JPH09166006A - Variable valve system - Google Patents
Variable valve systemInfo
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- JPH09166006A JPH09166006A JP32490095A JP32490095A JPH09166006A JP H09166006 A JPH09166006 A JP H09166006A JP 32490095 A JP32490095 A JP 32490095A JP 32490095 A JP32490095 A JP 32490095A JP H09166006 A JPH09166006 A JP H09166006A
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- rotating member
- rotation
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転状
態に応じて吸・排気弁の開閉時期を変えることができる
可変動弁機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve mechanism capable of changing the opening / closing timing of intake / exhaust valves according to the operating state of an internal combustion engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】内燃機関(エンジン)の低・中速でのト
ルクアップと高速での高出力化を図るために吸・排気弁
の開閉時期を変えるようにした可変動弁機構がある。こ
のような可変動弁機構として例えば、特公昭47−20
654号、特開平5−202718号、特開平6−32
3114号公報に開示された内燃機関の吸排気弁駆動制
御装置等がある。2. Description of the Related Art There is a variable valve mechanism in which the opening / closing timings of intake / exhaust valves are changed in order to increase the torque at low / medium speeds of an internal combustion engine and increase the output at high speeds. As such a variable valve mechanism, for example, Japanese Patent Publication No. 47-20
No. 654, JP-A-5-202718, and JP-A-6-32.
There is an intake / exhaust valve drive control device for an internal combustion engine disclosed in Japanese Patent No. 3114.
【0003】例えば、特開平5−202718号や特開
平6−323114号に示される可変動弁機構は、図8
乃至図10に示されるように内燃機関のクランク軸と同
期回転する駆動軸30に同軸上にカムシャフト31を配
置し、このカムシャフト31の一側端に設けたフランジ
31aと、駆動軸30に連結固定されたスリーブ32の
一側端に設けられたフランジ32aとの間に、ディスク
ハウジング34を介して駆動軸30の軸心を中心として
揺動自在な環状ディスク35を介在させ、当該環状ディ
スク35(他部材)に回動自在に設けられた一対のピン
36、37の先端36a、37aを、前記フランジ31
a、32aに半径方向に設けられた各係合溝(案内部)
31b、32bに摺動可能に嵌入すると共に(図9、1
0)、環状ディスク35を回転可能に支持するディスク
ハウジング34の上部を偏心カム38を介して制御軸3
9に相対回動可能に軸支した構成としたものである。For example, the variable valve mechanism disclosed in Japanese Patent Laid-Open Nos. 5-202718 and 6-323114 is shown in FIG.
As shown in FIG. 10, a cam shaft 31 is arranged coaxially with a drive shaft 30 that rotates synchronously with a crank shaft of an internal combustion engine, and a flange 31a provided at one end of the cam shaft 31 and a drive shaft 30 are provided. An annular disc 35, which is swingable about the axis of the drive shaft 30 via a disc housing 34, is interposed between a flange 32a provided at one end of the connected and fixed sleeve 32. The tip ends 36a and 37a of a pair of pins 36 and 37 that are rotatably provided on the flange 35 (another member) are connected to the flange 31.
a, 32a each engaging groove (guide portion) provided in the radial direction
31b and 32b are slidably fitted (see FIGS. 9 and 1).
0), the upper portion of the disk housing 34 that rotatably supports the annular disk 35 is provided with an eccentric cam 38, and the control shaft 3
It is configured such that the shaft 9 is rotatably supported on the shaft 9.
【0004】クランク軸の回転力は、駆動軸30から偏
心回転する環状ディスク35を介してカムシャフト31
に伝達される。エンジンの運転状態に応じて制御軸39
を回動させると、これに伴い偏心カム38、ディスクハ
ウジング34を介して環状ディスク35が揺動され、ピ
ン36、37によりカムシャフト31の駆動軸30に対
する回転位相が変位する。即ち、カムシャフト31の1
回転中の回転速度が変化する。この結果、エンジンの吸
・排気弁の開閉時期が変化する。Rotational force of the crankshaft is transmitted from the drive shaft 30 through an annular disc 35 which is eccentrically rotated to the camshaft 31.
Is transmitted to Control shaft 39 depending on the operating state of the engine
When is rotated, the annular disc 35 is swung accordingly via the eccentric cam 38 and the disc housing 34, and the rotational phase of the cam shaft 31 with respect to the drive shaft 30 is displaced by the pins 36 and 37. That is, 1 of the camshaft 31
The rotation speed changes during rotation. As a result, the opening / closing timing of the intake / exhaust valve of the engine changes.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述したカムシャフト
の1回転中の回転速度を変化させる各可変動弁機構おい
て、クランク軸の回転力は、偏心回転する部品を介して
カムシャフトに伝達される。このとき、偏心回転する部
品への入力軸と出力軸は同軸であるが、これらの入、出
力軸と偏心回転する部品の回転軸とは同軸ではない。従
って、回転力を伝達するために偏心回転を可能とする連
結部材が設けられている。In each of the variable valve actuation mechanisms for changing the rotational speed of the camshaft during one revolution described above, the rotational force of the crankshaft is transmitted to the camshaft via the eccentrically rotating component. It At this time, the input shaft and the output shaft for the eccentrically rotating component are coaxial, but the input and output shafts and the rotating shaft of the eccentrically rotating component are not coaxial. Therefore, a connecting member is provided that allows eccentric rotation to transmit the rotational force.
【0006】連結部材は、案内溝側と当該溝内を摺動す
るスライダ側とにより構成され、カムシャフトの駆動ト
ルクは、正負変動を有する。このため案内溝とスライダ
との接触面は、そのトルク変動に応じて変化し、加え
て、スライダは、案内溝内を往復摺動するために当該案
内溝幅よりも若干狭く設定されており、これらの案内溝
とスライダとの摺接面間に若干のクリアランスが設定さ
れている。The connecting member is composed of a guide groove side and a slider side that slides in the groove, and the driving torque of the cam shaft has positive and negative fluctuations. Therefore, the contact surface between the guide groove and the slider changes according to the torque fluctuation, and in addition, the slider is set to be slightly narrower than the guide groove width in order to reciprocally slide in the guide groove. A slight clearance is set between the sliding surfaces of these guide grooves and the slider.
【0007】スライダは、案内溝内で若干の揺動が可能
であるため、トルク伝達の際、溝の壁面(摺接面)と当
該スライダの側面(摺接面)との間に角度が生じ、次の
ような不具合が発生する。即ち、案内溝にスライダの縁
部が食い込み、スライダの縁部が案内溝を削り、溝幅が
拡大され、この結果、カムの回転トルクの変動時にスラ
イダと案内溝の接触面が入れ代わるときに打音が発生す
る。スライダの縁部が案内溝の壁面を削り、この削り粉
がエンジンオイルに混入し、当該エンジンの各摺動部の
摩耗を促進させ、エンジン本体の寿命を縮める。スライ
ダが案内溝内を往復摺動する際に、スティックスリップ
を発生し、カム回転変動を引き起こし、設計通りのカム
プロフィールが得られなくなり、エンジン性能を損な
う。Since the slider can slightly swing in the guide groove, an angle is generated between the wall surface (sliding surface) of the groove and the side surface (sliding surface) of the slider during torque transmission. , The following problems occur. That is, the edge portion of the slider bites into the guide groove, the edge portion of the slider scrapes the guide groove, and the groove width is enlarged. As a result, when the contact surface between the slider and the guide groove is changed when the rotational torque of the cam changes, the stroke is changed. Sound is generated. The edge portion of the slider scrapes the wall surface of the guide groove, and this shaving powder mixes with the engine oil to accelerate the wear of each sliding portion of the engine and shorten the life of the engine body. When the slider reciprocally slides in the guide groove, stick-slip occurs, causing cam rotation fluctuation, and the cam profile as designed cannot be obtained, impairing engine performance.
【0008】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、カムの1回転中の回転速度を変化させる可変動弁機
構において、カムシャフトからカムに回転力を伝達する
連結手段を円滑に作動させるようにした可変動弁機構を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and in a variable valve mechanism that changes the rotational speed of a cam during one rotation, the connecting means for transmitting the rotational force from the camshaft to the cam is smoothly operated. An object of the present invention is to provide a variable valve mechanism that is operated.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、請求項1では、クランク軸から回転
力が伝達される第1回転部材と、前記第1回転部材に第
1の連結手段を介して連結され当該第1回転部材の回転
に伴って回転する中間回転部材と、前記中間回転部材と
第2の連結手段を介して連結されると共に前記中間回転
部材の回転に伴って回転する第2回転部材と、前記第2
回転部材と一体又は別体に設けられ、前記第2回転部材
の回転位相に対応して内燃機関の燃焼室への吸気流入期
間又は前記燃焼室からの排気放出期間を設定する弁部材
と、前記中間回転部材を軸線直角平面内で変位させるこ
とにより前記第1回転部材の回転を前記第2回転部材の
一回転内で変速させる変速機構とを備え、少なくとも前
記第1、或いは第2の連結手段の一方には、互いに連結
する一部材側に半径方向に延びる案内溝が形成され、他
部材側には前記案内溝より若干小さい嵌合幅を有し前記
案内溝の側壁に摺接する一対の平面状摺接面が形成され
たスライダ部材を有する共に、前記スライダ部材は、前
記他部材に対し回動可能に支持され、前記スライダ部材
の進行方向縁部は、面取り又はR加工されている構成と
したものである。To achieve the above object, according to the present invention, in claim 1, a first rotating member to which a rotational force is transmitted from a crankshaft and a first rotating member are provided. An intermediate rotating member that is connected via the connecting means and that rotates with the rotation of the first rotating member, and an intermediate rotating member that is connected to the intermediate rotating member through the second connecting means and that rotates with the intermediate rotating member. A second rotating member that rotates by rotating the second rotating member;
A valve member that is provided integrally with or separately from the rotating member and that sets an intake air inflow period into the combustion chamber of the internal combustion engine or an exhaust emission period from the combustion chamber in correspondence with the rotation phase of the second rotating member; A shift mechanism that shifts the rotation of the first rotating member within one rotation of the second rotating member by displacing the intermediate rotating member within a plane perpendicular to the axis, and at least the first or second connecting means. On one side, a guide groove extending in the radial direction is formed on the side of one member connected to each other, and on the side of the other member, a pair of flat surfaces having a fitting width slightly smaller than the guide groove and slidingly contacting the side wall of the guide groove. A slider member having a sliding contact surface is formed, the slider member is rotatably supported with respect to the other member, and an edge portion in the traveling direction of the slider member is chamfered or rounded. It was done.
【0010】請求項2では、前記面取り、或いはR加工
の寸度を、前記案内溝と前記各スライダ部材との間隙の
1/2より大きく設定した構成としたものである。クラ
ンク軸の回転に伴い第1回転部材が回転すると、軸支部
材を介して中間部材が回転し、当該中間部材と共に第2
回転部材が回転する。第2回転部材は、内燃機関の運転
状態に応じて軸支部材を介して第1回転部材との回転位
相を付与される。この第2回転部材は、回転位相に対応
して弁部材を開閉制御する。第2回転部材は、内燃機関
が低速時には開弁時期を遅らせ、且つ閉弁時期を進ませ
る。これにより弁部材の開弁期間が短くなる。第2回転
部材は、内燃機関が高速時には、開弁時期を進ませ、且
つ閉弁時期を遅らせる。これにより弁部材の開弁期間が
長くなる。According to a second aspect of the present invention, the dimension of the chamfering or the R processing is set to be larger than 1/2 of the gap between the guide groove and each slider member. When the first rotating member rotates along with the rotation of the crankshaft, the intermediate member rotates via the shaft support member, and the intermediate member rotates together with the second member.
The rotating member rotates. The second rotary member is given a rotational phase with the first rotary member via the shaft support member according to the operating state of the internal combustion engine. The second rotating member controls the opening and closing of the valve member according to the rotation phase. The second rotating member delays the valve opening timing and advances the valve closing timing when the internal combustion engine is at a low speed. This shortens the valve opening period of the valve member. The second rotating member advances the valve opening timing and delays the valve closing timing when the internal combustion engine is at a high speed. This prolongs the valve opening period of the valve member.
【0011】スライダ部材の案内溝内の進行方向縁部に
面取り或いはR加工を施すことにより、オイルを掻き集
めることができ、回転力を伝達する側の摺動部に発生す
る負圧が低く、その反対側の摺動部に発生する正圧が高
くなり、スライダを案内溝と平行に揺動させる力が大き
く作用し、スライダ自身でアライメントが保持される。
更に、これら両者の摺動部に十分なオイル確保すること
が可能となる。この結果、摺動部の摩耗が防止され、ス
ティックスリップもなくなり、打音もなくなる。By chamfering or rounding the edge of the slider member in the direction of travel in the guide groove, the oil can be scraped and the negative pressure generated in the sliding portion on the side transmitting the rotational force is low. The positive pressure generated in the sliding portion on the opposite side is increased, and the force for swinging the slider in parallel with the guide groove is largely exerted, so that the slider itself maintains the alignment.
Further, it becomes possible to secure a sufficient amount of oil in the sliding portion between these two. As a result, abrasion of the sliding portion is prevented, stick-slip is eliminated, and hitting sound is eliminated.
【0012】またスライダの進行方向縁部に形成する面
取り或いはRの寸度をスライダ部材と案内溝との間のク
リアランスの1/2よりも大きくすることにより、スラ
イダの摺接面に1/2クリアランス相当のオイル被膜が
常に得られる。Further, the chamfer formed on the edge of the slider in the traveling direction or the dimension of R is set to be larger than 1/2 of the clearance between the slider member and the guide groove, so that the sliding contact surface of the slider is 1/2. An oil film equivalent to the clearance is always obtained.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を実施例
により説明する。図1は、本発明に係る内燃機関(以下
「エンジン」という)の可変動弁機構の要部を示し、1
気筒当たり2個の吸気弁と2個の排気弁を備える多気筒
エンジンにおける1つの気筒(例えば、第1気筒)の吸
気弁を開弁制御する可変動弁機構の組立斜視図を示す。Embodiments of the present invention will be described below with reference to embodiments. FIG. 1 shows an essential part of a variable valve mechanism of an internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine”) according to the present invention.
FIG. 3 is an assembled perspective view of a variable valve mechanism that controls the opening of an intake valve of one cylinder (for example, a first cylinder) in a multi-cylinder engine including two intake valves and two exhaust valves per cylinder.
【0014】図1において、可変動弁機構1のカム軸
(第1回転部材)2の所定位置には、中空軸状のカムロ
ーブ3が相対回転可能に外嵌されており、このカムロー
ブ(第2回転部材)3の両端には2つのカム部3a、3
bが一体に形成されている。そして、一方のカム部3a
の外側端面(前端面)には半径方向に案内溝3c(図
2)が形成されている。また、カム軸2には案内溝3c
の近傍に直径方向に孔2aが貫設されている。In FIG. 1, a hollow shaft-shaped cam lobe 3 is externally fitted to a predetermined position of a cam shaft (first rotating member) 2 of the variable valve mechanism 1 so as to be relatively rotatable. Two cam parts 3a, 3
b is formed integrally. Then, one cam portion 3a
A guide groove 3c (FIG. 2) is formed in the outer end surface (front end surface) in the radial direction. In addition, the cam shaft 2 has a guide groove 3c.
A hole 2a is pierced in the vicinity of diametrically.
【0015】カム軸2の一側端には環状の偏心スペーサ
4が相対回転可能に外嵌されている。この偏心スペーサ
4の軸孔の回転中心は、カム軸2の回転中心から所定量
偏心している。そして、偏心スペーサ4の一端面にはコ
ントロールギヤ5が一体に設けられている。尚、コント
ロールギヤ5は、カムローブ3のカム部3a、3bより
も僅かに大径とされている。ハーモニックリング(中間
回転部材)6は、環状をなし、偏心スペーサ4に相対回
転可能に外嵌され、当該偏心スペーサ4の回転中心を中
心に回転可能とされている。ハーモニックリング6に
は、1つの直径上の両側に孔6a、6bが夫々軸方向に
穿設されており、一方の孔6aは、他方の孔6bよりも
大径とされ、円周の一部が当該ハーモニックリング6の
軸孔に開口している。尚、ハーモニックリング6は、コ
ントロールギヤ5よりも小径とされている。An annular eccentric spacer 4 is fitted on one end of the camshaft 2 so as to be relatively rotatable. The rotation center of the shaft hole of the eccentric spacer 4 is eccentric from the rotation center of the cam shaft 2 by a predetermined amount. A control gear 5 is integrally provided on one end surface of the eccentric spacer 4. The control gear 5 is slightly larger in diameter than the cam portions 3a and 3b of the cam lobe 3. The harmonic ring (intermediate rotating member) 6 has an annular shape, is fitted onto the eccentric spacer 4 so as to be rotatable relative to the eccentric spacer 4, and is rotatable around the rotation center of the eccentric spacer 4. The harmonic ring 6 is formed with holes 6a and 6b on both sides on one diameter in the axial direction. One hole 6a has a larger diameter than the other hole 6b, and a part of the circumference is formed. Open in the shaft hole of the harmonic ring 6. The harmonic ring 6 has a smaller diameter than the control gear 5.
【0016】カム軸側スライダ7は、ハーモニックリン
グ6の孔6aに相対回動可能に嵌合する形状とされ、一
側が、当該孔6aに嵌合され、他側が、カム軸2の孔2
aに基端が嵌合固定された軸8の先端にハーモニックリ
ング6の半径方向に摺動可能に支持される。カムローブ
側スライダ9は、軸9aを介してハーモニックリング6
の孔6bに相対回転可能に嵌合されて支持され、且つカ
ム部3aの案内溝3cに半径方向に摺動可能に嵌合され
る(図2)。このようにしてカム軸2とカムローブ3と
が、軸8、カム軸側スライダ7、ハーモニックリング
6、偏心スペーサ4、カムローブ側スライダ9、案内溝
3cを介して相対回転可能に連結される。The camshaft-side slider 7 is shaped to fit in the hole 6a of the harmonic ring 6 so as to be relatively rotatable, one side is fitted in the hole 6a, and the other side is the hole 2 of the camshaft 2.
The harmonic ring 6 is slidably supported by the tip of a shaft 8 whose base end is fitted and fixed to a in the radial direction of the harmonic ring 6. The cam lobe side slider 9 has the harmonic ring 6 via the shaft 9a.
Is rotatably fitted into and supported by the hole 6b, and is fitted in the guide groove 3c of the cam portion 3a so as to be slidable in the radial direction (FIG. 2). In this way, the cam shaft 2 and the cam lobe 3 are relatively rotatably connected via the shaft 8, the cam shaft side slider 7, the harmonic ring 6, the eccentric spacer 4, the cam lobe side slider 9, and the guide groove 3c.
【0017】コントロールシャフト10は、カム軸2と
略同じ長さとされ、カム軸2の真上に当該カム軸2と平
行に配置されており、コントロールギヤ5と噛合する小
ギヤ11が設けられている。そして、コントロールシャ
フト10の一端には角度センサを内蔵するアクチュエー
タ12の駆動軸が連結されている。このアクチュエータ
12は、例えば、電気モータが使用される。アクチュエ
ータ12は、エンジンのシリンダヘッドに固定される。The control shaft 10 has substantially the same length as the cam shaft 2, is arranged directly above the cam shaft 2 in parallel with the cam shaft 2, and is provided with a small gear 11 which meshes with the control gear 5. There is. A drive shaft of an actuator 12 having a built-in angle sensor is connected to one end of the control shaft 10. As the actuator 12, for example, an electric motor is used. The actuator 12 is fixed to the cylinder head of the engine.
【0018】電子制御装置13は、エンジン回転センサ
から入力されるエンジン回転数Ne、スロットルポジシ
ョンセンサ(TPS)から入力されるスロットル開度θ
th等の運転情報を入力し、エンジンの運転状態に応じて
アクチュエータ12を駆動する。尚、アクチュエータ1
2は、電気モータに限るものではなく、油圧モータでも
よい。The electronic control unit 13 has an engine speed Ne input from an engine speed sensor and a throttle opening θ input from a throttle position sensor (TPS).
Operating information such as th is input, and the actuator 12 is driven according to the operating state of the engine. The actuator 1
2 is not limited to an electric motor, but may be a hydraulic motor.
【0019】カムローブ3の各カム部3a、3bは、夫
々ロッカアーム14、15のローラに圧接して吸気弁1
6、17を開閉駆動する。吸気弁16、17は、例え
ば、ポペットバルブである。このようにして多気筒エン
ジンの1つの気筒の吸気弁を開閉する可変動弁機構1が
構成される。当該気筒の排気弁を開閉駆動する動弁機構
も同様に構成される。The cam portions 3a and 3b of the cam lobe 3 are brought into pressure contact with the rollers of the rocker arms 14 and 15, respectively, and the intake valve 1
6 and 17 are opened and closed. The intake valves 16 and 17 are, for example, poppet valves. In this way, the variable valve mechanism 1 that opens and closes the intake valve of one cylinder of the multi-cylinder engine is configured. A valve mechanism that opens and closes the exhaust valve of the cylinder is similarly configured.
【0020】従って、4気筒エンジンの場合には図1に
示す動弁機構が各気筒毎に長手方向に沿って4気筒分設
けられる。勿論、排気弁を駆動する動弁機構についても
同様に構成される。カム軸2は、他端に固定されたプー
リ18、ベルト19を介して当該エンジンのクランク軸
に固定されているプーリ(図示せず)に連結されて、ク
ランク軸に同期して回転駆動される。Therefore, in the case of a 4-cylinder engine, the valve operating mechanism shown in FIG. 1 is provided for each cylinder for four cylinders along the longitudinal direction. Of course, the valve operating mechanism that drives the exhaust valve is similarly configured. The cam shaft 2 is connected to a pulley (not shown) fixed to the crank shaft of the engine via a pulley 18 fixed to the other end and a belt 19 and is rotationally driven in synchronization with the crank shaft. .
【0021】カムローブ側スライダ9は、図2乃至図5
に示すように中心に軸9a(図1)の一端が回転可能に
嵌合する孔9bが穿設されており、摺動方向に臨む上下
両面9c、9cが大きな半径の曲面(凸面)をなし、カ
ムローブ3の案内溝3cの両壁面(摺接面)3d、3d
と対向する摺接面(側面)9d、9dが互いに平行な平
面とされている。そして、スライダ9の幅(摺接面9
d、9dの外法)Daは、案内溝3cの溝幅(壁面3
d、3dの内法)Dbよりも所定のクリアランスだけ小
さく設定されている。尚、スライダ9の厚みは、案内溝
3cの深さよりも僅かに小さく設定されている。The cam lobe side slider 9 is shown in FIGS.
As shown in Fig. 1, a shaft 9a (Fig. 1) has a hole 9b formed at one end thereof so that one end of the shaft 9a can be rotatably fitted, and the upper and lower surfaces 9c, 9c facing the sliding direction form a curved surface (convex surface) of large radius. , Both wall surfaces (sliding contact surfaces) 3d, 3d of the guide groove 3c of the cam lobe 3.
Sliding contact surfaces (side surfaces) 9d, 9d facing each other are planes parallel to each other. The width of the slider 9 (sliding contact surface 9
d, the outer method of 9d) Da is the groove width (wall surface 3) of the guide groove 3c.
The inner diameter of d and 3d) is set smaller than Db by a predetermined clearance. The thickness of the slider 9 is set to be slightly smaller than the depth of the guide groove 3c.
【0022】スライダ9は、図3及び図7に示すように
摺動方向に臨む縁部9eが面取りされている。この面取
りの寸度は、案内溝3cの幅Dbとスライダ9の幅Daと
の差即ち、両者間のクリアランスの1/2よりも大きく
に設定されている。このような面取りをすることにより
後述するように、スライダ9が案内溝3c内を摺動する
時に、両側の摺接面9d、9dと対向する壁面3d、3
dとの間に1/2クリアランス相当のオイル被膜が得ら
れることになる。As shown in FIGS. 3 and 7, the slider 9 has a chamfered edge 9e facing the sliding direction. The dimension of this chamfer is set to be larger than the difference between the width Db of the guide groove 3c and the width Da of the slider 9, that is, 1/2 of the clearance between them. By such chamfering, as will be described later, when the slider 9 slides in the guide groove 3c, the sliding contact surfaces 9d on both sides, wall surfaces 3d, 3 facing each other.
An oil film equivalent to ½ clearance is obtained between this and d.
【0023】尚、スライダ9の縁部9eは、面取りに限
るものではなく図5に示すように半径Rの曲面に加工し
ても良い。この曲面の半径Rの寸度は、面取りの寸度と
同様に、1/2クリアランスよりも大きく設定する。こ
れにより、面取りの場合と同様にスライダ9が案内溝3
c内を摺動する時に、両側の摺接面9d、9dと対向す
る壁面3d、3dとの間に1/2クリアランス相当のオ
イル被膜が得られる。The edge 9e of the slider 9 is not limited to chamfering, but may be processed into a curved surface having a radius R as shown in FIG. The radius R of the curved surface is set to be larger than the 1/2 clearance, like the chamfer dimension. As a result, as in the case of chamfering, the slider 9 is moved to the guide groove 3
When sliding in c, an oil film equivalent to 1/2 clearance is obtained between the sliding contact surfaces 9d, 9d on both sides and the opposing wall surfaces 3d, 3d.
【0024】図1に戻り、カム軸2は、エンジンのシリ
ンダヘッド(図示せず)上に長手方向に沿って水平に配
置され、両端が夫々当該シリンダヘッドに設けられた軸
受部に回転自在に軸支される。そして、カム軸2の中間
部分は、各カムローブ3が前記シリンダヘッドに設けら
れた各軸受部に夫々回転可能に軸支される。即ち、前記
各軸受部は、シリンダヘッドの各気筒の2つの吸気弁1
6、17の間に設けられており、カムローブ3の円筒部
3dを回転自在に軸支する。そして、カム軸2の真上に
コントロールシャフト11が、当該カム軸2と平行に配
置される。Returning to FIG. 1, the cam shaft 2 is horizontally arranged on the cylinder head (not shown) of the engine along the longitudinal direction, and both ends thereof are rotatably supported by bearings provided on the cylinder head. Is pivotally supported. In the middle portion of the cam shaft 2, each cam lobe 3 is rotatably supported by each bearing portion provided on the cylinder head. That is, each of the bearing portions is composed of the two intake valves 1 of each cylinder of the cylinder head.
It is provided between 6 and 17, and rotatably supports the cylindrical portion 3d of the cam lobe 3. Then, the control shaft 11 is arranged directly above the cam shaft 2 in parallel with the cam shaft 2.
【0025】尚、カムローブ3を軸支する理由は、カム
ローブ3のカム部3aの一側に、カム軸2とカムローブ
3とを相対回転可能に連結するガイド溝3c、偏心スペ
ーサ4、コントロールギヤ5、ハーモニックリング6、
カム軸側スライダ7、カムローブ側スライダ9等が配置
されており、カム軸2を支持する軸受を設けることがス
ペース的に困難である。開弁時に負荷が加わるカムロー
ブ3を軸支する方が好ましい等の理由によるものであ
る。しかしながら、必ずしもカムローブ3を支持する必
要はなく、カム軸2の中間部を支持するようにしてもよ
い。The reason why the cam lobe 3 is pivotally supported is that a guide groove 3c for connecting the cam shaft 2 and the cam lobe 3 so as to be relatively rotatable, an eccentric spacer 4, and a control gear 5 on one side of the cam portion 3a of the cam lobe 3. , Harmonic ring 6,
Since the cam shaft side slider 7, the cam lobe side slider 9 and the like are arranged, it is difficult in terms of space to provide a bearing for supporting the cam shaft 2. This is because it is preferable to pivotally support the cam lobe 3 to which a load is applied when the valve is opened. However, the cam lobe 3 does not necessarily have to be supported, and the intermediate portion of the cam shaft 2 may be supported.
【0026】以下に可変動弁機構1の作動を説明する。
図1において矢印A〜Dで示すように、カム軸2の回転
は、軸8からカム軸側スライダ7→ハーモニックリング
6→カムローブ側スライダ9→カムローブ3のガイド溝
3c→カムローブ3へと伝達され、当該カムローブ3が
回転する。カムローブ3の回転に伴いカム部3a、3b
がロッカアーム14、15を介して吸気弁16、17を
開閉駆動する。エンジンが定常運転状態にあるときに
は、偏心スペーサ4は、回転されずに固定されてカム軸
2とカムローブ3の回転中心とハーモニックリング6の
回転中心を分ける役目をする。これによりカム軸2が1
回転する間にカムローブ3に1次正弦波状の加減速を交
互に伝達することができる。The operation of the variable valve mechanism 1 will be described below.
As shown by arrows A to D in FIG. 1, the rotation of the cam shaft 2 is transmitted from the shaft 8 to the cam shaft side slider 7, the harmonic ring 6, the cam lobe side slider 9, the guide groove 3c of the cam lobe 3, and the cam lobe 3. , The cam lobe 3 rotates. With rotation of the cam lobe 3, the cam portions 3a, 3b
Opens and closes intake valves 16 and 17 via rocker arms 14 and 15. When the engine is in a steady operation state, the eccentric spacer 4 is fixed without rotating and serves to separate the rotation center of the cam shaft 2 and the cam lobe 3 from the rotation center of the harmonic ring 6. As a result, the camshaft 2
During the rotation, the first-order sinusoidal acceleration / deceleration can be alternately transmitted to the cam lobe 3.
【0027】偏心スペーサ4のカム軸2の中心に対する
偏心の位相は、アクチュエータ12によりコントロール
シャフト10、ギヤ11、コントロールギヤ5を介して
変更し、カムローブ3の1次正弦波状加減速の位相を制
御する。即ち、偏心スペーサ4がロッカアーム14と反
対側(上側)に偏心しているときには、カム軸2が90
°回転する間に、ハーモニックリング6は、第1の所定
角度(例えば、β)遅れ、カムローブ3は、第1の所定
角度(β)よりも大きい第2の所定角度角度(例えば、
α(>β))遅れる。The phase of the eccentricity of the eccentric spacer 4 with respect to the center of the cam shaft 2 is changed by the actuator 12 via the control shaft 10, the gear 11 and the control gear 5 to control the phase of the primary sinusoidal acceleration / deceleration of the cam lobe 3. To do. That is, when the eccentric spacer 4 is eccentric to the opposite side (upper side) of the rocker arm 14, the cam shaft 2 moves 90 degrees.
While rotating, the harmonic ring 6 is delayed by a first predetermined angle (for example, β) and the cam lobe 3 is rotated by a second predetermined angle (for example, β) larger than the first predetermined angle (β).
α (> β)) Delay.
【0028】電子制御装置13は、エンジンが低速運転
状態にあるときにはアクチュエータ12を駆動して偏心
スペーサ4の回転中心を、カム軸2の回転中心に対して
ロッカアーム14と反対の方向に上側に偏心させる。こ
れにより、吸気弁16の開弁位置付近でカム軸2の回転
に対してカムローブ3が第2の所定角度角度(α)だけ
遅れ、閉弁位置付近では反対に当該第2の所定角度
(α)だけ進む。この結果、開弁期間を短くすることが
できる。When the engine is operating at a low speed, the electronic control unit 13 drives the actuator 12 so that the center of rotation of the eccentric spacer 4 is eccentric to the upper side in the direction opposite to the rocker arm 14 with respect to the center of rotation of the camshaft 2. Let As a result, the cam lobe 3 lags behind the rotation of the cam shaft 2 by the second predetermined angle angle (α) near the opening position of the intake valve 16, and conversely near the valve closing position, the second predetermined angle (α). ) Just proceed. As a result, the valve opening period can be shortened.
【0029】電子制御装置13は、エンジンが高速運転
状態にあるときにはアクチュエータ12を駆動して偏心
スペーサ4の回転中心を、カム軸2の回転中心に対して
ロッカアーム14と同じ方向(下側)に偏心させる。こ
れにより、吸気弁16の開弁位置付近でカム軸2の回転
に対してカムローブ3が第2の所定角度(α)だけ進
み、閉弁位置付近では反対に当該第2の所定角度(α)
だけ遅れる。この結果、開弁期間を長くすることがで
き、エンジンの出力を高くすることができる。When the engine is operating at high speed, the electronic control unit 13 drives the actuator 12 so that the center of rotation of the eccentric spacer 4 is in the same direction (lower side) as the rocker arm 14 with respect to the center of rotation of the camshaft 2. Eccentric. As a result, the cam lobe 3 advances by a second predetermined angle (α) with respect to the rotation of the cam shaft 2 near the valve opening position of the intake valve 16, and conversely, near the valve close position, the second predetermined angle (α).
Just delayed. As a result, the valve opening period can be extended and the engine output can be increased.
【0030】このように、コントロールシャフト10に
より偏心スペーサ4を回転させてハーモニックリング6
を軸線に直角な平面内で変位させることにより、カム軸
2の回転をカムローブ3の一回転内で変速させて、吸気
弁16、17の開弁期間を制御する。次に、図6及び図
7によりカムローブ3の案内溝3c内をスライダ9が往
復動する場合の当該スライダ9の挙動について説明す
る。In this way, the eccentric spacer 4 is rotated by the control shaft 10 and the harmonic ring 6 is rotated.
Is displaced in a plane perpendicular to the axis to change the rotation of the cam shaft 2 within one rotation of the cam lobe 3 to control the opening period of the intake valves 16 and 17. Next, the behavior of the slider 9 when the slider 9 reciprocates in the guide groove 3c of the cam lobe 3 will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
【0031】スライダ9は、従来のように縁部9eの面
取りがなされていない場合には、カムローブ3のガイド
溝3c内を矢印E方向に摺動する際に、スライドガイド
9の摺動方向前側の縁部(エッジ)がガイド溝3cの壁
面(摺接面)3d、3dに付着しているオイルを全て掻
き落としてしまう。特に、図6に示すようにカム駆動ト
ルクFによりスライダ9が一方向(クリアランスの1/
2程度)に傾いて対角線状の縁部9eが案内溝3cの壁
面3d、3dに接触して摺動する際、面取りを施してい
ない場合には摺動方向前方の図中下側に取り込むオイル
が少ない。このためカム駆動力を伝達する側の摺動面9
dと壁面3dとの摺動部(図中下側)に発生するオイル
圧力(負圧)f1が曲線Iで示すように高く、反対側の
摺動部(図中上側)に発生するオイル圧力(正圧)f2
が曲線IIで示すように低い。更に、オイルを全て掻き落
とすために、スライダ9の前端面9cの図中下端近傍に
作用するオイル掻き上げ圧力f3が、上端近傍に作用す
るオイル掻き上げ圧力f4よりも高くなる。このため、
スライダ9を案内溝3cと平行に向けるような揺動力f
5が余り作用しない。即ち、スライダ9自身でアライメ
ントを保持する作用がない。また、スライド9と案内溝
3cとの摺接面間の潤滑に必要なオイルが不足してしま
い、摺動部の異常摩耗等を発生する要因となる。When the slider 9 is not chamfered at the edge 9e as in the conventional case, when sliding in the guide groove 3c of the cam lobe 3 in the direction of arrow E, the slide guide 9 slides forward in the sliding direction. The edge portion of (3) scrapes off all the oil adhering to the wall surfaces (sliding contact surfaces) 3d, 3d of the guide groove 3c. In particular, as shown in FIG. 6, the cam drive torque F causes the slider 9 to move in one direction (1 / the clearance).
When the chamfering is not performed when the diagonal edge portion 9e inclining to about 2) comes into contact with the wall surfaces 3d and 3d of the guide groove 3c and is not chamfered, the oil taken in to the lower side in the figure in the sliding direction is shown. Less is. Therefore, the sliding surface 9 on the side for transmitting the cam driving force
The oil pressure (negative pressure) f1 generated at the sliding portion (lower side in the figure) between d and the wall surface 3d is high as shown by the curve I, and the oil pressure generated at the sliding portion on the opposite side (upper side in the figure). (Positive pressure) f2
Is low as shown by curve II. Further, in order to scrape off all the oil, the oil scraping pressure f3 acting near the lower end of the front end surface 9c of the slider 9 in the figure becomes higher than the oil scraping pressure f4 acting near the upper end. For this reason,
A swinging force f that directs the slider 9 parallel to the guide groove 3c.
5 does not work very much. That is, the slider 9 itself has no function of maintaining the alignment. Further, the oil required for lubrication between the sliding contact surfaces of the slide 9 and the guide groove 3c becomes insufficient, which causes abnormal wear of the sliding portion.
【0032】しかしながら、スライダ9の縁部9eに面
取り加工を施した場合には、案内溝3cの壁面3d、3
dに付着している余分なオイルを掻き落とすだけであ
り、摺動方向前側の図中下側の面取りされた縁部9eが
オイルを取り込むことにより(図7)潤滑に必要なオイ
ル被膜を形成し、当該オイル被膜の上をスライダ9が滑
動することとなる。そして、スライダ9の傾きを考慮し
て面取り寸度を案内溝3cの溝幅とスライダ9の幅との
間のクリアランスの1/2よりも大きくすることによ
り、スライダ9の摺接面9d、9dに1/2クリアラン
ス相当のオイル被膜が常に得られる。However, when the edge portion 9e of the slider 9 is chamfered, the wall surfaces 3d and 3d of the guide groove 3c are formed.
Only the excess oil adhering to d is scraped off, and the chamfered edge portion 9e on the lower side in the drawing on the front side in the sliding direction takes in oil (FIG. 7) to form an oil film necessary for lubrication. Then, the slider 9 slides on the oil coating. Then, by considering the inclination of the slider 9 and making the chamfer dimension larger than 1/2 of the clearance between the groove width of the guide groove 3c and the width of the slider 9, the sliding contact surfaces 9d, 9d of the slider 9 are formed. An oil film equivalent to 1/2 clearance is always obtained.
【0033】スライダ9は、摺動時に摺動方向前側の図
中下側の面取りされた縁部9eによりオイルを掻き集
め、回転力を伝達する側の摺動部(図中下側)に発生す
るオイル圧力(負圧)f1が図6の曲線IIIで示すように
低くなり、反対側の摺動部(図中上側)に発生するオイ
ル圧力(正圧)f2が図6の曲線IVで示すように高くな
る。更に、スライダ9は、余分なオイルを掻き落とすだ
けであるために、スライダ9の前端面9cの図中下端近
傍に作用するオイル掻き上げ圧力f3が、上端近傍に作
用するオイル掻き上げ圧力f4よりも低くなる(図
7)。この結果、スライダ9を案内溝3cと平行にさせ
る揺動力f5が大きく作用する。即ち、スライダ9自身
でアライメントが保たれることとなる。これによりスラ
イダ9が、案内溝3c内を良好に往復動可能となる。ス
ライダ9が上述と反対の矢印E’方向に摺動する場合に
ついても同様である。また、スライダ9の縁部9eにR
加工を施した場合も、面取り加工を施した場合と同様で
ある。The slider 9 scrapes oil by a chamfered edge portion 9e on the lower side in the drawing on the front side in the sliding direction during sliding, and is generated at the sliding portion (the lower side in the figure) on the side for transmitting the rotational force. The oil pressure (negative pressure) f1 becomes low as shown by the curve III in FIG. 6, and the oil pressure (positive pressure) f2 generated at the sliding portion on the opposite side (upper side in the figure) is as shown by the curve IV in FIG. Become higher. Further, since the slider 9 only scrapes off excess oil, the oil scraping pressure f3 acting near the lower end of the front end surface 9c of the slider 9 in the figure is smaller than the oil scraping pressure f4 acting near the upper end. Also becomes lower (Fig. 7). As a result, the swinging force f5 that makes the slider 9 parallel to the guide groove 3c acts largely. That is, the slider 9 itself maintains the alignment. As a result, the slider 9 can reciprocate well in the guide groove 3c. The same applies to the case where the slider 9 slides in the arrow E'direction opposite to the above. In addition, the edge 9e of the slider 9 has a R
The case where the processing is performed is the same as the case where the chamfering processing is performed.
【0034】尚、本発明は、本実施形態のスライダ部材
(スライダ7、9)のように、ハーモニックリング6
(他部材)に軸9aを介して回動自在に支持されたもの
に限定されるものではなく、特開平5−202718号
や特開平6−323114号のように、ピン36が直
接、環状ディスク35(他部材)に回動自在に支持され
たものでもよい。また、可変動弁機構に関しては、本発
明のスライダ部材に相当する構成を有していれば、本発
明のようにカム軸2の外周に嵌合された偏心スペーサ4
にハーモニックリング6を相対回転可能に設けた可変動
弁機構に限定されるものではなく、特公昭47−206
54号のように、本発明の偏心スペーサ4に相当する回
転体をハーモニックリング6の外周に設けた可変動弁機
構、或いは、前記特開平5−202718号や特開平6
−323114号のように、本発明のハーモニックリン
グ6に相当する環状ディスク35をディスクハウジング
34により軸線直角平面内で変位させる可変動弁機構に
も適用できる。本発明は、本発明の内容を逸脱しない範
囲で種々の変形が可能であることはいうまでもない。The present invention, like the slider member (slider 7, 9) of this embodiment, has a harmonic ring 6
However, the pin 36 is not limited to the one that is rotatably supported by (another member) via the shaft 9a, and the pin 36 is directly attached to the annular disk as in JP-A-5-202718 and JP-A-6-323114. It may be rotatably supported by 35 (another member). As for the variable valve mechanism, if it has a structure corresponding to the slider member of the present invention, the eccentric spacer 4 fitted to the outer periphery of the cam shaft 2 as in the present invention.
The invention is not limited to the variable valve mechanism in which the harmonic ring 6 is rotatably provided in the above.
No. 54, a variable valve mechanism in which a rotating body corresponding to the eccentric spacer 4 of the present invention is provided on the outer circumference of the harmonic ring 6, or the above-mentioned JP-A-5-202718 and JP-A-6-202718.
No. 323114, the present invention can also be applied to a variable valve mechanism that displaces an annular disc 35 corresponding to the harmonic ring 6 of the present invention by a disc housing 34 in a plane perpendicular to the axis. It goes without saying that the present invention can be variously modified without departing from the scope of the present invention.
【0035】[0035]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
ライダ部材の案内溝内の進行方向縁部に面取り或いはR
加工を施すことにより、オイルを掻き集めることがで
き、回転力を伝達する側の摺動部に発生する負圧が低
く、その反対側の摺動部に発生する正圧が高くなり、ス
ライダを案内溝と平行に揺動させる力が大きく作用し、
スライダ自身でアライメントが保持される。更に、これ
ら両者の摺動部に十分なオイルを確保することが可能と
なる。この結果、摺動部の摩耗が防止されると共に、ス
ティックスリップもなくなり、打音もなくなり、エンジ
ン性能を損なうことが防止される。また、可動動弁機構
を備えるエンジンの信頼性の向上が図られる。As described above, according to the present invention, the edge of the slider member in the direction of travel in the guide groove is chamfered or rounded.
By processing, the oil can be scraped, the negative pressure generated at the sliding part on the side transmitting the rotational force is low, and the positive pressure generated at the sliding part on the opposite side is high, and the slider is The force that swings parallel to the guide groove acts greatly,
Alignment is maintained by the slider itself. Further, it becomes possible to secure a sufficient amount of oil in the sliding parts of these both. As a result, abrasion of the sliding portion is prevented, stick-slip is eliminated, hitting is eliminated, and engine performance is prevented from being impaired. Moreover, the reliability of the engine including the movable valve mechanism is improved.
【0036】請求項2では、スライダの進行方向縁部に
形成する面取り或いはRの寸度をスライダ部材と案内溝
との間のクリアランスの1/2よりも大きくすることに
より、スライダの摺接面に1/2クリアランス相当のオ
イル被膜が常に得られ、摺動部の摩耗が防止される。According to a second aspect of the present invention, the chamfer formed on the edge portion of the slider in the traveling direction or the dimension of R is larger than 1/2 of the clearance between the slider member and the guide groove, whereby the sliding contact surface of the slider. In addition, an oil film equivalent to 1/2 clearance is always obtained and wear of the sliding portion is prevented.
【図1】本発明に係る可変動弁機構の要部組立斜視図で
ある。FIG. 1 is a perspective view of a main assembly of a variable valve mechanism according to the present invention.
【図2】図1のカムローブとカムローブ側スライダとの
嵌合状態を示す端面図である。FIG. 2 is an end view showing a fitted state of a cam lobe and a cam lobe side slider of FIG.
【図3】図2のカムローブ側スライダの拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a cam lobe side slider of FIG.
【図4】図3のスライダの矢線IV−IVに沿う断面図であ
る。4 is a cross-sectional view of the slider of FIG. 3 taken along the line IV-IV.
【図5】図2のスライダの他の例を示す正面図である。5 is a front view showing another example of the slider of FIG. 2. FIG.
【図6】図2のカムローブのガイド溝内をスライダが摺
動する際の挙動を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing the behavior of the slider sliding in the guide groove of the cam lobe shown in FIG. 2;
【図7】図6の要部拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of a main part of FIG. 6;
【図8】従来の可変動弁機構の要部断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a main part of a conventional variable valve mechanism.
【図9】図8の矢線IX−IXに沿う断面図である。9 is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG.
【図10】図8の矢線X−Xに沿う断面図である。10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
1 可変動弁機構 2 カム軸 3 カムローブ 3a、3b カム部 3c 案内溝 3d 壁面(摺接面) 3d 円筒部 4 偏心スペーサ 5 コントロールギヤ 6 ハーモニックリング 7 カム軸側スライダ 9 カムローブ側スライダ 9a 軸 9d 摺接面 9e 縁部 10 コントロールシャフト 11 ギヤ 12 アクチュエータ 13 電子制御装置 14、15 ロッカアーム 16、17 吸気弁 1 Variable valve mechanism 2 Cam shaft 3 Cam lobe 3a, 3b Cam part 3c Guide groove 3d Wall surface (sliding contact surface) 3d Cylindrical part 4 Eccentric spacer 5 Control gear 6 Harmonic ring 7 Cam shaft side slider 9 Cam lobe side slider 9a Shaft 9d Sliding Contact surface 9e Edge 10 Control shaft 11 Gear 12 Actuator 13 Electronic control device 14, 15 Rocker arm 16, 17 Intake valve
Claims (2)
回転部材と、 前記第1回転部材に第1の連結手段を介して連結され当
該第1回転部材の回転に伴って回転する中間回転部材
と、 前記中間回転部材と第2の連結手段を介して連結される
と共に前記中間回転部材の回転に伴って回転する第2回
転部材と、 前記第2回転部材と一体又は別体に設けられ、前記第2
回転部材の回転位相に対応して内燃機関の燃焼室への吸
気流入期間又は前記燃焼室からの排気放出期間を設定す
る弁部材と、 前記中間回転部材を軸線直角平面内で変位させることに
より前記第1回転部材の回転を前記第2回転部材の一回
転内で変速させる変速機構とを備え、 少なくとも前記第1、或いは第2の連結手段の一方に
は、互いに連結する一部材側に半径方向に延びる案内溝
が形成され、他部材側には前記案内溝より若干小さい嵌
合幅を有し前記案内溝の側壁に摺接する一対の平面状摺
接面が形成されたスライダ部材を有する共に、前記スラ
イダ部材は、前記他部材に対し回動可能に支持され、前
記スライダ部材の進行方向縁部は、面取り又はR加工さ
れていることを特徴とする可変動弁機構。1. A first device for transmitting a rotational force from a crankshaft.
A rotating member, an intermediate rotating member that is connected to the first rotating member via a first connecting unit, and rotates with the rotation of the first rotating member; and an intermediate rotating member and a second connecting unit. A second rotating member that is coupled and that rotates with the rotation of the intermediate rotating member; and a second rotating member that is provided integrally with or separately from the second rotating member.
A valve member that sets an intake air inflow period into the combustion chamber of the internal combustion engine or an exhaust gas discharge period from the combustion chamber in accordance with the rotation phase of the rotating member, and the intermediate rotating member is displaced in a plane perpendicular to the axis line, A speed change mechanism for changing the rotation of the first rotating member within one rotation of the second rotating member, wherein at least one of the first or second connecting means is radially directed toward one member to be connected to each other. And a slider member having a fitting width slightly smaller than that of the guide groove and having a pair of planar sliding contact surfaces slidably contacting the side walls of the guide groove on the other member side. The variable valve mechanism, wherein the slider member is rotatably supported with respect to the other member, and an edge portion in the traveling direction of the slider member is chamfered or rounded.
記案内溝と前記各スライダ部材との間隙の1/2より大
きく設定したことを特徴とする請求項1に記載の可変動
弁機構。2. The variable valve mechanism according to claim 1, wherein a dimension of the chamfering or R-working is set to be larger than 1/2 of a gap between the guide groove and each slider member. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32490095A JPH09166006A (en) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | Variable valve system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32490095A JPH09166006A (en) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | Variable valve system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09166006A true JPH09166006A (en) | 1997-06-24 |
Family
ID=18170888
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32490095A Pending JPH09166006A (en) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | Variable valve system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09166006A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010529344A (en) * | 2007-06-01 | 2010-08-26 | ローテック デザイン リミテッド | Improved low exhaust heat high efficiency engine system |
-
1995
- 1995-12-13 JP JP32490095A patent/JPH09166006A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010529344A (en) * | 2007-06-01 | 2010-08-26 | ローテック デザイン リミテッド | Improved low exhaust heat high efficiency engine system |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010403 |