JPH09207550A - Air-conditioner installed on ceiling over vehicle rear seat - Google Patents
Air-conditioner installed on ceiling over vehicle rear seatInfo
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- JPH09207550A JPH09207550A JP1589196A JP1589196A JPH09207550A JP H09207550 A JPH09207550 A JP H09207550A JP 1589196 A JP1589196 A JP 1589196A JP 1589196 A JP1589196 A JP 1589196A JP H09207550 A JPH09207550 A JP H09207550A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、主にワンボックス
カーなどの後席側の天井に設置して使用される車両用後
席天井設置型空気調和機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear seat ceiling-mounted air conditioner for a vehicle, which is mainly used by being installed on a rear seat side ceiling of a one-box car or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】主にワンボックスカーと称せられる小型
の車両（一般には、乗車定員６名前後）等では、第２座
席、第３座席の乗員の快適性向上を図るため、第１座席
用の空調機（エアコン）に加えて、車両の後席（第１座
席の直後付近）の天井に設置されるエアコンが一般的に
使用されている。2. Description of the Related Art In a small vehicle (generally having 6 passengers), which is mainly called a one-box car, the first seat is used to improve the comfort of the second and third seat passengers. In addition to the air conditioner (air conditioner), the air conditioner installed on the ceiling of the rear seat of the vehicle (near the first seat) is generally used.
【０００３】図５および図６にこの種の空気調和機設置
概念図を示す。図５は車両の上面から見た場合の概念
図、図６は車両の側面から見た場合の概念図であり、図
中の矢印は空気の流れを示している。FIG. 5 and FIG. 6 show conceptual diagrams of installation of this type of air conditioner. FIG. 5 is a conceptual diagram when viewed from the top of the vehicle, and FIG. 6 is a conceptual diagram when viewed from the side of the vehicle, and the arrows in the figure indicate the flow of air.
【０００４】また、従来の空気調和機の略示的構成を図
７および図８に示す。図７は縦断面図、図８は横断面図
である。図７および図８において、空気調和機はケーシ
ング１ａ（車室内左側）、ケーシング１ｂ（車室内右
側）によって形成される。ケーシング１ａおよび１ｂの
下面には１ヶ所の吸込口２ａ，２ｂが穿設され、その前
面には吸込グリル３ａ，３ｂが設置されている。Further, a schematic structure of a conventional air conditioner is shown in FIGS. 7 and 8. FIG. 7 is a vertical sectional view, and FIG. 8 is a horizontal sectional view. 7 and 8, the air conditioner is formed by a casing 1a (left side in the vehicle compartment) and a casing 1b (right side in the vehicle compartment). Suction openings 2a and 2b are formed at one place on the lower surfaces of the casings 1a and 1b, and suction grills 3a and 3b are installed on the front surface thereof.
【０００５】ケーシング１ａ，１ｂにより空気風路６
ａ，６ｂが形成され、その空気風路６ａ，６ｂの入口と
なる吸込口２ａ，２ｂの真上に位置する個所にはシロッ
コファン４ａ，４ｂが設置され、このシロッコファン４
ａ，４ｂは電動モータ５ａ，５ｂに直結されている。The air duct 6 is formed by the casings 1a and 1b.
a, 6b are formed, and sirocco fans 4a, 4b are installed at positions directly above the suction ports 2a, 2b which are the inlets of the air air passages 6a, 6b.
The a and 4b are directly connected to the electric motors 5a and 5b.
【０００６】また、空気風路６ａ，６ｂの下流には熱交
換器７が配設され、図示せぬ熱交換器７の冷媒入口は冷
媒配管を介して絞り機構（膨張弁）に接続され、熱交換
器７の冷媒出口は冷媒配管を介して圧縮機に接続されて
いる。A heat exchanger 7 is arranged downstream of the air flow paths 6a and 6b, and a refrigerant inlet of the heat exchanger 7 (not shown) is connected to a throttle mechanism (expansion valve) via a refrigerant pipe. The refrigerant outlet of the heat exchanger 7 is connected to the compressor via a refrigerant pipe.
【０００７】熱交換器７を経た下流の空気風路の吹出口
８は、吹出口仕切り１０により左右に２分割され、吹出
口８ａ，８ｂを形成している。この左右吹出口８ａ，８
ｂの風路には、それぞれ複数個の吹出ルーバ９ａ，９ｂ
が適宜規制された範囲内を手動により左右自在に揺動し
得るように縦列に配列されている。The air outlet 8 in the downstream air passage passing through the heat exchanger 7 is divided into left and right parts by an air outlet partition 10 to form air outlets 8a and 8b. These left and right outlets 8a, 8
A plurality of outlet louvers 9a and 9b are provided in the air passage of b, respectively.
Are arranged in tandem so that they can be manually swung left and right within an appropriately regulated range.
【０００８】ここで、空気調和機が運転されると、電動
モータ５ａ，５ｂが駆動され、これに直結したシロッコ
ファン４ａ，４ｂが駆動される。これにより、車室内空
気が空気調和機の下面に穿設された吸込口２ａ，２ｂか
ら吸込グリル３ａ，３ｂを経て吸込まれ、シロッコファ
ン４ａ，４ｂにより空気風路６ａ，６ｂ内に圧送され
る。When the air conditioner is operated, the electric motors 5a and 5b are driven, and the sirocco fans 4a and 4b directly connected thereto are driven. As a result, the vehicle interior air is sucked from the suction ports 2a, 2b formed in the lower surface of the air conditioner through the suction grilles 3a, 3b, and is pressure fed into the air air passages 6a, 6b by the sirocco fans 4a, 4b. .
【０００９】このようにして空気風路６ａ，６ｂ内に圧
送された空気は、空気風路６ａ，６ｂ内に配設された熱
交換器７のフィンの間隙を通過する過程で、そのチュー
ブ内を流れる冷媒と熱交換することによって冷却され、
吹出口８ａ，８ｂから吹出ルーバ群９ａ，９ｂにより方
向規制されて車室内に吹き出される。The air thus pressure-fed into the air air passages 6a and 6b passes through the gaps between the fins of the heat exchanger 7 arranged in the air air passages 6a and 6b, and the inside of the tubes. Is cooled by exchanging heat with the flowing refrigerant,
From the outlets 8a and 8b, the direction is regulated by the outlet louver groups 9a and 9b and the air is blown into the vehicle interior.
【００１０】ところで、一般に、この種の空気調和機に
おいては、シロッコファン４ａ，４ｂの風量を制御して
車室内温度を自動制御するシステム（オートエアコンシ
ステム）が実施されている。By the way, generally, in this type of air conditioner, a system (automatic air conditioner system) for automatically controlling the temperature inside the vehicle by controlling the air volumes of the sirocco fans 4a and 4b is implemented.
【００１１】図９は従来の空気調和機に用いられるオー
トエアコンシステムの略示的構成を示すブロック図であ
る。図９において、３１はセンサ類であり、室内温度セ
ンサ、外気センサ、日射センサからなる。３２はコント
ロールパネルであり、車内温度を設定するための温度設
定スイッチ３３と、その設定内容等を表示するための表
示画面３４を有する。FIG. 9 is a block diagram showing a schematic configuration of an automatic air conditioner system used in a conventional air conditioner. In FIG. 9, reference numeral 31 denotes sensors, which include an indoor temperature sensor, an outside air sensor, and a solar radiation sensor. A control panel 32 has a temperature setting switch 33 for setting the temperature inside the vehicle and a display screen 34 for displaying the setting contents and the like.
【００１２】また、３５はコントロールユニットであ
る。このコントロールユニット３５は、パワートランジ
スタ３６ａ，３６ｂを介して電動モータ５ａ，５ｂの駆
動制御や、圧縮機３７の駆動制御を行う。Reference numeral 35 is a control unit. The control unit 35 controls the drive of the electric motors 5a and 5b and the drive of the compressor 37 via the power transistors 36a and 36b.
【００１３】このような構成において、コントロールパ
ネル３２の温度設定スイッチ３３により車室内温度が設
定されると、コントロールユニット３５はその設定温度
とセンサ類３１の車室内温度センサにて感知された温度
値との偏差値を求める。そして、コントロールユニット
３５は予め設定された目標温度演算回路を用いて、シロ
ッコファン４ａ，４ｂの電動モータ５ａ，５ｂを駆動す
るためのパワートランジスタ３６ａ，３６ｂに上記偏差
値に応じた電圧信号を出力する。この出力を受けたパワ
ートランジスタ３６ａ，３６ｂは、その特性に応じたシ
ロッコファン用電動モータ５ａ，５ｂの駆動電圧を設定
する。これにより、シロッコファン４ａ，４ｂは所定の
回転数にて運転され、風量が維持される。In such a configuration, when the vehicle interior temperature is set by the temperature setting switch 33 of the control panel 32, the control unit 35 controls the set temperature and the temperature value sensed by the vehicle interior temperature sensor of the sensors 31. Find the deviation value between and. Then, the control unit 35 outputs a voltage signal corresponding to the deviation value to the power transistors 36a and 36b for driving the electric motors 5a and 5b of the sirocco fans 4a and 4b by using a preset target temperature calculation circuit. To do. The power transistors 36a and 36b receiving this output set the drive voltage of the electric motors 5a and 5b for sirocco fans according to the characteristics. As a result, the sirocco fans 4a and 4b are operated at a predetermined rotation speed, and the air volume is maintained.
【００１４】このように、オートエアコンシステムで
は、設定温度と室内温度と偏差に基づいたシロッコファ
ン４ａ，４ｂの風量コントロールを繰返し、室内温度を
設定温度に収束させていく。As described above, in the automatic air conditioner system, the air volume control of the sirocco fans 4a and 4b based on the deviation between the set temperature and the room temperature is repeated to converge the room temperature to the set temperature.
【００１５】さらに、この種のオートエアコンシステム
では、車両の側方から日射を受ける場合を想定し、日射
を受ける乗員席側の温度を日射を受けない側よりも低目
に制御する機能を有する。Furthermore, this type of automatic air conditioning system has a function of controlling the temperature on the side of the passenger seat receiving the solar radiation to be lower than that on the side not receiving the solar radiation, assuming the case where the solar radiation is received from the side of the vehicle. .
【００１６】すなわち、図５に示すように、例えばフォ
トダイオードからなる日射センサ１７ａおよび１７ｂが
車両のダッシュボード１８の左右に日射入角方向を感知
できるように設置されている。ここで、例えば車両左側
面からの日射を受けると、左側日射センサ１７ａが日射
量を感知し、その日射量をフォトダイオードの特性によ
り起電力に変換する。このときの信号が図９に示すコン
トロールユニット３５に入力されると、該日射量に対応
した左側電動モータ５ａ駆動用のパワートランジスタ３
６ａに対する信号出力が演算され、予め温度制御にて設
定された電動モータ５ａの駆動電圧に印加される。その
結果、左側吹出口８ａからの冷却風が増量されることに
なる。That is, as shown in FIG. 5, solar radiation sensors 17a and 17b made of, for example, photodiodes are installed on the left and right sides of a dashboard 18 of a vehicle so as to sense the solar radiation angle direction. Here, for example, when the solar radiation from the left side surface of the vehicle is received, the left solar radiation sensor 17a detects the solar radiation amount and converts the solar radiation amount into an electromotive force according to the characteristics of the photodiode. When the signal at this time is input to the control unit 35 shown in FIG. 9, the power transistor 3 for driving the left electric motor 5a corresponding to the amount of solar radiation.
The signal output for 6a is calculated and applied to the drive voltage of the electric motor 5a set in advance by temperature control. As a result, the cooling air from the left outlet 8a is increased.
【００１７】図９のファンコントロール特性図はその一
例であり、左側日射量が「−１０」のレベルにあると、
左側のシロッコファン４ａの風量は「Ｖ2 」のレベル量
に増量されることを示している。結果的に、日射を受け
た側の温度が低目に維持される。The fan control characteristic diagram of FIG. 9 is an example thereof, and when the left side solar radiation amount is at the level of "-10",
It is shown that the air volume of the sirocco fan 4a on the left side is increased to the level amount of "V2". As a result, the temperature on the side receiving the solar radiation is kept low.
【００１８】[0018]
【発明が解決しようとする課題】上記したように従来の
車両用後席天井設置型空気調和機にあっては、車室内左
右乗員席に対し、日射等による車室内の空調負荷に応じ
て空気調和機の風量を左右の座席独立に制御していた。As described above, in the conventional air conditioner for a rear seat ceiling of a vehicle, air is supplied to the left and right passenger seats in the vehicle according to the air conditioning load in the vehicle due to sunlight or the like. The air volume of the harmony machine was controlled independently for the left and right seats.
【００１９】したがって、日射等を受ける側の風量を増
量して温度を低目に維持するためには、左右独立のシロ
ッコファン４ａ，４ｂおよび電動モータ５ａ，５ｂを設
置する必要があり、空気調和機の重量増大、コスト増
加、シロッコファン、電動モータに伴う騒音の増大等を
招く問題があった。Therefore, in order to increase the amount of air on the side receiving the solar radiation and maintain the temperature at a low level, it is necessary to install the left and right independent sirocco fans 4a and 4b and electric motors 5a and 5b. There were problems that the weight of the machine increased, the cost increased, and the noise caused by the sirocco fan and the electric motor increased.
【００２０】本発明は上記のような点に鑑みなされたも
ので、重量を増大させることなく、また、コストアップ
や騒音等を招くことなく、日射等による車室内の空調負
荷に応じた空気調和機の風量制御を可能とする車両用後
席天井設置型空気調和機を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and air conditioning according to the air conditioning load in the vehicle interior due to solar radiation, etc. without increasing the weight, increasing the cost, noise, etc. An object of the present invention is to provide a rear seat ceiling-mounted air conditioner for a vehicle that enables air volume control of the machine.
【００２１】[0021]
【課題を解決するための手段】本発明の車両用後席天井
設置型空気調和機は、車室内の天井に設置されたケーシ
ングの前方側に吸込口、後方側に吹出口を設け、上記吸
込口から上記吹出口に至る空気風路中に熱交換器および
クロスフローファンを順に配設し、上記クロスフローフ
ァンからの空調風を車室内に吹出す上記吹出口を左右に
区画し、その左右の吹出口の中に縦列配設され、駆動ア
クチュエータによって揺動される吹出ルーバ群をそれぞ
れ設け、その吹出ルーバ群の方向を車両が受ける日射等
による車室内の空調負荷に応じて制御するルーバ制御手
段を備えるようにしたものである。A rear seat ceiling-mounted air conditioner for a vehicle according to the present invention is provided with a suction port on the front side and a blow port on the rear side of a casing installed in the ceiling of a vehicle compartment, and A heat exchanger and a cross flow fan are sequentially arranged in the air passage extending from the mouth to the air outlet, and the air outlet that blows the conditioned air from the cross flow fan into the vehicle compartment is divided into left and right sides. Louver control that controls the direction of the blow-out louver group according to the air-conditioning load in the vehicle compartment due to the solar radiation received by the vehicle. It is equipped with means.
【００２２】このような構成によれば、左右に二分割し
た吹出口の中に縦列配設された吹出ルーバ群を、例えば
ステッピングモータ等を駆動源とする駆動アクチュエー
タに結合させることにより、上記ルーバ群を日射等によ
る車室内の空調負荷に応じて、上記ルーバ群を左側に揺
動、直立（中立）、右側に揺動するといったようにコン
トロールすることができる。これにより、日射を受けた
乗員席側に冷却風量を集中的吹き出し、結果として日射
を受ける乗員席側の温度を低目にコントロールすること
ができる。According to such a construction, the louver group is connected to a drive actuator having a stepping motor or the like as a drive source by connecting the blower louver groups arranged in a row in the left and right divided into two outlets. The louver group can be controlled to swing to the left, upright (neutral), or swing to the right according to the air conditioning load in the vehicle compartment due to solar radiation or the like. As a result, the amount of cooling air is intensively blown to the side of the occupant seat that receives the solar radiation, and as a result, the temperature of the side of the occupant seat that receives the solar radiation can be controlled to be low.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る
車両用後席天井設置型空気調和機の構成を示す縦断面
図、図２は同空気調和機の平面配置を示す横断面図、図
３は同空気調和機における吹出ルーバの支持構造を説明
するための図である。また、図４は同空気調和機におけ
るオートエアコンシステムの略示的構成を示すブロック
図である。図５および図６は車両用後席天井設置型空気
調和機の概念的設置状況図と車内空気流れ状況図であ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a configuration of a vehicle rear seat ceiling-mounted air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a planar arrangement of the air conditioner, and FIG. It is a figure for demonstrating the support structure of the blowing louver in a harmony machine. Further, FIG. 4 is a block diagram showing a schematic configuration of an automatic air conditioner system in the air conditioner. FIG. 5 and FIG. 6 are a conceptual installation status diagram and an in-vehicle air flow status diagram of a rear seat ceiling-mounted air conditioner for a vehicle.
【００２４】図１および図２において、空気調和機はケ
ーシング１によって形成され、そのケーシング１の前方
に吸込口２が穿設されている。この吸込口２の開口面に
吸込グリル３が設置されている。1 and 2, the air conditioner is formed by a casing 1, and a suction port 2 is formed in front of the casing 1. A suction grill 3 is installed on the opening surface of the suction port 2.
【００２５】ケーシング１により空気風路６が形成さ
れ、その空気風路６の入口となる吸込口２の下流側の空
気風路６に熱交換器７が設置されている。また、熱交換
器７の下流側の空気風路６にクロスフローファン４が設
置され、そのクロスフローファン４の一端は電動モータ
５に直結され、他端は軸受１１にて支持されている。An air passage 6 is formed by the casing 1, and a heat exchanger 7 is installed in the air passage 6 on the downstream side of the suction port 2 which is an inlet of the air passage 6. Further, a cross flow fan 4 is installed in the air flow path 6 on the downstream side of the heat exchanger 7, one end of the cross flow fan 4 is directly connected to the electric motor 5, and the other end is supported by a bearing 11.
【００２６】また、図示せぬ熱交換器７の冷媒入口は冷
媒配管を介して絞り機構（膨張弁）に接続され、熱交換
器７の冷媒出口は冷媒配管を介して圧縮機に接続されて
いる。Further, the refrigerant inlet of the heat exchanger 7 (not shown) is connected to a throttle mechanism (expansion valve) via a refrigerant pipe, and the refrigerant outlet of the heat exchanger 7 is connected to a compressor via a refrigerant pipe. There is.
【００２７】クロスフローファン４を経た下流の空気風
路６の吹出口８は、吹出口仕切り１０により左右に二分
割され、吹出口８ａおよび吹出口８ｂを形成している。
この左右吹出口８ａ，８ｂの中には、左右自在に揺動可
能に支持された複数個の吹出ルーバ９を縦列配置してな
る左側吹出ルーバ群９ａ，右側ルーバ群９ｂが設けられ
ている。この吹出ルーバ群９ａ，９ｂは、それぞれが一
体となって連動するように連桿１２によってピンジョイ
ント１６を介して連結されている。The air outlet 8 of the downstream air flow passage 6 passing through the cross flow fan 4 is divided into left and right by an air outlet partition 10 to form an air outlet 8a and an air outlet 8b.
Inside the left and right outlets 8a and 8b, there are provided a left outlet louver group 9a and a right outlet louver group 9b in which a plurality of outlet louvers 9 supported so as to be swingable left and right are arranged in a row. The blow-out louver groups 9a and 9b are connected by a connecting rod 12 through a pin joint 16 so that they are integrally linked.
【００２８】連桿１２の他端は、例えばステッピングモ
ータ等を駆動源とする吹出ルーバ駆動アクチュエータ１
３の駆動軸に直結した揺動レバー１４に結合されてい
る。吹出ルーバ駆動アクチュエータ１３が駆動される
と、揺動レバー１４を介して連桿１２が作動する。これ
により、ピンジョイント１６を介して連結された吹出ル
ーバ群９ａ，９ｂを形成する各吹出ルーバ９は、吹出ル
ーバ支持部１５を支点として揺動レバー１４の作動方向
と同一方向に揺動することになる。The other end of the connecting rod 12 is, for example, a blow-out louver drive actuator 1 using a stepping motor or the like as a drive source.
3 is connected to a swing lever 14 directly connected to the drive shaft. When the blowout louver drive actuator 13 is driven, the connecting rod 12 is operated via the swing lever 14. As a result, the blowout louvers 9 forming the blowout louver groups 9a and 9b connected via the pin joint 16 can swing in the same direction as the operating direction of the swing lever 14 with the blowout louver support portion 15 as a fulcrum. become.
【００２９】ここで、空気調和機が運転されると、電動
モータ５が駆動され、これに直結したクロスフローファ
ン４が駆動される。これにより、車室内空気がケーシン
グ１の前方に穿設された吹込口２から吸込グリル３を経
て空気風路６に吸い込まれる。When the air conditioner is operated, the electric motor 5 is driven and the cross flow fan 4 directly connected to it is driven. As a result, the air in the vehicle compartment is sucked into the air flow passage 6 from the blow-in port 2 formed in front of the casing 1 through the suction grille 3.
【００３０】このようにして空気風路６に吸い込まれた
空気は、空気風路６中に配設された熱交換器７のファン
の間隙を通過する過程でそのチューブ内を流れる冷媒と
熱交換することによって冷却された後、クロスフローフ
ァン４にて圧送されて、吹出口８ａ，８ｂから吹出ルー
バ群９ａ，９ｂにより方向規制されて車室内に吹き出さ
れる。The air thus sucked into the air flow passage 6 exchanges heat with the refrigerant flowing in the tube in the process of passing through the fan gap of the heat exchanger 7 arranged in the air flow passage 6. After being cooled by doing so, it is pressure-fed by the cross flow fan 4 and is blown out into the vehicle compartment from the outlets 8a, 8b with the direction thereof being regulated by the blow-out louver groups 9a, 9b.
【００３１】次に、本発明の空気調和機に導入するオー
トエアコンシステムの構成について説明する。図４は本
発明の空気調和機に用いられるオートエアコンシステム
の略示的構成を示すブロック図である。図４において、
３１はセンサ類であり、室内温度センサ、外気センサ、
日射センサと、ここではポテンションメータ（アクチュ
エータ）からなる。３２はコントロールパネルであり、
車内温度を設定するための温度設定スイッチ３３と、そ
の設定温度等を表示するための表示画面３４を有する。Next, the structure of the automatic air conditioner system introduced into the air conditioner of the present invention will be described. FIG. 4 is a block diagram showing a schematic configuration of an automatic air conditioner system used in the air conditioner of the present invention. In FIG.
Reference numeral 31 denotes sensors, such as an indoor temperature sensor, an outside air sensor,
It consists of a solar radiation sensor and here a potentiometer (actuator). 32 is a control panel,
It has a temperature setting switch 33 for setting the vehicle interior temperature and a display screen 34 for displaying the set temperature and the like.
【００３２】また、３５はコントロールユニットであ
り、パワートランジスタ３６を介して電動モータ５の駆
動制御や、圧縮機３７の駆動制御を行う他、ここでは左
右の吹出ルーバ駆動アクチュエータ１３の駆動制御を行
う。A control unit 35 controls the drive of the electric motor 5 and the compressor 37 via the power transistor 36, and also controls the drive of the left and right outlet louver drive actuators 13 here. .
【００３３】このような構成において、コントロールパ
ネル３２の温度設定スイッチ３３により車室内温度が設
定されると、コントロールユニット３５はその設定温度
とセンサ類３１の室内温度センサにて検知された車室内
温度との偏差を求める。そして、コントロールユニット
３５は予め設定された目標温度演算回路を用いて、クロ
スフローファン４の電動モータ５を駆動するためのパワ
ートランジスタ３６に上記偏差値に応じた電圧信号を出
力する。クロスフローファン用電動モータ５は、このパ
ワートランジスタ３６の出力特性により駆動電圧を設定
する。クロスフローファン４はその電圧に対応した電動
モータ５の回転数で運転され、その結果、所定の風量が
維持される。In such a configuration, when the vehicle interior temperature is set by the temperature setting switch 33 of the control panel 32, the control unit 35 causes the set temperature and the vehicle interior temperature detected by the indoor temperature sensor of the sensors 31. Find the deviation from. Then, the control unit 35 outputs a voltage signal corresponding to the deviation value to the power transistor 36 for driving the electric motor 5 of the crossflow fan 4 by using a preset target temperature calculation circuit. The electric motor 5 for the cross flow fan sets the drive voltage according to the output characteristic of the power transistor 36. The cross flow fan 4 is operated at the rotation speed of the electric motor 5 corresponding to the voltage, and as a result, a predetermined air volume is maintained.
【００３４】このようにして、本オートエアコンシステ
ムでは、設定温度と室内温度との偏差に基づいたクロス
フローファン４の風量コントロールを繰返し、室内温度
を設定温度に収束するようにコントロールする。In this way, in the present automatic air conditioner system, the air flow rate control of the cross flow fan 4 is repeated based on the deviation between the set temperature and the room temperature, and the room temperature is controlled to converge to the set temperature.
【００３５】さらに、本オートエアコンシステムでは、
車両の側方から日射を受ける場合を想定し、日射を受け
る乗員席側の温度を日射を受けない側よりも低目に制御
する機能を有する。Further, in this automatic air conditioning system,
Assuming that solar radiation is received from the side of the vehicle, it has a function of controlling the temperature of the passenger seat side that receives the solar radiation to be lower than the temperature that does not receive the solar radiation.
【００３６】すなわち、図５に示すように、例えばフォ
トダイオードからなる日射センサ１７ａおよび１７ｂが
車両ダッシュボード１８の左側および右側上面に、それ
ぞれ日射方向を感知できるように設置されている。That is, as shown in FIG. 5, solar radiation sensors 17a and 17b made of, for example, photodiodes are installed on the left and right upper surfaces of the vehicle dashboard 18 so as to sense the solar radiation direction.
【００３７】今、車両左側側面からの日射を受けると、
左側に設置した日射センサ１７ａが日射量を感知し、日
射センサ（ファトダイオード）１７ａはこれを起電力に
変換して図４のコントロールユニット３５に入力する。
これにより、コントロールユニット３５は左側吹出ルー
バ群９ａと右側吹出ルーバ群９ｂを左側に揺動するよう
に吹出ルーバ駆動アクチュエータ１３を駆動制御する。Now, when receiving solar radiation from the left side of the vehicle,
The solar radiation sensor 17a installed on the left side detects the amount of solar radiation, and the solar radiation sensor (fat diode) 17a converts this into electromotive force and inputs it to the control unit 35 in FIG.
As a result, the control unit 35 drives and controls the outlet louver drive actuator 13 so as to swing the left outlet louver group 9a and the right outlet louver group 9b to the left.
【００３８】この吹出ルーバ駆動アクチュエータ１３の
駆動制御により、吹出ルーバ駆動アクチュエータ１３に
直結されたレバー１４は所定の角度だけ左側に揺動し、
これに結合された連桿１２も左側に動く。この連桿１２
にはピンジョイント１６を介して吹出ルーバ群９ａ，９
ｂが連結されており、連桿１２に連動して左側に揺動す
る。この吹出ルーバ群９ａ，９ｂの揺動により、吹出口
８ａ，８ｂから吹出される冷却風は日射を受けている左
側乗員席側に集中して吹出され、その結果として温度を
低目に維持することができる。By the drive control of the blowout louver drive actuator 13, the lever 14 directly connected to the blowout louver drive actuator 13 swings to the left by a predetermined angle,
The connecting rod 12 connected to this also moves to the left. This continuous rod 12
The louver groups 9a, 9
b is linked and swings to the left in conjunction with the connecting rod 12. Due to the swinging of the outlet louver groups 9a and 9b, the cooling air blown from the outlets 8a and 8b is intensively blown to the left passenger seat side receiving the solar radiation, and as a result, the temperature is kept low. be able to.
【００３９】なお、右側からの日射に対しても同様のコ
ントロールを行うことができる。すなわち、日射量に応
じて、吹出し冷却空気を左側に集中、右側に集中、左右
分離させるなどのコントロールを行うことができる。The same control can be performed for solar radiation from the right side. That is, it is possible to perform control such that the blow-off cooling air is concentrated on the left side, concentrated on the right side, and left-right separated according to the amount of solar radiation.
【００４０】また、上記のような偏日射を受けた場合
に、本オートエアコンシステムにより、クロスフローフ
ァン４の回転数（風量）を空調負荷に応じてコントロー
ルすることで、車内温度を設定温度に維持できることは
言う迄もない。Further, when the solar radiation as described above is received, the automatic air conditioning system controls the number of revolutions (air volume) of the cross flow fan 4 in accordance with the air conditioning load to bring the temperature inside the vehicle to the set temperature. Needless to say, it can be maintained.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、クロスフ
ローファンからの空調風を車室内に吹出す吹出口を左右
に区画し、その左右の吹出口に配設される吹出ルーズ群
を吹出ルーバ駆動アクチュエータによって左右に揺動可
能な機構とし、その吹出ルーバ群の方向を車両が受ける
日射等による車室内の空調負荷に応じて制御するように
したため、日射を受けた乗員席側に冷却風量を集中的に
吹き出し、結果として日射を受ける乗員席側の温度を低
目にコントロールすることができる。As described above, according to the present invention, the outlets for blowing out the conditioned air from the crossflow fan into the vehicle compartment are divided into left and right, and the loose blower groups arranged at the left and right outlets are defined. The louver drive actuator has a mechanism that allows it to swing to the left and right, and the direction of the louver groups is controlled according to the air conditioning load in the passenger compartment caused by the sunlight received by the vehicle. The air volume can be intensively blown out, and as a result, the temperature on the side of the passenger seat that receives the solar radiation can be controlled to a low level.
【００４２】さらに、日射が偏らないか、または、日射
がない場合には、吹き出しルーバ群を中立位置に保持す
ることで、冷却空気の均等吹き出しも可能となる。この
場合、本発明は１つのクロスフローファン、電動モータ
と、２つの吹出ルーバ駆動アクチュエータ、そして吹出
ルーバ群揺動機構によって実現されるため、重量の軽減
化、コストの低減化、ファン騒音の低減化を図ることが
できるものである。Furthermore, when the solar radiation is not biased or there is no solar radiation, the cooling air can be evenly blown by holding the blowing louver group at the neutral position. In this case, the present invention is realized by one cross-flow fan, an electric motor, two blow-out louver drive actuators, and a blow-out louver group swing mechanism, so that weight reduction, cost reduction, and fan noise reduction are achieved. It can be realized.
【図１】本発明の一実施形態に係る空気調和機の構成を
示す縦断面図。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing the configuration of an air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記空気調和機の横断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the air conditioner.
【図３】上記空気調和機における吹出ルーバ駆動機構の
縦断面図。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of an outlet louver drive mechanism in the air conditioner.
【図４】上記空気調和機に用いられるオートエアコンシ
ステムの略示的構成を示すブロック図。FIG. 4 is a block diagram showing a schematic configuration of an automatic air conditioner system used in the air conditioner.
【図５】車両の上面から見た場合の空気調和機設置概念
図。FIG. 5 is a conceptual diagram of air conditioner installation when viewed from the top of the vehicle.
【図６】車両の側面から見た場合の空気調和機設置概念
図。FIG. 6 is an air conditioner installation conceptual diagram when viewed from the side of the vehicle.
【図７】従来の空気調和機を示す縦断面図。FIG. 7 is a vertical cross-sectional view showing a conventional air conditioner.
【図８】従来の空気調和機を示す横断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a conventional air conditioner.
【図９】従来の空気調和機に用いられるオートエアコン
システムの略示的構成をブロック図。FIG. 9 is a block diagram showing a schematic configuration of an automatic air conditioner system used in a conventional air conditioner.
１…ケーシング ２…吸込口 ３…仕込口グリル ４…クロスフローファン ５…電動モータ ６…空気風路 ７…熱交換器 ８…吹出口 ９…吹出ルーバ １０…吹出口仕切り １１…軸受 １２…連桿 １３…吹出ルーバ駆動アクチュエータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Casing 2 ... Suction port 3 ... Charge port grill 4 ... Cross flow fan 5 ... Electric motor 6 ... Air wind passage 7 ... Heat exchanger 8 ... Air outlet 9 ... Air outlet louver 10 ... Air outlet partition 11 ... Bearing 12 ... Rod 13 ... Blowout louver drive actuator
Claims (2)
前方側に吸込口、後方側に吹出口を設け、 上記吸込口から上記吹出口に至る空気風路中に熱交換器
およびクロスフローファンを順に配設し、 上記クロスフローファンからの空調風を車室内に吹出す
上記吹出口を左右に区画し、 その左右の吹出口の中に縦列配設され、駆動アクチュエ
ータによって揺動される吹出ルーバ群をそれぞれ設け、 その吹出ルーバ群の方向を車両が受ける日射等による車
室内の空調負荷に応じて制御するルーバ制御手段を備え
たことを特徴とする車両用後席天井設置型空気調和機。1. A heat exchanger and a cross flow fan are provided in a front side of a casing installed on a ceiling in a vehicle compartment, a suction port is provided at a rear side of the casing, and a heat outlet and a cross flow fan are provided in an air wind passage extending from the suction port to the blow port. Are arranged in order, and the air outlets that blow out the conditioned air from the cross flow fan into the vehicle compartment are divided into left and right, and the air outlets that are arranged in tandem in the left and right air outlets and are swung by the drive actuator are arranged. A rear seat ceiling-mounted air conditioner for a vehicle, which is provided with louver groups, and is provided with louver control means for controlling the direction of the blowout louver groups in accordance with the air conditioning load in the vehicle interior due to solar radiation received by the vehicle. .
負荷に応じて制御する風量制御手段を備えたことを特徴
とする請求項１記載の車両用後席天井設置型空気調和
機。2. A rear seat ceiling-mounted air conditioner for a vehicle according to claim 1, further comprising air volume control means for controlling the number of revolutions of the cross flow fan according to an air conditioning load.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1589196A JPH09207550A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Air-conditioner installed on ceiling over vehicle rear seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1589196A JPH09207550A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Air-conditioner installed on ceiling over vehicle rear seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207550A true JPH09207550A (en) | 1997-08-12 |
Family
ID=11901421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1589196A Pending JPH09207550A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Air-conditioner installed on ceiling over vehicle rear seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207550A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017213920A (en) * | 2016-05-30 | 2017-12-07 | 株式会社デンソー | On vehicle circulator |
| JP2020050150A (en) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 株式会社デンソー | Air conditioner for vehicle |
| JP2021133847A (en) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicular air conditioner |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP1589196A patent/JPH09207550A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017213920A (en) * | 2016-05-30 | 2017-12-07 | 株式会社デンソー | On vehicle circulator |
| WO2017208611A1 (en) * | 2016-05-30 | 2017-12-07 | 株式会社デンソー | On-board circulator |
| JP2020050150A (en) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 株式会社デンソー | Air conditioner for vehicle |
| WO2020066383A1 (en) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 株式会社デンソー | Vehicle air conditioning device |
| JP2021133847A (en) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicular air conditioner |
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