JPH09175163A - Method and device of purifying air for automobile - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method and device purifying air for an automobile which can take in the outside air, removing a harmful component therein, into a car, in the case of introducing the outside air into the car. SOLUTION: In a blower 40, air in the outside of a car, containing NOx and CO, is fed into the first/second columns 30A, 30B storing activated carbon fiber 34 and a Pd catalyst 36, NOx is adsorbed by the activated carbon fiber 34, CO is changed in CO2 in the Pd catalyst 36, and then CO2 in introduced into a car. Consequently, even in the case of running of an automobile in a high level district of NOx and CO, the outside air is introduced, CO2 breathed out by an occupant in the car can be released to outside the car, and a level of CO2 in the car can be decreased. In this activated carbon fiber 34, by heating it with a heater wire, NOx can be again adsorbed.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車内に送り込む空
気中の有害ガスを浄化する自動車用空気浄化方法及び装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile air purification method and device for purifying harmful gases in the air sent into a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来から自動車用空気浄化機は、ファン
によって車内の空気を循環させ、フィルターによって汚
れを取り除く電気集塵方式が一般に用いられている。こ
れは、フィルター素材に電気的に静電気を帯びやすい性
質のものを採用し、ほこりなどの異物を吸着させてい
る。また、フィルターに当たる部分にコロナ放電機構を
備えたイオン式空気浄化機が、車載用エアーコントロー
ルユニットに組み込まれている。2. Description of the Related Art Conventionally, air purifiers for automobiles have generally used an electric dust collecting system in which air inside a vehicle is circulated by a fan and dirt is removed by a filter. This uses a filter material that is prone to being electrically charged with static electricity to adsorb foreign matter such as dust. In addition, an ion type air purifier equipped with a corona discharge mechanism in a portion corresponding to a filter is incorporated in a vehicle air control unit.

【０００３】イオン式空気浄化機は、プレフィルター、
イオナイザー、コレクターの各ユニットによって構成さ
れている。ブロアーファンによって車外あるいは車内か
ら送り出された汚れた空気は、まずプレフィルターにて
大きなゴミが除去される。そして、高圧コロナ放電を行
うイオナイザーで空気中の粉塵を帯電させ、帯電した粉
塵をコレクターで補集することによって空気を浄化して
いる。An ion type air purifier is a prefilter,
It consists of an ionizer and a collector unit. Dirty air sent from the outside or inside of the vehicle by the blower fan is first cleaned of large dust by a pre-filter. The dust in the air is charged by an ionizer that performs high-pressure corona discharge, and the charged dust is collected by a collector to purify the air.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】上述した車載式の空気
浄化機では、煙草の煙あるいは空気中に浮遊する埃、煤
などの粒子に対しては除去能力を有しているが、他の車
両から排出されるＮＯ_X、ＣＯ等の有害ガスを除去でき
なかった。このため、渋滞道路等、或いは、交通量の多
い道路を走行中には、車外の有害ガスを含む空気をその
まま車内に導入していた。The above-described vehicle-mounted air purifier has the ability to remove particles such as cigarette smoke or dust and soot floating in the air, but other vehicles. NO _X discharged from, could not remove toxic gases such as CO. For this reason, while traveling on a congested road or the like or a road with a large traffic volume, air containing harmful gas outside the vehicle has been directly introduced into the vehicle.

【０００５】このため、ＮＯ_X 、ＣＯ濃度の高い渋滞道
路等を走行する際には、内気循環にして有害ガスの車内
への進入を防いでいる。しかしながら、内気循環にして
も外気との遮断が十分に行われず、車両の種々の隙間か
ら外気が混入している。この内気循環中のＮＯ_X の車内
への進入につき観測された結果について、図１６を参照
して説明する。For this reason, when traveling on a congested road or the like having a high NO _x and CO concentration, internal air is circulated to prevent harmful gas from entering the vehicle. However, even when the inside air is circulated, the outside air is not sufficiently blocked, and the outside air is mixed through various gaps in the vehicle. The result of observation of the entry of NO _{X into} the vehicle inside the inside air circulation will be described with reference to FIG. 16.

【０００６】図１６の測定結果は、東京衛研年報２９−
１、３２５−３３０、１９７８年にて、「走行中の自動
車内空気汚染について（第１報）」と題し、東京都立衛
生研究所環境保健部環境衛生研究科によって発表された
ものを表している。これは、昭和５３年２月２１日から
２４日にかけて、東京環状７号線、青梅街道にて、内気
循環に設定されている車両への外部のＮＯ_X の浸入につ
いて測定した結果を示している。図中に示すようにＮＯ
₂ の臭いを検知する０．１２ppm を、走行開始から２０
分経過した頃に越えている。そして、８０分経過時には
最大値の０．６ppm に達している。このグラフ中の２．
６ppm の値は、本出願人が名古屋市郊外を走行して、Ｎ
Ｏ_X 濃度を測定した際の車外における最大値を示してい
る。The measurement results of FIG. 16 are shown in the Tokyo Eken Annual Report 29-
1, 325-330, 1978, titled "Air pollution in automobiles during driving (1st report)", presented by the Tokyo Metropolitan Institute of Public Health, Department of Environmental Health, Graduate School of Environmental Health. . This shows the result of measurement of the invasion of external NO _X into the vehicle set to the internal air circulation on the Tokyo Loop Line 7 and Ome Kaido from February 21 to 24, 1978. NO as shown in the figure
0.12ppm to detect the odor of ₂ is 20
It is over when the minutes have passed. After 80 minutes, the maximum value of 0.6 ppm is reached. 2 in this graph.
The value of 6 ppm is N when the applicant runs in the suburbs of Nagoya city.
It shows the maximum value outside the vehicle when the O _X concentration was measured.

【０００７】図１７の測定結果は、上記ＮＯ_X 濃度と併
せて測定されたＣＯ濃度を示している。人体への影響が
現れる下限値である５ppm を１５分経過した時点で越
え、８０分経過時に最大値の２８ppm に達している。こ
のグラフ中の３３ppm の値は、横浜市内を走行してＣＯ
濃度を測定した際の、車外における最大値を示してい
る。上記測定結果からもＮＯ_X 及びＣＯ濃度の高い地区
を走行する際に、内気循環にしてもＮＯ_X 及びＣＯの進
入を防ぎえないことは明らかである。The measurement result of FIG. 17 shows the CO concentration measured together with the NO _X concentration. The lower limit of 5 ppm, which has an effect on the human body, was exceeded after 15 minutes, and reached the maximum value of 28 ppm after 80 minutes. The value of 33ppm in this graph is CO when traveling in Yokohama city.
It shows the maximum value outside the vehicle when the concentration was measured. From the above measurement results, it is clear that when traveling in an area where the NO _X and CO concentrations are high, the inflow of NO _X and CO cannot be prevented even by circulating the inside air.

【０００８】他方、ＮＯ_X 及びＣＯの車内への浸入量を
抑えるために内気循環にすると、車内の乗員の吐き出し
たＣＯ₂ が車外に排出されず、ＣＯ₂ 濃度が高まるとい
う問題もある。図１８は、２名乗車して、窓を閉め内気
循環を続けＣＯ₂ 濃度を測定した結果を示している。こ
の測定結果は、自動車技術９３０７０７４「車室内の空
気環境改善」にて発表されたものである。出発地での
０．１％（ビル管理法の基準値に相当）から時間の経過
に伴いＣＯ₂ 値は徐々に上昇し、最大０．４％まで上昇
している。ここで、ＣＯ₂ 濃度０．１％は、呼吸器、循
環器、大脳などの機能に影響が見られ、ＣＯ₂ 濃度０．
５％は、呼吸数２倍、呼吸量３０％増加する濃度とされ
ており、これ以上の濃度が続くと、アクビの回数が増
え、作業能力が低下することが観察により明らかになっ
ている。[0008] On the other hand, when the inside air circulation in order to suppress the infiltration amount of the vehicle of the NO _X and CO, CO ₂ was discharged in the vehicle occupant is not discharged to the outside of the vehicle, there is also a problem that the CO ₂ concentration is increased. FIG. 18 shows the results of two passengers riding on the vehicle, closing the window, circulating the inside air, and measuring the CO ₂ concentration. This measurement result was announced in Automotive Technology 9307704 "Improvement of air environment in vehicle interior". The CO ₂ value gradually increased from 0.1% (corresponding to the standard value of the Building Management Law) at the place of departure with the passage of time, and increased to a maximum of 0.4%. Here, a CO ₂ concentration of 0.1% affects the functions of the respiratory system, circulatory system, cerebrum, etc., and the CO ₂ concentration of 0.
It is said that 5% is a concentration at which the respiratory rate is doubled and the respiratory volume is increased by 30%, and it has been clarified by observation that if the concentration exceeds this level, the number of times of Akvi increases and the work ability decreases.

【０００９】更に、本出願人が、５名定員の乗用車に４
名乗車し、停止状態で窓を閉めてＣＯ₂ 濃度を測定した
結果について図１９に示す。図中の曲線ａは、外気を導
入しなかった際の値である。ここで、１２５０秒経過時
に最大５８００ppm に達している。この値は、息苦しさ
を感じて実験を中断してドアを開ける直前の最大値であ
る。従って測定を継続すれば、ＣＯ₂ の値は更に上昇し
たものと考えられる。また、曲線ｂは５６０リットル／
分の外気を導入した際の、曲線ｃは７４０リットル／分
の外気を導入した際の、曲線ｄは１２００リットル／分
の外気を導入した際の値を示している。４名乗車時にお
いても、５６０リットル／分の外気を導入することで、
ＣＯ₂ 濃度を２５００ppm 程度に抑えることができてい
る。しかしながら、上述したようにＮＯ_X 、ＣＯ等の濃
度の高い渋滞道路等を走行中には、外気を導入してＣＯ
₂ 濃度を下げると、車外のＮＯ_X 、ＣＯをそのまま車内
に導入することとなった。In addition, the applicant of the present invention has a capacity of 4 passenger cars for 5 passengers.
FIG. 19 shows the results of measuring the CO ₂ concentration by taking the name of the passenger and closing the window in the stopped state. Curve a in the figure is the value when outside air is not introduced. Here, the maximum reached 5800 ppm after 1250 seconds. This value is the maximum value immediately before opening the door after feeling uncomfortable and interrupting the experiment. Therefore, if the measurement is continued, it is considered that the value of CO ₂ has further increased. The curve b is 560 liters /
Curve c shows the value when 740 l / min of outside air was introduced, and curve d shows the value when 1200 l / min of outside air was introduced. By introducing 560 liters / minute of outside air even when four passengers are on board,
The CO ₂ concentration can be suppressed to about 2500 ppm. However, NO _X as described above, during traveling high concentration of traffic jam or the like such as CO, by introducing outside air CO
Lowering the ₂ concentrations, it was to introduce outside of NO _X, the CO as the vehicle.

【００１０】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、車内に
有害成分を除去した空気を導入することができる自動車
用空気浄化方法及び装置を提供することにある。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an automobile air purification method and device capable of introducing air from which harmful components have been removed into a vehicle. To provide.

【００１１】更に、本発明は、外気を車内に導入する際
に、外気中の有害成分を除去して車内に取り込むことが
できる自動車用空気浄化方法及び装置を提供することに
ある。Further, the present invention is to provide an automobile air purification method and device capable of removing harmful components in the outside air and introducing them into the vehicle when the outside air is introduced into the vehicle.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の自動車用空気浄化方法では、ＮＯ_X を含
む空気を、活性炭素繊維から主として成る吸着部材と接
触させＮＯ_X を吸着させて車内に導入し、加熱により前
記ＮＯ_X を前記吸着部材から脱離し、車外に放出し、前
記ＮＯ_X を脱離した前記吸着部材を、ＮＯ_X を含む空気
と接触させてＮＯ_Xを再び吸着させることを技術的特徴
とする。In order to achieve the above object, in the air purifying method for an automobile according to claim 1, air containing NO _X is brought into contact with an adsorbing member mainly composed of activated carbon fiber to adsorb NO _X. was introduced in the vehicle by heating the desorbed said NO _X from the suction member, and discharged to the outside of the vehicle, the suction member of the NO _X desorbed again the NO _X in contact with air containing NO _X The technical feature is adsorption.

【００１３】上記の目的を達成するため、請求項２の自
動車用空気浄化装置では、車外のＮＯ_X を含む空気を、
活性炭素繊維から主として成る吸着部材と接触させＮＯ
_X を吸着させた後、車内に導入し、加熱により前記ＮＯ
_X を前記吸着部材から脱離し、車外に放出し、前記ＮＯ
_X を脱離した前記吸着部材を、ＮＯ_X を含む空気と接触
させてＮＯ_Xを再び吸着させることを技術的特徴とす
る。In order to achieve the above object, in the air purifying apparatus for a vehicle according to the second aspect, the air containing NO _X outside the vehicle is changed to
NO when contacted with an adsorption member mainly composed of activated carbon fiber
After adsorbing _X , it is introduced into the vehicle and heated to the above NO
_X is desorbed from the adsorption member and released outside the vehicle, and the NO
Desorbed said suction member _X, in contact with air containing NO _X and technical features to be re-adsorption of NO _X.

【００１４】上記の目的を達成するため、請求項３の自
動車用空気浄化装置では、活性炭から主として成るＮＯ
_X の吸着部材と、前記吸着部材へＮＯ_X を含む車外の空
気を送り込み、ＮＯ_X を吸着させた空気を車内に導入す
る送風手段と、前記送風手段によってＮＯ_X の吸着動作
が行われた前記吸着部材を加熱し、該吸着部材に吸着さ
れたＮＯ_X を脱離する加熱手段と、から成ることを技術
的特徴とする。In order to achieve the above object, in the automobile air purifying apparatus according to the third aspect of the present invention, NO mainly consisting of activated carbon is used.
A suction member of _X, the feeding of outside air containing NO _X to the adsorption member, a blower means for introducing air having adsorbed NO _X in the vehicle, the adsorption operation of the NO _X was made by the blowing means And a heating means for desorbing NO _X adsorbed on the adsorbing member.

【００１５】上記の目的を達成するため、請求項４の自
動車用空気浄化装置では、活性炭から主として成るＮＯ
_X の吸着部材と、酸化還元能を備えた貴金属触媒と、を
収容した容器と、前記容器へＮＯ_X 及びＣＯを含む車外
の空気を送り込み、活性炭にＮＯ_X を吸着させると共
に、貴金属触媒にてＣＯをＣＯ₂ に酸化させた空気を車
内に導入する送風手段と、前記送風手段によってＮＯ_X
の吸着動作が行われた前記吸着部材を加熱し、該吸着部
材から前記ＮＯ_X を脱離する加熱手段と、から成ること
を技術的特徴とする。In order to achieve the above object, in the air purifying apparatus for an automobile according to claim 4, NO mainly composed of activated carbon is used.
A container accommodating an _X adsorbing member and a noble metal catalyst having a redox ability, and air outside the vehicle containing NO _X and CO are sent to the container to adsorb NO _X on activated carbon and to use the noble metal catalyst. Blower means for introducing air into which CO is oxidized into CO ₂ and NO _x by the blower means
The heating means for heating the adsorbing member on which the adsorbing operation has been performed and desorbing the NO _x from the adsorbing member is technically characterized.

【００１６】上記の目的を達成するため、請求項５の自
動車用空気浄化装置では、請求項３又は４において、前
記活性炭が、活性炭素繊維から成ることを特徴とする自
動車用空気浄化装置。[0016] In order to achieve the above object, in the air purifying apparatus for automobiles according to claim 5, in claim 3 or 4, the activated carbon is composed of activated carbon fiber.

【００１７】上記の目的を達成するため、請求項６の自
動車用空気浄化装置では、請求項３又は４において、前
記加熱手段が、ヒータ線を備えることを技術的特徴とす
る。In order to achieve the above object, the air purifying apparatus for an automobile according to claim 6 is characterized in that in claim 3 or 4, the heating means includes a heater wire.

【００１８】上記の目的を達成するため、請求項７の自
動車用空気浄化装置では、請求項３又は４において、前
記加熱手段が、マイクロ波照射装置を備えることを技術
的特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the air purifying device for an automobile according to claim 7 is characterized in that, in claim 3 or 4, the heating means includes a microwave irradiating device.

【００１９】[0019]

【作用】請求項１の発明では、活性炭素繊維から主とし
て成る吸着部材へ空気を送り込み、ＮＯ_X を吸着させる
ため、ＮＯ_X を脱離した空気を車内に送ることができ
る。ここで、該吸着部材にＮＯ_X を吸着させた後、加熱
してＮＯ_X を脱離するため、ＮＯ_X の脱離の完了した吸
着部材を、空気と接触させてＮＯ_X を再び吸着させるこ
とができる。According to the first aspect of the invention, air is sent to the adsorbing member mainly made of activated carbon fiber to adsorb NO _x , so that the air from which NO _x has been desorbed can be sent into the vehicle. Here, after adsorbing NO _X to the adsorbing member, the NO _X is desorbed by heating, so that the adsorbing member that has completed desorption of NO _X is brought into contact with air to adsorb NO _X again. You can

【００２０】また、請求項２の発明では、活性炭素繊維
から主として成る吸着部材へ車外の空気を送り込み、Ｎ
Ｏ_X を吸着させるため、ＮＯ_X を脱離した空気を車内に
送ることができる。このため、ＮＯ_X のレベルの高い地
区を自動車が走行している際にも、外気を導入して車内
の乗員の吐き出すＣＯ₂ を車外に放出できるため、車内
のＣＯ₂ のレベルを低下させることが可能となる。According to the second aspect of the invention, the air outside the vehicle is sent to the adsorption member mainly made of activated carbon fiber,
Since the O _x is adsorbed, the air desorbed from the NO _x can be sent into the vehicle. Thus, even a high district when the vehicle is traveling with the level of NO _X, since it is possible to release the CO ₂ exhaled a passenger in the vehicle by introducing outside air to the outside of the vehicle, reducing the level of car CO ₂ Is possible.

【００２１】また、請求項３の発明では、送風手段が、
活性炭から主として成る吸着部材へ車外の空気を送り込
みＮＯ_X を吸着さるため、ＮＯ_X を脱離した空気を車内
に送ることができる。このため、ＮＯ_X のレベルの高い
地区を自動車が走行している際にも、外気を導入して車
内の乗員の吐き出すＣＯ₂ を車外に放出できるため、車
内のＣＯ₂ のレベルを低下させ得る。また、加熱手段
が、吸着部材を加熱してＮＯ_X を吸着部材から脱離する
ため、ＮＯ_X の脱離の完了した吸着部材を、空気と接触
させてＮＯ_X を再び吸着させることができる。Further, in the invention of claim 3, the blower means comprises:
For monkey adsorbs NO _X feeding the outside air to the adsorption member mainly made of activated carbon, the air of NO _X desorbed can be sent to the vehicle. For this reason, even when the vehicle is traveling in an area where the NO _x level is high, the outside air can be introduced and the CO ₂ discharged from the passengers inside the vehicle can be released to the outside of the vehicle, so that the level of CO ₂ inside the vehicle can be lowered. . The heating means is, for desorbing NO _X from the suction member by heating the adsorbing member, the elimination of completed adsorption member NO _X, the NO _X in contact with air can be re-adsorbed.

【００２２】更に、請求項４の発明では、送風手段が、
活性炭と貴金属触媒を収容する容器にＮＯ_X とＣＯとを
含む車外の空気を送り込み、ＮＯ_X を活性炭に吸着さ
せ、ＣＯを貴金属触媒にてＣＯ₂ にした後に車内へ導入
するため、ＮＯ_X 及びＣＯを脱離した空気を車内に送る
ことができる。このため、ＮＯ_X 及びＣＯのレベルの高
い地区を自動車が走行している際にも、外気を導入して
車内の乗員の吐き出すＣＯ₂ を車外に放出でき、車内の
ＣＯ₂ のレベルを低下させることができる。また、加熱
手段が、吸着部材を加熱してＮＯ_X を脱離するため、Ｎ
Ｏ_X の脱離の完了した吸着部材を、空気と接触させてＮ
Ｏ_X を再び吸着させることができる。Further, in the invention of claim 4, the blower means comprises:
A vessel containing activated carbon and a noble metal catalyst feeding the outside air containing the NO _X and CO, the NO _X adsorbed in the activated carbon, since the CO is introduced into the vehicle after the CO ₂ at a noble metal catalyst, NO _X and The air from which CO has been desorbed can be sent into the vehicle. Therefore, even when the area of high levels of the NO _X and CO car is traveling, the CO ₂ exhaled a passenger in the vehicle by introducing outside air can release to the outside of the vehicle, reduce the level of car CO ₂ be able to. Further, since the heating means heats the adsorption member to desorb NO _X , the N
The adsorption member that has completed desorption of O _x is brought into contact with air to
O _x can be adsorbed again.

【００２３】また、請求項５の発明では、活性炭が活性
炭素繊維から成るため、送風時の圧損が少なくなる。ま
た、小さな容量の活性炭素繊維で大量のＮＯ_X を吸着す
ることができる。According to the fifth aspect of the invention, since the activated carbon is made of activated carbon fiber, the pressure loss during air blowing is reduced. Moreover, a large amount of NO _x can be adsorbed by the activated carbon fiber having a small capacity.

【００２４】また、請求項６の発明では、ヒータ線にて
活性炭を加熱する構成を採用しているため、廉価に構成
できる。Further, in the invention of claim 6, since the activated carbon is heated by the heater wire, the cost can be reduced.

【００２５】また、請求項７の発明では、マイクロ波照
射装置がマイクロ波にて活性炭を加熱すため、短時間で
加熱が終了する。Further, in the invention of claim 7, since the microwave irradiator heats the activated carbon by the microwave, the heating is completed in a short time.

【００２６】[0026]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施態
様について図を参照して説明する。図１は、本発明の第
１実施態様に係る自動車用空気浄化装置１０の構成を示
し、図２（Ａ）は、該自動車用空気浄化装置１０の車両
搭載位置を示している。図２（Ａ）に示すように、自動
車用空気浄化装置１０は、車両の車室後方のトランク上
に収容され、排気管１９がエンジン８０のエアークリー
ナ８２へ延在している。また、吸気管１８がエアーコン
トロールユニット８４側から延在している。更に、該自
動車用空気浄化装置１０は、車室内の空気を取り入れる
ための内気吸気孔１１ａと、車外から空気を取り入れる
ための外気吸気孔１２ａと、車室内に浄化済みの空気を
吹き出するための吹出し口１３ａとが設けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a configuration of a vehicle air purification device 10 according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 (A) shows a vehicle mounting position of the vehicle air purification device 10. As shown in FIG. 2 (A), the automobile air purification device 10 is housed in the trunk behind the vehicle compartment of the vehicle, and the exhaust pipe 19 extends to the air cleaner 82 of the engine 80. Further, the intake pipe 18 extends from the air control unit 84 side. Further, the automobile air purification device 10 has an inside air intake hole 11a for taking in the air in the vehicle interior, an outside air intake hole 12a for taking in air from the outside of the vehicle, and a blown air for purifying the inside of the vehicle interior. The outlet 13a is provided.

【００２７】図１に示すように、自動車用空気浄化装置
１０は、空気を取り入れると共に排気を排出する通気管
１４と、空気を圧送するためのブロアー４０と、空気を
浄化する第１カラム３０Ａ、第２カラム３０Ｂと、該第
１、第２カラム３０Ａ、３０Ｂで浄化された空気を車室
内の吹出し口１３ａまで案内する空気導出管１３とから
主として構成されている。As shown in FIG. 1, an air purifying apparatus 10 for an automobile has a ventilation pipe 14 for taking in air and discharging exhaust gas, a blower 40 for pumping air, and a first column 30A for purifying air. The second column 30B and the air outlet pipe 13 that guides the air purified by the first and second columns 30A and 30B to the outlet 13a in the vehicle compartment are mainly configured.

【００２８】通気管１４には、エアーコントロールユニ
ット８４側からの吸気管１８と、車室内の空気を取り入
れるための内気吸気管１１と、車外から空気を取り入れ
るための外気吸気管１２と、エンジン８０のエアークリ
ーナ８２へ延在している排気管１９とが接続されてい
る。通気管１４と内気吸気管１１との間には、該内気吸
気管１１を閉じる第１ダンパー２１が配設されている。
また、通気管１４と外気吸気管１２との間には、該外気
吸気管１２を閉じる第２ダンパー２２が配設されてい
る。更に、通気管１４と排気管１９との間には、当該排
気管１９を閉じる第３ダンパー２３が設けられている。
この通気管１４内には、吸入した空気中の湿度を検出す
るための湿度センサ４２が配設されている。The ventilation pipe 14 includes an intake pipe 18 from the side of the air control unit 84, an inside air intake pipe 11 for taking in the air in the vehicle compartment, an outside air intake pipe 12 for taking in air from the outside of the vehicle, and an engine 80. The exhaust pipe 19 extending to the air cleaner 82 is connected. A first damper 21 that closes the inside air intake pipe 11 is disposed between the ventilation pipe 14 and the inside air intake pipe 11.
A second damper 22 that closes the outside air intake pipe 12 is arranged between the ventilation pipe 14 and the outside air intake pipe 12. Further, a third damper 23 that closes the exhaust pipe 19 is provided between the ventilation pipe 14 and the exhaust pipe 19.
A humidity sensor 42 for detecting the humidity of the inhaled air is arranged in the ventilation pipe 14.

【００２９】エアーコントロールユニット８４には、除
湿用のエバポレータ８４ａが配設され、エバポレータ８
４ａの吸気側には、車室内の空気を取り入れるための内
気吸気管１６と、車外から空気を取り入れるための外気
吸気管１７とが取り付けられている。このエバポレータ
８４ａと内気吸気管１６との間には、該内気吸気管１６
を閉じるための第７ダンパー２７が、また、外気吸気管
１７との間には、該外気吸気管１７を閉じるための第８
ダンパー２８が配設されている。An evaporator 84a for dehumidification is arranged in the air control unit 84, and the evaporator 8 is
On the intake side of 4a, an inside air intake pipe 16 for taking in air inside the vehicle compartment and an outside air intake pipe 17 for taking in air from outside the vehicle are attached. Between the evaporator 84a and the inside air intake pipe 16, the inside air intake pipe 16 is
A seventh damper 27 for closing the outside air intake pipe 17 and an eighth damper 27 for closing the outside air intake pipe 17 between the seventh damper 27 and the outside air intake pipe 17.
A damper 28 is provided.

【００３０】上記通気管１４中の空気を圧送するブロア
ー４０は、分岐管１５を介して第１、第２カラム３０
Ａ、３０Ｂと接続されている。該分岐管１５には、圧送
された空気を第１カラム３０Ａ又は第２カラム３０Ｂの
いずれかに振り分ける第４ダンパー２４が配設されてい
る。また、第１カラム３０Ａと空気導出管１３との間に
は、該第１カラム３０Ａを閉じる第５ダンパー２５が、
更に、第２カラム３０Ｂと空気導出管１３との間には、
該第２カラム３０Ｂを閉じる第６ダンパー２６が配設さ
れている。この空気導出管１３には、第１カラム３０Ａ
又は第２カラム３０Ｂで浄化された空気中のＮＯ_X 濃度
を検出するＮＯ_X センサ４４が設けられている。The blower 40 for pumping the air in the ventilation pipe 14 is provided with the first and second columns 30 through the branch pipe 15.
It is connected to A and 30B. The branch pipe 15 is provided with a fourth damper 24 that distributes the pressure-fed air to either the first column 30A or the second column 30B. A fifth damper 25 that closes the first column 30A is provided between the first column 30A and the air outlet pipe 13.
Further, between the second column 30B and the air outlet pipe 13,
A sixth damper 26 that closes the second column 30B is provided. The air outlet pipe 13 has a first column 30A.
Alternatively, the NO _x sensor 44 for detecting the NO _x concentration in the air purified by the second column 30B is provided.

【００３１】ここで、第１、第２カラム３０Ａ、３０Ｂ
の構成について図３を参照して説明する。図１に示す第
１カラム３０Ａ及び第２カラム３０Ｂは、２００×２０
０×２００mmの箱状容器３８から成る。この箱状容器３
８の空気導入側には、除湿剤としてシリカゲル３２が図
３（Ａ）に示すように６０mmの厚さで充填され、該シリ
カゲル３２にはヒータ線３９が通されており、吸湿した
水分を加熱して発散し得るように構成されている。この
実施態様では、吸湿剤としてシリカゲルを用いるが、加
熱により水分を分離して再利用可能なものなら、ゼオラ
イト、活性アルミナ等種々の材料を用いることができ
る。Here, the first and second columns 30A and 30B
The configuration will be described with reference to FIG. The first column 30A and the second column 30B shown in FIG.
It consists of a box-shaped container 38 of 0 × 200 mm. This box-shaped container 3
Silica gel 32 as a dehumidifying agent is filled with a thickness of 60 mm on the air introduction side of 8 as shown in FIG. 3 (A), and a heater wire 39 is passed through the silica gel 32 to heat the absorbed moisture. It is configured to be able to diverge. In this embodiment, silica gel is used as the hygroscopic agent, but various materials such as zeolite and activated alumina can be used as long as they can separate water by heating and reuse it.

【００３２】図１に示す箱状容器３８の中央部には、Ｎ
Ｏ_X を吸着するための活性炭素繊維３４が配設されてい
る。この活性炭素繊維３４は、縦横が２００×２００mm
で、高さが１００mmにプリーツ状に折り畳まれて、箱状
容器３８内に収容されている（図３（Ｂ）参照）。即
ち、折り畳んで面積の大きな活性炭素繊維３４（０．８
ｍ² ）を縦横２００×２００mmの箱状容器３８に収容す
ることで、空気の通過速度を下げ、圧力損失を低減して
いる。この活性炭素繊維３４には、図３（Ｂ）中に示す
ように加熱用のヒータ線３９が配設されている。At the center of the box-shaped container 38 shown in FIG.
Activated carbon fibers 34 for adsorbing O _X are arranged. This activated carbon fiber 34 has a length and width of 200 × 200 mm.
Then, it is folded into a pleat shape with a height of 100 mm and is housed in the box-shaped container 38 (see FIG. 3B). That is, the activated carbon fiber 34 (0.8
m ² ) is housed in a box-shaped container 38 of 200 × 200 mm in length and width to reduce the passage speed of air and reduce pressure loss. A heater wire 39 for heating is arranged on the activated carbon fiber 34 as shown in FIG. 3 (B).

【００３３】この活性炭素繊維３４としては、例えば、
東邦レーヨン社が提供するアクリル繊維を原料とするフ
ァインガード（登録商標）を用いることができる。この
ファインガードとして、比表面積５００〜１２００ｍ²
／ｇ、平均細孔直径２０〜４０Å、繊維直径７〜１５μ
ｍ、繊維引張強度２０〜５０Kg／mm² 、Ｎ含有率２〜１
０％、外表面積０．２〜０．７ｍ² ／ｇ、ベンゼン平衡
吸着２０〜５０％の特性を有するものが提供されてお
り、本発明者は、このファインガードをフェルト状にし
たＦＥ−２００（目付１００ｇ／ｍ² ）を、図３（Ｂ）
を参照して上述したようにプリーツ状に畳んで用いてい
る。この活性炭素繊維３４は、ＮＯ_X を吸着する他、Ｓ
Ｏ_X 、煙草の臭い等を強力に吸着する。As the activated carbon fiber 34, for example,
Fineguard (registered trademark) made of acrylic fiber provided by Toho Rayon Co., Ltd. can be used. This fine guard has a specific surface area of 500 to 1200 m ^2.
/ G, average pore diameter 20-40Å, fiber diameter 7-15μ
m, fiber tensile strength 20 to 50 kg / mm ² , N content 2-1
The FE-200 in which the fine guard is made into a felt shape is provided, which has characteristics of 0%, an external surface area of 0.2 to 0.7 m ² / g, and benzene equilibrium adsorption of 20 to 50%. (Basis weight 100 g / m ² ) is shown in Fig. 3 (B).
As described above with reference to FIG. This activated carbon fiber 34 adsorbs NO _X and also S
O _X, strongly adsorbs cigarette odors.

【００３４】活性炭素繊維３４は、ＮＯ_X を吸着して性
能が低下するとヒータ線３９によって加熱され、該ＮＯ
_X を脱離することによって繰り返し使用される。なお、
シリカゲル３２及び活性炭素繊維３４の加熱方法は、上
記方法以外にも、誘電加熱法、電気抵抗加熱法、エンジ
ン排熱等によって加熱された温風により加熱する方法等
が適用可能であり、上記に限定されるものではない。The activated carbon fiber 34 is heated by the heater wire 39 when NO _x is adsorbed and its performance deteriorates.
Repeatedly used by removing _X. In addition,
As the heating method of the silica gel 32 and the activated carbon fiber 34, in addition to the above method, a dielectric heating method, an electric resistance heating method, a method of heating with hot air heated by engine exhaust heat, or the like can be applied. It is not limited.

【００３５】図１に示す箱状容器３８の最も下流には、
ＣＯをＣＯ₂ へ酸化するためのＰｄ触媒３６が配設され
ている。このＰｄ触媒３６は、図３（Ｃ）に示すように
活性炭素繊維３５にＰｄを担持させて成る。この活性炭
素繊維３５は、上記ＮＯ_X 吸着用の活性炭素繊維３４と
同様に高さ４０mmにプリーツ状に折り畳まれて箱状容器
３８内に収容されている。即ち、面積の大きな活性炭素
繊維３５を収容することで、空気の通過速度を下げ、圧
力損失を低減している。なお、使用により劣化の生じな
いＰｄ触媒３６には、加熱用のヒータ線は設けられてい
ない。At the most downstream side of the box-shaped container 38 shown in FIG.
A Pd catalyst 36 is provided for oxidizing CO to CO ₂ . The Pd catalyst 36 is formed by supporting Pd on the activated carbon fiber 35 as shown in FIG. 3 (C). The activated carbon fiber 35 is folded into a pleat shape with a height of 40 mm and is housed in a box-shaped container 38 like the activated carbon fiber 34 for NO _x adsorption. That is, by accommodating the activated carbon fiber 35 having a large area, the passage speed of air is reduced and the pressure loss is reduced. It should be noted that the Pd catalyst 36, which is not deteriorated by use, is not provided with a heater wire for heating.

【００３６】ここで、図３（Ｂ）に示す活性炭素繊維３
４のＮＯ_X の吸着性能を試験した結果について図１２を
参照して説明する。図１２は、ガスの流量として１０リ
ットル／分を流した際の、活性炭素繊維３４の入側と出
側とのＮＯ_X 濃度を、センサにより測定した結果を示し
ている。０秒、４００秒、８００秒経過時は、活性炭素
繊維３４の入側（ＮＯ_X 除去前）にセンサを配置し、２
００秒、６００秒、１０００秒経過時は、活性炭素繊維
３４の出側（ＮＯ_X 除去後）へセンサを移動している。
この試験から明らかなように２乃至２．７ppm のＮＯ_X
を、活性炭素繊維３４は０．２ppm まで低下させてい
る。Here, the activated carbon fiber 3 shown in FIG.
The results of testing the NO _X adsorption performance of No. 4 will be described with reference to FIG. 12, the time of flow 10 liters / min as the flow rate of the gas, the concentration of NO _X and the inlet side and the outlet side of the activated carbon fiber 34 shows the results of measurement by the sensor. At the time of 0 seconds, 400 seconds, and 800 seconds, the sensor is placed on the inlet side of the activated carbon fiber 34 (before NO _X removal), and
At the time of 00 seconds, 600 seconds, and 1000 seconds, the sensor is moved to the exit side of the activated carbon fiber 34 (after NO _X removal).
As is clear from this test, 2 to 2.7 ppm of NO _x
However, the activated carbon fiber 34 is reduced to 0.2 ppm.

【００３７】次に、上記活性炭素繊維３４のＮＯ吸着性
能を試験した結果について説明する。まず、この説明に
先立ち大気中のＮＯ_X の状態について説明する。ガソリ
ンエンジン或いはディーゼルエンジンからは、ＮＯ_X と
して主にＮＯが排出されている。このＮＯは大気中で安
定な状態ではないため、時間の経過と共に徐々にＮＯ₂
等のＮＯ_X （ここでは特にＸが１を越えるものを意味す
る）に変化していく。従って、渋滞している道路上で
は、ＮＯ_X 中に占めるＮＯの割合は大きく、反面、ＮＯ
₂ の割合は小さいが、例えば、道路から少し離れた位置
で測定すると、ＮＯの割合は減少し、ＮＯ₂ の割合が大
きくなっている。ここで、道路上の低い位置から外気を
導入するため、自動車に取り込む空気には、高濃度のＮ
Ｏが含まれる反面、ＮＯ₂ の濃度は低い。このため、車
外から取り入れた空気中のＮＯ_X を浄化する際には、Ｎ
Ｏを吸着できるか否かが問題となる。ここで、活性炭
（活性炭素繊維を含む）は、一般にＮＯ₂ の吸着性能に
は優れるが、ＮＯの吸着能力は劣ると考えられていた。Next, the results of testing the NO adsorption performance of the activated carbon fiber 34 will be described. First, a description will be given state of the NO _X in the air prior to this description. NO is mainly emitted as NO _X from a gasoline engine or a diesel engine. Since this NO is not stable in the atmosphere, it gradually becomes NO ₂ with the passage of time.
Etc. to NO _X (here, X means more than 1 in particular). Therefore, on a congested road, the proportion of NO in NO _X is high, while NO
_Although the ratio of ₂ is small, for example, when measured at a position slightly away from the road, the ratio of NO decreases and the ratio of NO ₂ increases. Here, since the outside air is introduced from a low position on the road, the air taken into the vehicle has a high concentration of N 2.
Although it contains O, the concentration of NO ₂ is low. Therefore, when purifying NO _X in the air taken in from outside the vehicle, N
The problem is whether or not O can be adsorbed. Here, it has been considered that activated carbon (including activated carbon fiber) is generally excellent in NO ₂ adsorption capacity but inferior in NO adsorption capacity.

【００３８】本発明者は、湿度を下げることにより活性
炭のＮＯ吸着能力を高めることができるのではないかと
の着想を持つに至り、除湿剤にて相対湿度を下げた状態
で、図３（Ｂ）に示す活性炭素繊維３４のＮＯ吸着能力
の試験を行った。図１３は、相対湿度をほぼ３％に保
ち、ガスの流量として１０リットル／分を流した際の、
活性炭素繊維３４の入側と出側とのＮＯ濃度を、センサ
により測定した結果を示している。０秒、５００秒、１
１００秒経過時は、活性炭素繊維３４の入り側（ＮＯ除
去前）にセンサを配置し、２００秒、７００秒経過時
は、活性炭素繊維３４の出側（ＮＯ除去後）にセンサを
移動している。この試験から活性炭素繊維３４は、５pp
m のＮＯを１乃至２ppm まで低下させており、湿度を下
げることにより活性炭素繊維３４は、ＮＯを十分に吸着
し得ることが判明した。The present inventor came to the idea that the NO adsorption capacity of the activated carbon could be increased by lowering the humidity, and the relative humidity was lowered by the dehumidifying agent as shown in FIG. The NO adsorption capacity of the activated carbon fiber 34 shown in () was tested. FIG. 13 shows that when the relative humidity is maintained at about 3% and the gas flow rate is 10 liters / minute,
The results of measuring the NO concentrations on the inlet side and the outlet side of the activated carbon fiber 34 by the sensor are shown. 0 seconds, 500 seconds, 1
When 100 seconds have passed, the sensor is arranged on the entrance side (before NO removal) of the activated carbon fiber 34, and after 200 seconds or 700 seconds, the sensor is moved to the exit side (after NO removal) of the activated carbon fiber 34. ing. From this test, activated carbon fiber 34 is 5pp
It was found that NO of m 2 was reduced to 1 to 2 ppm, and the activated carbon fiber 34 could sufficiently adsorb NO by lowering the humidity.

【００３９】なお、この実験では、活性炭素繊維を用い
相対湿度を３％としたが、他の実験の結果から、活性炭
を用いる場合には、絶対湿度を２．１〔ｇ／（kg−D
A）〕（２６°Ｃに於ける相対湿度１０％程度に相当）
以下に保つことによりＮＯを吸着できることが判明し
た。In this experiment, activated carbon fiber was used and the relative humidity was set to 3%, but from the results of other experiments, when activated carbon was used, the absolute humidity was 2.1 [g / (kg-D
A)] (corresponding to about 10% relative humidity at 26 ° C)
It was found that NO can be adsorbed by keeping the amount below.

【００４０】引き続き、活性炭素繊維３４の加熱による
再生について図１４を参照して説明する。図中Ｘは、再
生前の活性炭素繊維３４によるＮＯの吸着性能を示し、
図中Ｙは、恒温槽にて１００°Ｃで３０分加熱してＮＯ
_X の脱離を行ったものの吸着性能を、Ｚは、後述する第
２実施態様のマイクロ波を２分照射して加熱しＮＯ_Xの
脱離を行ったものの吸着性能を示している。Next, the regeneration of the activated carbon fibers 34 by heating will be described with reference to FIG. In the figure, X indicates the adsorption performance of NO by the activated carbon fiber 34 before regeneration,
Y in the figure is NO after heating in a constant temperature bath at 100 ° C for 30 minutes
_X desorption performance but were separated in, Z is shows the adsorption performance but were elimination of heated and irradiated for 2 minutes with microwaves of a second embodiment to be described later NO _X.

【００４１】ここでは、相対湿度１０％で、３リットル
／分のガスを活性炭素繊維３４に通した際の値を示して
いる。再生前の活性炭素繊維３４では、曲線Ｘに示すよ
うに、５ppm のＮＯ濃度を３．７ppm 程度までしか低下
させることができない。これに対して、恒温槽により加
熱を行った活性炭素繊維３４では、曲線Ｙで示すよう
に、６ppm のＮＯ濃度を３ppm 程度まで低減している。
また、マイクロ波で加熱を行った活性炭素繊維３４は、
図中Ｚで示すように、恒温槽で加熱して再生を行った曲
線Ｙに示す値と同程度の吸着性能を示す。Here, the values are shown when a gas of 3 l / min was passed through the activated carbon fiber 34 at a relative humidity of 10%. In the activated carbon fiber 34 before regeneration, as shown by the curve X, the NO concentration of 5 ppm can be reduced to only 3.7 ppm. On the other hand, in the activated carbon fiber 34 heated in the constant temperature bath, as shown by the curve Y, the NO concentration of 6 ppm is reduced to about 3 ppm.
In addition, the activated carbon fiber 34 heated by the microwave is
As indicated by Z in the figure, the adsorption performance is similar to the value indicated by the curve Y which was regenerated by heating in a constant temperature bath.

【００４２】次に、図３（Ｃ）に示すＰｄ触媒３６によ
るＣＯの除去、即ち、ＣＯを酸化して無害な低濃度のＣ
Ｏ₂ にする能力試験の結果について図１５を参照して説
明する。図１５は、ガスの流量として１０リットル／分
を流した際の、Ｐｄ触媒３６の入側と出側とのＣＯ濃度
を、センサにより測定した結果を示している。ここで、
温度は２５°Ｃで一定に保ち、相対湿度を４０％から３
０％まで徐々に下げて行き実験を行った。Ｐｄ触媒とし
ては、この実験では、Ｐｄをγ−Ａｌ₂ Ｏ₃ にて担持し
たものを用いた。ここで、０秒、４００秒経過時はＰｄ
触媒３６の入側（ＣＯ除去前）にセンサを配置し、２０
０秒、６００秒経過時は、Ｐｄ触媒３６の出側（ＣＯ除
去後）にセンサを移動している。この試験から、Ｐｄ触
媒３６は、常温において２５ppm のＣＯ濃度を１０ppm
程度まで低下させ得ることが判明した。Next, CO is removed by the Pd catalyst 36 shown in FIG. 3 (C), that is, CO is oxidized to a harmless low concentration of C.
The result of the ability test for O ₂ will be described with reference to FIG. FIG. 15 shows the results of measuring the CO concentrations on the inlet side and the outlet side of the Pd catalyst 36 with a sensor when a gas flow rate of 10 liters / minute was flown. here,
Keep the temperature constant at 25 ° C and keep the relative humidity from 40% to 3%.
The experiment was conducted by gradually lowering it to 0%. In this experiment, Pd supported by γ-Al ₂ O ₃ was used as the Pd catalyst. Here, when 0 seconds and 400 seconds have elapsed, Pd
A sensor is arranged on the inlet side of the catalyst 36 (before CO removal),
When 0 seconds and 600 seconds have passed, the sensor is moved to the outlet side of the Pd catalyst 36 (after CO removal). From this test, the Pd catalyst 36 has a CO concentration of 25 ppm of 10 ppm at room temperature.
It turned out that it can be reduced to a certain degree.

【００４３】以上の試験結果から、図１に示す第１、第
２カラム３０Ａ、３０Ｂでは、空気中の湿度をシリカゲ
ル３２で吸着した後に、活性炭素繊維３４に通すことに
よりＮＯを吸着し、更に、Ｐｄ触媒３６にてＣＯを酸化
してＣＯ₂ にすることができる。即ち、ＮＯ_X 及びＣＯ
を含む外気を導入し、ＮＯ_X 及びＣＯを除去してから車
内に導入することが可能となる。なお、ＣＯは、ＣＯ₂
として車内に導入されることとなるが、内気循環を行っ
ている車内のＣＯ₂ 濃度が、図１８を参照して上述した
ように５０００ppm に達するのに対して、ＣＯを酸化し
てＣＯ₂ にした濃度は数１０ppm 程度であるため、車内
のＣＯ₂ 濃度を上昇させることはない。From the above test results, in the first and second columns 30A and 30B shown in FIG. 1, after the humidity in the air is adsorbed by the silica gel 32, it is passed through the activated carbon fiber 34 to adsorb NO, and , Pd catalyst 36 can oxidize CO to CO ₂ . That is, NO _X and CO
It becomes possible to introduce the outside air including the air, remove NO _X and CO, and then introduce the air into the vehicle. CO is CO ₂
As described above with reference to FIG. 18, while the CO ₂ concentration in the vehicle performing internal air circulation reaches 5000 ppm, the CO is oxidized to CO ₂ Since the concentration is about several tens of ppm, it does not increase the CO ₂ concentration in the vehicle.

【００４４】そして、上述したようにＮＯ_X 及びＣＯの
浄化を続けると、シリカゲル３２は湿度の吸収により、
また、活性炭素繊維３４はＮＯ_X の吸着により性能が低
下する。このため、本実施態様の自動車用空気浄化装置
１０では、第１、第２カラム３０Ａ、３０Ｂのシリカゲ
ル３２及び活性炭素繊維３４をヒータ線３９に電流を流
すことにより加熱して再生する。この再生動作の際に
は、第３ダンパー２３を開き、ブロアー４０を逆転する
ことにより、活性炭素繊維３４から分離したＮＯ_X をエ
ンジン８０のエアークリーナ８２に圧送し、該エンジン
８０の燃焼室にて燃焼、或いは、三元触媒８１にて窒素
に還元して無害化して車外に放出する。なお、この再生
動作中は、図１に示す第１ダンパー２１、第２ダンパー
２２、及び、第７ダンパー２７、第８ダンパー２８を閉
じて、活性炭素繊維３４から分離したＮＯ_X を車内外に
漏らさないようにする。When the NO _x and CO are continuously purified as described above, the silica gel 32 absorbs humidity to
In addition, the performance of the activated carbon fiber 34 deteriorates due to the adsorption of NO _X. Therefore, in the automobile air purification device 10 of the present embodiment, the silica gel 32 and the activated carbon fibers 34 of the first and second columns 30A and 30B are heated and regenerated by passing an electric current through the heater wire 39. During this regenerating operation, the third damper 23 is opened and the blower 40 is rotated in the reverse direction so that the NO _X separated from the activated carbon fiber 34 is pressure-fed to the air cleaner 82 of the engine 80, and is sent to the combustion chamber of the engine 80. And is burned, or is reduced to nitrogen by the three-way catalyst 81, rendered harmless, and is discharged to the outside of the vehicle. During this regenerating operation, the first damper 21, the second damper 22, the seventh damper 27, and the eighth damper 28 shown in FIG. 1 are closed to remove the NO _X separated from the activated carbon fibers 34 inside and outside the vehicle. Do not let it leak.

【００４５】引き続き、本発明の第１実施態様に係る自
動車用空気浄化装置１０の動作について図４乃至図６の
フローチャートを参照して説明する。該自動車用空気浄
化装置１０の図示しない制御装置は、起動スイッチ（図
示せず）が運転者によってオンされると（Ｓ１０がＹｅ
ｓ）、先ず、湿度センサ４２によって高湿度が検出され
ているかを判断する（Ｓ１２）。ここで、湿度が一定以
下の場合には、外気導入が運転者によって設定されてい
るかを判断する（Ｓ２０）。外気導入が設定されている
ときには（Ｓ２０がＹｅｓ）、第２ダンパー２２が開か
れているかを判断する（Ｓ２４）。ここで、以前に車内
の空気の浄化を行うように設定されており、外気の導入
がなされていないときには（Ｓ２４がＮｏ）、第２ダン
パー２２を開き、外気吸気孔１２ａから外気を取り入れ
る（Ｓ２５）と共に、第１ダンパー２１を閉じて、車内
の空気の自動車用空気浄化装置１０への導入を停止する
（Ｓ２６）。Next, the operation of the automobile air purification apparatus 10 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to the flowcharts of FIGS. 4 to 6. A control device (not shown) of the automobile air purification device 10 turns on a start switch (not shown) by a driver (S10 returns Yes.
s) First, it is determined whether high humidity is detected by the humidity sensor 42 (S12). Here, when the humidity is below a certain level, it is determined whether or not the outside air introduction is set by the driver (S20). When the outside air introduction is set (Yes in S20), it is determined whether the second damper 22 is opened (S24). Here, when it is set to purify the air in the vehicle before and the outside air is not introduced (S24 is No), the second damper 22 is opened and the outside air is taken in from the outside air intake hole 12a (S25). ), The first damper 21 is closed, and the introduction of the air in the vehicle into the vehicle air purification device 10 is stopped (S26).

【００４６】そして、ＮＯ_X センサ４４によって所定値
以上のＮＯ_X 濃度が検出されたかを判断し（Ｓ４２）、
所定値以下の場合、即ち、第１カラム３０Ａ又は第２カ
ラム３０Ｂのシリカゲル３２が吸湿力を維持し、且つ、
活性炭素繊維３４がＮＯの吸着力を保っているときには
（Ｓ４２がＮｏ）、ブロアー４０の正転を行い（Ｓ４
４）、第１カラム３０Ａ又は第２カラム３０Ｂに外気を
送り込み、ＮＯ_X 及びＣＯを浄化して車内に導く。Then, it is judged whether the NO _X sensor 44 has detected the NO _X concentration higher than a predetermined value (S42),
In the case of a predetermined value or less, that is, the silica gel 32 of the first column 30A or the second column 30B maintains the hygroscopic force, and
When the activated carbon fiber 34 maintains the NO adsorption force (No in S42), the blower 40 is normally rotated (S4).
4), the outside air is sent to the first column 30A or the second column 30B to purify NO _X and CO and introduce the NO _X and CO into the vehicle.

【００４７】ここで、上述した外気導入が設定されてい
るかのステップ２０の判断において、車内の空気の浄化
が指示されている場合、例えば、乗員のいずれかが喫煙
した空気を浄化するよう設定されている時等は（Ｓ２０
がＮｏ）、第１ダンパー２１が開かれているかを判断す
る（Ｓ２１）。ここで、以前に外気を導入するように設
定されていたときには（Ｓ２１がＮｏ）、第１ダンパー
２１を開き、内気吸気孔１１ａから車内の空気を取り入
れる（Ｓ２２）と共に、第２ダンパー２２を閉じて、外
気の導入を停止する（Ｓ２３）。Here, in the determination of step 20 as to whether the outside air introduction is set, when the instruction to purify the air in the vehicle is given, for example, it is set to purify the air smoked by one of the occupants. (S20
Is No), it is determined whether the first damper 21 is opened (S21). Here, when the outside air was previously set to be introduced (S21 is No), the first damper 21 is opened, the air in the vehicle is taken in from the inside air intake hole 11a (S22), and the second damper 22 is closed. Then, the introduction of outside air is stopped (S23).

【００４８】一方、現在降雨中で湿度が非常に高い場合
には、湿度センサ４２によって高湿度が検出され、上述
したステップ１２の判断がＹｅｓとなる。この際にはエ
アーコントロールユニット８４を起動して除湿動作を開
始し（Ｓ１４）、第１ダンパー２１及び第２ダンパー２
２を閉じた後（Ｓ１５）、外気導入が設定されているか
を判断する（Ｓ３０）。外気導入が設定されているとき
には（Ｓ３０がＹｅｓ）、第８ダンパー２８を開き、第
７ダンパー２７を閉じることにより（Ｓ３３、Ｓ３４、
Ｓ３５）、外気吸気管１７から吸入した外気を、エアー
コントロールユニット８４のエバポレータ８４ａで除湿
してから、第１カラム３０Ａ又は第２カラム３０Ｂに圧
送し、該第１、第２カラム３０Ａ、３０Ｂのシリカゲル
３２の吸湿力の低下を防ぐ。On the other hand, when it is currently raining and the humidity is extremely high, the humidity sensor 42 detects the high humidity, and the determination in step 12 is Yes. At this time, the air control unit 84 is activated to start the dehumidifying operation (S14), and the first damper 21 and the second damper 2 are
After closing 2 (S15), it is determined whether outside air introduction is set (S30). When the outside air introduction is set (Yes in S30), the eighth damper 28 is opened and the seventh damper 27 is closed (S33, S34,
S35), the outside air sucked from the outside air intake pipe 17 is dehumidified by the evaporator 84a of the air control unit 84, and then pressure-fed to the first column 30A or the second column 30B, and the first and second columns 30A, 30B The decrease in hygroscopicity of the silica gel 32 is prevented.

【００４９】ここで、上記外気導入が設定されているか
のステップ３０の判断において、車内の空気の浄化が指
示されている場合は（Ｓ３０がＮｏ）、第７ダンパー２
７を開き、第８ダンパー２８を閉じることにより（Ｓ３
１、Ｓ３２、Ｓ３３）、内気吸気管１６から吸入した車
内の空気をエバポレータ８４ａで除湿してから、第１カ
ラム３０Ａ又は第２カラム３０Ｂに圧送する。なお、こ
の第１実施態様では、エバポレータ８４ａとシリカゲル
３２とを併用して除湿を行っているが、常にエバポレー
タ８４ａで湿度を取り去るようにすることで、シリカゲ
ル３２を省くよう構成することも可能である。Here, when it is determined in step 30 whether the outside air introduction is set or not, and the instruction is to clean the air inside the vehicle (S30 is No), the seventh damper 2
7 is opened and the eighth damper 28 is closed (S3
1, S32, S33), the air in the vehicle sucked through the inside air intake pipe 16 is dehumidified by the evaporator 84a, and then pressure-fed to the first column 30A or the second column 30B. In the first embodiment, the evaporator 84a and the silica gel 32 are used together for dehumidification, but it is also possible to omit the silica gel 32 by always removing the humidity by the evaporator 84a. is there.

【００５０】ここで、ＮＯ_X 濃度が所定値以上かのステ
ップ４２の判断がＮｏの場合、即ち、シリカゲル３２の
吸湿力が低下したとき、或いは、活性炭素繊維３４のＮ
Ｏ吸着力が低下したときは、ステップ５０に進み、シリ
カゲル３２と活性炭素繊維３４との加熱処理を行う。こ
のステップ５０の加熱処理について、当該処理のサブル
ーチンを示す図５を参照して説明する。Here, if the judgment in step 42 that the NO _X concentration is equal to or higher than the predetermined value is No, that is, when the hygroscopic capacity of the silica gel 32 is lowered, or the N of the activated carbon fiber 34 is N.
When the O adsorption force has decreased, the process proceeds to step 50, and heat treatment is performed on the silica gel 32 and the activated carbon fibers 34. The heating process of step 50 will be described with reference to FIG. 5 showing a subroutine of the process.

【００５１】まず、エンジン８０のエアークリーナ８２
に通じる排気管１９を開閉する第３ダンパー２３を開く
（Ｓ５１）。引き続き、上述した内気或いは外気導入用
の通孔１１ａ、１２ａ、１６、１７を開閉する第１、第
２、第７、第８ダンパー２１、２２、２７、２８を閉じ
る（Ｓ５２）。そして、ブロアー４０を逆回転して（Ｓ
５３）、第２カラム３０Ｂ（ここでは、第２カラム３０
Ｂにて空気浄化が行われ、第４ダンパー２４が図中に示
すように第２カラム３０Ｂを開状態にするよう作動して
いるものとする）側からの吸入した空気をエンジン８０
側へ圧送する。ここで、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示す
ヒータ線３９に通電して、シリカゲル３２から水分を分
離すると共に活性炭素繊維３４からＮＯ_X を脱離する
（Ｓ５４）。この脱離された水蒸気とＮＯ_X とは、エン
ジン８０側に送られ、ＮＯ_X は三元触媒８１にて窒素に
還元される。この加熱を設定された時間続けると、所定
時間経過かのステップ５５の判断がＹｅｓとなり、加熱
を停止し（Ｓ５６）、ブロアー４０を停止した後（Ｓ５
７）、第３ダンパー２３を閉じて（Ｓ５８）、該加熱処
理を終了する。First, the air cleaner 82 of the engine 80.
The third damper 23, which opens and closes the exhaust pipe 19 leading to, is opened (S51). Then, the 1st, 2nd, 7th and 8th dampers 21, 22, 27 and 28 which open and close the above-mentioned through holes 11a, 12a, 16 and 17 for introducing the inside air or the outside air are closed (S52). Then, rotate the blower 40 in the reverse direction (S
53), the second column 30B (here, the second column 30
B is used for air purification, and the fourth damper 24 is operated so as to open the second column 30B as shown in the figure).
Pump to the side. Here, the heater wire 39 shown in FIGS. 3A and 3B is energized to separate water from the silica gel 32 and desorb NO _X from the activated carbon fiber 34 (S54). The desorbed water vapor and NO _x are sent to the engine 80 side, and the three-way catalyst 81 reduces the NO _{x to} nitrogen. If this heating is continued for the set time, the judgment in step 55 whether the predetermined time has elapsed becomes Yes, the heating is stopped (S56), and the blower 40 is stopped (S5).
7) Then, the third damper 23 is closed (S58), and the heating process ends.

【００５２】再び図５のフローチャートに戻り、加熱処
理（Ｓ５０）に続き、カラムの切り換えを行う（Ｓ６
０）。このカラム切換処理について当該処理のサブルー
チンを示す図６を参照して説明する。まず、第４ダンパ
ー２４が第１カラム３０Ａ側を閉じているか判断する
（Ｓ６１）。ここでは、第１カラム側を閉じているため
（Ｓ６１がＹｅｓ）、当該第４ダンパー２４にて第２カ
ラム３０Ｂを閉じさせ（Ｓ６２）、第６ダンパー２６を
閉じることにより、加熱処理の済んだ第２カラム３０Ｂ
を待機状態にし、第５ダンパー２５を開き、第１カラム
３０Ａを使用可能にする（Ｓ６４）。他方、第１カラム
３０Ａが加熱された際には、上記ステップ６１がＮｏと
なり、当該第４ダンパー２４にて第１カラム３０Ａを閉
じさせ（Ｓ６５）、第５ダンパー２５を閉じることによ
り第１カラム３０Ａを待機状態にする（Ｓ６６）。以上
の処理によりカラム切換処理（図４に示すステップ６
０）を終了する。Returning to the flowchart of FIG. 5 again, following the heat treatment (S50), the column is switched (S6).
0). This column switching process will be described with reference to FIG. 6 showing a subroutine of the process. First, it is determined whether the fourth damper 24 closes the first column 30A side (S61). Here, since the first column side is closed (S61 is Yes), the fourth column 24 is used to close the second column 30B (S62), and the sixth damper 26 is closed to complete the heat treatment. Second column 30B
Is set in the standby state, the fifth damper 25 is opened, and the first column 30A is made usable (S64). On the other hand, when the first column 30A is heated, the above step 61 is No, the first column 30A is closed by the fourth damper 24 (S65), and the fifth damper 25 is closed to close the first column. 30A is put into a standby state (S66). The column switching process (step 6 shown in FIG. 4) is performed by the above process.
0) is ended.

【００５３】上述した加熱処理により第２カラム３０Ｂ
が待機状態となると、図４に示すステップ１０乃至ステ
ップ４２の処理を経て、ブロアー４０の回転を開始して
（Ｓ４４）、第１カラム３０Ａを用いて空気の浄化を開
始する。The second column 30B is formed by the above heat treatment.
4 becomes a standby state, the rotation of the blower 40 is started (S44) through the processing of steps 10 to 42 shown in FIG. 4, and the purification of air is started using the first column 30A.

【００５４】この第１実施態様では、エアーコントロー
ルユニット８４を用いて除湿を行うため、高湿度中でも
長時間に渡って活性炭素繊維３４にてＮＯを吸着し得る
利点がある。また、第１カラム３０Ａ及び第２カラム３
０Ｂを交互に再生して用いるため、活性炭素繊維３４及
びシリカゲル３２を交換することなく長期に渡って空気
の浄化を続けることができる。更に、ヒータ線３９にて
シリカゲル３２及び活性炭素繊維３４を加熱する構造と
したため、廉価に構成できる利点がある。In the first embodiment, since the air control unit 84 is used for dehumidification, there is an advantage that NO can be adsorbed by the activated carbon fiber 34 for a long time even in high humidity. In addition, the first column 30A and the second column 3
Since 0B is alternately regenerated and used, the purification of air can be continued for a long time without replacing the activated carbon fiber 34 and the silica gel 32. Further, since the silica gel 32 and the activated carbon fiber 34 are heated by the heater wire 39, there is an advantage that the cost can be reduced.

【００５５】引き続き、本発明の第２実施態様につい
て、図２（Ｂ）、図７乃至９を参照して説明する。な
お、第２実施態様の説明において、第１実施態様と同様
な部材については、同一の参照符合を用いると共に説明
を省略する。図７は、第２実施態様の自動車用空気浄化
装置１０の構成を示し、図２（Ｂ）は、該自動車用空気
浄化装置１０の車両搭載位置を示している。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2 (B) and FIGS. In the description of the second embodiment, the same reference numerals are used for the same members as in the first embodiment, and the description thereof will be omitted. FIG. 7 shows the configuration of the automobile air purification device 10 of the second embodiment, and FIG. 2 (B) shows the vehicle mounting position of the automobile air purification device 10.

【００５６】上述した第１実施態様では、エアーコント
ロールユニット８４と第１、第２カラム内のシリカゲル
３２とを用いて除湿を行ったが、この第２実施態様で
は、第１、第２カラム内のゼオライト１３２のみによっ
て湿度を下げる構成を取っている。このため、図２
（Ｂ）に示すようにエアーコントロールユニット８４か
らの吸気管１８が除かれている。また、第１実施態様で
は、ヒータ線を用いてシリカゲル３２及び活性炭素繊維
３４の加熱を行ったが、この第２実施態様では、マグネ
トロン４６からマイクロ波を照射して加熱を行うように
構成されている。更に、第１実施態様では、カラムの加
熱中は空気の浄化を行い得なかったが、この第２実施態
様では、一方のカラムの加熱中も他方のカラムを用いて
空気を浄化し得るように構成されている。In the first embodiment described above, dehumidification was performed using the air control unit 84 and the silica gel 32 in the first and second columns, but in the second embodiment, the dehumidification is performed in the first and second columns. The humidity is reduced only by the zeolite 132 of the above. Therefore, FIG.
As shown in (B), the intake pipe 18 from the air control unit 84 is removed. Further, in the first embodiment, the silica gel 32 and the activated carbon fibers 34 are heated by using the heater wire, but in the second embodiment, the heating is performed by irradiating the microwave from the magnetron 46. ing. Furthermore, in the first embodiment, the air could not be purified while the column was being heated, but in the second embodiment, while the one column was being heated, the other column could be used to purify the air. It is configured.

【００５７】第１カラム３０Ａと第２カラム３０Ｂに
は、マグネトロン４６からの電磁波を透過させる誘電体
の容器３３が用いられている。該容器３３には、水分及
びアンモニアを吸着（脱臭）する粉末状のゼオライト１
３２と、ＮＯ_X 、ＨＣ等の内燃機関の有害成分を吸着す
る活性炭素繊維３４とＣＯを酸化するＰｄ触媒３６とが
収容されている。活性炭素繊維３４は、上述したように
ＮＯ_X に対して良好な吸着性を示す。また、ゼオライト
は、極性分子であるアンモニアガス及び大気中に含まれ
る水分に対して高い吸着性を有する。なお、アンモニア
ガスの空気中における含有量は、ＮＯ_X 、ＣＯ、ＨＣに
対して極少量である。このため、第１カラム３０Ａ、第
２カラム３０Ｂにおいて、少量のゼオライトにてアンモ
ニアガスを吸着させることができる。なお、活性炭素繊
維３４の上流にゼオライト１３２を配置することによ
り、該ゼオライト１３２にてあらかじめアンモニアガス
を吸着させたのち、残留しているＮＯ_X を活性炭にて吸
着させる。なお、第１カラム３０Ａ、第２カラム３０Ｂ
は、マグネトロン４６から照射されたマイクロ波が漏出
するのを防ぐシールド板６２にてシールドされている。In the first column 30A and the second column 30B, a dielectric container 33 that allows the electromagnetic waves from the magnetron 46 to pass therethrough is used. In the container 33, powdery zeolite 1 that adsorbs (deodorizes) water and ammonia 1
And 32, NO _X, and Pd catalyst 36 for oxidizing the activated carbon fiber 34 and the CO adsorbing harmful components of an internal combustion engine such as HC are accommodated. The activated carbon fiber 34 exhibits a good adsorptivity for NO _X as described above. In addition, zeolite has a high adsorptivity for ammonia gas, which is a polar molecule, and water contained in the atmosphere. The content in air of the ammonia gas _is a very small amount with respect to NO X, CO, HC. Therefore, in the first column 30A and the second column 30B, ammonia gas can be adsorbed by a small amount of zeolite. By disposing the zeolite 132 upstream of the activated carbon fiber 34, the ammonia gas is adsorbed in advance by the zeolite 132, and the remaining NO _X is adsorbed by the activated carbon. The first column 30A and the second column 30B
Is shielded by a shield plate 62 that prevents the microwaves emitted from the magnetron 46 from leaking.

【００５８】図８に図３のＢ−Ｂ断面を示す。マグネト
ロン４６からの出力が導波管４８を介して第１カラム３
０Ａ或いは第２カラム３０Ｂに照射されるようになって
いる。マグネトロン４６からのマイクロ波の第１カラム
３０Ａ、第２カラム３０Ｂへの切り換えは、導波管４８
に設けられた切り換え装置５０によって行われるように
なっている。この切り換え装置５０の駆動は、第１〜第
６ダンパー２１、２２、２４、２５、２６を制御する図
示しない制御装置によって行われる。FIG. 8 shows a cross section taken along the line BB of FIG. The output from the magnetron 46 is transmitted through the waveguide 48 to the first column 3
0A or the second column 30B is irradiated. Switching of the microwave from the magnetron 46 to the first column 30A and the second column 30B is performed by the waveguide 48
Is performed by the switching device 50 provided in the. The switching device 50 is driven by a control device (not shown) that controls the first to sixth dampers 21, 22, 24, 25 and 26.

【００５９】引き続き、第２実施態様の自動車用空気浄
化装置１０の動作について、図９のフローチャートを参
照して説明する。ここでは、図７に示すように第２カラ
ム３０Ｂにて空気を浄化中に該第２カラム３０Ｂの性能
が低下し、空気浄化を第１カラム３０Ａで行うととも
に、第２カラム３０Ｂを再生動作を行う際の動作を例に
挙げて説明する。Next, the operation of the automobile air purification apparatus 10 of the second embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. Here, as shown in FIG. 7, while the air is being purified in the second column 30B, the performance of the second column 30B is degraded, and the air purification is performed in the first column 30A and the regeneration operation of the second column 30B is performed. The operation when performing will be described as an example.

【００６０】制御装置は、ＮＯ_X センサ４４によって、
第１カラム３０Ａ或いは第２カラム３０Ｂにて浄化され
た空気中のＮＯ_X 濃度を監視している。ここで、第１カ
ラム３０Ａ、第２カラム３０Ｂのゼオライト１３２或い
は活性炭素繊維３４が劣化してＮＯ、ＨＣ等の吸着性能
が低下し、ＮＯ_X 濃度が設定された値以上になると（Ｓ
１２２がＹｅｓ）、第４ダンパー２４にて第１カラム３
０Ａ側を閉じているか判断する（Ｓ１２４）。ここで
は、第１カラム３０Ａ側を閉じているため（Ｓ１２４が
Ｙｅｓ）、まず、第４ダンパー２４にて第２カラム３０
Ｂ側を閉じて（Ｓ１２６）、該第２カラム３０Ｂ側への
空気の圧送を停止して再生作動に備える。そして、第５
ダンパー２５を開いて（Ｓ１２８）、第１カラム３０Ａ
から空気導出管１３を介して浄化した空気の車室内への
圧送を開始する。その後、第６ダンパー２６にて空気導
出管１３側を閉じて、再生中に発生するＮＯ_X の車内へ
の流入を防ぐ。そして、図８に示す切り換え装置５０を
切り換えた後、車載のバッテリ（図示せず）から電力を
供給し、マグネトロン４６を発振させ、マイクロ波を第
２カラム３０Ｂに２分間照射する（Ｓ１３２）。The controller uses the NO _X sensor 44 to
The NO _x concentration in the air purified by the first column 30A or the second column 30B is monitored. Here, when the zeolite 132 or the activated carbon fiber 34 of the first column 30A and the second column 30B is deteriorated to reduce the adsorption performance of NO, HC, etc., and the NO _X concentration becomes equal to or higher than the set value (S
122 is Yes), the first column 3 in the fourth damper 24
It is determined whether the 0A side is closed (S124). Here, since the first column 30A side is closed (Yes in S124), first, the second column 30 is set by the fourth damper 24.
The B side is closed (S126), and the pressure feeding of air to the second column 30B side is stopped to prepare for the regeneration operation. And the fifth
Open the damper 25 (S128), the first column 30A
To start pumping the purified air into the vehicle interior through the air outlet pipe 13. Then, the sixth damper 26 closes the air outlet pipe 13 side to prevent the inflow of NO _X generated during regeneration into the vehicle. Then, after switching the switching device 50 shown in FIG. 8, electric power is supplied from a vehicle-mounted battery (not shown) to cause the magnetron 46 to oscillate, and the microwave is applied to the second column 30B for 2 minutes (S132).

【００６１】第２カラム３０Ｂでは、マクイロ波によ
り、活性炭素繊維３４に吸着されたＮＯ_X が離脱され、
ゼオライト１３２に吸着した水分及びアンモニアＮＨ₃
が離脱され、排気管１９を介してエンジン８０に送ら
れ、該エンジン８０の三元触媒８１にて無害化されて大
気中に放出される。この加熱動作よって、ゼオライト１
３２及び活性炭素繊維３４の活性が回復され、再度の使
用が可能となる。このマクイロ波による活性炭素繊維３
４の再生については、図１４のグラフを参照されたい。In the second column 30B, the NO _X adsorbed on the activated carbon fiber 34 is released due to the McIro wave.
Moisture adsorbed on zeolite 132 and ammonia NH ₃
Is separated, sent to the engine 80 through the exhaust pipe 19, detoxified by the three-way catalyst 81 of the engine 80, and released into the atmosphere. Due to this heating operation, zeolite 1
The activity of 32 and the activated carbon fiber 34 is restored, and it becomes possible to use it again. Activated carbon fiber 3 by this maculo wave
For the reproduction of No. 4, see the graph of FIG.

【００６２】なお、第１カラム３０Ａが劣化した際に
は、上述したステップ１２４がＮｏとなり、ステップ１
３４、１３６、１３８、１４０にて該第１カラム３０Ａ
の再生が図られる。他方、該自動車用空気浄化装置１０
の電源がオフされると（Ｓ１４１がＹｅｓ）、上記制御
装置は制御動作を停止する。この第２実施態様では、マ
イクロ波を用いて加熱を行うため、短時間でゼオライト
１３２及び活性炭素繊維３４を加熱できる利点がある。When the first column 30A is deteriorated, the above-mentioned step 124 becomes No and step 1
34, 136, 138, 140 at the first column 30A
Is reproduced. On the other hand, the automobile air purification device 10
When the power supply of is turned off (Yes in S141), the control device stops the control operation. In the second embodiment, since heating is performed using microwaves, there is an advantage that the zeolite 132 and the activated carbon fiber 34 can be heated in a short time.

【００６３】引き続き、本発明の第３実施態様につい
て、図２（Ｃ）、図１０、図１１を参照して説明する。
図１０は、第３実施態様の自動車用空気浄化装置１０の
構成を示し、図２（Ｃ）は、該自動車用空気浄化装置１
０の車両への搭載位置を示している。上述した第１、第
２実施態様では、自動車用空気浄化装置１０が車両後部
に配置されたが、この第３実施態様では、エンジンルー
ム内に収容されている。また、上記第１、第２実施態様
では、１対の第１、第２カラム３０Ａ、３０Ｂが用いら
れていたが、この第３実施態様では、単一のカラム３０
のみを用いることで、小型化を図りエンジンルーム内へ
の配置を可能にしている。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2 (C), FIG. 10 and FIG.
FIG. 10 shows the configuration of an automobile air purification device 10 of the third embodiment, and FIG. 2 (C) shows the automobile air purification device 1
The mounting position of 0 on the vehicle is shown. In the first and second embodiments described above, the automobile air purification device 10 is arranged at the rear part of the vehicle, but in the third embodiment, it is housed in the engine room. Further, in the first and second embodiments described above, a pair of first and second columns 30A and 30B was used, but in the third embodiment, a single column 30 is used.
By using only this, it can be miniaturized and placed in the engine room.

【００６４】また、この第３実施態様では、カラム３０
のシリカゲル３２及び活性炭素繊維３４の加熱を、エン
ジン８０の冷却水をバルブ８３を介してカラム３０に周
設されたウォータジャケット９２に供給することにより
行っている。更に、第３実施態様では、自動車が内気循
環にされて外気の導入がなくＣＯ₂ の濃度が上昇した際
にのみ、動作するように構成されている。Further, in the third embodiment, the column 30
The silica gel 32 and the activated carbon fiber 34 are heated by supplying the cooling water of the engine 80 to the water jacket 92 provided around the column 30 via the valve 83. Further, in the third embodiment, the automobile is configured to operate only when the inside air is circulated and the outside air is not introduced and the concentration of CO ₂ increases.

【００６５】この第３実施態様の自動車用空気浄化装置
１０の動作について、図１１のフローチャートを参照し
て説明する。該自動車用空気浄化装置１０は、図示しな
いＣＯ₂ センサによって、車内のＣＯ₂ 濃度を監視して
いる（Ｓ７２）。ここで、ＣＯ₂ 濃度が所定値、例えば
３０００ppm 以上になると（Ｓ７２がＹｅｓ）、図示し
ないエアーコントロール装置に内気循環が設定されてい
るかを判断する（Ｓ７４）。ここで、内気循環が設定さ
れている際（Ｓ７４がＹｅｓ）、即ち、乗員の呼吸によ
ってＣＯ₂ 濃度が上昇しているときには、カラム３０が
ＮＯ_X を吸着し得るかを、ＮＯ_X センサ４４によってＮ
Ｏ_X 濃度が設定値以下か否かによって判断し（Ｓ７
６）、ＮＯ_X 濃度が設定値以下の際には（Ｓ７６がＮ
ｏ）、ブロアー４０を正回して（Ｓ８０）、外気のＣＯ
及びＮＯ_X を浄化して車内に導入し、ＣＯ₂ 濃度を下げ
る。この動作を車内のＣＯ₂ 濃度が上記３０００ppm 以
下になるまで継続する（Ｓ７２がＮｏ）。The operation of the automobile air purification device 10 of the third embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. The vehicle air purification device 10 monitors the CO ₂ concentration in the vehicle by a CO ₂ sensor (not shown) (S72). Here, when the CO ₂ concentration reaches a predetermined value, for example, 3000 ppm or more (Yes in S72), it is determined whether internal air circulation is set in an air control device (not shown) (S74). Here, when the inside air recirculation is set (S74 is Yes), i.e., whether when the CO ₂ concentration is rising by an occupant of the respiration, the column 30 can adsorb NO _X, the NO _X sensor 44 N
Judgment is made based on whether or not the O _X concentration is below the set value (S7
6) When the NO _X concentration is below the set value (S76 returns N
o), rotate the blower 40 forward (S80), and use CO
And NO _x are purified and introduced into the vehicle to reduce the CO ₂ concentration. This operation is continued until the CO ₂ concentration in the vehicle becomes 3000 ppm or less (No in S72).

【００６６】ここで、カラム３０の吸着力が低下し、Ｎ
Ｏ_X 濃度が設定値以上となると（Ｓ７８がＹｅｓ）、カ
ラム３０の加熱処理を行う（Ｓ７８）。ここでは、バル
ブ８３を開き、エンジン８０の冷却水をカラム３０に周
設されたウォータジャケット９２に供給し、カラム３０
のシリカゲル３２及び活性炭素繊維３４を加熱する。こ
の第３実施態様では、１００°程度まで上昇する冷却水
を用いたが、この代わりに、エンジンの排気ガスを用い
ることにより、更に高い温度にカラム３０を加熱するこ
とも可能である。At this point, the adsorption force of the column 30 is reduced and N
When O _X concentration becomes more than the set value (S78 is Yes), the heat treatment of the column 30 (S78). Here, the valve 83 is opened to supply the cooling water of the engine 80 to the water jacket 92 provided around the column 30.
The silica gel 32 and the activated carbon fiber 34 are heated. In the third embodiment, the cooling water that rises to about 100 ° is used, but instead of this, it is possible to heat the column 30 to a higher temperature by using the exhaust gas of the engine.

【００６７】この第３実施態様では、活性炭素繊維３４
によるＮＯ_X の吸着を必要最小限度に止めるため、一枚
の活性炭素繊維３４を用いて交換を行うことなく長期間
自動車用空気浄化装置１０を動作させることができる。In the third embodiment, the activated carbon fiber 34 is used.
Since the adsorption of NO _{X by} the method is stopped to a necessary minimum, it is possible to operate the automobile air purification device 10 for a long period of time without using one piece of the activated carbon fiber 34 for replacement.

【００６８】以上説明した第１、第２、第３実施態様で
は、ＮＯの吸着に活性炭素繊維３４を用いたが、活性炭
を用いることも可能である。また、ＣＯを酸化させるた
めに、活性炭素繊維３５にＰｄを担持させたＰｄ触媒３
６を用いたが、ＣＯを酸化させ得る限り、Ｐｄ以外の貴
金属触媒を使用することも可能であり、更に、貴金属触
媒は、活性炭素繊維３５ではなく、粉砕状活性炭や粒状
の活性アルミナ等に担持させることも可能である。ま
た、上述した実施態様では、活性炭素繊維３４をプリー
ツ状に折り畳んで用いたが、広い面積の活性炭素繊維３
４を容器に収容する際に、種々の畳み方を用いることが
できる。In the first, second and third embodiments described above, the activated carbon fiber 34 is used for NO adsorption, but activated carbon can also be used. Further, in order to oxidize CO, the Pd catalyst 3 in which Pd is supported on the activated carbon fiber 35 is used.
Although No. 6 was used, a noble metal catalyst other than Pd can be used as long as it can oxidize CO, and the noble metal catalyst is not activated carbon fiber 35 but crushed activated carbon or granular activated alumina. It is also possible to carry it. Further, in the above-described embodiment, the activated carbon fiber 34 is folded and used in a pleated shape, but the activated carbon fiber 3 having a large area is used.
Various ways of folding can be used when housing 4 in a container.

【００６９】上述した第１、第２、第３実施態様では、
従来の自動車用空気浄化装置では不可能であったＮ
Ｏ_X 、ＣＯ等の有害ガスを除去して車内に導入すること
ができる。また、ＮＯ_X 及びＣＯ濃度の高い地区を走行
する際に、内気循環にすると乗員の呼吸によってＣＯ₂
濃度が高まるが、上記実施態様では、かかる地区を走行
する際にも浄化した外気を取り入れることが可能となる
ため、車内のＣＯ₂ 濃度の上昇を防ぐことができる。ま
た、ＮＯ等の有害ガスを除去する活性炭素繊維３４を加
熱して繰り返して使用するため、長期間メンテナンスを
行うことなく空気の浄化を続けることができる。更に、
上記実施態様では、活性炭素繊維３４を用いるため、少
ない容積で大量のＮＯ_X を吸着できるとともに、活性炭
を用いるのと比較して、小容量のブロアー４０にて空気
の圧送し得る。In the first, second and third embodiments described above,
N, which was not possible with conventional automobile air purification systems
O _X, to remove harmful gases such as CO may be introduced into the vehicle interior. Also, when traveling in an area with high NO _X and CO concentrations, if the internal air circulation is used, CO _{2 will be} emitted by the occupants' breath
Although the concentration is increased, in the above-described embodiment, it is possible to take in the purified outside air even when traveling in such an area, so that it is possible to prevent the increase in the CO ₂ concentration in the vehicle. Further, since the activated carbon fiber 34 for removing harmful gas such as NO is heated and repeatedly used, the air can be continuously purified without performing maintenance for a long period of time. Furthermore,
In the above-described embodiment, since the activated carbon fiber 34 is used, a large amount of NO _X can be adsorbed in a small volume, and air can be pumped by the blower 40 having a small capacity as compared with the case where activated carbon is used.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空気浄化
装置の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle air purification device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】各実施態様における自動車用空気浄化装置の搭
載位置を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a mounting position of an automobile air purification device in each embodiment.

【図３】図３（Ａ）はシリカゲルを示す斜視図であり、
図３（Ｂ）は活性炭素繊維の斜視図であり、図３（Ｃ）
はＰｄ触媒の斜視図である。FIG. 3 (A) is a perspective view showing silica gel,
FIG. 3B is a perspective view of the activated carbon fiber, and FIG.
FIG. 4 is a perspective view of a Pd catalyst.

【図４】第１実施態様の自動車用空気浄化装置の動作を
示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing an operation of the automobile air purification device of the first embodiment.

【図５】図４に示す加熱処理のフローチャートである。5 is a flowchart of the heat treatment shown in FIG.

【図６】図４に示すカラム切換処理のフローチャートで
ある。6 is a flowchart of a column switching process shown in FIG.

【図７】本発明の第２実施態様に係る自動車用空気浄化
装置の構成図である。FIG. 7 is a configuration diagram of a vehicle air purification device according to a second embodiment of the present invention.

【図８】図７に示すカラムのＢ−Ｂ断面図である。8 is a cross-sectional view taken along line BB of the column shown in FIG.

【図９】第２実施態様の自動車用空気浄化装置の動作を
示すフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart showing an operation of the automobile air purification device of the second embodiment.

【図１０】本発明の第３実施態様に係る自動車用空気浄
化装置の構成図である。FIG. 10 is a configuration diagram of an automobile air purification device according to a third embodiment of the present invention.

【図１１】第３実施態様の自動車用空気浄化装置の動作
を示すフローチャートである。FIG. 11 is a flowchart showing an operation of the automobile air purification device of the third embodiment.

【図１２】ＮＯ_X の吸着試験の結果を示すグラフであ
る。FIG. 12 is a graph showing the results of a NO _x adsorption test.

【図１３】ＮＯの吸着試験の結果を示すグラフである。FIG. 13 is a graph showing the results of NO adsorption test.

【図１４】加熱により再生した活性炭素繊維によるＮＯ
_X の吸着試験の結果を示すグラフである。FIG. 14: NO by activated carbon fiber regenerated by heating
₆ is a graph showing the results of an _X adsorption test.

【図１５】ＣＯの吸着試験の結果を示すグラフである。FIG. 15 is a graph showing the results of a CO adsorption test.

【図１６】内気循環にした際の車内のＮＯ_X 濃度を測定
した結果を示すグラフである。FIG. 16 is a graph showing the results of measuring the NO _x concentration in the vehicle when the inside air is circulated.

【図１７】内気循環にした際の車内のＣＯ濃度を測定し
た結果を示すグラフである。FIG. 17 is a graph showing the results of measuring the CO concentration in the vehicle when the inside air is circulated.

【図１８】２名乗車で内気循環にした際の車内のＣＯ₂
濃度を測定した結果を示すグラフである。FIG. 18: CO ₂ inside the vehicle when two passengers are on the inside air circulation
It is a graph which shows the result of having measured density.

【図１９】４名乗車で内気循環にした際の車内のＣＯ₂
濃度を測定した結果を示すグラフである。FIG. 19: CO ₂ inside the vehicle when four people are used to circulate the inside air
It is a graph which shows the result of having measured density.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 自動車用空気浄化装置 ３０Ａ 第１カラム ３０Ｂ 第２カラム ３２ シリカゲル ３４ 活性炭素繊維 ３６ Ｐｄ触媒 ４０ ブロアー ４６ マグネトロン ８０ エンジン ８１ 三元触媒 ８４ エアーコントロールユニット 10 Automotive Air Purifier 30A First Column 30B Second Column 32 Silica Gel 34 Activated Carbon Fiber 36 Pd Catalyst 40 Blower 46 Magnetron 80 Engine 81 Three-way Catalyst 84 Air Control Unit

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ＮＯ_X を含む空気を、活性炭素繊維から
主として成る吸着部材と接触させＮＯ_X を吸着させて車
内に導入し、 加熱により前記ＮＯ_X を前記吸着部材から脱離し、車外
に放出し、 前記ＮＯ_X を脱離した前記吸着部材を、ＮＯ_X を含む空
気と接触させてＮＯ_Xを再び吸着させることを特徴とす
る自動車用空気浄化方法。1. Air containing NO _X is brought into contact with an adsorption member mainly composed of activated carbon fibers to adsorb NO _X and introduced into the vehicle, and the NO _X is desorbed from the adsorption member by heating and released outside the vehicle. and, the suction member of the NO _X desorbed, automotive air purification method, characterized in that to re-adsorb the NO _X in contact with air containing NO _X. 【請求項２】 車外のＮＯ_X を含む空気を、活性炭素繊
維から主として成る吸着部材と接触させＮＯ_X を吸着さ
せた後、車内に導入し、 加熱により前記ＮＯ_X を前記吸着部材から脱離し、車外
に放出し、 前記ＮＯ_X を脱離した前記吸着部材を、ＮＯ_X を含む空
気と接触させてＮＯ_Xを再び吸着させることを特徴とす
る自動車用空気浄化方法。2. The air containing NO _X outside the vehicle is brought into contact with an adsorption member mainly composed of activated carbon fibers to adsorb NO _X , and then introduced into the vehicle, and the NO _X is desorbed from the adsorption member by heating. , released to the outside of the vehicle, the suction member of the NO _X desorbed, automotive air purification method, characterized in that to re-adsorb the NO _X in contact with air containing NO _X. 【請求項３】 活性炭から主として成るＮＯ_X の吸着部
材と、 前記吸着部材へＮＯ_X を含む車外の空気を送り込み、Ｎ
Ｏ_X を吸着させた空気を車内に導入する送風手段と、 前記送風手段によってＮＯ_X の吸着動作が行われた前記
吸着部材を加熱し、該吸着部材に吸着されたＮＯ_X を脱
離する加熱手段と、から成ることを特徴とする自動車用
空気浄化装置。3. An NO _X adsorbing member mainly composed of activated carbon, and air outside the vehicle containing NO _X is sent to the adsorbing member to supply N _X.
Blower means for introducing air having O _X adsorbed therein into the vehicle, and heating for heating the adsorbent member on which the NO _X adsorbing operation has been performed by the air blower member, and for desorbing NO _X adsorbed by the adsorbent member. An air purifying device for an automobile, comprising: 【請求項４】 活性炭から主として成るＮＯ_X の吸着部
材と、酸化還元能を備えた貴金属触媒と、を収容した容
器と、 前記容器へＮＯ_X 及びＣＯを含む車外の空気を送り込
み、活性炭にＮＯ_X を吸着させると共に、貴金属触媒に
てＣＯをＣＯ₂ に酸化させた空気を車内に導入する送風
手段と、 前記送風手段によってＮＯ_X の吸着動作が行われた前記
吸着部材を加熱し、該吸着部材から前記ＮＯ_X を脱離す
る加熱手段と、から成ることを特徴とする自動車用空気
浄化装置。4. A container accommodating a NO _x adsorbing member mainly composed of activated carbon and a noble metal catalyst having an oxidation-reduction capacity, and air outside the vehicle containing NO _x and CO is sent to the container to emit NO to the activated carbon. with the adsorption of _X, and blowing means for introducing air to oxidize CO to CO ₂ in a noble metal catalyst in the vehicle, it said heating the adsorption member adsorbing operation of the NO _X was made by the blowing means, adsorption An air purifying apparatus for an automobile, comprising: a heating unit that desorbs the NO _X from a member. 【請求項５】 前記活性炭が、活性炭素繊維から成るこ
とを特徴とする請求項３又は４の自動車用空気浄化装
置。5. The air purification apparatus for an automobile according to claim 3, wherein the activated carbon is made of activated carbon fiber. 【請求項６】 前記加熱手段が、ヒータ線を備えること
を特徴とする請求項３又は４の自動車用空気浄化装置。6. The air purifying apparatus for an automobile according to claim 3, wherein the heating means includes a heater wire. 【請求項７】 前記加熱手段が、マイクロ波照射装置を
備えることを特徴とする請求項３又は４の自動車用空気
浄化装置。7. The air purifying apparatus for an automobile according to claim 3, wherein the heating means includes a microwave irradiation device.