JPH09228917A - エアアシスト電磁式燃料噴射弁 - Google Patents
エアアシスト電磁式燃料噴射弁Info
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- JPH09228917A JPH09228917A JP6016496A JP6016496A JPH09228917A JP H09228917 A JPH09228917 A JP H09228917A JP 6016496 A JP6016496 A JP 6016496A JP 6016496 A JP6016496 A JP 6016496A JP H09228917 A JPH09228917 A JP H09228917A
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- Japan
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- conical
- tip
- rear end
- valve seat
- air
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Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【課題】 微粒化された燃料フォームの最適化を図ると
共に製造コストが安価で小型化可能のエアアシスト電磁
式燃料噴射弁を提供する。 【解決手段】 アウターキャップ13には、円錐凹部1
3Aと、その先端13Bから先端13C向けて開口する
開放孔13Dと、同部の後端13Eから後端13Fに向
けて開口する挿入孔13Gと、後端13Eから後端13
F側の外周13Hに向けて開口するスリット溝13Jを
備える。更に円錐凹部には、同部の傾斜に沿い、その先
端が開放孔に連なり、後端がスリット溝に連なる傾斜溝
13Kを穿設する。インナープレート12は、バルブシ
ート9に嵌合し、円錐筒部12Dをバルブシートの先端
9Fより突出させる。アウターキャップをインナープレ
ートに嵌合し、円錐筒部と傾斜溝を含むアウターキャッ
プ円錐凹部とにより空気溝20を形成する。空気溝は先
端が開放孔に連なり、後端がスリット溝に連なる。
共に製造コストが安価で小型化可能のエアアシスト電磁
式燃料噴射弁を提供する。 【解決手段】 アウターキャップ13には、円錐凹部1
3Aと、その先端13Bから先端13C向けて開口する
開放孔13Dと、同部の後端13Eから後端13Fに向
けて開口する挿入孔13Gと、後端13Eから後端13
F側の外周13Hに向けて開口するスリット溝13Jを
備える。更に円錐凹部には、同部の傾斜に沿い、その先
端が開放孔に連なり、後端がスリット溝に連なる傾斜溝
13Kを穿設する。インナープレート12は、バルブシ
ート9に嵌合し、円錐筒部12Dをバルブシートの先端
9Fより突出させる。アウターキャップをインナープレ
ートに嵌合し、円錐筒部と傾斜溝を含むアウターキャッ
プ円錐凹部とにより空気溝20を形成する。空気溝は先
端が開放孔に連なり、後端がスリット溝に連なる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の内燃機関用
の燃料噴射装置に用いられる電磁式燃料噴射弁に関し、
そのうち特に電磁式燃料噴射弁の噴孔より噴射される燃
料に向けて空気を吹きつけ、燃料の微粒化を図ったエア
アシスト電磁式燃料噴射弁に関する。
の燃料噴射装置に用いられる電磁式燃料噴射弁に関し、
そのうち特に電磁式燃料噴射弁の噴孔より噴射される燃
料に向けて空気を吹きつけ、燃料の微粒化を図ったエア
アシスト電磁式燃料噴射弁に関する。
【0002】
【従来の技術】エアアシスト電磁式燃料噴射弁の従来の
第1技術は実開平5−47425号公報に示される。こ
れは、バルブシートの外周にインナーキャップが配置さ
れ、さらにインナーキャップの外周にアウターキャップ
が配置され、アウターキャップに空気導入用のスロット
とこのスロットに連なる空気通過用溝を設けたものであ
る。
第1技術は実開平5−47425号公報に示される。こ
れは、バルブシートの外周にインナーキャップが配置さ
れ、さらにインナーキャップの外周にアウターキャップ
が配置され、アウターキャップに空気導入用のスロット
とこのスロットに連なる空気通過用溝を設けたものであ
る。
【0003】又、エアアシスト電磁式燃料噴射弁の従来
の第2技術は実開昭54−169620号公報に示され
る。これは、バルブシートの外周及びバルブシートの先
端部に有底カップ状のキャップを嵌合配置したもので、
このキャップの側壁に取入孔を穿設し、キャップの内底
部に噴出孔を穿設し、この取入孔と噴出孔とを、側壁に
沿って垂直方向に穿設される溝と、内底部に沿って水平
方向に穿設される溝とによって連絡したものである。
の第2技術は実開昭54−169620号公報に示され
る。これは、バルブシートの外周及びバルブシートの先
端部に有底カップ状のキャップを嵌合配置したもので、
このキャップの側壁に取入孔を穿設し、キャップの内底
部に噴出孔を穿設し、この取入孔と噴出孔とを、側壁に
沿って垂直方向に穿設される溝と、内底部に沿って水平
方向に穿設される溝とによって連絡したものである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】従来の第1技術による
と、バルブシートの噴孔より噴出される燃料に対して、
比較的離れた位置において斜め方向から空気を吹きつけ
ることができるので、燃料の良好な微粒化を達成できる
とともに噴出される燃料フォームを適正な楕円形状とす
ることができ、吸気弁及び吸気管に向けて良好に燃料を
供給できる。然しながら、インナーキャップは、その先
端部に厚肉部を有すること及びインナーキャップの外周
面に複数条の回転止め用溝を設ける必要があること、か
らインナーキャップの形状は複雑となり、インナーキャ
ップの製造コストが高価となり、更にはその肉厚を均一
に薄くすることができないものでバルブシートの外径部
分が大径化して好ましいものでない。
と、バルブシートの噴孔より噴出される燃料に対して、
比較的離れた位置において斜め方向から空気を吹きつけ
ることができるので、燃料の良好な微粒化を達成できる
とともに噴出される燃料フォームを適正な楕円形状とす
ることができ、吸気弁及び吸気管に向けて良好に燃料を
供給できる。然しながら、インナーキャップは、その先
端部に厚肉部を有すること及びインナーキャップの外周
面に複数条の回転止め用溝を設ける必要があること、か
らインナーキャップの形状は複雑となり、インナーキャ
ップの製造コストが高価となり、更にはその肉厚を均一
に薄くすることができないものでバルブシートの外径部
分が大径化して好ましいものでない。
【0005】一方、従来の第2技術によると、空気を供
給する溝は、バルブシートと単一のキャップによって形
成されることから燃料噴射弁の製造コストを低減するこ
とはできる。然しながら、バルブシートの噴孔より噴出
される燃料に対して空気は溝を介して直角方向より吹き
つけられる。これは、バルブシートの噴孔がバルブシー
トの底部に直交して垂直方向に穿設され、キャップの噴
出孔に開口する溝がバルブシートの底部に沿って水平方
向に形成されるからである。以上によると、バルブシー
トの噴孔から噴出される燃料の噴出方向に対して直角方
向から空気が吹きつけられ、且つその空気の吹きつけ位
置が噴孔の出口直後の部分において行なわれる、ことか
ら燃料フォームはおおきく広がり、吸気弁に向けて燃料
を効果的に指向して供給できない、あるいは吸気管の内
壁への燃料付着が多くなる、ことにより機関性能へ悪影
響を及ぼす。例えば付着燃料の応答遅れによる機関加速
運転時における混合気の希薄化現象、あるいは機関減速
運転時における混合気の過濃化現象である。
給する溝は、バルブシートと単一のキャップによって形
成されることから燃料噴射弁の製造コストを低減するこ
とはできる。然しながら、バルブシートの噴孔より噴出
される燃料に対して空気は溝を介して直角方向より吹き
つけられる。これは、バルブシートの噴孔がバルブシー
トの底部に直交して垂直方向に穿設され、キャップの噴
出孔に開口する溝がバルブシートの底部に沿って水平方
向に形成されるからである。以上によると、バルブシー
トの噴孔から噴出される燃料の噴出方向に対して直角方
向から空気が吹きつけられ、且つその空気の吹きつけ位
置が噴孔の出口直後の部分において行なわれる、ことか
ら燃料フォームはおおきく広がり、吸気弁に向けて燃料
を効果的に指向して供給できない、あるいは吸気管の内
壁への燃料付着が多くなる、ことにより機関性能へ悪影
響を及ぼす。例えば付着燃料の応答遅れによる機関加速
運転時における混合気の希薄化現象、あるいは機関減速
運転時における混合気の過濃化現象である。
【0006】本発明は、かかる不具合に鑑みなされたも
ので、噴孔から噴出されて機関に向かう燃料の、燃料フ
ォームを最適に制御でき、且つ製造コストが安価で且つ
小型化されるエアアシスト電磁式燃料噴射弁を提供する
ことを主目的とする。
ので、噴孔から噴出されて機関に向かう燃料の、燃料フ
ォームを最適に制御でき、且つ製造コストが安価で且つ
小型化されるエアアシスト電磁式燃料噴射弁を提供する
ことを主目的とする。
【0007】
【課題を解決する為の手段】本発明になるエアアシスト
電磁式燃料噴射弁は、前記目的達成の為に、ハウジング
内に配置された電磁コイルへの通電によって可動コアが
駆動され、可動コアと一体的に移動する弁部によりハウ
ジングの先端部に配置されたバルブシートの弁座孔を開
閉制御し、弁座孔の下流側にある噴孔より燃料を噴射す
る電磁式燃料噴射弁において、インナープレートは、薄
肉筒状に形成され、バルブシートの外径部に当接される
筒部と、筒部の先端から更に先端側に向かって突出し、
先端に向かうにつれてその直径が漸次減少する円錐筒部
と、により形成され、アウターキャップは、インナープ
レートの円錐筒部に当接する円錐凹部と、円錐凹部の先
端からアウターキャップの先端に向かって開口する開放
孔と、円錐凹部の後端からアウターキャップの後端に向
かって開口する挿入孔と、円錐凹部の後端側からアウタ
ーキャップの後端側の外周に向かって開口するスリット
溝と、を備えるとともに円錐凹部には、円錐凹部の傾斜
に略沿い、その先端が開放孔に連なり、後端がスリット
溝に連なる傾斜溝を穿設し、前記インナープレートの筒
部をバルブシートの外径部に嵌合することにより円錐筒
部をバルブシートの先端より更に先端側に向けて突出し
て配置し、一方、前記アウターキャップをインナープレ
ートに嵌合することにより、インナープレートの円錐筒
部とアウターキャップの傾斜溝を含む円錐凹部とによ
り、先端が開放孔に連なり後端がスリット溝に連なる空
気溝を形成したことを第1の特徴とする。
電磁式燃料噴射弁は、前記目的達成の為に、ハウジング
内に配置された電磁コイルへの通電によって可動コアが
駆動され、可動コアと一体的に移動する弁部によりハウ
ジングの先端部に配置されたバルブシートの弁座孔を開
閉制御し、弁座孔の下流側にある噴孔より燃料を噴射す
る電磁式燃料噴射弁において、インナープレートは、薄
肉筒状に形成され、バルブシートの外径部に当接される
筒部と、筒部の先端から更に先端側に向かって突出し、
先端に向かうにつれてその直径が漸次減少する円錐筒部
と、により形成され、アウターキャップは、インナープ
レートの円錐筒部に当接する円錐凹部と、円錐凹部の先
端からアウターキャップの先端に向かって開口する開放
孔と、円錐凹部の後端からアウターキャップの後端に向
かって開口する挿入孔と、円錐凹部の後端側からアウタ
ーキャップの後端側の外周に向かって開口するスリット
溝と、を備えるとともに円錐凹部には、円錐凹部の傾斜
に略沿い、その先端が開放孔に連なり、後端がスリット
溝に連なる傾斜溝を穿設し、前記インナープレートの筒
部をバルブシートの外径部に嵌合することにより円錐筒
部をバルブシートの先端より更に先端側に向けて突出し
て配置し、一方、前記アウターキャップをインナープレ
ートに嵌合することにより、インナープレートの円錐筒
部とアウターキャップの傾斜溝を含む円錐凹部とによ
り、先端が開放孔に連なり後端がスリット溝に連なる空
気溝を形成したことを第1の特徴とする。
【0008】又、本発明は、ハウジング内に配置された
電磁コイルへの通電によって可動コアが駆動され、可動
コアと一体的に移動する弁部によりハウジングの先端部
に配置されたバルブシートの弁座孔を開閉制御し、弁座
孔の下流側にある噴孔より燃料を噴射する電磁式燃料噴
射弁において、バルブシートには、先端から後端側に向
けて外周直径が漸次増加する円錐突部を設け、インナー
プレートは、薄肉筒状に形成され、バルブシートの外径
部に当接される筒部と、筒部の先端から更に先端側に向
かって突出し、先端に向かうにつれてその直径が漸次減
少する円錐筒部と、により形成され、アウターキャップ
は、インナープレートの円錐筒部に当接する円錐凹部
と、円錐凹部の先端からアウターキャップの先端に向か
って開口する開放孔と、円錐凹部の後端からアウターキ
ャップの後端に向かって開口する挿入孔と、円錐凹部の
後端側からアウターキャップの後端側の外周に向かって
開口するスリット溝と、を備えるとともに円錐凹部に
は、円錐凹部の傾斜に略沿い、その先端が開放孔13D
に連なり、後端がスリット溝に連なる傾斜溝を穿設し、
前記インナープレートの筒部をバルブシートの外径部に
嵌合するとにより円錐筒部の後端側をバルブシートの円
錐突部に嵌合するとともに円錐筒部をバルブシートの先
端より更に先端側に向けて突出して配置し、一方、前記
アウターキャップをインナープレートに嵌合することに
より、インナープレートの円錐筒部とアウターキャップ
の傾斜溝を含む円錐凹部とにより、先端が開放孔に連な
り後端がスリット溝に連なる空気溝を形成したことを第
2の特徴とする。
電磁コイルへの通電によって可動コアが駆動され、可動
コアと一体的に移動する弁部によりハウジングの先端部
に配置されたバルブシートの弁座孔を開閉制御し、弁座
孔の下流側にある噴孔より燃料を噴射する電磁式燃料噴
射弁において、バルブシートには、先端から後端側に向
けて外周直径が漸次増加する円錐突部を設け、インナー
プレートは、薄肉筒状に形成され、バルブシートの外径
部に当接される筒部と、筒部の先端から更に先端側に向
かって突出し、先端に向かうにつれてその直径が漸次減
少する円錐筒部と、により形成され、アウターキャップ
は、インナープレートの円錐筒部に当接する円錐凹部
と、円錐凹部の先端からアウターキャップの先端に向か
って開口する開放孔と、円錐凹部の後端からアウターキ
ャップの後端に向かって開口する挿入孔と、円錐凹部の
後端側からアウターキャップの後端側の外周に向かって
開口するスリット溝と、を備えるとともに円錐凹部に
は、円錐凹部の傾斜に略沿い、その先端が開放孔13D
に連なり、後端がスリット溝に連なる傾斜溝を穿設し、
前記インナープレートの筒部をバルブシートの外径部に
嵌合するとにより円錐筒部の後端側をバルブシートの円
錐突部に嵌合するとともに円錐筒部をバルブシートの先
端より更に先端側に向けて突出して配置し、一方、前記
アウターキャップをインナープレートに嵌合することに
より、インナープレートの円錐筒部とアウターキャップ
の傾斜溝を含む円錐凹部とにより、先端が開放孔に連な
り後端がスリット溝に連なる空気溝を形成したことを第
2の特徴とする。
【0009】又、本発明は、前記第1及び第2の特徴に
加え、空気溝の溝長手方向軸線と弁体の長手方向軸線と
の交差角度を40度以下としたことを第3の特徴とす
る。
加え、空気溝の溝長手方向軸線と弁体の長手方向軸線と
の交差角度を40度以下としたことを第3の特徴とす
る。
【0010】又、本発明は、前記第1及び第2の特徴に
加え、アウターキャップの先端に、更に先端側に向けて
複数の位置決めボスを突起して形成したことを第4の特
徴とする。
加え、アウターキャップの先端に、更に先端側に向けて
複数の位置決めボスを突起して形成したことを第4の特
徴とする。
【0011】
【作用】第1の特徴によると、空気溝は、インナープレ
ートの円錐筒部とアウターキャップの傾斜溝を含む円錐
凹部によって形成される。又、バルブシートの噴孔から
噴出される燃料に対し、噴孔より比較的に離れた位置に
おいて斜め方向から空気が吹きつけられるので、噴出さ
れる燃料フォームを適正な楕円形状とすることができ、
機関性能を向上できる。
ートの円錐筒部とアウターキャップの傾斜溝を含む円錐
凹部によって形成される。又、バルブシートの噴孔から
噴出される燃料に対し、噴孔より比較的に離れた位置に
おいて斜め方向から空気が吹きつけられるので、噴出さ
れる燃料フォームを適正な楕円形状とすることができ、
機関性能を向上できる。
【0012】第2の特徴によると、バルブシートの円錐
突部にインナープレートの円錐筒部の後端側が嵌合配置
されたので、インナープレートの先端位置を変えること
なく、長手溝方向の長い空気溝を形成することができ、
空気溝内を流れる空気の流れ方向を空気溝に沿ってより
一層整流して燃料に吹きつけることができる。
突部にインナープレートの円錐筒部の後端側が嵌合配置
されたので、インナープレートの先端位置を変えること
なく、長手溝方向の長い空気溝を形成することができ、
空気溝内を流れる空気の流れ方向を空気溝に沿ってより
一層整流して燃料に吹きつけることができる。
【0013】又、第3の特徴によると、噴孔より噴出さ
れる燃料に対するアシストエアの突入角度を40度以下
としたことにより、燃料フォームの楕円比率を略1.9
以下とすることができ、これによって吸気弁に対する良
好な燃料の指向性が得られるとともに吸気管壁への燃料
付着が抑止され、追従性の秀れた良好な機関性能を得る
ことができる。
れる燃料に対するアシストエアの突入角度を40度以下
としたことにより、燃料フォームの楕円比率を略1.9
以下とすることができ、これによって吸気弁に対する良
好な燃料の指向性が得られるとともに吸気管壁への燃料
付着が抑止され、追従性の秀れた良好な機関性能を得る
ことができる。
【0014】又、第4の特徴によると、アウターキャッ
プの位置決めボスに対して、エアアシスト電磁式燃料噴
射弁に設けた位置決め部を一定位置状態に配置して形成
できる。これによると、エアアシスト電磁式燃料噴射弁
に対して、常に一定位置に空気溝を形成することがで
き、エアアシスト電磁式燃料噴射弁の位置決め部が吸気
管の一定位置に取着されると、バルブシートの噴孔から
噴出される燃料フォームを常に機関(吸気管)の定めら
れた一定位置に向けて供給できる。
プの位置決めボスに対して、エアアシスト電磁式燃料噴
射弁に設けた位置決め部を一定位置状態に配置して形成
できる。これによると、エアアシスト電磁式燃料噴射弁
に対して、常に一定位置に空気溝を形成することがで
き、エアアシスト電磁式燃料噴射弁の位置決め部が吸気
管の一定位置に取着されると、バルブシートの噴孔から
噴出される燃料フォームを常に機関(吸気管)の定めら
れた一定位置に向けて供給できる。
【0015】
【実施例】以下、本発明になるエアアシスト電磁式燃料
噴射弁の一実施例を図により説明する。図1はエアアシ
スト電磁式燃料噴射弁の縦断面図、図2は図1のX−X
線におけるエアアシスト電磁式燃料噴射弁の縦断面図、
図3は、図1のY−Y線における拡大横断面図、図4
は、図1の拡大下部平面図、である。尚、説明を容易に
する為に先端とは、図において下方をいい、後端とは図
において上方をいう。1は後端B側に底部1Aを有し、
先端1Bが開口する磁性材料によって有底筒状に形成さ
れたハウジングであり、底部1Aの中心から固定コアと
しての第1筒部1Cが先端A側に向かって突出するとと
もに底部1Aの中心から流路部材としての第2筒部1D
が後端B側に向かって突出する。第2筒部1Dの後端1
Eから第1筒部1Cの先端1Fに向けて流路1Gが貫通
して穿設される。第1筒部1C内の流路1Gにはインナ
ーカラー2が挿入配置され、第2筒部1D内の流路1G
には、ストレーナ3が配置される。流路1Gにあっては
先端A側にインナーカラー2が配置され、後端B側にス
トレーナ3が配置される。
噴射弁の一実施例を図により説明する。図1はエアアシ
スト電磁式燃料噴射弁の縦断面図、図2は図1のX−X
線におけるエアアシスト電磁式燃料噴射弁の縦断面図、
図3は、図1のY−Y線における拡大横断面図、図4
は、図1の拡大下部平面図、である。尚、説明を容易に
する為に先端とは、図において下方をいい、後端とは図
において上方をいう。1は後端B側に底部1Aを有し、
先端1Bが開口する磁性材料によって有底筒状に形成さ
れたハウジングであり、底部1Aの中心から固定コアと
しての第1筒部1Cが先端A側に向かって突出するとと
もに底部1Aの中心から流路部材としての第2筒部1D
が後端B側に向かって突出する。第2筒部1Dの後端1
Eから第1筒部1Cの先端1Fに向けて流路1Gが貫通
して穿設される。第1筒部1C内の流路1Gにはインナ
ーカラー2が挿入配置され、第2筒部1D内の流路1G
には、ストレーナ3が配置される。流路1Gにあっては
先端A側にインナーカラー2が配置され、後端B側にス
トレーナ3が配置される。
【0016】4は、絶縁材料によって形成されたコイル
ボビンであり、その周囲に電磁コイル5が巻回され、そ
の後端の鍔部より後端B側に向かってコイル5に接続さ
れたターミナル6が突出する。7は磁性材料によって形
成され、磁極片をなすドーナツ状のセットカラーであ
る。8は、後述する弁体の小径部に挿入されるバルブス
トッパーであり、外周から中心に向かって前記小径部の
直径よりやや大径を有する長溝8Aが穿設される。
ボビンであり、その周囲に電磁コイル5が巻回され、そ
の後端の鍔部より後端B側に向かってコイル5に接続さ
れたターミナル6が突出する。7は磁性材料によって形
成され、磁極片をなすドーナツ状のセットカラーであ
る。8は、後述する弁体の小径部に挿入されるバルブス
トッパーであり、外周から中心に向かって前記小径部の
直径よりやや大径を有する長溝8Aが穿設される。
【0017】9は円筒状をなすバルブシートであり、そ
の内方の先端側には、弁座孔9Aが形成されるとともに
弁座孔9Aより更に先端A側に向けて噴孔9Bが形成さ
れ、この噴孔9Bは先端9Fに開口する拡大孔に開口す
る。一方、弁座孔9Aよりバルブシート9の後端9Cに
向けてガイド孔9Dが形成される。これら、ガイド孔9
D、弁座孔9A、噴孔9B及び拡大孔は、同心に形成さ
れる。尚、バルブシート9の後端9C部分の外周は拡大
された鍔部をなす。
の内方の先端側には、弁座孔9Aが形成されるとともに
弁座孔9Aより更に先端A側に向けて噴孔9Bが形成さ
れ、この噴孔9Bは先端9Fに開口する拡大孔に開口す
る。一方、弁座孔9Aよりバルブシート9の後端9Cに
向けてガイド孔9Dが形成される。これら、ガイド孔9
D、弁座孔9A、噴孔9B及び拡大孔は、同心に形成さ
れる。尚、バルブシート9の後端9C部分の外周は拡大
された鍔部をなす。
【0018】10はバルブシート9内に移動自在に配置
される弁体である。弁体10は以下よりなる。弁体10
は、弁座孔9Aを開閉する弁部10Aと、弁部10Aか
ら先端A側に向かって突出して噴孔9B内に挿入され、
噴孔9Bとともに計量間隙を形成するピントル部10B
と、弁部10Aより後端B側にあって、ガイド孔9Dの
横断面と同一形状をなすとともに外周に複数の切欠き面
が形成され、ガイド孔9D内に摺動自在に配置されるガ
イド部10Cと、ガイド部10Cより後端B側に形成さ
れる係止鍔部10Dと、更に後端に形成される嵌合突部
10Eと、嵌合突部10Eと係止鍔部10Dとの間に形
成される小径部10Fと、より形成される。
される弁体である。弁体10は以下よりなる。弁体10
は、弁座孔9Aを開閉する弁部10Aと、弁部10Aか
ら先端A側に向かって突出して噴孔9B内に挿入され、
噴孔9Bとともに計量間隙を形成するピントル部10B
と、弁部10Aより後端B側にあって、ガイド孔9Dの
横断面と同一形状をなすとともに外周に複数の切欠き面
が形成され、ガイド孔9D内に摺動自在に配置されるガ
イド部10Cと、ガイド部10Cより後端B側に形成さ
れる係止鍔部10Dと、更に後端に形成される嵌合突部
10Eと、嵌合突部10Eと係止鍔部10Dとの間に形
成される小径部10Fと、より形成される。
【0019】そして、前記弁体10の後端に形成される
嵌合突部10Eには、円柱状をなす可動コア11が一体
的に嵌合配置される。
嵌合突部10Eには、円柱状をなす可動コア11が一体
的に嵌合配置される。
【0020】12は、バルブシート9の外径部9Eに当
接して配置される薄肉筒状のインナープレートであり、
以下よりなる。12Aはバルブシート9の外径部9Eに
当接するよう凹設された筒部であり、この筒部12Aの
先端12Bからインナープレート12の先端12Cに向
かってその直径Aが漸次減少する円錐筒部12Dが形成
される。
接して配置される薄肉筒状のインナープレートであり、
以下よりなる。12Aはバルブシート9の外径部9Eに
当接するよう凹設された筒部であり、この筒部12Aの
先端12Bからインナープレート12の先端12Cに向
かってその直径Aが漸次減少する円錐筒部12Dが形成
される。
【0021】13は、インナープレート12の筒部12
A及び円錐筒部12Dの外周に当接して配置されるアウ
ターキャップである。アウターキャップ13には、イン
ナープレート12の円錐筒部12Dに当接する円錐凹部
13Aと、円錐凹部13Aの先端13Bからアウターキ
ャップ13の先端13Cに向かって開口する開放孔13
Dと、円錐凹部13Aの後端13Eからアウターキャッ
プ13の後端13Fに向かって開口する挿入孔13Gと
が形成される。又、円錐凹部13Aの後端13E側から
アウターキャップ13の後端13F側の外周13Hに向
かって縦長のスリット溝13Jが穿設される。このスリ
ット溝13Jは、アウターキャップ13の後端13F側
の外周13Hと、円錐凹部13Aの後端13E及び挿入
孔13Gに開口する。
A及び円錐筒部12Dの外周に当接して配置されるアウ
ターキャップである。アウターキャップ13には、イン
ナープレート12の円錐筒部12Dに当接する円錐凹部
13Aと、円錐凹部13Aの先端13Bからアウターキ
ャップ13の先端13Cに向かって開口する開放孔13
Dと、円錐凹部13Aの後端13Eからアウターキャッ
プ13の後端13Fに向かって開口する挿入孔13Gと
が形成される。又、円錐凹部13Aの後端13E側から
アウターキャップ13の後端13F側の外周13Hに向
かって縦長のスリット溝13Jが穿設される。このスリ
ット溝13Jは、アウターキャップ13の後端13F側
の外周13Hと、円錐凹部13Aの後端13E及び挿入
孔13Gに開口する。
【0022】更に円錐凹部13Aには、その後端13E
から先端13Bに向けて、円錐凹部13Aの傾斜に略沿
った傾斜溝13Kに穿設される。この傾斜溝13Kは、
その先端が開放孔13Dに連なって開口し、後端がスリ
ット溝13Jに連なって開口する。前記スリット溝13
Jと、傾斜溝13Kとは、アウターキャップ13の長手
方向軸線をはさんで対向して2個穿設される。このスリ
ット溝13J及び傾斜溝13Kは、図1によく示され
る。
から先端13Bに向けて、円錐凹部13Aの傾斜に略沿
った傾斜溝13Kに穿設される。この傾斜溝13Kは、
その先端が開放孔13Dに連なって開口し、後端がスリ
ット溝13Jに連なって開口する。前記スリット溝13
Jと、傾斜溝13Kとは、アウターキャップ13の長手
方向軸線をはさんで対向して2個穿設される。このスリ
ット溝13J及び傾斜溝13Kは、図1によく示され
る。
【0023】そしてエアアシスト電磁式燃料噴射弁は以
下の如く組みつけられる。ハウジング1の先端1Bの開
口から底部1Aに向けてコイルボビン4を挿入配置し、
このときターミナル6は、底部1Aに穿設せる孔を介し
て後端B側に突出する。次いで、コイルボビン4の先端
にセットカラー7を配置する。一方、バルブシート9の
ガイド孔9D内には弁体10のガイド部10Cが摺動自
在に配置され可動コア11と係止鍔部10Dとの間の小
径部10Fに向けてバルブストッパー8の長溝8Aが挿
入配置される。このように弁体10を備えたバルブシー
ト9がセットカラー7の先端上に配置される。このとき
可動コア11の後端とインナーカラー2の先端との間に
は、スプリング14が縮設される。又、可動コア11の
後端は第1筒部1Cの先端1Fに対向して配置され、係
止鍔部10Dの後端は、バルブストッパー8の先端に対
向して配置される。
下の如く組みつけられる。ハウジング1の先端1Bの開
口から底部1Aに向けてコイルボビン4を挿入配置し、
このときターミナル6は、底部1Aに穿設せる孔を介し
て後端B側に突出する。次いで、コイルボビン4の先端
にセットカラー7を配置する。一方、バルブシート9の
ガイド孔9D内には弁体10のガイド部10Cが摺動自
在に配置され可動コア11と係止鍔部10Dとの間の小
径部10Fに向けてバルブストッパー8の長溝8Aが挿
入配置される。このように弁体10を備えたバルブシー
ト9がセットカラー7の先端上に配置される。このとき
可動コア11の後端とインナーカラー2の先端との間に
は、スプリング14が縮設される。又、可動コア11の
後端は第1筒部1Cの先端1Fに対向して配置され、係
止鍔部10Dの後端は、バルブストッパー8の先端に対
向して配置される。
【0024】そして、バルブシート9の外径部9Eにイ
ンナープレート12を嵌合配置する。以上によると、バ
ルブシート9の外径部9Eにインナープレート12の筒
部12Aが嵌合配置され、インナープレート12の円錐
筒部12Dはバルブシート9の先端9Fより更に先端A
側に向かって突出して配置される。すなわち、インナー
プレート12の円錐筒部12Dの先端12Cは、バルブ
シート9の先端9Fより更に先端A側に突出して配置さ
れる。
ンナープレート12を嵌合配置する。以上によると、バ
ルブシート9の外径部9Eにインナープレート12の筒
部12Aが嵌合配置され、インナープレート12の円錐
筒部12Dはバルブシート9の先端9Fより更に先端A
側に向かって突出して配置される。すなわち、インナー
プレート12の円錐筒部12Dの先端12Cは、バルブ
シート9の先端9Fより更に先端A側に突出して配置さ
れる。
【0025】次いで、インナープレート12の外周にア
ウターキャップ13を嵌合配置する。以上によると、ハ
ウジング1内の中間部に設けた係止段部1J上に、セッ
トカラー7、バルブストッパー8、バルブシート9、イ
ンナープレート12、アウターキャップ13が積層され
て配置されたもので、かかる状態においてハウジング1
の先端1Bをアウターキャップ13上に向けて内方へカ
シメることによってその組みつけが完了する。尚、電磁
コイル5への非通電時において、可動コア11の後端と
第1筒部1Cの先端1Fとの間、及び係止鍔部10Dの
後端とバルブストッパー8の先端との間には微少なる間
隙(作動ストロークに相当する)が存在するが図示され
ていない。
ウターキャップ13を嵌合配置する。以上によると、ハ
ウジング1内の中間部に設けた係止段部1J上に、セッ
トカラー7、バルブストッパー8、バルブシート9、イ
ンナープレート12、アウターキャップ13が積層され
て配置されたもので、かかる状態においてハウジング1
の先端1Bをアウターキャップ13上に向けて内方へカ
シメることによってその組みつけが完了する。尚、電磁
コイル5への非通電時において、可動コア11の後端と
第1筒部1Cの先端1Fとの間、及び係止鍔部10Dの
後端とバルブストッパー8の先端との間には微少なる間
隙(作動ストロークに相当する)が存在するが図示され
ていない。
【0026】以上によってエアアシスト電磁式燃料噴射
弁が形成されるが、本発明にあっては、インナープレー
ト12とアウターキャップ13とによって形成される空
気溝に特徴を有する。以下に詳述する。インナープレー
ト12の外周にアウターキャップ13が嵌合配置される
ことによると、アウターキャップ13の挿入孔13Gが
インナープレート12の筒部12Aに当接して配置さ
れ、アウターキャップ13の円錐凹部13Aがインナー
プレート12の円錐筒部12Dに当接して配置される。
以上によると、アウターキャップ13の円錐凹部13A
に沿って穿設された傾斜溝13Kの円錐凹部13A側へ
の開口はインナープレート12の円錐筒部12Dによっ
て閉塞され、円錐凹部13Aの傾斜に略沿った傾斜する
空気溝20が形成される。そして、この空気溝20の先
端は、アウターキャップ13の先端13Cに開口する開
放孔13D内に連なって開口し、一方その後端はスリッ
ト溝13Jに連なって開口する。尚、挿入孔13Gに開
口するスリット溝13Jはインナープレート12の筒部
12Aによって閉塞される。この空気溝20は図1によ
く示される。
弁が形成されるが、本発明にあっては、インナープレー
ト12とアウターキャップ13とによって形成される空
気溝に特徴を有する。以下に詳述する。インナープレー
ト12の外周にアウターキャップ13が嵌合配置される
ことによると、アウターキャップ13の挿入孔13Gが
インナープレート12の筒部12Aに当接して配置さ
れ、アウターキャップ13の円錐凹部13Aがインナー
プレート12の円錐筒部12Dに当接して配置される。
以上によると、アウターキャップ13の円錐凹部13A
に沿って穿設された傾斜溝13Kの円錐凹部13A側へ
の開口はインナープレート12の円錐筒部12Dによっ
て閉塞され、円錐凹部13Aの傾斜に略沿った傾斜する
空気溝20が形成される。そして、この空気溝20の先
端は、アウターキャップ13の先端13Cに開口する開
放孔13D内に連なって開口し、一方その後端はスリッ
ト溝13Jに連なって開口する。尚、挿入孔13Gに開
口するスリット溝13Jはインナープレート12の筒部
12Aによって閉塞される。この空気溝20は図1によ
く示される。
【0027】次にその作用について説明する。電磁コイ
ル5に通電されると、可動コア11はスプリング14の
バネ力に抗して第1筒部1Cの先端1Fに向けて吸引さ
れ、弁体10の係止鍔部10Dの後端がバルブストッパ
ー8の先端に当接する迄移動し、これによって弁体10
の弁部10Aがバルブシート9の弁座孔9Aを開放す
る。これによると、流路1G内へ図示せぬ燃料ポンプに
よって給送される燃料は、可動コア11、小径部10
F、係止鍔部10D、ガイド部10Cの外周を通って弁
座孔9Aに達する。弁座孔9Aに流入する燃料は、ピン
トル部10Bと噴孔9Bによって形成される燃料間隙に
よって計量され、噴孔9Bからアウターキャップ13の
開放孔13D内へ噴出される。
ル5に通電されると、可動コア11はスプリング14の
バネ力に抗して第1筒部1Cの先端1Fに向けて吸引さ
れ、弁体10の係止鍔部10Dの後端がバルブストッパ
ー8の先端に当接する迄移動し、これによって弁体10
の弁部10Aがバルブシート9の弁座孔9Aを開放す
る。これによると、流路1G内へ図示せぬ燃料ポンプに
よって給送される燃料は、可動コア11、小径部10
F、係止鍔部10D、ガイド部10Cの外周を通って弁
座孔9Aに達する。弁座孔9Aに流入する燃料は、ピン
トル部10Bと噴孔9Bによって形成される燃料間隙に
よって計量され、噴孔9Bからアウターキャップ13の
開放孔13D内へ噴出される。
【0028】一方、前記燃料の噴出に合わせ、アウター
キャップ13のスリット溝13Jには、空気が供給され
る。この空気は、スリット溝13Jから空気溝20内を
流下し、空気溝20の先端からアウターキャップ13の
開放孔13D内へ流出する。
キャップ13のスリット溝13Jには、空気が供給され
る。この空気は、スリット溝13Jから空気溝20内を
流下し、空気溝20の先端からアウターキャップ13の
開放孔13D内へ流出する。
【0029】以上によると、噴孔9Bからアウターキャ
ップ13の開放孔13D内へ噴出される燃料に対し、空
気溝20を介して空気を斜め方向から供給し、燃料に対
して定められた斜め方向位置であって且つ噴孔9Bから
比較的に離れた位置において空気を衝突させたので、燃
料を効果的に微粒化できるとともに適正な燃料フォーム
とすることができる。
ップ13の開放孔13D内へ噴出される燃料に対し、空
気溝20を介して空気を斜め方向から供給し、燃料に対
して定められた斜め方向位置であって且つ噴孔9Bから
比較的に離れた位置において空気を衝突させたので、燃
料を効果的に微粒化できるとともに適正な燃料フォーム
とすることができる。
【0030】そして本発明にあっては、特にバルブシー
ト9の外周に配置したインナープレート12を、筒部1
2Aと円錐筒部12Dとよりなる薄肉筒状とし、円錐筒
部12Dと、アウターキャップ13の円錐凹部13Aに
穿設した傾斜溝13Kとによって円錐凹部13Aの傾斜
に略沿った斜め方向の空気溝20を形成したので、イン
ナープレート12は肉厚部分を有することなく単なる薄
肉の筒形状を成せばよいもので、インナープレート12
の製造は、パイプ材の絞り、プレス加工、射出成形、等
極めて簡単にして安価にできるものである。又、インナ
ープレート12を薄くできたことは、アウターキャップ
13を嵌合配置したことによっても外径方向が大径化す
ることがなく、コンパクトなエアアシスト電磁式燃料噴
射弁を提供できる。
ト9の外周に配置したインナープレート12を、筒部1
2Aと円錐筒部12Dとよりなる薄肉筒状とし、円錐筒
部12Dと、アウターキャップ13の円錐凹部13Aに
穿設した傾斜溝13Kとによって円錐凹部13Aの傾斜
に略沿った斜め方向の空気溝20を形成したので、イン
ナープレート12は肉厚部分を有することなく単なる薄
肉の筒形状を成せばよいもので、インナープレート12
の製造は、パイプ材の絞り、プレス加工、射出成形、等
極めて簡単にして安価にできるものである。又、インナ
ープレート12を薄くできたことは、アウターキャップ
13を嵌合配置したことによっても外径方向が大径化す
ることがなく、コンパクトなエアアシスト電磁式燃料噴
射弁を提供できる。
【0031】ここで、一般的に実用に供される機関、1
気筒当りの気筒容積100〜700cm3 であって吸気弁
を2個有するものにおいて、電磁式燃料噴射弁から噴出
される燃料フォーム角度Eは、機関の吸気弁に対し燃料
が効果的に指向すること、及び吸気管の内壁にできるだ
け燃料が付着しないこと、を考慮して10度〜30度と
なるよう設定される。(燃料フォーム角度Eは図5に示
される)
気筒当りの気筒容積100〜700cm3 であって吸気弁
を2個有するものにおいて、電磁式燃料噴射弁から噴出
される燃料フォーム角度Eは、機関の吸気弁に対し燃料
が効果的に指向すること、及び吸気管の内壁にできるだ
け燃料が付着しないこと、を考慮して10度〜30度と
なるよう設定される。(燃料フォーム角度Eは図5に示
される)
【0032】一方、電磁式燃料噴射弁から噴出される燃
料に対して空気を供給して衝突させるエアアシスト電磁
式燃料噴射弁において、燃料に対して空気が衝突するこ
とによって、燃料と空気との衝突点において、燃料フォ
ームは楕円形状となる。(楕円形状は図6に示される)
そして、前述した如く燃料の吸気弁に対する指向性及び
吸気管の内壁への非付着性を考慮した際、燃料と空気と
の衝突点Pにおける効果的な燃料フォームの楕円形状
は、空気が衝突する方向Fとそれに直交する方向Gにお
ける燃料フォームの楕円比率(dG/dF)は、テスト
の結果1.9以下とすることが好ましいことが判明し
た。
料に対して空気を供給して衝突させるエアアシスト電磁
式燃料噴射弁において、燃料に対して空気が衝突するこ
とによって、燃料と空気との衝突点において、燃料フォ
ームは楕円形状となる。(楕円形状は図6に示される)
そして、前述した如く燃料の吸気弁に対する指向性及び
吸気管の内壁への非付着性を考慮した際、燃料と空気と
の衝突点Pにおける効果的な燃料フォームの楕円形状
は、空気が衝突する方向Fとそれに直交する方向Gにお
ける燃料フォームの楕円比率(dG/dF)は、テスト
の結果1.9以下とすることが好ましいことが判明し
た。
【0033】そして、本発明のエアアシスト電磁式燃料
噴射弁において、燃料と空気との衝突点Pにおける燃料
フォームの楕円比率(dG/dF)は、空気溝20(傾
斜溝13Kである)の溝長手方向軸線L−Lと、弁体1
0の長手方向軸線X−Xとの交差角J、いいかえると、
弁体10の長手方向軸線X−Xに対する空気溝20の溝
長手方向軸線L−Lの突入角度Jによって変化するもの
で、本発明におけるエアアシスト電磁式燃料噴射弁にお
いて、アシストエアの突入角度Jと燃料フォームの楕円
比率(dG/dF)との関係が図7に示される。
噴射弁において、燃料と空気との衝突点Pにおける燃料
フォームの楕円比率(dG/dF)は、空気溝20(傾
斜溝13Kである)の溝長手方向軸線L−Lと、弁体1
0の長手方向軸線X−Xとの交差角J、いいかえると、
弁体10の長手方向軸線X−Xに対する空気溝20の溝
長手方向軸線L−Lの突入角度Jによって変化するもの
で、本発明におけるエアアシスト電磁式燃料噴射弁にお
いて、アシストエアの突入角度Jと燃料フォームの楕円
比率(dG/dF)との関係が図7に示される。
【0034】図7によれば、効果的な燃料フォームの楕
円比率(dG/dF)であるところの1.9以下を得る
にはアシストエアの突入角度Jを40度以下に設定しな
ければならないことが理解される。
円比率(dG/dF)であるところの1.9以下を得る
にはアシストエアの突入角度Jを40度以下に設定しな
ければならないことが理解される。
【0035】すなわち、前記アシストエアの突入角度J
を40度以下に設定する為には、空気溝20の溝長手方
向軸線L−Lと弁体10の長手方向軸線X−Xとの交差
角度Jを40度以下にすることによって達成されるもの
で、これによって吸気弁に対して燃料を良好に指向させ
ることができ、更には吸気管の内壁に対して燃料が付着
することが抑止され、良好な機関運転性能を得ることが
できる。
を40度以下に設定する為には、空気溝20の溝長手方
向軸線L−Lと弁体10の長手方向軸線X−Xとの交差
角度Jを40度以下にすることによって達成されるもの
で、これによって吸気弁に対して燃料を良好に指向させ
ることができ、更には吸気管の内壁に対して燃料が付着
することが抑止され、良好な機関運転性能を得ることが
できる。
【0036】又、本発明によれば、アウターキャップ1
3の先端13C上に、更に先端Aに向けて複数(本実施
例においては2個)の位置決めボス13Lを突起して設
けた。そして、アウターキャップ13、インナープレー
ト12を含む他の構成部品がエアアシスト電磁式燃料噴
射弁内に装着されて固定された状態において、アウター
キャップ13の位置決めボス13Lを基準にして、ター
ミナル6の外周を含むハウジング1の中間部外周をアウ
トモールドしてカプラー30を形成し、このカプラー3
0には図示されぬ位置決め部が一体形成される。(この
位置決め部は図示されていない)以上によると、カプラ
ー30の位置決め部とアウターキャップ13の位置決め
ボス13Lとは一定の位置状態に配置されることにな
る。
3の先端13C上に、更に先端Aに向けて複数(本実施
例においては2個)の位置決めボス13Lを突起して設
けた。そして、アウターキャップ13、インナープレー
ト12を含む他の構成部品がエアアシスト電磁式燃料噴
射弁内に装着されて固定された状態において、アウター
キャップ13の位置決めボス13Lを基準にして、ター
ミナル6の外周を含むハウジング1の中間部外周をアウ
トモールドしてカプラー30を形成し、このカプラー3
0には図示されぬ位置決め部が一体形成される。(この
位置決め部は図示されていない)以上によると、カプラ
ー30の位置決め部とアウターキャップ13の位置決め
ボス13Lとは一定の位置状態に配置されることにな
る。
【0037】そして、このエアアシスト電磁式燃料噴射
弁は、カプラー30の位置決め部を基準にして予め定め
られた機関(例えば吸気管、燃料分配管)の一定位置に
装着されるもので、これによると、空気溝20を含むア
ウターキャップ13もまた機関の一定位置に配置される
ことになる。従ってアウターキャップ13に形成される
空気溝20から加えられる空気によって形成される楕円
形状をなす燃料フォームは、機関の定められた位置及び
方向に対して正確に供給される。
弁は、カプラー30の位置決め部を基準にして予め定め
られた機関(例えば吸気管、燃料分配管)の一定位置に
装着されるもので、これによると、空気溝20を含むア
ウターキャップ13もまた機関の一定位置に配置される
ことになる。従ってアウターキャップ13に形成される
空気溝20から加えられる空気によって形成される楕円
形状をなす燃料フォームは、機関の定められた位置及び
方向に対して正確に供給される。
【0038】図8、図9によって、本発明の第2の実施
例について説明する。図8はエアアシスト電磁式燃料噴
射弁の縦断面図、図9は図8のX−Xにおける縦断面
図、である。尚、第1の実施例と同一構造部分は同一符
号を使用して説明を省略する。バルブシート9の外径部
9Eには、その先端9Fから後端9C側に向けて、その
外周直径Bが漸次減少する円錐突部9Gが形成される。
一方、インナープレート12は第1の実施例と同様に薄
肉筒状に形成され、筒状12Aと円錐筒部12Dとより
構成されるが、円錐筒部12Dはバルブシート9の円錐
突部9Gに当接されるとともにバルブシート9の先端9
Fより先端A側に突出する円錐面形状をなす。このイン
ナープレート12の長手方向の高さHは、第1の実施例
におけるインナープレート12の長手方向の高さと同一
に形成されるもので、これによると、インナープレート
12の円錐筒部12Dが、バルブシート9の円錐突部9
Gに当接されて配置されるので、インナープレート12
の円錐筒部12Dの円錐方向の長さNは第1の実施例に
おける円錐筒部12Dの円錐方向の長さより長く形成さ
れる。いいかえると、インナープレート12の先端12
Cを基準にして後端B側に向かう円錐筒部12Dの長さ
Nは第1の実施例に比較して長く形成されることにな
る。
例について説明する。図8はエアアシスト電磁式燃料噴
射弁の縦断面図、図9は図8のX−Xにおける縦断面
図、である。尚、第1の実施例と同一構造部分は同一符
号を使用して説明を省略する。バルブシート9の外径部
9Eには、その先端9Fから後端9C側に向けて、その
外周直径Bが漸次減少する円錐突部9Gが形成される。
一方、インナープレート12は第1の実施例と同様に薄
肉筒状に形成され、筒状12Aと円錐筒部12Dとより
構成されるが、円錐筒部12Dはバルブシート9の円錐
突部9Gに当接されるとともにバルブシート9の先端9
Fより先端A側に突出する円錐面形状をなす。このイン
ナープレート12の長手方向の高さHは、第1の実施例
におけるインナープレート12の長手方向の高さと同一
に形成されるもので、これによると、インナープレート
12の円錐筒部12Dが、バルブシート9の円錐突部9
Gに当接されて配置されるので、インナープレート12
の円錐筒部12Dの円錐方向の長さNは第1の実施例に
おける円錐筒部12Dの円錐方向の長さより長く形成さ
れる。いいかえると、インナープレート12の先端12
Cを基準にして後端B側に向かう円錐筒部12Dの長さ
Nは第1の実施例に比較して長く形成されることにな
る。
【0039】そして、インナープレート12の外周に当
接して配置されるアウターキャツプ13には、第1の実
施例と同様に、インナープレート12の円錐筒部12D
に当接する円錐凹部13A、開放孔13D、挿入孔13
G、スリット溝13J、円錐凹部13Aに凹設される傾
斜溝13Kが形成され、アウターキャップ13の円錐凹
部13Aがインナープレート12の円錐突部9Gに当接
して配置されることにより空気溝20が形成される。
接して配置されるアウターキャツプ13には、第1の実
施例と同様に、インナープレート12の円錐筒部12D
に当接する円錐凹部13A、開放孔13D、挿入孔13
G、スリット溝13J、円錐凹部13Aに凹設される傾
斜溝13Kが形成され、アウターキャップ13の円錐凹
部13Aがインナープレート12の円錐突部9Gに当接
して配置されることにより空気溝20が形成される。
【0040】以上によると、インナープレート12の円
錐筒部12Dの円錐方向の長さNを、バルブシート9に
設けた円錐突部9Gの長さ分に相当して長くすることが
できるもので、これによって空気溝20を通過する空気
の流れをより効果的に整流し、正確に空気溝20に沿っ
た空気流れを噴孔9Bより噴出される燃料に加えること
ができる。従って、燃料と空気との衝突点Pにおける燃
料フォームを一層正確にして均一な楕円形状とすること
ができ、吸気弁に対する燃料の指向性の向上と、吸気管
に対する燃料付着の低減と、をより効果的に達成するこ
とができる。
錐筒部12Dの円錐方向の長さNを、バルブシート9に
設けた円錐突部9Gの長さ分に相当して長くすることが
できるもので、これによって空気溝20を通過する空気
の流れをより効果的に整流し、正確に空気溝20に沿っ
た空気流れを噴孔9Bより噴出される燃料に加えること
ができる。従って、燃料と空気との衝突点Pにおける燃
料フォームを一層正確にして均一な楕円形状とすること
ができ、吸気弁に対する燃料の指向性の向上と、吸気管
に対する燃料付着の低減と、をより効果的に達成するこ
とができる。
【0041】尚、この第2の実施例において、空気溝の
溝長手方向軸線L−Lと弁体の長手方向軸線X−Xとの
交差角度Jを40度以下とすると、第1の実施例と同様
の効果を奏することができる。
溝長手方向軸線L−Lと弁体の長手方向軸線X−Xとの
交差角度Jを40度以下とすると、第1の実施例と同様
の効果を奏することができる。
【0042】又、この第2の実施例において、アウター
キャップの先端に、更に先端A側に向けて複数の位置決
めボスを突起して形成すると、第1の実施例と同様の効
果を奏することができる。尚、図中第1の実施例と同一
構造部分は同一符号を使用した。
キャップの先端に、更に先端A側に向けて複数の位置決
めボスを突起して形成すると、第1の実施例と同様の効
果を奏することができる。尚、図中第1の実施例と同一
構造部分は同一符号を使用した。
【0043】図10には第2の実施例が示される。第1
の実施例とは、以下が異なる。50は弁体であり、その
先端にはバルブシート9の弁座孔9Aを開閉する弁部5
0Aを有する。弁座孔9Aよりバルブシート9の先端9
Fに向けて噴孔9Pが開孔して穿設されるもので、弁体
50の弁部50Aより先端側には噴孔9P内に挿入され
るピントル部を有しない。噴孔9Pは計量孔としての役
目をなすものでない。そして、バルブシート9の先端9
Fには、平板状の計量プレート51が溶接等によって固
定的に配置されるもので、この計量プレート51の中心
には1個又は複数の計量孔51Aが貫通して穿設され
る。従って、弁体50の弁部50Aがバルブシート9の
弁座孔9Aを開放すると、燃料は噴孔9Pから計量孔5
1Aを介して噴出されるもので、燃料の計量は、計量孔
51Aによって行なわれる。そして、計量孔51Aから
噴出される燃料に対し、インナープレート12の円錐筒
部12Dと、アウターキャップ13の円錐凹部13Aに
穿設された傾斜溝13Kによって形成される空気溝20
を介して斜め方向から空気が吹きつけられる。本実施例
によれば、計量孔51Aが穿設された計量プレート方式
のものにあっても容易に実施することが可能なことが理
解される。尚、第1の実施例と同一構造部分は同一符号
を使用した。
の実施例とは、以下が異なる。50は弁体であり、その
先端にはバルブシート9の弁座孔9Aを開閉する弁部5
0Aを有する。弁座孔9Aよりバルブシート9の先端9
Fに向けて噴孔9Pが開孔して穿設されるもので、弁体
50の弁部50Aより先端側には噴孔9P内に挿入され
るピントル部を有しない。噴孔9Pは計量孔としての役
目をなすものでない。そして、バルブシート9の先端9
Fには、平板状の計量プレート51が溶接等によって固
定的に配置されるもので、この計量プレート51の中心
には1個又は複数の計量孔51Aが貫通して穿設され
る。従って、弁体50の弁部50Aがバルブシート9の
弁座孔9Aを開放すると、燃料は噴孔9Pから計量孔5
1Aを介して噴出されるもので、燃料の計量は、計量孔
51Aによって行なわれる。そして、計量孔51Aから
噴出される燃料に対し、インナープレート12の円錐筒
部12Dと、アウターキャップ13の円錐凹部13Aに
穿設された傾斜溝13Kによって形成される空気溝20
を介して斜め方向から空気が吹きつけられる。本実施例
によれば、計量孔51Aが穿設された計量プレート方式
のものにあっても容易に実施することが可能なことが理
解される。尚、第1の実施例と同一構造部分は同一符号
を使用した。
【0044】
【発明の効果】以上の如く、本発明になるエアアシスト
電磁式燃料噴射弁は、バルブシートの外周に当接して配
置したインナープレートの円錐筒部とインナープレート
の外周に当接して配置したアウターキャップの円錐凹部
に凹設した傾斜溝とにより、弁体の長手方向軸線に対し
て交差する空気溝を形成し、この空気溝を介して燃料に
斜め方向から空気を加えたので、燃料の微粒化を達成で
きるとともに吸気弁に対する燃料の指向性の向上と、吸
気管の内壁への燃料付着が抑止され、そのうち特に空気
溝がバルブシートの外周に嵌合配置される薄肉筒状のイ
ンナープレートと、それに嵌合配置されるアウターキャ
ップとによって構成されるのでインナープレートの製造
を極めて安価にして簡単に行なえるものでエアアシスト
電磁式燃料噴射弁の製造コストを低減できたものであ
る。又、インナープレートは薄肉形状でよいもので、こ
れによると外径方向を小径化できて、コンパクトなエア
アシスト電磁式燃料噴射弁を提供できる。
電磁式燃料噴射弁は、バルブシートの外周に当接して配
置したインナープレートの円錐筒部とインナープレート
の外周に当接して配置したアウターキャップの円錐凹部
に凹設した傾斜溝とにより、弁体の長手方向軸線に対し
て交差する空気溝を形成し、この空気溝を介して燃料に
斜め方向から空気を加えたので、燃料の微粒化を達成で
きるとともに吸気弁に対する燃料の指向性の向上と、吸
気管の内壁への燃料付着が抑止され、そのうち特に空気
溝がバルブシートの外周に嵌合配置される薄肉筒状のイ
ンナープレートと、それに嵌合配置されるアウターキャ
ップとによって構成されるのでインナープレートの製造
を極めて安価にして簡単に行なえるものでエアアシスト
電磁式燃料噴射弁の製造コストを低減できたものであ
る。又、インナープレートは薄肉形状でよいもので、こ
れによると外径方向を小径化できて、コンパクトなエア
アシスト電磁式燃料噴射弁を提供できる。
【0045】又、コンパクトに、その先端から後端側に
向けて外周直径が漸次増加する円錐突部を設け、インナ
ープレートに形成する円錐筒部の後端側の一部をバルブ
シートの円錐突部に嵌合して配置したことによると、イ
ンナープレートの長手方向の高さを増すことなく、イン
ナープレートの円錐筒部の円錐方向の長さを長くでき
る。これによると、より一層正確にして且つ均一な燃料
フォームの楕円形状を得ることができる。
向けて外周直径が漸次増加する円錐突部を設け、インナ
ープレートに形成する円錐筒部の後端側の一部をバルブ
シートの円錐突部に嵌合して配置したことによると、イ
ンナープレートの長手方向の高さを増すことなく、イン
ナープレートの円錐筒部の円錐方向の長さを長くでき
る。これによると、より一層正確にして且つ均一な燃料
フォームの楕円形状を得ることができる。
【0046】空気溝の長手方向軸線と弁体の長手方向軸
線との交差角度を40度以下に形成したことによると、
噴孔から噴出される燃料と空気溝から加えられる空気と
の衝突点における燃料フォームの楕円比率を1.9以下
とすることができたもので、特に吸気弁を2個備えた機
関における吸気弁に対する燃料の指向性を向上できると
ともに吸気管の内壁への燃料の付着性を改善でき、機関
の運転性の向上を達成できた。
線との交差角度を40度以下に形成したことによると、
噴孔から噴出される燃料と空気溝から加えられる空気と
の衝突点における燃料フォームの楕円比率を1.9以下
とすることができたもので、特に吸気弁を2個備えた機
関における吸気弁に対する燃料の指向性を向上できると
ともに吸気管の内壁への燃料の付着性を改善でき、機関
の運転性の向上を達成できた。
【0047】又、アウターキャップの先端に位置決めボ
スを形成したことによると、エアアシスト電磁式燃料噴
射弁の基準位置に対して、アウターキャップによって形
成される空気溝を一定位置に形成することができ、エア
アシスト電磁式燃料噴射弁の基準位置に応じて機関の一
定位置に取着されると、エアアシスト電磁式燃料噴射弁
より噴出される楕円形状をなす燃料フォームは予め定め
られた位置に対して正確に燃料を供給できる。
スを形成したことによると、エアアシスト電磁式燃料噴
射弁の基準位置に対して、アウターキャップによって形
成される空気溝を一定位置に形成することができ、エア
アシスト電磁式燃料噴射弁の基準位置に応じて機関の一
定位置に取着されると、エアアシスト電磁式燃料噴射弁
より噴出される楕円形状をなす燃料フォームは予め定め
られた位置に対して正確に燃料を供給できる。
【図1】本発明になるエアアシスト電磁式燃料噴射弁の
一実施例を示す縦断面図。
一実施例を示す縦断面図。
【図2】図1のX−X線におけるエアアシスト電磁式燃
料噴射弁の要部縦断面図。
料噴射弁の要部縦断面図。
【図3】図1のY−Y線における拡大横断面図。
【図4】図1の拡大下部平面図。
【図5】噴孔より噴出される燃料と空気溝から加えられ
る空気との流れを示す説明図。
る空気との流れを示す説明図。
【図6】燃料と空気との衝突点における燃料フォーム。
【図7】燃料フォームの楕円比率とアシストエアの突入
角度との関係を示す線図。
角度との関係を示す線図。
【図8】本発明になるエアアシスト電磁式燃料噴射弁の
第2の実施例を示す縦断面図。
第2の実施例を示す縦断面図。
【図9】図8のX−Xにおける要部縦断面図。
【図10】本発明になるエアアシスト電磁式燃料噴射弁
の第3の実施例を示す縦断面図。
の第3の実施例を示す縦断面図。
9 バルブシート 9C バルブシートの後端 9E バルブシートの外径部 9F バルブシートの先端 9G 円錐突部 10 弁体 12 インナープレート 12A 筒部 12C インナープレートの先端 12D 円錐筒部 13 アウターキャップ 13A 円錐凹部 13B 円錐凹部の先端 13C アウターキャップの先端 13D 開放孔 13E 円錐凹部の後端 13F アウターキャップの後端 13G 挿入孔 13J スリット溝 13K 傾斜溝 20 空気溝
Claims (4)
- 【請求項1】 ハウジング内に配置された電磁コイルへ
の通電によって可動コアが駆動され、可動コアと一体的
に移動する弁部によりハウジングの先端部に配置された
バルブシートの弁座孔を開閉制御し、弁座孔の下流側に
ある噴孔より燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁におい
て、インナープレート12は、薄肉筒状に形成され、バ
ルブシート9の外径部9Eに当接される筒部12Aと、
筒部12Aの先端から更に先端A側に向かって突出し、
先端12Cに向かうにつれてその直径Aが漸次減少する
円錐筒部12Dと、により形成され、アウターキャップ
13は、インナープレート12の円錐筒部12Dに当接
する円錐凹部13Aと、円錐凹部13Aの先端13Bか
らアウターキャップ13の先端13Cに向かって開口す
る開放孔13Dと、円錐凹部13Aの後端13Eからア
ウターキャップ13の後端13Fに向かって開口する挿
入孔13Gと、円錐凹部13Aの後端13E側からアウ
ターキャップ13の後端13F側の外周13Hに向かっ
て開口するスリット溝13Jと、を備えるとともに円錐
凹部13Aには、円錐凹部13Aの傾斜に略沿い、その
先端が開放孔13Dに連なり、後端がスリット溝13J
に連なる傾斜溝13Kを穿設し、前記インナープレート
の筒部12Aをバルブシート9の外径部9Eに嵌合する
ことにより円錐筒部12Dをバルブシート9の先端9F
より更に先端A側に向けて突出して配置し、一方、前記
アウターキャップ13をインナープレート12に嵌合す
ることにより、インナープレート12の円錐筒部12D
とアウターキャップ13の傾斜溝13Kを含む円錐凹部
13Aとにより、先端が開放孔13Dに連なり後端がス
リット溝13Jに連なる空気溝20を形成したことを特
徴とするエアアシスト電磁式燃料噴射弁。 - 【請求項2】 ハウジング内に配置された電磁コイルへ
の通電によって可動コアが駆動され、可動コアと一体的
に移動する弁部によりハウジングの先端部に配置された
バルブシートの弁座孔を開閉制御し、弁座孔の下流側に
ある噴孔より燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁におい
て、バルブシート9には、先端9Fから後端9C側に向
けて外周直径Bが漸次増加する円錐突部9Gを設け、イ
ンナープレート12は、薄肉筒状に形成され、バルブシ
ート9の外径部9Eに当接される筒部12Aと、筒部1
2Aの先端から更に先端A側に向かって突出し、先端1
2Cに向かうにつれてその直径Aが漸次減少する円錐筒
部12Dと、により形成され、アウターキャップ13
は、インナープレート12の円錐筒部12Dに当接する
円錐凹部13Aと、円錐凹部13Aの先端13Bからア
ウターキャップ13の先端13Cに向かって開口する開
放孔13Dと、円錐凹部13Aの後端13Eからアウタ
ーキャップ13の後端13Fに向かって開口する挿入孔
13Gと、円錐凹部13Aの後端13E側からアウター
キャップ13の後端13F側の外周13Hに向かって開
口するスリット溝13Jと、を備えるとともに円錐凹部
13Aには、円錐凹部13Aの傾斜に略沿い、その先端
が開放孔13Dに連なり、後端がスリット溝13Jに連
なる傾斜溝13Kを穿設し、前記インナープレートの筒
部12Aをバルブシート9の外径部9Eに嵌合するとと
もに円錐筒部12Dの後端12B側をバルブシート9の
円錐突部9Gに嵌合することにより円錐筒部12Dをバ
ルブシート9の先端9Fより更に先端A側に向けて突出
して配置し、一方、前記アウターキャップ13をインナ
ープレート12に嵌合することにより、インナープレー
ト12の円錐筒部12Dとアウターキャップ13の傾斜
溝13Kを含む円錐凹部13Aとにより、先端が開放孔
13Dに連なり後端がスリット溝13Jに連なる空気溝
20を形成したことを特徴とするエアアシスト電磁式燃
料噴射弁。 - 【請求項3】 前記、空気溝20の溝長手方向軸線L−
Lと弁体10の長手方向軸線X−Xとの交差角度Jを4
0度以下としたことを特徴とする請求項1及び請求項2
記載のエアアシスト電磁式燃料噴射弁。 - 【請求項4】 前記アウターキャップの先端13Cに、
更に先端A側に向けて複数の位置決めボス13Lを突起
して形成したことを特徴とする請求項1及び請求項2記
載のエアアシスト電磁式燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6016496A JPH09228917A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | エアアシスト電磁式燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6016496A JPH09228917A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | エアアシスト電磁式燃料噴射弁 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09228917A true JPH09228917A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=13134251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6016496A Pending JPH09228917A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | エアアシスト電磁式燃料噴射弁 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09228917A (ja) |
-
1996
- 1996-02-22 JP JP6016496A patent/JPH09228917A/ja active Pending
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