JPH09217661A - Intake manifold and manufacture thereof - Google Patents
Intake manifold and manufacture thereofInfo
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- JPH09217661A JPH09217661A JP8025466A JP2546696A JPH09217661A JP H09217661 A JPH09217661 A JP H09217661A JP 8025466 A JP8025466 A JP 8025466A JP 2546696 A JP2546696 A JP 2546696A JP H09217661 A JPH09217661 A JP H09217661A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を噴射するフ
ューエルインジェクタを保持するためのフューエルレイ
ルを一体的に備えたインテークマニホールド及びその製
造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake manifold integrally provided with a fuel rail for holding a fuel injector for injecting fuel and a method for manufacturing the intake manifold.
【0002】[0002]
【従来の技術】図10を参照して従来技術について説明
する。インテークマニホールド100は、空気を内燃機
関200の気筒の吸気口201に案内する役割を果たす
ものであり、内燃機関200の吸気口201に連通する
吸気孔101をもつ複数個の分岐管102を備えてい
る。2. Description of the Related Art A conventional technique will be described with reference to FIG. The intake manifold 100 plays a role of guiding air to an intake port 201 of a cylinder of the internal combustion engine 200, and includes a plurality of branch pipes 102 having intake holes 101 communicating with the intake port 201 of the internal combustion engine 200. There is.
【0003】更に燃料噴射方式の内燃機関200ではフ
ューエルレイル300が使用されている。フューエルレ
イル300は、燃料を噴射する各フューエルインジェク
タ400を内燃機関200の気筒の並設方向に沿って取
付けるものであり、従って内燃機関200の気筒の並設
方向にのびる横木状をなすものである。このフューエル
レイル300はアルミ押出材で形成されており、ドリル
加工で形成した長孔状の中央孔301と、フューエルイ
ンジェクタ400を嵌合して取付ける側孔302とをも
つ。そしてフューエルインジェクタ400に燃料を送る
燃料通路が中央孔301と側孔302とで形成されてい
る。Further, a fuel rail 300 is used in a fuel injection type internal combustion engine 200. The fuel rail 300 mounts the fuel injectors 400 for injecting fuel along the direction in which the cylinders of the internal combustion engine 200 are arranged in parallel, and thus has the shape of a crossbar extending in the direction in which the cylinders of the internal combustion engine 200 are arranged in parallel. . The fuel rail 300 is formed of an aluminum extruded material, and has a long hole-shaped central hole 301 formed by drilling and a side hole 302 into which the fuel injector 400 is fitted and attached. A fuel passage for sending fuel to the fuel injector 400 is formed by the central hole 301 and the side hole 302.
【0004】従来では、インテークマニホールド100
の分岐管102に形成した取付ボス104の端面に螺子
孔106を形成し、カラー108と共にフューエルレイ
ル300を取付ボス104の端面に当てがい、そしてフ
ューエルレイル300のボルト挿入孔300f及びカラ
ー108のボルト挿入孔100fにボルト109を挿入
し、ボルト109の雄螺子部を取付ボス104の螺子孔
106に螺合し、これにより別体のフューエルレイル3
00はインテークマニホールド100に取付けられてい
る。Conventionally, the intake manifold 100 is used.
A threaded hole 106 is formed on an end surface of a mounting boss 104 formed on the branch pipe 102 of FIG. The bolt 109 is inserted into the insertion hole 100f, and the male screw portion of the bolt 109 is screwed into the screw hole 106 of the mounting boss 104, whereby a separate fuel rail 3 is provided.
00 is attached to the intake manifold 100.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、フューエルレイル300とインテークマニホールド
100との組付性の向上が要望されている。本発明は上
記実情に鑑みなされたものであり、組付性の向上に有利
なフューエルレイルを備えたインテークマニホールドを
提供することを課題とする。In the above-mentioned prior art, it is desired to improve the assemblability of the fuel rail 300 and the intake manifold 100. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake manifold including a fuel rail that is advantageous for improving the assemblability.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1に係るインテー
クマニホールドは、内燃機関の気筒の吸気口に連通する
分岐した複数個の吸気孔をもつインテークマニホールド
本体と、内燃機関の気筒の並設方向に沿ってのびてイン
テークマニホールド本体に一体的に設けられ、フューエ
ルインジェクタを取付けると共にフューエルインジェク
タに燃料を送る燃料通路を形成するフューエルレイルと
で構成され、フューエルレイルは、内燃機関の気筒の並
設方向に沿ってのびる中央孔と、中央孔の軸芯と交差す
る方向に開口すると共にフューエルインジェクタが嵌合
される複数個の側孔とをもち、中央孔と側孔とで燃料通
路を形成するパイプ材と、インテークマニホールド本体
と一体的に成形され、パイプ材を鋳包んで保持する鋳包
み部とで構成されていることを特徴とするものである。An intake manifold according to a first aspect of the present invention is an intake manifold main body having a plurality of branched intake holes communicating with an intake port of a cylinder of an internal combustion engine, and a direction in which the cylinders of the internal combustion engine are arranged in parallel. Is formed integrally with the intake manifold main body along with, and is configured with a fuel rail that forms a fuel passage for sending fuel to the fuel injector while mounting the fuel injector. A pipe having a central hole extending along the center hole and a plurality of side holes opened in a direction intersecting with the axis of the central hole and into which a fuel injector is fitted, and forming a fuel passage with the central hole and the side holes. Material and a cast-in portion that is integrally molded with the intake manifold body and casts and holds the pipe material. It is characterized in that there.
【0007】側孔は、中央孔の軸芯と交差する方向に開
口している。中央孔の軸芯と交差する方向に開口すると
は、一方からみたときに側孔の軸芯と中央孔の軸芯とが
交差するという意味であり、軸芯同志がねじりの関係に
ある形態も含む。請求項2に係るインテークマニホール
ドによれば、請求項1において、パイプ材は金属または
硬質樹脂で形成され、インテークマニホールド本体及び
鋳包み部は樹脂を基材としていることを特徴とするもの
である。The side hole opens in a direction intersecting with the axis of the central hole. Opening in a direction intersecting with the central axis of the central hole means that the axial center of the side hole intersects with the axial center of the central hole when viewed from one side. Including. According to the intake manifold of the second aspect, in the first aspect, the pipe material is formed of metal or hard resin, and the intake manifold body and the cast-in portion are made of resin as a base material.
【0008】請求項3に係るインテークマニホールドに
よれば、請求項1において、インテークマニホールド本
体は腕部を備えており、腕部とフューエルレイルの鋳包
み部とが一体的につながれていることを特徴とするもの
である。請求項4に係るインテークマニホールドによれ
ば、請求項1において、パイプ材は、パイプ材の軸芯と
交差する方向に突出すると共に側孔を形成する複数個の
側筒を備えており、フューエルインジェクタの外壁面と
各側筒の内壁面との間をシールするシールポイントは、
側筒の先端と鋳包み部との境界領域よりも中央孔側に位
置していることを特徴とするものである。According to the intake manifold of claim 3, in the intake manifold body according to claim 1, the intake manifold main body has an arm portion, and the arm portion and the cast-in portion of the fuel rail are integrally connected. It is what According to the intake manifold of the fourth aspect, in the first aspect, the pipe material is provided with a plurality of side cylinders that project in a direction intersecting the axis of the pipe material and form side holes. The seal point that seals between the outer wall surface of and the inner wall surface of each side cylinder is
It is characterized in that it is located closer to the central hole than the boundary region between the tip of the side cylinder and the cast-in portion.
【0009】請求項5に係るインテークマニホールドの
製造方法は、軸芯方向にのびる中央孔と中央孔の軸芯に
対して交差する方向に開口する複数個の側孔とをもつパ
イプ材と、インテークマニホールド本体を成形する主成
形キャビティとフューエルレイルを成形する副成形キャ
ビティとを備えた成形キャビティをもつ成形型とを用
い、成形型の成形キャビティのうちの副成形キャビティ
にパイプ材をセットする工程と、成形型の成形キャビテ
ィに成形材料を注入し、成形材料でパイプ材を鋳包んで
鋳包み部を形成し、フューエルレイルとインテークマニ
ホールド本体とを一体的に成形してインテークマニホー
ルドを得ることを特徴とするものである。A method of manufacturing an intake manifold according to a fifth aspect of the present invention is a pipe member having a central hole extending in the axial direction and a plurality of side holes opening in a direction intersecting with the axial center of the central hole, and an intake. A step of setting a pipe material in the sub-molding cavity of the molding dies using a molding die having a molding cavity having a main molding cavity for molding the manifold body and a sub-molding cavity for molding the fuel rail; Injecting the molding material into the molding cavity of the molding die, casting the pipe material with the molding material to form the casting envelope, and integrally molding the fuel rail and the intake manifold body to obtain the intake manifold. It is what
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】請求項1によれば、フューエルレ
イルの鋳包み部とインテークマニホールド本体とは一体
的に成形されている。フューエルレイルでは、燃料が通
過する燃料通路はパイプ材で構成されているため、良好
な耐燃料透過性を有する。パイプ材の中央孔は、一般的
には真っ直ぐのびている形態であるが、必要に応じて曲
成されている形態でも良い。According to the first aspect of the present invention, the cast-in portion of the fuel rail and the intake manifold body are integrally formed. In the fuel rail, the fuel passage through which the fuel passes is made of a pipe material, and therefore has good fuel permeation resistance. The central hole of the pipe material is generally a straight shape, but may be bent if necessary.
【0011】パイプ材としては、請求項2に示す様に金
属または硬質樹脂で構成でき、耐燃料油性が良いものが
好ましい。金属としてはアルミ合金等の軽金属系を採用
できる。アルミ合金としては、Si、Mg、Cu、Fe
等の合金元素の少なくとも1種を含み、強化したものが
好ましい。またパイプ材を構成する金属として、ステン
レス鋼や合金鋼等または炭素鋼等の鉄系も採用できる。As the pipe material, it is preferable that the pipe material can be made of metal or hard resin and has good fuel oil resistance. Light metals such as aluminum alloys can be used as the metal. Aluminum alloys include Si, Mg, Cu, Fe
Those reinforced by including at least one kind of alloying element such as Further, as a metal constituting the pipe material, an iron-based material such as stainless steel, alloy steel or carbon steel can be adopted.
【0012】樹脂としては熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂
を問わず適宜選択でき、ポリアミド系、エポキシ系等を
採用でき、必要に応じてポリマーアロイ化することも好
ましい。樹脂には補強材を添加することもできる。補強
材としては短繊維状、長繊維状、粒子状等のものを採用
できる。補強材としてはガラス繊維、カーボン繊維、ア
ラミド繊維等を採用できる。The resin can be appropriately selected regardless of whether it is a thermosetting resin or a thermoplastic resin, and a polyamide type, an epoxy type or the like can be adopted, and it is also preferable to polymerize it as necessary. A reinforcing material may be added to the resin. As the reinforcing material, those having a short fiber shape, a long fiber shape, a particle shape or the like can be adopted. As the reinforcing material, glass fiber, carbon fiber, aramid fiber or the like can be adopted.
【0013】フューエルレイルのパイプ材は、中央孔
と、中央孔の軸芯と交差する方向に開口する側孔とをも
つ。中央孔と側孔とで燃料通路が形成される。側孔にフ
ューエルインジェクタが嵌合されて保持される。請求項
3によれば、インテークマニホールド本体は腕部を一体
的に備えており、腕部とフューエルレイルの鋳包み部と
が一体的につながれている。この場合には、腕部の長さ
や形状や向き等を適宜設定することにより、フューエル
レイルの位置の自由度が確保される。腕部の数は適宜選
択でき、1本でも複数本でも良い。The fuel rail pipe material has a central hole and a side hole opened in a direction intersecting with the axis of the central hole. A fuel passage is formed by the central hole and the side hole. A fuel injector is fitted and held in the side hole. According to the third aspect, the intake manifold main body integrally includes the arm portion, and the arm portion and the cast-in portion of the fuel rail are integrally connected. In this case, the degree of freedom of the position of the fuel rail is secured by appropriately setting the length, shape, orientation, etc. of the arm portion. The number of arms can be appropriately selected, and may be one or plural.
【0014】請求項4によれば、パイプ材は側孔を形成
する複数個の側筒を備えている。側筒の長さは適宜選択
できる。フューエルインジェクタの外壁面と側筒の内壁
面との間をシールするシールポイントが設けられてい
る。シールポイントは燃料の漏れをシールするためのも
のである。シールポイントは、一般的には、ゴム材等の
シール材で確保できる。このシールポイントは、側筒の
先端と鋳包み部との境界領域よりも中央孔側に位置して
いるため、該境界領域に燃料が到達することは抑制され
る。According to the fourth aspect, the pipe material is provided with a plurality of side cylinders forming side holes. The length of the side cylinder can be appropriately selected. A seal point is provided to seal between the outer wall surface of the fuel injector and the inner wall surface of the side cylinder. The seal point is for sealing fuel leaks. The seal point can be generally secured by a seal material such as a rubber material. Since this seal point is located closer to the central hole than the boundary area between the tip of the side cylinder and the cast-in shell, the fuel is prevented from reaching the boundary area.
【0015】請求項5に係る方法によれば、成形型の成
形キャビティに成形材料を注入し、成形材料でパイプ材
を鋳包み、フューエルレイルとインテークマニホールド
本体とを一体的に成形してインテークマニホールドを得
る。成形材料が固化する際に収縮力が作用するので、パ
イプ材と鋳包み材との一体結合性が確保される。パイプ
材の外壁面に凹部や凸部の少なくとも一方を形成してお
けば、一体結合性が更に向上する。例えば粗面化した
り、係止溝や係止突起を形成したりすることも好まし
い。According to the method of claim 5, the molding material is injected into the molding cavity of the molding die, the pipe material is cast in the molding material, and the fuel rail and the intake manifold body are integrally molded to form the intake manifold. To get Since the contracting force acts when the molding material is solidified, the integral bonding property between the pipe material and the casting insert material is secured. If at least one of the concave portion and the convex portion is formed on the outer wall surface of the pipe material, the integral bondability is further improved. For example, it is also preferable to roughen the surface or form a locking groove or a locking projection.
【0016】成形材料としては金属や樹脂を採用でき
る。金属としてはアルミ合金等の軽金属系を採用でき、
またねずみ鋳鉄や球状黒鉛鋳鉄等の鉄系を採用できる。
樹脂としては熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂を問わず選択
でき、例えばポリアミド系、エポキシ系、ポリエステル
系、フェノール系、炭化水素系等の公知のものを採用で
きる。樹脂には繊維状または粒子状の補強材を添加する
こともできる。成形手段としては特に限定されず、成形
材料が金属である場合にはダイカストや砂型鋳造等の鋳
造、樹脂である場合には射出成形等を採用できる。A metal or resin can be used as the molding material. Light metal such as aluminum alloy can be adopted as metal,
Further, iron-based materials such as gray cast iron and spheroidal graphite cast iron can be adopted.
The resin can be selected regardless of whether it is a thermosetting resin or a thermoplastic resin, and for example, known resins such as polyamide, epoxy, polyester, phenol and hydrocarbon can be used. A fibrous or particulate reinforcing material may be added to the resin. The molding means is not particularly limited, and when the molding material is metal, casting such as die casting or sand mold casting, and when it is resin, injection molding or the like can be adopted.
【0017】[0017]
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。図1は内
燃機関1の気筒の要部を示す。内燃機関1は、シリンダ
ブロック10と、シリンダブロック10に被着されたシ
リンダヘッド11と、シリンダブロック10のシリンダ
ボア12に嵌合されたピストン13と、燃焼室14と、
燃焼室14に連通する吸気口15と、吸気口15を開閉
するインテークバルブ16と、燃焼ガスを排出する排気
口17と、排気口17を開閉するエキゾーストバルブ1
8とを備えている。シリンダブロック10やシリンダヘ
ッド11はアルミ鋳物や鉄鋳物で形成できる。Embodiments of the present invention will be described below. FIG. 1 shows a main part of a cylinder of the internal combustion engine 1. The internal combustion engine 1 includes a cylinder block 10, a cylinder head 11 attached to the cylinder block 10, a piston 13 fitted in a cylinder bore 12 of the cylinder block 10, a combustion chamber 14,
An intake port 15 communicating with the combustion chamber 14, an intake valve 16 that opens and closes the intake port 15, an exhaust port 17 that discharges combustion gas, and an exhaust valve 1 that opens and closes the exhaust port 1.
8 is provided. The cylinder block 10 and the cylinder head 11 can be made of aluminum casting or iron casting.
【0018】図1は内燃機関1にインテークマニホール
ド2を取付けた状態を示す。インテークマニホールド2
は、インテークマニホールド本体3と、インテークマニ
ホールド本体3と一体的に設けられたフューエルレイル
4とを備えている。インテークマニホールド本体3は、
内燃機関1の吸気口15に連通する曲成された吸気孔3
0をもつ複数個の分岐管31と、分岐管31の中間部か
ら一体に連設された腕部32と、分岐管31の一端部に
一体的に連設されたサージタンク33とをもつ。本実施
例によれば図1から理解できる様に腕部32は、分岐管
31の接線方向Hcと交差する方向に突出している。イ
ンテークマニホールド本体3は金属鋳物製であり、アル
ミ合金(例えばJIS AC2B)で形成できる。FIG. 1 shows a state in which an intake manifold 2 is attached to an internal combustion engine 1. Intake manifold 2
Includes an intake manifold main body 3 and a fuel rail 4 provided integrally with the intake manifold main body 3. The intake manifold body 3 is
Curved intake hole 3 communicating with intake port 15 of internal combustion engine 1
It has a plurality of branch pipes 31 each having 0, an arm portion 32 that is integrally connected from an intermediate portion of the branch pipe 31, and a surge tank 33 that is integrally connected to one end portion of the branch pipe 31. According to this embodiment, as can be understood from FIG. 1, the arm portion 32 projects in a direction intersecting the tangential direction Hc of the branch pipe 31. The intake manifold body 3 is made of cast metal and can be formed of an aluminum alloy (for example, JIS AC2B).
【0019】フューエルレイル4は、インテークマニホ
ールド本体3の腕部32と一体的に形成されている。フ
ューエルレイル4は、内燃機関1の気筒の各燃焼室14
に燃料を噴射するフューエルインジェクタ5を並設状態
で取付けるものであり、内燃機関1の各気筒の並設方向
に沿って横木形状にのびているものである。なおフュー
エルインジェクタ5が噴出する燃料としては、ガソリン
系や軽油系を採用できるが、アルコール系でも良い。The fuel rail 4 is formed integrally with the arm portion 32 of the intake manifold body 3. The fuel rail 4 is provided in each combustion chamber 14 of each cylinder of the internal combustion engine 1.
Fuel injectors 5 for injecting fuel are mounted in parallel with each other, and extend in a crossbar shape along the parallel direction of the cylinders of the internal combustion engine 1. The fuel injected by the fuel injector 5 may be gasoline or light oil, but may be alcohol.
【0020】フューエルレイル4は、金属管体で形成し
た円筒形状のパイプ材40と、パイプ材40の外壁面を
鋳包んでパイプ材40を埋設保持する金属鋳物製の鋳包
み部42とで構成されている。鋳包み部42は、インテ
ークマニホールド本体3と一体的な鋳物であるため、イ
ンテークマニホールド本体3と同一の材質で形成されて
いる。パイプ材40を構成する金属管体は圧延で形成さ
れているため、鋳巣等の存在のおそれがなく、良好な耐
燃料透過性を有する。The fuel rail 4 is composed of a cylindrical pipe material 40 formed of a metal pipe body, and a cast-in metal casting part 42 for casting and encapsulating the outer wall surface of the pipe material 40 to embed and hold the pipe material 40. Has been done. The cast-in portion 42 is made of the same material as that of the intake manifold body 3 because it is a casting integrally formed with the intake manifold body 3. Since the metal tube body that constitutes the pipe member 40 is formed by rolling, there is no possibility of presence of cavities and the like, and good fuel permeation resistance is obtained.
【0021】図2は図1の要部の拡大図を示す。図2に
示す様に、パイプ材40は、横断面が円形状をなすと共
に軸芯P1をもつ長い軸孔状の中央孔44と、中央孔4
4の軸芯P1と交差する軸芯P2をもつ円筒形状の複数
個の側筒46と、側筒46の内壁面で形成された複数個
の側孔48とを備えている。中央孔44と側孔48と
で、フューエルインジェクタ5に送給される燃料が通過
する燃料通路Kを形成する。パイプ材40はアルミ管体
で形成できるが、ステンレス鋼等の鋼管体でも良い。な
おアルミ管体の材質は例えばJIS−6063を採用で
きる。FIG. 2 is an enlarged view of the main part of FIG. As shown in FIG. 2, the pipe member 40 has a central hole 44 having a circular cross section and a long shaft hole having a shaft core P1 and a central hole 4.
4, a plurality of cylindrical side cylinders 46 having an axis P2 intersecting with the axis P1 of 4 and a plurality of side holes 48 formed by the inner wall surface of the side cylinder 46. The central hole 44 and the side hole 48 form a fuel passage K through which the fuel fed to the fuel injector 5 passes. The pipe member 40 can be formed of an aluminum pipe body, but may be a steel pipe body such as stainless steel. The material of the aluminum tube body may be JIS-6063, for example.
【0022】図2に示す様に側孔48には、フューエル
インジェクタ5の円筒形状の取付部5pが嵌合されて保
持されている。取付部5pの外壁面と側孔48の内壁面
との間にはリング状のシール材49が介在しており、燃
料に対するシール性が確保されている。故にシール材4
9はシールポイントMaを形成する。シール材49は耐
燃料性の良い材質で形成することが好ましく、例えばフ
ッ素ゴム系で形成できる。As shown in FIG. 2, a cylindrical mounting portion 5p of the fuel injector 5 is fitted and held in the side hole 48. A ring-shaped sealing material 49 is interposed between the outer wall surface of the mounting portion 5p and the inner wall surface of the side hole 48 to ensure the sealing performance against fuel. Therefore, sealing material 4
9 forms a seal point Ma. The sealing material 49 is preferably formed of a material having good fuel resistance, and may be formed of, for example, fluororubber.
【0023】ところで、パイプ材40と鋳包み部42と
の境界に燃料が進入することは好ましくない。進入開始
位置は、側筒46の先端46wである。この点本実施例
によれば、図2から理解できる様に、シール材49によ
るシールポイントMaよりも、側筒46の先端46wは
フューエルインジェクタ5側に寄せられている。即ち、
パイプ材40の側筒46の先端46wと鋳包み部42と
の境界領域Mcよりも、シールポイントMaは中央孔4
4の側に位置している。By the way, it is not preferable that the fuel enters the boundary between the pipe material 40 and the cast-in portion 42. The approach start position is the tip 46w of the side cylinder 46. In this respect, according to the present embodiment, as can be understood from FIG. 2, the tip end 46w of the side cylinder 46 is closer to the fuel injector 5 side than the sealing point Ma formed by the sealing material 49. That is,
The seal point Ma is closer to the central hole 4 than the boundary region Mc between the tip 46w of the side cylinder 46 of the pipe material 40 and the cast-in casing 42.
Located on the 4 side.
【0024】従って燃料は、シール材49によるシール
ポイントMaにおいてシールされ、それ以上の進入、つ
まり先端46w側への進入が抑制される。よって、燃料
が前記した境界領域Mcに到達することを防止するのに
有利である。よってパイプ材40と鋳包み部42との境
界に燃料が進入することは、抑制される。よってパイプ
材40と鋳包み部42とにおいて熱膨張の差や熱収縮の
差がある場合においても、燃料の進入防止に有効であ
る。Therefore, the fuel is sealed at the sealing point Ma by the sealing material 49, and further entry, that is, entry to the tip 46w side is suppressed. Therefore, it is advantageous to prevent the fuel from reaching the boundary region Mc. Therefore, entry of fuel into the boundary between the pipe material 40 and the cast-in portion 42 is suppressed. Therefore, even when there is a difference in thermal expansion or a difference in thermal contraction between the pipe material 40 and the cast-in portion 42, it is effective in preventing the ingress of fuel.
【0025】次に本実施例に係るインテークマニホール
ド2の製造方法について説明する。先ず、図3に示す中
央孔44を圧延加工や引抜加工や押出加工等の少なくと
も1種で形成した継目無しの長尺なパイプ材40を用い
る。そしてパイプ材40の周壁に複数個の側筒46を所
定間隔で並設する。前述した様に側筒46の軸芯P2
は、パイプ材40の軸芯P1と交差する向き、つまり略
直交している。側筒46の数は、内燃機関1の気筒の数
つまりフューエルインジェクタ5の数と同数個とする。
この様なパイプ材40は、前述同様に、軸芯P1方向に
のびる長孔状の中央孔44と、中央孔44の軸芯P1に
対して交差する方向に開口する側孔48とをもつ。Next, a method of manufacturing the intake manifold 2 according to this embodiment will be described. First, a seamless long pipe material 40 in which the central hole 44 shown in FIG. 3 is formed by at least one of rolling, drawing, and extruding is used. Then, a plurality of side cylinders 46 are arranged side by side on the peripheral wall of the pipe member 40 at predetermined intervals. As described above, the axis P2 of the side cylinder 46
Is in a direction intersecting with the axis P1 of the pipe member 40, that is, substantially orthogonal. The number of side cylinders 46 is the same as the number of cylinders of the internal combustion engine 1, that is, the number of fuel injectors 5.
In the same manner as described above, such a pipe material 40 has a long hole-shaped central hole 44 extending in the direction of the axis P1 and a side hole 48 opened in a direction intersecting with the axis P1 of the central hole 44.
【0026】更に図5に示す様に、成形型8を用い、成
形型8の成形キャビティ80のうち、フューエルレイル
4を成形するための副成形キャビティ82の所定部位に
パイプ材40をセットする。成形型8としては金型、砂
型等を採用できる。パイプ材40の先端は封止材49で
閉鎖されている。封止材49は溶接や螺合でパイプ材4
0に固定できる。Further, as shown in FIG. 5, using the molding die 8, the pipe material 40 is set in a predetermined portion of the sub-molding cavity 82 for molding the fuel rail 4 in the molding cavity 80 of the molding die 8. A mold, a sand mold, or the like can be used as the molding die 8. The tip of the pipe material 40 is closed by a sealing material 49. The sealing material 49 is welded or screwed into the pipe material 4
Can be fixed at 0.
【0027】更に本実施例では図6に示す様に、成形型
8の成形キャビティ80のうち、インテークマニホール
ド本体3を成形するための主成形キャビティ84には、
中子86が保持されている。中子86としては、シェル
中子や水溶性中子等の崩壊性中子、場合によっては可動
中子を採用できる。中子86は、前記した吸気孔30を
形成するためのものである。なお必要に応じてパイプ材
40を予熱することも好ましい。Further, in this embodiment, as shown in FIG. 6, among the molding cavities 80 of the molding die 8, the main molding cavity 84 for molding the intake manifold body 3 is
The core 86 is held. As the core 86, a collapsible core such as a shell core or a water-soluble core, and in some cases, a movable core can be adopted. The core 86 is for forming the intake hole 30 described above. In addition, it is also preferable to preheat the pipe material 40 if necessary.
【0028】次に成形型8の成形キャビティ80に成形
材料としての高温の金属溶湯を充填し、成形キャビティ
80内の金属溶湯を固化させる。これによりパイプ材4
0は鋳包まれ、前記した鋳包み部42が鋳物として形成
される。同様にインテークマニホールド本体3も鋳物と
して形成される。本実施例によれば、インテークマニホ
ールド本体3と鋳包み部42とは一体的に成形されてい
る。Next, the molding cavity 80 of the molding die 8 is filled with a high temperature molten metal as a molding material to solidify the molten metal in the molding cavity 80. This makes the pipe material 4
0 is cast-in, and the cast-in portion 42 described above is formed as a casting. Similarly, the intake manifold body 3 is also formed as a casting. According to this embodiment, the intake manifold body 3 and the cast-in envelope 42 are integrally formed.
【0029】金属溶湯が固化する際の収縮力、及び固化
した後の冷却に伴う収縮力は、パイプ材40を締める方
向に作用するので、パイプ材40と鋳包み部42との一
体結合性が確保される。特にパイプ材40は横断面が円
形状であるため、収縮力は周方向に均一化し易いため、
均一結合性の確保に有利である。ところでパイプ材40
に側筒46を形成するにあたっては、図7(A)(B)
に示す様に、パイプ材40の周壁の所定部位に孔40f
を予め形成しておき、そのパイプ材40をバルジ加工型
9にセットし、その状態で油圧や水圧等の液圧を矢印A
1方向に作用させて周壁を曲成してバルジ加工型9の型
面91に押し当て、これにより側筒46を形成すること
もできる。The contraction force when the molten metal solidifies and the contraction force accompanying the cooling after solidification acts in the direction in which the pipe material 40 is tightened, so that the integral connection between the pipe material 40 and the cast-in portion 42 is achieved. Secured. In particular, since the pipe member 40 has a circular cross section, the contracting force is easily equalized in the circumferential direction.
This is advantageous for ensuring uniform bonding. By the way, pipe material 40
When forming the side tube 46 on the
As shown in FIG.
Is formed in advance, the pipe material 40 is set in the bulge processing die 9, and the hydraulic pressure such as hydraulic pressure or water pressure is indicated by the arrow A in that state.
It is also possible to form the side cylinder 46 by acting in one direction to bend the peripheral wall and press it against the mold surface 91 of the bulging mold 9.
【0030】更には図8(A)(B)に示す様に、パイ
プ材40の周壁に孔40kを予め形成しておき、別体の
側筒46を溶接部46nで一体的に結合することもでき
る。場合によっては、側筒46を一体的に備えたパイプ
材40を鋳物や樹脂成形品で形成することもできる。以
上説明した様に本実施例によれば、フューエルレイル4
では、燃料が通過する燃料通路Kはパイプ材40で構成
されているため、良好なる耐燃料透過性を有する。本実
施例に係るパイプ材40は、圧延加工や引抜加工や押出
加工等で形成されているため、耐燃料透過性が良いもの
である。Further, as shown in FIGS. 8 (A) and 8 (B), holes 40k are formed in the peripheral wall of the pipe material 40 in advance, and separate side cylinders 46 are integrally connected by welding portions 46n. You can also In some cases, the pipe member 40 integrally provided with the side cylinder 46 may be formed by casting or resin molding. As described above, according to this embodiment, the fuel rail 4
Since the fuel passage K through which the fuel passes is composed of the pipe material 40, it has a good fuel permeation resistance. The pipe material 40 according to this embodiment has good fuel permeation resistance because it is formed by rolling, drawing, extrusion, or the like.
【0031】更に本実施例によれば、フューエルレイル
4とインテークマニホールド本体3とが一体的に形成さ
れているため、組付性が向上する。また図10に示す従
来技術とは異なり、ボルト109を締結して別体のフュ
ーエルレイル300をインテークマニホールド100に
取付ける工程も廃止できるので、工具でボルト109を
締結する際に、その締結作業や工具挿入に対して分岐管
102が邪魔になることを防止できる。Further, according to this embodiment, the fuel rail 4 and the intake manifold body 3 are integrally formed, so that the assembling property is improved. Also, unlike the prior art shown in FIG. 10, the step of fastening the bolt 109 to attach the separate fuel rail 300 to the intake manifold 100 can be eliminated, so when fastening the bolt 109 with a tool, the fastening work and the tool It is possible to prevent the branch pipe 102 from interfering with the insertion.
【0032】また本実施例によれば、パイプ材40は鋳
包み部42の芯体としても機能する。よって鋳包み部4
2をパイプ材40により補強する効果も期待できる。更
に本実施例によれば、インテークマニホールド本体3は
腕部32を備えており、腕部32とフューエルレイル4
の鋳包み部42とが一体的につながれているため、腕部
32の長さ、形状、向きを適宜選択すれば、フューエル
レイル4を保持する位置の自由度を高め得る。Further, according to this embodiment, the pipe material 40 also functions as a core body of the cast-in portion 42. Therefore, the cast-in portion 4
The effect of reinforcing 2 with the pipe material 40 can also be expected. Further, according to this embodiment, the intake manifold body 3 is provided with the arm portion 32, and the arm portion 32 and the fuel rail 4 are provided.
Since it is integrally connected to the cast-in casing 42, the degree of freedom in the position for holding the fuel rail 4 can be increased by appropriately selecting the length, shape, and orientation of the arm 32.
【0033】加えて本実施例によれば、金属溶湯が固化
する際の収縮力がパイプ材40を締める方向に作用する
ので、パイプ材40と鋳包み部42との一体性を向上さ
せ得る。 (他の例)図9は他の例を示す。この例は前記した実施
例と基本的には同様の構成であり、基本的に同様の機能
を奏する部品には同様の符号を付する。この例において
も、前記した実施例と同様の作用効果が得られ、パイプ
材40により耐燃料透過性を向上し得る。In addition, according to the present embodiment, the contracting force when the molten metal solidifies acts on the pipe material 40 in the tightening direction, so that the integrity of the pipe material 40 and the cast-in portion 42 can be improved. (Other Example) FIG. 9 shows another example. This example has basically the same configuration as that of the above-described embodiment, and the components having basically the same functions are denoted by the same reference numerals. Also in this example, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained, and the fuel permeation resistance can be improved by the pipe member 40.
【0034】この例によれば、パイプ材40を鋳包む鋳
包み部42は、補強材としてのガラス繊維を含むポリア
ミド樹脂で形成されている。インテークマニホールド本
体3(図9では図示せず)も鋳包み部42と一体的に成
形されているため、同様に、ガラス繊維を含むポリアミ
ド樹脂で形成されている。本実施例では、インテークマ
ニホールド本体3や鋳包み部42が樹脂を基材として形
成されているため、軽量化には有利である。更に樹脂製
の鋳包み部42内に金属製で硬質なパイプ材40が埋設
されているため、樹脂製の鋳包み部42をパイプ材40
で補強する効果も期待できる。また鋳包み部42が樹脂
を基材としていても、金属製のパイプ材40により耐燃
料透過性を高めるにも有利である。According to this example, the cast-in portion 42 for casting and enclosing the pipe material 40 is made of a polyamide resin containing glass fiber as a reinforcing material. The intake manifold body 3 (not shown in FIG. 9) is also integrally molded with the cast-in casing 42, and thus is similarly formed of a polyamide resin containing glass fibers. In this embodiment, the intake manifold body 3 and the cast-in casing 42 are formed of resin as a base material, which is advantageous for weight reduction. Further, since the metal hard pipe material 40 is embedded in the resin cast-in portion 42, the resin cast-in portion 42 is connected to the pipe material 40.
You can also expect the effect of reinforcement. Further, even if the cast-in portion 42 is made of resin as a base material, it is also advantageous to enhance the fuel permeation resistance by the metal pipe material 40.
【0035】[0035]
【発明の効果】請求項1によれば、フューエルレイルで
は、燃料が通過する燃料通路はパイプ材で構成されてい
るため、良好なる耐燃料透過性を有する。更にフューエ
ルレイルとインテークマニホールド本体とが一体的に形
成されているため、組付性が向上する。According to the first aspect of the present invention, in the fuel rail, the fuel passage through which the fuel passes is made of a pipe material, and therefore has a good fuel permeation resistance. Further, since the fuel rail and the intake manifold body are integrally formed, the assemblability is improved.
【0036】請求項2によれば、インテークマニホール
ド本体及び鋳包み部は樹脂を基材としており、鋳包み部
に埋設されたパイプ材は金属または硬質樹脂で形成され
ているため、鋳包み部をパイプ材により補強する効果も
期待できる。請求項3によれば、インテークマニホール
ド本体は腕部を備えており、腕部とフューエルレイルの
鋳包み部とが一体的につながれているため、腕部の長さ
や形状や向きを適宜選択すれば、フューエルレイルの位
置の自由度を高め得る。According to the second aspect, the intake manifold main body and the cast-in casing are made of resin as a base material, and the pipe material embedded in the cast-in casing is made of metal or hard resin. The effect of reinforcing with pipe material can also be expected. According to claim 3, since the intake manifold main body is provided with the arm portion and the arm portion and the cast-in portion of the fuel rail are integrally connected, the length, shape and direction of the arm portion can be appropriately selected. , The degree of freedom of the position of the fuel rail can be increased.
【0037】請求項4によれば、シールポイントは、パ
イプ材の側筒の先端と鋳包み部との境界領域よりも中央
孔側に位置しているため、該境界領域に燃料通路の燃料
が到達することは抑制される。請求項5に係る方法によ
れば、上記した効果をもつインテークマニホールドを提
供することができる。特に成形材料が固化する際の収縮
力がパイプ材を締める方向に作用するので、パイプ材と
鋳包み部との一体性を向上させ得る。According to the fourth aspect, since the seal point is located closer to the central hole than the boundary region between the tip of the side pipe of the pipe material and the cast-in portion, the fuel in the fuel passage is in the boundary region. Reaching is suppressed. According to the method of claim 5, it is possible to provide an intake manifold having the above-mentioned effects. In particular, since the contracting force when the molding material solidifies acts in the direction of tightening the pipe material, the integrity of the pipe material and the cast-in insert can be improved.
【図1】フューエルレイルを備えたインテークマニホー
ルドを内燃機関に取付けた状態を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing a state in which an intake manifold having a fuel rail is attached to an internal combustion engine.
【図2】フューエルレイルの要部を示す横断面図であ
る。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a main part of a fuel rail.
【図3】側筒を取付ける前の状態のパイプ材の構成図で
ある。FIG. 3 is a configuration diagram of a pipe member before a side cylinder is attached.
【図4】側筒を取付けた後の状態のパイプ材の構成図で
ある。FIG. 4 is a configuration diagram of the pipe member after the side cylinder is attached.
【図5】側筒を取付けたパイプ材を成形型の成形キャビ
ティにセットした状態を示す構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram showing a state in which a pipe material to which a side tube is attached is set in a molding cavity of a molding die.
【図6】中子を成形型の成形キャビティにセットした状
態を示す構成図である。FIG. 6 is a configuration diagram showing a state in which a core is set in a molding cavity of a molding die.
【図7】側筒を形成する工程を示す構成図である。FIG. 7 is a configuration diagram showing a step of forming a side cylinder.
【図8】側筒を形成する工程を示す構成図である。FIG. 8 is a configuration diagram showing a process of forming a side cylinder.
【図9】他の実施例に係るフューエルレイルの要部を示
す横断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing the main parts of a fuel rail according to another embodiment.
【図10】従来技術に係り、別体のフューエルレイル及
びインテークマニホールドを個別に内燃機関に取付けた
状態を示す構成図である。FIG. 10 is a configuration diagram showing a state in which separate fuel rails and intake manifolds are individually attached to an internal combustion engine according to a conventional technique.
図中、1は内燃機関、3はインテークマニホールド本
体、30は吸気孔、4はフューエルレイル、40はパイ
プ材、44は中央孔、48は側孔、42は鋳包み部、5
はフューエルインジェクタ、8は成形型を示す、In the figure, 1 is an internal combustion engine, 3 is an intake manifold body, 30 is an intake hole, 4 is a fuel rail, 40 is a pipe material, 44 is a central hole, 48 is a side hole, 42 is a cast-in portion, and 5
Is a fuel injector, 8 is a mold,
Claims (5)
た複数個の吸気孔をもつインテークマニホールド本体
と、 内燃機関の気筒の並設方向に沿ってのびて該インテーク
マニホールド本体に一体的に設けられ、フューエルイン
ジェクタを取付けると共に該フューエルインジェクタに
燃料を送る燃料通路を形成するフューエルレイルとで構
成され、 該フューエルレイルは、 内燃機関の気筒の並設方向に沿ってのびる中央孔と、該
中央孔の軸芯と交差する方向に開口すると共にフューエ
ルインジェクタが嵌合される複数個の側孔とをもち、該
中央孔と該側孔とで燃料通路を形成するパイプ材と、 該インテークマニホールド本体と一体的に成形され、該
パイプ材を鋳包んで保持する鋳包み部とで構成されてい
ることを特徴とするインテークマニホールド。1. An intake manifold main body having a plurality of branched intake holes communicating with an intake port of a cylinder of an internal combustion engine; and an intake manifold main body extending along the direction in which the cylinders of the internal combustion engine are arranged in parallel. A fuel rail for mounting a fuel injector and forming a fuel passage for sending fuel to the fuel injector, the fuel rail comprising a central hole extending along a direction in which cylinders of an internal combustion engine are arranged, and a central hole A pipe member having a plurality of side holes that are opened in a direction intersecting the axis of the hole and into which a fuel injector is fitted, and that forms a fuel passage with the central hole and the side holes; and the intake manifold body. An intake manifold that is integrally molded with the pipe material and has a cast-in portion that holds the pipe material by casting. Field.
硬質樹脂で形成され、インテークマニホールド本体及び
鋳包み部は樹脂を基材としていることを特徴とするイン
テークマニホールド。2. The intake manifold according to claim 1, wherein the pipe material is formed of metal or hard resin, and the intake manifold main body and the cast-in envelope are made of resin as a base material.
ド本体は腕部を備えており、該腕部とフューエルレイル
の鋳包み部とが一体的につながれていることを特徴とす
るインテークマニホールド。3. The intake manifold according to claim 1, wherein the intake manifold main body has an arm portion, and the arm portion and the cast-in portion of the fuel rail are integrally connected.
材の軸芯と交差する方向に突出すると共に側孔を形成す
る複数個の側筒を備えており、フューエルインジェクタ
の外壁面と各該側筒の内壁面との間をシールするシール
ポイントは、該側筒の先端と鋳包み部との境界領域より
も中央孔側に位置していることを特徴とするインテーク
マニホールド。4. The pipe member according to claim 1, wherein the pipe member is provided with a plurality of side cylinders that project in a direction intersecting with the axis of the pipe member and form side holes, and the outer wall surface of the fuel injector and each of the side cylinders. An intake manifold, wherein a seal point for sealing between the inner wall surface of the side cylinder and the center hole side is located more than a boundary region between the tip of the side cylinder and the cast-in insert.
に対して交差する方向に開口する複数個の側孔とをもつ
パイプ材と、 インテークマニホールド本体を成形する主成形キャビテ
ィとフューエルレイルを成形する副成形キャビティとを
備えた成形キャビティをもつ成形型とを用い、 該成形型の成形キャビティのうちの副成形キャビティに
該パイプ材をセットする工程と、 該成形型の成形キャビティに成形材料を注入し、該成形
材料で該パイプ材を鋳包んで鋳包み部を形成し、該フュ
ーエルレイルと該インテークマニホールド本体とを一体
的に成形してインテークマニホールドを得ることを特徴
とするインテークマニホールドの製造方法。5. A pipe material having a central hole extending in the axial direction and a plurality of side holes opening in a direction intersecting with the axial center of the central hole, and a main molding cavity for molding an intake manifold main body. Using a forming die having a forming cavity provided with a sub-forming cavity for forming a fuel rail, a step of setting the pipe material in the sub-forming cavity of the forming cavities of the forming die, and a forming cavity of the forming die Injecting a molding material into the mold, casting the pipe material with the molding material to form a cast-in portion, and integrally molding the fuel rail and the intake manifold body to obtain an intake manifold. Manufacturing method of intake manifold.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8025466A JPH09217661A (en) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | Intake manifold and manufacture thereof |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8025466A JPH09217661A (en) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | Intake manifold and manufacture thereof |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09217661A true JPH09217661A (en) | 1997-08-19 |
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ID=12166813
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP8025466A Pending JPH09217661A (en) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | Intake manifold and manufacture thereof |
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JP (1) | JPH09217661A (en) |
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