JPH09165954A - Keyless system - Google Patents
Keyless systemInfo
- Publication number
- JPH09165954A JPH09165954A JP34845195A JP34845195A JPH09165954A JP H09165954 A JPH09165954 A JP H09165954A JP 34845195 A JP34845195 A JP 34845195A JP 34845195 A JP34845195 A JP 34845195A JP H09165954 A JPH09165954 A JP H09165954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collision
- identification code
- identification
- receiving device
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるリ
モコン操作によりドアロックの解錠、施錠などを遠方か
ら操作できるキーレスシステムに係り、とくに自動車が
衝突の場合に、施錠されているドアを容易に開けるキー
レスシステムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a keyless system capable of remotely unlocking and locking a door lock by operating a remote control in an automobile, and particularly, to easily open a locked door when the automobile collides. Keyless system that can be opened.
【０００２】[0002]
【従来の技術】リモコン操作により遠方から解錠、施錠
のできるキーレスシステムはキーを鍵穴に差しこまなく
ても、携帯型の発信装置を手元で操作するだけで、ドア
を解錠、施錠したり、窓を開閉できて便利なため、多く
の車両に採用されつつある。このキーレスシステムで
は、他人によって解錠されたりしないように識別コード
の照合を行ない、これが一致したときのみ、施錠、解錠
作動が行なわれるようになっている。2. Description of the Related Art A keyless system that can be remotely unlocked and locked by operating a remote controller can be used to unlock and lock a door by simply operating a portable transmitter without having to insert the key into the keyhole. Since it can open and close windows, it is being adopted in many vehicles. In this keyless system, the identification code is collated so as not to be unlocked by another person, and only when they coincide, the locking and unlocking operations are performed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】自動車の走行中におい
ては、乗員の安全のために、ドアを自動あるいは手動で
施錠するのが通例である。しかしながら、衝突などの事
故が起きた場合は、施錠ドアは乗員の車外への脱出のた
めロックを解錠する必要がある。ところが、乗員が自力
で解錠して脱出ができなかったときには、合鍵のない場
合が多く、またキーレスシステムのリモコンで解錠しよ
うとしても、識別コードの一致するリモコンを持たない
とドアを開けられず、救助活動に影響をもたらすという
問題があった。本発明は、上記従来の問題点に鑑み、ド
アロックが施錠状態にあっても、事故が発生した際に
は、ドアロックの解錠を容易に行なうことができるキー
レスシステムを提供することを目的としている。While the vehicle is traveling, it is customary to lock the door automatically or manually for the safety of passengers. However, when an accident such as a collision occurs, the lock door needs to be unlocked in order for the passenger to escape to the outside of the vehicle. However, when the occupant cannot unlock the vehicle by himself / herself, he / she often has no duplicate key, and even if he / she tries to unlock the keyless system remote controller, he / she can open the door if he / she does not have the remote controller with the same identification code However, there was a problem of affecting rescue activities. In view of the conventional problems described above, the present invention aims to provide a keyless system capable of easily unlocking a door lock when an accident occurs even when the door lock is in a locked state. I am trying.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明は、携帯可能な発信装置と車両に備えられる受信装置
からなり、発信装置の識別コード信号を含めて、発信装
置を操作することにより送出したドアロックの解錠、施
錠信号またはパワーウインドの開閉信号を、受信装置が
受信し、識別コード照合が一致した場合、ドアロックの
解錠、施錠またはパワーウインドの開閉を行なうキーレ
スシステムにおいて、前記受信装置に衝突検知手段を設
けるとともに、該衝突検知手段が衝突を検出したときに
前記受信装置の識別コードの照合識別機能を解除する識
別解除手段を設け、識別コードの異なる発信装置にも応
答するようにしたものとした。Therefore, the invention of claim 1 comprises a portable transmitter and a receiver provided in a vehicle, and operates the transmitter including the identification code signal of the transmitter. In the keyless system that unlocks the door lock, locks or opens / closes the power window when the receiving device receives the door lock / locking signal or the power window opening / closing signal sent by The receiving device is provided with a collision detecting means, and when the collision detecting means detects a collision, an identification releasing means is provided for releasing the collating and identifying function of the identification code of the receiving device. I decided to respond.
【０００５】そして、請求項１の発明に加えて、前記受
信装置は、前記衝突検知手段が衝突を検出したときに、
受信バンド幅をワイドバンドに切り替えるバンド拡大手
段を含むこともできる。また、前記受信装置は、前記衝
突検知手段が衝突を検出したときに、受信信号内容を問
わず、解錠のみを行なう強制解錠手段を含むこともでき
る。さらに、前記受信装置は、前記衝突検知手段が衝突
を検出したときに、ランプを点滅させるハザード点滅手
段を含むこともできる。Further, in addition to the invention of claim 1, the receiving device is configured so that when the collision detecting means detects a collision,
Band expansion means for switching the reception bandwidth to the wide band may be included. Further, the receiving device may include a forced unlocking means for unlocking only the content of the received signal when the collision detecting means detects a collision. Further, the receiving device may include hazard blinking means for blinking a lamp when the collision detecting means detects a collision.
【０００６】[0006]
【作用】本発明によれば、衝突検知手段が自動車の衝突
を感知すると、識別コードの照合を解除するようにした
ため、識別コードの異なる送信手段を用いてもドアロッ
クを解錠することができる。これにより施錠ドアが救助
の妨げになることなく、円滑な救助活動が行なえる。ま
た、識別コードの照合の解除とともに、受信装置の受信
バンド幅を拡大すると、異車種の送信手段を用いても、
ドアロックを解錠することができる。さらに、受信信号
内容を問わず、受信装置を解錠のみの動作に設定する
と、送信手段以外の発信機を使っても解錠することがで
きる。According to the present invention, when the collision detecting means detects the collision of the automobile, the collation of the identification code is canceled, so that the door lock can be unlocked even by using the transmitting means having different identification codes. . As a result, the rescue door can be smoothly carried out without the lock door interfering with the rescue. In addition, if the reception bandwidth of the receiving device is expanded together with the cancellation of the identification code collation, even if the transmitting means of a different vehicle type is used,
The door lock can be unlocked. Furthermore, regardless of the content of the received signal, if the receiving device is set to the unlocking-only operation, the unlocking can be performed using a transmitter other than the transmitting means.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を実施
例により説明する。図１は実施例の構成を示す。発信装
置としてのリモコン１００は車両のパワーウインドを昇
降させるスイッチＳ１とドアロックを施、解錠するスイ
ッチＳ２を有しており、スイッチＳ１およびスイッチＳ
２を操作することで、リモコン１００の識別コードを含
む操作に対応した操作命令信号がアンテナから電波とし
て送出される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, embodiments of the present invention will be described with reference to examples. FIG. 1 shows the configuration of the embodiment. The remote controller 100 as a transmitter has a switch S1 for raising and lowering the power window of the vehicle and a switch S2 for locking and unlocking the door.
By operating 2, the operation command signal corresponding to the operation including the identification code of the remote controller 100 is transmitted from the antenna as a radio wave.
【０００８】車両に取り付けられている受信装置２００
はコントロールユニット（Ｃ／Ｕ）３を有し、ここに制
御すべきドアロックの施錠、解錠を行なう電動機４とパ
ワーウインドを昇降させるための電動機５が接続される
とともに、出力端子にはさらにタイマー８を介して車両
の右側フラッシャ６と左側フラッシャ７が接続される。
このタイマー８はフラッシャ６とフラッシャ７を一定時
間だけ点滅させるようになっている。Receiving device 200 mounted on a vehicle
Has a control unit (C / U) 3, to which a motor 4 for locking and unlocking a door lock to be controlled and a motor 5 for raising and lowering a power window are connected, and an output terminal is further connected. The right flasher 6 and the left flasher 7 of the vehicle are connected via a timer 8.
The timer 8 blinks the flasher 6 and the flasher 7 for a fixed time.
【０００９】アンテナが接続されているチューナ１は識
別コード判定部（ＩＤ判定部）２に接続され、ここでチ
ューナ１の受信信号に含まれる識別コードの判定が行な
われる。そして識別コード判定部２に設定された識別コ
ードと受信した識別コードが一致した場合受信信号がそ
のままコントロールユニット３に出力される。コントロ
ールユニット３では、入力された受信信号から操作命令
を解読し、電動機４および電動機５を回転させることに
よって実行する。The tuner 1 to which the antenna is connected is connected to an identification code determination section (ID determination section) 2 where the identification code included in the received signal of the tuner 1 is determined. When the identification code set in the identification code determination section 2 and the received identification code match, the received signal is output to the control unit 3 as it is. The control unit 3 decodes the operation command from the input received signal and executes it by rotating the electric motor 4 and the electric motor 5.
【００１０】一方識別コード判定部２とコントロールユ
ニット３に衝突判定部１０が接続される。衝突判定部１
０には車両の衝突を検知するＧセンサ９が接続されてい
る。Ｇセンサ９は刻々の車両の加速度（減速度）を検出
し、衝突判定部１０はＧセンサ９の検出値をもとに減速
度が所定限度を超えたとき、衝突信号を出力する。識別
コード判定部２とコントロールユニット３はその衝突信
号によってそれぞれ識別コード判定と操作命令解読に関
して衝突時モードに移行し、チューナ１からの受信信号
をパワーウインドのオープン、ドアロックの解錠に対応
するように設定する。On the other hand, a collision determination section 10 is connected to the identification code determination section 2 and the control unit 3. Collision determination unit 1
A G sensor 9 for detecting a vehicle collision is connected to 0. The G sensor 9 detects the acceleration (deceleration) of the vehicle every moment, and the collision determination unit 10 outputs a collision signal when the deceleration exceeds a predetermined limit based on the detection value of the G sensor 9. The identification code determination unit 2 and the control unit 3 shift to a collision mode for identification code determination and operation command decoding by the collision signal, respectively, and the received signal from the tuner 1 corresponds to opening of the power window and unlocking of the door lock. To set.
【００１１】次に、図２のフローチャートにしたがって
制御の流れを説明する。まず、電源をオンしてスタート
されると、ステップ１００において、衝突判定部１０は
Ｇセンサ９の検出値を入力し、ステップ１０１で、車両
に所定限度を超えた減速度があったかを判定する。所定
限度以上の減速度があった場合、衝突事故が発生したも
のとして、衝突信号を出力し、識別コード判定部２とコ
ントロールユニット３が衝突時モードに入る。衝突がな
い場合は、ステップ１０２において、通常モードとして
識別コード判定部２はチューナ１からの受信信号に含ま
れる識別コードを判定し、コントロールユニット３は受
信信号から操作指令を解読し、電動機４と電動機５を回
転させることによって対応した操作を実行する。Next, the control flow will be described with reference to the flowchart of FIG. First, when the power is turned on and started, the collision determination unit 10 inputs the detection value of the G sensor 9 in step 100, and determines in step 101 whether the vehicle has a deceleration exceeding a predetermined limit. When the deceleration exceeds the predetermined limit, it is determined that a collision accident has occurred, a collision signal is output, and the identification code determination unit 2 and the control unit 3 enter the collision mode. If there is no collision, in step 102, the identification code determination unit 2 determines the identification code included in the reception signal from the tuner 1 in the normal mode, the control unit 3 decodes the operation command from the reception signal, and the electric motor 4 The corresponding operation is performed by rotating the electric motor 5.
【００１２】ステップ１０３においては、衝突時モード
下、識別コード判定部２は衝突信号によって識別コード
の識別を解除し、受信した信号をコントロールユニット
３へ通過させる。コントロールユニット３は、タイマー
を作動状態にするとともに何らかの受信信号があると電
動機４を解錠、電動機５をパワーウインドオープンの方
向に駆動する。ステップ１０４を経て、コントロールユ
ニット３は識別コード判定部２から受信信号を入力する
とステップ１０５において、受信信号に含まれる操作命
令にかかわらず全席ドアロックを解錠させ、全席パワー
ウインドをオープンさせる方向へ電動機４と電動機５を
回転させる。またタイマー８を作動させ、フラッシャ
６、フラッシャ７を一定時間ハザード点滅させる。この
実施例では、Ｇセンサ９と衝突判定部１０が衝突検知手
段を構成している。ステップ１０３は識別解除手段を構
成している。ステップ１０５は強制解錠手段とハザード
点滅手段を構成している。In step 103, in the collision mode, the identification code judging section 2 cancels the identification of the identification code by the collision signal and passes the received signal to the control unit 3. The control unit 3 activates the timer and unlocks the electric motor 4 and drives the electric motor 5 in the power window open direction when there is any received signal. After step 104, the control unit 3 inputs the received signal from the identification code determination part 2, and in step 105, unlocks all seat door locks regardless of the operation command included in the received signal and opens all seat power windows. The electric motor 4 and the electric motor 5 are rotated. Further, the timer 8 is activated to blink the hazards of the flashers 6 and 7 for a certain period of time. In this embodiment, the G sensor 9 and the collision determination unit 10 constitute a collision detection means. Step 103 constitutes an identification cancellation means. Step 105 constitutes a forced unlocking means and a hazard blinking means.
【００１３】本実施例は、上記のように構成され、Ｇセ
ンサ９により衝突判定部１０の衝突判定結果が識別コー
ド判定部２とコントロールユニット３の作動状態を決定
するようにしたから、車両に衝突が起きると、チューナ
１の受信信号に対する識別コード判定と操作命令の解読
機能を解除し、代わりにパワーウインドのオープンとド
アロックの解錠で対応させたため、識別コードの異なる
送信機でもドアロックを解錠することができ、事故後の
救助が円滑に行なえる。さらにフラッシャのハザード点
滅がその救助現場を示す。The present embodiment is constructed as described above, and the G sensor 9 is adapted to determine the operating state of the identification code judging section 2 and the control unit 3 by the collision judging result of the collision judging section 10, so that When a collision occurs, the function of judging the identification code for the received signal of tuner 1 and the decoding function of the operation command are canceled, and instead the power window is opened and the door lock is unlocked. Can be unlocked, and rescue after an accident can be done smoothly. In addition, the flashing hazard of the flasher indicates the rescue site.
【００１４】次に、第２の実施例について説明する。こ
の実施例は、図１の第１実施例の受信装置２００におけ
るチューナ１の代わりにチューナ１１を用いたものであ
る。チューナ１１は通常の受信バンド幅とこれより広い
ワイド受信バンド幅を有し、衝突判定部１０からの衝突
信号が入力されると受信バンド幅をワイドバンドに切り
替えるようになっている。そのほかの構成は第１の実施
例と同様である。Next, a second embodiment will be described. In this embodiment, a tuner 11 is used instead of the tuner 1 in the receiving device 200 of the first embodiment shown in FIG. The tuner 11 has a normal reception bandwidth and a wide reception bandwidth wider than the normal reception bandwidth. When the collision signal from the collision determination unit 10 is input, the tuner 11 switches the reception bandwidth to the wide band. Other configurations are similar to those of the first embodiment.
【００１５】図３は上記構成における制御流れのフロー
チャートである。ステップ２００、２０１、２０２で
は、第１の実施例における図２のステップ１００、１０
１、１０２と同じく、Ｇセンサ９の検出値から衝突判定
部１０が車両の衝突を検出する。そして衝突があった場
合、衝突信号を出力し、受信装置が衝突時モードに入
る。衝突がなかった場合、通常モードとして、チューナ
１１は通常の受信バンド幅に設定し、識別コード判定部
２はチューナからの受信信号に含まれる識別コードを判
定し、コントロールユニット３は受信信号から操作指令
を解読し、電動機４と電動機５を回転させることによっ
て対応した操作を実行する。FIG. 3 is a flow chart of the control flow in the above configuration. In steps 200, 201, 202, steps 100, 10 of FIG. 2 in the first embodiment.
Similar to 1 and 102, the collision determination unit 10 detects a vehicle collision from the detection value of the G sensor 9. When there is a collision, a collision signal is output and the receiving device enters the collision mode. When there is no collision, the tuner 11 sets the normal reception bandwidth as the normal mode, the identification code determination unit 2 determines the identification code included in the reception signal from the tuner, and the control unit 3 operates from the reception signal. The command is decoded and the corresponding operation is executed by rotating the electric motor 4 and the electric motor 5.
【００１６】衝突時モードでは、ステップ２０３におい
て、チューナ１１が衝突信号によって、受信バンド幅が
ワイド受信バンド幅に切り替わる。ステップ２０４にお
いては、識別コード判定部２も衝突信号によって識別コ
ードの識別を解除する。コントロールユニット３は衝突
信号によってタイマーを作動状態にするとともに何らか
の受信信号があると電動機４を解錠、電動機５をパワー
ウインドオープンの方向に駆動する。In the collision mode, the tuner 11 switches the reception bandwidth to the wide reception bandwidth in response to the collision signal in step 203. In step 204, the identification code determination unit 2 also cancels the identification of the identification code by the collision signal. The control unit 3 activates the timer by the collision signal and unlocks the electric motor 4 and drives the electric motor 5 in the power window open direction when there is any received signal.
【００１７】ステップ２０５を経て、コントロールユニ
ット３は識別コード判定部２から受信信号を入力すると
ステップ２０６において、受信信号に含まれる操作命令
にかかわらず、全席ドアロックを解錠させ、全席パワー
ウインドをオープンさせる方向へ電動機４と電動機５を
回転させる。またタイマー８を作動させ、フラッシャ
６、フラッシャ７を一定時間点滅させる。ステップ２０
３がバンド拡大手段を構成している。これによっても、
識別コードの異なる送信機がドアロックを解錠すること
ができるほか、受信バンド幅をワイドにしたため、異車
種の送信装置、さらには救助の連絡に用いられるトラン
シーバなどを用いてもドアロックを解錠し、あるいはウ
インドを開くことができるから、救助がさらにし易くな
る。After step 205, the control unit 3 inputs the received signal from the identification code judging section 2, and in step 206, regardless of the operation command included in the received signal, all seat door locks are unlocked and all seat power windows are turned on. The electric motor 4 and the electric motor 5 are rotated in the opening direction. Further, the timer 8 is activated to blink the flashers 6 and 7 for a certain period of time. Step 20
3 constitutes band expanding means. This also
A transmitter with a different identification code can unlock the door lock.Because the reception bandwidth has been widened, the door lock can be unlocked even using a transmitter of a different vehicle type, and even a transceiver used for contacting rescue. Rescue is even easier because it can be locked or the window can be opened.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明によれば、衝突検知手段が自動車
の衝突を感知すると、受信装置は識別コードの照合を解
除するようにしたため、識別コードの異なる送信手段を
用いてもドアロックを解錠することができる。これによ
り施錠ドアが救助の妨げになることなく、事故防止と事
故後の救助を両立させた完成度の高いキーレシステムが
構成される。また、上記受信装置において、自動車が衝
突の場合、受信バンド幅を拡大して受信し、さらに受信
信号内容を問わず、解錠のみの動作に設定するようにす
ると、異車種の送信手段を用いても、ドアロックを解錠
することができる。ドアの解錠手段が増えることにな
り、解錠のし易さが拡大される。According to the present invention, when the collision detecting means detects a collision of an automobile, the receiving device cancels the collation of the identification code. Therefore, even if the transmitting means having different identification codes are used, the door lock can be unlocked. It can be locked. This makes it possible to construct a highly complete keele system that is compatible with both accident prevention and post-accident rescue, without the locking door interfering with rescue. Further, in the above-mentioned receiving device, when an automobile collides, the receiving bandwidth is expanded and received, and the operation is set to unlock only regardless of the content of the received signal. However, the door lock can be unlocked. The number of door unlocking means will be increased, and the ease of unlocking will be expanded.
【図１】実施例の構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an embodiment.
【図２】フローチャートである。FIG. 2 is a flowchart.
【図３】第２の実施例のフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart of a second embodiment.
１、１１ チューナ ２ 識別コード判定部 ３ コントロールユニット ４、５ 電動機 ６ 右側フラッシャ ７ 左側フラッシャ ８ タイマー ９ Ｇセンサ １０ 衝突判定部 1, 11 Tuner 2 Identification code determination unit 3 Control unit 4, 5 Electric motor 6 Right side flasher 7 Left side flasher 8 Timer 9 G sensor 10 Collision determination unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Agency reference number FI Technical display location H04Q 9/00 301 H04Q 9/00 301B
Claims (4)
受信装置からなり、発信装置の識別コード信号を含め
て、発信装置を操作することにより送出したドアロック
の解錠、施錠信号またはパワーウインドの開閉信号を、
受信装置が受信し、識別コード照合が一致した場合、ド
アロックの解錠、施錠またはパワーウインドの開閉を行
なうキーレスシステムにおいて、前記受信装置に衝突検
知手段を設けるとともに、該衝突検知手段が衝突を検出
したときに前記受信装置の識別コードの照合識別機能を
解除する識別解除手段を設け、識別コードの異なる発信
装置にも応答するようにしたことを特徴とするキーレス
システム。1. An unlocking / locking signal or a power window for a door lock, which comprises a portable transmitter and a receiver provided in a vehicle, and which includes an identification code signal of the transmitter and is operated by operating the transmitter. Open / close signal of
When the receiving device receives and the identification code collates, in the keyless system for unlocking the door lock, locking the door or opening and closing the power window, the receiving device is provided with a collision detecting means, and the collision detecting means detects a collision. A keyless system, characterized in that an identification canceling means for canceling the collation and identification function of the identification code of the receiving device when detected is provided so as to respond to a transmitting device having a different identification code.
突を検出したときに、受信バンド幅をワイドバンドに切
り替えるバンド拡大手段を含むことを特徴とする請求項
１記載のキーレスシステム。2. The keyless system according to claim 1, wherein the receiving device includes a band expanding unit that switches a reception bandwidth to a wide band when the collision detecting unit detects a collision.
突を検出したときに、受信信号内容を問わず、解錠のみ
を行なう強制解錠手段を含むことを特徴とする請求項１
または２記載のキーレスシステム。3. The receiving device includes a forced unlocking means for unlocking only the content of the received signal when the collision detecting means detects a collision.
Or the keyless system described in 2.
突を検出したときに、ランプを点滅させるハザード点滅
手段を含むことを特徴とする請求項１、２または３記載
のキーレスシステム。4. The keyless system according to claim 1, wherein the receiving device includes hazard blinking means for blinking a lamp when the collision detecting means detects a collision.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34845195A JPH09165954A (en) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | Keyless system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34845195A JPH09165954A (en) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | Keyless system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09165954A true JPH09165954A (en) | 1997-06-24 |
Family
ID=18397097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34845195A Withdrawn JPH09165954A (en) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | Keyless system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09165954A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016050393A (en) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | 株式会社アルファ | Door lock controller |
| US9430891B2 (en) | 2013-12-25 | 2016-08-30 | Gemtek Technology Co., Ltd. | Wireless control method, wireless host device and switch control device |
| JP2020105805A (en) * | 2018-12-27 | 2020-07-09 | 株式会社ユーシン | Door device for vehicle |
-
1995
- 1995-12-18 JP JP34845195A patent/JPH09165954A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9430891B2 (en) | 2013-12-25 | 2016-08-30 | Gemtek Technology Co., Ltd. | Wireless control method, wireless host device and switch control device |
| JP2016050393A (en) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | 株式会社アルファ | Door lock controller |
| JP2020105805A (en) * | 2018-12-27 | 2020-07-09 | 株式会社ユーシン | Door device for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4561612B2 (en) | Vehicle door control system | |
| JP4213677B2 (en) | Vehicle anti-theft device with power door | |
| WO2005060566A2 (en) | Home security system with vehicle interface, and remote vehicle monitor | |
| EP1598507B1 (en) | Door lock control device | |
| JPH10278564A (en) | On-vehicle safety system | |
| JP4570220B2 (en) | Security system | |
| JP4591189B2 (en) | Remote control device | |
| JPH09165954A (en) | Keyless system | |
| JP3362604B2 (en) | Vehicle anti-theft device | |
| JPH1067302A (en) | Robbery prevention device for vehicle | |
| JP2009074325A (en) | Power window device | |
| JPH0219332Y2 (en) | ||
| JPH06336150A (en) | On-vehicle anti-theft system | |
| JP3430720B2 (en) | Keyless entry device | |
| JP4142242B2 (en) | Vehicle locking / unlocking device | |
| JP3968900B2 (en) | Keyless entry device | |
| JP2573052Y2 (en) | In-vehicle security device | |
| KR100412215B1 (en) | Door unlocking method | |
| JPH075172Y2 (en) | Automotive keyless entry system | |
| JP2502082Y2 (en) | Car security system | |
| JP6677066B2 (en) | Door lock system | |
| JPH09217534A (en) | Automatic locking device for vehicular keyless system | |
| JPH0771338B2 (en) | Receiver | |
| KR100801813B1 (en) | Apparatus and method of theft prevention in a car | |
| SE2050169A1 (en) | Locking system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030304 |