JPH09215259A - Bearing device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bearing device assembled in a motor assembling step without using such an additional step in a conventional oil impregnated sintered bearing. SOLUTION: A second member is inserted under pressure in a first member to form an almost annular bearing 22, while a hollow space 22c is provided in the bearing 22. An inner circumferential part of 22e of a circumferential wall 22d or a bearing fitting part of a shaft, or both these parts have a dynamic pressure groove 28. A fluid friction attenuating material is applied between the inner wall 22e of the circumferential wall 22d and the bearing fitting part of the shaft. In addition, the inside 22c of the bearing is filled with the fluid friction attenuating material.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、軸受装置に係り、
特に軽荷重に好適な軸受装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a bearing device,
Particularly, the present invention relates to a bearing device suitable for a light load.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来から軽荷重の軸受装置、例えば小型
モータにおける軸受装置に関しては、回転軸と軸受部と
の摩耗を防ぐための種々の技術が提案されている。例え
ば、銅板をプレス加工して、軸受部及び潤滑剤溜まり部
を作り、軸受とし、それに潤滑用のグリスを塗布し、所
定のモータハウジングへ取り付けモータ軸受とした技術
がある。この軸受部は、バーリング加工により略円柱状
に突き出して形成されている。しかしこの軸受技術で
は、軸受部（円柱状内面）にあるグリスは、モータへ加
わる付加の大きさに比例し、円柱状内面より逃げ出し、
軸受部及び軸が大巾に摩耗及び焼きつきを起こすという
問題点があった。2. Description of the Related Art Conventionally, with respect to a bearing device having a light load, for example, a bearing device in a small motor, various techniques have been proposed for preventing wear of a rotary shaft and a bearing portion. For example, there is a technique in which a copper plate is pressed to form a bearing portion and a lubricant reservoir portion, which is used as a bearing, and grease for lubrication is applied to the bearing portion, which is attached to a predetermined motor housing to form a motor bearing. The bearing portion is formed by protruding in a substantially cylindrical shape by burring. However, in this bearing technology, the grease on the bearing (cylindrical inner surface) escapes from the cylindrical inner surface in proportion to the amount of addition to the motor.
There is a problem that the bearing and the shaft are greatly worn and seized.

【０００３】上記のような、グリスの逃げを防止するた
め、基油粘度を大巾に上昇させる技術が知られている。
しかし、この技術では環境温度が低下するに従い、モー
タ起動時の軸受にロスが大きくなりモータ出力低下をお
こすという問題点がある。In order to prevent the escape of grease as described above, there is known a technique of greatly increasing the viscosity of the base oil.
However, this technique has a problem in that as the ambient temperature decreases, the loss in the bearing when the motor starts increases and the motor output decreases.

【０００４】これらを防止するために、軸受を焼結含油
軸受（ＪＩＳ ＳＢＫ／１２１８等）とした構成が考え
られるが、この場合は、焼結含油軸受の製造原価が高い
という不都合がある。In order to prevent these, it is conceivable that the bearing is a sintered oil-impregnated bearing (JIS SBK / 1218 etc.), but in this case, there is a disadvantage that the sintered oil-impregnated bearing is expensive to manufacture.

【０００５】上記問題点に対し、潤滑剤として、グリス
でなく、ＰＴＦＥ等の樹脂コート材を軸受部へコーティ
ングする技術が提案されている。（特開平５−１９６０
３３号公報参照）。To solve the above problems, a technique has been proposed in which a bearing is coated with a resin coating material such as PTFE instead of grease as a lubricant. (Japanese Patent Laid-Open No. 5-1960
No. 33).

【０００６】即ち、「非液体の摩擦減少材料は、ポリテ
トラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）のようなフッ化炭素
ポリマより成り、これは、シートメタルに成形プロセス
を施してベアリングを形成する前に、既知のやり方でシ
ートメタルに塗布される。更に、シートメタルの連続ス
トリップでベアリングを形成する場合には、浸漬塗装プ
ロセスのようにストリップの外面全体に塗布する必要は
なく、例えば、各ベアリングの管状第１部分のジャーナ
ルベアリング面に摩擦減少材料を確実に塗布するように
必要に応じてストリップの片面の部分のみにスプレー塗
装する」（特開平５−１９６０３３号公報第３欄第４３
行乃至第４欄第３行）技術である。That is, "non-liquid friction-reducing materials consist of fluorocarbon polymers such as polytetrafluoroethylene (PTFE), which is known prior to subjecting sheet metal to a forming process to form bearings. Moreover, when the bearing is formed from a continuous strip of sheet metal, it is not necessary to apply it to the entire outer surface of the strip as in a dip coating process; If necessary, only one side of the strip is spray coated to ensure that one part of the journal bearing surface is coated with the friction reducing material "(JP-A-5-196033, column 3, column 43).
Line to column 4, line 3)).

【０００７】しかしこの軸受技術では、樹脂コートの膜
厚のバラツキが生じ、軸受内径部の精度が悪くなり、モ
ータの騒音悪化をきたすという不都合がある。また、樹
脂コートをするために、キュア硬化炉等の付帯設備を設
ける必要性があり、軸受製造原価が高くなる。However, in this bearing technology, there is a problem that the film thickness of the resin coat varies, the accuracy of the inner diameter of the bearing deteriorates, and the noise of the motor deteriorates. Further, in order to coat the resin, it is necessary to provide ancillary equipment such as a cure curing furnace, which increases the manufacturing cost of the bearing.

【０００８】さらに、図１５に示すように、外周壁１１
１と内周壁１１２とでグリス溜まり１１３を形成すると
ともに、内周壁１１２にはグリス流出孔１１４が形成さ
れ、このグリス流出孔１１４よりグリスが流失して、軸
受内周壁１１２にグリスが塗布される技術が開示されて
いる（実開平５−３６３０号公報参照）。Further, as shown in FIG. 15, the outer peripheral wall 11
1 and the inner peripheral wall 112 form a grease reservoir 113, and a grease outflow hole 114 is formed in the inner peripheral wall 112. The grease flows out from the grease outflow hole 114, and the grease is applied to the bearing inner peripheral wall 112. The technology is disclosed (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-3630).

【０００９】しかしこの技術では、グリス流出孔からグ
リスが流出されるまでは、内周壁とシャフト１１５との
摩耗が激しく、また温度上昇に伴う焼きつきがおこり、
内周壁１１２の寿命が短くなるという問題点がある。However, according to this technique, the inner peripheral wall and the shaft 115 are severely worn and seizure occurs due to a temperature increase until the grease flows out from the grease outflow hole.
There is a problem that the life of the inner peripheral wall 112 is shortened.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】以上のように、金属片
にグリスを塗布した簡易軸受は、極めて、低荷重、低速
度では使用に耐えるが、さらに耐久性を良くするときで
も、グリス油膜の強度のみを変化させている。このため
通常のモータにおいては、モータの荷重、速度が増大す
るに従って、摩擦に耐えられなくなるという問題点があ
る。As described above, the simple bearing in which the metal piece is coated with grease can be used under extremely low load and low speed, but even when the durability is improved, the grease oil film Only the intensity is changed. Therefore, in a normal motor, there is a problem in that it cannot withstand friction as the load and speed of the motor increase.

【００１１】本発明の目的は、従来の焼結含油軸受のよ
うな特別な製造工程を必要とせず、モータの組立ライン
や、それに類する工程で製造可能な軸受装置を提供する
ことにある。An object of the present invention is to provide a bearing device which can be manufactured by a motor assembly line or a similar process without requiring a special manufacturing process like the conventional sintered oil-impregnated bearing.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】本願請求項１の軸受装置
は、第１部材に第２部材を圧入させることにより略円環
状の軸受を形成し、軸受内部に中空部を設けた軸受装置
において、前記軸受の周壁の内周部またはシャフトの軸
受当接部、若しくは軸受の周壁の内周部とシャフトの軸
受当接部の両方に動圧溝を形成させ、前記軸受の周壁の
内周部と前記シャフトの軸受当接部との間に、流動的な
摩擦減少材を塗布させるとともに、前記軸受内部に、流
動的な摩擦減少材を充填させたことを特徴とする。A bearing device according to claim 1 of the present application is a bearing device in which a second member is press-fitted into a first member to form a substantially annular bearing, and a hollow portion is provided inside the bearing. A dynamic pressure groove is formed in the inner peripheral portion of the peripheral wall of the bearing or the bearing contact portion of the shaft, or both the inner peripheral portion of the peripheral wall of the bearing and the bearing contact portion of the shaft, and the inner peripheral portion of the peripheral wall of the bearing. And a fluid friction reducing material is applied between the bearing contact portion of the shaft and the bearing contact portion of the shaft, and the inside of the bearing is filled with the fluid friction reducing material.

【００１３】本願請求項２の軸受装置は、第１部材に第
２部材を圧入させることにより略円環状の軸受を形成
し、軸受内部に中空部を設けた軸受装置において、前記
第２部材は円筒状からなる周壁と、該周壁から径の外方
向へ延出して形成された圧入部と、を備え、前記周壁の
端部で前記中空部と連通させるとともに、前記周壁の内
周部またはシャフトの軸受当接部、若しくは周壁の内周
部とシャフトの軸受当接部の両方に動圧溝を形成させ、
前記周壁の内周部と前記シャフトの軸受当接部との間
に、流動的な摩擦減少材を塗布させるとともに、前記軸
受内部に、流動的な摩擦減少材を充填させたことを特徴
とする。A bearing device according to a second aspect of the present invention is a bearing device in which a second member is press-fitted into a first member to form a substantially annular bearing, and a hollow portion is provided inside the bearing. A cylindrical peripheral wall, and a press-fitting portion formed to extend from the peripheral wall in a radial outward direction, and communicate with the hollow portion at an end of the peripheral wall, and an inner peripheral portion or a shaft of the peripheral wall. A dynamic pressure groove is formed in both the bearing abutting part of, or both the inner peripheral part of the peripheral wall and the bearing abutting part of the shaft,
A fluid friction reducing material is applied between the inner peripheral portion of the peripheral wall and the bearing contact portion of the shaft, and the interior of the bearing is filled with the fluid friction reducing material. .

【００１４】なお、請求項１における第２部材は円筒状
からなる周壁と、該周壁から径の外方向へ延出して形成
された圧入部を有する。The second member in claim 1 has a cylindrical peripheral wall and a press-fitting portion formed to extend from the peripheral wall in the radial outward direction.

【００１５】前記軸受の軸と直角方向の端面または該端
面と当接する当接部材の当接部、若しくは軸受の軸と直
角方向の端面及び該端面と当接する当接部材の当接部の
両方には、動圧溝を形成させるとよい。Both the end surface of the bearing which is in the direction perpendicular to the shaft or the contact portion of the contact member which contacts the end surface, or both the end surface which is in the direction perpendicular to the shaft of the bearing and the contact portion of the contact member which contacts the end surface. It is advisable to form a dynamic pressure groove in the groove.

【００１６】また、前記軸受装置はモータに使用すると
好適である。The bearing device is preferably used in a motor.

【００１７】そして、前記第２部材の動圧溝はプレス加
工によって複数形成される。A plurality of dynamic pressure grooves of the second member are formed by press working.

【００１８】[0018]

【発明の実施の形態】本発明に係る軸受装置Ｓは、第１
部材１１に第２部材３１を圧入させることにより略円環
状の軸受２２を形成している。この軸受２２の内部には
中空部２４が設けられ、軸受２２の周壁２２ｄの内周部
２２ｅまたはシャフト１５の軸受当接部、若しくは軸受
２２の周壁２２ｄの内周部２２ｅまたはシャフト１５の
軸受当接部の両方に動圧溝２８が形成されている。そし
て軸受２２の周壁２２ｄの内周部２２ｅとシャフト１５
の軸受当接部との間に、流動的な摩擦減少材２５を塗布
させるとともに、軸受２２の内部に、流動的な摩擦減少
材２５を充填させている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A bearing device S according to the present invention is a first device.
The second ring-shaped bearing 22 is formed by press-fitting the second member 31 into the member 11. A hollow portion 24 is provided inside the bearing 22, and the inner peripheral portion 22e of the peripheral wall 22d of the bearing 22 or the bearing abutting portion of the shaft 15 or the inner peripheral portion 22e of the peripheral wall 22d of the bearing 22 or the bearing contact portion of the shaft 15 is provided. Dynamic pressure grooves 28 are formed in both of the contact portions. The inner peripheral portion 22e of the peripheral wall 22d of the bearing 22 and the shaft 15
The fluid friction-reducing material 25 is applied between the bearing contact portion and the bearing abutting portion, and the fluid friction-reducing material 25 is filled inside the bearing 22.

【００１９】このように、軸受２２の周壁２２ｄの内周
部２２ｅとシャフト１５の軸受当接部との間に、流動的
な摩擦減少材２５が塗布されることにより、シャフト１
５の回転による摩耗や焼きつきを防ぎ、シャフト１５と
軸受２２の寿命を長く保つことが可能となる。As described above, the fluid friction reducing material 25 is applied between the inner peripheral portion 22e of the peripheral wall 22d of the bearing 22 and the bearing contact portion of the shaft 15, whereby the shaft 1
It is possible to prevent wear and seizure due to rotation of the shaft 5, and to maintain the life of the shaft 15 and the bearing 22 for a long time.

【００２０】また、本発明に係る軸受装置ＳをモータＭ
に使用すれば、モータＭの外壁であるヨーク１１を第１
部材として使用することができ、よって部品点数を削減
することができる。Further, the bearing device S according to the present invention is mounted on the motor M.
If used for the first, the yoke 11 which is the outer wall of the motor M is
Since it can be used as a member, the number of parts can be reduced.

【００２１】[0021]

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The members, arrangements, and the like described below do not limit the present invention, and can be variously modified within the scope of the present invention.

【００２２】図１乃至図８は請求項１に係る軸受装置に
ついての一実施例を示すものであり、図１は軸受装置の
説明断面図、図２は軸受の説明断面図、図３乃至図５は
軸受の製造工程を示す断面図、図６は軸受の軸と直角方
向の端面における平面図、図７は軸受の作用を示す説明
図、図８は図７の部分拡大説明図である。1 to 8 show an embodiment of the bearing device according to claim 1, FIG. 1 is an explanatory sectional view of the bearing device, FIG. 2 is an explanatory sectional view of the bearing, and FIG. 3 to FIG. 5 is a cross-sectional view showing the manufacturing process of the bearing, FIG. 6 is a plan view of the end surface of the bearing in the direction perpendicular to the axis, FIG. 7 is an explanatory view showing the action of the bearing, and FIG. 8 is a partially enlarged explanatory view of FIG.

【００２３】本例の軸受装置Ｓは、第１部材１１と、第
１部材に形成した軸受配置部２１と、軸受２２と、スラ
ストワッシャ２３と、摩擦減少材溜め２４と、摩擦減少
材２５と、摩擦減少材導入部２７と、動圧溝２８と、を
構成要素としている。The bearing device S of this embodiment includes a first member 11, a bearing arrangement portion 21 formed on the first member, a bearing 22, a thrust washer 23, a friction reducing material reservoir 24, and a friction reducing material 25. The friction reducing material introducing portion 27 and the dynamic pressure groove 28 are components.

【００２４】第１部材は中空円筒体をしており、この第
１部材１１には、軸受装置Ｓの一部を構成する軸受配置
部２１が形成されている。The first member is a hollow cylindrical body, and the first member 11 is provided with a bearing arrangement portion 21 which constitutes a part of the bearing device S.

【００２５】本例の軸受配置部２１は、円筒体からなる
第１部材１１に膨出部を形成して構成されている。この
膨出部からなる軸受配置部２１は、第１部材１１の面１
２の中心から、同心円状に形成されており、中央にモー
タにおけるシャフト１５を通すための孔が設けられてい
る。The bearing arrangement portion 21 of the present example is constructed by forming a bulge portion on the first member 11 made of a cylindrical body. The bearing arrangement portion 21 including the bulging portion is provided on the surface 1 of the first member 11.
It is formed concentrically from the center of 2, and a hole for passing the shaft 15 of the motor is provided in the center.

【００２６】本例における軸受２２は、図２で示すよう
に、片側の面２２ａが開口した断面コ字状のドーナツ型
をした枠体２２ｂから形成されている。そして、この枠
体２２ｂの中心に位置する中空部２２ｃは、シャフト１
５の径Ｘと略同じ径で囲った周壁（側壁）２２ｄで形成
されている。この軸受部材の内側の側壁２２ｄには複数
の摩擦減少材導入部２７と、複数の動圧溝２８が形成さ
れている。As shown in FIG. 2, the bearing 22 in this example is formed of a doughnut-shaped frame body 22b having a U-shaped cross section with an opening 22a on one side. The hollow portion 22c located at the center of the frame body 22b has the shaft 1
It is formed of a peripheral wall (side wall) 22d surrounded by a diameter X substantially equal to 5. A plurality of friction reducing material introducing portions 27 and a plurality of dynamic pressure grooves 28 are formed on the inner side wall 22d of the bearing member.

【００２７】本例の動圧溝２８は、略円形状でかつ深さ
約０．０１ｍｍの溝が１０箇所以上複数列をして形成さ
れている。なお、本例では動圧溝を複数列にした例を示
しているが、動圧溝は単列で構成しても良い。The dynamic pressure groove 28 of this example is formed in a plurality of rows of ten or more grooves each having a substantially circular shape and a depth of about 0.01 mm. In this example, the dynamic pressure grooves are shown in a plurality of rows, but the dynamic pressure grooves may be formed in a single row.

【００２８】本例の摩擦減少材導入部２７は、図２で示
すようにロータ配置側と反対側の端部にＶ字状のスリッ
トとして形成されている。As shown in FIG. 2, the friction reducing material introducing portion 27 of this example is formed as a V-shaped slit at the end opposite to the rotor arrangement side.

【００２９】そして軸受２２は、りん青銅等の金属材料
からなる第２部材３１から構成されたもので、この第２
部材３１は硬度が概略ＨＶ２００程度の材料からなる。
この第２部材３１をバーリング加工によって形成するこ
とによって割れ溝が生じ、摩擦減少材導入部２７として
のスリットが形成され、これにより軸受２２にスリット
を形成する工程を省略することができる。The bearing 22 is composed of a second member 31 made of a metal material such as phosphor bronze.
The member 31 is made of a material having a hardness of about HV200.
By forming the second member 31 by burring, a crack groove is generated and a slit serving as the friction reducing material introducing portion 27 is formed, whereby the step of forming the slit in the bearing 22 can be omitted.

【００３０】次に軸受１２における動圧溝２８の形成方
法について説明する。図３乃至図５で示すように、軸受
２２を構成する第２部材３１は円形の金属板であり、こ
の金属板の中央にシャフト１５を通すための孔の下穴を
設け、プレス加工によって表面に深さ約０．０１ｍｍの
溝を複数形成する。このようにプレス加工によった場合
には、大量生産が可能であり、軸受２２における製造原
価をおさえることが可能となる。Next, a method of forming the dynamic pressure groove 28 in the bearing 12 will be described. As shown in FIGS. 3 to 5, the second member 31 constituting the bearing 22 is a circular metal plate, and a prepared hole for passing the shaft 15 is provided at the center of the metal plate, and the surface is formed by press working. A plurality of grooves having a depth of about 0.01 mm are formed in the groove. In this way, when the press working is performed, mass production is possible, and the manufacturing cost of the bearing 22 can be suppressed.

【００３１】上記複数の溝を形成した第２部材３１をバ
ーリング加工によって、中心から突き出して形成するこ
とにより、動圧溝２８と、スラスト動圧溝２９とを有し
た軸受２２が形成される。A bearing 22 having a dynamic pressure groove 28 and a thrust dynamic pressure groove 29 is formed by forming the second member 31 having the above-described plurality of grooves by protruding from the center by burring.

【００３２】上記工程における溝の形成方法としては、
マスキングの後、エッチングによる方法も可能であり、
この方法によれば、プレス加工によって溝を形成したと
きに比べて、溝周辺にバリが生じることなく、シャフト
１５や軸受２２の摩耗をより少なくすることができる。As a method of forming the groove in the above step,
After masking, a method by etching is also possible,
According to this method, compared to the case where the groove is formed by press working, burrs do not occur around the groove and wear of the shaft 15 and the bearing 22 can be further reduced.

【００３３】本例の軸受２２と軸受配置部２１との組付
けは、前記第１部材１１の軸受配置部２１に、軸受２２
の開口２２ａ側から圧入し、前記第１部材１１と軸受２
２で摩擦減少材溜め２４を形成する。そしてこの摩擦減
少材溜め２４の空間に摩擦減少材２５としてのグリスを
充填する。Assembling of the bearing 22 and the bearing arrangement portion 21 of this example is performed by attaching the bearing 22 to the bearing arrangement portion 21 of the first member 11.
Of the first member 11 and the bearing 2 by press-fitting from the opening 22a side of the
2 forms the friction reducing material reservoir 24. Then, the space of the friction reducing material reservoir 24 is filled with grease as the friction reducing material 25.

【００３４】以上のように構成されているので、摩擦減
少材溜め２４に収容された摩擦減少材２５（グリス）
が、軸受２２に形成された摩擦減少材導入部２７（スリ
ット）から、軸受２２とシャフト１５との摺動部へ滲み
出し、軸受２２とシャフト１５との間の摩擦による摩耗
を防止し、円滑な回転が可能となり、軸受寿命の向上を
図ることができる。With the above structure, the friction reducing material 25 (grease) contained in the friction reducing material reservoir 24 is provided.
From the friction reducing material introducing portion 27 (slit) formed in the bearing 22 to the sliding portion between the bearing 22 and the shaft 15 to prevent wear due to friction between the bearing 22 and the shaft 15 Rotation is possible and the life of the bearing can be improved.

【００３５】そして軸受２２と摩擦減少材導入部２７
（スリット）にも摩擦減少材２５（グリス）は溜まって
おり、シャフト１５が回転することにより、摩擦減少材
導入部２７（スリット）に存在する摩擦減少材２５（グ
リス）が引きずられ、シャフト１５と軸受２２の摺動部
へ摩擦減少材２５（グリス）として入り込み軸受グリス
として機能する。さらに余った摺動部の摩擦減少材２５
（グリス）は、摩擦減少導入部２７（スリット）を通
じ、もとの摩擦減少材溜め２４へ戻され、軸受２２は常
時、適量の摩擦減少材２５（グリス）が保持されること
となる。The bearing 22 and the friction reducing material introducing portion 27
The friction reducing material 25 (grease) is also accumulated in the (slit), and when the shaft 15 rotates, the friction reducing material 25 (grease) present in the friction reducing material introducing portion 27 (slit) is dragged, and the shaft 15 The friction reducing material 25 (grease) enters the sliding portion of the bearing 22 and functions as bearing grease. Friction reducing material 25 for the surplus sliding part
The (grease) is returned to the original friction-reducing material reservoir 24 through the friction-reducing introducing portion 27 (slit), and the bearing 22 always holds an appropriate amount of the friction-reducing material 25 (grease).

【００３６】図６乃至図８は軸受２２における動圧溝２
８の作用について示したものであり、図６は軸受２２の
スラストワッシャ２３側の端面２２ｆを示す平面図、図
７は軸受２２と、シャフト１５の当接部を示す断面図、
図７は図６の部分拡大断面図である。6 to 8 show the dynamic pressure groove 2 in the bearing 22.
FIG. 6 is a plan view showing the end face 22f of the bearing 22 on the thrust washer 23 side, FIG. 7 is a sectional view showing the bearing 22 and the abutting portion of the shaft 15,
FIG. 7 is a partially enlarged sectional view of FIG.

【００３７】図７及び図８で示すように、軸受２２とシ
ャフト１５との間に摩擦減少材２５（グリス）が流入す
ると、軸の回転により、摩擦減少材２５（グリス）に流
れが発生する。このとき軸受２２の内側の周壁（側壁）
２２ｄに設けられた動圧溝２８に摩擦減少材２５（グリ
ス）が入り、シャフト１５の回転によって、この摩擦減
少材２５（グリス）が動圧溝２８から流出するときに、
シャフト１５の荷重方向に対して、シャフト１５を押し
上げるような流れに変わり、揚力が発生する。As shown in FIGS. 7 and 8, when the friction reducing material 25 (grease) flows in between the bearing 22 and the shaft 15, the shaft rotates to generate a flow in the friction reducing material 25 (grease). . At this time, the inner peripheral wall (side wall) of the bearing 22
When the friction reducing material 25 (grease) enters the dynamic pressure groove 28 provided in the groove 22 d and the shaft 15 rotates, the friction reducing material 25 (grease) flows out from the dynamic pressure groove 28.
The flow changes to push up the shaft 15 with respect to the load direction of the shaft 15, and lift is generated.

【００３８】これにより、荷重面の油膜は常に保持さ
れ、潤滑状態となる。従ってシャフト１５と軸受２２と
の間には常に摩擦減少材２５（グリス）が存在すること
になり、金属接触による摩擦においてより高い効果を得
ることができる。As a result, the oil film on the load surface is always held and in a lubricated state. Therefore, the friction reducing material 25 (grease) always exists between the shaft 15 and the bearing 22, and a higher effect can be obtained in friction due to metal contact.

【００３９】なお、上記動圧溝２８は、軸受２２だけで
なく、シャフト１５における、軸受２２の周壁（側壁）
２２ｄとの当接部に設けてもよく、また軸受２２とシャ
フト１５の両方に設けても良い。The dynamic pressure groove 28 is formed not only on the bearing 22 but also on the peripheral wall (side wall) of the bearing 22 in the shaft 15.
It may be provided at the contact portion with 22d, or may be provided at both the bearing 22 and the shaft 15.

【００４０】なお、図６で示すように、軸受２２の、ス
ラストワッシャ２３側の端面２２ｆには、スラスト動圧
溝２９が形成されている。As shown in FIG. 6, a thrust dynamic pressure groove 29 is formed on the end face 22f of the bearing 22 on the thrust washer 23 side.

【００４１】摩擦減少材導入部２７（スリット）から流
出した摩擦減少材２５（グリス）はスラストワッシャ２
３と軸受２２の間にも流入して、スラスト動圧溝２９に
摩擦減少材２５（グリス）が入り、シャフト１５の回転
によって、この摩擦減少材２５（グリス）がスラスト動
圧溝２９から流出するときに、シャフト１５のスラスト
荷重方向に対してシャフト１５を押し上げるような流れ
に変わり、揚力が発生する。The friction reducing material 25 (grease) flowing out from the friction reducing material introducing portion 27 (slit) is the thrust washer 2.
3 and the bearing 22, the friction reducing material 25 (grease) enters the thrust dynamic pressure groove 29, and the rotation of the shaft 15 causes the friction reducing material 25 (grease) to flow out from the thrust dynamic pressure groove 29. At that time, the flow changes so as to push up the shaft 15 in the thrust load direction of the shaft 15, and lift is generated.

【００４２】これにより、荷重面の油膜は常に保持さ
れ、潤滑状態となる。従ってシャフト１５と軸受２２と
の間には常に摩擦減少材２５（グリス）が存在すること
になり、金属接触による摩擦においてより高い効果を得
ることができる。As a result, the oil film on the load surface is always held and in a lubricated state. Therefore, the friction reducing material 25 (grease) always exists between the shaft 15 and the bearing 22, and a higher effect can be obtained in friction due to metal contact.

【００４３】このスラスト動圧溝２９についても、軸受
２２の端面２２ｆだけでなく、スラストワッシャ２３
の、軸受２２の端面２２ｆとの当接部に設けてもよく、
また軸受２２とスラストワッシャ２３の両方に設けても
良い。With respect to the thrust dynamic pressure groove 29, not only the end surface 22f of the bearing 22 but also the thrust washer 23
May be provided at the contact portion with the end surface 22f of the bearing 22,
It may be provided on both the bearing 22 and the thrust washer 23.

【００４４】図９は、本例の軸受装置をモータの軸受装
置として使用した場合を示すものであり、次のような様
態が含まれる。FIG. 9 shows a case where the bearing device of this example is used as a bearing device of a motor, and includes the following modes.

【００４５】即ち、小型モータＭにおける軸受装置Ｓ
は、ヨーク１１と、このヨーク１１に設けられたシャフ
ト１５と接する軸受２２と、を備えており、ヨーク１１
には膨出部からなる軸受配置部２１が設けられ、軸受２
２は一方の面２２ａが開口した断面コ字状のドーナツ型
をした枠体２２ｂから形成されている。この枠体２２ｂ
の内側空間はシャフト１５の幅と略同じ幅を有して形成
されると共に、この軸受部材２２の内側の側壁１２ｄに
は複数の動圧溝２８とスリット２７が形成されている。
この軸受２２をヨーク１１の軸受配置部２１に開口側か
ら圧入し、ヨーク１１と軸受２２で形成される空間を摩
擦減少材溜め２４として、この摩擦減少材溜め２４に摩
擦減少材２５を充填している。That is, the bearing device S in the small motor M
Is provided with a yoke 11 and a bearing 22 that is in contact with the shaft 15 provided on the yoke 11.
Is provided with a bearing arrangement portion 21 made of a bulge, and the bearing 2
2 is formed of a doughnut-shaped frame 22b having a U-shaped cross-section with one surface 22a opened. This frame 22b
The inner space is formed to have a width substantially the same as the width of the shaft 15, and a plurality of dynamic pressure grooves 28 and slits 27 are formed on the inner side wall 12d of the bearing member 22.
The bearing 22 is press-fitted into the bearing arrangement portion 21 of the yoke 11 from the opening side, and the space formed by the yoke 11 and the bearing 22 is used as a friction reducing material reservoir 24, and the friction reducing material reservoir 24 is filled with the friction reducing material 25. ing.

【００４６】本例の小型モータＭにおける、ヨーク１１
は中空円筒体をした本体１１ｂと、この本体１１ｂと係
合している本体１１ｃと、本体１１ｂ，１１ｃにそれぞ
れ配置された軸受装置Ｓの一部を構成する軸受配置部２
１と、から形成されている。そして固定子１３はヨーク
１１の本体１１ｂの内側にマグネットが固着されて構成
されている。The yoke 11 in the small motor M of this example
Is a hollow cylinder body 11b, a body 11c engaged with the body 11b, and a bearing arrangement portion 2 that constitutes a part of the bearing device S arranged in each of the bodies 11b and 11c.
1 is formed. The stator 13 is constructed by fixing a magnet inside the main body 11b of the yoke 11.

【００４７】本例の小型モータＭにおける回転子１４は
シャフト１５と一体となった鉄心１６に巻線１７を巻回
して形成されており、シャフト１５の出力軸側には整流
子１８が配設され、この整流子１８にはスラストワッシ
ャ２３と油切りワッシャ２６が配設されている。この油
切りワッシャ２６によって、摩擦減少材２５がモータ内
部に入り込まないようになっている。The rotor 14 in the small motor M of this embodiment is formed by winding a winding wire 17 around an iron core 16 which is integrated with a shaft 15, and a commutator 18 is arranged on the output shaft side of the shaft 15. The commutator 18 is provided with a thrust washer 23 and an oil draining washer 26. The oil washer 26 prevents the friction reducing material 25 from entering the inside of the motor.

【００４８】そして鉄心１６を挟んで整流子１８と反対
側にはスラスト止め１９が圧入され、またはその他Ｃリ
ングを用いる等、周知の構造によって形成されている。
そしてシャフト１５は整流子１８側と整流子１８とは反
対側の２箇所において軸受装置Ｓによって軸支されてい
る。A thrust stopper 19 is press-fitted on the side opposite to the commutator 18 with the iron core 16 interposed therebetween, or is formed by a known structure such as using a C ring.
The shaft 15 is rotatably supported by the bearing device S at two positions on the commutator 18 side and the side opposite to the commutator 18.

【００４９】本例における軸受装置Ｓは前記実施例と同
様に、軸受配置部２１と、軸受２２と、スラストワッシ
ャ２３と、摩擦減少材溜め２４と、摩擦減少材２５と、
摩擦減少材導入部２７と、動圧溝２８と、を構成要素と
している。The bearing device S in this embodiment is similar to the above-described embodiment in that the bearing disposing portion 21, the bearing 22, the thrust washer 23, the friction reducing material reservoir 24, the friction reducing material 25,
The friction reducing material introducing portion 27 and the dynamic pressure groove 28 are components.

【００５０】そして、摩擦減少材溜め２４に収容された
摩擦減少材２５（グリス）が、軸受２２に形成された摩
擦減少材導入部２７（スリット）から、軸受２２とシャ
フト１５との摺動部へ滲み出し、軸受２２とシャフト１
５との間の摩擦による摩耗を防止し、円滑な回転が可能
となり、軸受寿命の向上を図ることができる。Then, the friction reducing material 25 (grease) housed in the friction reducing material reservoir 24 is moved from the friction reducing material introducing portion 27 (slit) formed in the bearing 22 to the sliding portion between the bearing 22 and the shaft 15. Seeping out, bearing 22 and shaft 1
It is possible to prevent wear due to friction with the bearing 5, so that smooth rotation can be achieved, and the life of the bearing can be improved.

【００５１】図１０乃至図１３は本発明の他の実施例を
示すものであり、図１０及び図１１は部分断面説明図、
図１２及び図１３は本例における軸受の製造工程を示す
説明図である。本例において前記実施例と同様部材等に
は同一符号を付してその説明を省略する。10 to 13 show another embodiment of the present invention, and FIGS. 10 and 11 are partial cross-sectional explanatory views,
12 and 13 are explanatory views showing the manufacturing process of the bearing in this example. In this embodiment, the same members and the like as those in the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

【００５２】本例においては、図１０で示すように、上
記実施例における動圧溝２８を、シャフト１５に平行な
方向に伸ばした大きさで深さは同様の約０．０１ｍｍで
ある動圧溝２８を設けた。また図１１で示すように、軸
受２２において、軸受２２の周壁（側壁）２２ｄに軸と
平行に深さ約０．０１ｍｍの長溝の動圧溝２８（開放
溝）を設けた。In this embodiment, as shown in FIG. 10, the dynamic pressure groove 28 in the above embodiment is extended in the direction parallel to the shaft 15 and the depth is about 0.01 mm. The groove 28 is provided. Further, as shown in FIG. 11, in the bearing 22, a dynamic pressure groove 28 (open groove) having a depth of about 0.01 mm is provided on the peripheral wall (side wall) 22 d of the bearing 22 in parallel with the shaft.

【００５３】上記動圧溝２８は、比較的粘度の高い摩擦
減少材２５（グリス）、例えば基油粘度５０００から１
００００ｃｓと組合せ使用する。そして、軸受２２とシ
ャフト（図示せず）の間に摩擦減少材２５（グリス）が
流入すると、軸の回転により、摩擦減少材２５（グリ
ス）に流れが発生する。このとき軸受２２の内側の周壁
（側壁）２２ｄに設けられた動圧溝２８に摩擦減少材２
５（グリス）が入り、シャフトの回転によってこの摩擦
減少材２５（グリス）が動圧溝２８より流出するとき
に、シャフトの荷重方向に対してシャフトを押し上げる
ような流れに変わり、揚力が発生する。The dynamic pressure groove 28 has a friction reducing material 25 (grease) having a relatively high viscosity, for example, a base oil viscosity of 5000 to 1
Used in combination with 0000cs. Then, when the friction reducing material 25 (grease) flows between the bearing 22 and the shaft (not shown), a flow is generated in the friction reducing material 25 (grease) due to the rotation of the shaft. At this time, the friction reducing material 2 is inserted into the dynamic pressure groove 28 provided on the inner peripheral wall (side wall) 22d of the bearing 22.
When 5 (grease) enters and the friction reducing material 25 (grease) flows out from the dynamic pressure groove 28 due to the rotation of the shaft, the flow is changed to push up the shaft with respect to the load direction of the shaft, and lift is generated. .

【００５４】これにより、荷重面の油膜は常に保持さ
れ、潤滑状態となる。従ってシャフトと軸受２２との間
には常に摩擦減少材２５（グリス）が存在することにな
り、金属接触による摩擦においてより高い効果を得るこ
とができる。As a result, the oil film on the load surface is always held and in a lubricated state. Therefore, the friction reducing material 25 (grease) always exists between the shaft and the bearing 22, and a higher effect can be obtained in friction due to metal contact.

【００５５】また、この長溝の動圧溝２８を設けること
により、摩擦減少材溜め２４からは、シャフト１５の回
転による油の油圧分布の偏りにより、摩擦減少材２５
（グリス）が軸受２２内へ引き込まれ、常に軸受２２内
へ摩擦減少材２５（グリス）を供給するように働く。Further, by providing the dynamic pressure groove 28 of the long groove, the friction reducing material 25 is deviated from the friction reducing material reservoir 24 due to the deviation of the oil pressure distribution of the oil due to the rotation of the shaft 15.
(Grease) is drawn into the bearing 22 and always works to supply the friction reducing material 25 (grease) into the bearing 22.

【００５６】図１２及び図１３は、図１１における本例
の動圧溝（開放溝）２８の形成方法を示すものである。
軸受２２を構成する第２部材３１は円形の金属板であ
り、この金属板の中央にシャフト１５を通すための孔の
下穴を設け、その下穴に、０．０１ｍｍ高さの突起パン
チでバーリング加工することにより、シャフト１５を通
すための孔を形成するとともに、開放されている動圧溝
（開放溝）２８を形成する。12 and 13 show a method of forming the dynamic pressure groove (open groove) 28 of this embodiment in FIG.
The second member 31 constituting the bearing 22 is a circular metal plate, and a prepared hole for passing the shaft 15 is provided at the center of the metal plate, and the prepared hole is provided with a protrusion punch having a height of 0.01 mm. By burring, a hole for passing the shaft 15 is formed, and an open dynamic pressure groove (open groove) 28 is formed.

【００５７】図１４は、軸受装置Ｓにおける、軸受２２
の他の例を示す断面図であり、第１部材１１内に位置す
る軸受２２の他の形状を示している。図１及び図２で示
す実施例では、軸受２２について、片側の面２２ａが開
口した断面コ字状のドーナツ型をした枠体２２ｂから形
成されている例を示したが、本例では、軸受２２は円筒
状からなる周壁（側壁）２２ｄと、該周壁（側壁）２２
ｄから径の外方向へ延出して形成された圧入部２２ｇか
ら形成されている。よって軸受２２を軸受配置部１１に
圧入する際に、圧入部分が少ないため圧入し易く、その
結果軸受の真円度を保つことができる。FIG. 14 shows the bearing 22 in the bearing device S.
It is sectional drawing which shows the other example, and has shown the other shape of the bearing 22 located in the 1st member 11. As shown in FIG. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the bearing 22 is formed of the doughnut-shaped frame body 22b having a U-shaped cross section in which the surface 22a on one side is opened. Reference numeral 22 denotes a cylindrical peripheral wall (side wall) 22d, and the peripheral wall (side wall) 22d.
It is formed from a press-fitting portion 22g formed by extending from d to the outside in the diameter direction. Therefore, when the bearing 22 is press-fitted into the bearing arrangement portion 11, since the press-fitted portion is small, press-fitting is easy, and as a result, the roundness of the bearing can be maintained.

【００５８】図１５及び図１６は、軸受装置Ｓにおけ
る、軸受２２のさらに他の例を示すものであり、図１５
は軸受２２の斜視図、図１６は軸受２２の断面図であ
る。本例において前記実施例と同様部材等には同一符号
を付してその説明を省略する。15 and 16 show still another example of the bearing 22 in the bearing device S.
Is a perspective view of the bearing 22, and FIG. 16 is a sectional view of the bearing 22. In this embodiment, the same members and the like as those in the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

【００５９】図１及び図２で示す実施例では、軸受２２
について、摩擦減少材溜め２４に収容された摩擦減少材
２５（グリス）が、軸受２２に形成された摩擦減少材導
入部２７（スリット）から、軸受２２とシャフト１５と
の摺動部へ滲み出し、軸受２２とシャフト１５との間の
摩擦による摩耗を防止する例を示した。In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the bearing 22
The friction reducing material 25 (grease) contained in the friction reducing material reservoir 24 exudes from the friction reducing material introducing portion 27 (slit) formed in the bearing 22 to the sliding portion between the bearing 22 and the shaft 15. The example in which the wear due to the friction between the bearing 22 and the shaft 15 is prevented has been described.

【００６０】本実施例における軸受２２は、軸受２２の
周壁（側壁）２２ｄの高さ（長さ）を低くすることによ
り、中空部２２ｃとシャフト１５が直接連通するように
構成し、摩擦減少材２５（グリス）が摩擦減少材導入部
としてのスリット２７を介さずに、直接シャフト１５へ
流出するように形成されている。よって、軸受２２にス
リットを形成する必要がなくなり、その結果第２部材を
バーリング加工によって形成するときにスリット２７と
しての割れ溝を生じさせる必要がなくなり、軸受２２を
構成する材料を自由に選ぶことができる。The bearing 22 in this embodiment is constructed so that the hollow portion 22c and the shaft 15 are directly communicated with each other by lowering the height (length) of the peripheral wall (side wall) 22d of the bearing 22. 25 (grease) is formed so as to directly flow out to the shaft 15 without passing through the slit 27 as the friction reducing material introducing portion. Therefore, it is not necessary to form a slit in the bearing 22, and as a result, it is not necessary to form a crack groove as the slit 27 when the second member is formed by burring processing, and the material forming the bearing 22 can be freely selected. You can

【００６１】図１７は本発明における摩擦減少材２５の
充填方法を示すものであり、図１４は充填方法を示す説
明断面図である。FIG. 17 shows a filling method of the friction reducing material 25 in the present invention, and FIG. 14 is an explanatory sectional view showing the filling method.

【００６２】シャフト１５の挿入部分にまず充填パイプ
４１を挿入し、この充填パイプ４１の先端部に複数設け
られた充填穴４２から、軸受装置１０における摩擦減少
材溜め２４に摩擦減少材２５を充填する。そして、充填
パイプ４１を挿入部分から引き出した後、シャフト１５
を挿入部分に挿入すれば、パイプ穴４２に付着した摩擦
減少材２５が軸受２２の周壁（側壁）２２ｄのシャフト
１５側の内周面２２ｅに塗布される。First, the filling pipe 41 is inserted into the insertion portion of the shaft 15, and the friction reducing material reservoir 24 in the bearing device 10 is filled with the friction reducing material 25 through a plurality of filling holes 42 provided at the tip of the filling pipe 41. To do. Then, after pulling out the filling pipe 41 from the insertion portion, the shaft 15
Is inserted into the insertion portion, the friction reducing material 25 attached to the pipe hole 42 is applied to the inner peripheral surface 22e of the peripheral wall (side wall) 22d of the bearing 22 on the shaft 15 side.

【００６３】このように充填パイプ４１により、摩擦減
少材溜めに摩擦減少材２５（グリス）を供給できるとと
もに、シャフト１５と軸受２２の間に摩擦減少材２５
（グリス）を流入させて、シャフト１５の回転始動時か
ら、摩擦減少材２５（グリス）による摩耗防止の効果を
得ることができる。As described above, the filling pipe 41 can supply the friction reducing material 25 (grease) to the friction reducing material reservoir, and the friction reducing material 25 between the shaft 15 and the bearing 22.
(Grease) is allowed to flow into the shaft 15, and the effect of preventing wear due to the friction reducing material 25 (grease) can be obtained from the start of rotation of the shaft 15.

【００６４】[0064]

【発明の効果】以上のように、焼結含油軸受のような特
別な製造工程を必要とすることなく、モータの組立ライ
ンや、それに類する工程で製造可能な軽荷重に好適な軸
受装置により、コストアップなしで軸受部における摩耗
を防ぎ、耐久性を向上させることができる。As described above, a bearing device suitable for a light load which can be manufactured in a motor assembly line or a process similar to the above without using a special manufacturing process such as a sintered oil-impregnated bearing, It is possible to prevent wear of the bearing portion and improve durability without increasing the cost.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明に係る軸受装置の説明断面図である。FIG. 1 is an explanatory sectional view of a bearing device according to the present invention.

【図２】本発明に係る軸受部分の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a bearing portion according to the present invention.

【図３】本発明に係る軸受の製造工程を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a manufacturing process of a bearing according to the present invention.

【図４】本発明に係る軸受の製造工程を示す断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a manufacturing process of a bearing according to the present invention.

【図５】本発明に係る軸受の製造工程を示す断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a manufacturing process of the bearing according to the present invention.

【図６】本発明に係る軸受の軸と直角方向の端面におけ
る平面図である。FIG. 6 is a plan view of an end surface of the bearing according to the present invention in a direction perpendicular to the shaft.

【図７】本発明に係る軸受装置の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a bearing device according to the present invention.

【図８】本発明に係る軸受装置の拡大説明図である。FIG. 8 is an enlarged explanatory view of the bearing device according to the present invention.

【図９】本発明の他の実施例に係る部分断面説明図であ
る。FIG. 9 is a partial cross-sectional explanatory view according to another embodiment of the present invention.

【図１０】本発明の他の実施例に係る部分断面説明図で
ある。FIG. 10 is a partial cross-sectional explanatory view according to another embodiment of the present invention.

【図１１】本発明の他の実施例における軸受の製造工程
を示す断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view showing the manufacturing process of the bearing in another embodiment of the invention.

【図１２】本発明の他の実施例における軸受の製造工程
を示す断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view showing the manufacturing process of the bearing in another embodiment of the invention.

【図１３】本発明の他の実施例における軸受の製造工程
を示す断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view showing the manufacturing process of the bearing in another embodiment of the invention.

【図１４】本発明のさらに他の実施例に係る部分説明断
面図である。FIG. 14 is a partial explanatory sectional view according to still another embodiment of the present invention.

【図１５】本発明のさらに次の他の実施例を示す斜視図
である。FIG. 15 is a perspective view showing still another embodiment of the present invention.

【図１６】本発明のさらに次の他の実施例を示す断面図
である。FIG. 16 is a sectional view showing still another embodiment of the present invention.

【図１７】本発明の摩擦減少材の充填方法を示す説明断
面図である。FIG. 17 is an explanatory cross-sectional view showing the method for filling the friction reducing material of the present invention.

【図１８】従来例を示す説明断面図である。FIG. 18 is an explanatory sectional view showing a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ 第１部材 １２ 面 １３ 固定子 １４ 回転子 １５ シャフト １６ 鉄心 １７ 巻線 １８ 整流子 １９ スラスト止め ２１ 軸受形成部 ２２ 軸受 ２２ａ 開口 ２２ｂ 枠体 ２２ｃ 中空部 ２２ｄ 周壁（側壁） ２３ スラストワッシャ ２４ 摩擦減少材溜め ２５ 摩擦減少材 ２６ 油切りワッシャ ２７ 摩擦減少材導入部 ２８ 動圧溝 ２９ スラスト動圧溝 ３１ 第２部材 ４１ 充填パイプ ４２ パイプ穴 Ｍ モータ Ｓ 軸受装置 11 First member 12 Surface 13 Stator 14 Rotor 15 Shaft 16 Iron core 17 Winding 18 Commutator 19 Thrust stop 21 Bearing forming part 22 Bearing 22a Opening 22b Frame 22c Hollow part 22d Circumferential wall (side wall) 23 Thrust washer 24 Friction reduction Material storage 25 Friction reducing material 26 Oil washer 27 Friction reducing material introducing portion 28 Dynamic pressure groove 29 Thrust dynamic pressure groove 31 Second member 41 Filled pipe 42 Pipe hole M Motor S Bearing device

フロントページの続き (72)発明者 石川 祀男 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (72)発明者 田中 猛 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内Front page continuation (72) Inventor Yoshio Ishikawa 390 Umeda, Kosai City, Shizuoka Prefecture, Asmo Stock Company (72) Inventor Takeshi Tanaka 390 Umeda, Kosai City, Shizuoka Company, Asmo Stock Company

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 第１部材に第２部材を圧入させることに
より略円環状の軸受を形成し、軸受内部に中空部を設け
た軸受装置において、 前記軸受の周壁の内周部またはシャフトの軸受当接部、
若しくは軸受の周壁の内周部とシャフトの軸受当接部の
両方に動圧溝を形成させ、前記軸受の周壁の内周部と前
記シャフトの軸受当接部との間に、流動的な摩擦減少材
を塗布させるとともに、前記軸受内部に、流動的な摩擦
減少材を充填させたことを特徴とする軸受装置。1. A bearing device in which a substantially annular bearing is formed by press-fitting a second member into a first member and a hollow portion is provided inside the bearing, wherein an inner peripheral portion of a peripheral wall of the bearing or a shaft bearing. Abutting part,
Alternatively, a dynamic pressure groove is formed in both the inner peripheral portion of the peripheral wall of the bearing and the bearing contact portion of the shaft, and fluid friction is generated between the inner peripheral portion of the peripheral wall of the bearing and the bearing contact portion of the shaft. A bearing device, wherein a reducing material is applied and a fluid friction reducing material is filled inside the bearing. 【請求項２】 第１部材に第２部材を圧入させることに
より略円環状の軸受を形成し、軸受内部に中空部を設け
た軸受装置において、 前記第２部材は円筒状からなる周壁と、該周壁から径の
外方向へ延出して形成された圧入部と、を備え、前記周
壁の端部で前記中空部と連通させるとともに、前記周壁
の内周部またはシャフトの軸受当接部、若しくは周壁の
内周部とシャフトの軸受当接部の両方に動圧溝を形成さ
せ、前記周壁の内周部と前記シャフトの軸受当接部との
間に、流動的な摩擦減少材を塗布させるとともに、前記
軸受内部に、流動的な摩擦減少材を充填させたことを特
徴とする軸受装置。2. A bearing device in which a substantially annular bearing is formed by press-fitting a second member into a first member, and a hollow portion is provided inside the bearing, wherein the second member has a cylindrical peripheral wall, A press-fitting portion formed to extend from the peripheral wall in an outer diameter direction, and communicate with the hollow portion at an end portion of the peripheral wall, and an inner peripheral portion of the peripheral wall or a bearing contact portion of a shaft, or Dynamic pressure grooves are formed on both the inner peripheral portion of the peripheral wall and the bearing contact portion of the shaft, and a fluid friction reducing material is applied between the inner peripheral portion of the peripheral wall and the bearing contact portion of the shaft. At the same time, a bearing device is characterized in that the inside of the bearing is filled with a fluid friction reducing material. 【請求項３】 前記第２部材は円筒状からなる周壁と、
該周壁から径の外方向へ延出して形成された圧入部を有
することを特徴とする請求項１記載の軸受装置。3. The second member includes a peripheral wall having a cylindrical shape,
The bearing device according to claim 1, further comprising a press-fitting portion that is formed to extend from the peripheral wall in a radial direction. 【請求項４】 前記軸受の軸と直角方向の端面または該
端面と当接する当接部材の当接部、若しくは軸受の軸と
直角方向の端面及び該端面と当接する当接部材の当接部
の両方に動圧溝を形成させたことを特徴とする請求項
１，２，３いずれか記載の軸受装置。4. An end face of the bearing which is in a direction perpendicular to the shaft, or an abutting part of a contact member which abuts against the end face, or an end face which is in a direction perpendicular to the shaft of the bearing and a contact part of a contact member which abuts against the end face. 4. The bearing device according to claim 1, wherein a dynamic pressure groove is formed in both of them. 【請求項５】 前記軸受装置はモータに使用したことを
特徴とする請求項１，２，３いずれか記載の軸受装置。5. The bearing device according to claim 1, wherein the bearing device is used in a motor. 【請求項６】 前記動圧溝はプレス加工によって複数形
成されたことを特徴とする請求項１，２，３いずれか記
載の軸受装置。6. The bearing device according to claim 1, wherein a plurality of the dynamic pressure grooves are formed by press working.