reduced.
【００１５】ブレーキ鳴きは生産されるすべての車両に
発生するものではなく、製造工程での検査時にブレーキ
鳴きがなければダンパーおよび弾性体をわざわざ取付け
る必要はない。ブレーキライニングのリベットが立設さ
れる位置をあらかじめくり抜いておくことによって、ブ
レーキライニングが取付けられた後でもダンパーを取付
けることが可能となる。これにより出荷時にはブレーキ
鳴きがなく、客が利用する過程で発生したときにダンパ
ーを後付けすることによってブレーキ鳴きを抑止するこ
とができる。これに伴う変更は設計的にはくり抜き孔の
追加だけであり、製造工程に大きな変更を生じることな
く実施することができる。Brake squeal does not occur in all vehicles produced, and if there is no brake squeal at the time of inspection in the manufacturing process, it is not necessary to attach the damper and the elastic body. By previously hollowing out the position where the rivet of the brake lining is erected, the damper can be attached even after the brake lining is attached. As a result, there is no brake squeal at the time of shipment, and it is possible to suppress the brake squeal by adding a damper after it occurs in the process of use by the customer. The change accompanying this is only the addition of the cut-out hole in terms of design, and it can be implemented without causing a large change in the manufacturing process.
【００１６】[0016]
【００１７】[0017]
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１８】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
構成を示す一部断面部分側面図、図２は本発明第一実施
例の外観形状を示す斜視図である。(First Embodiment) FIG. 1 is a partial cross-sectional side view showing the structure of the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing the external shape of the first embodiment of the present invention.
【００１９】本発明第一実施例は、ブレーキドラム１
と、このブレーキドラム１に押し付けられ摩擦抵抗によ
って制動力を発生するブレーキライニング２と、このブ
レーキライニング２が取付けられたリム３とが備えら
る。リム３には貫通孔３ａが設けられ、ブレーキライニ
ング２の貫通孔３ａに対応する位置にはくり抜き孔２ａ
が設けられる。The first embodiment of the present invention is the brake drum 1.
A brake lining 2 that is pressed against the brake drum 1 to generate a braking force by frictional resistance, and a rim 3 to which the brake lining 2 is attached are provided. The rim 3 is provided with a through hole 3a, and the hole 2a is cut out at a position corresponding to the through hole 3a of the brake lining 2.
Is provided.
【００２０】さらに、貫通孔３ａにそのかしめ部が挿通
されてかしめ加工されるリベット４が備えられ、このリ
ベット４の軸部外周にリング状の弾性体６が固定され、
この弾性体６を内包するように重り７が取付けられる。
ブレーキライニング２とリム３とはリベット８により固
定される。Further, a rivet 4 which is to be caulked by inserting the caulking portion into the through hole 3a is provided, and a ring-shaped elastic body 6 is fixed to the outer periphery of the shaft portion of the rivet 4,
A weight 7 is attached so as to include the elastic body 6.
The brake lining 2 and the rim 3 are fixed by rivets 8.
【００２１】本第一実施例は、リム３に弾性体６を介し
て重り７が取付けられたリベット４の固定に、リム３に
ブレーキライニング２を固定するリベッティング・マシ
ンを共通に使用できることを特徴とするものである。こ
れにより、リム３とブレーキライニング２との締結作業
およびリム３にリベット４を締結する作業が共通化さ
れ、生産性、整備性の向上および製造コストの低減がは
かられる。The first embodiment is characterized in that a riveting machine for fixing the brake lining 2 to the rim 3 can be commonly used for fixing the rivet 4 having the weight 7 attached to the rim 3 via the elastic body 6. It is what As a result, the work of fastening the rim 3 and the brake lining 2 and the work of fastening the rivet 4 to the rim 3 are made common, and the productivity and maintainability are improved and the manufacturing cost is reduced.
【００２２】ブレーキライニング２にはくり抜き孔２ａ
が設けられているので、リベット４の締結はリム３にブ
レーキライニング２が取付けられた状態でも実施するこ
とができる。また、リベット４にはヘッド４ａが形成さ
れているので、リベット４と弾性体６または弾性体６と
重り７とが仮に剥離した場合に外部に脱落することが防
止される。The brake lining 2 has a hollow hole 2a.
Since the rivet 4 is provided, the rivet 4 can be fastened even when the brake lining 2 is attached to the rim 3. Further, since the head 4a is formed on the rivet 4, if the rivet 4 and the elastic body 6 or the elastic body 6 and the weight 7 are separated from each other, they are prevented from falling off to the outside.
【００２３】なお、重り７には、その質量をｍ、弾性体
６のバネ定数をｋとしたときに、その固有振動数 ｆ0 ＝ （１／２π）√ｋ／ｍ がブレーキライニング２による鳴き周波数ｆs より低く
なるように設定される。When the mass of the weight 7 is m and the spring constant of the elastic body 6 is k, its natural frequency f 0 = (1 / 2π) √k / m is squealed by the brake lining 2. It is set to be lower than the frequency f s .
【００２４】一般にブレーキ鳴きの周波数は、一様な周
波数ではなく複数の周波数が混在する状態にあるが、実
測により概ね１０００Ｈｚを超える周波数成分が多く含
まれる。さらに詳しくは、１４００Ｈｚないし２０００
Ｈｚの範囲の周波数成分が耳障りな音響となっている。
したがって、前記弾性体を介して取付けられた重りの固
有振動周波数ｆ0 を１０００Ｈｚ近傍もしくはそれより
小さく設定することが望ましい。これをさまざまに条件
を変更して実験的な確認を行ったところ、固有振動周波
数ｆ0 を５００Ｈｚ程度にすると広い周波数範囲で有効
であることがわかり、さらに小さくして固有振動周波数
ｆ0 を１００Ｈｚにすると、さらに広い周波数範囲の鳴
きを低減するために有効であることが確かめられてい
る。Generally, the frequency of the brake squeal is not a uniform frequency but a plurality of frequencies coexist, but a large number of frequency components exceeding approximately 1000 Hz are included in actual measurement. More specifically, 1400 Hz to 2000
The frequency component in the range of Hz is an offensive sound.
Therefore, it is desirable to set the natural vibration frequency f 0 of the weight attached via the elastic body in the vicinity of 1000 Hz or lower. As a result of experimental confirmation under various conditions, it was found that a natural vibration frequency f 0 of about 500 Hz was effective in a wide frequency range, and the natural vibration frequency f 0 was further reduced to 100 Hz. It has been confirmed that this is effective for reducing the noise in a wider frequency range.
【００２５】これは、すでに行われた各種実験によって
立証されたもので、その主な実験の内容について説明す
る。This has been proved by various experiments already conducted, and the contents of the main experiments will be described.
【００２６】（実験１）図３（ａ）に示す供試品（１）
および同図（ｂ）に示す供試品（２）を用いて打撃テス
トを行った。供試品の重りには鉛を使用し、弾性体には
硬度６０度のニトリルゴムを使用した。また、ブレーキ
の鳴きが発生する周波数は経験的に１３００Ｈｚ前後で
あるとされているので、少くとも１０００Ｈｚ以上で振
動を抑圧するような位相運動を与える効果が得られるよ
うに寸法を設定した。これにより、供試品（１）は６０
ｍｍ×２８ｍｍ×１０ｍｍの３００ｇの鉛を重りとし、
これに６０ｍｍ×２８ｍｍ×５ｍｍのニトリルゴムを弾
性体として接着した。また、供試品（２）は２７ｍｍ×
２２ｍｍ×１０ｍｍの１００ｇの鉛を重りとし、これに
２７ｍｍ×２２ｍｍ×５ｍｍのニトリルゴムを弾性体と
して接着した。(Experiment 1) Specimen (1) shown in FIG. 3 (a)
A hitting test was conducted using the sample (2) shown in FIG. Lead was used for the weight of the sample, and nitrile rubber having a hardness of 60 degrees was used for the elastic body. Since the frequency at which the brake squeal occurs is empirically said to be around 1300 Hz, the dimensions were set so that the effect of giving the phase motion for suppressing the vibration can be obtained at least at 1000 Hz or more. As a result, the sample (1) is 60
300g lead of mm × 28mm × 10mm is used as a weight,
Nitrile rubber of 60 mm × 28 mm × 5 mm was adhered to this as an elastic body. Also, the sample (2) is 27 mm ×
22 mm × 10 mm of 100 g of lead was used as a weight, and 27 mm × 22 mm × 5 mm of nitrile rubber was adhered to this as an elastic body.
【００２７】この供試品（１）および（２）を個別に大
きい定盤の上にはりつけておき、ピックアップを取付け
てその近傍を打撃し振動波形を測定記録した。その測定
結果は図４（ａ）および（ｂ）に示すように、供試品
（１）および供試品（２）ともに、２００Ｈｚを越えた
ところで位相効果が顕著に現れ、これに伴ってマグニチ
ュードを示す振幅も減衰の傾向を示し、１０００Ｈｚ以
上で発生するブレーキ鳴き対策に有効であることが証明
された。The samples (1) and (2) were individually mounted on a large surface plate, a pickup was attached and the vicinity thereof was struck to measure and record the vibration waveform. As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the measurement results show that the phase effect becomes remarkable at a frequency of more than 200 Hz in both the sample (1) and the sample (2), and the magnitude is accordingly increased. Also, the amplitude indicating ∘ shows a tendency of attenuation, and it was proved to be effective as a measure against brake squeal that occurs at 1000 Hz or higher.
【００２８】次いで、ブレーキシューを用いて、供試品
を取付けない状態および供試品を取付けた状態でスポン
ジの上におき打撃試験を行った。その結果、供試品を取
付けない状態では図５（ａ）に示すように、打撃直後に
ブレーキ鳴きの周波数に対応する大きな振動が記録され
減衰に時間を要したのに対し、供試品を取付けた状態で
は打撃直後の振幅は同図（ｂ）に示すように小さく、か
つ直ちに減衰し振動の吸収が効果的に行われていること
を示した。Next, using a brake shoe, an impact test was conducted by placing the sample on a sponge with and without the sample. As a result, as shown in Fig. 5 (a), a large vibration corresponding to the frequency of the brake squeal was recorded immediately after striking in the state where the sample was not attached, and it took a long time for the damping. In the attached state, the amplitude immediately after the impact was small as shown in FIG. 7B, and it was shown that the vibration was effectively absorbed by the immediate damping.
【００２９】（実験２）実車のブレーキシューを用い
て、そのブレーキシューに重量３００ｇの重り１個、重
量２００ｇの重り２個、および重量１００ｇの重り１個
をそれぞれ弾性体を介在して固定し定地で試験を行っ
た。すなわちブレーキをかけた状態を設定し、ブレーキ
ドラムに振動ピックアップを取付け、打撃を与えてその
振動減衰波形を測定した。(Experiment 2) Using a brake shoe of an actual vehicle, one weight having a weight of 300 g, two weights having a weight of 200 g, and one weight having a weight of 100 g were fixed to the brake shoes through elastic bodies. The test was conducted at a fixed place. That is, the state where the brake was applied was set, the vibration pickup was attached to the brake drum, and the shock was applied to measure the vibration damping waveform.
【００３０】この重りおよび弾性体により構成されたダ
ンパーを取付けない状態では図６（ａ）に示すように振
幅の大きい振動およびその余韻が発生したが、ダンパー
を取付けた状態では同図（ｂ）に示すようにその振幅は
小さく現われ、制動時の振動が吸収されていることがわ
かった。この測定はサンプリング・オシロにより観測さ
れた。In the state in which the damper constituted by the weight and the elastic body is not attached, vibration with a large amplitude and its afterglow are generated as shown in FIG. 6 (a), but in the state in which the damper is attached, it is shown in FIG. 6 (b). As shown in, the amplitude appeared small, and it was found that the vibration during braking was absorbed. This measurement was observed by a sampling oscilloscope.
【００３１】（実験３）上記実車を走行させ試験を行っ
た。本発明に係るダンパーをいっさい取外して走行させ
ブレーキをかけると大きい鳴きが発生しているが、本発
明のように措置すると鳴きがまったく発生しないことを
確認した。これはさまざまな走行状態で、さまざまなブ
レーキ状態で確認した。本発明に係るダンパーをふたた
び取外すとまたブレーキ鳴きが発生することも確認し
た。(Experiment 3) A test was conducted by running the above-mentioned actual vehicle. It was confirmed that when the damper according to the present invention was removed, the vehicle was run and the brakes were applied, a loud squeal was generated, but when the measure as in the present invention was taken, the squeal was not generated at all. This was confirmed under various driving conditions and various braking conditions. It was also confirmed that the brake squeal again occurs when the damper according to the present invention is removed again.
【００３２】これらの実験結果からもわかるように、車
両に制動がかけられたときに、ブレーキライニング２が
ブレーキドラム１に押し付けられ摩擦抵抗によって制動
力が与えられるが、この制動時に発生する振動が弾性体
６および重り７により吸収され、ブレーキ鳴きの発生を
実用上十分な程度に低減することができる。As can be seen from these experimental results, when the vehicle is braked, the brake lining 2 is pressed against the brake drum 1 and the braking force is applied by the frictional resistance. It is absorbed by the elastic body 6 and the weight 7, and the occurrence of brake squeal can be reduced to a practically sufficient degree.
【００３３】（第二実施例）図７は本発明第二実施例の
構成を示す一部断面部分側面図、図８は本発明第二実施
例の外観形状を示す一部破断斜視図である。(Second Embodiment) FIG. 7 is a partial sectional side view showing the structure of the second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a partially cutaway perspective view showing the external shape of the second embodiment of the present invention. .
【００３４】本発明第二実施例は、雌ねじが形成された
スリーブ９と、このスリーブ９の外周に固定された弾性
体６と、この弾性体６を内包するように固定された重り
７とによりダンパーが構成され、リム３の貫通孔３ａに
挿通されたボルト１０とスリーブ９とが螺合することに
よって固定される。In the second embodiment of the present invention, a sleeve 9 having a female screw formed therein, an elastic body 6 fixed to the outer periphery of the sleeve 9, and a weight 7 fixed so as to include the elastic body 6 are included. A damper is configured, and is fixed by screwing the bolt 10 and the sleeve 9 inserted into the through hole 3a of the rim 3 into each other.
【００３５】本第二実施例は、リベッティング・マシン
のような特別な締結機がなくてもダンパーの取付けある
いは取外しを容易に行うことができる。In the second embodiment, the damper can be easily attached or detached without a special fastening machine such as a riveting machine.
【００３６】（第三実施例）図９は本発明第三実施例の
構成を示す一部断面部分側面図、図１０は本発明第三実
施例の外観形状を示す一部破断斜視図である。(Third Embodiment) FIG. 9 is a partial cross-sectional side view showing the structure of the third embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a partially cutaway perspective view showing the external shape of the third embodiment of the present invention. .
【００３７】本発明第三実施例は、雄ねじ部を備えた軸
１１と、この軸１１の外周に固定された弾性体６と、こ
の弾性体６を内包するように固定された重り７とにより
ダンパーが構成され、リム３の貫通孔３ａに挿通された
雄ねじ部とナット１４が螺合することによって固定され
る。本第三実施例も第二実施例同様にダンパーの取付け
あるいは取外しを容易に行うことができる。The third embodiment of the present invention comprises a shaft 11 having a male screw portion, an elastic body 6 fixed to the outer periphery of the shaft 11, and a weight 7 fixed so as to include the elastic body 6. A damper is formed, and is fixed by screwing the male screw part inserted into the through hole 3a of the rim 3 and the nut 14. In the third embodiment as well, the damper can be easily attached or detached similarly to the second embodiment.
【００３８】（第四実施例）図１１は本発明第四実施例
の構成を示す一部断面部分側面図、図１２は本発明第四
実施例の外観形状を示す一部破断斜視図である。(Fourth Embodiment) FIG. 11 is a partial sectional side view showing the structure of the fourth embodiment of the present invention, and FIG. 12 is a partially cutaway perspective view showing the external shape of the fourth embodiment of the present invention. .
【００３９】本発明第四実施例は、ブレーキドラム１
と、このブレーキドラム１に押しつけられ摩擦抵抗によ
って制動力を発生するブレーキライニング１２と、この
ブレーキライニング１２が取付けられたリム１３とが備
えられ、このリム１３に貫通孔１３ａを有する凹部１３
ｂが形成される。さらに、貫通孔１３ａに挿通されたリ
ベット４により固定されるスリーブ５が備えられ、この
スリーブ５の外周にはリング状の弾性体６が固定され、
この弾性体６を内包する重り７が取付けられる。ブレー
キライニング１２とリム１３とはリベット８により固定
される。The fourth embodiment of the present invention is the brake drum 1.
A brake lining 12 that is pressed against the brake drum 1 to generate a braking force by frictional resistance, and a rim 13 to which the brake lining 12 is attached. The rim 13 has a recess 13 having a through hole 13a.
b is formed. Further, a sleeve 5 fixed by the rivet 4 inserted into the through hole 13a is provided, and a ring-shaped elastic body 6 is fixed on the outer periphery of the sleeve 5.
A weight 7 containing this elastic body 6 is attached. The brake lining 12 and the rim 13 are fixed by the rivet 8.
【００４０】本第四実施例は、リム１３に弾性体６を介
して重り７が取付けられたスリーブ５をリベット４によ
り固定することを特徴とするもので、リム１３にブレー
キライニング１２を固定するリベット８とは長さは異な
るが共通のリベッティング・マシンで加工可能な構造に
構成される。したがって、リム１３とブレーキライニン
グ１２との締結作業およびリム１３とスリーブ５との締
結作業を共通化することができ、これにより、生産性、
整備性を向上させ、さらに、軽量化およびコストダウン
をはかることができる。The fourth embodiment is characterized in that the sleeve 5 having the weight 7 attached to the rim 13 via the elastic body 6 is fixed by the rivet 4, and the brake lining 12 is fixed to the rim 13. Although the length is different from that of the rivet 8, it has a structure that can be processed by a common riveting machine. Therefore, the fastening work between the rim 13 and the brake lining 12 and the fastening work between the rim 13 and the sleeve 5 can be made common, thereby improving productivity,
The maintainability can be improved, and the weight and cost can be reduced.
【００４１】（第五実施例）本発明第五実施例は、リム
３に貫通孔３ａが設けられ、ブレーキライニング２の貫
通孔３ａに対応する位置にくり抜き孔２ａが形成され
る。その他は第一実施例同様に構成される。本第五実施
例の場合は、図１３、図１４に示す状態でブレーキ鳴き
の検査を行い、ブレーキ鳴きが発生しなければこの状態
で出荷する。ブレーキ鳴きが発生したときには図１５お
よび図１６に示すようにブレーキライニング２のくり抜
き孔２ａに対応するリム３の貫通孔３ａにリベット４を
挿入して、このリベット４に弾性体６を介して重り７が
取付けられたダンパーのスリーブ５を挿通し、リベッテ
ィング・マシンでリベット４の先端を叩き固定する。(Fifth Embodiment) In the fifth embodiment of the present invention, a through hole 3a is provided in the rim 3, and a cutout hole 2a is formed at a position corresponding to the through hole 3a of the brake lining 2. Others are the same as in the first embodiment. In the case of the fifth embodiment, the brake squeal is inspected in the state shown in FIGS. 13 and 14, and if the brake squeal does not occur, the product is shipped in this state. When the brake squeal occurs, the rivet 4 is inserted into the through hole 3a of the rim 3 corresponding to the cutout hole 2a of the brake lining 2 as shown in FIGS. The sleeve 5 of the damper to which 7 is attached is inserted, and the tip of the rivet 4 is tapped and fixed by a riveting machine.
【００４２】このように本第五実施例の場合は、ダンパ
ーの後付けができるので、車両が使用されているうちに
ブレーキ鳴きが発生しても、ブレーキライニング２を取
外すことなく、ダンパーを取付けることができ修理工場
などでブレーキ鳴きに容易に対応することができる。In this way, in the case of the fifth embodiment, since the damper can be retrofitted, even if the brake squeal occurs while the vehicle is in use, the damper can be mounted without removing the brake lining 2. It is possible to deal with brake squeal easily at a repair shop.
【００４３】[0043]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、自
動車の制動時に発生するブレーキ鳴きを有効な形態で抑
止する装置を小さいコストで装着することができる効果
がある。また、リベット、ボルトあるいはナットを用い
てダンパーを固定することにより、リムにブレーキライ
ニングを取付けるリベットと共通のリベッティング・マ
シンで加工することが可能となり、生産性、整備性を向
上させることができるとともに、軽量化およびコストダ
ウンをはかることができる。As described above, according to the present invention, there is an effect that a device for suppressing the squeal of the brake generated when the vehicle is braked can be mounted at a low cost. Also, by fixing the damper with rivets, bolts or nuts, it is possible to process with a riveting machine that is the same as the rivet that attaches the brake lining to the rim, and it is possible to improve productivity and maintainability. It is possible to reduce the weight and cost.
【００４４】さらに、ブレーキ鳴き発生の有無にかかわ
らずすべての車両にダンパーを装着することをなくし、
ブレーキ鳴きが発生した車両についてのみ装着すること
ができ、製造コストを低減することができる。仮に、ダ
ンパーが装着されないで出荷された車両が使用の過程で
ブレーキ鳴きを発生しても修理工場などで容易に対応す
ることができる。Furthermore, it is possible to eliminate the need to install a damper on all vehicles regardless of whether or not brake squeal occurs.
It can be mounted only on the vehicle in which the brake squeal has occurred, and the manufacturing cost can be reduced. Even if a vehicle shipped without a damper produces a brake squeal during use, it can be easily dealt with in a repair shop or the like.
【００４５】本発明によりブレーキ鳴きを防止するため
の加工工程を製造工程の中で後からでも行えることにな
るから、製造工程の自由度が増大する。According to the present invention, the processing step for preventing the brake squeal can be performed later in the manufacturing process, so that the degree of freedom in the manufacturing process is increased.
【図１】本発明第一実施例の構成を示す一部断面部分側
面図。FIG. 1 is a partial cross-sectional side view showing a configuration of a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明第一実施例の外観形状を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing the external shape of the first embodiment of the present invention.
【図３】（ａ）および（ｂ）は本発明第一実施例におけ
る供試品の外観形状を示す斜視図。3 (a) and 3 (b) are perspective views showing the external shape of the sample under the first embodiment of the present invention.
【図４】（ａ）および（ｂ）は本発明第一実施例におけ
る打撃テストの結果を示す図。4A and 4B are views showing the results of a hitting test in the first embodiment of the present invention.
【図５】（ａ）および（ｂ）は従来例および本発明第一
実施例における打撃テストの結果を示す図。5 (a) and 5 (b) are diagrams showing results of a hitting test in a conventional example and the first embodiment of the present invention.
【図６】（ａ）および（ｂ）は従来例および本発明第一
実施例における打撃テスト結果を示す図。6A and 6B are views showing a hitting test result in a conventional example and the first embodiment of the present invention.
【図７】本発明第二実施例の構成を示す一部断面部分側
面図。FIG. 7 is a partial cross-sectional side view showing the configuration of the second embodiment of the present invention.
【図８】本発明第二実施例の外観形状を示す一部破断斜
視図。FIG. 8 is a partially cutaway perspective view showing the outer shape of the second embodiment of the present invention.
【図９】本発明第三実施例の構成を示す一部断面部分側
面図。FIG. 9 is a partial sectional side view showing the configuration of the third embodiment of the present invention.
【図１０】本発明第三実施例の外観形状を示す斜視図。FIG. 10 is a perspective view showing the outer shape of the third embodiment of the present invention.
【図１１】本発明第四実施例の構成を示す一部断面部分
側面図。FIG. 11 is a partial cross-sectional side view showing the configuration of the fourth embodiment of the present invention.
【図１２】本発明第四実施例の外観形状を示す斜視図。FIG. 12 is a perspective view showing the outer shape of the fourth embodiment of the present invention.
【図１３】本発明第五実施例の構成を示す一部断面部分
側面図。FIG. 13 is a partial sectional side view showing the configuration of the fifth embodiment of the present invention.
【図１４】本発明第五実施例の外観形状を示す斜視図。FIG. 14 is a perspective view showing the outer shape of the fifth embodiment of the present invention.
【図１５】本発明第五実施例の構成に重りを取付けた状
態を示す一部断面部分側面図。FIG. 15 is a partial cross-sectional side view showing a state in which a weight is attached to the configuration of the fifth embodiment of the present invention.
【図１６】本発明第五実施例の構成に重りを取付けた状
態を示す斜視図。FIG. 16 is a perspective view showing a state in which a weight is attached to the configuration of the fifth embodiment of the present invention.
１ ブレーキドラム ２、１２ ブレーキライニング ２ａ くり抜き孔 ３、１３ リム ３ａ、１３ａ 貫通孔 ４、８ リベット ５、９ スリーブ ６ 弾性体 ７ 重り １０ ボルト １１ 軸 １３ｂ 凹部 １４ ナット 1 Brake Drum 2, 12 Brake Lining 2a Hollow Hole 3, 13 Rim 3a, 13a Through Hole 4, 8 Rivet 5, 9 Sleeve 6 Elastic Body 7 Weight 10 Bolt 11 Shaft 13b Recess 14 Nut
Claims (8)
ドに弾性対を介して重りを取付けたブレーキシューにお
いて、 前記ロッドは、前記リムにブレーキライニングを取付け
るリベットと共通のリベッティング・マシンで加工可能
なリベットであることを特徴とするブレーキシュー。1. A brake shoe in which a rod is erected on the inside of a rim and a weight is attached to the rod through an elastic pair, the rod being a riveting machine common to a rivet for attaching a brake lining to the rim. Brake shoes that are rivets that can be processed.
ライニングにくり抜きが設けられた請求項１記載のブレ
ーキシュー。2. The brake shoe according to claim 1, wherein a cutout is provided on the brake lining at a position where the rod is erected.
けない大きさのヘッドが形成された請求項１または２記
載のブレーキシュー。3. The brake shoe according to claim 1, wherein the rivet has a head having a size such that the weight does not come off at the tip thereof.
ドに弾性体を介して重りを取付けたブレーキシューにお
いて、 前記ロッドは、スリーブと、このスリーブに螺合するボ
ルトとにより構成されたことを特徴とするブレーキシュ
ー。4. A brake shoe in which a rod is provided upright inside a rim, and a weight is attached to the rod via an elastic body, wherein the rod is composed of a sleeve and a bolt screwed to the sleeve. Brake shoes characterized by that.
ドに弾性体を介して重りを取付けたブレーキシューにお
いて、 前記ロッドは、雄ねじを備えた軸と、この軸に螺合する
ナットとにより構成されたことを特徴とするブレーキシ
ュー。5. A brake shoe in which a rod is erected on the inside of a rim and a weight is attached to the rod via an elastic body, wherein the rod includes a shaft having a male screw and a nut screwed to the shaft. Brake shoes characterized by being composed of.
ドに弾性体を介して重りを取付けたブレーキシューにお
いて、 前記ロッドは、リベットとそのリベットに被せられたス
リーブであることを特徴とするブレーキシュー。6. A brake shoe in which a rod is erected inside a rim and a weight is attached to the rod via an elastic body, wherein the rod is a rivet and a sleeve covered with the rivet. Brake shoes to do.
イニングを取付けるリベットと共通のリベッティング・
マシンで加工可能な構造である請求項６記載のブレーキ
シュー。7. The rivet is the same as a rivet for mounting a brake lining on the rim.
The brake shoe according to claim 6, which has a structure that can be machined.
される位置でくり抜かれた請求項６または７記載のブレ
ーキシュー。8. The brake shoe according to claim 6, wherein the brake lining is hollowed out at a position where the rod is erected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04485996A JP3300596B2 (en) | 1995-12-18 | 1996-03-01 | Brake shoe and mounting method |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32905295 | 1995-12-18 | ||
| JP7-329052 | 1995-12-18 | ||
| JP04485996A JP3300596B2 (en) | 1995-12-18 | 1996-03-01 | Brake shoe and mounting method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09229108A true JPH09229108A (en) | 1997-09-02 |
| JP3300596B2 JP3300596B2 (en) | 2002-07-08 |
Family
ID=26384830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04485996A Expired - Fee Related JP3300596B2 (en) | 1995-12-18 | 1996-03-01 | Brake shoe and mounting method |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3300596B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016125517A (en) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 株式会社豊田自動織機 | Drum brake device |
| CN108626277A (en) * | 2018-07-01 | 2018-10-09 | 德清县海昌汽车零配件有限公司 | A kind of brake spacer for automobile |
-
1996
- 1996-03-01 JP JP04485996A patent/JP3300596B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016125517A (en) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 株式会社豊田自動織機 | Drum brake device |
| CN108626277A (en) * | 2018-07-01 | 2018-10-09 | 德清县海昌汽车零配件有限公司 | A kind of brake spacer for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3300596B2 (en) | 2002-07-08 |
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