JPH0920226A - Brake power intensifying system - Google Patents
Brake power intensifying systemInfo
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- JPH0920226A JPH0920226A JP7173634A JP17363495A JPH0920226A JP H0920226 A JPH0920226 A JP H0920226A JP 7173634 A JP7173634 A JP 7173634A JP 17363495 A JP17363495 A JP 17363495A JP H0920226 A JPH0920226 A JP H0920226A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、液圧により大きなブレ
ーキ力を発生するブレーキ倍力システムに関し、特に圧
力源により液圧が失陥したときにも十分大きなブレーキ
液圧を発生させるブレーキ液圧増圧手段を有するととも
に、圧力源による液圧の正常時にこのブレーキ液圧増圧
手段が不要に作動するのを防止したブレーキ倍力システ
ムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake booster system for generating a large brake force by hydraulic pressure, and more particularly, a brake hydraulic pressure for generating a sufficiently large brake hydraulic pressure even when the hydraulic pressure is lost due to a pressure source. The present invention relates to a brake booster system which has pressure increasing means and prevents the brake fluid pressure increasing means from operating unnecessarily when the hydraulic pressure by a pressure source is normal.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば自動車においては、運転者のブレ
ーキ踏力のみでは得ることのできない大きなブレーキ力
を必要とする場合や運転者のブレーキ踏力を軽減しよう
とする場合等のため、真空、圧縮空気あるいは液圧等の
圧力を用いることにより、大きなブレーキ力を得ること
ができるようにしたブレーキ倍力システムが用いられて
いる。2. Description of the Related Art For example, in an automobile, when a large braking force that cannot be obtained only by the driver's brake pedal force is required, or when the driver's brake pedal force is reduced, vacuum, compressed air or A brake booster system is used in which a large braking force can be obtained by using a pressure such as a hydraulic pressure.
【０００３】ところで、このようなブレーキ倍力システ
ムは、圧力源の流体圧が失陥すると、十分なブレーキ力
が得られなくなるおそれが生じる。このため、この圧力
源の失陥時には、ブレーキ操作部材の操作力を通常の場
合に比較して非常に大きくしなければならなくなる。そ
こで、圧力源の失陥時に、通常のブレーキ操作力でも比
較的大きなブレーキ力を得ることができるようにしたブ
レーキ倍力システムが特公平６ー２９０１１号公報にお
いて提案されている。By the way, in such a brake booster system, when the fluid pressure of the pressure source fails, there is a possibility that a sufficient braking force cannot be obtained. For this reason, when the pressure source fails, the operating force of the brake operating member must be made much larger than in the normal case. Therefore, Japanese Patent Publication No. 6-29011 proposes a brake boosting system capable of obtaining a relatively large braking force even with a normal brake operating force when the pressure source fails.
【０００４】図４は、この公報に開示されているブレー
キ倍力システムを示す図である。図中、１３１はブレー
キ倍力システム、１３２はブレーキペダル、１３３は液
圧ブースタ、１３４はマスタシリンダ、１３５はホイー
ルシリンダ、１３６はポンプ、１３７はアキュムレー
タ、１３８は増圧器、１３９は増圧ピストン、１４０は
開閉弁である。FIG. 4 is a diagram showing the brake booster system disclosed in this publication. In the figure, 131 is a brake booster system, 132 is a brake pedal, 133 is a hydraulic booster, 134 is a master cylinder, 135 is a wheel cylinder, 136 is a pump, 137 is an accumulator, 138 is a pressure booster, 139 is a pressure boosting piston, 140 is an on-off valve.
【０００５】図４に示すように、増圧ピストン１３９は
段付ピストンになっており、その左側大径部受圧面には
マスタシリンダ圧が作用するようになっているととも
に、右側段部受圧面には液圧ブースタ１３３の図示しな
い作動液圧室の液圧が作用するようになっている。As shown in FIG. 4, the pressure-increasing piston 139 is a stepped piston, and the master cylinder pressure acts on the left large-diameter portion pressure receiving surface and the right-side step portion pressure receiving surface. The hydraulic pressure of a hydraulic pressure chamber (not shown) of the hydraulic pressure booster 133 acts on this.
【０００６】ブレーキ非作動時には、増圧ピストン１３
９は図示の位置にあり、開閉弁１４０は開いている。圧
力源が正常であるとき、ブレーキペダル１３２を踏み込
むと、液圧ブースタ１３３の制御弁（不図示）が切り換
わって、液圧ブースタ１３３の作動液圧室（不図示）に
作動液が流入し、パワーピストン（不図示）が前進す
る。これによりマスタシリンダ１３４がブレーキ液圧を
発生し、このブレーキ液圧が増圧器１３８に送給され、
更に開いている開閉弁１４０を通ってホイールシリンダ
１３５に供給され、ホイールシリンダ１３５が作動して
ブレーキが作動する。このとき、増圧器１３８の増圧ピ
ストン１３９の左側大径部受圧面および右側小径部受圧
面にマスタシリンダ１３４のブレーキ液圧が作用すると
ともに、右側段部受圧面には液圧ブースタ１３３の作動
液圧室の液圧が作用するので、増圧ピストン１３９は移
動しない。したがって、開閉弁１４０が開いた状態に保
持され、マスタシリンダ１３４のブレーキ液圧は増圧器
１３８によって増圧されることなく、ホイールシリンダ
１３５にそのまま供給される。When the brake is not operated, the booster piston 13
9 is at the position shown, and the open / close valve 140 is open. When the brake pedal 132 is depressed when the pressure source is normal, the control valve (not shown) of the hydraulic booster 133 is switched and the hydraulic fluid flows into the hydraulic fluid chamber (not shown) of the hydraulic booster 133. , A power piston (not shown) advances. As a result, the master cylinder 134 generates brake fluid pressure, and this brake fluid pressure is sent to the pressure booster 138.
Further, it is supplied to the wheel cylinder 135 through the open / close valve 140 that is open, and the wheel cylinder 135 operates to operate the brake. At this time, the brake hydraulic pressure of the master cylinder 134 acts on the left large diameter portion pressure receiving surface and the right small diameter portion pressure receiving surface of the pressure boosting piston 139 of the pressure booster 138, and the hydraulic booster 133 operates on the right side step pressure receiving surface. Since the hydraulic pressure of the hydraulic chamber acts, the pressure boosting piston 139 does not move. Therefore, the on-off valve 140 is kept open, and the brake fluid pressure of the master cylinder 134 is supplied to the wheel cylinder 135 as it is without being boosted by the booster 138.
【０００７】圧力源が失陥すると、ブレーキペダル１３
２を踏み込んでも、作動液圧室に作動液は流入しなく、
作動液圧室に液圧は上昇しない。パワーピストンは作動
液によっては前進しない。更にブレーキペダル１３２を
踏み込むことにより、パワーピストンがペダル踏力で前
進する。これにより、マスタシリンダ１３４がブレーキ
液圧を発生し、このブレーキ液圧が増圧器１３８に送給
され、更に開いている開閉弁１４０を通ってホイールシ
リンダ１３５に供給される。このとき、増圧器１３８の
増圧ピストン１３９の左側大径部受圧面および右側小径
部受圧面に作用するマスタシリンダ１３４のブレーキ液
圧は高い圧力となっているが、右側段部受圧面に作用す
る液圧ブースタ１３３の作動液圧室の液圧は低いので、
増圧ピストン１３９は右方へ移動し、開閉弁１４０が閉
じる。このため、マスタシリンダ１３４とホイールシリ
ンダ１３５とが遮断される。開閉弁１４０が閉じた後
は、増圧器１３８によってマスタシリンダ１３４のブレ
ーキ液圧が増圧比｛（大径部受圧面積）／（小径部受圧
面積）｝だけ増圧され、この増圧されたブレーキ液圧が
ホイールシリンダ１３５に供給される。これにより、圧
力源の失陥時、比較的小さなペダル踏力でも比較的大き
なブレーキ液圧を発生することができるようになる。When the pressure source fails, the brake pedal 13
Even if you depress 2, the hydraulic fluid does not flow into the hydraulic chamber,
No hydraulic pressure rises in the hydraulic chamber. The power piston does not advance depending on the hydraulic fluid. By further depressing the brake pedal 132, the power piston moves forward by the pedal effort. As a result, the master cylinder 134 generates a brake fluid pressure, the brake fluid pressure is supplied to the pressure booster 138, and is further supplied to the wheel cylinder 135 through the open / close valve 140 that is open. At this time, the brake fluid pressure of the master cylinder 134 acting on the left large diameter portion pressure receiving surface and the right small diameter portion pressure receiving surface of the pressure boosting piston 139 of the pressure booster 138 is high, but it acts on the right stepped pressure receiving surface. Since the hydraulic pressure in the hydraulic chamber of the hydraulic booster 133 is low,
The boost piston 139 moves to the right, and the on-off valve 140 closes. Therefore, the master cylinder 134 and the wheel cylinder 135 are cut off. After the on-off valve 140 is closed, the brake fluid pressure in the master cylinder 134 is increased by the pressure increaser 138 by the pressure increase ratio {(large diameter portion pressure receiving area) / (small diameter portion pressure receiving area)}, and this pressure increased brake is applied. Hydraulic pressure is supplied to the wheel cylinder 135. As a result, when the pressure source fails, a relatively large brake fluid pressure can be generated with a relatively small pedal effort.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、この公報に
開示されている液圧ブースタ１３３は、制御弁が非作動
時に閉じているとともに作動時に開くクローズドセンタ
型液圧倍力装置であるが、液圧倍力装置としては制御弁
が非作動時に開いているとともに作動時に開弁量が小さ
くなるかまたは閉じるオープンセンタ型液圧倍力装置が
ある。このオープンセンタ型液圧倍力装置を有するブレ
ーキ倍力システム１４１の一例として、図５および図６
に示すようなブレーキ倍力システムがある。図中、１４
２はオープンセンタ型液圧倍力装置、１４３は入力軸、
１４４はパワーピストン、１４５は作動液圧室、１４６
は制御弁、１４７はスプリング室、１４８は出力軸およ
び１４９はフロースイッチ、１５０は非常用ポンプであ
る。また、図４と同じ構成要素には同じ符号を付す。The hydraulic booster 133 disclosed in this publication is a closed center type hydraulic booster which is closed when the control valve is not operated and is opened when the control valve is operated. As the pressure booster, there is an open center type hydraulic booster which is opened when the control valve is not operated and whose opening amount is reduced or closed when the control valve is operated. As an example of the brake booster system 141 having this open center type hydraulic booster, FIG. 5 and FIG.
There is a brake booster system as shown in. 14 in the figure
2 is an open center type hydraulic booster, 143 is an input shaft,
144 is a power piston, 145 is a hydraulic pressure chamber, 146
Is a control valve, 147 is a spring chamber, 148 is an output shaft and 149 is a flow switch, and 150 is an emergency pump. The same components as those in FIG. 4 are designated by the same reference numerals.
【０００９】ブレーキ非作動時、ポンプ１３６から吐出
された作動液が作動液圧室１４５、制御弁１４６の隙
間、スプリング室１４７、フロースイッチ１４９を通っ
てリザーバへ自由に流動し、作動液圧室１４５の圧力は
上昇しなくほぼ０となっている。When the brake is not operated, the hydraulic fluid discharged from the pump 136 freely flows into the reservoir through the hydraulic fluid pressure chamber 145, the gap between the control valve 146, the spring chamber 147 and the flow switch 149, and the hydraulic fluid pressure chamber The pressure at 145 does not rise and is almost zero.
【００１０】ブレーキ作動時、ブレーキペダル１３２の
踏込により、入力軸１４３が前進し、制御弁１４６の隙
間が小さくなる。このため、制御弁１４６を流れる作動
液が絞られるので、作動液圧室１４５の圧力が上昇す
る。この作動液圧室１４５の上昇圧により、パワーピス
トン１４４が前進し、出力軸１４８を介してマスタシリ
ンダ１３４に出力する。When the brake is applied, the input shaft 143 moves forward due to the depression of the brake pedal 132, and the gap between the control valves 146 becomes smaller. Therefore, the hydraulic fluid flowing through the control valve 146 is throttled, so that the pressure of the hydraulic fluid chamber 145 increases. The power piston 144 moves forward due to the pressure increase of the working hydraulic chamber 145, and outputs the power piston 144 to the master cylinder 134 via the output shaft 148.
【００１１】ポンプ１３６の故障時には、フロースイッ
チ１４９を流れる作動液の流量が所定値以下になると、
このスイッチ１４９がオンする。これにより、非常用ポ
ンプ１５０が作動して作動液が液圧倍力装置１４２に供
給されるので、ブレーキ作動が可能となる。When the pump 136 fails and the flow rate of the hydraulic fluid flowing through the flow switch 149 falls below a predetermined value,
This switch 149 is turned on. As a result, the emergency pump 150 operates and the hydraulic fluid is supplied to the hydraulic booster 142, so that the brake can be operated.
【００１２】しかし、更にこの非常用ポンプ１５０も故
障してしまうと、前述の図４に示すブレーキ倍力システ
ムと同様に十分なブレーキ力が得られなくなるため、ブ
レーキペダル１３２のペダル踏力を通常の場合に比較し
て非常に大きくしなければならなくなる。また、非常用
ポンプ１５０およびフロースイッチ１４９を必要とする
ため、構造が複雑となるばかりでなく、コストが高くな
るという問題がある。However, if the emergency pump 150 also fails, a sufficient braking force cannot be obtained as in the brake booster system shown in FIG. It will have to be very large compared to the case. Further, since the emergency pump 150 and the flow switch 149 are required, there is a problem that not only the structure becomes complicated but also the cost becomes high.
【００１３】そこで、このようなブレーキ倍力システム
１４１にも図４に示すマスタシリンダ１３４のブレーキ
液圧より液圧倍力装置１３３の作動液圧室の圧力が小さ
いときに作動する増圧器１３８を設けることが考えられ
る。しかしながら、このオープンセンタ型液圧倍力装置
１４２においては、ブレーキ作動時にポンプ１３６から
の作動液の流れを単に絞るだけであるので、一般に作動
液圧室１４５の圧力がマスタシリンダ１３４のブレーキ
液圧より小さい。このため、ポンプ１３６または非常用
ポンプ１５０が正常である場合でも、ブレーキ作動時に
増圧器１３８が作動してブレーキ液圧が不要に増大して
しまうおそれがある。また、図４に示すクローズドセン
タ型液圧倍力装置１３３においても、作動液圧室の圧力
がマスタシリンダ１３４のブレーキ液圧よりも小さい場
合もあり得るので、この場合にも圧力源の正常状態での
ブレーキ作動時に増圧器１３８が作動してしまうおそれ
がある。Therefore, such a brake booster system 141 is also provided with a pressure booster 138 shown in FIG. 4, which operates when the pressure in the hydraulic pressure chamber of the hydraulic booster 133 is smaller than the brake hydraulic pressure of the master cylinder 134. It is possible to provide it. However, in the open center type hydraulic booster 142, since the flow of the hydraulic fluid from the pump 136 is simply throttled when the brake is operated, the pressure in the hydraulic fluid chamber 145 is generally the brake fluid pressure in the master cylinder 134. Smaller than For this reason, even when the pump 136 or the emergency pump 150 is normal, the pressure booster 138 may be activated during brake operation and the brake fluid pressure may be unnecessarily increased. Further, in the closed center type hydraulic booster 133 shown in FIG. 4, the pressure of the working hydraulic chamber may be lower than the brake hydraulic pressure of the master cylinder 134. The pressure booster 138 may be activated when the brake is activated.
【００１４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、圧力源の失陥時にマスタ
シリンダのブレーキ液圧を増大することができるととも
に、圧力源の正常時にマスタシリンダのブレーキ液圧が
不要に増大することを防止することのできる簡単な構造
で安価なブレーキ倍力システムを提供することである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to increase the brake fluid pressure of the master cylinder when the pressure source fails, and when the pressure source is normal. An object of the present invention is to provide an inexpensive brake booster system having a simple structure capable of preventing the brake fluid pressure of the master cylinder from unnecessarily increasing.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、作動液圧を発生する圧力源
と、ブレーキ操作を行うブレーキ操作手段と、このブレ
ーキ操作手段の操作により作動液圧室に前記作動液圧が
発生することにより出力する液圧倍力装置と、この液圧
倍力装置の出力により作動してブレーキ液圧を発生する
マスタシリンダと、このマスタシリンダからのブレーキ
液圧が供給されることによりブレーキ力を発生するブレ
ーキシリンダとを備えているブレーキ倍力システムにお
いて、更に前記圧力源の正常時に前記液圧倍力装置の前
記作動液圧により作動してこの作動液圧を前記マスタシ
リンダの前記ブレーキ液圧より大きくなるように増圧し
た液圧を出力する作動液圧増圧手段と、前記マスタシリ
ンダと前記ブレーキシリンダとの間の通路に設けられ、
前記作動液圧増圧手段の出力液圧が前記マスタシリンダ
のブレーキ液圧より所定値小さくなったとき作動して前
記ブレーキ液圧を増圧して前記ブレーキシリンダに供給
するブレーキ液圧増圧手段とを備えていることを特徴と
している。In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 provides a pressure source for generating hydraulic fluid, a brake operating means for performing a brake operation, and an operation of the brake operating means. The hydraulic booster that outputs when the working hydraulic pressure is generated in the hydraulic pressure chamber, the master cylinder that operates by the output of the hydraulic booster to generate the brake hydraulic pressure, and the master cylinder In the brake booster system including a brake cylinder that generates a braking force when the brake fluid pressure is supplied, the brake booster system is operated by the hydraulic pressure of the hydraulic booster when the pressure source is normal. A hydraulic fluid pressure increasing means for outputting a hydraulic pressure obtained by increasing the hydraulic fluid pressure to be larger than the brake hydraulic pressure of the master cylinder, the master cylinder and the brake. Provided passage between the cylinder,
A brake fluid pressure increasing means that is activated when the output fluid pressure of the hydraulic fluid pressure increasing means becomes smaller than the brake fluid pressure of the master cylinder by a predetermined value to increase the brake fluid pressure and supply it to the brake cylinder. It is characterized by having.
【００１６】また請求項２の発明は、前記作動液圧増圧
手段が、前記作動液圧を受圧して作動する受圧ピストン
と、前記出力液圧が発生する出力液圧室と、通常時前記
出力液圧室を前記リザーバに連通するとともに、前記受
圧ピストンにより作動された時前記出力液圧室を前記リ
ザーバから遮断する遮断弁とを備え、前記遮断弁は前記
受圧ピストンにより作動されこの受圧ピストンの有効受
圧面積より小さい有効受圧面積を有する弁体を備えてい
ることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, the hydraulic fluid pressure increasing means receives the hydraulic fluid pressure to operate, a pressure-receiving piston in which the output hydraulic pressure is generated, and the normal time A shutoff valve for communicating the output hydraulic chamber with the reservoir and for shutting off the output hydraulic chamber from the reservoir when actuated by the pressure receiving piston, the shutoff valve being actuated by the pressure receiving piston; It is characterized in that it is provided with a valve body having an effective pressure receiving area smaller than the effective pressure receiving area.
【００１７】[0017]
【作用】このように構成された本発明にかかるブレーキ
倍力システムにおいては、圧力源の正常時には、作動液
圧増圧手段により液圧倍力装置の作動液圧がマスタシリ
ンダのブレーキ液圧より大きくなるように増圧されてブ
レーキ液圧増圧手段に作用される。これにより、圧力源
の正常状態でのブレーキ作動時にブレーキ液圧増圧手段
の増圧作用が不要に行われることはなくなる。In the brake booster system according to the present invention having the above-described structure, when the pressure source is normal, the hydraulic fluid pressure boosting means makes the hydraulic fluid pressure of the hydraulic booster greater than the brake fluid pressure of the master cylinder. The pressure is increased so that it is applied to the brake fluid pressure increasing means. As a result, the pressure increasing action of the brake fluid pressure increasing means is not unnecessarily performed when the brake is operated in the normal state of the pressure source.
【００１８】一方、圧力源の失陥時には作動液圧増圧手
段からの出力液圧がブレーキ液圧増圧手段に作用されな
い。このため、ブレーキ液圧増圧手段が作動しその増圧
作用によりマスタシリンダのブレーキ液圧が増大され
る。これににより、必要なブレーキ力が確実に得られ
る。また、非常用ポンプ等の構造が複雑でコストの高い
部品を不要となり、ブレーキ倍力システムの構造が簡単
になるとともに、コストが低減する。On the other hand, when the pressure source fails, the output hydraulic pressure from the hydraulic pressure increasing means does not act on the brake hydraulic pressure increasing means. Therefore, the brake fluid pressure increasing means operates to increase the brake fluid pressure in the master cylinder by the pressure increasing action. This ensures that the required braking force is obtained. In addition, the parts such as the emergency pump having a complicated structure and high cost are not required, the structure of the brake booster system is simplified, and the cost is reduced.
【００１９】[0019]
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例について
説明する。図１は本発明によるブレーキ倍力システムの
一実施例を模式的に示す図である。図１に示すように、
この実施例のブレーキ倍力システム１は、ブレーキペダ
ル２と、このブレーキペダル２によって制御されてペダ
ル踏力を倍力して出力するオープンセンタ型の液圧倍力
装置３と、この液圧倍力装置３に作動液を給送するポン
プ４と、液圧倍力装置３によって作動される２ブレーキ
系統のタンデムマスタシリンダ５と、マスタシリンダ５
からのブレーキ液が供給されるブレーキシリンダ６と、
マスタシリンダ５およびブレーキシリンダ６間の一方の
ブレーキ系統の通路７に配設されたブレーキ液圧増圧バ
ルブ８と、液圧倍力装置３およびブレーキ液圧増圧バル
ブ８間の通路９に配設された作動液圧増圧バルブ１０と
を備えている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram schematically showing an embodiment of a brake booster system according to the present invention. As shown in FIG.
The brake booster system 1 of this embodiment includes a brake pedal 2, an open center type hydraulic booster 3 that is controlled by the brake pedal 2 to boost and output a pedal effort, and the hydraulic booster. A pump 4 for supplying hydraulic fluid to the device 3, a tandem master cylinder 5 of a two-brake system operated by the hydraulic booster 3, and a master cylinder 5
Brake cylinder 6 to which the brake fluid from is supplied,
A brake fluid pressure increasing valve 8 arranged in a passage 7 of one brake system between the master cylinder 5 and the brake cylinder 6 and a passage 9 between the hydraulic pressure booster 3 and the brake fluid pressure increasing valve 8. The hydraulic pressure increasing valve 10 is provided.
【００２０】図２に示すように液圧倍力装置３は、ブレ
ーキペダル２に連結される入力軸１１と、ハウジング１
２内の孔に液密にかつ摺動自在に嵌合され、作動液圧室
１３とスプリング室１４とに区画形成するパワーピスト
ン１５と、入力軸１１に摺動可能に嵌挿された弁体１６
と、パワーピストン１５に形成された弁体１６が着座可
能な弁座１７と、弁体１６および弁座１７からなる制御
弁１８と、パワーピストン１５に一体に設けられパワー
ピストン１５の出力をマスタシリンダ５のピストンに伝
達する出力軸１９と、スプリング室２０に配設されパワ
ーピストン１５を常時ブレーキ非作動方向に付勢するリ
ターンスプリング２０と、作動液圧室１３に連通すると
ともにポンプ４に接続されるポンプ接続口２１と、作動
液圧室１３に連通するとともに作動液圧増圧バルブ１０
に接続される増圧バルブ接続口２２と、スプリング室１
４に連通するとともにリザーバ２３に接続されるリザー
バ接続口２４と、パワーピストン１５に穿設され作動液
圧室１３と弁体１６および弁座１７間の弁隙間ａとを連
通する通路２５と、パワーピストン１５に穿設され弁隙
間ａとスプリング室１４とを連通する通路２６と、入力
軸１１に摺動可能にかつ弁体１６と対向して嵌挿されス
プリング２７によって常時弁体１６方向に付勢されてい
るスプリングリテーナ２８と、弁体１６を弁座１７から
常時離れる方向に付勢しかつスプリング２７よりばね力
の小さいスプリング２９とを備えている。なお、３０は
入力軸１１に形成されたスプリングリテーナ２８の軸方
向移動を規制するストッパ、３１はポンプ接続口２１に
設けられポンプ４から作動液圧室１３に向かう作動液の
流れのみを許容するチェックバルブである。そして、液
圧倍力装置３は、その非作動時は図示の弁体１６と弁座
１７との間の隙間ａが最大となる状態にされている。As shown in FIG. 2, the hydraulic booster 3 includes an input shaft 11 connected to a brake pedal 2 and a housing 1.
2. A power piston 15 which is fluid-tightly and slidably fitted in a hole in 2 and which is partitioned into an operating hydraulic chamber 13 and a spring chamber 14, and a valve body slidably fitted and inserted in an input shaft 11. 16
A valve seat 17 on which a valve body 16 formed on the power piston 15 can be seated; a control valve 18 including the valve body 16 and the valve seat 17; and an output of the power piston 15 that is integrally provided on the power piston 15 An output shaft 19 which transmits to the piston of the cylinder 5, a return spring 20 which is disposed in the spring chamber 20 and always urges the power piston 15 in the non-operating direction of the brake, and communicates with the working hydraulic chamber 13 and is connected to the pump 4. And a hydraulic fluid pressure increasing valve 10 that communicates with the hydraulic fluid pressure chamber 13
Pressure increasing valve connection port 22 connected to the spring chamber 1
4 and a passage 25 communicating with the reservoir 23, and a passage 25 communicating with the hydraulic fluid chamber 13 formed in the power piston 15 and the valve gap a between the valve body 16 and the valve seat 17. A passage 26 formed in the power piston 15 for communicating the valve gap a with the spring chamber 14 is slidably inserted into the input shaft 11 so as to face the valve body 16 and is always inserted in the direction of the valve body 16 by a spring 27. The spring retainer 28 is urged, and the spring 29 that urges the valve element 16 in a direction to always separate from the valve seat 17 and has a smaller spring force than the spring 27 is provided. In addition, 30 is a stopper that restricts the axial movement of the spring retainer 28 formed on the input shaft 11, 31 is only provided in the pump connection port 21 and allows only the flow of the hydraulic fluid from the pump 4 toward the hydraulic fluid chamber 13. It is a check valve. The hydraulic booster 3 is in a state in which the gap a between the valve body 16 and the valve seat 17 shown in the drawing is maximized when the hydraulic booster 3 is not operating.
【００２１】図３に示すようにブレーキ液圧増圧バルブ
８は、ハウジング３２の段付孔の摺動可能に嵌合され、
マスタシリンダ５に接続されたマスタシリンダ接続室３
３とブレーキシリンダ６に接続されたブレーキシリンダ
接続室３４と作動液圧増圧バルブ１０に接続された作動
液圧増圧バルブ接続室３５とに区画形成する段付ピスト
ン３６と、段付ピストン３６に穿設され、マスタシリン
ダ接続室３３とブレーキシリンダ接続室３４との間を連
通する通路３７と、この通路３７に配設され、通常時開
いて両室３３,３４間の両方向のブレーキ液の流れを許
容しかつ段付ピストン３６の移動時に閉じて室３３と室
３４との連通を遮断する遮断弁３８と、段付ピストン３
６を常時非作動方向に付勢するスプリング３９とを備え
ている。なお、段付ピストン３６に設けられたカップシ
ールにより、室３３から室３５におよび室３４から室３
５にそれぞれ向かうブレーキ液の流れが阻止されてい
る。そして、ブレーキ液圧増圧バルブ８はその非作動時
は図示のように段付ピストン３６が最も右方に位置し遮
断弁３８が常時開いた状態にされている。As shown in FIG. 3, the brake fluid pressure increasing valve 8 is slidably fitted in the stepped hole of the housing 32.
Master cylinder connection chamber 3 connected to master cylinder 5
3 and the brake cylinder connection chamber 34 connected to the brake cylinder 6, and the hydraulic fluid pressure increasing valve connection chamber 35 connected to the hydraulic fluid pressure increasing valve 10, the stepped piston 36 and the stepped piston 36. And a passage 37 that is provided in the passage 37 and communicates between the master cylinder connection chamber 33 and the brake cylinder connection chamber 34. A shutoff valve 38 that allows the flow and closes when the stepped piston 36 moves to shut off the communication between the chamber 33 and the chamber 34;
6 for constantly urging 6 in the non-operating direction. It should be noted that the cup seal provided on the stepped piston 36 allows the chamber 33 to the chamber 35 and the chamber 34 to the chamber 3.
The flow of the brake fluid toward each of 5 is blocked. When the brake fluid pressure increasing valve 8 is not operated, the stepped piston 36 is located on the rightmost side and the shutoff valve 38 is always open as shown in the figure.
【００２２】同様に図３に示すように作動液圧増圧バル
ブ１０は、ハウジング４０に摺動可能にかつ液密に嵌合
され、液圧倍力装置３の作動液圧室１３の作動液圧を受
圧する受圧ピストン４１と、ハウジング４０の孔に配設
された二つのカップシール４２,４３を液密にかつ摺動
可能に設けられるとともに受圧ピストン４１によって作
動される弁体４４と、弁体４４の外周側で二つのカップ
シール４２,４３の間に区画形成され、リザーバ２３に
接続されるリザーバ接続室４５と、弁体４４の内周側に
区画形成され、ブレーキ液圧増圧バルブ８の室３５に接
続され本発明の出力液圧室を構成する増圧バルブ接続室
４６と、弁体４４にその内周側と外周側とを連通するよ
うに穿設された径方向の貫通孔４７と、カップシール４
２および弁体４４の貫通孔４７からなり弁体４４の非作
動時に室４５と室４６を連通するとともに弁体４４の前
進作動時に室４５と室４６を遮断する遮断弁４８と、弁
体４４および受圧ピストン４１を常時非作動方向に付勢
するスプリング４９とを備えている。Similarly, as shown in FIG. 3, the hydraulic fluid pressure increasing valve 10 is slidably and liquid-tightly fitted in the housing 40, and the hydraulic fluid pressure chamber 13 of the hydraulic booster 3 is provided with hydraulic fluid. A pressure receiving piston 41 for receiving pressure, a valve body 44 provided with two cup seals 42, 43 disposed in a hole of the housing 40 in a liquid-tight manner and slidable, and operated by the pressure receiving piston 41, a valve A brake fluid pressure increasing valve is formed on the outer peripheral side of the body 44, is formed between the two cup seals 42, 43, and is formed on the inner side of the valve body 44, and is connected to the reservoir 23. Pressure increasing valve connection chamber 46 which is connected to the chamber 35 of No. 8 and constitutes an output hydraulic pressure chamber of the present invention, and a radial penetrating hole formed in the valve body 44 so as to communicate the inner peripheral side and the outer peripheral side thereof. Hole 47 and cup seal 4
2 and the through hole 47 of the valve body 44, which connects the chamber 45 and the chamber 46 when the valve body 44 is not operating, and shuts off the chamber 45 and the chamber 46 when the valve body 44 is moving forward, and the valve body 44 And a spring 49 for constantly urging the pressure receiving piston 41 in the non-operating direction.
【００２３】受圧ピストン４１の有効受圧面積と弁体４
４の有効受圧面積との比は、ポンプ４の正常状態のブレ
ーキ作動時で室４６に発生する液圧およびマスタシリン
ダのブレーキ液圧がともにブレーキ液圧増圧バルブ８の
段付ピストン３６に作用したときに、この段付ピストン
３６が前進移動することのない値に設定されている。そ
して、作動液圧増圧バルブ１０はこのバルブ非作動時は
図示のように受圧ピストン４１および弁体４４がともに
最も右方に位置し遮断弁４８開いた状態、すなわち室４
６が室４５を介してリザーバ２３と連通した状態にされ
ている。Effective pressure receiving area of pressure receiving piston 41 and valve body 4
4 is the ratio of the effective pressure receiving area to the effective pressure receiving area of the pump 4, and the hydraulic pressure generated in the chamber 46 and the brake hydraulic pressure of the master cylinder both act on the stepped piston 36 of the brake hydraulic pressure increasing valve 8 when the pump 4 operates normally. When this is done, the stepped piston 36 is set to a value such that it does not move forward. When the hydraulic fluid pressure increasing valve 10 is not in operation, the pressure receiving piston 41 and the valve element 44 are both located on the rightmost side and the shutoff valve 48 is open, that is, the chamber 4 as shown in the figure.
6 is in communication with the reservoir 23 via the chamber 45.
【００２４】なお、図示しないが他方のブレーキ系統も
同様にブレーキ液圧増圧バルブ８および作動液圧増圧バ
ルブ１０が設けられている。Although not shown, the other brake system is also provided with a brake fluid pressure increasing valve 8 and a working fluid pressure increasing valve 10.
【００２５】次に、このように構成された本実施例の作
用について説明する。図１ないし図３に示すブレーキ非
作動時には、液圧倍力装置３の制御弁１８の弁隙間ａが
最大となっている。したがって、ポンプ４から吐出され
る作動液は、ポンプ接続口２１、作動液圧室１３、通路
２５、弁隙間ａ、通路２６、スプリング室１４およびリ
ザーバ接続口２４を経てリザーバ２３に流れる。すなわ
ち、ポンプ４の駆動により、リザーバ２３の作動液は液
圧倍力装置３を通ってフタタｂリザーバ２３に戻るとい
う循環流動している。Next, the operation of this embodiment thus constructed will be described. When the brake is not operated as shown in FIGS. 1 to 3, the valve gap a of the control valve 18 of the hydraulic booster 3 is maximum. Therefore, the hydraulic fluid discharged from the pump 4 flows into the reservoir 23 via the pump connection port 21, the hydraulic fluid pressure chamber 13, the passage 25, the valve gap a, the passage 26, the spring chamber 14 and the reservoir connection port 24. That is, when the pump 4 is driven, the hydraulic fluid in the reservoir 23 is circulatingly flowed back through the hydraulic booster 3 to the lid b reservoir 23.
【００２６】ブレーキペダル２を踏み込んでブレーキ作
動を行うと、入力軸１１が前進するので、弁体１６が弁
座１７に接近し、弁隙間ａがペダル踏力に応じて小さく
なる。このため、弁隙間ａが小さくなり、弁隙間ａを流
れる作動液が絞られる。これにより、作動液圧室１３の
作動液圧が上昇し、パワーピストン１５が前進する。こ
のパワーピストン１５の前進により、出力軸１９が前進
してマスタシリンダ５のピストンを前進させる。マスタ
シリンダ５はブレーキ液圧を発生し、このブレーキ液圧
が通路７、ブレーキ液圧増圧バルブ８の通路３７および
開いている遮断弁３８を通ってブレーキシリンダ６に供
給され、ブレーキが作動する。When the brake operation is performed by depressing the brake pedal 2, the input shaft 11 moves forward, the valve body 16 approaches the valve seat 17, and the valve clearance a becomes smaller according to the pedal effort. Therefore, the valve gap a becomes smaller, and the hydraulic fluid flowing through the valve gap a is throttled. As a result, the hydraulic fluid pressure in the hydraulic fluid chamber 13 rises, and the power piston 15 moves forward. With the advance of the power piston 15, the output shaft 19 advances and advances the piston of the master cylinder 5. The master cylinder 5 generates brake fluid pressure, and this brake fluid pressure is supplied to the brake cylinder 6 through the passage 7, the passage 37 of the brake fluid pressure increasing valve 8 and the open shutoff valve 38, and the brake is operated. .
【００２７】このとき、作動液圧室１３の作動液圧が通
路９を通って作動液圧増圧バルブ１０の受圧ピストン４
１に作用するので、受圧ピストン４１が前進して弁体４
４を前進させる。弁体４４の前進により、遮断弁４８が
閉じるとともに室４６の液圧が上昇する。作動液圧増圧
バルブ１０はこの室４６の液圧を作動液圧より大きい液
圧に増圧して出力する。そして、この作動液圧増圧バル
ブ１０の出力液圧は通路９を通ってブレーキ液圧増圧バ
ルブ８の室３５に導入されて段付ピストン３６に右向き
に作用する。一方、ブレーキ液圧増圧バルブ８の室３３
におけるマスタシリンダ５のブレーキ液圧が段付ピスト
ン３６に左向きに作用する。ところで、オープンセンタ
型の液圧倍力装置３の作動液圧はマスタシリンダ５のブ
レーキ液圧より小さくなっているが、前述のように段付
ピストン４１に作用する室４６,３５の液圧が作動液圧
増圧バルブ１０によって増圧されて作動液圧より大きい
液圧となっているので、段付ピストン３６は前進するこ
とはない。したがって、ブレーキ液圧増圧バルブ８は増
圧作用を行わなく、マスタシリンダ５のブレーキ液圧が
そのままブレーキシリンダ６に供給される。このように
本実施例においては、ポンプ４の正常時にブレーキ液圧
増圧バルブ８が不要に増圧作用を行うことが阻止される
ようになる。At this time, the working fluid pressure in the working fluid pressure chamber 13 passes through the passage 9 and the pressure receiving piston 4 of the working fluid pressure increasing valve 10.
1, the pressure-receiving piston 41 moves forward and the valve body 4
Move 4 forward. The forward movement of the valve element 44 closes the shutoff valve 48 and increases the hydraulic pressure in the chamber 46. The hydraulic pressure increasing valve 10 increases the hydraulic pressure in the chamber 46 to a hydraulic pressure higher than the hydraulic pressure and outputs the hydraulic pressure. The output hydraulic pressure of the hydraulic pressure increasing valve 10 is introduced into the chamber 35 of the brake hydraulic pressure increasing valve 8 through the passage 9 and acts on the stepped piston 36 rightward. On the other hand, the chamber 33 of the brake fluid pressure increasing valve 8
The brake fluid pressure of the master cylinder 5 in the above step acts on the stepped piston 36 leftward. By the way, the hydraulic pressure of the open center type hydraulic booster 3 is smaller than the brake hydraulic pressure of the master cylinder 5, but the hydraulic pressure of the chambers 46, 35 acting on the stepped piston 41 is as described above. Since the hydraulic pressure is increased by the hydraulic pressure increasing valve 10 to be higher than the hydraulic pressure, the stepped piston 36 does not move forward. Therefore, the brake fluid pressure increasing valve 8 does not perform a pressure increasing action, and the brake fluid pressure of the master cylinder 5 is directly supplied to the brake cylinder 6. As described above, in this embodiment, the brake fluid pressure increasing valve 8 is prevented from performing an unnecessary pressure increasing operation when the pump 4 is normal.
【００２８】ブレーキ作動状態で、作動液圧室１３の作
動液圧が所定値以上に大きく上昇すると、弁体１６およ
びスプリングリテーナ２８がともにスプリング２７のば
ね力に抗して右方へ移動する。このため、制御弁１８の
弁隙間ａが大きくなって弁隙間ａを流れる作動液の絞り
が小さくなり、作動液圧室１３の作動液圧が所定値以下
に低下する。このように、弁体１６、スプリングリテー
ナ２８およびスプリング２７は作動液圧が所定値以上に
大きく上昇したときにこの作動液圧を所定値以下に低下
させるリリーフ作用を行う。When the hydraulic fluid pressure in the hydraulic fluid chamber 13 rises above a predetermined value in the brake operating state, both the valve element 16 and the spring retainer 28 move to the right against the spring force of the spring 27. Therefore, the valve gap a of the control valve 18 becomes large, the throttle of the hydraulic fluid flowing through the valve gap a becomes small, and the hydraulic fluid pressure in the hydraulic fluid chamber 13 falls below a predetermined value. In this way, the valve element 16, the spring retainer 28 and the spring 27 perform a relief action of reducing the hydraulic fluid pressure to a predetermined value or less when the hydraulic fluid pressure rises to a predetermined value or more.
【００２９】ブレーキペダル２を解放すると、入力軸１
１および弁体１６が後退して制御弁１８の弁隙間ａが大
きくなる。このため、弁隙間ａを流れる作動液は絞られ
なくなるので、作動液圧室１３の作動液圧は低下する。
これにより、パワーピストン１５および出力軸１９が後
退するとともにマスタシリンダ５のピストンが後退する
ので、ブレーキが解除される。When the brake pedal 2 is released, the input shaft 1
1 and the valve body 16 retract, and the valve gap a of the control valve 18 increases. For this reason, the hydraulic fluid flowing through the valve gap a cannot be throttled, and the hydraulic fluid pressure in the hydraulic fluid chamber 13 decreases.
As a result, the power piston 15 and the output shaft 19 retract and the piston of the master cylinder 5 retracts, so that the brake is released.
【００３０】また、作動液圧の低下により、受圧ピスト
ン４１および弁体４４が非作動位置に移動するので、遮
断弁４８が開いて室４６がリザーバ２３に連通し、室４
６およびブレーキ液圧増圧バルブ８の室３６の液圧がと
もにほぼ０に低下する。Further, since the pressure receiving piston 41 and the valve element 44 move to the non-actuated position due to the decrease in the hydraulic fluid pressure, the shutoff valve 48 opens and the chamber 46 communicates with the reservoir 23.
6 and the hydraulic pressure in the chamber 36 of the brake hydraulic pressure increasing valve 8 both decrease to almost zero.
【００３１】ポンプ４が故障すると、作動液が液圧倍力
装置３に流れなくなる。このため、ブレーキペダル２を
踏み込んで制御弁１８の弁隙間ａが小さくなっても、作
動液圧室１３の作動液圧は上昇しなく、液圧倍力装置３
はペダル踏力を倍力して出力しない。更にブレーキペダ
ル２を踏み込むと、入力軸１１の前端が出力軸１９の後
端に当接し、これ以後はペダル踏力のみで出力軸１９が
前進し、マスタシリンダ５のピストンを作動する。した
がって、マスタシリンダ５はペダル踏力のみによるブレ
ーキ液圧を発生し、このブレーキ液圧がブレーキシリン
ダ６に供給される。このときのブレーキ液圧は、ポンプ
４の正常時に液圧倍力装置３の出力によってマスタシリ
ンダ５が作動されたときのブレーキ液圧より小さい。When the pump 4 fails, the hydraulic fluid stops flowing to the hydraulic booster 3. Therefore, even if the brake pedal 2 is depressed to reduce the valve clearance a of the control valve 18, the hydraulic fluid pressure in the hydraulic fluid chamber 13 does not rise, and the hydraulic booster 3
Does not output by boosting the pedal effort. When the brake pedal 2 is further depressed, the front end of the input shaft 11 comes into contact with the rear end of the output shaft 19, and thereafter, the output shaft 19 advances only by the pedaling force to operate the piston of the master cylinder 5. Therefore, the master cylinder 5 generates the brake fluid pressure only by the pedaling force, and this brake fluid pressure is supplied to the brake cylinder 6. The brake hydraulic pressure at this time is smaller than the brake hydraulic pressure when the master cylinder 5 is operated by the output of the hydraulic booster 3 when the pump 4 is normal.
【００３２】一方、液圧倍力装置３の作動液圧室１３に
おける作動液圧が上昇しないので、この作動液圧を受け
る受圧ピストン４１は前進しない。したがって、作動液
圧増圧バルブ１０は増圧作用を行わなく、ブレーキ液圧
増圧バルブ８の室３５の液圧も小さくほとんど０となっ
ている。このため、マスタシリンダ５のブレーキ液圧を
受ける段付ピストン３６の両端の有効受圧面積の差によ
り、段付ピストン３６が前進する。この段付ピストン３
６の前進により遮断弁３８が閉じ、これ以後遮断弁３８
は室３４から室３３に向かうブレーキ液の流れを阻止す
る逆止作用を行う。遮断弁３８が閉じている間は段付ピ
ストン３６の両端の有効受圧面積差により、室３３のマ
スタシリンダ５からのブレーキ液圧が増圧された液圧が
室３４に発生する。すなわちブレーキ液圧増圧バルブ８
はブレーキ液圧を増圧する増圧作用を行う。この増圧さ
れた室３４の液圧がブレーキシリンダ６に供給されるの
で、ブレーキシリンダ６は大きなブレーキ力を発生す
る。このように、ポンプ４の故障により液圧倍力装置３
が倍力作用を行わなくなっても、ブレーキ液圧増圧バル
ブ８がブレーキ液圧の増圧作用を行うので、ペダル踏力
のみによるブレーキ作動でも、大きなブレーキ力を得る
ことができるようになる。On the other hand, since the hydraulic fluid pressure in the hydraulic fluid chamber 13 of the hydraulic booster 3 does not rise, the pressure receiving piston 41 that receives this hydraulic fluid does not move forward. Therefore, the hydraulic pressure increasing valve 10 does not perform a pressure increasing action, and the hydraulic pressure in the chamber 35 of the brake hydraulic pressure increasing valve 8 is small and almost zero. Therefore, the stepped piston 36 advances due to the difference in the effective pressure receiving areas at both ends of the stepped piston 36 that receives the brake fluid pressure of the master cylinder 5. This stepped piston 3
6, the shut-off valve 38 is closed by the forward movement of 6, and thereafter the shut-off valve 38 is closed.
Performs a non-return action that blocks the flow of brake fluid from the chamber 34 toward the chamber 33. While the shutoff valve 38 is closed, due to the difference in effective pressure receiving area between both ends of the stepped piston 36, a hydraulic pressure obtained by increasing the brake hydraulic pressure from the master cylinder 5 in the chamber 33 is generated in the chamber 34. That is, the brake fluid pressure increasing valve 8
Performs a pressure increasing action to increase the brake fluid pressure. Since the increased hydraulic pressure in the chamber 34 is supplied to the brake cylinder 6, the brake cylinder 6 generates a large braking force. In this way, due to the failure of the pump 4, the hydraulic booster 3
Since the brake fluid pressure increasing valve 8 increases the brake fluid pressure even when the boosting action is not performed, a large braking force can be obtained even by the brake operation only by the pedal depression force.
【００３３】ブレーキペダル２を解放すると、入力軸１
１、弁体１６および出力軸１９が後退して液圧倍力装置
３は図２に示す非作動状態となる。これにともないマス
タシリンダ５のピストンも後退するので、マスタシリン
ダ５のブレーキ液圧が消滅する。これにより、ブレーキ
液圧増圧バルブ８の段付ピストン３６も後退して非作動
位置となるとともに遮断弁３８が開いてマスタシリンダ
５とブレーキシリンダ６とが連通する。したがって、ブ
レーキシリンダ７のブレーキ液圧が消滅し、ブレーキが
解除される。When the brake pedal 2 is released, the input shaft 1
1, the valve body 16 and the output shaft 19 are retracted, and the hydraulic booster 3 is brought into the non-actuated state shown in FIG. Along with this, the piston of the master cylinder 5 also retracts, so that the brake fluid pressure in the master cylinder 5 disappears. As a result, the stepped piston 36 of the brake fluid pressure increasing valve 8 is also retracted to the non-operating position, the shutoff valve 38 is opened, and the master cylinder 5 and the brake cylinder 6 communicate with each other. Therefore, the brake fluid pressure in the brake cylinder 7 disappears and the brake is released.
【００３４】なお前述の実施例では、オープンセンタ型
液圧倍力装置３を備えたブレーキ倍力システムに本発明
を適用しているが、本発明は、クローズドセンタ型液圧
倍力装置を備えたブレーキ倍力システムに適用すること
もできる。このクローズドセンタ型液圧倍力装置では、
ポンプの正常状態でのブレーキ作動時、通常は作動液圧
がマスタシリンダのブレーキ液圧より大きい場合が多
く、ブレーキ液圧増圧バルブ８が作動することはほとん
どないが、仮にポンプが正常であるにもかかわらず作動
液圧がマスタシリンダのブレーキ液圧より小さくなった
場合には、ブレーキ液圧増圧バルブ８が不要に増圧作用
を行うことが確実に阻止される。In the above-described embodiment, the present invention is applied to the brake booster system provided with the open center type hydraulic booster 3. However, the present invention is provided with the closed center type hydraulic booster. It can also be applied to a brake booster system. In this closed center type hydraulic booster,
When the brake is operated in the normal state of the pump, the hydraulic fluid pressure is usually higher than the brake hydraulic pressure of the master cylinder in many cases, and the brake fluid pressure increasing valve 8 hardly operates, but the pump is temporarily normal. Nevertheless, when the hydraulic pressure becomes smaller than the brake hydraulic pressure of the master cylinder, the brake hydraulic pressure increasing valve 8 is reliably prevented from performing unnecessary pressure increasing action.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のブレーキ倍力システムによれば、圧力源の正常時に
は、作動液圧増圧手段により液圧倍力装置の作動液圧を
マスタシリンダのブレーキ液圧より大きくなるように増
圧してブレーキ液圧増圧手段に作用させているので、圧
力源の正常状態でのブレーキ作動時にブレーキ液圧増圧
手段の増圧作用が不要に行われることを確実に防止でき
る。As is apparent from the above description, according to the brake booster system of the present invention, when the pressure source is normal, the working hydraulic pressure of the hydraulic booster is increased by the working hydraulic pressure boosting means. Since the brake fluid pressure is increased to be larger than the brake fluid pressure, the brake fluid pressure increasing means acts on the brake fluid pressure increasing means, so that the brake fluid pressure increasing means does not need to increase the pressure when the brake is operated in the normal state of the pressure source. Can be reliably prevented.
【００３６】しかも、圧力源の失陥時にはブレーキ液圧
増圧手段の増圧作用によりマスタシリンダのブレーキ液
圧を増大することができ、必要なブレーキ力を比較的軽
い操作力で確実に得ることができる。また、非常用ポン
プ等の構造が複雑でコストの高い部品を不要とするの
で、ブレーキ倍力システムの構造を簡単にできるととも
に、コストを低減できる。Moreover, when the pressure source fails, the brake fluid pressure of the master cylinder can be increased by the pressure increasing action of the brake fluid pressure increasing means, and the required braking force can be reliably obtained with a relatively light operating force. You can Further, since the parts such as the emergency pump having a complicated structure and high cost are unnecessary, the structure of the brake booster system can be simplified and the cost can be reduced.
【図１】 本発明にかかるブレーキ倍力システムの一実
施例を模式的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically showing an embodiment of a brake booster system according to the present invention.
【図２】 図１の実施例に用いられるオープンセンタ型
の液圧倍力装置を示す断面図である。2 is a cross-sectional view showing an open center type hydraulic booster used in the embodiment of FIG.
【図３】 図１の実施例に用いられるブレーキ液圧増圧
バルブおよび作動液圧増圧バルブをそれぞれ示す断面図
である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a brake hydraulic pressure increasing valve and a hydraulic pressure increasing valve used in the embodiment of FIG. 1, respectively.
【図４】 従来のブレーキ倍力システムの一例を示す図
である。FIG. 4 is a diagram showing an example of a conventional brake booster system.
【図５】 従来のオープンセンタ型の液圧倍力装置を備
えるブレーキ倍力システムの一例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an example of a brake booster system including a conventional open center type hydraulic booster.
【図６】 従来のオープンセンタ型の液圧倍力装置の一
例を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing an example of a conventional open center type hydraulic booster.
１…ブレーキ倍力システム、２…ブレーキペダル、３…
オープンセンタ型液圧倍力装置、４…ポンプ、５…タン
デムマスタシリンダ、６…ブレーキシリンダ、７,９…
通路、８…ブレーキ液圧増圧バルブ、１０…作動液圧増
圧バルブ、１１…入力軸、１３…作動液圧室、１５…パ
ワーピストン、１６…弁体、１７…弁座、１８…制御
弁、１９…出力軸、２３…リザーバ、３２…ハウジン
グ、３３…マスタシリンダ接続室、３４…ブレーキシリ
ンダ接続室、３５…作動液圧増圧バルブ接続室、３６…
段付ピストン、３７…通路、３８…遮断弁、４０…ハウ
ジング、４１…受圧ピストン、４２,４３…カップシー
ル、４４…弁体、４５…リザーバ接続室、４６…増圧バ
ルブ接続室、４７…貫通孔、４８…遮断弁、４９…スプ
リング、ａ…弁隙間1 ... Brake boost system, 2 ... Brake pedal, 3 ...
Open center type hydraulic booster, 4 ... Pump, 5 ... Tandem master cylinder, 6 ... Brake cylinder, 7, 9 ...
Passages, 8 ... brake hydraulic pressure increasing valve, 10 ... hydraulic pressure increasing valve, 11 ... input shaft, 13 ... hydraulic pressure chamber, 15 ... power piston, 16 ... valve body, 17 ... valve seat, 18 ... control Valve, 19 ... Output shaft, 23 ... Reservoir, 32 ... Housing, 33 ... Master cylinder connection chamber, 34 ... Brake cylinder connection chamber, 35 ... Hydraulic fluid pressure increasing valve connection chamber, 36 ...
Stepped piston, 37 ... Passage, 38 ... Shutoff valve, 40 ... Housing, 41 ... Pressure receiving piston, 42, 43 ... Cup seal, 44 ... Valve body, 45 ... Reservoir connection chamber, 46 ... Booster valve connection chamber, 47 ... Through hole, 48 ... Shut-off valve, 49 ... Spring, a ... Valve clearance
Claims (2)
操作を行うブレーキ操作手段と、このブレーキ操作手段
の操作により作動液圧室に前記作動液圧が発生すること
により出力する液圧倍力装置と、この液圧倍力装置の出
力により作動してブレーキ液圧を発生するマスタシリン
ダと、このマスタシリンダからのブレーキ液圧が供給さ
れることによりブレーキ力を発生するブレーキシリンダ
とを備えているブレーキ倍力システムにおいて、 更に前記圧力源の正常時に前記液圧倍力装置の前記作動
液圧により作動してこの作動液圧を前記マスタシリンダ
の前記ブレーキ液圧より大きくなるように増圧した液圧
を出力する作動液圧増圧手段と、前記マスタシリンダと
前記ブレーキシリンダとの間の通路に設けられ、前記作
動液圧増圧手段の出力液圧が前記マスタシリンダのブレ
ーキ液圧より所定値小さくなったとき作動して前記ブレ
ーキ液圧を増圧して前記ブレーキシリンダに供給するブ
レーキ液圧増圧手段とを備えていることを特徴とするブ
レーキ倍力システム。1. A pressure source for generating a hydraulic fluid pressure, a brake operating means for performing a brake operation, and a hydraulic pressure multiplying output when the hydraulic fluid pressure is generated in a hydraulic fluid chamber by the operation of the brake operating means. Force device, a master cylinder that operates by the output of this hydraulic booster to generate brake fluid pressure, and a brake cylinder that generates brake force by supplying brake fluid pressure from this master cylinder In the brake booster system, when the pressure source is normal, the hydraulic booster operates by the hydraulic pressure of the hydraulic booster to increase the hydraulic pressure to be larger than the brake hydraulic pressure of the master cylinder. The hydraulic fluid pressure increasing means for outputting the hydraulic pressure and the output fluid of the hydraulic fluid pressure increasing means provided in the passage between the master cylinder and the brake cylinder. Is provided when it becomes a predetermined value smaller than the brake hydraulic pressure of the master cylinder, the brake hydraulic pressure increasing means for increasing the brake hydraulic pressure and supplying the brake hydraulic pressure to the brake cylinder is provided. Force system.
を受圧して作動する受圧ピストンと、前記出力液圧が発
生する出力液圧室と、通常時前記出力液圧室を前記リザ
ーバに連通するとともに、前記受圧ピストンにより作動
された時前記出力液圧室を前記リザーバから遮断する遮
断弁とを備え、前記遮断弁は前記受圧ピストンにより作
動されこの受圧ピストンの有効受圧面積より小さい有効
受圧面積を有する弁体を備えていることを特徴とするブ
レーキ倍力システム。2. The hydraulic fluid pressure increasing means includes a pressure receiving piston that operates by receiving the hydraulic fluid pressure, an output hydraulic pressure chamber in which the output hydraulic pressure is generated, and the output hydraulic pressure chamber in a normal state. A cutoff valve that communicates with the reservoir and shuts off the output hydraulic chamber from the reservoir when actuated by the pressure receiving piston, and the shutoff valve is actuated by the pressure receiving piston and is smaller than the effective pressure receiving area of the pressure receiving piston. A brake booster system comprising a valve body having an effective pressure receiving area.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7173634A JPH0920226A (en) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | Brake power intensifying system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7173634A JPH0920226A (en) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | Brake power intensifying system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920226A true JPH0920226A (en) | 1997-01-21 |
Family
ID=15964254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7173634A Pending JPH0920226A (en) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | Brake power intensifying system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0920226A (en) |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP7173634A patent/JPH0920226A/en active Pending
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