JPH0915102A - Low temperature environment test equipment for engine in self-propelled vehicle - Google Patents
Low temperature environment test equipment for engine in self-propelled vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自走車、特に自動車用の
エンジンの低温環境下における排気ガスの分析試験を行
うための装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for conducting an exhaust gas analysis test of a vehicle, particularly an automobile engine, in a low temperature environment.
【０００２】[0002]
【従来の技術とその問題点】自動車の排気ガス規制では
排気ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素
（ＨＣ）および窒素酸化物（ＮＯX ）の排出量が規制さ
れており、例えば米国のカリフォルニア規制では、エン
ジンを低温（１０℃）に冷却した状態で走行運転（ＬＡ
−４モード運転と呼ばれる）する際の排出量が規制され
ている。2. Description of the Related Art Exhaust gas regulations for automobiles regulate the emission amounts of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NO x ) contained in the exhaust gas. For example, under the California regulations of the United States, driving (LA) is performed with the engine cooled to a low temperature (10 ° C).
The amount of emissions during -4 mode operation) is regulated.
【０００３】このＬＡ−４モード運転中における上記被
規制ガスの排出量は運転経過時間に対して一定ではな
く、エンジンが低温である走行初期に多量に排出され
る。これはエンジン温度や排気ガス管に設けられた触媒
コンバータの温度が上昇すると被規制ガスの排出量が少
なくなるからである。The discharge amount of the regulated gas during the LA-4 mode operation is not constant with respect to the elapsed time of operation, and a large amount is discharged in the early stage of running when the engine temperature is low. This is because when the engine temperature or the temperature of the catalytic converter provided in the exhaust gas pipe rises, the amount of regulated gas discharged decreases.
【０００４】したがって、自動車の開発・研究、特に被
規制ガスの排出量が少ない低公害自動車（エンジン）の
開発を行うにはエンジンだけでなく、排気ガス管の触媒
コンバータも所要の温度まで冷却し、低温条件下におけ
る運転開始から数分間の排気ガス分析試験を繰り返して
実施して評価しなければならない。Therefore, in order to develop and research automobiles, particularly to develop low-pollution automobiles (engines) that emit a small amount of regulated gas, not only the engine but also the catalytic converter of the exhaust gas pipe must be cooled to the required temperature. The exhaust gas analysis test must be repeated for several minutes from the start of operation under low temperature conditions for evaluation.
【０００５】従来、低温環境下における排気ガスの分析
試験は冷却設備を備える試験室内で行っており、エンジ
ン全体を室内の冷却空気で冷却するので、エンジンおよ
び触媒コンバータを所要の試験温度に冷却するまでに時
間が掛かり、１日に行える試験回数が限られてしまうと
いう問題があった。Conventionally, an exhaust gas analysis test under a low temperature environment has been conducted in a test room equipped with a cooling facility, and the entire engine is cooled by indoor cooling air. Therefore, the engine and the catalytic converter are cooled to a required test temperature. However, there is a problem that it takes a long time to perform the test and the number of tests that can be performed in one day is limited.
【０００６】また、エンジンの冷却水やオイルを直接冷
却することによりエンジンを短時間で所要の温度まで冷
却する試験装置も従来からあり、この試験装置はエンジ
ンの低温始動試験等に利用されているが、従来のものは
触媒コンバータを強制的に冷却する手段を有しておら
ず、排気ガスの分析試験を行うことができなかった。Further, there has been a test device for cooling the engine to a required temperature in a short time by directly cooling engine cooling water or oil, and this test device is used for a cold start test of the engine or the like. However, the conventional one does not have a means for forcibly cooling the catalytic converter, and therefore cannot carry out an exhaust gas analysis test.
【０００７】本発明はエンジンおよび排気ガス管の触媒
コンバータを短時間で所要の試験温度まで冷却すること
ができ、低温環境下におけるエンジンの始動初期の排気
ガス分析試験を正確に、かつ繰り返し行うことができる
ようにすることを目的としている。The present invention can cool the engine and the catalytic converter of the exhaust gas pipe to the required test temperature in a short time, and can accurately and repeatedly perform the exhaust gas analysis test at the initial stage of starting the engine in a low temperature environment. The purpose is to be able to.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために、本発明に係る試験装置は圧縮機からの凝縮器に
て凝縮された冷媒が膨張弁を経て供給され、被試験体た
るエンジンのエンジン冷却水、エンジンオイルおよびト
ランスミッションオイルをそれぞれ個別に冷却する各熱
交換器と、前記凝縮器からの冷媒が膨張弁を経て供給さ
れ、エンジンに送る空気を冷却する空気冷却器と、この
空気冷却器からの冷却空気が、試験準備時はエンジン周
囲に供給され、運転試験中はエンジンの給気口に供給さ
れるよう吐出口を移動可能にした可撓性のホースよりな
る通風ダクトと、前記空気冷却器からの空気を、エンジ
ンの排気ガス管に設けられた触媒コンバータに供給する
触媒コンバータ冷却用ダクトとを備え、前記触媒コンバ
ータ冷却用ダクトの先端部を分岐し、分岐された一方の
先端部を同コンバータの近傍に開口し、他方の先端部を
同コンバータ上流側直近の排気ガス管に接続し、同ダク
トの分岐部に、試験準備時は空気冷却器からの冷却空気
を排気ガス管内に吐出して触媒コンバータを内部から冷
却するように切り替えられ、運転試験中は冷却空気を同
コンバータの近傍に吐出して同コンバータを外部から冷
却するように切り替えられる切替弁を設けた構成のもの
としてある。In order to achieve the above-mentioned object, in the test apparatus according to the present invention, the refrigerant condensed in the condenser from the compressor is supplied through the expansion valve, and the engine to be tested is tested. Heat exchangers for individually cooling the engine cooling water, engine oil and transmission oil, an air cooler for cooling the air supplied to the engine from the condenser through the expansion valve, and this air Cooling air from the cooler is supplied around the engine at the time of test preparation, and a ventilation duct made of a flexible hose whose discharge port is movable so as to be supplied to the air supply port of the engine during the operation test, A duct for cooling a catalytic converter, which supplies air from the air cooler to a catalytic converter provided in an exhaust gas pipe of an engine, the duct for cooling the catalytic converter Branch the tip, open one of the branched tips near the converter, connect the other tip to the exhaust gas pipe immediately upstream of the converter, and prepare the test at the branch of the duct. Is switched so that the cooling air from the air cooler is discharged into the exhaust gas pipe to cool the catalytic converter from the inside, and during the operation test, the cooling air is discharged near the converter to cool the converter from the outside. A switching valve that can be switched as described above is provided.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明に係る自走車用エンジンの低温
環境試験装置の具体例を図１、２に基づいて詳細に説明
する。供試体たる自走車用エンジン１の動力軸２は、動
力計３に接続され、同エンジン１の排気ガス管４は排気
ガス分析装置５に接続されている。冷却ユニット６はエ
ンジン１およびエンジンまわりを冷却する機器が一つに
纏められてユニット化されたものとしてある。ここでエ
ンジンまわりとはエンジンの冷却水（不凍液）、エンジ
ンオイル、トランスミッションオイル等である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A specific example of a low temperature environment testing apparatus for a vehicle engine according to the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. A power shaft 2 of an engine 1 for a self-propelled vehicle, which is a specimen, is connected to a dynamometer 3, and an exhaust gas pipe 4 of the engine 1 is connected to an exhaust gas analyzer 5. The cooling unit 6 is a unit in which the engine 1 and the devices for cooling the engine are integrated. Here, around the engine is engine cooling water (antifreeze), engine oil, transmission oil, and the like.
【００１０】前記冷却ユニット６はエンジンに供給する
空気を冷却するための空気冷却器７、エンジン冷却水、
エンジンオイルおよびトランスミッションオイルをそれ
ぞれ冷却するための直接膨張式の熱交換器８、９、１０
およびこれら空気冷却器、各熱交換器に冷媒を供給する
ための冷凍機を構成する圧縮機１１、凝縮器１２および
アキュムレータ兼用の受液器１３を備えている。The cooling unit 6 includes an air cooler 7 for cooling air supplied to the engine, engine cooling water,
Direct expansion heat exchangers 8, 9, 10 for cooling engine oil and transmission oil respectively
Further, these are provided with an air cooler, a compressor 11 constituting a refrigerator for supplying a refrigerant to each heat exchanger, a condenser 12, and a liquid receiver 13 also serving as an accumulator.
【００１１】圧縮機１１の吐出管１４は凝縮器１２を介
してアキュムレータ兼用受液器１３の受液器側入口１３
ａに接続され、同受液器１３の受液器側出口１３ｂに一
端が接続された冷媒往管１５の他端が膨張弁１６、電磁
弁１７を介して空気冷却器７に接続されている。空気冷
却器７に一端が接続された冷媒復管１８の他端は前記ア
キュムレータ兼用受液器１３のアキュムレータ側入口１
３ｃに接続され、同出口１３ｄは吸入管１９を介して圧
縮機１１の吸入側に接続されている。The discharge pipe 14 of the compressor 11 is connected via a condenser 12 to a liquid receiver side inlet 13 of a liquid receiver 13 which also serves as an accumulator.
The other end of the refrigerant outward pipe 15 which is connected to a and has one end connected to the liquid receiver side outlet 13b of the liquid receiver 13 is connected to the air cooler 7 via the expansion valve 16 and the electromagnetic valve 17. . The other end of the refrigerant return pipe 18 whose one end is connected to the air cooler 7 has the other end of the accumulator-side liquid receiver 13 on the accumulator side inlet 1.
3c, and the outlet 13d is connected to the suction side of the compressor 11 via a suction pipe 19.
【００１２】前記空気冷却器７には一端が冷却ユニット
６の外部に開口する吸入ダクト２０の他端が接続され、
また空気冷却器７は吐出ダクト２１を介して送風機２２
に接続されている。送風機２２の吐出口２２ａには可撓
性のホースよりなる通風ダクト２３の一端が接続され、
この通風ダクト２３の他端（先端）は冷却ユニット６の
外部に延びて吐出口２３ａがエンジン１の近くに開口し
ている。通風ダクト２３は可撓性のホースで構成されて
いるので、吐出口２３ａの位置は任意に移動できるよう
になっており、試験準備中には冷却空気をエンジン周囲
に、運転試験中には図１中、２点鎖線で示すようにダク
トの先端部を曲げることにより冷却空気をエアクリーナ
１ａの吸気口１ｂに供給できるようになっている。The air cooler 7 is connected to the other end of a suction duct 20 having one end open to the outside of the cooling unit 6,
Further, the air cooler 7 is provided with a blower 22 via a discharge duct 21.
It is connected to the. One end of a ventilation duct 23 formed of a flexible hose is connected to the discharge port 22a of the blower 22,
The other end (tip) of this ventilation duct 23 extends to the outside of the cooling unit 6 and a discharge port 23 a opens near the engine 1. Since the ventilation duct 23 is composed of a flexible hose, the position of the discharge port 23a can be arbitrarily moved. Cooling air is allowed to flow around the engine during the test preparation, and the figure is displayed during the operation test. 1, the cooling air can be supplied to the intake port 1b of the air cleaner 1a by bending the tip of the duct as shown by the chain double-dashed line.
【００１３】また、通風ダクト２３の途中から触媒コン
バータ２６冷却用の枝ダクト２４が分岐しており、この
枝ダクト２４の先端部も通風ダクト２３の先端部と同様
に冷却ユニット６外部に延び、切替弁２５を介して排気
ガス管４の触媒コンバータ２６の近傍に先端部を開口さ
せて触媒コンバータ２６を外部から冷却するようになっ
ている。Further, a branch duct 24 for cooling the catalytic converter 26 is branched from the middle of the ventilation duct 23, and the tip end of the branch duct 24 extends to the outside of the cooling unit 6 like the tip end of the ventilation duct 23. A tip portion is opened near the catalytic converter 26 of the exhaust gas pipe 4 via the switching valve 25 to cool the catalytic converter 26 from the outside.
【００１４】さらに、枝ダクト２４の切替弁２５に一端
が接続された分岐ダクト２７の他端を前記排気ガス管４
の触媒コンバータ２６のすぐ上流側に接続して冷却空気
を排気ガス管４から触媒コンバータ２６内に供給するよ
うになっている。Further, the other end of the branch duct 27, one end of which is connected to the switching valve 25 of the branch duct 24, is connected to the exhaust gas pipe 4.
The cooling air is connected to the upstream side of the catalytic converter 26 to supply the cooling air from the exhaust gas pipe 4 into the catalytic converter 26.
【００１５】切替弁２５は冷却空気を触媒コンバータ２
６の外部あるいは内部のいずれかに供給するように冷却
空気の流路を切り替えるものとしてあって、図２(a) に
示すように三方弁４４で構成してもよいし、図２(b) に
示すような開閉弁４５、４６をそれぞれ枝ダクト２４お
よび分岐ダクト２７に設け、どちらか一方が開の場合に
は他方が閉となるように構成してもよい。The switching valve 25 transfers the cooling air to the catalytic converter 2
The flow path of the cooling air is switched so as to be supplied to either the outside or the inside of 6, and may be constituted by a three-way valve 44 as shown in FIG. 2 (a), or as shown in FIG. 2 (b). On-off valves 45 and 46 as shown in FIG. 4 may be provided in the branch duct 24 and the branch duct 27, respectively, and when either one is open, the other may be closed.
【００１６】次に、エンジン冷却水、エンジンオイルお
よびトランスミッションオイルを冷却するための構成に
ついて説明する。アキュムレータ兼用受液器１３と空気
冷却器７間の冷媒往管１５から冷媒往枝管１５ａが分岐
し、この冷媒往枝管１５ａはさらに分岐往管２８ａ、２
８ｂ、２８ｃに分岐してエンジン冷却水用熱交換器８、
エンジンオイル用熱交換器９およびトランスミッション
オイル用熱交換器１０の各冷媒入口にそれぞれ膨張弁２
９ａ、２９ｂ、２９ｃおよび電磁弁３０ａ、３０ｂ、３
０ｃを介して接続されている。Next, the structure for cooling the engine cooling water, the engine oil and the transmission oil will be described. A refrigerant outward branch pipe 15a is branched from a refrigerant outward pipe 15 between the accumulator / liquid receiver 13 and the air cooler 7, and the refrigerant outward branch pipe 15a is further branched outward pipes 28a, 2a.
8b and 28c are branched to heat exchanger 8 for engine cooling water,
An expansion valve 2 is provided at each refrigerant inlet of the heat exchanger 9 for engine oil and the heat exchanger 10 for transmission oil.
9a, 29b, 29c and solenoid valves 30a, 30b, 3
0c is connected.
【００１７】これら各熱交換器８、９、１０の各冷媒出
口は分岐復管３１ａ、３１ｂ、３１ｃを介して冷媒復枝
管１８ａに接続され、この冷媒復枝管１８ａは空気冷却
器７からの冷媒枝管１８に接続されている。The respective refrigerant outlets of these heat exchangers 8, 9, 10 are connected to the refrigerant return branch pipe 18a via branch return pipes 31a, 31b, 31c, and this refrigerant return branch pipe 18a is connected to the air cooler 7. Is connected to the refrigerant branch pipe 18.
【００１８】エンジン冷却水用熱交換器８の冷却水出口
８ａおよび同入口８ｂにはそれぞれ可撓管よりなる冷却
水往管３２ａおよび同復管３２ｂの一端を接続してあっ
て、それぞれの他端をエンジン１の冷却水入口３３ａお
よび同出口３３ｂに接続し、冷却水復管３２ｂに設けた
ポンプ３４により冷却水を循環させてエンジンからの冷
却水を同熱交換器８で冷却するようになっている。The cooling water outlet 8a and the inlet 8b of the heat exchanger 8 for engine cooling water are connected to one ends of a cooling water outflow pipe 32a and a recirculation pipe 32b, which are flexible pipes, respectively. The ends are connected to the cooling water inlet 33a and the cooling water inlet 33b of the engine 1, and the cooling water is circulated by the pump 34 provided in the cooling water return pipe 32b so that the cooling water from the engine is cooled by the heat exchanger 8. Has become.
【００１９】また、エンジンオイル用熱交換器９のオイ
ル出口９ａおよび同入口９ｂにはそれぞれ可撓管よりな
るエンジンオイル往管３５ａおよび同復管３５ｂの一端
を接続してあって、それぞれの他端をエンジン１のエン
ジンオイル入口３６ａおよび同出口３６ｂに接続し、エ
ンジンオイル復管３５ｂに設けたポンプ３７によりエン
ジンオイルを循環させてエンジンからのエンジンオイル
を同熱交換器９で冷却するようになっている。Further, the oil outlet 9a and the inlet 9b of the engine oil heat exchanger 9 are connected to one ends of an engine oil forward pipe 35a and a return pipe 35b, which are flexible pipes, respectively. The ends are connected to the engine oil inlet 36a and the outlet 36b of the engine 1, the engine oil is circulated by the pump 37 provided in the engine oil return pipe 35b, and the engine oil from the engine is cooled by the heat exchanger 9. Has become.
【００２０】同様に、トランスミッションオイル用熱交
換器１０のオイル出口１０ａおよび同入口１０ｂにはそ
れぞれ可撓管よりなるトランスミッションオイル往管３
８ａおよび同復管３８ｂの一端を接続してあって、それ
ぞれの他端をエンジン１のトランスミッションオイル入
口３９ａおよび同出口３９ｂに接続し、トランスミッシ
ョンオイル復管３８ｂに設けたポンプ４０によりトラン
スミッションオイルを循環させてエンジンからのトラン
スミッションオイルを同熱交換器１０で冷却するように
なっている。Similarly, at the oil outlet 10a and the inlet 10b of the transmission oil heat exchanger 10, a transmission oil forward pipe 3 made of a flexible pipe is used.
8a and one end of the return pipe 38b are connected to each other, and the other ends of the 8a and the return pipe 38b are connected to the transmission oil inlet 39a and the outlet 39b of the engine 1, and the transmission oil is circulated by the pump 40 provided in the transmission oil return pipe 38b. Then, the transmission oil from the engine is cooled by the heat exchanger 10.
【００２１】前記冷却水往管３２ａ、同復管３２ｂ、エ
ンジンオイル往管３５ａ、同復管３５ｂ、トランスミッ
ションオイル往管３８ａおよび同復管３８ｂにはそれぞ
れ開閉弁４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ、４３ａおよ
び４３ｂをそれぞれ設けてあって、これらの開閉弁は試
験準備中には開、運転試験中には閉とされる。On / off valves 41a, 41b, 42a, 42b, 43a are provided in the cooling water outward pipe 32a, the returning pipe 32b, the engine oil outward pipe 35a, the returning pipe 35b, the transmission oil outward pipe 38a and the returning pipe 38b, respectively. And 43b are provided, and these on-off valves are opened during the test preparation and closed during the operation test.
【００２２】次に、上述のように構成した本発明の装置
の動作を説明する。圧縮機１１から吐出された冷媒は吐
出管１４を介して凝縮器１２で凝縮されて液冷媒にな
り、アキュムレータ兼用受液器１３の受液器側に送られ
る。液冷媒は同受液器１３から冷媒往管１５により膨張
弁１６および電磁弁を介して空気冷却器７に送られ、空
気冷却器７を流過する空気を冷却する。なお、前記膨張
弁１６の開度は通風ダクト２３を流れる冷却空気の温度
により制御される。空気冷却器７からの冷媒は冷媒復管
１８を介してアキュムレータ兼用受液器１３のアキュム
レータ側を介して圧縮機１１の吸入側へ戻される。Next, the operation of the apparatus of the present invention constructed as above will be described. The refrigerant discharged from the compressor 11 is condensed in the condenser 12 via the discharge pipe 14 to become a liquid refrigerant, and is sent to the liquid receiver side of the accumulator / liquid receiver 13. The liquid refrigerant is sent from the liquid receiver 13 to the air cooler 7 by the refrigerant outward pipe 15 via the expansion valve 16 and the electromagnetic valve, and cools the air flowing through the air cooler 7. The opening of the expansion valve 16 is controlled by the temperature of the cooling air flowing through the ventilation duct 23. The refrigerant from the air cooler 7 is returned to the suction side of the compressor 11 via the refrigerant return pipe 18 and the accumulator side of the accumulator / liquid receiver 13.
【００２３】空気冷却器７で冷却された空気は吐出ダク
ト２１、送風機２２を介して通風ダクト２３および触媒
コンバータ冷却用の枝ダクト２４に供給され、通風ダク
ト２３の吐出口２３ａから吐出される冷却空気は吐出口
２３ａの位置に応じてエンジン周囲あるいはエアクリー
ナ１ａの吸気口１ｂ近傍に供給され、また枝ダクト２４
からの冷却空気は切替弁２５の操作により触媒コンバー
タ２６の内部または外部のいずれかに供給される。The air cooled by the air cooler 7 is supplied to the ventilation duct 23 and the branch duct 24 for cooling the catalytic converter through the discharge duct 21 and the blower 22, and is discharged from the discharge port 23a of the ventilation duct 23. The air is supplied around the engine or in the vicinity of the intake port 1b of the air cleaner 1a according to the position of the discharge port 23a, and the branch duct 24
The cooling air from is supplied to either the inside or the outside of the catalytic converter 26 by operating the switching valve 25.
【００２４】また、冷媒往管１５から冷媒往枝管１５ａ
に流入した液冷媒は分岐往管２８ａ、２８ｂ、２８ｃに
よりそれぞれ膨張弁２９ａ、２９ｂ、２９ｃおよび電磁
弁３０ａ、３０ｂ、３０ｃを介してエンジン冷却水用熱
交換器８、エンジンオイル用熱交換器９およびトランス
ミッションオイル用熱交換器１０に供給される。Further, from the refrigerant outward pipe 15 to the refrigerant outward branch pipe 15a.
The liquid refrigerant that has flowed into the engine is cooled by the branch outward pipes 28a, 28b, 28c via expansion valves 29a, 29b, 29c and solenoid valves 30a, 30b, 30c, respectively, and the heat exchanger 8 for engine cooling water and the heat exchanger 9 for engine oil And to the transmission oil heat exchanger 10.
【００２５】各熱交換器８、９、１０においては、エン
ジン１からのエンジン冷却水、エンジンオイル、トラン
スミッションオイルが冷却され、それぞれエンジン１に
供給される。各熱交換器の膨張弁２９ａ、２９ｂ、２９
ｃの開度はそれぞれエンジン冷却水復管３２ｂの冷却水
温度、エンジンオイル復管３５ｂのエンジンオイル温
度、トランスミッションオイル復管３８ｂのトランスミ
ッションオイル温度により制御されるようになってい
る。In each of the heat exchangers 8, 9 and 10, engine cooling water, engine oil and transmission oil from the engine 1 are cooled and supplied to the engine 1, respectively. Expansion valves 29a, 29b, 29 of each heat exchanger
The opening degree of c is controlled by the cooling water temperature of the engine cooling water return pipe 32b, the engine oil temperature of the engine oil return pipe 35b, and the transmission oil temperature of the transmission oil return pipe 38b.
【００２６】次に、上述した構成の試験装置の操作を試
験準備時と運転試験中に分けて説明する。 ＜試験準備時＞可撓性のホースよりなる通風ダクト２３
の吐出口２３ａをエンジン１からある程度離して位置さ
せ、エンジンの周囲に冷却空気が供給するようにしてエ
ンジン全体を冷却し、また、枝ダクト２４の切替弁２５
を冷却空気が分岐ダクト２７側に流れるようにして冷却
空気を排気ガス管内に流し、触媒コンバータ２６を内部
から冷却する。Next, the operation of the test apparatus having the above-mentioned structure will be described separately for the test preparation and the operation test. <At the time of test preparation> Ventilation duct 23 consisting of a flexible hose
The discharge port 23a of the engine is located at a distance from the engine 1 to cool the entire engine by supplying cooling air to the periphery of the engine.
The cooling air is caused to flow to the side of the branch duct 27 so that the cooling air flows into the exhaust gas pipe to cool the catalytic converter 26 from the inside.
【００２７】また、開閉弁４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４
２ｂ、４３ａおよび４３ｂを開成して各ポンプ３４、３
７、４０を駆動し、エンジン冷却水、エンジンオイルお
よびトランスミッションオイルを循環させて、各熱交換
器８、９、１０で冷却し、エンジンまわりを冷却する。On-off valves 41a, 41b, 42a, 4
2b, 43a and 43b are opened so that each pump 34, 3
7, 40 are driven to circulate the engine cooling water, the engine oil and the transmission oil, and the heat exchangers 8, 9 and 10 are cooled to cool the surroundings of the engine.
【００２８】＜運転試験中＞エンジン各部が所要の試験
温度まで冷却されたら、ポンプ３４、３７、４０を停止
して開閉弁４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ、４３ａお
よび４３ｂを閉止し、エンジン冷却水、エンジンオイル
およびトランスミッションオイルの循環を止める。<During operation test> When each part of the engine is cooled to the required test temperature, the pumps 34, 37, 40 are stopped and the opening / closing valves 41a, 41b, 42a, 42b, 43a and 43b are closed, and the engine cooling water is closed. , Stop circulating engine oil and transmission oil.
【００２９】また、通風ダクト２３の吐出口２３ａを図
１中、２点鎖線で示すようにダクトを曲げてエアクリー
ナ１ａの吸気口１ｂの近傍に位置させ、冷却空気がエン
ジンの吸入空気として吸入されるようになし、また、枝
ダクト２４の切替弁２５を切り替えて冷却空気が触媒コ
ンバータ２６の近傍に吐出されるようにして触媒コンバ
ータ２６を外部から冷却する。この状態でエンジンを始
動し、排気ガス分析装置５により排気ガス中に含まれる
被規制ガス量を測定し、また、動力計３でエンジンの出
力を計測する。Further, the outlet 23a of the ventilation duct 23 is bent as shown by the chain double-dashed line in FIG. 1 so as to be located in the vicinity of the inlet 1b of the air cleaner 1a, and cooling air is taken in as intake air of the engine. In addition, the switching valve 25 of the branch duct 24 is switched so that the cooling air is discharged near the catalytic converter 26 to cool the catalytic converter 26 from the outside. In this state, the engine is started, the amount of regulated gas contained in the exhaust gas is measured by the exhaust gas analyzer 5, and the output of the engine is measured by the dynamometer 3.
【００３０】上述の操作により１回の試験が終了した
ら、再び試験準備の状態に戻り、運転試験中に上昇した
エンジン各部および触媒コンバータを所要の試験温度ま
で冷却し、試験を繰り返す。When one test is completed by the above-mentioned operation, the test preparation state is returned to again, the engine parts and the catalytic converter which have risen during the operation test are cooled to the required test temperature, and the test is repeated.
【００３１】なお、上述のように試験準備時と運転試験
中とで冷却空気を触媒コンバータの内部と外部へ切り替
えて供給するのは、試験準備時には触媒コンバータの内
部から冷却する方が冷却時間が短くて済むが、運転試験
中に触媒コンバータ内へ冷却空気を供給すると排気ガス
中に、冷却空気が混入して排気ガスの分析結果を左右し
てしまうからである。As described above, the cooling air is switched between the inside and the outside of the catalytic converter during the test preparation and during the operation test. This is because it can be shortened, but if cooling air is supplied into the catalytic converter during the operation test, the cooling air is mixed into the exhaust gas and influences the analysis result of the exhaust gas.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明の試験装置は上述した構成のもの
としてあるので、次の効果を奏し得る。空気冷却器から
の冷却空気を排気ガス管の触媒コンバータの内外に直接
供給することができるので、触媒コンバータを短時間で
所要の試験温度まで冷却することができて正確な排気ガ
ス分析試験を行うことができる。Since the test apparatus of the present invention has the above-mentioned structure, the following effects can be obtained. Since the cooling air from the air cooler can be directly supplied to the inside and outside of the catalytic converter in the exhaust gas pipe, the catalytic converter can be cooled to the required test temperature in a short time and an accurate exhaust gas analysis test can be performed. be able to.
【００３３】しかも、触媒コンバータ冷却用ダクトに設
けられた切替弁を切り替えることにより、触媒コンバー
タに供給される冷却空気は、試験準備時は排気ガス管か
らコンバータ内に供給されてコンバータを内部から短時
間で冷却することができ、運転試験中はコンバータの近
傍に供給されて排気ガス内に冷却空気を混入させること
なくコンバータを外部から冷却することができる。Further, by switching the switching valve provided in the catalytic converter cooling duct, the cooling air supplied to the catalytic converter is supplied from the exhaust gas pipe into the converter during the test preparation, and the converter is shortened from the inside. It can be cooled in time, and the converter can be cooled from the outside during the operation test without being mixed with the cooling air supplied to the vicinity of the converter.
【００３４】また、空気冷却器からエンジンへ冷却空気
を供給する通風ダクトを可撓性のホースで構成してある
ので、試験準備時は同ダクトの吐出口をエンジンからあ
る程度離して冷却空気がエンジン周囲に供給されるよう
にすることにより、エンジンそのものの冷却を行うこと
ができ、運転試験中は同ダクトを曲げて吐出口をエアク
リーナの吸気口近傍に移動させて冷却空気をエンジンの
吸入空気とすることができる。Further, since the ventilation duct for supplying the cooling air from the air cooler to the engine is constituted by the flexible hose, the discharge port of the duct is separated from the engine to some extent during the test preparation so that the cooling air is cooled by the engine. By supplying the air to the surroundings, it is possible to cool the engine itself, and during the operation test, bend the duct to move the discharge port to the vicinity of the intake port of the air cleaner to change the cooling air to the intake air of the engine. can do.
【００３５】さらに、熱交換器によりエンジンのエンジ
ン冷却水、エンジンオイルおよびトランスミッションオ
イルを個別にしかも直接冷却するので、エンジンそのも
のの冷却を短時間で行うことができる。Further, since the engine cooling water, the engine oil and the transmission oil of the engine are individually and directly cooled by the heat exchanger, the engine itself can be cooled in a short time.
【００３６】したがって、被試験体たるエンジンの各部
を短時間で所要の試験温度まで冷却することができ、し
かもエンジンの排気ガス管に設けられた触媒コンバータ
を直接冷却することができて正確な低温環境下における
排気ガスの分析試験を行うことができる。Therefore, each part of the engine to be tested can be cooled to a required test temperature in a short time, and further, the catalytic converter provided in the exhaust gas pipe of the engine can be directly cooled to obtain an accurate low temperature. It is possible to perform an analysis test of exhaust gas under the environment.
【図１】本発明に係る試験装置の実施例を示す構成図。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a test apparatus according to the present invention.
【図２】切替弁の具体例を示す構成図。FIG. 2 is a configuration diagram showing a specific example of a switching valve.
【符号の説明】 １ エンジン １ａ エアクリーナ １ｂ 吸気口 ２ 動力軸 ３ 動力計 ４ 排気ガス管 ５ 排気ガス分析装置 ６ 冷却ユニット ７ 空気冷却器 ８ エンジン冷却水用熱交換器 ９ エンジンオイル用熱交換器 １０ トランスミッションオイル用熱交換器 １１ 圧縮機 １２ 凝縮器 １３ アキュムレータ兼用受液器 １４ 吐出管 １５ 冷媒往管 １５ａ 冷媒往枝管 １６ 膨張弁 １７ 電磁弁 １８ 冷媒復管 １８ａ 冷媒復枝管 １９ 吸入管 ２０ 吸入ダクト ２１ 吐出ダクト ２２ 送風機 ２３ 通風ダクト ２３ａ 吐出口 ２４ 触媒コンバータ冷却用の枝ダクト ２５ 切替弁 ２６ 触媒コンバータ ２７ 分岐ダクト ２８ａ、２８ｂ、２８ｃ 分岐往管 ２９ 膨張弁 ３０ 電磁弁 ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ 分岐復管 ３２ａ 冷却水往管 ３２ｂ 冷却水復管 ３３ａ 冷却水入口 ３３ｂ 冷却水出口 ３４ ポンプ ３５ａ エンジンオイル往管 ３５ｂ エンジンオイル復管 ３６ａ エンジンオイル入口 ３６ｂ エンジンオイル出口 ３７ ポンプ ３８ａ トランスミッションオイル往管 ３８ｂ トランスミッションオイル復管 ３９ａ トランスミッションオイル入口 ３９ｂ トランスミッションオイル出口 ４０ ポンプ ４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ、４３ａ、４３ｂ 開
閉弁 ４４ 三方弁 ４５、４６ 開閉弁[Explanation of reference numerals] 1 engine 1a air cleaner 1b intake port 2 power shaft 3 dynamometer 4 exhaust gas pipe 5 exhaust gas analyzer 6 cooling unit 7 air cooler 8 heat exchanger for engine cooling water 9 heat exchanger for engine oil 10 Transmission oil heat exchanger 11 Compressor 12 Condenser 13 Accumulator and liquid receiver 14 Discharge pipe 15 Refrigerant forward pipe 15a Refrigerant forward branch pipe 16 Expansion valve 17 Solenoid valve 18 Refrigerant return pipe 18a Refrigerant return pipe 19 Suction pipe 20 Intake Duct 21 Discharge duct 22 Blower 23 Ventilation duct 23a Discharge port 24 Catalytic converter cooling branch duct 25 Switching valve 26 Catalytic converter 27 Branch ducts 28a, 28b, 28c Branch forward pipe 29 Expansion valve 30 Solenoid valve 31a, 31b, 31c Branch return Pipe 32a Cooling water going pipe 32b Cooling water returning pipe 33a Rejected water inlet 33b Cooling water outlet 34 Pump 35a Engine oil forward pipe 35b Engine oil return pipe 36a Engine oil inlet 36b Engine oil outlet 37 Pump 38a Transmission oil forward pipe 38b Transmission oil return pipe 39a Transmission oil inlet 39b Transmission oil outlet 40 Pump 41a , 41b, 42a, 42b, 43a, 43b Open / close valve 44 Three-way valve 45, 46 Open / close valve
Claims (1)
媒が膨張弁を経て供給され、被試験体たるエンジンのエ
ンジン冷却水、エンジンオイルおよびトランスミッショ
ンオイルをそれぞれ個別に冷却する各熱交換器 (b) 前記凝縮器からの冷媒が膨張弁を経て供給され、エ
ンジンに送る空気を冷却する空気冷却器 (c) この空気冷却器からの冷却空気が、試験準備時はエ
ンジン周囲に供給され、運転試験中はエンジンの吸気口
に供給されるよう吐出口を移動可能にした可撓性のホー
スよりなる通風ダクト (d) 前記空気冷却器からの空気を、エンジンの排気ガス
管に設けられた触媒コンバータに供給する触媒コンバー
タ冷却用ダクトを備え、 (e) 前記触媒コンバータ冷却用ダクトの先端部を分岐
し、分岐された一方の先端部を同コンバータの近傍に開
口し、他方の先端部を同コンバータ上流側直近の排気ガ
ス管に接続し、同ダクトの分岐部に、試験準備時は空気
冷却器からの冷却空気を排気ガス管内に吐出して触媒コ
ンバータを内部から冷却するように切り替えられ、運転
試験中は冷却空気を同コンバータの近傍に吐出して同コ
ンバータを外部から冷却するように切り替えられる切替
弁を設けてなる自走車用エンジンの低温環境試験装置。1. (a) Refrigerant condensed by a condenser from a compressor is supplied through an expansion valve to cool engine cooling water, engine oil and transmission oil of an engine under test individually. Heat exchanger (b) An air cooler that cools the air supplied to the engine by the refrigerant from the condenser through an expansion valve (c) The cooling air from this air cooler is placed around the engine during test preparation. Ventilation duct consisting of a flexible hose whose supply port is supplied so that it is supplied to the intake port of the engine during the operation test (d) The air from the air cooler is fed to the exhaust gas pipe of the engine. A catalytic converter cooling duct for supplying to the provided catalytic converter is provided, and (e) the tip of the catalytic converter cooling duct is branched, and one branched tip is opened near the converter. , Connect the other end to the exhaust gas pipe closest to the upstream side of the converter, discharge the cooling air from the air cooler into the exhaust gas pipe at the branch of the duct and prepare for the test from the inside of the catalytic converter. A low-temperature environment testing device for a vehicle engine equipped with a switching valve that is switched to cool and discharges cooling air to the vicinity of the converter during an operation test to switch the converter from the outside.
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