JPH09226496A - 助手席用エアバッグモジュール - Google Patents
助手席用エアバッグモジュールInfo
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- JPH09226496A JPH09226496A JP8034654A JP3465496A JPH09226496A JP H09226496 A JPH09226496 A JP H09226496A JP 8034654 A JP8034654 A JP 8034654A JP 3465496 A JP3465496 A JP 3465496A JP H09226496 A JPH09226496 A JP H09226496A
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- Japan
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- side wall
- case upper
- divided
- airbag
- air bag
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 成形が容易で組立性に優れ、インストルメン
トパネルやエアバッグカバーが本来有する緩衝機能を充
分に引き出して乗員からの衝撃を効果的に吸収できる簡
素な構造のケーシングが組み合わされた助手席用エアバ
ッグモジュールを提供する。 【解決手段】 衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグ(14)を収納するケースアッパ2と、前記エアバ
ッグ14を膨張させるためのインフレータ5を収納する
ケースロア4と、前記ケースアッパ2の側壁2A、2B
〜2Dの固定部(2K)に固定されたカバー13を備え
た助手席用エアバッグモジュール1において、前記ケー
スアッパ2の側壁2A、2B〜2Dを複数に分割すると
ともに、これら分割された側壁2A、2B〜2Dの端部
同士を緊締(10、11)することによって、当該エア
バッグモジュール1に作用する軽衝撃を緩衝するように
構成したことを特徴とするものである。
トパネルやエアバッグカバーが本来有する緩衝機能を充
分に引き出して乗員からの衝撃を効果的に吸収できる簡
素な構造のケーシングが組み合わされた助手席用エアバ
ッグモジュールを提供する。 【解決手段】 衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグ(14)を収納するケースアッパ2と、前記エアバ
ッグ14を膨張させるためのインフレータ5を収納する
ケースロア4と、前記ケースアッパ2の側壁2A、2B
〜2Dの固定部(2K)に固定されたカバー13を備え
た助手席用エアバッグモジュール1において、前記ケー
スアッパ2の側壁2A、2B〜2Dを複数に分割すると
ともに、これら分割された側壁2A、2B〜2Dの端部
同士を緊締(10、11)することによって、当該エア
バッグモジュール1に作用する軽衝撃を緩衝するように
構成したことを特徴とするものである。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等において
乗員保護のために助手席等のインストルメントパネル内
に収納されて使用するのに適したエアバッグモジュール
に関する。そして、本エアバッグモジュールは助手席用
のみならず、ドアや後部座席その他に配置されるエアバ
ッグ装置、あるいは運転席用エアバッグ装置にも採用さ
れ得る。
乗員保護のために助手席等のインストルメントパネル内
に収納されて使用するのに適したエアバッグモジュール
に関する。そして、本エアバッグモジュールは助手席用
のみならず、ドアや後部座席その他に配置されるエアバ
ッグ装置、あるいは運転席用エアバッグ装置にも採用さ
れ得る。
【0002】
【従来の技術】一般に、この種のインストルメントパネ
ル内に収納されて使用する助手席用エアバッグ装置で
は、車両が所定値以上で急減速すると、加速度センサの
作動によりエアバッグモジュール内のエアバッグが乗員
側に展開して乗員を保護することになるが、前記加速度
センサが作動しない程度の減速度に起因して乗員がイン
ストルメントパネルに衝接することがある。このような
軽度の衝撃に対しては乗員保護のための安全規格があっ
て、所定の緩衝機能を有するように定められており、例
えば、特開平6−127322号公報等に記載されたも
ののように、金属製のエアバッグケースの側面を変形し
易く形成して衝撃を吸収するように構成する等、そのた
めの種々の改良がなされてきている。例えば、図6
(A)のような助手席用エアバッグ装置におけるインフ
レータを収納するケースアッパとエアバッグを収納する
ケースアッパ32が別体にて形成されたものにおいて、
図6(B)に示した特開平6−127324号公報に開
示されたもののように、ケースアッパ32に多数の孔3
3を穿設することによって変形し易くして、衝撃を緩和
吸収しようとするものも提案された。
ル内に収納されて使用する助手席用エアバッグ装置で
は、車両が所定値以上で急減速すると、加速度センサの
作動によりエアバッグモジュール内のエアバッグが乗員
側に展開して乗員を保護することになるが、前記加速度
センサが作動しない程度の減速度に起因して乗員がイン
ストルメントパネルに衝接することがある。このような
軽度の衝撃に対しては乗員保護のための安全規格があっ
て、所定の緩衝機能を有するように定められており、例
えば、特開平6−127322号公報等に記載されたも
ののように、金属製のエアバッグケースの側面を変形し
易く形成して衝撃を吸収するように構成する等、そのた
めの種々の改良がなされてきている。例えば、図6
(A)のような助手席用エアバッグ装置におけるインフ
レータを収納するケースアッパとエアバッグを収納する
ケースアッパ32が別体にて形成されたものにおいて、
図6(B)に示した特開平6−127324号公報に開
示されたもののように、ケースアッパ32に多数の孔3
3を穿設することによって変形し易くして、衝撃を緩和
吸収しようとするものも提案された。
【0003】また、図7に示した実開平5−94027
号公報に開示されたものは、エアバッグ74とインフレ
ータ65とを収納したエアバッグ収納体62、64の上
部開口をカバー73にて閉塞したエアバッグ装置をブラ
ケット76等によって車体ビームに取り付けたものにお
いて、エアバッグ収納体62の後縦壁に、山と谷の稜線
が横方向を向く波状部72を形成したもので、該波状部
72によって、乗員からの衝撃を吸収するものである。
号公報に開示されたものは、エアバッグ74とインフレ
ータ65とを収納したエアバッグ収納体62、64の上
部開口をカバー73にて閉塞したエアバッグ装置をブラ
ケット76等によって車体ビームに取り付けたものにお
いて、エアバッグ収納体62の後縦壁に、山と谷の稜線
が横方向を向く波状部72を形成したもので、該波状部
72によって、乗員からの衝撃を吸収するものである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来例のものにおいて、図6に示したものでは、ケース
アッパ32が1枚の金属板を4角状に折り曲げて形成さ
れ、乗員からの衝撃方向に対して、ケースアッパ32全
体として高い強度を有して変形しにくい他、1枚の金属
板に後述する衝撃吸収用の蛇腹状体を側壁に形成して、
これを4角状に折り曲げてケースアッパを構成すること
はきわめて困難な加工を伴った。さらに、図7に示した
ものでは、エアバッグ収納体62が前述した例のものと
同様に、一体の筒状の4角形に形成されており、その一
部のものに波状部を形成することはきわめて困難な作業
を伴った。しかも、このような従来のケースアッパでは
エアバッグを収納するために4角状の箱形に形成する必
要があり、1枚の金属板を4角状に折り曲げた後に突合
せ部をスポット溶接等により溶接して剛構造に構成して
いた。したがって、軽度の衝撃に対して折角インストル
メントパネルやエアバッグカバーが乗員を保護すべく緩
衝を行っても、これらのインストルメントパネルやエア
バッグカバーが固定されている金属製のケースアッパの
剛性が高く変形し難くては、充分な乗員保護機能を発揮
することができなかった。
従来例のものにおいて、図6に示したものでは、ケース
アッパ32が1枚の金属板を4角状に折り曲げて形成さ
れ、乗員からの衝撃方向に対して、ケースアッパ32全
体として高い強度を有して変形しにくい他、1枚の金属
板に後述する衝撃吸収用の蛇腹状体を側壁に形成して、
これを4角状に折り曲げてケースアッパを構成すること
はきわめて困難な加工を伴った。さらに、図7に示した
ものでは、エアバッグ収納体62が前述した例のものと
同様に、一体の筒状の4角形に形成されており、その一
部のものに波状部を形成することはきわめて困難な作業
を伴った。しかも、このような従来のケースアッパでは
エアバッグを収納するために4角状の箱形に形成する必
要があり、1枚の金属板を4角状に折り曲げた後に突合
せ部をスポット溶接等により溶接して剛構造に構成して
いた。したがって、軽度の衝撃に対して折角インストル
メントパネルやエアバッグカバーが乗員を保護すべく緩
衝を行っても、これらのインストルメントパネルやエア
バッグカバーが固定されている金属製のケースアッパの
剛性が高く変形し難くては、充分な乗員保護機能を発揮
することができなかった。
【0005】このため本発明は、前記従来の助手席用エ
アバッグモジュールにおける諸課題を解決して、成形が
容易で組立性に優れ、インストルメントパネルやエアバ
ッグカバーが本来有する緩衝機能を充分に引き出して乗
員からの衝撃を効果的に吸収できる簡素な構造のケーシ
ングが組み合わされた助手席用エアバッグモジュールを
提供する。
アバッグモジュールにおける諸課題を解決して、成形が
容易で組立性に優れ、インストルメントパネルやエアバ
ッグカバーが本来有する緩衝機能を充分に引き出して乗
員からの衝撃を効果的に吸収できる簡素な構造のケーシ
ングが組み合わされた助手席用エアバッグモジュールを
提供する。
【0006】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、衝突
時に膨張して乗員を保護するエアバッグを収納するケー
スアッパと、前記エアバッグを膨張させるためのインフ
レータを収納するケースロアと、前記ケースアッパの側
壁の固定部に固定されたカバーを備えた助手席用エアバ
ッグモジュールにおいて、前記ケースアッパの側壁を複
数に分割するとともに、これら分割された側壁の端部同
士を緊締することによって、当該エアバッグモジュール
に作用する軽衝撃を緩衝するように構成したことを特徴
とするものである。また本発明は、前記分割された側壁
の端部同士が一点支持にて緊締されていることを特徴と
するものである。また本発明は、前記カバーが熱可塑性
エラストマー材料からなり、該カバーの脚部を加締部に
よって前記ケースアッパの側壁の固定部に固定したこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記ケースア
ッパが乗員に最も近い平板状側壁とその他の側壁とに2
分割されたことを特徴とするものである。また本発明
は、前記分割された側壁において、少なくとも乗員に最
も近い平板状側壁に衝撃吸収用座屈構造を形成したこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記分割され
た側壁間の端部同士が所定の遊びを有して一点支持にて
緊締されたことを特徴とするもので、これらを課題解決
のための手段とするものである。
時に膨張して乗員を保護するエアバッグを収納するケー
スアッパと、前記エアバッグを膨張させるためのインフ
レータを収納するケースロアと、前記ケースアッパの側
壁の固定部に固定されたカバーを備えた助手席用エアバ
ッグモジュールにおいて、前記ケースアッパの側壁を複
数に分割するとともに、これら分割された側壁の端部同
士を緊締することによって、当該エアバッグモジュール
に作用する軽衝撃を緩衝するように構成したことを特徴
とするものである。また本発明は、前記分割された側壁
の端部同士が一点支持にて緊締されていることを特徴と
するものである。また本発明は、前記カバーが熱可塑性
エラストマー材料からなり、該カバーの脚部を加締部に
よって前記ケースアッパの側壁の固定部に固定したこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記ケースア
ッパが乗員に最も近い平板状側壁とその他の側壁とに2
分割されたことを特徴とするものである。また本発明
は、前記分割された側壁において、少なくとも乗員に最
も近い平板状側壁に衝撃吸収用座屈構造を形成したこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記分割され
た側壁間の端部同士が所定の遊びを有して一点支持にて
緊締されたことを特徴とするもので、これらを課題解決
のための手段とするものである。
【0007】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図1および図2は本発明の第1実施の形態
を示すもので、図1はエアバッグモジュール金具の分解
斜視図であり、図2は図1のA−A断面に相当するもの
で、エアバッグおよびカバー等が設置された状態を示し
ている。図2に示したように、エアバッグモジュール1
はインストルメントパネル15の前面に設けられた開口
内に設置され、適宜形状に折り畳まれたエアバッグ14
を収納して金属製等のケースアッパ2と、インフレータ
5をその挿入孔4Hから収容して取り付ける金属製等の
ケースロア4と、前記ケースアッパ2に固定されたカバ
ー13とからなり、前記ケースアッパ2とケースロア4
とがガス孔3Hが多数穿設された隔壁3を介して固定ボ
ルト17、18によって一体に固定されてケースロア4
が取付金具16によって図示しない車体の支持部材等に
堅固に固定される。前記ケースアッパ2における第1〜
第4の側壁2A〜2Dの各上端部には加締部2Kが形成
されて、カバー13の各脚部13A〜D(B、Dは図示
省略)を加締め等によって連結している。
て説明する。図1および図2は本発明の第1実施の形態
を示すもので、図1はエアバッグモジュール金具の分解
斜視図であり、図2は図1のA−A断面に相当するもの
で、エアバッグおよびカバー等が設置された状態を示し
ている。図2に示したように、エアバッグモジュール1
はインストルメントパネル15の前面に設けられた開口
内に設置され、適宜形状に折り畳まれたエアバッグ14
を収納して金属製等のケースアッパ2と、インフレータ
5をその挿入孔4Hから収容して取り付ける金属製等の
ケースロア4と、前記ケースアッパ2に固定されたカバ
ー13とからなり、前記ケースアッパ2とケースロア4
とがガス孔3Hが多数穿設された隔壁3を介して固定ボ
ルト17、18によって一体に固定されてケースロア4
が取付金具16によって図示しない車体の支持部材等に
堅固に固定される。前記ケースアッパ2における第1〜
第4の側壁2A〜2Dの各上端部には加締部2Kが形成
されて、カバー13の各脚部13A〜D(B、Dは図示
省略)を加締め等によって連結している。
【0008】図1に示すように、図示外のエアバッグを
収納するエアバッグモジュール金具において、エアバッ
グを収納するケースアッパ2の側壁は複数に分割されて
おり、好ましくは図1のように乗員に最も近い第1の平
板状側壁2Aとその他の第2〜4の側壁2B〜2Dとに
2分割され、その他の側壁2B〜2Dは平面視でコ字状
の一体に構成されている。該その他の側壁2B〜2Dと
平板状側壁2Aとは、その他の側壁2B〜2Dの両端部
に形成された折曲片6、6に穿設されたボルト孔6A、
7Aと平板状側壁2Aの両端部に穿設されたボルト孔8
A、9Aに挿通された緊締ボルトあるいはリベット1
0、11によって、これら分割された側壁間の端部同士
が好ましくは一点支持にて緊締されているものである。
また、前記平板状側壁2Aには乗員からの方向からの衝
撃を吸収して変形し易い形態にて、衝撃吸収用座屈構造
が形成されてもよい。なお、エアバッグ14の基部のケ
ースアッパ2および隔壁3への締結形態は適宜採用でき
る他、前記ケースアッパ2の各側壁2A〜2Dとカバー
13の脚部13A〜13Dとの間の締結形態も適宜採用
でき、締結ボルト・ナット等やリベット等の係止具によ
って締結されてもよい。
収納するエアバッグモジュール金具において、エアバッ
グを収納するケースアッパ2の側壁は複数に分割されて
おり、好ましくは図1のように乗員に最も近い第1の平
板状側壁2Aとその他の第2〜4の側壁2B〜2Dとに
2分割され、その他の側壁2B〜2Dは平面視でコ字状
の一体に構成されている。該その他の側壁2B〜2Dと
平板状側壁2Aとは、その他の側壁2B〜2Dの両端部
に形成された折曲片6、6に穿設されたボルト孔6A、
7Aと平板状側壁2Aの両端部に穿設されたボルト孔8
A、9Aに挿通された緊締ボルトあるいはリベット1
0、11によって、これら分割された側壁間の端部同士
が好ましくは一点支持にて緊締されているものである。
また、前記平板状側壁2Aには乗員からの方向からの衝
撃を吸収して変形し易い形態にて、衝撃吸収用座屈構造
が形成されてもよい。なお、エアバッグ14の基部のケ
ースアッパ2および隔壁3への締結形態は適宜採用でき
る他、前記ケースアッパ2の各側壁2A〜2Dとカバー
13の脚部13A〜13Dとの間の締結形態も適宜採用
でき、締結ボルト・ナット等やリベット等の係止具によ
って締結されてもよい。
【0009】図3は本発明の第2実施の形態を示すもの
で、本実施の形態では、前記第1実施の形態における乗
員に最も近い第1の平板状側壁2Aに対向するその他の
第2〜4の側壁2B〜2Dが、さらにそれぞれ3つの側
壁2B、2Cおよび2Dに分割されているものである。
したがって、前記第1の平板状側壁2Aに対向して配置
された第3の側壁2Cは前記第1の側壁と同様に平板状
をしていてその両端部にはボルト孔8B、9Bが穿設さ
れる。一方、これら第1および第3側壁2A,2C間に
直交して配置される第2および第4側壁2B、2Dのそ
れぞれの両端部には第1および第3側壁2A、2Cと平
行に折り曲げられた折曲片7、7、6、6が形成され、
これら折曲片にはボルト孔7A、7B、6Aおよび6B
がそれぞれ穿設される。そして、これらのボルト孔は、
7Aと9A、7Bと9B、8Bと6B、6Aと8Aとが
それぞれ緊締ボルト10、11によって一点支持によっ
て緊締される。また、このように分割されて形成された
各側壁の内、少なくとも乗員に最も近い第1の平板状側
壁2Aに衝撃吸収用座屈構造12を形成してもよい。な
お、必要に応じて他の第2〜第4の側壁にも適宜に衝撃
吸収用座屈構造12を形成することを妨げるものではな
い。
で、本実施の形態では、前記第1実施の形態における乗
員に最も近い第1の平板状側壁2Aに対向するその他の
第2〜4の側壁2B〜2Dが、さらにそれぞれ3つの側
壁2B、2Cおよび2Dに分割されているものである。
したがって、前記第1の平板状側壁2Aに対向して配置
された第3の側壁2Cは前記第1の側壁と同様に平板状
をしていてその両端部にはボルト孔8B、9Bが穿設さ
れる。一方、これら第1および第3側壁2A,2C間に
直交して配置される第2および第4側壁2B、2Dのそ
れぞれの両端部には第1および第3側壁2A、2Cと平
行に折り曲げられた折曲片7、7、6、6が形成され、
これら折曲片にはボルト孔7A、7B、6Aおよび6B
がそれぞれ穿設される。そして、これらのボルト孔は、
7Aと9A、7Bと9B、8Bと6B、6Aと8Aとが
それぞれ緊締ボルト10、11によって一点支持によっ
て緊締される。また、このように分割されて形成された
各側壁の内、少なくとも乗員に最も近い第1の平板状側
壁2Aに衝撃吸収用座屈構造12を形成してもよい。な
お、必要に応じて他の第2〜第4の側壁にも適宜に衝撃
吸収用座屈構造12を形成することを妨げるものではな
い。
【0010】図4は本発明の第3実施の形態で、本実施
の形態では、前記分割された側壁間の端部同士、例えば
第1の側壁2Aと第4の側壁2Dとの端部間でのボルト
10による一点支持にての緊締として、図4(A)のよ
うにいずれかのボルト孔6Aあるいは8Aを横に長孔に
形成するか、図4(B)のようにボルト孔を斜めに長孔
に形成するか、あるいは相手の平板状側壁2Aの凹凸と
係合する凹凸6Cを設けてボルト孔を縦長に形成するこ
とによって、ボルト10の長さ方向に直交する方向に所
定の遊びを有せしめたのである。これにより、ボルト1
0の長さ方向に直交する方向において、第1の側壁2A
と第4の側壁2Dとが衝撃を受けた際に相対的に変形移
動することが可能になるものである。
の形態では、前記分割された側壁間の端部同士、例えば
第1の側壁2Aと第4の側壁2Dとの端部間でのボルト
10による一点支持にての緊締として、図4(A)のよ
うにいずれかのボルト孔6Aあるいは8Aを横に長孔に
形成するか、図4(B)のようにボルト孔を斜めに長孔
に形成するか、あるいは相手の平板状側壁2Aの凹凸と
係合する凹凸6Cを設けてボルト孔を縦長に形成するこ
とによって、ボルト10の長さ方向に直交する方向に所
定の遊びを有せしめたのである。これにより、ボルト1
0の長さ方向に直交する方向において、第1の側壁2A
と第4の側壁2Dとが衝撃を受けた際に相対的に変形移
動することが可能になるものである。
【0011】図5は本発明の第4実施の形態で、本実施
の形態では、前記分割された側壁間の端部同士、例えば
第1の側壁2Aと第4の側壁2Dとの端部間でのボルト
10による一点支持にての緊締として、図5(A)に示
す例では、第4の側壁2Dの折曲片6と第1の側壁2A
との間に僅かの間隙Lを置くことによって、ボルト10
の長さ方向に所定の遊びを有せしめたのである。これに
より、ボルト10の長さ方向において、第1の側壁2A
と第4の側壁2Dとが衝撃を受けた際に相対的に変形移
動することが可能になるものである。図5(B)に示す
例では、ボルト10の長さ方向に所定の遊びを有せしめ
るために、第4の側壁2Dの折曲片6と第1の側壁2A
との間にゴム等の変形し易い弾性ワッシャ19を介在せ
しめたものである。
の形態では、前記分割された側壁間の端部同士、例えば
第1の側壁2Aと第4の側壁2Dとの端部間でのボルト
10による一点支持にての緊締として、図5(A)に示
す例では、第4の側壁2Dの折曲片6と第1の側壁2A
との間に僅かの間隙Lを置くことによって、ボルト10
の長さ方向に所定の遊びを有せしめたのである。これに
より、ボルト10の長さ方向において、第1の側壁2A
と第4の側壁2Dとが衝撃を受けた際に相対的に変形移
動することが可能になるものである。図5(B)に示す
例では、ボルト10の長さ方向に所定の遊びを有せしめ
るために、第4の側壁2Dの折曲片6と第1の側壁2A
との間にゴム等の変形し易い弾性ワッシャ19を介在せ
しめたものである。
【0012】以上、本発明の各実施の形態について説明
してきたが、本発明に係るエアバッグモジュールは助手
席やドア、後部座席その他に配置されるエアバッグ装
置、さらには運転席用のエアバッグ装置にも採用される
ものであり、本発明の趣旨の範囲内で、エアバッグモジ
ュールが設置されるインパネの形状、カバーの形状、厚
さ、エアバッグの折畳み形状、カバーの脚部とケースア
ッパとの固定部の形態、ケースアッパとケースロアとの
固定形態、ケースアッパおよびケースロア、隔壁の形
状、材質、側壁の折曲片の形状、座屈構造の形状、数、
分割側壁間における緊締ボルトによる一点支持の形態、
ケースロアへのインフレータの装着形態等については適
宜採用できることは言うまでもない。また、ケースアッ
パの固定部に固定されるエアバッグカバーについては、
該カバー自体がリッドとしてインストルメントパネルの
一部を形成している型式の他、エアバッグモジュールと
してのエアバッグカバーがインストルメントパネルの内
側の車体側に隔離して別体に設置される型式であっても
よい。
してきたが、本発明に係るエアバッグモジュールは助手
席やドア、後部座席その他に配置されるエアバッグ装
置、さらには運転席用のエアバッグ装置にも採用される
ものであり、本発明の趣旨の範囲内で、エアバッグモジ
ュールが設置されるインパネの形状、カバーの形状、厚
さ、エアバッグの折畳み形状、カバーの脚部とケースア
ッパとの固定部の形態、ケースアッパとケースロアとの
固定形態、ケースアッパおよびケースロア、隔壁の形
状、材質、側壁の折曲片の形状、座屈構造の形状、数、
分割側壁間における緊締ボルトによる一点支持の形態、
ケースロアへのインフレータの装着形態等については適
宜採用できることは言うまでもない。また、ケースアッ
パの固定部に固定されるエアバッグカバーについては、
該カバー自体がリッドとしてインストルメントパネルの
一部を形成している型式の他、エアバッグモジュールと
してのエアバッグカバーがインストルメントパネルの内
側の車体側に隔離して別体に設置される型式であっても
よい。
【0013】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明で
は、ケースアッパの側壁を複数に分割するとともに、こ
れら分割された側壁の端部同士を緊締することによっ
て、当該エアバッグモジュールに作用する軽衝撃を緩衝
するように構成したことにより、ケースアッパの側壁に
衝撃吸収用の座屈構造を容易に形成することができ、さ
らに乗員からの衝撃を受けた際に、分割されて構成され
た側壁が互いに容易に変形移動することができて前記衝
撃を効果的に吸収するので、成形が容易で組立性に優
れ、インストルメントパネルやエアバッグカバーが本来
有する緩衝機能を充分に引き出して乗員からの衝撃を効
果的に吸収できる簡素な構造のケーシングが組み合わさ
れた助手席用エアバッグモジュールが提供される。ま
た、前記エアバッグを収納するケースアッパが乗員に最
も近い平板状側壁とその他の側壁とに2分割するなら
ば、最初に乗員からの衝撃を受ける位置に配置された前
記平板状側壁が他の側壁に対して一点支持にて緊締され
ていることによって、該他の側壁が比較的剛性が高く強
度が大きくても前記乗員に最も近い平板状側壁が効果的
に変形移動して乗員からの衝撃を和らげるものである。
また、前記分割された側壁において、少なくとも乗員に
最も近い平板状側壁に衝撃吸収用座屈構造を形成するよ
うに構成するならば、平板上での座屈構造の形成はきわ
めて容易な加工によってこれを行うことができるのみな
らず、該平板状側壁における前記分割された他の側壁に
対する一点支持にての緊締と変形し易い該座屈構造の存
在との相乗的な効果によって、より効果的に平板状側壁
の変形を促して乗員を安全に衝撃から守ることが可能と
なる。さらに、前記分割された側壁間の端部同士が所定
の遊びを有して一点支持にて緊締されるならば、これら
の分割されて緊締されて箱型形状に構成されてエアバッ
グ収納ケースとして所定の強度を保持しながら、乗員か
らの衝撃を受けた際には、さらに各側壁間での変形によ
る相対移動を可能にして、より効果的に乗員への衝撃を
低減することができるものである。
は、ケースアッパの側壁を複数に分割するとともに、こ
れら分割された側壁の端部同士を緊締することによっ
て、当該エアバッグモジュールに作用する軽衝撃を緩衝
するように構成したことにより、ケースアッパの側壁に
衝撃吸収用の座屈構造を容易に形成することができ、さ
らに乗員からの衝撃を受けた際に、分割されて構成され
た側壁が互いに容易に変形移動することができて前記衝
撃を効果的に吸収するので、成形が容易で組立性に優
れ、インストルメントパネルやエアバッグカバーが本来
有する緩衝機能を充分に引き出して乗員からの衝撃を効
果的に吸収できる簡素な構造のケーシングが組み合わさ
れた助手席用エアバッグモジュールが提供される。ま
た、前記エアバッグを収納するケースアッパが乗員に最
も近い平板状側壁とその他の側壁とに2分割するなら
ば、最初に乗員からの衝撃を受ける位置に配置された前
記平板状側壁が他の側壁に対して一点支持にて緊締され
ていることによって、該他の側壁が比較的剛性が高く強
度が大きくても前記乗員に最も近い平板状側壁が効果的
に変形移動して乗員からの衝撃を和らげるものである。
また、前記分割された側壁において、少なくとも乗員に
最も近い平板状側壁に衝撃吸収用座屈構造を形成するよ
うに構成するならば、平板上での座屈構造の形成はきわ
めて容易な加工によってこれを行うことができるのみな
らず、該平板状側壁における前記分割された他の側壁に
対する一点支持にての緊締と変形し易い該座屈構造の存
在との相乗的な効果によって、より効果的に平板状側壁
の変形を促して乗員を安全に衝撃から守ることが可能と
なる。さらに、前記分割された側壁間の端部同士が所定
の遊びを有して一点支持にて緊締されるならば、これら
の分割されて緊締されて箱型形状に構成されてエアバッ
グ収納ケースとして所定の強度を保持しながら、乗員か
らの衝撃を受けた際には、さらに各側壁間での変形によ
る相対移動を可能にして、より効果的に乗員への衝撃を
低減することができるものである。
【図1】本発明の第1実施の形態を示すもので、エアバ
ッグモジュール金具の分解斜視図である。
ッグモジュール金具の分解斜視図である。
【図2】本発明の第1実施の形態を示すもので、図1の
A−A断面に相当するもので、エアバッグおよびカバー
等が設置された状態を示す図である。
A−A断面に相当するもので、エアバッグおよびカバー
等が設置された状態を示す図である。
【図3】本発明のエアバッグモジュール金具の第2実施
の形態の分解斜視図である。
の形態の分解斜視図である。
【図4】本発明のエアバッグモジュール金具の第3実施
の形態の要部斜視図である。
の形態の要部斜視図である。
【図5】本発明のエアバッグモジュール金具の第4実施
の形態の要部斜視図である。
の形態の要部斜視図である。
【図6】エアバッグモジュール金具の第1の従来例の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図7】エアバッグモジュールの第2の従来例の裁断斜
視図である。
視図である。
1 エアバッグモジュール 2 ケースアッパ 2A 〜2D 第1〜第4側壁 3 隔壁 3H ガス孔 4 ケースロア 5 インフレータ 6、7 折曲片 6A 〜9B ボルト孔 10 緊締ボルト 11 緊締ボルト 12 座屈構造 13 カバー 14 エアバッグ 15 インストルメントパネル 16 取付金具 17 固定ボルト 18 固定ボルト 19 弾性ワッシャ
Claims (6)
- 【請求項1】 衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグを収納するケースアッパと、前記エアバッグを膨張
させるためのインフレータを収納するケースロアと、前
記ケースアッパの側壁の固定部に固定されたカバーを備
えた助手席用エアバッグモジュールにおいて、前記ケー
スアッパの側壁を複数に分割するとともに、これら分割
された側壁の端部同士を緊締することによって、当該エ
アバッグモジュールに作用する軽衝撃を緩衝するように
構成したことを特徴とする助手席用エアバッグモジュー
ル。 - 【請求項2】 前記分割された側壁の端部同士が一点支
持にて緊締されていることを特徴とする請求項1に記載
の助手席用エアバッグモジュール。 - 【請求項3】 前記カバーが熱可塑性エラストマー材料
からなり、該カバーの脚部を加締部によって前記ケース
アッパの側壁の固定部に固定したことを特徴とする請求
項1または2に記載の助手席用エアバッグモジュール。 - 【請求項4】 前記ケースアッパが乗員に最も近い平板
状側壁とその他の側壁とに2分割されたことを特徴とす
る請求項1ないし3のいずれかに記載の助手席用エアバ
ッグモジュール。 - 【請求項5】 前記分割された側壁において、少なくと
も乗員に最も近い平板状側壁に衝撃吸収用座屈構造を形
成したことを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに
記載の助手席用エアバッグモジュール。 - 【請求項6】 前記分割された側壁間の端部同士が所定
の遊びを有して一点支持にて緊締されたことを特徴とす
る請求項1ないし5のいずれかに記載の助手席用エアバ
ッグモジュール。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8034654A JPH09226496A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 助手席用エアバッグモジュール |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8034654A JPH09226496A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 助手席用エアバッグモジュール |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09226496A true JPH09226496A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12420436
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8034654A Pending JPH09226496A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 助手席用エアバッグモジュール |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09226496A (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100336363B1 (ko) * | 1999-08-17 | 2002-05-13 | 이승복 | 차량용 에어백 하우징 |
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-
1996
- 1996-02-22 JP JP8034654A patent/JPH09226496A/ja active Pending
Cited By (11)
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