JPH09144517A - Transmission lubricating structure for four-cycle engine - Google Patents
Transmission lubricating structure for four-cycle engineInfo
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- JPH09144517A JPH09144517A JP7301194A JP30119495A JPH09144517A JP H09144517 A JPH09144517 A JP H09144517A JP 7301194 A JP7301194 A JP 7301194A JP 30119495 A JP30119495 A JP 30119495A JP H09144517 A JPH09144517 A JP H09144517A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は４サイクルエンジン
のトランスミッション潤滑構造に係り、特にバギー車等
の不整地走行用車両に搭載される４サイクルエンジンの
トランスミッション潤滑構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission lubrication structure for a four-cycle engine, and more particularly to a transmission lubrication structure for a four-cycle engine mounted on an all-terrain vehicle such as a buggy car.
【０００２】[0002]
【従来の技術】４サイクルエンジンは、潤滑装置を備え
ており、例えばクランクケース下部に設けられたオイル
パン内に貯留される潤滑オイルをオイルポンプでクラン
クシャフトや動弁装置、トランスミッション等のエンジ
ン内各部に圧送している。2. Description of the Related Art A four-cycle engine is provided with a lubricating device, and for example, lubricating oil stored in an oil pan provided at a lower portion of a crankcase is used in an engine such as a crankshaft, a valve operating device and a transmission by an oil pump. It is pumped to each part.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バギー
車等の不整地走行用車両においては、不整地を走行中に
車輪がスリップを起こしやすく、エンジンのオーバーラ
ンの頻度が増える。そのために、エンジンのオーバーラ
ン時のトランスミッション等のギヤ類の潤滑に注意が必
要である。However, in an all-terrain vehicle such as a buggy vehicle, the wheels are likely to slip while traveling on an all-terrain terrain, and the frequency of engine overrun increases. Therefore, it is necessary to pay attention to the lubrication of gears such as the transmission when the engine is overrun.
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、トランスミッションの潤滑性の向上を図った４
サイクルエンジンのトランスミッション潤滑構造を提供
することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and aims to improve the lubricity of a transmission.
An object is to provide a transmission lubrication structure for a cycle engine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明に係る４サイクル
エンジンのトランスミッション潤滑構造は、上述した課
題を解決するために、請求項１に記載したように、エン
ジンにより駆動されるオイルポンプドライブシャフトと
同軸上にウォータポンプドライブシャフトを配置し、こ
れらの両シャフトをジョイントで作動連結すると共に、
このジョイント近傍にオイルポンプから吐出される潤滑
オイルの圧力が一定以上に上昇したときに潤滑オイルを
クランクケース内に逃がすリリーフバルブを配置した４
サイクルエンジンにおいて、上記ジョイントの外周面に
翼部を形成したものである。In order to solve the above-mentioned problems, a transmission lubrication structure for a four-cycle engine according to the present invention has an oil pump drive shaft driven by the engine as described in claim 1. A water pump drive shaft is coaxially arranged, and both shafts are jointly operated and jointly connected.
In the vicinity of this joint, a relief valve was arranged to release the lubricating oil into the crankcase when the pressure of the lubricating oil discharged from the oil pump rises above a certain level.
In the cycle engine, a wing portion is formed on the outer peripheral surface of the joint.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００７】図１は、この発明を適用した不整地走行用
車両の一例を示す左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing an example of an all-terrain vehicle to which the present invention is applied.
【０００８】図１に示すように、この不整地走行用車両
１は例えば鋼管製の車体フレーム２を有する。車体フレ
ーム２の上部は一体または別体の車体カバー３で覆われ
ており、車体カバー３の前部にはフロントフェンダ４
Ｆ、そして後部にはリヤフェンダ４Ｒがそれぞれ形成さ
れる。車体カバー３の上部前寄りは図示しない燃料タン
クを覆うタンクカバー５であり、その後方に鞍乗型の運
転シート６が設けられる。また、車体フレーム２の中央
下部にはエンジン７が搭載され、その前側にはエンジン
排気系８を構成するエキゾーストパイプ８ａおよびマフ
ラ８ｂが接続される。なお、符号９は操舵ハンドルであ
る。As shown in FIG. 1, the vehicle 1 for traveling on rough terrain has a body frame 2 made of, for example, steel pipe. The upper portion of the vehicle body frame 2 is covered with an integral or separate vehicle body cover 3, and a front fender 4 is provided on the front portion of the vehicle body cover 3.
The rear fender 4R is formed on the rear side of the F side and the rear side. A tank cover 5 that covers a fuel tank (not shown) is provided in front of the upper portion of the vehicle body cover 3, and a saddle-type driving seat 6 is provided behind the tank cover 5. An engine 7 is mounted on the lower center of the vehicle body frame 2, and an exhaust pipe 8a and a muffler 8b forming an engine exhaust system 8 are connected to the front side of the engine 7. Reference numeral 9 is a steering wheel.
【０００９】車体フレーム２の前方左右には幅広低圧タ
イヤ付前輪１０が配置される。これらの前輪１０は、操
舵ハンドル９により図示しないステアリング機構を介し
て左右に操舵される。Wide front wheels 10 with low pressure tires are arranged on the left and right sides of the front of the body frame 2. These front wheels 10 are steered left and right by a steering handle 9 via a steering mechanism (not shown).
【００１０】一方、車体フレーム２の後方左右には幅広
低圧タイヤ付後輪１１が配置される。これらの後輪１１
は、車体フレーム２に架設されたピボット軸１２に枢着
されたリンクアーム１３により上下方向に揺動自在に支
持される。On the other hand, rear wheels 11 with wide low-pressure tires are arranged on the left and right sides of the body frame 2. These rear wheels 11
Is supported by a link arm 13 pivotally mounted on a pivot shaft 12 mounted on the body frame 2 so as to be vertically swingable.
【００１１】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジ
ン７の水平断面図である。このエンジン７は水冷４サイ
クルエンジンであり、図２に示すように、クランクケー
ス１４内に設けられた軸受１５にクランクシャフト１６
が車両１の進行方向に対して直角に軸支される。クラン
クシャフト１６の略中央部にはウェブ１７が形成され、
このウェブ１７の一側にはバランスウェイト１８が設け
られる一方、ウェブ１７の他側にはクランクピン１９が
配置される。そして、クランクピン１９には、コンロッ
ド２０の大端部が連結され、図示しない小端部には図示
しないピストンが連結される。FIG. 2 is a horizontal sectional view of the engine 7 taken along the line II-II in FIG. This engine 7 is a water-cooled four-cycle engine, and as shown in FIG. 2, a crankshaft 16 is attached to a bearing 15 provided in a crankcase 14.
Is pivotally supported at right angles to the traveling direction of the vehicle 1. A web 17 is formed in the substantially central portion of the crankshaft 16,
A balance weight 18 is provided on one side of the web 17, while a crank pin 19 is arranged on the other side of the web 17. A large end of the connecting rod 20 is connected to the crank pin 19, and a piston (not shown) is connected to a small end (not shown).
【００１２】ピストンの往復ストロークはクランクシャ
フト１６により回転運動に変換され、クランクシャフト
１６の図における中央よりやや右側寄りに設けられたプ
ライマリードライブギヤ２１からクラッチ機構２２を介
してクランクシャフト１６の後方に配置されたトランス
ミッション２３のカウンターシャフト２４およびドライ
ブシャフト２５に伝達される。これらのシャフト２４，
２５には複数個のギヤからなるギヤ列２６が配置され、
エンジン７の回転を変速している。The reciprocating stroke of the piston is converted into a rotary motion by the crankshaft 16, and the primary drive gear 21 provided slightly to the right side of the center of the crankshaft 16 in the drawing moves to the rear of the crankshaft 16 via the clutch mechanism 22. It is transmitted to the counter shaft 24 and the drive shaft 25 of the arranged transmission 23. These shafts 24,
A gear train 26 composed of a plurality of gears is arranged at 25.
The rotation of the engine 7 is being changed.
【００１３】トランスミッション２３により変速された
エンジン７の回転は、ファイナルドライブシャフト２７
を経てベベルギヤ２８によりその回転方向が変換され、
プロペラシャフト２９を介して後輪１１または前後輪１
０，１１に伝達される。The rotation of the engine 7 which is shifted by the transmission 23 is applied to the final drive shaft 27.
After that, the bevel gear 28 converts the rotation direction,
Rear wheel 11 or front and rear wheels 1 via propeller shaft 29
0 and 11 are transmitted.
【００１４】一方、クランクシャフト１６の前方にはバ
ランサ３０を備えたバランサシャフト３１が配置され、
バランサドライブギヤ３２およびバランサドリブンギヤ
３３を介してクランクシャフト１６、すなわちエンジン
７の回転が伝達される。On the other hand, a balancer shaft 31 having a balancer 30 is arranged in front of the crankshaft 16.
The rotation of the crankshaft 16, that is, the engine 7 is transmitted via the balancer drive gear 32 and the balancer driven gear 33.
【００１５】ところで、このエンジン７は潤滑装置を備
えており、クランクケース１４下部に設けられた図示し
ないオイルパン内に貯留される潤滑オイルをオイルポン
プ３４でオイルフィルタ３５を経由してクランクシャフ
ト１６やトランスミッション２３、図示しない動弁装置
等のエンジン７内各部に圧送している。By the way, the engine 7 is equipped with a lubricating device, and lubricating oil stored in an oil pan (not shown) provided in the lower portion of the crankcase 14 is passed through the oil filter 35 by the oil pump 34 and the crankshaft 16. It is pressure-fed to various parts in the engine 7, such as the transmission 23, a valve operating device (not shown) and the like.
【００１６】図３は、オイルポンプ３４付近を拡大した
エンジン７の水平断面図である。図３に示すように、バ
ランサシャフト３１の右端部にはオイルポンプドライブ
ギヤ３６が設けられる。また、バランサシャフト３１近
傍にはオイルポンプドリブンギヤ３７を備えたオイルポ
ンプドライブシャフト３８が配置され、クランクシャフ
ト１６の回転が伝達される。オイルポンプドライブシャ
フト３８の左端部にはオイルポンプ３４が配置され、オ
イルパン内の潤滑オイルを汲み上げてこの潤滑オイルを
オイル通路３９を介してオイルフィルタ３５に圧送する
ようになっている。FIG. 3 is a horizontal sectional view of the engine 7 in which the vicinity of the oil pump 34 is enlarged. As shown in FIG. 3, an oil pump drive gear 36 is provided at the right end of the balancer shaft 31. An oil pump drive shaft 38 having an oil pump driven gear 37 is arranged near the balancer shaft 31, and the rotation of the crankshaft 16 is transmitted. An oil pump 34 is arranged at the left end of the oil pump drive shaft 38, and the lubricating oil in the oil pan is pumped up and pumped to the oil filter 35 via the oil passage 39.
【００１７】オイルポンプドライブシャフト３８の同軸
上右側にはウォータポンプドライブシャフト４０が配置
され、両シャフト３８，４０はジョイント４１により作
動連結されてクランクシャフト１６の回転がウォータポ
ンプドライブシャフト４０に伝達される。そして、ウォ
ータポンプドライブシャフト４０の右端に配置されたウ
ォータポンプ４２のインペラ４３により冷却水が循環さ
れる。A water pump drive shaft 40 is arranged coaxially on the right side of the oil pump drive shaft 38. Both shafts 38, 40 are operatively connected by a joint 41 so that the rotation of the crankshaft 16 is transmitted to the water pump drive shaft 40. It Then, the cooling water is circulated by the impeller 43 of the water pump 42 arranged at the right end of the water pump drive shaft 40.
【００１８】ところで、このエンジン７の潤滑装置には
リリーフバルブ４４が備えられる。このリリーフバルブ
４４はオイルポンプ３４とオイルフィルタ３５との間
で、かつジョイント４１近傍に配置され、オイルポンプ
３４から吐出される潤滑オイルの圧力が一定以上に上昇
すると潤滑オイルをクランクケース１４内に逃がし、潤
滑オイルの圧力を下げるものである。By the way, the lubricating device for the engine 7 is provided with a relief valve 44. The relief valve 44 is arranged between the oil pump 34 and the oil filter 35 and in the vicinity of the joint 41, and when the pressure of the lubricating oil discharged from the oil pump 34 rises above a certain level, the lubricating oil is introduced into the crankcase 14. It releases the pressure of lubricating oil.
【００１９】図４（ａ）は、上述したオイルポンプドラ
イブシャフト３８とウォータポンプドライブシャフト４
０とを連結するジョイント４１の縦断面図である。ま
た、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ矢視図、すなわちジ
ョイント４１をウォータポンプ４２側から見た図であ
り、図４（ｃ）は、図４（ａ）のＣ矢視図、すなわちジ
ョイント４１をオイルポンプ３４側から見た図である。FIG. 4A shows the oil pump drive shaft 38 and the water pump drive shaft 4 described above.
It is a longitudinal cross-sectional view of a joint 41 connecting 0 and. 4 (b) is a view from the arrow B of FIG. 4 (a), that is, the joint 41 as seen from the water pump 42 side, and FIG. 4 (c) is the arrow C of FIG. 4 (a). It is a view, that is, a view of the joint 41 as seen from the oil pump 34 side.
【００２０】図３および図４（ａ），（ｂ），（ｃ）に
示すように、ジョイント４１の中央には軸方向に貫通し
てシャフト孔４５が形成される。また、ジョイント４１
の両開放端にはピン溝４６，４７が径方向に形成され
る。オイルポンプドライブシャフト３８の右端部および
ウォータポンプドライブシャフト４０の左端部にはそれ
ぞれピン４８，４９が径方向に貫通して設けられてお
り、これらのピン４８，４９が上記ピン溝４６，４７に
嵌合するように構成される。さらに、ジョイント４１の
外周面にはその軸方向に翼部５０が径方向に対向して形
成される。As shown in FIGS. 3 and 4 (a), (b) and (c), a shaft hole 45 is formed in the center of the joint 41 so as to penetrate therethrough in the axial direction. Also, the joint 41
Pin grooves 46 and 47 are formed in the radial direction at both open ends. Pins 48 and 49 are provided through the right end of the oil pump drive shaft 38 and the left end of the water pump drive shaft 40, respectively, in the radial direction, and these pins 48 and 49 are provided in the pin grooves 46 and 47, respectively. Configured to mate. Further, blades 50 are formed on the outer peripheral surface of the joint 41 in the axial direction so as to face each other in the radial direction.
【００２１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００２２】不整地走行用車両１は、不整地を走行中に
前後輪１０，１１がスリップを起こし、エンジン７がオ
ーバーランを起こす場合がある。エンジン７の回転によ
り駆動されるオイルポンプ３４は、通常、図３の実線の
矢印に示すように汲み上げた潤滑オイルをオイルフィル
タ３５に圧送しているが、エンジン７がオーバーランを
起こすとオイルポンプ３４の回転が急上昇し、潤滑オイ
ルを規定以上の圧力で吐出する。オイルポンプ３４から
規定以上の圧力で吐出された潤滑オイルは、図３の破線
の矢印が示すようにリリーフバルブ４４を開き、クラン
クケース１４内に放出される。リリーフバルブ４４から
放出された潤滑オイルは、近傍に配置されたジョイント
４１の翼部５０によりエンジン７の後方、すなわちクラ
ンクシャフト１６やトランスミッション２３の方向に向
かってはね飛ばされ、各シャフトや各ギヤに潤滑オイル
を供給することにより潤滑性の向上が図られる。In the vehicle 1 for traveling on an uneven terrain, the front and rear wheels 10, 11 may slip during traveling on an uneven terrain, causing the engine 7 to overrun. The oil pump 34, which is driven by the rotation of the engine 7, normally pumps the lubricating oil pumped up to the oil filter 35 as shown by the solid arrow in FIG. 3, but when the engine 7 overruns, the oil pump 34 The rotation of 34 rapidly rises, and the lubricating oil is discharged at a pressure higher than the specified value. Lubricating oil discharged from the oil pump 34 at a pressure higher than the predetermined value opens the relief valve 44 as shown by the broken arrow in FIG. 3, and is discharged into the crankcase 14. The lubricating oil discharged from the relief valve 44 is splashed toward the rear of the engine 7, that is, in the direction of the crankshaft 16 and the transmission 23 by the wing portion 50 of the joint 41 arranged in the vicinity, and each shaft and each gear. The lubricity is improved by supplying the lubricating oil to the.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンのトランスミッション潤滑構造によれ
ば、エンジンにより駆動されるオイルポンプドライブシ
ャフトと同軸上にウォータポンプドライブシャフトを配
置し、これらの両シャフトをジョイントで作動連結する
と共に、このジョイント近傍にオイルポンプから吐出さ
れる潤滑オイルの圧力が一定以上に上昇したときに潤滑
オイルをクランクケース内に逃がすリリーフバルブを配
置した４サイクルエンジンにおいて、上記ジョイントの
外周面に翼部を形成したため、エンジンがオーバーラン
を起こした時にリリーフバルブから放出される潤滑オイ
ルを上記翼部がクランクシャフトやトランスミッション
の方向に向かってはね飛ばし、潤滑性の向上が図られ
る。As described above, according to the transmission lubrication structure for a four-cycle engine according to the present invention, the water pump drive shaft is arranged coaxially with the oil pump drive shaft driven by the engine, and both of them are arranged. In the four-cycle engine, in which a shaft is operatively connected by a joint and a relief valve is provided near the joint to release the lubricating oil into the crankcase when the pressure of the lubricating oil discharged from the oil pump rises above a certain level, Since the blades are formed on the outer peripheral surface of the joint, the lubricating oil released from the relief valve when the engine overruns is splashed by the blades toward the crankshaft and transmission, improving lubricity. Planned.
【図１】本発明に係る４サイクルエンジンのトランスミ
ッション潤滑構造の一実施形態を示す不整地走行用車両
の左側面図。FIG. 1 is a left side view of a vehicle for running on rough terrain showing an embodiment of a transmission lubrication structure for a four-cycle engine according to the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジンの水平断面
図。FIG. 2 is a horizontal sectional view of the engine taken along the line II-II in FIG.
【図３】オイルポンプ付近を拡大したエンジンの水平断
面図。FIG. 3 is a horizontal cross-sectional view of the engine in which the vicinity of the oil pump is enlarged.
【図４】（ａ）はオイルポンプドライブシャフトとウォ
ータポンプドライブシャフトとを連結するジョイントの
縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は、
（ａ）のＣ矢視図。FIG. 4A is a vertical cross-sectional view of a joint connecting an oil pump drive shaft and a water pump drive shaft, FIG. 4B is a view taken in the direction of arrow B of FIG. 4A, and FIG.
(A) C arrow view.
１ 不整地走行用車両 ７ エンジン １４ クランクケース １６ クランクシャフト ２３ トランスミッション ３１ バランサシャフト ３４ オイルポンプ ３５ オイルフィルタ ３８ オイルポンプドライブシャフト ４０ ウォータポンプドライブシャフト ４１ ジョイント ４４ リリーフバルブ ５０ 翼部 1 Vehicle for running on rough terrain 7 Engine 14 Crankcase 16 Crankshaft 23 Transmission 31 Balancer shaft 34 Oil pump 35 Oil filter 38 Oil pump driveshaft 40 Water pump driveshaft 41 Joint 44 Relief valve 50 Wing
Claims (1)
ドライブシャフトと同軸上にウォータポンプドライブシ
ャフトを配置し、これらの両シャフトをジョイントで作
動連結すると共に、このジョイント近傍にオイルポンプ
から吐出される潤滑オイルの圧力が一定以上に上昇した
ときに潤滑オイルをクランクケース内に逃がすリリーフ
バルブを配置した４サイクルエンジンにおいて、上記ジ
ョイント４１の外周面に翼部５０を形成したことを特徴
とする４サイクルエンジンのトランスミッション潤滑構
造。1. A water pump drive shaft is arranged coaxially with an oil pump drive shaft driven by an engine, both shafts are operatively connected by a joint, and lubricating oil discharged from an oil pump is provided near the joint. In a four-cycle engine in which a relief valve that allows lubricating oil to escape into the crankcase when the pressure of is increased above a certain level is arranged, a blade portion 50 is formed on the outer peripheral surface of the joint 41 of the four-cycle engine. Transmission lubrication structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7301194A JPH09144517A (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Transmission lubricating structure for four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7301194A JPH09144517A (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Transmission lubricating structure for four-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144517A true JPH09144517A (en) | 1997-06-03 |
Family
ID=17893916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7301194A Pending JPH09144517A (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Transmission lubricating structure for four-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09144517A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6536400B1 (en) | 1999-11-12 | 2003-03-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating structure for internal combustion engine |
| CN102860676A (en) * | 2012-10-25 | 2013-01-09 | 陈卫峰 | Improved simple shoe rack |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP7301194A patent/JPH09144517A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6536400B1 (en) | 1999-11-12 | 2003-03-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating structure for internal combustion engine |
| CN102860676A (en) * | 2012-10-25 | 2013-01-09 | 陈卫峰 | Improved simple shoe rack |
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