JPH0919000A - On-vehicle audio equipment - Google Patents
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- JPH0919000A JPH0919000A JP7162237A JP16223795A JPH0919000A JP H0919000 A JPH0919000 A JP H0919000A JP 7162237 A JP7162237 A JP 7162237A JP 16223795 A JP16223795 A JP 16223795A JP H0919000 A JPH0919000 A JP H0919000A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車室内における音像定
位感を改善する車載用オーディオ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an on-vehicle audio device for improving the sound image localization feeling in a vehicle interior.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７は、従来の車載用オーディオ装置の
構成を示すブロック図である。図７において、701，70
2，703，704はそれぞれＦＬ(前部左チャンネル：Front
Ｌch)、ＦＲ(前部右チャンネル：Front Ｒch)、ＲＬ(後
部左チャンネル：Rear Ｌch)、ＲＲ(後部右チャンネ
ル：Rear Ｒch)信号を増幅する増幅器、705，706，70
7，708はそれぞれスピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ、70
9は車室内である。2. Description of the Related Art FIG. 7 is a block diagram showing the configuration of a conventional vehicle audio apparatus. In FIG. 7, 701, 70
2, 703 and 704 are FL (front left channel: Front
Lch), FR (front right channel: Front Rch), RL (rear left channel: Rear Lch), RR (rear right channel: Rear Rch) amplifier for amplifying signals, 705, 706, 70
7 and 708 are speakers FL, FR, RL, RR, and 70, respectively.
9 is the passenger compartment.
【０００３】次に上記構成の車載用オーディオ装置の動
作について説明する。図７において、左チャンネルＬch
および右チャンネルＲchの各オーディオ信号は、増幅器
701，703および702，704によってそれぞれ増幅され、ス
ピーカ705，707および706，708から、車室内709に放射
される。Next, the operation of the vehicle-mounted audio device having the above configuration will be described. In FIG. 7, the left channel Lch
And each audio signal of the right channel Rch is an amplifier
Amplified by 701, 703 and 702, 704, respectively, and radiated into the vehicle interior 709 from the speakers 705, 707 and 706, 708.
【０００４】図８は、後部左座席受聴位置における上記
従来のオーディオ装置で各スピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，
ＲＲ705〜708から放射された音の到達時間(横軸)と振幅
(縦軸)の関係を示したものである。スピーカＲＬ707，
ＲＲ708，ＦＬ705，ＦＲ706からの音が、それぞれ振幅
ＬRL，ＬRR，ＬFL，ＬFRで、到達時間τRL，τRR，
τFL，τFRで到達している。FIG. 8 shows each of the speakers FL, FR, RL of the above-mentioned conventional audio apparatus at the listening position of the rear left seat.
Arrival time (horizontal axis) and amplitude of sound radiated from RR705-708
This shows the relationship (vertical axis). Speaker RL707,
Sounds from RR708, FL705, and FR706 have amplitudes L RL , L RR , L FL , and L FR , respectively, and arrival times τ RL , τ RR ,
Reached at τ FL and τ FR .
【０００５】また、図９は従来の車載用オーディオ装置
における音場制御装置の構成を示すブロック図である。FIG. 9 is a block diagram showing the configuration of a sound field control device in a conventional vehicle audio device.
【０００６】図９において、901，902，923〜926はＬＰ
Ｆ、903，904はＨＰＦ、905，906はダウンサンプリング
手段、907〜914はＦＩＲ(Finite Impulse Filter)フィ
ルタ、915〜918，927〜930は加算器、919〜922はアップ
サンプリング手段である。In FIG. 9, 901, 902, 923 to 926 are LPs.
F, 903 and 904 are HPFs, 905 and 906 are downsampling means, 907 to 914 are FIR (Finite Impulse Filter) filters, 915 to 918 and 927 to 930 are adders, and 919 to 922 are upsampling means.
【０００７】次に上記装置の動作について説明する。図
９においてＲchおよびＬchのディジタルオーディオ入力
信号はＬＰＦ901，902およびＨＰＦ903，904によって低
い周波数成分と高い周波数成分に分離される。ＬＰＦ90
1，902およびＨＰＦ903，904のカットオフ周波数は、音
像の定位感と相関の深い帯域とそれ以外に分離するよう
に、500Hz〜４kHzの間に設定されている。これは、500H
z以下を制御しないと充分な音像の定位感改善効果が得
られず、また４kHz以上を制御すると波長との関係か
ら、音質が劣化し演算量も多くなってしまうからであ
る。そして、ＨＰＦ903，904によって分離された高い周
波数成分は、加算器927〜930の一方の入力となる。Next, the operation of the above device will be described. In FIG. 9, Rch and Lch digital audio input signals are separated into low frequency components and high frequency components by LPFs 901 and 902 and HPFs 903 and 904. LPF90
The cutoff frequencies of 1, 902 and HPF 903, 904 are set between 500 Hz and 4 kHz so as to be separated into a band deeply correlated with the localization of the sound image and other bands. This is 500H
This is because unless z or less is controlled, a sufficient effect of improving the localization of the sound image cannot be obtained, and if 4 kHz or more is controlled, the sound quality is deteriorated and the amount of calculation increases due to the relationship with the wavelength. Then, the high frequency component separated by the HPFs 903 and 904 becomes one input of the adders 927 to 930.
【０００８】一方ＬＰＦ901，902によって分離された低
い周波数成分は、ダウンサンプリング手段905，906によ
ってサンプリング周波数を下げられる。このサンプリン
グ周波数を下げられた信号は、ＦＩＲフィルタ907〜914
によって所望の振幅・位相特性にさせられ加算器915〜91
8の入力となる。この加算器915〜918の出力信号は、ア
ップサンプリング手段919〜922によってサンプリング周
波数を上げられ、スムージングフィルタであるＬＰＦ92
3〜926を通り、加算器927〜930のもう一方の入力とな
る。上記ＬＰＦ923〜926のカットオフ周波数は、ＬＰＦ
901，902と同じものとする。On the other hand, the low frequency components separated by the LPFs 901 and 902 have their sampling frequencies lowered by the downsampling means 905 and 906. The signals whose sampling frequency has been lowered are the FIR filters 907 to 914.
Desired amplitude and phase characteristics by adders 915-91
8 inputs. The output signals of the adders 915 to 918 are increased in sampling frequency by the upsampling means 919 to 922, and the smoothing filter LPF92.
It goes through 3 to 926 and becomes the other input of the adders 927 to 930. The cutoff frequencies of the LPFs 923 to 926 are LPFs.
Same as 901 and 902.
【０００９】図10は、上記従来の音場制御装置で車室内
に放射された音の、後部左座席受聴位置における到達時
間(横軸)と振幅(縦軸)を示したものである。ＬＰＦ90
1，902およびＨＰＦ903，904によってディジタルオーデ
ィオ入力信号は、低域側と高域側に分離されるので、図
10には低域側(1)と高域側(2)の信号の到達時間と振幅を
示す。低域側(1)の信号は、前記ＦＩＲフィルタによっ
て振幅と位相を制御されているため、合成された１つの
音として後部左座席に到達時間τLOWで到達するが、高
域側(2)の信号は制御されていないために、上記従来の
オーディオ装置と同様にスピーカＲＬ707，ＲＲ708，Ｆ
Ｌ705，ＦＲ706からの音がそれぞれ到達時間τRLHigh，
τRRHigh，τFLHigh，τFRHighで別々に到達する。FIG. 10 shows the arrival time (horizontal axis) and amplitude (vertical axis) of the sound radiated into the passenger compartment by the conventional sound field control device at the rear left seat listening position. LPF90
The digital audio input signal is separated into the low-frequency side and the high-frequency side by 1,902 and HPF903,904.
10 shows the arrival time and amplitude of the signals on the low frequency side (1) and the high frequency side (2). Since the amplitude and phase of the low-frequency side signal (1) is controlled by the FIR filter, it arrives at the rear left seat at the arrival time τ LOW as one synthesized sound, but on the high-frequency side (2) Signal is not controlled, the speakers RL707, RR708, F are similar to the conventional audio device.
Sounds from L705 and FR706 arrive at time τ RLHigh ,
Reach separately at τ RRHigh , τ FLHigh , and τ FRHigh .
【００１０】このように、上記従来の車載用オーディオ
装置、音場制御装置でも、オーディオ信号を再生し、低
域の音の到達時間を制御することができる。As described above, even the above-described conventional vehicle-mounted audio device and sound field control device can reproduce the audio signal and control the arrival time of the sound in the low frequency range.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車載用オーディオ装置、音場制御装置では、後部座
席において後スピーカＲＬ，ＲＲが前スピーカＦＬ，Ｆ
Ｒよりも近いために、後スピーカＲＬ，ＲＲからの音が
前スピーカＦＬ，ＦＲからの音よりも早く到達し、音像
の方向や拡がり感、定位距離等の音像定位感が後スピー
カＲＬ，ＲＲからの音に支配され、リスニングルームの
ように離れた距離にスピーカを設置したときのような自
然なオーディオ再生ができないという問題があった。However, in the above-mentioned conventional vehicle audio system and sound field control system, the rear speakers RL, RR are replaced by the front speakers FL, F in the rear seat.
Since the sound is closer than R, the sound from the rear speakers RL and RR arrives earlier than the sound from the front speakers FL and FR, and the sound image localization feeling such as the direction and spread of the sound image, the localization distance, and the like is generated by the rear speakers RL and RR. However, there is a problem that the audio reproduction cannot be performed as naturally as when a speaker is installed at a distance such as a listening room because it is dominated by the sound from the.
【００１２】本発明はこのような従来の問題を解決する
ものであり、リスニングルームのような自然な音像定位
感をもつオーディオ再生のできる車載用オーディオ装置
を提供することを目的とするものである。The present invention is intended to solve such a conventional problem, and an object thereof is to provide a vehicle-mounted audio device capable of reproducing audio having a natural sound image localization feeling such as a listening room. .
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車室内に設置してある各前後スピーカへの
入力信号の遅延時間を独立に制御する遅延器を設け、後
スピーカからの音の到達時間を前スピーカからの音の到
達時間よりも遅くなるようにしたものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a delay device for independently controlling a delay time of an input signal to each of front and rear speakers installed in a vehicle compartment, and a delay device is provided from a rear speaker. The arrival time of the sound is delayed from the arrival time of the sound from the previous speaker.
【００１４】[0014]
【作用】従って、本発明によれば、後部座席における受
聴位置において距離の遠い前スピーカからの音が先に到
達するため音像定位感が前スピーカからの音に支配さ
れ、離れた距離にスピーカを設置してあるリスニングル
ームのような自然な音像定位感を持つオーディオ再生が
できるという効果を有する。According to the present invention, therefore, the sound from the front speaker, which is far away at the listening position in the rear seat, arrives first, so that the sound image localization feeling is dominated by the sound from the front speaker, and the speaker is placed at a long distance. It has an effect that audio can be reproduced with a natural sound image localization feeling like a listening room installed.
【００１５】[0015]
【実施例】図１は本発明の第１の実施例における車載用
オーディオ装置の構成を示すブロック図である。図１に
おいて、101〜104はそれぞれＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ信
号を遅延させる遅延器、105〜108はそれぞれＦＬ，Ｆ
Ｒ，ＲＬ，ＲＲ信号のレベルを変更する乗算器、109〜1
12はそれぞれＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ信号増幅する増幅
器、113〜116はスピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ、117
は車室内である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a block diagram showing the construction of an on-vehicle audio system in a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, 101 to 104 are delay devices for delaying FL, FR, RL, and RR signals, and 105 to 108 are FL and F, respectively.
Multiplier for changing the levels of R, RL and RR signals, 109-1
12 is an amplifier for amplifying FL, FR, RL, and RR signals respectively, and 113 to 116 are speakers FL, FR, RL, RR, and 117.
Is in the passenger compartment.
【００１６】次に上記第１の実施例の動作について説明
する。図１において、Ｌch，Ｒchオーディオ信号は遅延
器101〜104と乗算器105〜108によりそれぞれ別々に所定
の量の遅延時間変更、および所定の量のレベル変更がな
され、増幅器109〜112により増幅される。増幅された信
号は、スピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ113〜116によっ
て車室内117に放射される。Next, the operation of the first embodiment will be described. In FIG. 1, the Lch and Rch audio signals are respectively subjected to a predetermined amount of delay time change and a predetermined amount level change by delay devices 101 to 104 and multipliers 105 to 108, and amplified by amplifiers 109 to 112. It The amplified signals are radiated into the vehicle interior 117 by the speakers FL, FR, RL, RR113-116.
【００１７】次に遅延器101〜104と、乗算器105〜108の
パラメータ設定方法について説明する。前スピーカＦ
Ｌ，ＦＲからの音の到達時間よりも後スピーカＲＬ，Ｒ
Ｒからの音の到達時間の方を遅くするため、遅延器101
〜104のそれぞれの遅延時間Ｄ1〜Ｄ4を、Next, a parameter setting method for the delay devices 101 to 104 and the multipliers 105 to 108 will be described. Front speaker F
Speakers RL and R after the arrival time of sound from L and FR
To delay the arrival time of the sound from R, delay device 101
The delay times D 1 to D 4 of
【００１８】[0018]
【数１】Ｄ1＝０ Ｄ2＝０ Ｄ3＞τFR−τRL Ｄ4＞τFR−τRR とする。ただし、τFR，τRL，τRRはそれぞれ、スピー
カＦＲから後部左座席の受聴位置まで、スピーカＲＬか
ら同受聴位置まで、スピーカＲＲから同受聴位置までの
音の到達時間であり、図８に示したものである。上記の
ように遅延器101〜104の到達時間Ｄ1〜Ｄ4を設定した場
合の後部左座席受聴位置における各スピーカからの音の
到達時間(横軸)と振幅(縦軸)の関係を図２に示す。ま
た、スピーカＦＬとスピーカＦＲからの到達時間を揃え
るために、## EQU1 ## D 1 = 0 D 2 = 0 D 3 > τ FR −τ RL D 4 > τ FR −τ RR . However, τ FR , τ RL , and τ RR are arrival times of sounds from the speaker FR to the listening position of the rear left seat, from the speaker RL to the listening position, and from the speaker RR to the listening position, respectively. It is shown. The relationship between the arrival time (horizontal axis) and the amplitude (vertical axis) of the sound from each speaker at the rear left seat listening position when the arrival times D 1 to D 4 of the delay devices 101 to 104 are set as described above 2 shows. Also, in order to make the arrival times from the speaker FL and the speaker FR uniform,
【００１９】[0019]
【数２】Ｄ1＝０ Ｄ2＝τFR−τFL Ｄ3＞τFR−τRL Ｄ4＞τFR−τRR とすれば、図３のような到達時間(横軸)と振幅(縦軸)の
関係となる。ただし、τFLはスピーカＦＬから後部左座
席受聴位置までの到達時間であり、図８に示したもので
ある。さらに先に到達する音の方を、後から到達する音
よりも振幅を大きくするために、乗算器105〜108のそれ
ぞれの係数Ｌ1〜Ｌ4をIf D 1 = 0 D 2 = τ FR −τ FL D 3 > τ FR −τ RL D 4 > τ FR −τ RR , the arrival time (horizontal axis) and amplitude ( (Vertical axis). However, τ FL is the arrival time from the speaker FL to the listening position on the rear left seat, which is shown in FIG. In order to increase the amplitude of the sound that arrives earlier than the sound that arrives later, the coefficients L 1 to L 4 of the multipliers 105 to 108 are respectively set.
【００２０】[0020]
【数３】Ｌ1＞ＬRL／ＬFL Ｌ2＞ＬRL／ＬFR Ｌ3＝１ Ｌ4＝１ とすれば、図４のような到達時間(横軸)と振幅(縦軸)の
関係となる。ただし、ＬRL，ＬFL，ＬFRはそれぞれ後部
左座席受聴位置におけるスピーカＲＬ，ＦＬ，ＦＲから
の音の振幅で、図８に示したものである。また、後部右
座席受聴位置においても同様にすれば良い。## EQU3 ## If L 1 > L RL / L FL L 2 > L RL / L FR L 3 = 1 L 4 = 1 then the arrival time (horizontal axis) and amplitude (vertical axis) as shown in FIG. Become involved. However, L RL , L FL , and L FR are the amplitudes of sounds from the speakers RL, FL, and FR at the rear left seat listening position, respectively, and are shown in FIG. The same applies to the rear right seat listening position.
【００２１】図５は本発明の第２の実施例における車載
用オーディオ装置の音場制御装置の構成を示すブロック
図である。FIG. 5 is a block diagram showing the configuration of the sound field control device of the vehicle audio system according to the second embodiment of the present invention.
【００２２】図５において、501，502，523〜526はＬＰ
Ｆ、503，504はＨＰＦ、505，506はダウンサンプリング
手段、507〜514はＦＩＲフィルタ、515〜518、527〜530
は加算器、519〜522はアップサンプリング手段、531〜5
34は遅延器である。In FIG. 5, 501, 502, 523 to 526 are LPs.
F, 503 and 504 are HPF, 505 and 506 are downsampling means, 507 to 514 are FIR filters, 515 to 518 and 527 to 530.
Is an adder, 519 to 522 are upsampling means, 531 to 5
34 is a delay device.
【００２３】次に上記第２の実施例の動作について説明
する。図５において、ＬＰＦ501，502およびＨＰＦ50
3，504、ダウンサンプリング手段505，506、ＦＩＲフィ
ルタ507〜514、加算器515〜518、アップサンプリング手
段519〜522、ＬＰＦ523〜526、加算器527〜530の動作は
上記従来の図９に示した車載用オーディオ装置の音場制
御装置と同様である。ここで、図９と異なる点を説明す
ると、ＨＰＦ503，504の出力信号は、遅延器531〜534の
入力となり、所定の遅延時間だけ遅延された後、加算器
527〜530に入力される。遅延器531〜534の遅延時間をそ
れぞれＤ1High，Ｄ2High，Ｄ3High，Ｄ4Highとすると、Next, the operation of the second embodiment will be described. In FIG. 5, LPF501, 502 and HPF50
The operation of 3,504, down-sampling means 505, 506, FIR filters 507-514, adders 515-518, up-sampling means 519-522, LPF523-526, and adders 527-530 is shown in FIG. It is similar to the sound field control device of the vehicle audio device. Explaining the points different from FIG. 9, the output signals of the HPFs 503 and 504 are input to the delay units 531 to 534, delayed by a predetermined delay time, and then added.
Input to 527-530. Delay time of each D 1High delay devices 531~534, D 2High, D 3High, when the D 4High,
【００２４】[0024]
【数４】Ｄ1High＝τLow−τFLHigh Ｄ2High＝τLow−τFRHigh Ｄ3High＝τLow−τRLHigh Ｄ4High＝τLow−τRRHigh とすることで、前スピーカＦＬ，ＦＲからの音の到達時
間を後スピーカＲＬ，ＲＲからの音の到達時間よりも遅
くし、さらに低域の音の到達時間と前スピーカからの音
の到達時間を揃えることができる。ただし、τLowは低
域の音の受聴位置における到達時間、τFLHigh，τ
FRHigh，τRLHigh，τRRHighは、それぞれ後部左座席受
聴位置におけるスピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲからの
高域の音の到達時間であり、図10に示したものである。
上記のように設定した場合の受聴位置における低域と高
域の音の到達時間(横軸)と振幅(縦軸)を図６の(1)，(2)
に示す。また、後部右座席受聴位置においても同様にす
れば良い。Equation 4] With D 1High = τ Low -τ FLHigh D 2High = τ Low -τ FRHigh D 3High = τ Low -τ RLHigh D 4High = τ Low -τ RRHigh, before a speaker FL, the sound from FR It is possible to make the arrival time later than the arrival time of the sound from the rear speakers RL and RR, and to further align the arrival time of the sound in the low frequency range and the arrival time of the sound from the front speaker. However, τ Low is the arrival time at the listening position of the low frequency sound, τ FLHigh , τ
FRHigh , τRLHigh , and τRRHigh are arrival times of high-frequency sounds from the speakers FL, FR, RL, and RR at the rear left seat listening position, respectively, and are shown in FIG.
The arrival time (horizontal axis) and amplitude (vertical axis) of the low-range and high-range sounds at the listening position when set as described above are shown in (1) and (2) of FIG.
Shown in The same applies to the rear right seat listening position.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように本発明の車載用オー
ディオ装置は、後部座席受聴位置における距離の遠い前
スピーカからの音が後スピーカからの音よりも早く到達
し、前スピーカからの音を音像定位感について支配的に
なるように遅延器の遅延時間を調整するため、受聴位置
からスピーカまでの距離が遠いリスニングルームのよう
に自然な音像定位感をもつオーディオ再生ができる。As described above, in the on-vehicle audio device of the present invention, the sound from the front speaker far from the rear seat arrives earlier than the sound from the rear speaker, and the sound from the front speaker is heard. Since the delay time of the delay device is adjusted so as to dominate the sound image localization feeling, audio reproduction can be performed with a natural sound image localization feeling such as in a listening room where the distance from the listening position to the speaker is long.
【図１】本発明の第１の実施例における車載用オーディ
オ装置の構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle-mounted audio device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の遅延器の遅延時間を所定値に設定した場
合の後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の
関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the arrival time and the amplitude of sound at the rear left seat listening position when the delay time of the delay device of FIG. 1 is set to a predetermined value.
【図３】図１の遅延器の遅延時間を所定値に設定した場
合の後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の
関係を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the arrival time and the amplitude of the sound at the rear left seat listening position when the delay time of the delay device of FIG. 1 is set to a predetermined value.
【図４】図１の乗算器の係数を所定値に設定した場合の
後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の関係
を示す図である。4 is a diagram showing the relationship between the arrival time and the amplitude of the sound at the rear left seat listening position when the coefficient of the multiplier of FIG. 1 is set to a predetermined value.
【図５】本発明の第２の実施例における車載用オーディ
オ装置の音場制御装置の構成を示すブロック図である。FIG. 5 is a block diagram showing a configuration of a sound field control device of an on-vehicle audio device according to a second embodiment of the present invention.
【図６】図５の遅延器の遅延時間を所定値に設定した場
合の後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の
関係を示す図である。6 is a diagram showing the relationship between the arrival time and the amplitude of the sound at the rear left seat listening position when the delay time of the delay device of FIG. 5 is set to a predetermined value.
【図７】従来の車載用オーディオ装置の構成を示すブロ
ック図である。FIG. 7 is a block diagram showing a configuration of a conventional vehicle-mounted audio device.
【図８】図７の後部左座席受聴位置における音の到達時
間と振幅の関係を示す図である。8 is a diagram showing the relationship between the arrival time and the amplitude of sound at the rear left seat listening position in FIG. 7;
【図９】従来の車載用オーディオ装置における音場制御
装置の構成を示すブロック図である。FIG. 9 is a block diagram showing a configuration of a sound field control device in a conventional vehicle audio device.
【図１０】図９の後部左座席受聴位置における音の到達
時間と振幅の関係を示す図である。10 is a diagram showing the relationship between the arrival time and the amplitude of sound at the rear left seat listening position in FIG. 9;
101〜104，531〜534…遅延器、 105〜108…乗算器、
109〜112、701〜704…増幅器、 113，705…スピーカＦ
Ｌ、 114，706…スピーカＦＲ、 115，707…スピーカ
ＲＬ、 116，708…スピーカＲＲ、 117，709…車室
内、 501，502，523〜526，901，902，923〜926…ＬＰ
Ｆ、 503，504，903，904…ＨＰＦ、505，506，905，9
06…ダウンサンプリング手段、 507〜514，907〜914…
ＦＩＲフィルタ、 515〜518，527〜530，915〜918，92
7〜930…加算器、 519〜522，919〜922…アップサンプ
リング手段。101-104, 531-534 ... Delay device, 105-108 ... Multiplier,
109-112, 701-704 ... Amplifier, 113, 705 ... Speaker F
L, 114, 706 ... speaker FR, 115, 707 ... speaker RL, 116, 708 ... speaker RR, 117, 709 ... vehicle interior, 501, 502, 523-526, 901, 902, 923-926 ... LP
F, 503, 504, 903, 904 ... HPF, 505, 506, 905, 9
06 ... Down-sampling means, 507-514, 907-914 ...
FIR filter, 515 to 518, 527 to 530, 915 to 918, 92
7 to 930 ... Adder, 519 to 522, 919 to 922 ... Upsampling means.
Claims (6)
ピーカを搭載した車の前記各スピーカへの入力信号をそ
れぞれ独立に遅延させる遅延器と、前記入力信号を増幅
する増幅器とを有することを特徴とする車載用オーディ
オ装置。1. A delay device for independently delaying an input signal to each speaker of a vehicle having two or more speakers at a front portion and two or more speakers at a rear portion, and an amplifier for amplifying the input signal. An in-vehicle audio device comprising:
を、それぞれ独立に変える乗算器を有することを特徴と
する請求項１記載の車載用オーディオ装置。2. The on-vehicle audio apparatus according to claim 1, further comprising a multiplier that independently changes the level of the input signal to each speaker.
の到達時間を、前スピーカからの音の到達時間より遅く
なるように前記遅延器の遅延時間を調整したことを特徴
とする請求項１または２記載の車載用オーディオ装置。3. The delay time of the delay device is adjusted so that the arrival time of the sound from the rear speaker in the rear seat of the vehicle is later than the arrival time of the sound from the front speaker. The in-vehicle audio device described in 2.
間を同一になるように前記遅延器の遅延時間を調整した
ことを特徴とする請求項３記載の車載用オーディオ装
置。4. The in-vehicle audio device according to claim 3, wherein the delay time of the delay device is adjusted so that the arrival times of the sounds from two or more front speakers are the same.
ーカからの音のレベルよりも小さくなるように前記乗算
器の係数を調整したことを特徴とする請求項２，３また
は４記載の車載用オーディオ装置。5. The vehicle-mounted system according to claim 2, wherein the coefficient of the multiplier is adjusted so that the level of the sound from the rear speaker is lower than the level of the sound from the front speaker. Audio equipment.
分離するＬＰＦ，ＨＰＦフィルタと、低域のオーディオ
信号のサンプリング周波数を下げるダウンサンプリング
手段と、低域のオーディオ信号のレベルと位相を所望の
特性に変えるＦＩＲフィルタと、前記ＦＩＲフィルタを
通ったオーディオ信号のサンプリング周波数を上げるア
ップサンプリング手段と、前記アップサンプリング手段
の出力信号を低域に分離するＬＰＦとを有する音場制御
装置における前スピーカからの高域信号の到達時間が低
域信号の到達時間と同じかまたは遅くなるように、かつ
後スピーカからの高域信号の到達時間が前スピーカから
の到達時間よりも遅くなるように遅延時間を調整した遅
延器を有することを特徴とする車載用オーディオ装置。6. An LPF or HPF filter for separating an audio signal into a low frequency band and a high frequency band, down-sampling means for lowering a sampling frequency of the low frequency audio signal, and a desired level and phase of the low frequency audio signal. From a front speaker in a sound field control device having an FIR filter that changes characteristics, an upsampling unit that raises a sampling frequency of an audio signal that has passed through the FIR filter, and an LPF that separates an output signal of the upsampling unit into a low frequency band. The delay time is set so that the arrival time of the high-frequency signal of is equal to or later than the arrival time of the low-frequency signal, and that the arrival time of the high-frequency signal from the rear speaker is later than the arrival time of the front speaker. An on-vehicle audio device having an adjusted delay device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162237A JPH0919000A (en) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | On-vehicle audio equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162237A JPH0919000A (en) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | On-vehicle audio equipment |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0919000A true JPH0919000A (en) | 1997-01-17 |
Family
ID=15750594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7162237A Pending JPH0919000A (en) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | On-vehicle audio equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0919000A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001028799A (en) * | 1999-05-10 | 2001-01-30 | Sony Corp | Onboard sound reproduction device |
| EP1370115A2 (en) * | 2002-06-07 | 2003-12-10 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Sound image control system |
| KR20040023334A (en) * | 2002-09-11 | 2004-03-18 | 현대모비스 주식회사 | Apparatus for setting speaker delay time of audio visual system used vehicle |
| WO2005112508A1 (en) * | 2004-05-13 | 2005-11-24 | Pioneer Corporation | Acoustic system |
-
1995
- 1995-06-28 JP JP7162237A patent/JPH0919000A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2001028799A (en) * | 1999-05-10 | 2001-01-30 | Sony Corp | Onboard sound reproduction device |
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| EP1370115A3 (en) * | 2002-06-07 | 2009-01-14 | Panasonic Corporation | Sound image control system |
| KR20040023334A (en) * | 2002-09-11 | 2004-03-18 | 현대모비스 주식회사 | Apparatus for setting speaker delay time of audio visual system used vehicle |
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