JPH09158743A - ターボチャージャー付排気管の遮熱装置 - Google Patents
ターボチャージャー付排気管の遮熱装置Info
- Publication number
- JPH09158743A JPH09158743A JP32055195A JP32055195A JPH09158743A JP H09158743 A JPH09158743 A JP H09158743A JP 32055195 A JP32055195 A JP 32055195A JP 32055195 A JP32055195 A JP 32055195A JP H09158743 A JPH09158743 A JP H09158743A
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- Japan
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- exhaust
- heat shield
- heat insulating
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ターボチャージャーにおけるタービンハウジン
グの排気ガス排出口に排気マニホールドを略水平方向に
取り付け、この排気マニホールド廻りを遮熱板で覆う場
合の熱や振動による遮熱板の変形や破損を防止し、遮熱
板の耐久性を向上する。 【解決手段】排気マニホールド２の長手方向に沿って排
気管６を設けると共にこの排気管６の一端をタービンハ
ウジング３の出口５に取り付け、排気マニホールド２を
突設した側のシリンダーヘッド１から上方に向かって支
持板７を突設し、この支持板７の上端近傍に遮熱板８の
基端部を取り付け、遮熱板８の他端側を排気管６の上方
を迂回して排気管６の外側方まで覆い、この遮熱板８の
他端側を排気管６に取り付けた。
グの排気ガス排出口に排気マニホールドを略水平方向に
取り付け、この排気マニホールド廻りを遮熱板で覆う場
合の熱や振動による遮熱板の変形や破損を防止し、遮熱
板の耐久性を向上する。 【解決手段】排気マニホールド２の長手方向に沿って排
気管６を設けると共にこの排気管６の一端をタービンハ
ウジング３の出口５に取り付け、排気マニホールド２を
突設した側のシリンダーヘッド１から上方に向かって支
持板７を突設し、この支持板７の上端近傍に遮熱板８の
基端部を取り付け、遮熱板８の他端側を排気管６の上方
を迂回して排気管６の外側方まで覆い、この遮熱板８の
他端側を排気管６に取り付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ターボチャージ
ャー付排気管の遮熱装置に関する。
ャー付排気管の遮熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び、発明が解決しようとする課題】排
気マニホールドとマフラーの間に取り付けるターボチャ
ージャーは、排気ガスが大気に噴出するエネルギーを利
用しているため、常に高温にさらされている。そして、
排気経路の一部を利用しているためエンジンの近傍に取
り付けないと配管類が長くなり内部抵抗が増え効率が悪
くなる。また、エンジンの廻りに設けるゴム材等から成
る伝動ベルトやゴムパイプやシール等は、耐熱性が劣る
ため排ガス通路近傍から遠い位置に配設するか、中間部
に遮熱板を設ける必要が有った。
気マニホールドとマフラーの間に取り付けるターボチャ
ージャーは、排気ガスが大気に噴出するエネルギーを利
用しているため、常に高温にさらされている。そして、
排気経路の一部を利用しているためエンジンの近傍に取
り付けないと配管類が長くなり内部抵抗が増え効率が悪
くなる。また、エンジンの廻りに設けるゴム材等から成
る伝動ベルトやゴムパイプやシール等は、耐熱性が劣る
ため排ガス通路近傍から遠い位置に配設するか、中間部
に遮熱板を設ける必要が有った。
【０００３】排気マニホールドや排気管等の高温部は、
エンジン運転中と非使用中の状態が熱の差が大きいため
に伸縮変形量が大であり、遮熱板の取り付け方によって
は遮熱板が変形量に追いつかず、すぐ破損してしまい耐
久性に劣っていた。遮熱板の無いターボチャージャーの
一つを、実開昭６３−６０００７号公報で示すが、この
ように排気マニホールドを上方に長く突出し、さらに下
部排気管を介して取り付けたターボチャージャーを上部
排気管を経てマフラーに接続するものでは、高温部が大
きくなり過ぎて遮熱板を付けたとすると、遮熱板が非常
に大きくなったり、取り付け部が少ないと遮熱板の形状
が複雑になる不具合が考えられる。
エンジン運転中と非使用中の状態が熱の差が大きいため
に伸縮変形量が大であり、遮熱板の取り付け方によって
は遮熱板が変形量に追いつかず、すぐ破損してしまい耐
久性に劣っていた。遮熱板の無いターボチャージャーの
一つを、実開昭６３−６０００７号公報で示すが、この
ように排気マニホールドを上方に長く突出し、さらに下
部排気管を介して取り付けたターボチャージャーを上部
排気管を経てマフラーに接続するものでは、高温部が大
きくなり過ぎて遮熱板を付けたとすると、遮熱板が非常
に大きくなったり、取り付け部が少ないと遮熱板の形状
が複雑になる不具合が考えられる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、遮熱板を小
さい形状でありながら、耐久性良く取り付けると共に、
長い排気管の取り付け後の補強も兼ねようとするもので
あって、次のような技術的手段を講じた。即ち、シリン
ダーヘッド１から側方に排気マニホールド２を突設し、
この排気マニホールド２上にタービンハウジング３の下
部フランジ４を取り付け排気ガスをタービンハウジング
３の一側に設けた出口５から排気マニホールド２の長手
方向に沿った方向に排出するものにおいて、この排出方
向に沿って排気管６を設けると共にこの排気管６の一端
をタービンハウジング３の出口５に取り付け、排気マニ
ホールド２を突設した側のシリンダーヘッド１から上方
に向かって支持板７を突設し、この支持板７の上端近傍
に遮熱板８の基端部を取り付け、遮熱板８の他端側を排
気管６の上方を迂回して排気管６の外側方まで覆い、こ
の遮熱板８の他端側を排気管６に取り付けたことを特徴
とするターボチャージャー付排気管の遮熱装置の構成と
する。
さい形状でありながら、耐久性良く取り付けると共に、
長い排気管の取り付け後の補強も兼ねようとするもので
あって、次のような技術的手段を講じた。即ち、シリン
ダーヘッド１から側方に排気マニホールド２を突設し、
この排気マニホールド２上にタービンハウジング３の下
部フランジ４を取り付け排気ガスをタービンハウジング
３の一側に設けた出口５から排気マニホールド２の長手
方向に沿った方向に排出するものにおいて、この排出方
向に沿って排気管６を設けると共にこの排気管６の一端
をタービンハウジング３の出口５に取り付け、排気マニ
ホールド２を突設した側のシリンダーヘッド１から上方
に向かって支持板７を突設し、この支持板７の上端近傍
に遮熱板８の基端部を取り付け、遮熱板８の他端側を排
気管６の上方を迂回して排気管６の外側方まで覆い、こ
の遮熱板８の他端側を排気管６に取り付けたことを特徴
とするターボチャージャー付排気管の遮熱装置の構成と
する。
【０００５】
【実施例】図例は、この発明を農用トラクターやコンバ
イン等の、移動農機のエンジン１０部に折り込んだもの
である。エンジン１０は、ディーゼル式のエンジンであ
って、クランク軸やコンロッドやピストンを内装したシ
リンダーボディ１１と、その下部を覆って潤滑油を内部
に溜めたオイルパン１２と、シリンダーボディ１１の上
部に取り付ける吸排弁を内装したシリンダーヘッド１
と、ヘッドカバー１３と、クランク軸の回転を各ギヤを
介してオイルポンプやカム軸やインジェクションポンプ
軸等に伝達するギヤ類を内装したギヤケース１４や、冷
却ファン１５を軸外端に取り付け軸内端にウォーターポ
ンプを内装するファン軸１６等から成り、その他に発電
機１７やスターターモーター１８等の補器類を取り付け
ている。
イン等の、移動農機のエンジン１０部に折り込んだもの
である。エンジン１０は、ディーゼル式のエンジンであ
って、クランク軸やコンロッドやピストンを内装したシ
リンダーボディ１１と、その下部を覆って潤滑油を内部
に溜めたオイルパン１２と、シリンダーボディ１１の上
部に取り付ける吸排弁を内装したシリンダーヘッド１
と、ヘッドカバー１３と、クランク軸の回転を各ギヤを
介してオイルポンプやカム軸やインジェクションポンプ
軸等に伝達するギヤ類を内装したギヤケース１４や、冷
却ファン１５を軸外端に取り付け軸内端にウォーターポ
ンプを内装するファン軸１６等から成り、その他に発電
機１７やスターターモーター１８等の補器類を取り付け
ている。
【０００６】エンジン１０のシリンダーボディ１１とシ
リンダーヘッド１間の図示しない燃焼室で爆発し燃焼し
た排気ガス（Ｇ）は、排気マニホールド２を経てタービ
ンハウジング３に流れ、排気管６とマフラー（図示せ
ず。）を経て大気中に放出される。図例のエンジン１０
は４気筒シリンダーエンジンであって、排気マニホール
ド２は４箇所の排気通路を一つにまとめるため、シリン
ダーヘッド１の一側方に突出し前後方向中央上方に排気
出口を設け、ここにタービンハウジング３の下部フラン
ジ４をボルト，ナット等の締め付け具で取り付けてい
る。タービンハウジング３内には排気ガスの流動エネル
ギーにより回転する排気タービン（図示せず。）が取り
付けられ、隣に並設する吸気タービンを内装する吸気ハ
ウジング１９との両者で、ターボチャージャーを構成し
ている。吸気ハウジング１９には、吸気口２０と吐出口
２１を備えており、吸気口２０から吸入した外気（Ｈ）
を吸気タービンで加圧して、吐出口からエンジン１０の
燃焼室に供給する。タービンハウジング３と吸気ハウジ
ング１９間は互いにシールされており、高温高回転のタ
ービンのために圧油パイプ２２と排油パイプ２３で軸部
を潤滑支持している。
リンダーヘッド１間の図示しない燃焼室で爆発し燃焼し
た排気ガス（Ｇ）は、排気マニホールド２を経てタービ
ンハウジング３に流れ、排気管６とマフラー（図示せ
ず。）を経て大気中に放出される。図例のエンジン１０
は４気筒シリンダーエンジンであって、排気マニホール
ド２は４箇所の排気通路を一つにまとめるため、シリン
ダーヘッド１の一側方に突出し前後方向中央上方に排気
出口を設け、ここにタービンハウジング３の下部フラン
ジ４をボルト，ナット等の締め付け具で取り付けてい
る。タービンハウジング３内には排気ガスの流動エネル
ギーにより回転する排気タービン（図示せず。）が取り
付けられ、隣に並設する吸気タービンを内装する吸気ハ
ウジング１９との両者で、ターボチャージャーを構成し
ている。吸気ハウジング１９には、吸気口２０と吐出口
２１を備えており、吸気口２０から吸入した外気（Ｈ）
を吸気タービンで加圧して、吐出口からエンジン１０の
燃焼室に供給する。タービンハウジング３と吸気ハウジ
ング１９間は互いにシールされており、高温高回転のタ
ービンのために圧油パイプ２２と排油パイプ２３で軸部
を潤滑支持している。
【０００７】ターボチャージャー廻りを図２で説明する
と、タービンハウジング３の排気の出口５には取付用の
スタッドボルト２４，２４．．が突設され、このスタッ
ドボルト２４，２４．．に、図３で示す排気管６の基端
のボス２５に開口した取付孔２６を挿入しナットで取り
付ける。排気管６は図３で示すように、他端側に向かっ
て少し下降傾斜して延出しており、他端に取付フランジ
２７を設けている。この取付フランジ２７部には図示し
ないが、消音器を取り付けており、消音器はエンジン１
０を覆うカバー外に排気する構成としている。２８は排
気管６の外側方に設けた取付タップ孔であり、２９，２
９は取付孔で排気管６の下部に突設した取付ステー３
０，３０に開口している。
と、タービンハウジング３の排気の出口５には取付用の
スタッドボルト２４，２４．．が突設され、このスタッ
ドボルト２４，２４．．に、図３で示す排気管６の基端
のボス２５に開口した取付孔２６を挿入しナットで取り
付ける。排気管６は図３で示すように、他端側に向かっ
て少し下降傾斜して延出しており、他端に取付フランジ
２７を設けている。この取付フランジ２７部には図示し
ないが、消音器を取り付けており、消音器はエンジン１
０を覆うカバー外に排気する構成としている。２８は排
気管６の外側方に設けた取付タップ孔であり、２９，２
９は取付孔で排気管６の下部に突設した取付ステー３
０，３０に開口している。
【０００８】図７で示すように、排気マニホールド２は
エンジン１０のシリンダーヘッド１から外側方に突出
し、この突出した排気マニホールド２上の前後方向中央
にターボチャージャーのタービンハウジング３の下部フ
ランジ４を取り付けており、排気マニホールド２の排気
後方側のシリンダーヘッド１側に、支持板７の前後の下
端取付部３６，３７を取り付けている。前方の下端取付
部３６は、シリンダーヘッド１に直接ボルト３８で取り
付け、後方の下端取付部３７は排気マニホールド２の取
付座外側に、締付ボルト３９と共締め取り付けしてい
る。このように、支持板７を排気マニホールド２の内方
側に高さを低く略直立した内方の壁板とし、上端部を折
り曲げた取付面３１としているので、支持板７を小さな
部材でシリンダーヘッド１廻りに容易に取り付け得る。
この取付面３１には図４，図５，図６で示す遮熱板８の
基端部に開口した基端取付孔３２，３２を、取り付ける
ためにナットを溶接した基端取付タップ３３，３３とし
ている。
エンジン１０のシリンダーヘッド１から外側方に突出
し、この突出した排気マニホールド２上の前後方向中央
にターボチャージャーのタービンハウジング３の下部フ
ランジ４を取り付けており、排気マニホールド２の排気
後方側のシリンダーヘッド１側に、支持板７の前後の下
端取付部３６，３７を取り付けている。前方の下端取付
部３６は、シリンダーヘッド１に直接ボルト３８で取り
付け、後方の下端取付部３７は排気マニホールド２の取
付座外側に、締付ボルト３９と共締め取り付けしてい
る。このように、支持板７を排気マニホールド２の内方
側に高さを低く略直立した内方の壁板とし、上端部を折
り曲げた取付面３１としているので、支持板７を小さな
部材でシリンダーヘッド１廻りに容易に取り付け得る。
この取付面３１には図４，図５，図６で示す遮熱板８の
基端部に開口した基端取付孔３２，３２を、取り付ける
ためにナットを溶接した基端取付タップ３３，３３とし
ている。
【０００９】前述のタービンハウジング３のスタッドボ
ルト２４，２４．．部に、排気管６のボス２５の取付孔
２６を挿入しナットで取り付け、この排気管６の上方を
覆うように遮熱板８の基端取付孔３２，３２を支持板７
の基端取付タップ３３，３３部にボルトを介して取り付
ける。遮熱板８は、支持板７の上端近傍の取付面３１に
基端部を取り付け、遮熱板８の他端側を排気管６の上方
を迂回して排気管６の外側方まで覆い、この遮熱板８の
他端側を排気管６の取付タップ孔２８，２８に取り付け
たので、略水平方向に伸びるこの遮熱板８が長手方向で
排気管６に取り付けられて、強度メンバーとして各部材
を強力に組付けると共に、排気管６が熱膨張と冷間時の
縮みを繰り返して変形し遮熱板８を押し引きしても、こ
の荷重を支持板７の上端縁部のたわみで逃がすから遮熱
板８のひび割れが生じにくく耐久性の有る遮熱板８とな
る。
ルト２４，２４．．部に、排気管６のボス２５の取付孔
２６を挿入しナットで取り付け、この排気管６の上方を
覆うように遮熱板８の基端取付孔３２，３２を支持板７
の基端取付タップ３３，３３部にボルトを介して取り付
ける。遮熱板８は、支持板７の上端近傍の取付面３１に
基端部を取り付け、遮熱板８の他端側を排気管６の上方
を迂回して排気管６の外側方まで覆い、この遮熱板８の
他端側を排気管６の取付タップ孔２８，２８に取り付け
たので、略水平方向に伸びるこの遮熱板８が長手方向で
排気管６に取り付けられて、強度メンバーとして各部材
を強力に組付けると共に、排気管６が熱膨張と冷間時の
縮みを繰り返して変形し遮熱板８を押し引きしても、こ
の荷重を支持板７の上端縁部のたわみで逃がすから遮熱
板８のひび割れが生じにくく耐久性の有る遮熱板８とな
る。
【００１０】図例では、さらに、遮熱板８の内面の前方
と後方部に略Ｌ字状の補強板３４，３４を一体に取り付
けており、補強板３４の先端取付孔３５が排気管６の外
側方に設けた取付タップ孔２８，２８に取り付けられ、
補強板３４の基端取付孔４４が前述の支持板７の取付面
３１のタップ３３部に取り付けられる。遮熱板８は背面
視の形状が下部開放のコ字状としており、基端側の基端
取付孔３２，３２を支持板７上端の傾斜した取付面３１
に取り付けると、図７で示すようにタービンハウジング
３上方から排気管６の後部上方の間を一体的に強く覆う
構成とすると共に、遮熱カバーとして前方の冷却ファン
１５が回転したり、また、移動農機が走行すると、この
遮熱板８下部内に冷却風が流れて遮熱効果を高める。
と後方部に略Ｌ字状の補強板３４，３４を一体に取り付
けており、補強板３４の先端取付孔３５が排気管６の外
側方に設けた取付タップ孔２８，２８に取り付けられ、
補強板３４の基端取付孔４４が前述の支持板７の取付面
３１のタップ３３部に取り付けられる。遮熱板８は背面
視の形状が下部開放のコ字状としており、基端側の基端
取付孔３２，３２を支持板７上端の傾斜した取付面３１
に取り付けると、図７で示すようにタービンハウジング
３上方から排気管６の後部上方の間を一体的に強く覆う
構成とすると共に、遮熱カバーとして前方の冷却ファン
１５が回転したり、また、移動農機が走行すると、この
遮熱板８下部内に冷却風が流れて遮熱効果を高める。
【００１１】図１０はエンジン１０の別要部の実施例を
示すもので、冷却水路に関するものである。エンジン１
０のシリンダーボディ１１側壁４０には、ウォーターハ
ウジング４１の製造過程で生じる中子取り出しや、内部
加工部を閉鎖するための蓋体であるシーリングカップ４
２を取り付けており、このシーリングカップ４２の内部
に回転羽根４３を設けている。この回転羽根４３によ
り、シリンダーヘッド１側や各シリンダー方向等に流れ
る冷却水の流れにより回転羽根４３が回転し、ウオータ
ーハウジング４１内の隅々まで流れを生じさせるから、
複雑な冷却水路であってもヒートスポット等が生じにく
くなった。また、シーリングカップ４２は側壁４０のあ
ちこちにたくさん取り付けてあるから、熱的に問題の生
じる水路の端部のみにこの構成を折り込む等少ない個数
で効果を高めるよう工夫できる。
示すもので、冷却水路に関するものである。エンジン１
０のシリンダーボディ１１側壁４０には、ウォーターハ
ウジング４１の製造過程で生じる中子取り出しや、内部
加工部を閉鎖するための蓋体であるシーリングカップ４
２を取り付けており、このシーリングカップ４２の内部
に回転羽根４３を設けている。この回転羽根４３によ
り、シリンダーヘッド１側や各シリンダー方向等に流れ
る冷却水の流れにより回転羽根４３が回転し、ウオータ
ーハウジング４１内の隅々まで流れを生じさせるから、
複雑な冷却水路であってもヒートスポット等が生じにく
くなった。また、シーリングカップ４２は側壁４０のあ
ちこちにたくさん取り付けてあるから、熱的に問題の生
じる水路の端部のみにこの構成を折り込む等少ない個数
で効果を高めるよう工夫できる。
【００１２】
【発明の作用効果】この発明は、前述のようにシリンダ
ーヘッド１から側方に排気マニホールド２を突設し、こ
の排気マニホールド２上にタービンハウジング３の下部
フランジ４を取り付け排気ガスをタービンハウジング３
の一側に設けた出口５から排気マニホールド２の長手方
向に沿った方向に排出するものにおいて、この排出方向
に沿って排気管６を設けると共にこの排気管６の一端を
タービンハウジング３の出口５に取り付けたので、排気
管６の突出姿勢が排気マニホールド２やシリンダーヘッ
ド１と略同方向に突出しており、排気マニホールド２を
突設した側のシリンダーヘッド１から上方に向かって支
持板７を小さな部材でシリンダーヘッド１廻りに容易に
取り付け得ることが可能となる。また、この支持板７の
上端近傍に遮熱板８の基端部を取り付け、遮熱板８の他
端側を排気管６の上方を迂回して排気管６の外側方まで
覆い、この遮熱板８の他端側を排気管６に取り付けたの
で、略水平方向に伸びるこの遮熱板８が長手方向で排気
管６に取り付けられており、強度メンバーとして各部材
を強力に組付けると共に、排気管６が熱膨張と冷間時の
縮みを繰り返して変形し遮熱板８を押し引きしても、こ
の荷重を支持板７の上端縁部で逃がすから遮熱板８のひ
び割れが生じにくく耐久性の有る遮熱板となる。
ーヘッド１から側方に排気マニホールド２を突設し、こ
の排気マニホールド２上にタービンハウジング３の下部
フランジ４を取り付け排気ガスをタービンハウジング３
の一側に設けた出口５から排気マニホールド２の長手方
向に沿った方向に排出するものにおいて、この排出方向
に沿って排気管６を設けると共にこの排気管６の一端を
タービンハウジング３の出口５に取り付けたので、排気
管６の突出姿勢が排気マニホールド２やシリンダーヘッ
ド１と略同方向に突出しており、排気マニホールド２を
突設した側のシリンダーヘッド１から上方に向かって支
持板７を小さな部材でシリンダーヘッド１廻りに容易に
取り付け得ることが可能となる。また、この支持板７の
上端近傍に遮熱板８の基端部を取り付け、遮熱板８の他
端側を排気管６の上方を迂回して排気管６の外側方まで
覆い、この遮熱板８の他端側を排気管６に取り付けたの
で、略水平方向に伸びるこの遮熱板８が長手方向で排気
管６に取り付けられており、強度メンバーとして各部材
を強力に組付けると共に、排気管６が熱膨張と冷間時の
縮みを繰り返して変形し遮熱板８を押し引きしても、こ
の荷重を支持板７の上端縁部で逃がすから遮熱板８のひ
び割れが生じにくく耐久性の有る遮熱板となる。
【図１】要部側面図である。
【図２】図１から、主要部品を取り外した、要部側面図
である。
である。
【図３】図１から取り外す主要部品、排気管の側面図で
ある。
ある。
【図４】図１から取り外す主要部品、遮熱板の側面図で
ある。
ある。
【図５】図４の背面図である。
【図６】図４の平面図である。
【図７】図２の、一部断面した背面図である。
【図８】エンジン全体側面図である。
【図９】図８の背面図である。
【図１０】別要部の、正面断面図である。
１ シリンダーヘッド ２ 排気マニホールド ３ タービンハウジング ４ 下部フランジ ５ 出口 ６ 排気管 ７ 支持板 ８ 遮熱板
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダーヘッド１から側方に排気マニ
ホールド２を突設し、この排気マニホールド２上にター
ビンハウジング３の下部フランジ４を取り付け排気ガス
をタービンハウジング３の一側に設けた出口５から排気
マニホールド２の長手方向に沿った方向に排出するもの
において、この排出方向に沿って排気管６を設けると共
にこの排気管６の一端をタービンハウジング３の出口５
に取り付け、排気マニホールド２を突設した側のシリン
ダーヘッド１から上方に向かって支持板７を突設し、こ
の支持板７の上端近傍に遮熱板８の基端部を取り付け、
遮熱板８の他端側を排気管６の上方を迂回して排気管６
の外側方まで覆い、この遮熱板８の他端側を排気管６に
取り付けたことを特徴とするターボチャージャー付排気
管の遮熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32055195A JPH09158743A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | ターボチャージャー付排気管の遮熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32055195A JPH09158743A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | ターボチャージャー付排気管の遮熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158743A true JPH09158743A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18122698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32055195A Pending JPH09158743A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | ターボチャージャー付排気管の遮熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09158743A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2849470A1 (fr) * | 2002-12-27 | 2004-07-02 | Renault Sa | Collecteur d'echappement de vehicule automobile a structure porteuse independante |
| JP2016089333A (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-23 | 日立建機株式会社 | 転圧機械の遮熱構造 |
| JP2016217007A (ja) * | 2015-05-20 | 2016-12-22 | 日立建機株式会社 | 作業機械 |
| CN107859556A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-03-30 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 排气歧管防护罩 |
| JP2019112902A (ja) * | 2017-12-26 | 2019-07-11 | 株式会社日立建機ティエラ | 建設機械 |
| JP2021110234A (ja) * | 2019-12-31 | 2021-08-02 | 株式会社クボタ | 過給機付エンジン用排気マニホルド |
| JP2021147929A (ja) * | 2020-03-20 | 2021-09-27 | 株式会社日立建機ティエラ | 建設機械 |
| WO2022065467A1 (ja) * | 2020-09-28 | 2022-03-31 | いすゞ自動車株式会社 | 板構造体および遮熱板 |
-
1995
- 1995-12-08 JP JP32055195A patent/JPH09158743A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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