JPH0921438A - ラジアル軸受 - Google Patents
ラジアル軸受Info
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- JPH0921438A JPH0921438A JP8168724A JP16872496A JPH0921438A JP H0921438 A JPH0921438 A JP H0921438A JP 8168724 A JP8168724 A JP 8168724A JP 16872496 A JP16872496 A JP 16872496A JP H0921438 A JPH0921438 A JP H0921438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radial bearing
- sleeve
- elastomer
- outer sleeve
- inner sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外側スリーブ１１とこの外側スリーブ１１に
対して同軸的なスリーブ芯として形成された内側スリー
ブ１２とを有し、内側スリーブ１２がその外周面に半径
方向に延びる少なくとも一つのエラストマ体２１および
少なくとも一つのゴム終端ストッパ２０を備え、ゴム終
端ストッパ２０がエラストマ体２１の所定の弾性変形後
にはじめて作用するような特に自動車エンジンにおける
トルクサポート１０用のラジアル軸受において、これを
種々の剛性を備えた少なくとも三つの線形特性範囲を有
するようにする。 【解決手段】 内側スリーブ１２がその外周面の両側に
位置する弾性支持体１７ａ、１７ｂを有し、これらの支
持体により内側スリーブ１２が外側スリーブ１１に弾性
的に支持されている。
対して同軸的なスリーブ芯として形成された内側スリー
ブ１２とを有し、内側スリーブ１２がその外周面に半径
方向に延びる少なくとも一つのエラストマ体２１および
少なくとも一つのゴム終端ストッパ２０を備え、ゴム終
端ストッパ２０がエラストマ体２１の所定の弾性変形後
にはじめて作用するような特に自動車エンジンにおける
トルクサポート１０用のラジアル軸受において、これを
種々の剛性を備えた少なくとも三つの線形特性範囲を有
するようにする。 【解決手段】 内側スリーブ１２がその外周面の両側に
位置する弾性支持体１７ａ、１７ｂを有し、これらの支
持体により内側スリーブ１２が外側スリーブ１１に弾性
的に支持されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、外側スリーブとこ
の外側スリーブに対して同軸的なスリーブ芯として形成
された内側スリーブとを有し、内側スリーブと外側スリ
ーブとの間に存在する自由空間の中に、軸方向に延びる
中空溝を備えた半径方向に延びる少なくとも一つのエラ
ストマ体およびこのエラストマ体の所定の弾性変形後に
作用する少なくとも一つのゴムストッパが配置されてい
る、特に自動車のエンジンにおけるトルクサポート用の
ラジアル軸受に関する。
の外側スリーブに対して同軸的なスリーブ芯として形成
された内側スリーブとを有し、内側スリーブと外側スリ
ーブとの間に存在する自由空間の中に、軸方向に延びる
中空溝を備えた半径方向に延びる少なくとも一つのエラ
ストマ体およびこのエラストマ体の所定の弾性変形後に
作用する少なくとも一つのゴムストッパが配置されてい
る、特に自動車のエンジンにおけるトルクサポート用の
ラジアル軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のラジアル軸受はドイツ特許第４
０２５２８４号明細書で知られている。この公知のラジ
アル軸受の場合、円筒状外側スリーブおよびこれと同軸
的な内側スリーブが設けられ、外側スリーブと内側スリ
ーブとの間の環状隙間の中に互いに間隔を隔てられた二
つのエラストマ体が配置されている。エラストマ体はそ
れぞれ軸方向に延びる中空溝を有している。両エラスト
マ体間に環状のゴム終端ストッパが内側スリーブ上に設
けられている。このラジアル軸受に半径方向の荷重がか
かる際にまず両エラストマ体が圧縮される。この場合エ
ラストマ体に設けられた中空溝の配置および形状によっ
て半径方向並びに軸方向における剛性を変化させること
ができる。
０２５２８４号明細書で知られている。この公知のラジ
アル軸受の場合、円筒状外側スリーブおよびこれと同軸
的な内側スリーブが設けられ、外側スリーブと内側スリ
ーブとの間の環状隙間の中に互いに間隔を隔てられた二
つのエラストマ体が配置されている。エラストマ体はそ
れぞれ軸方向に延びる中空溝を有している。両エラスト
マ体間に環状のゴム終端ストッパが内側スリーブ上に設
けられている。このラジアル軸受に半径方向の荷重がか
かる際にまず両エラストマ体が圧縮される。この場合エ
ラストマ体に設けられた中空溝の配置および形状によっ
て半径方向並びに軸方向における剛性を変化させること
ができる。
【０００３】トルク・ロール・エンジンマウント装置に
おいては、エンジンの重量はいわゆるトルク・ロール・
車軸において二つの軸受によって支持されている。発生
するトルクはエンジンにロール運動を生じさせ、このロ
ール運動はいわゆるトルクサポートによって受けとめら
れる。このような軸受は例えば無負荷運転の際に生ずる
小さな振動に対して非常に柔軟でなければならない。し
かしこの軸受は発生するトルクを支持するために非常に
大きな力も受けとめる必要がある。
おいては、エンジンの重量はいわゆるトルク・ロール・
車軸において二つの軸受によって支持されている。発生
するトルクはエンジンにロール運動を生じさせ、このロ
ール運動はいわゆるトルクサポートによって受けとめら
れる。このような軸受は例えば無負荷運転の際に生ずる
小さな振動に対して非常に柔軟でなければならない。し
かしこの軸受は発生するトルクを支持するために非常に
大きな力も受けとめる必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、種々
の剛性を備えた少なくとも三つの線形特性範囲を有する
ラジアル軸受を提案することにある。
の剛性を備えた少なくとも三つの線形特性範囲を有する
ラジアル軸受を提案することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
は冒頭に述べた形式のラジアル軸受において、内側スリ
ーブの外周面の両側に位置する少なくとも二つの弾性支
持体によって外側スリーブに、力が増大するにつれてそ
れぞれ異なった剛性を有する弾性支持体、少なくとも一
つのエラストマ体および少なくとも一つのゴムストッパ
が次々に作用するように支持されていることによって解
決される。
は冒頭に述べた形式のラジアル軸受において、内側スリ
ーブの外周面の両側に位置する少なくとも二つの弾性支
持体によって外側スリーブに、力が増大するにつれてそ
れぞれ異なった剛性を有する弾性支持体、少なくとも一
つのエラストマ体および少なくとも一つのゴムストッパ
が次々に作用するように支持されていることによって解
決される。
【０００６】本発明に基づくラジアル軸受の場合、内側
スリーブの外周面に設けられた弾性支持体は小さな剛性
の特性開始範囲を生じさせる。この場合支持体は組立の
際にバイアス圧が与えられるので、発生するねじり剛性
はさらに減少される。このバイアス圧によって構造部品
の寿命は著しく改善される。大きな力が導入されると、
少なくとも一つのエラストマ体のばね剛性が決定的な作
用をする。このばね剛性は特性の開始範囲より高い剛性
を有し、その剛性は少なくとも一つのエラストマ体に設
けられた軸方向に延びる中空溝によって変更できる。こ
の場合横断面積が変化している中空溝を用いることもで
きる。力が一層増大した場合、ゴム終端ストッパは外側
スリーブに接触し、ゴム終端ストッパの剛性が特性を決
定づけるものとなる。本発明に基づくラジアル軸受の主
な利点は、原理的に同じ構造において大きな変更可能性
が存在し、これにより幅広い用途領域が開発されるとい
う点にある。
スリーブの外周面に設けられた弾性支持体は小さな剛性
の特性開始範囲を生じさせる。この場合支持体は組立の
際にバイアス圧が与えられるので、発生するねじり剛性
はさらに減少される。このバイアス圧によって構造部品
の寿命は著しく改善される。大きな力が導入されると、
少なくとも一つのエラストマ体のばね剛性が決定的な作
用をする。このばね剛性は特性の開始範囲より高い剛性
を有し、その剛性は少なくとも一つのエラストマ体に設
けられた軸方向に延びる中空溝によって変更できる。こ
の場合横断面積が変化している中空溝を用いることもで
きる。力が一層増大した場合、ゴム終端ストッパは外側
スリーブに接触し、ゴム終端ストッパの剛性が特性を決
定づけるものとなる。本発明に基づくラジアル軸受の主
な利点は、原理的に同じ構造において大きな変更可能性
が存在し、これにより幅広い用途領域が開発されるとい
う点にある。
【０００７】本発明の有利な実施態様は従属請求項に記
載されている。
載されている。
【０００８】互いに間隔を隔てられた二つのエラストマ
体が設けられ、これらのエラストマ体間にゴム終端スト
ッパが配置されていると有利である。
体が設けられ、これらのエラストマ体間にゴム終端スト
ッパが配置されていると有利である。
【０００９】本発明の一実施態様においては、少なくと
も一つのエラストマ体が両側範囲を有し、これらの間に
内側スリーブが収容されている。
も一つのエラストマ体が両側範囲を有し、これらの間に
内側スリーブが収容されている。
【００１０】少なくとも一つのエラストマ体および／又
はその両側範囲は円周方向において支持体に対してずら
して配置され、支持体と特に９０°の角度を成してい
る。
はその両側範囲は円周方向において支持体に対してずら
して配置され、支持体と特に９０°の角度を成してい
る。
【００１１】少なくとも一つのエラストマ体が内側スリ
ーブに固定され、少なくとも一つのエラストマ体の外周
面が外側スリーブと間隙（Ｓ1 ）を境界づけていると有
利である。従ってエラストマ体は間隙を克服した後には
じめて作用する。
ーブに固定され、少なくとも一つのエラストマ体の外周
面が外側スリーブと間隙（Ｓ1 ）を境界づけていると有
利である。従ってエラストマ体は間隙を克服した後には
じめて作用する。
【００１２】ゴム終端ストッパが内側スリーブから半径
方向に突出した金属膨出部に設けられていると有利であ
る。その場合金属膨出部に例えば加硫接続によって弾性
ゴム層が設けられる。
方向に突出した金属膨出部に設けられていると有利であ
る。その場合金属膨出部に例えば加硫接続によって弾性
ゴム層が設けられる。
【００１３】ゴム終端ストッパが外側スリーブと、エラ
ストマ体と外側スリーブとの間隙（Ｓ1 ）より大きい間
隙（Ｓ2 ）を境界づけていると有利である。これにより
ゴム終端ストッパは間隙Ｓ2 の克服後にはじめて作用す
ることになる。
ストマ体と外側スリーブとの間隙（Ｓ1 ）より大きい間
隙（Ｓ2 ）を境界づけていると有利である。これにより
ゴム終端ストッパは間隙Ｓ2 の克服後にはじめて作用す
ることになる。
【００１４】少なくとも一つのエラストマ体の中空溝が
軸方向に変化した横断面積を有していると有利である。
例えばエラストマ体はドイツ特許第４０２５２８４号明
細書に基づく中空溝を持つことができる。
軸方向に変化した横断面積を有していると有利である。
例えばエラストマ体はドイツ特許第４０２５２８４号明
細書に基づく中空溝を持つことができる。
【００１５】他の有利な実施態様においては、内側スリ
ーブに配置された内側部品が設けられ、この内側部品が
互いに間隔を隔てて配置されたエラストマ体、これらの
エラストマ体間に位置するゴム終端ストッパ、内側スリ
ーブの外側面に設けられ円周方向においてエラストマ体
に対してずらして配置された支持体、およびこれらの支
持体の外側面に設けられた端板を有し、この内側部品が
外側スリーブに固定される。このような内側部品はラジ
アル軸受を組み立てる際に外側スリーブの中に挿入さ
れ、そこに固定され、その際に内側スリーブを収容する
支持体にバイアス圧が与えられる。
ーブに配置された内側部品が設けられ、この内側部品が
互いに間隔を隔てて配置されたエラストマ体、これらの
エラストマ体間に位置するゴム終端ストッパ、内側スリ
ーブの外側面に設けられ円周方向においてエラストマ体
に対してずらして配置された支持体、およびこれらの支
持体の外側面に設けられた端板を有し、この内側部品が
外側スリーブに固定される。このような内側部品はラジ
アル軸受を組み立てる際に外側スリーブの中に挿入さ
れ、そこに固定され、その際に内側スリーブを収容する
支持体にバイアス圧が与えられる。
【００１６】本発明の他の実施形態は上述の本発明に基
づくラジアル軸受を備えた自動車におけるトルク・ロー
ル・エンジンマウントに対するトルクサポートに関す
る。この用途領域に対して特に、開始範囲において非常
に柔軟な特性およびほんの僅かな剛性が存在することが
特に有利である。それでもこのようなトルクサポートは
トルクが発生した場合も大きな力を吸収できる。全体と
して本発明に基づくトルクサポートは、増大するばね特
性を備えた弾性変形に関係して存在する三つの特性範囲
を有している。
づくラジアル軸受を備えた自動車におけるトルク・ロー
ル・エンジンマウントに対するトルクサポートに関す
る。この用途領域に対して特に、開始範囲において非常
に柔軟な特性およびほんの僅かな剛性が存在することが
特に有利である。それでもこのようなトルクサポートは
トルクが発生した場合も大きな力を吸収できる。全体と
して本発明に基づくトルクサポートは、増大するばね特
性を備えた弾性変形に関係して存在する三つの特性範囲
を有している。
【００１７】
【実施例】以下図に示した実施例を参照して本発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１８】図１に示されているラジアル軸受はトルク
サポート１０として形成されている。トルクサポート１
０は、自動車のエンジンがいわゆるトルク・ロール・車
軸において二つの軸受によって支持されトルクがトルク
サポートによって受けとめられるようなトルク・ロール
・エンジンマウント装置において使用されている。
サポート１０として形成されている。トルクサポート１
０は、自動車のエンジンがいわゆるトルク・ロール・車
軸において二つの軸受によって支持されトルクがトルク
サポートによって受けとめられるようなトルク・ロール
・エンジンマウント装置において使用されている。
【００１９】図１ないし図３から明らかなように、トル
クサポート１０は固定部品１４から垂直に突出している
外側スリーブ１１を有している。固定部品１４には図示
していない自動車の車体に固定するための二つの取付け
孔１６ａ、１６ｂが設けられている。外側スリーブ１１
は複数の構造部品から構成されている内側部品２３が収
容される自由空間１３を境界づけている。図４ないし図
６には内側部品２３が種々の方向から見て示されてい
る。内側部品２３は組立状態において外側スリーブ１１
に対して同軸的に配置され内側孔１５を備えた内側スリ
ーブ１２を有している。
クサポート１０は固定部品１４から垂直に突出している
外側スリーブ１１を有している。固定部品１４には図示
していない自動車の車体に固定するための二つの取付け
孔１６ａ、１６ｂが設けられている。外側スリーブ１１
は複数の構造部品から構成されている内側部品２３が収
容される自由空間１３を境界づけている。図４ないし図
６には内側部品２３が種々の方向から見て示されてい
る。内側部品２３は組立状態において外側スリーブ１１
に対して同軸的に配置され内側孔１５を備えた内側スリ
ーブ１２を有している。
【００２０】図３および図４から特に良好に理解できる
ように、内側スリーブ１２の外周面には互いに間隔を隔
てて二つのエラストマ体２１、２２が取り付けられてい
る。各エラストマ体２１、２２はそれぞれ両側範囲２１
ａ、２１ｂを有し、それらの中間に内側スリーブ１２が
配置されている。エラストマ体２１、２２に軸方向に延
びる中空溝２４が設けられている。中空溝２４によって
エラストマ体２１、２２の剛性を変化できる。中空溝２
４は軸方向に異なった横断面積経過を持たせることがで
きる。
ように、内側スリーブ１２の外周面には互いに間隔を隔
てて二つのエラストマ体２１、２２が取り付けられてい
る。各エラストマ体２１、２２はそれぞれ両側範囲２１
ａ、２１ｂを有し、それらの中間に内側スリーブ１２が
配置されている。エラストマ体２１、２２に軸方向に延
びる中空溝２４が設けられている。中空溝２４によって
エラストマ体２１、２２の剛性を変化できる。中空溝２
４は軸方向に異なった横断面積経過を持たせることがで
きる。
【００２１】両エラストマ体２１、２２間にゴム終端ス
トッパ２０が設けられ、このゴム終端ストッパ２０は内
側スリーブ１２から半径方向に突出した金属膨出部１９
の外周面に設けられている。
トッパ２０が設けられ、このゴム終端ストッパ２０は内
側スリーブ１２から半径方向に突出した金属膨出部１９
の外周面に設けられている。
【００２２】図３から明らかなように、エラストマ体２
１、２２は外側スリーブ１１と間隙Ｓ1 を境界づけてい
る。中間位置に配置されたゴム終端ストッパ２０は外側
スリーブ１１と間隙Ｓ1 より大きい間隙Ｓ2 を境界づけ
ている。
１、２２は外側スリーブ１１と間隙Ｓ1 を境界づけてい
る。中間位置に配置されたゴム終端ストッパ２０は外側
スリーブ１１と間隙Ｓ1 より大きい間隙Ｓ2 を境界づけ
ている。
【００２３】内側スリーブ１２は二つの支持体１７ａ、
１７ｂを備えており、これらの支持体１７ａ、１７ｂは
円周方向にエラストマ体２１、２２と９０°の角度を成
している。図４におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である
図５から明らかなように、弾性支持体１７ａ、１７ｂは
端面側に端板２５ａ、２５ｂを有している。内側部品２
３を外側スリーブ１１に固定するために使用される固定
ボルト２６ａ、２６ｂが各端板２５ａ、２５ｂからそれ
ぞれ垂直に突出している。
１７ｂを備えており、これらの支持体１７ａ、１７ｂは
円周方向にエラストマ体２１、２２と９０°の角度を成
している。図４におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である
図５から明らかなように、弾性支持体１７ａ、１７ｂは
端面側に端板２５ａ、２５ｂを有している。内側部品２
３を外側スリーブ１１に固定するために使用される固定
ボルト２６ａ、２６ｂが各端板２５ａ、２５ｂからそれ
ぞれ垂直に突出している。
【００２４】図６からも内側部品２３を形成する構造部
品が明らかである。
品が明らかである。
【００２５】トルクサポート１０を組み立てる際に完成
された内側部品２３が外側スリーブ１１にある対応した
受け部の中に挿入される。内側部品２３を固定するため
に支持体１７ａ、１７ｂに、外側スリーブ１１にかみ合
い結合で巻きつけられる固定クランプ１８ａ、１８ｂが
設けられている。これによってトルクサポート１０を再
び簡単に分解することができる。組み立てる際に支持体
１７ａ、１７ｂはバイアス圧を与えられ、これによって
剛性がさらに減少される。
された内側部品２３が外側スリーブ１１にある対応した
受け部の中に挿入される。内側部品２３を固定するため
に支持体１７ａ、１７ｂに、外側スリーブ１１にかみ合
い結合で巻きつけられる固定クランプ１８ａ、１８ｂが
設けられている。これによってトルクサポート１０を再
び簡単に分解することができる。組み立てる際に支持体
１７ａ、１７ｂはバイアス圧を与えられ、これによって
剛性がさらに減少される。
【００２６】次に力・行程特性を示している図７を参照
してトルクサポート１０の機能を詳細に説明する。
してトルクサポート１０の機能を詳細に説明する。
【００２７】開始範囲Ａにおいて力・行程特性は支持体
１７ａ、１７ｂの剛性によって決定される。この開始範
囲Ａにおいてトルクサポート１０は非常に柔軟に設計さ
れ、ほんの僅かな剛性しか有していない。従って例えば
無負荷運転の際に生ずるような小さな振動が良好に遮断
される。この開始範囲Ａにおいてエラストマ体２１、２
２は間隙Ｓ1 がまだ克服されていないので作用しない。
大きな力がかかる際にはじめて間隙Ｓ1 が克服されるほ
どに弾性変形が大きくなる。この中間範囲Ｂにおいて力
・行程特性はエラストマ体２１、２２の剛性によって増
大される。従って中間範囲Ｂにおける剛性は支持体１７
ａ、１７ｂおよびエラストマ体２１、２２によって決定
される。図７から明らかなようにこの中間範囲Ｂに比較
的大きな剛性が存在する。この剛性はエラストマ体２
１、２２に設けられている中空溝２４によって広範囲に
変更できる。もっと大きな力がかかる際には間隙Ｓ2 も
克服され、これによりゴム終端ストッパ２０のばね剛性
もトルクサポート１０に対して有効に作用し、中間範囲
Ｂに存在している剛性に加算される。従って図７から明
らかなように最終範囲Ｃにおいて高い剛性が存在する。
１７ａ、１７ｂの剛性によって決定される。この開始範
囲Ａにおいてトルクサポート１０は非常に柔軟に設計さ
れ、ほんの僅かな剛性しか有していない。従って例えば
無負荷運転の際に生ずるような小さな振動が良好に遮断
される。この開始範囲Ａにおいてエラストマ体２１、２
２は間隙Ｓ1 がまだ克服されていないので作用しない。
大きな力がかかる際にはじめて間隙Ｓ1 が克服されるほ
どに弾性変形が大きくなる。この中間範囲Ｂにおいて力
・行程特性はエラストマ体２１、２２の剛性によって増
大される。従って中間範囲Ｂにおける剛性は支持体１７
ａ、１７ｂおよびエラストマ体２１、２２によって決定
される。図７から明らかなようにこの中間範囲Ｂに比較
的大きな剛性が存在する。この剛性はエラストマ体２
１、２２に設けられている中空溝２４によって広範囲に
変更できる。もっと大きな力がかかる際には間隙Ｓ2 も
克服され、これによりゴム終端ストッパ２０のばね剛性
もトルクサポート１０に対して有効に作用し、中間範囲
Ｂに存在している剛性に加算される。従って図７から明
らかなように最終範囲Ｃにおいて高い剛性が存在する。
【００２８】弾性支持体１７ａ、１７ｂ、エラストマ体
２１、２２およびゴム終端ストッパ２０を直列に接続す
ることによって、それぞれ異なって線形に延び種々の剛
性を有する三つの範囲Ａ、Ｂ、Ｃを有するトルクサポー
ト１０が作られる。これによって一方では特に無負荷運
転の際に生ずる小さな振動が良好に遮断され、他方では
導入されたトルクに伴う非常に大きな力も吸収できる。
２１、２２およびゴム終端ストッパ２０を直列に接続す
ることによって、それぞれ異なって線形に延び種々の剛
性を有する三つの範囲Ａ、Ｂ、Ｃを有するトルクサポー
ト１０が作られる。これによって一方では特に無負荷運
転の際に生ずる小さな振動が良好に遮断され、他方では
導入されたトルクに伴う非常に大きな力も吸収できる。
【図１】本発明に基づくラジアル軸受の側面図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面
図。
図。
【図４】図１におけるラジアル軸受の内側部品の断面
図。
図。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図。
【図６】図１におけるラジアル軸受の内側部品の詳細
図。
図。
【図７】図１におけるラジアル軸受の力・行程特性図。
１０ トルクサポート １１ 外側スリーブ １２ 内側スリーブ １７ａ 支持体 １７ｂ 支持体 ２１ エラストマ体 ２２ エラストマ体 ２３ 内側部品 ２４ 中空溝
フロントページの続き (72)発明者 カイ ブラウエル ドイツ連邦共和国 56242 ゼルタース ゲルベライヴエーク ８ (72)発明者 トーマス ゲントナー ドイツ連邦共和国 68753 ワグホイゼル カステルシユトラーセ 18
Claims (10)
- 【請求項１】 外側スリーブとこの外側スリーブに対し
て同軸的なスリーブ芯として形成された内側スリーブと
を有し、内側スリーブと外側スリーブとの間に存在する
自由空間の中に、軸方向に延びる中空溝を備えた半径方
向に延びる少なくとも一つのエラストマ体およびこのエ
ラストマ体の所定の弾性変形後に作用する少なくとも一
つのゴム終端ストッパが配置されている、特に自動車の
エンジンにおけるトルクサポート用のラジアル軸受にお
いて、内側スリーブ（１２）の外周面の両側に位置する
少なくとも二つの弾性支持体（１７ａ、１７ｂ）によっ
て外側スリーブ（１１）に、力が増大するにつれてそれ
ぞれ異なった剛性を有する弾性支持体（１７ａ、１７
ｂ）、少なくとも一つのエラストマ体（２１、２２）お
よび少なくとも一つのゴムストッパ（２０）が次々に作
用するように支持されていることを特徴とするラジアル
軸受。 - 【請求項２】 互いに間隔を隔てられた二つのエラスト
マ体（２１、２２）が設けられ、これらの両エラストマ
体（２１、２２）間にゴム終端ストッパ（２０）が配置
されていることを特徴とする請求項１記載のラジアル軸
受。 - 【請求項３】 少なくとも一つのエラストマ体（２１、
２２）の両側範囲（２１ａ、２１ｂ）の間に内側スリー
ブ（１２）が収容されていることを特徴とする請求項１
又は２記載のラジアル軸受。 - 【請求項４】 少なくとも一つのエラストマ体（２１、
２２）および／又はその両側範囲（２１ａ、２１ｂ）が
円周方向において支持体（１７ａ、１７ｂ）に対してず
らして配置され、支持体（１７ａ、１７ｂ）と特に９０
°の角度を成していることを特徴とする請求項１ないし
３のいずれか１つに記載のラジアル軸受。 - 【請求項５】 少なくとも一つのエラストマ体（２１、
２２）が内側スリーブ（１２）に固定され、少なくとも
一つのエラストマ体（２１、２２）の外周面が外側スリ
ーブ（１１）と間隙（Ｓ1 ）を境界づけていることを特
徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のラジ
アル軸受。 - 【請求項６】 ゴム終端ストッパ（２０）が内側スリー
ブ（１２）から半径方向に突出した金属膨出部（１９）
に設けられていることを特徴とする請求項１ないし５の
いずれか１つに記載のラジアル軸受。 - 【請求項７】 ゴム終端ストッパ（２０）が外側スリー
ブ（１１）と、エラストマ体（２１、２２）と外側スリ
ーブ（１１）との間隙（Ｓ1 ）より大きい間隙（Ｓ2 ）
を境界づけていることを特徴とする請求項１ないし６の
いずれか１つに記載のラジアル軸受。 - 【請求項８】 少なくとも一つのエラストマ体（２１、
２２）の中空溝（２４）が軸方向に変化した横断面積を
有していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれ
か１つに記載のラジアル軸受。 - 【請求項９】 内側スリーブ（１２）に配置された内側
部品（２３）が設けられ、この内側部品（２３）が互い
に間隔を隔てて配置されたエラストマ体（２１、２
２）、これらのエラストマ体（２１、２２）間に位置す
るゴム終端ストッパ（２０）、内側スリーブ（１２）の
外側面に設けられ円周方向においてエラストマ体（２
１、２２）に対してずらして配置された支持体（１７
ａ、１７ｂ）、およびこれらの支持体（１７ａ、１７
ｂ）の外側面に設けられた端板（２５ａ、２５ｂ）を有
し、この内側部品（２３）が外側スリーブ（１１）に固
定されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか
１つに記載のラジアル軸受。 - 【請求項１０】 請求項１ないし９のいずれか１つに記
載のラジアル軸受を備えた自動車におけるトルク・ロー
ル・エンジンマウント用のトルクサポート。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE19521967.8 | 1995-06-16 | ||
| DE19521967A DE19521967C1 (de) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | Radiallager |
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|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (5)
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| EP (1) | EP0748949B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0921438A (ja) |
| DE (2) | DE19521967C1 (ja) |
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