JPH09150624A - Vehicular heater - Google Patents
Vehicular heaterInfo
- Publication number
- JPH09150624A JPH09150624A JP7310299A JP31029995A JPH09150624A JP H09150624 A JPH09150624 A JP H09150624A JP 7310299 A JP7310299 A JP 7310299A JP 31029995 A JP31029995 A JP 31029995A JP H09150624 A JPH09150624 A JP H09150624A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling water
- heater
- passage
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジン冷
却水を熱源とするヒータにおいて、エンジンの駆動停止
状態にかかわらず暖房を可能とした車両用暖房装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heating device for a vehicle, in which a heater using engine cooling water of a vehicle as a heat source is capable of heating regardless of a driving stop state of the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、車両の暖房装置であるヒータ
は、一般的に、温水式のヒータであり、水冷エンジンに
おける冷却水を熱源として利用するものである。エンジ
ン内のウォータジャケット内で温められた冷却水はラジ
エータに循環して冷却するが、その一部をヒータユニッ
ト内のヒータコアに送っている。このヒータコアはラジ
エータとほぼ同様の構造となっており、ブロアによって
ここを換気の空気が通過することで熱を奪い、空気が温
められる。そして、熱が奪われた冷却水はエンジン内に
戻される一方、熱を奪った空気は温風となって吹出口か
ら室内に送られて暖房される。2. Description of the Related Art For example, a heater, which is a heating device for a vehicle, is generally a hot water heater and uses cooling water in a water-cooled engine as a heat source. The cooling water warmed in the water jacket in the engine is circulated to the radiator for cooling, and part of it is sent to the heater core in the heater unit. This heater core has almost the same structure as the radiator, and the blower allows ventilation air to pass therethrough to remove heat and warm the air. Then, the cooling water from which the heat has been removed is returned to the inside of the engine, while the air from which the heat has been removed becomes warm air and is sent to the room from the air outlet to be heated.
【０００３】このように車両の暖房装置はエンジン冷却
水を熱源とし、且つ、ブロアによって送風することで車
室内に温風を送っているため、エンジンが停止してエン
ジン冷却水が温められていなければ暖房が機能しない。
そのため、例えば、冬季、高速道路のサービスエリアな
どで休憩や仮眠をする場合、ある程度の車室温を保つ必
要があり、エンジンを駆動することでエンジン冷却水が
温め、且つ、ヒータ（ブロア）を作動させて温風を送
り、暖房を行っていた。As described above, in the vehicle heating system, the engine cooling water is used as the heat source and the blower blows the warm air to the interior of the vehicle. Therefore, the engine must be stopped and the engine cooling water must be warmed. If heating does not work.
Therefore, for example, when taking a break or taking a nap in the service area of a highway in winter, it is necessary to keep the vehicle room temperature to some extent, the engine cooling water is warmed by driving the engine, and the heater (blower) is activated. I was allowed to send warm air to heat.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このように冬季に車室
内で休憩や仮眠をする場合、エンジンを駆動して暖房し
ており、余分な燃料を消費して燃料コストが増加してし
まうという問題がある。また、エンジンを駆動すること
で、余分な排気ガスを大気放出したり、騒音も発生して
しまうこととなり、環境問題の点でも好ましくなかっ
た。As described above, in the case of taking a break or taking a nap in the vehicle in the winter, the engine is driven to heat the vehicle, and extra fuel is consumed to increase the fuel cost. There is. In addition, driving the engine causes excessive exhaust gas to be released into the atmosphere and noise, which is not preferable in terms of environmental problems.
【０００５】ところで、車両の断続運転にも拘らず適正
に冷暖房を可能としたものが、例えば、特開昭１−１５
３３２１号公報に開示されている。この公報に開示され
ているものは、空調装置に、冷房の余剰エネルギを蓄積
すべく蓄冷剤を含有した蓄冷用熱交換体及び暖房の余剰
エネルギを蓄積すべく蓄熱剤を含有した蓄熱用熱交換体
とを設け、エンジンの停止時には補助バッテリによって
送風機構を作動し、蓄冷用熱交換体あるいは蓄熱用熱交
換体を介して車室内の冷房あるいは暖房を行うものであ
る。By the way, an example of a vehicle capable of being properly cooled and heated despite intermittent operation of a vehicle is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 1-15.
It is disclosed in Japanese Patent No. 3321. What is disclosed in this publication is a heat storage heat exchanger containing a regenerator for accumulating excess energy for cooling, and a heat exchange heat accumulating for containing excess energy for heating in an air conditioner. When the engine is stopped, the blower mechanism is operated by the auxiliary battery to cool or heat the passenger compartment via the heat storage for heat storage or the heat exchange for heat storage.
【０００６】この公報に開示された空調装置にあって
は、エンジンを停止しても車室内の冷房あるいは暖房を
行うことができるものの、補助バッテリや蓄冷用熱交換
体、蓄熱用熱交換体などが別途必要となり、装置が大型
化すると共にコストも増加してしまい、暖房効率がよく
ないという問題がある。また、この補助バッテリや各熱
交換体などを車両のエンジンルーム内に装備しなければ
ならず、車両の大型化や大重量化を招いてしまう。The air conditioner disclosed in this publication can cool or heat the passenger compartment even when the engine is stopped, but the auxiliary battery, the heat exchanger for cold storage, the heat exchanger for heat storage, etc. Is required separately, the device becomes large and the cost also increases, and there is a problem that the heating efficiency is not good. Further, this auxiliary battery, each heat exchange element, and the like must be installed in the engine room of the vehicle, which leads to an increase in size and weight of the vehicle.
【０００７】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、軽量で低コストであると共に暖房効率の良い車
両用暖房装置を提供することを目的とする。The present invention solves such a problem, and an object of the present invention is to provide a heating device for a vehicle which is light in weight and low in cost and has high heating efficiency.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の車両用暖房装置は、車両のエンジンに接続
された循環通路によって循環されるエンジン冷却水を熱
源とするヒータと、該ヒータを駆動する操作スイッチ
と、前記循環通路における前記ヒータの下流側から前記
エンジンに接続されたバイパス通路と、前記循環通路と
該バイパス通路との接続部に設けられた冷却水通路切換
弁と、前記バイパス通路に設けられた電動ポンプと、前
記エンジンの駆動停止を検出するエンジン検出手段と、
前記操作スイッチの操作状態及びエンジン検出手段によ
るエンジン駆動停止状態に基づいて前記ヒータ及び前記
冷却水通路切換弁及び前記電動ポンプを駆動制御する補
助暖房制御手段とを具え、該補助暖房制御手段は、前記
エンジンが停止状態で且つ前記操作スイッチの操作状態
にあるときに、前記冷却水通路切換弁によって前記循環
通路と前記バイパス通路とを連通すると共に前記電動ポ
ンプを駆動制御することでエンジン冷却水を循環し、前
記ヒータを駆動して車室内に温風を供給することを特徴
とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION To achieve the above object, a vehicle heating apparatus of the present invention includes a heater having a heat source of engine cooling water circulated by a circulation passage connected to an engine of the vehicle, An operation switch for driving the heater, a bypass passage connected to the engine from a downstream side of the heater in the circulation passage, and a cooling water passage switching valve provided at a connection portion between the circulation passage and the bypass passage. An electric pump provided in the bypass passage, and an engine detection unit that detects a drive stop of the engine,
An auxiliary heating control means for driving and controlling the heater, the cooling water passage switching valve, and the electric pump based on an operation state of the operation switch and an engine driving stop state by the engine detection means, the auxiliary heating control means, When the engine is in the stopped state and the operation switch is in the operated state, the cooling water passage switching valve communicates the circulation passage with the bypass passage and drives the electric pump to control the engine cooling water. It is characterized in that it circulates and drives the heater to supply warm air into the passenger compartment.
【０００９】従って、エンジンが駆動状態のときに、操
作スイッチが操作されると、循環通路によってエンジン
とヒータとの間でエンジン冷却水が循環し、高温のエン
ジン冷却水や走行後のエンジン本体に存在する熱（顕
熱）が熱源（以下、エンジン冷却水の熱源と称する。）
となってヒータが作動し、車室内に温風が送られる。一
方、エンジンが停止状態のときに、操作スイッチが操作
されると、冷却水通路切換弁によって循環通路とバイパ
ス通路とが連通すると共に電動ポンプが駆動することと
なり、エンジン冷却水はエンジンとヒータとの間で循環
し、高温のエンジン冷却水が熱源となってヒータが作動
し、車室内に温風が送られる。Therefore, when the operation switch is operated while the engine is in a driving state, the engine cooling water circulates between the engine and the heater by the circulation passage, and the high temperature engine cooling water and the engine body after running are circulated. The existing heat (sensible heat) is a heat source (hereinafter, referred to as a heat source of engine cooling water).
Then, the heater is activated, and hot air is sent into the passenger compartment. On the other hand, when the operation switch is operated while the engine is stopped, the circulation passage and the bypass passage are communicated by the cooling water passage switching valve and the electric pump is driven, and the engine cooling water is supplied to the engine and the heater. The engine cooling water having a high temperature serves as a heat source, the heater operates, and hot air is sent into the passenger compartment.
【００１０】また、本発明の車両用暖房装置は、前記循
環通路内を流通するエンジン冷却水の温度を検出する水
温検出手段及び前記エンジンの起動及び停止を行うエン
ジン制御手段を設け、前記補助暖房制御手段は、前記水
温検出手段によって検出されたエンジン冷却水温が第１
所定値以下になると前記エンジン制御手段によって前記
エンジンを起動する一方、前記水温検出手段によって検
出されたエンジン冷却水温が第２所定値以上になると前
記エンジン制御手段によって前記エンジンを停止するこ
とを特徴とするものである。Further, the vehicle heating apparatus of the present invention is provided with a water temperature detecting means for detecting a temperature of engine cooling water flowing in the circulation passage and an engine control means for starting and stopping the engine, and the auxiliary heating is provided. The control means is configured such that the engine cooling water temperature detected by the water temperature detecting means is the first
The engine control means starts the engine when the temperature is equal to or lower than a predetermined value, and the engine control means stops the engine when the engine cooling water temperature detected by the water temperature detection means is equal to or higher than a second predetermined value. To do.
【００１１】従って、エンジンが停止状態にあってヒー
タが作動しているときに、水温検出手段によって検出さ
れたエンジン冷却水温が第１所定値以下になると、エン
ジン制御手段はエンジンを起動してエンジン冷却水を高
温化し、エンジン冷却水温が第２所定値以上になるとエ
ンジンを停止し、高温となったエンジン冷却水を熱源と
してヒータが作動し、車室内に温風が送られる。Therefore, when the engine cooling water temperature detected by the water temperature detecting means falls below the first predetermined value while the engine is stopped and the heater is operating, the engine control means starts the engine to start the engine. When the temperature of the cooling water becomes high and the temperature of the engine cooling water becomes equal to or higher than the second predetermined value, the engine is stopped, the heater is operated by using the engine cooling water having the high temperature as a heat source, and the warm air is sent into the vehicle interior.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１３】図１に本発明の実施の形態に係る車両用暖
房装置の概略構成、図２に車両用暖房装置の作動を表す
フローチャート、図３に車両用暖房装置の作動状態を表
す概略を示す。FIG. 1 shows a schematic configuration of a vehicle heating system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 shows a flow chart showing an operation of the vehicle heating system, and FIG. 3 shows a schematic showing an operating state of the vehicle heating system. .
【００１４】図１に示すように、車両用エンジン１１に
おいて、このエンジン１１を構成する図示しないシリン
ダブロックとシリンダヘッドに冷却水を循環させる水路
としてのウォータジャケットが設けられており、このウ
ォータジャケットはラジエータ１２とラジエータホース
１３，１４によって連結されている。また、このエンジ
ン１１にはエンジンポンプ１５及びサーモスタット１６
が設けられており、このエンジンポンプ１５によってエ
ンジン１１（ウォータジャケット）とラジエータ１２と
の間で冷却水を循環させることができ、また、サーモス
タット１６が循環する冷却水の温度に応じて開閉するこ
とで、エンジン１１を適温に維持することができる。As shown in FIG. 1, a vehicle engine 11 is provided with a cylinder block (not shown) and a cylinder head, which form the engine 11, and a water jacket as a water passage for circulating cooling water. The radiator 12 and the radiator hoses 13 and 14 are connected to each other. Further, the engine 11 includes an engine pump 15 and a thermostat 16.
A cooling water can be circulated between the engine 11 (water jacket) and the radiator 12 by the engine pump 15, and the thermostat 16 can be opened and closed according to the temperature of the cooling water circulated. Thus, the engine 11 can be maintained at an appropriate temperature.
【００１５】また、このエンジン１１には温水式のヒー
タ１７が装着されている。即ち、エンジン１１のウォー
タジャケット及びラジエータホース１４にはヒータホー
ス１８，１９によってヒータ１７の図示しないヒータコ
アが連結されている。従って、エンジン１１（ウォータ
ジャケット）内で温められた冷却水は一部がヒータホー
ス１８，１９を介してヒータコアに循環されるようにな
っている。そして、ヒータ１７はブロア２０を有してお
り、ブロア２０による強制換気の空気がヒータ１７（ヒ
ータコア）を通過することで熱を奪い、熱を奪った空気
は吹出口から室内に温風として送られて暖房される。A hot water heater 17 is mounted on the engine 11. That is, the heater jacket (not shown) of the heater 17 is connected to the water jacket of the engine 11 and the radiator hose 14 by the heater hoses 18 and 19. Therefore, a part of the cooling water heated in the engine 11 (water jacket) is circulated to the heater core via the heater hoses 18 and 19. The heater 17 has a blower 20, and the air for forced ventilation by the blower 20 takes heat by passing through the heater 17 (heater core). Being heated.
【００１６】更に、エンジン冷却水をヒータ１７に循環
する循環通路としてのヒータホース１９の途中にはバイ
パス通路２１の一端部が連結されており、このバイパス
通路２１の他端部はエンジン１１に連結されている。そ
して、ヒータホース１９とバイパス通路２１の連結部に
は冷却水通路切換弁（三方弁）２２が設けられ、また、
バイパス通路２１の中途部には電動ポンプ２３が設けら
れている。Further, one end of a bypass passage 21 is connected in the middle of a heater hose 19 as a circulation passage for circulating engine cooling water to the heater 17, and the other end of the bypass passage 21 is connected to the engine 11. Has been done. Further, a cooling water passage switching valve (three-way valve) 22 is provided at a connection portion between the heater hose 19 and the bypass passage 21, and
An electric pump 23 is provided in the middle of the bypass passage 21.
【００１７】操作スイッチ２４は車室内に設けられて室
温を乗員の好みの温度に調整するためのものであり、前
述したヒータ１７及びブロア２０を作動制御する空調制
御装置２５に接続され、この空調制御装置２５はバッテ
リ２６に接続されている。また、空調制御装置２５は補
助暖房制御装置２７に接続されており、この補助暖房制
御装置２７はエンジン１１の駆動状態に応じてバイパス
通路２１の電動ポンプ２３を駆動することができる。そ
して、このヒータホース１９とバイパス通路２１の連結
部に設けられた冷却水通路切換弁２２もエンジン１１の
駆動状態に応じて切り換わるものであり、例えば、エン
ジン１１のブーストセンサに接続されている。The operation switch 24 is provided in the passenger compartment for adjusting the room temperature to a temperature desired by the occupant, and is connected to the air conditioning controller 25 for controlling the operation of the heater 17 and the blower 20. The control device 25 is connected to the battery 26. Further, the air conditioning control device 25 is connected to the auxiliary heating control device 27, and the auxiliary heating control device 27 can drive the electric pump 23 in the bypass passage 21 according to the driving state of the engine 11. The cooling water passage switching valve 22 provided in the connecting portion between the heater hose 19 and the bypass passage 21 is also switched according to the driving state of the engine 11, and is connected to, for example, the boost sensor of the engine 11. .
【００１８】ここで、上述した車両用暖房装置の作用に
ついて図２のフローチャート及び図３の作動状態概略に
基づいて説明する。図２に示すように、ステップＳ１に
おいて、エンジン１１が停止しているかどうかを判定
し、エンジン１１が駆動していれば、通常の暖房を行
う。即ち、図３(ａ)に示すように、エンジンポンプ１５
が駆動し、エンジン１１内の高温のエンジン冷却水がラ
ジエータホース１３，１４によってラジエータ１２との
間で循環すると共に、ヒータホース１８，１９によって
ヒータ１７との間で循環し、このとき、ブロア２０が作
動すると、高温のエンジン冷却水が熱源となってヒータ
が作動し、車室内に温風が送られる。Here, the operation of the above-described vehicle heating device will be described with reference to the flowchart of FIG. 2 and the outline of the operating state of FIG. As shown in FIG. 2, in step S1, it is determined whether the engine 11 is stopped, and if the engine 11 is driven, normal heating is performed. That is, as shown in FIG.
Driven, the high-temperature engine cooling water in the engine 11 circulates between the radiator 12 and the radiator 12 by the radiator hoses 13 and 14, and circulates between the heater 17 and the heater 17 at this time. When the engine operates, the high-temperature engine cooling water serves as a heat source to operate the heater, and warm air is sent into the passenger compartment.
【００１９】一方、ステップＳ１にて、エンジン１１が
停止していれば、ステップＳ２において、アクセサリー
電源がＯＮとなっているかどうかを判定し、アクセサリ
ー電源がＯＮであれば、ステップＳ３にて、空調装置の
操作スイッチ２４がＯＮとなっているかどうかを判定
し、操作スイッチ２４がＯＮであれば、ステップＳ４に
移行してこれ以降のステップにて予備暖房を作動させ
る。即ち、図３(ｂ)に示すように、ステップＳ４にて、
冷却水通路切換弁２２によって循環通路としてのヒータ
ホース１９とバイパス通路２１とを連通し、ステップＳ
５にて、電動ポンプ２３を駆動し、ステップＳ６にてブ
ロア２０を作動させることで、ステップＳ７にて高温の
エンジン冷却水がバイパス通路２１を通してエンジン１
１とヒータ１７との間で循環する。従って、ステップＳ
８にて、予備暖房が作動したことを知らせる表示が出
て、高温のエンジン冷却水が熱源となって車室内に温風
が送られる。On the other hand, if the engine 11 is stopped in step S1, it is determined in step S2 whether or not the accessory power supply is ON. If the accessory power supply is ON, in step S3 the air conditioning is performed. It is determined whether or not the operation switch 24 of the device is ON. If the operation switch 24 is ON, the process proceeds to step S4, and the preliminary heating is activated in the subsequent steps. That is, as shown in FIG. 3B, in step S4,
The heater hose 19 serving as a circulation passage and the bypass passage 21 are communicated with each other by the cooling water passage switching valve 22.
5, the electric pump 23 is driven, and the blower 20 is operated in step S6, so that the high-temperature engine cooling water passes through the bypass passage 21 and the engine 1 in step S7.
It circulates between 1 and the heater 17. Therefore, step S
At 8, a display indicating that the preliminary heating has been activated appears, and hot engine cooling water serves as a heat source to send hot air into the passenger compartment.
【００２０】そして、ステップＳ３おいて、空調装置の
操作スイッチ２４がＯＦＦされると、ステップＳ９〜Ｓ
１１にて、冷却水通路切換弁２２によって循環通路（ヒ
ータホース１９）からバイパス通路２１を遮断し、電動
ポンプ２３の駆動を停止し、ブロア２０の作動も停止す
る。従って、予備暖房の表示が消える。When the operation switch 24 of the air conditioner is turned off in step S3, steps S9 to S
At 11, the cooling water passage switching valve 22 shuts off the bypass passage 21 from the circulation passage (heater hose 19), stops driving the electric pump 23, and stops the operation of the blower 20. Therefore, the display of the preliminary heating disappears.
【００２１】このように上述した車両用暖房装置にあっ
ては、エンジンが停止している場合であっても、冷却水
通路切換弁２２を切り換えて電動ポンプ２３によりバイ
パス通路２１を通して高温のエンジン冷却水をヒータ１
７に循環し、このヒータ１７（ブロア２０）を作動する
ことで、高温のエンジン冷却水を熱源としたて予備暖房
を作動させることで、容易に車室内に温風が送ることが
できる。As described above, in the above-described vehicle heating system, even when the engine is stopped, the cooling water passage switching valve 22 is switched and the electric pump 23 cools the engine at a high temperature through the bypass passage 21. Water heater 1
7, the heater 17 (blower 20) is operated to operate the preliminary heating by using the high-temperature engine cooling water as a heat source, so that warm air can be easily sent into the vehicle interior.
【００２２】図４に本発明の他の実施の形態に係る車両
用暖房装置の概略構成、図５に車両用暖房装置の作動を
表すフローチャートを示す。なお、前述したものと同様
の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説
明は省略する。FIG. 4 shows a schematic structure of a vehicle heating apparatus according to another embodiment of the present invention, and FIG. 5 shows a flowchart showing the operation of the vehicle heating apparatus. It should be noted that members having the same functions as those described above are designated by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００２３】図４に示すように、車両用エンジン１１
（ウォータジャケット）はラジエータ１２とラジエータ
ホース１３，１４によって連結され、このエンジン１１
にはエンジンポンプ１５及び水温検出手段としてのサー
モスタット１６が設けられている。また、エンジン１１
及びラジエータホース１４にはヒータホース１８，１９
によってヒータ１７が連結されている。そして、このヒ
ータホース１９の中途部とエンジン１１との間にはバイ
パス通路２１が設けられており、ヒータホース１９とバ
イパス通路２１の連結部には冷却水通路切換弁（三方
弁）２２が設けられ、バイパス通路２１の中途部には電
動ポンプ２３が設けられている。As shown in FIG. 4, the vehicle engine 11
The (water jacket) is connected by a radiator 12 and radiator hoses 13, 14, and the engine 11
An engine pump 15 and a thermostat 16 as a water temperature detecting means are provided in the. Also, the engine 11
The heater hose 18, 19 is attached to the radiator hose 14.
The heater 17 is connected by. A bypass passage 21 is provided between the midway portion of the heater hose 19 and the engine 11, and a cooling water passage switching valve (three-way valve) 22 is provided at a connection portion between the heater hose 19 and the bypass passage 21. An electric pump 23 is provided in the middle of the bypass passage 21.
【００２４】室温を調整する操作スイッチ２４は空調制
御装置２５に接続され、この空調制御装置２５は補助暖
房制御装置２７に接続されている。この補助暖房制御装
置２７はエンジンコントロールユニット３１を介してエ
ンジン１１に接続されると共に、サーモスタット１６が
検出したエンジン冷却水の水温とシフトポジションセン
サ３２が検出したシフトレバーのシフトポジションが入
力されるようになっている。従って、補助暖房制御装置
２７はエンジンコントロールユニット３１から入力され
るエンジン１１の駆動状態（停止）に応じてバイパス通
路２１の電動ポンプ２３を駆動し、このとき、冷却水通
路切換弁２２も切り換わる。また、補助暖房制御装置２
７は補助暖房制御装置２７はサーモスタット１６による
エンジン冷却水温及びシフトポジションセンサ３２によ
るシフトポジションからエンジンコントロールユニット
３１に指令し、エンジン１１を始動することができる。The operation switch 24 for adjusting the room temperature is connected to the air conditioning control device 25, and the air conditioning control device 25 is connected to the auxiliary heating control device 27. The auxiliary heating control device 27 is connected to the engine 11 via the engine control unit 31, and the temperature of the engine cooling water detected by the thermostat 16 and the shift position of the shift lever detected by the shift position sensor 32 are input. It has become. Therefore, the auxiliary heating control device 27 drives the electric pump 23 of the bypass passage 21 according to the drive state (stop) of the engine 11 input from the engine control unit 31, and at this time, the cooling water passage switching valve 22 is also switched. . In addition, the auxiliary heating control device 2
7, the auxiliary heating control device 27 can start the engine 11 by instructing the engine control unit 31 from the engine cooling water temperature by the thermostat 16 and the shift position by the shift position sensor 32.
【００２５】ここで、上述した車両用暖房装置の作用に
ついて図５のフローチャートに基づいて説明する。図５
に示すように、ステップＴ１において、エンジン１１が
停止しているかどうかを判定し、エンジン１１が停止し
ていれば、ステップＴ２において、アクセサリー電源が
ＯＮとなっているかどうかを判定し、アクセサリー電源
がＯＮであれば、ステップＴ３にて、空調装置の操作ス
イッチ２４がＯＮとなっているかどうかを判定し、操作
スイッチ２４がＯＮであれば、ステップＴ４以降のステ
ップにて予備暖房を作動させる。即ち、ステップＴ４に
て、エンジン冷却水温Ｔｗが６０°を越えているかどう
かを判定し、越えていればステップＴ５に移行する。そ
して、このステップＴ５において、冷却水通路切換弁２
２によって循環通路としてのヒータホース１９とバイパ
ス通路２１とを連通し、ステップＴ６にて、電動ポンプ
２３を駆動し、ステップＴ７にてブロア２０を作動させ
ることで、ステップＴ８にて高温のエンジン冷却水がバ
イパス通路２１を通してエンジン１１とヒータ１７との
間で循環する。従って、ステップＴ９にて、予備暖房が
作動したことを知らせる表示が出て、高温のエンジン冷
却水が熱源となって車室内に温風が送られる。Here, the operation of the above-described vehicle heating device will be described with reference to the flowchart of FIG. FIG.
As shown in step T1, in step T1, it is determined whether or not the engine 11 is stopped. If the engine 11 is stopped, in step T2, it is determined whether or not the accessory power supply is turned on. If it is ON, it is determined in step T3 whether or not the operation switch 24 of the air conditioner is turned on. If the operation switch 24 is ON, the preliminary heating is activated in steps after step T4. That is, in step T4, it is determined whether the engine cooling water temperature Tw exceeds 60 °, and if it exceeds, the process proceeds to step T5. Then, in this step T5, the cooling water passage switching valve 2
The heater hose 19 serving as a circulation passage and the bypass passage 21 are connected by 2 and the electric pump 23 is driven at step T6, and the blower 20 is operated at step T7. Water circulates between the engine 11 and the heater 17 through the bypass passage 21. Therefore, in step T9, a display indicating that preheating is activated appears, and hot engine cooling water serves as a heat source to send warm air into the passenger compartment.
【００２６】そして、ステップＴ３おいて、空調装置の
操作スイッチ２４がＯＦＦされると、ステップＴ１０〜
Ｔ１２にて、冷却水通路切換弁２２によって循環通路
（ヒータホース１９）からバイパス通路２１を遮断し、
電動ポンプ２３の駆動を停止し、ブロア２０の作動も停
止する。従って、予備暖房の表示が消える。When the operation switch 24 of the air conditioner is turned off at step T3, steps T10 to T10 are performed.
At T12, the bypass passage 21 is cut off from the circulation passage (heater hose 19) by the cooling water passage switching valve 22.
The drive of the electric pump 23 is stopped, and the operation of the blower 20 is also stopped. Therefore, the display of the preliminary heating disappears.
【００２７】また、エンジン１１が停止していると、時
間の経過に伴ってエンジン冷却水が冷えて温度が低下
し、温風を送ることができなくなる。従って、ステップ
Ｔ４にて、エンジン冷却水温Ｔｗが第１所定値である６
０°以下になると、ステップＴ１３に移行し、ここでシ
フトレバーのシフトポジションがＰ（パーキング）かＮ
（ニュートラル）にあるかどうかを判定し、このポジシ
ョンにあれば、ステップＴ１４にて、エンジンコントロ
ールユニット３１がエンジン１１を自動的に始動する。
そして、エンジン冷却水温が上昇し、ステップＴ１５に
おいて、エンジン冷却水温Ｔｗが第２所定値である９０
°を越えると、ステップＴ１６にて、エンジン１１を停
止する。このステップの繰り返しにより、常時、エンジ
ン冷却水が熱源となって車室内に温風を送ることができ
る。Further, when the engine 11 is stopped, the engine cooling water cools and the temperature drops with the lapse of time, making it impossible to send hot air. Therefore, in step T4, the engine cooling water temperature Tw is the first predetermined value 6
When it becomes 0 ° or less, the process proceeds to step T13, where the shift lever shift position is P (parking) or N.
If it is in this position, the engine control unit 31 automatically starts the engine 11 in step T14.
Then, the engine cooling water temperature rises, and in step T15, the engine cooling water temperature Tw is the second predetermined value 90.
When the temperature exceeds °, the engine 11 is stopped in step T16. By repeating this step, the engine cooling water can always serve as a heat source to send warm air into the vehicle interior.
【００２８】このように上述した車両用暖房装置にあっ
ては、エンジンの停止中にエンジン冷却水温が低下する
と、自動的にエンジン１１を始動してエンジン冷却水温
を上昇させることで、常時、高温のエンジン冷却水を熱
源としたて予備暖房を作動させて車室内に温風が送るこ
とができる。As described above, in the above-described vehicle heating system, when the engine cooling water temperature is lowered while the engine is stopped, the engine 11 is automatically started to raise the engine cooling water temperature, so that the temperature is always high. By using the engine cooling water as a heat source to activate the preliminary heating, warm air can be sent into the vehicle interior.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上、本発明の実施の形態にて詳細に説
明したように本発明の車両用暖房装置によれば、車両の
エンジンに接続された循環通路によって循環されるエン
ジン冷却水を熱源とするヒータを設け、この循環通路に
おけるヒータの下流側からエンジンに接続するバイパス
通路を設け、この循環通路とバイパス通路との接続部に
冷却水通路切換弁を設けると共にバイパス通路に電動ポ
ンプを設け、補助暖房制御手段は、エンジンが停止状態
で且つヒータの操作スイッチが操作状態にあるときに、
冷却水通路切換弁によって循環通路とバイパス通路とを
連通すると共に電動ポンプを駆動制御することでエンジ
ン冷却水を循環し、ヒータを駆動して車室内に温風を供
給するようにしたので、エンジンが停止しても、高温の
エンジン冷却水をヒータに循環してこのヒータを作動す
ることで、高温のエンジン冷却水を熱源としたて予備暖
房を作動させ、容易に車室内に温風が送ることができ、
軽量及び低コストで効率の良い暖房を行うことができ
る。As described above in detail in the embodiments of the present invention, according to the vehicle heating apparatus of the present invention, the engine cooling water circulated by the circulation passage connected to the engine of the vehicle is used as the heat source. And a bypass passage connected to the engine from the downstream side of the heater in the circulation passage, a cooling water passage switching valve is provided at the connection between the circulation passage and the bypass passage, and an electric pump is provided in the bypass passage. , The auxiliary heating control means, when the engine is stopped and the heater operation switch is in the operated state,
Since the cooling water passage switching valve connects the circulation passage and the bypass passage and the electric pump is driven and controlled, the engine cooling water is circulated and the heater is driven to supply warm air to the vehicle interior. Even if is stopped, the hot engine cooling water is circulated to the heater to operate this heater, and the preheating is activated by using the hot engine cooling water as a heat source to easily send warm air into the passenger compartment. It is possible,
Efficient heating can be performed with light weight and low cost.
【００３０】また、本発明の車両用暖房装置によれば、
補助暖房制御手段は、水温検出手段によって検出された
エンジン冷却水温が第１所定値以下になるとエンジンを
起動する一方、エンジン冷却水温が第２所定値以上にな
るとエンジンを停止するようにしたので、予備暖房中に
エンジン冷却水温が低下しても、自動的にエンジンを始
動してエンジン冷却水温を上昇させる一方、エンジン冷
却水温が高温となったら、エンジンを停止することで、
常時、高温のエンジン冷却水を熱源としたて予備暖房を
作動させて車室内に温風が送ることができる。According to the vehicle heating device of the present invention,
Since the auxiliary heating control means starts the engine when the engine cooling water temperature detected by the water temperature detecting means becomes equal to or lower than the first predetermined value, the auxiliary heating control means stops the engine when the engine cooling water temperature becomes equal to or higher than the second predetermined value. Even if the engine cooling water temperature drops during preheating, the engine is automatically started to raise the engine cooling water temperature, and when the engine cooling water temperature becomes high, the engine is stopped.
At any time, hot air can be sent into the vehicle compartment by operating the pre-heating by using high-temperature engine cooling water as a heat source.
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置の概
略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle heating device according to an embodiment of the present invention.
【図２】車両用暖房装置の作動を表すフローチャートで
ある。FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the vehicle heating device.
【図３】車両用暖房装置の作動状態を表す概略図であ
る。FIG. 3 is a schematic diagram showing an operating state of the vehicle heating device.
【図４】本発明の他の実施の形態に係る車両用暖房装置
の概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a vehicle heating device according to another embodiment of the present invention.
【図５】車両用暖房装置の作動を表すフローチャートで
ある。FIG. 5 is a flowchart showing an operation of the vehicle heating device.
１１ エンジン １２ ラジエータ １７ ヒータ ２１ 蓄熱装置 ２２，２３ 分岐通路 ２４ 反応熱交換器 ２５ 第１開閉弁 ２６ 電動ポンプ ２７ 連通路 ２８ 媒体熱交換器 ２９ 第２開閉弁 ３１ エンジンコントロールユニット ３２ シフトポジションセンサ 11 engine 12 radiator 17 heater 21 heat storage device 22, 23 branch passage 24 reaction heat exchanger 25 first opening / closing valve 26 electric pump 27 communication passage 28 medium heat exchanger 29 second opening / closing valve 31 engine control unit 32 shift position sensor
Claims (2)
よって循環されるエンジン冷却水を熱源とするヒータ
と、該ヒータを駆動する操作スイッチと、前記循環通路
における前記ヒータの下流側から前記エンジンに接続さ
れたバイパス通路と、前記循環通路と該バイパス通路と
の接続部に設けられた冷却水通路切換弁と、前記バイパ
ス通路に設けられた電動ポンプと、前記エンジンの駆動
停止を検出するエンジン検出手段と、前記操作スイッチ
の操作状態及びエンジン検出手段によるエンジン駆動停
止状態に基づいて前記ヒータ及び前記冷却水通路切換弁
及び前記電動ポンプを駆動制御する補助暖房制御手段と
を具え、該補助暖房制御手段は、前記エンジンが停止状
態で且つ前記操作スイッチの操作状態にあるときに、前
記冷却水通路切換弁によって前記循環通路と前記バイパ
ス通路とを連通すると共に前記電動ポンプを駆動制御す
ることでエンジン冷却水を循環し、前記ヒータを駆動し
て車室内に温風を供給することを特徴とする車両用暖房
装置。1. A heater using an engine cooling water circulated in a circulation passage connected to an engine of a vehicle as a heat source, an operation switch for driving the heater, and a downstream side of the heater in the circulation passage to the engine. A connected bypass passage, a cooling water passage switching valve provided at a connecting portion between the circulation passage and the bypass passage, an electric pump provided in the bypass passage, and engine detection for detecting a stop of driving of the engine. Means, and auxiliary heating control means for driving and controlling the heater, the cooling water passage switching valve, and the electric pump based on the operating state of the operation switch and the engine drive stop state by the engine detection means, the auxiliary heating control A means is provided for the cooling water passage switching valve when the engine is stopped and the operation switch is operated. Therefore, the vehicle is characterized in that the circulation passage and the bypass passage are communicated with each other, and the electric pump is drive-controlled to circulate engine cooling water to drive the heater to supply warm air into the passenger compartment. Heating system.
て、前記循環通路内を流通するエンジン冷却水の温度を
検出する水温検出手段及び前記エンジンの起動及び停止
を行うエンジン制御手段を設け、前記補助暖房制御手段
は、前記水温検出手段によって検出されたエンジン冷却
水温が第１所定値以下になると前記エンジン制御手段に
よって前記エンジンを起動する一方、前記水温検出手段
によって検出されたエンジン冷却水温が第２所定値以上
になると前記エンジン制御手段によって前記エンジンを
停止することを特徴とする車両用暖房装置。2. The vehicle heating system according to claim 1, further comprising a water temperature detecting means for detecting a temperature of engine cooling water flowing through the circulation passage and an engine control means for starting and stopping the engine, The auxiliary heating control means starts the engine by the engine control means when the engine cooling water temperature detected by the water temperature detecting means becomes equal to or lower than a first predetermined value, while the engine cooling water temperature detected by the water temperature detecting means is changed to the first value. 2. A vehicle heating device, wherein the engine is stopped by the engine control means when the value exceeds a predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7310299A JPH09150624A (en) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Vehicular heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7310299A JPH09150624A (en) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Vehicular heater |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09150624A true JPH09150624A (en) | 1997-06-10 |
Family
ID=18003558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7310299A Pending JPH09150624A (en) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Vehicular heater |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09150624A (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58173510U (en) * | 1982-05-17 | 1983-11-19 | 三菱電機株式会社 | Automotive heating system |
| JPS613718U (en) * | 1984-06-15 | 1986-01-10 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Vehicle heating system |
| JPH05221233A (en) * | 1991-10-14 | 1993-08-31 | Nippondenso Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
-
1995
- 1995-11-29 JP JP7310299A patent/JPH09150624A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58173510U (en) * | 1982-05-17 | 1983-11-19 | 三菱電機株式会社 | Automotive heating system |
| JPS613718U (en) * | 1984-06-15 | 1986-01-10 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Vehicle heating system |
| JPH05221233A (en) * | 1991-10-14 | 1993-08-31 | Nippondenso Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4295250B2 (en) | Interior temperature control system for hybrid vehicles | |
| JP3119281B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP2001280135A (en) | Heat control method for hybrid vehicle | |
| JPH10157444A (en) | Vehicular air-conditioning control device | |
| JP2000054838A (en) | System for cooling drive unit of hybrid vehicle and heating internal space of hybrid vehicle | |
| KR20190120936A (en) | Heat management system of vehicle | |
| JP3476953B2 (en) | Electric vehicle air conditioner | |
| JP2006120334A (en) | Device for controlling temperature of battery and car equipped with the same | |
| JPH1071837A (en) | Cooling system equipment of internal combustion engine for vehicle | |
| JPH09150624A (en) | Vehicular heater | |
| KR100384584B1 (en) | A heating device of car | |
| JP3656439B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JPS61263823A (en) | Heating apparatus for vehicles | |
| JPH0127934Y2 (en) | ||
| KR20010035906A (en) | Supplemental heating apparatus foor a car | |
| JPH11245657A (en) | Engine control device for hybrid electric automobile | |
| JPH0341930Y2 (en) | ||
| JPH0948235A (en) | Air-conditioning and heating equipment for electric vehicle | |
| JPH0479849B2 (en) | ||
| JPH0920129A (en) | Heating system for vehicle | |
| KR0134514B1 (en) | Heating device of a vehicle | |
| JP2022147310A (en) | vehicle air conditioner | |
| JP2001150937A (en) | Heater for vehicle | |
| JPH0911731A (en) | Air conditioner for electric vehicle and utilizing method thereof | |
| JPS61218416A (en) | Heater device for automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031007 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031208 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20031219 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20040116 |