JPH09193829A - 走行車両のキャビン取付構造 - Google Patents
走行車両のキャビン取付構造Info
- Publication number
- JPH09193829A JPH09193829A JP8024589A JP2458996A JPH09193829A JP H09193829 A JPH09193829 A JP H09193829A JP 8024589 A JP8024589 A JP 8024589A JP 2458996 A JP2458996 A JP 2458996A JP H09193829 A JPH09193829 A JP H09193829A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cabin
- elastic body
- stopper
- cabin frame
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高強度化したキャビンを、弾性体を介して車
体に装着した走行車両において、キャビンに大きな荷重
が加えられた場合でも弾性体が弾性限度以上に変形した
り破損することがない構造とする。 【解決手段】 キャビンフレーム３を装着するサポート
５にリング状弾性体８を内蔵した底孔付き凹プレート７
を固設する。キャビンフレーム３はリング状弾性体８に
載置され、受け板１０とチューブ状スペーサ９とを介し
てキャビンフレーム３にボルト１１で締着する。受け板
１０と底孔付き凹プレート７との隙間はδ1 、底孔付き
凹プレート７とキャビンフレーム３との隙間はδ2 であ
る。また、サポート５にキャビンフレーム３から距離δ
3 だけ離間してストッパ１２を固設する。前記各隙間を
リング状弾性体８の各方向に対する弾性限度よりも小さ
くしたので、キャビンフレーム３の全方向の動きに対し
てリング状弾性体８の永久変形や破損が回避される。
体に装着した走行車両において、キャビンに大きな荷重
が加えられた場合でも弾性体が弾性限度以上に変形した
り破損することがない構造とする。 【解決手段】 キャビンフレーム３を装着するサポート
５にリング状弾性体８を内蔵した底孔付き凹プレート７
を固設する。キャビンフレーム３はリング状弾性体８に
載置され、受け板１０とチューブ状スペーサ９とを介し
てキャビンフレーム３にボルト１１で締着する。受け板
１０と底孔付き凹プレート７との隙間はδ1 、底孔付き
凹プレート７とキャビンフレーム３との隙間はδ2 であ
る。また、サポート５にキャビンフレーム３から距離δ
3 だけ離間してストッパ１２を固設する。前記各隙間を
リング状弾性体８の各方向に対する弾性限度よりも小さ
くしたので、キャビンフレーム３の全方向の動きに対し
てリング状弾性体８の永久変形や破損が回避される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に対し、弾性
体を介してキャビンを装着する走行車両のキャビン取付
構造に関する。
体を介してキャビンを装着する走行車両のキャビン取付
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行車両のキャビンとしては、例えばＲ
ＯＰＳの支柱を介し、ＲＯＰＳの前後左右及び上面に保
護壁を設けた高強度化キャビンが知られる。このような
キャビンを車体に結合するときは弾性体を介さずボルト
締結するのが普通である。また最近はキャビンを防振す
る目的で弾性体を介してボルト締結する構成が増えてき
た。
ＯＰＳの支柱を介し、ＲＯＰＳの前後左右及び上面に保
護壁を設けた高強度化キャビンが知られる。このような
キャビンを車体に結合するときは弾性体を介さずボルト
締結するのが普通である。また最近はキャビンを防振す
る目的で弾性体を介してボルト締結する構成が増えてき
た。
【０００３】上記構成によれば、キャビンが弾性体によ
って車体に対し半フロート状態となる。このため通常走
行時、エンジンや路面からの振動が弾性体に吸収されて
キャビンに伝わりにくく、好適な運転性や居住性が得ら
れる。一方衝突時、転落時、頭上への落石時等、大きな
荷重がキャビンに加わったとき、弾性体が弾性限度を超
えて変形し、また破損し、これによりキャビンと車体と
が一体化してオペレータの安全や機器の保護が図られ
る。
って車体に対し半フロート状態となる。このため通常走
行時、エンジンや路面からの振動が弾性体に吸収されて
キャビンに伝わりにくく、好適な運転性や居住性が得ら
れる。一方衝突時、転落時、頭上への落石時等、大きな
荷重がキャビンに加わったとき、弾性体が弾性限度を超
えて変形し、また破損し、これによりキャビンと車体と
が一体化してオペレータの安全や機器の保護が図られ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のキャビン取付構造は、車両の衝突時、転落時、頭上へ
の落石時等、キャビンに大きな荷重が加わったとき、弾
性体が弾性限度以上に変形し、または破損するために、
弾性体の交換を余儀なくされる。そして弾性体の交換に
当たり、弾性体の準備はもとより、クレーン等の設備も
必要とするため、稼動現場での交換が容易でなく、また
費用も嵩むものとなっている。
のキャビン取付構造は、車両の衝突時、転落時、頭上へ
の落石時等、キャビンに大きな荷重が加わったとき、弾
性体が弾性限度以上に変形し、または破損するために、
弾性体の交換を余儀なくされる。そして弾性体の交換に
当たり、弾性体の準備はもとより、クレーン等の設備も
必要とするため、稼動現場での交換が容易でなく、また
費用も嵩むものとなっている。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に着目し、衝
突、転落、落石等によりキャビンに大きな荷重が加えら
れても、弾性体が弾性限度以上に変形したり破損するこ
とのない走行車両のキャビン取付構造を提供することを
目的としている。
突、転落、落石等によりキャビンに大きな荷重が加えら
れても、弾性体が弾性限度以上に変形したり破損するこ
とのない走行車両のキャビン取付構造を提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】上記目的を達
成するため、本発明に係る走行車両のキャビン取付構造
の第１発明は、高強度化したキャビンを弾性体を介して
車体に装着した走行車両のキャビン取付構造において、
前記弾性体の弾性限度内でキャビンが当接可能なストッ
パを車体に固設したことを特徴としている。
成するため、本発明に係る走行車両のキャビン取付構造
の第１発明は、高強度化したキャビンを弾性体を介して
車体に装着した走行車両のキャビン取付構造において、
前記弾性体の弾性限度内でキャビンが当接可能なストッ
パを車体に固設したことを特徴としている。
【０００７】上記第１発明によれば、通常走行時、エン
ジンや路面からの振動は弾性体に吸収されるため、快適
な運転性や居住性を確保できる。一方、車両の衝突時、
転落時、落石時等、キャビンに大きな荷重が加わってキ
ャビンがストッパに当接するときは、キャビンと車体と
がストッパを介して一体化するため、キャビンが保護さ
れてオペレータの安全や機器が保護される。しかもキャ
ビンのストッパへの当接は弾性体の弾性限度内で生ずる
ため、弾性体の永久変形や破損も回避でき、継続使用が
可能となる。
ジンや路面からの振動は弾性体に吸収されるため、快適
な運転性や居住性を確保できる。一方、車両の衝突時、
転落時、落石時等、キャビンに大きな荷重が加わってキ
ャビンがストッパに当接するときは、キャビンと車体と
がストッパを介して一体化するため、キャビンが保護さ
れてオペレータの安全や機器が保護される。しかもキャ
ビンのストッパへの当接は弾性体の弾性限度内で生ずる
ため、弾性体の永久変形や破損も回避でき、継続使用が
可能となる。
【０００８】また第２発明は、上記第１発明の構成にお
いて、ストッパは、上下方向の荷重を受けるストッパ
と、前後方向の荷重を受けるストッパと、左右方向の荷
重を受けるストッパとからなることを特徴としている。
いて、ストッパは、上下方向の荷重を受けるストッパ
と、前後方向の荷重を受けるストッパと、左右方向の荷
重を受けるストッパとからなることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態および実施例】本発明に係る走行車
両のキャビン取付構造の実施例を図面を参照し説明す
る。図１は実施例を搭載した例機なるダンプトラックの
側面図、図２はキャビンフレームと車体フレームの一部
との概略構成を示す斜視図、図３はキャビン取付構造を
示す断面図である。
両のキャビン取付構造の実施例を図面を参照し説明す
る。図１は実施例を搭載した例機なるダンプトラックの
側面図、図２はキャビンフレームと車体フレームの一部
との概略構成を示す斜視図、図３はキャビン取付構造を
示す断面図である。
【００１０】図１に示したダンプトラック１のキャビン
２は車体前部左側に搭載され、図２に示すように、キャ
ビンフレーム３はＲＯＰＳ仕様に準じた高強度部材で構
成される。そしてキャビンフレーム３は、車体フレーム
４に固設されたフロントサポート５とリヤサポート６と
に弾性体を介して装着されている（以下、フロントサポ
ート５とリヤサポート６とを単にサポート５と総称す
る）。
２は車体前部左側に搭載され、図２に示すように、キャ
ビンフレーム３はＲＯＰＳ仕様に準じた高強度部材で構
成される。そしてキャビンフレーム３は、車体フレーム
４に固設されたフロントサポート５とリヤサポート６と
に弾性体を介して装着されている（以下、フロントサポ
ート５とリヤサポート６とを単にサポート５と総称す
る）。
【００１１】具体的には、図３に示すように、サポート
５に底孔付き凹プレート７が固設され、この底孔付き凹
プレート７内にリング状弾性体８を嵌め込まれている。
リング状弾性体８の上端面と下端面とは底孔付き凹プレ
ート７の上面７ａと下面７ｂとから外部へ突出してお
り、リング状弾性体８の軸心に設けた孔にチューブ状ス
ペーサ９を内嵌している。キャビンフレーム３はリング
状弾性体８に載置され、下方から順に受け板１０とチュ
ーブ状スペーサ９とを介してボルト１１でキャビンフレ
ーム３に締着されてサポート５に固定される。なおこの
とき受け板１０の上面と底孔付き凹プレート７の下面７
ｂとの間には所定隙間δ1 が形成され、一方、底孔付き
凹プレート７の上面７ａとキャビンフレーム３の下面と
の間には所定隙間δ2 が形成される。
５に底孔付き凹プレート７が固設され、この底孔付き凹
プレート７内にリング状弾性体８を嵌め込まれている。
リング状弾性体８の上端面と下端面とは底孔付き凹プレ
ート７の上面７ａと下面７ｂとから外部へ突出してお
り、リング状弾性体８の軸心に設けた孔にチューブ状ス
ペーサ９を内嵌している。キャビンフレーム３はリング
状弾性体８に載置され、下方から順に受け板１０とチュ
ーブ状スペーサ９とを介してボルト１１でキャビンフレ
ーム３に締着されてサポート５に固定される。なおこの
とき受け板１０の上面と底孔付き凹プレート７の下面７
ｂとの間には所定隙間δ1 が形成され、一方、底孔付き
凹プレート７の上面７ａとキャビンフレーム３の下面と
の間には所定隙間δ2 が形成される。
【００１２】従ってキャビンフレーム３はサポート５に
対しリング状弾性体８を介して全方向において半フロー
ト状態となっている。なおリング状弾性体８の弾性限度
はキャビンフレーム３の上方への動きに対しΔ1 、下方
への動きに対しΔ2 、水平方向の動きに対しΔ3 とす
る。
対しリング状弾性体８を介して全方向において半フロー
ト状態となっている。なおリング状弾性体８の弾性限度
はキャビンフレーム３の上方への動きに対しΔ1 、下方
への動きに対しΔ2 、水平方向の動きに対しΔ3 とす
る。
【００１３】一方、図４に示すように、リング状弾性体
８の装着部近傍のサポート５には、キャビンフレーム３
の水平方向の変位を規制するストッパ１２が固設されて
いる。このストッパ１２の固設位置は、キャビンフレー
ム３を所定の位置に装着した状態において、キャビンフ
レーム３から距離δ3 だけ離間した位置としてある。そ
してキャビンフレーム３の全方向の動きに対して、δ1
＜Δ1 、δ2 ＜Δ2 、δ3 ＜Δ3 の関係としてある。な
お例えば隙間δ2 に示すように、所定隙間δ2に調整す
るため、キャビンフレーム３とリング状弾性体８との間
にシム１３を挟着してもよい。
８の装着部近傍のサポート５には、キャビンフレーム３
の水平方向の変位を規制するストッパ１２が固設されて
いる。このストッパ１２の固設位置は、キャビンフレー
ム３を所定の位置に装着した状態において、キャビンフ
レーム３から距離δ3 だけ離間した位置としてある。そ
してキャビンフレーム３の全方向の動きに対して、δ1
＜Δ1 、δ2 ＜Δ2 、δ3 ＜Δ3 の関係としてある。な
お例えば隙間δ2 に示すように、所定隙間δ2に調整す
るため、キャビンフレーム３とリング状弾性体８との間
にシム１３を挟着してもよい。
【００１４】本例機でのストッパ１２の装着位置は、図
５に示すように、キャビン２の後方と右方のサポート５
上のそれぞれ２か所としてある。即ち、上下方向の大き
な荷重（即ち、弾性体８の弾性限度を越えるような荷
重）は底孔付き凹プレート７の上面７ａと下面７ｂで受
ける。右方へ又後方への大きな荷重（即ち、弾性体８の
弾性限度を越える右方へ又後方への荷重）は、前記４か
所のストッパ１２で受けるようにしてある。尚、ストッ
パ１２の装着位置は、本実施例に限定されることなく、
キャビン２からの所定隙間δ1 、δ2 、δ3 （δ1 ＜Δ
1 、δ2 ＜Δ2 、δ3 ＜Δ3 ）を確保できるサポート５
上（即ち、車体上）の位置であるならば、幾つでもまた
何処でも適宜決定できる。
５に示すように、キャビン２の後方と右方のサポート５
上のそれぞれ２か所としてある。即ち、上下方向の大き
な荷重（即ち、弾性体８の弾性限度を越えるような荷
重）は底孔付き凹プレート７の上面７ａと下面７ｂで受
ける。右方へ又後方への大きな荷重（即ち、弾性体８の
弾性限度を越える右方へ又後方への荷重）は、前記４か
所のストッパ１２で受けるようにしてある。尚、ストッ
パ１２の装着位置は、本実施例に限定されることなく、
キャビン２からの所定隙間δ1 、δ2 、δ3 （δ1 ＜Δ
1 、δ2 ＜Δ2 、δ3 ＜Δ3 ）を確保できるサポート５
上（即ち、車体上）の位置であるならば、幾つでもまた
何処でも適宜決定できる。
【図１】ダンプトラックの側面図である。
【図２】キャビンフレーム及び車体フレーム前部の概略
構成を示す斜視図である。
構成を示す斜視図である。
【図３】キャビン取付構造を示す断面図である。
【図４】水平方向の変形量を規制するストッパを備えた
キャビン取付構造の断面図である。
キャビン取付構造の断面図である。
【図５】キャビンに対するストッパ配設位置の一例を示
す平面図である。
す平面図である。
２ キャビン ３ キャビンフレーム ４ 車体フレーム ５ フロントサポート ６ リヤサポート ７ 底孔付き凹プレート ８ リング状弾性体 ９ チューブ状スペーサ １０ 受け板 １１ ボルト １２ ストッパ １３ シム
Claims (2)
- 【請求項１】 高強度化したキャビンを弾性体を介して
車体に装着した走行車両のキャビン取付構造において、
前記弾性体の弾性限度内でキャビンが当接可能なストッ
パを車体に固設したことを特徴とする走行車両のキャビ
ン取付構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の走行車両のキャビン取付
構造において、ストッパは、上下方向の荷重を受けるス
トッパと、前後方向の荷重を受けるストッパと、左右方
向の荷重を受けるストッパとからなることを特徴とする
走行車両のキャビン取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8024589A JPH09193829A (ja) | 1996-01-18 | 1996-01-18 | 走行車両のキャビン取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8024589A JPH09193829A (ja) | 1996-01-18 | 1996-01-18 | 走行車両のキャビン取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193829A true JPH09193829A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=12142352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8024589A Pending JPH09193829A (ja) | 1996-01-18 | 1996-01-18 | 走行車両のキャビン取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193829A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030581A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-02-12 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 運搬車両 |
| CN105501302A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-04-20 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 一种整体隔振式矿用自卸车平台 |
| CN109625097A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-04-16 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种连接结构 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62144778U (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-12 | ||
| JPH01123588U (ja) * | 1988-02-19 | 1989-08-22 | ||
| JPH02123482U (ja) * | 1988-12-19 | 1990-10-11 | ||
| JPH06257638A (ja) * | 1994-02-04 | 1994-09-16 | Komatsu Ltd | 液体封入ゴムマウント |
| JPH0737863U (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-14 | 日産車体株式会社 | 車体構造 |
-
1996
- 1996-01-18 JP JP8024589A patent/JPH09193829A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62144778U (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-12 | ||
| JPH01123588U (ja) * | 1988-02-19 | 1989-08-22 | ||
| JPH02123482U (ja) * | 1988-12-19 | 1990-10-11 | ||
| JPH0737863U (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-14 | 日産車体株式会社 | 車体構造 |
| JPH06257638A (ja) * | 1994-02-04 | 1994-09-16 | Komatsu Ltd | 液体封入ゴムマウント |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030581A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-02-12 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 運搬車両 |
| CN105501302A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-04-20 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 一种整体隔振式矿用自卸车平台 |
| CN109625097A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-04-16 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种连接结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040805 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041020 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050228 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050726 |