JPH0914419A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動変速機の変速制御装置において、セレク
トレバー位置判定手段およびオーバードライブ指令状態
検出手段の発する信号が電気信号であることに鑑み、Ｒ
ＯＭ容量の縮小化を意図した。 【構成】 エンジンブレーキ判定手段８のエンジンブレ
ーキ要信号に基づき、セレクトレバー位置判定手段３の
セレクトレバー位置情報を補正するセレクトレバー位置
データ補正手段２１およびオーバードライブ指令状態検
出手段１６のオーバードライブ指令情報を補正するオー
バードライブ指令情報補正手段２２を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、下り坂走行時等、車両
の走行環境の変化に伴い運転者の意図に反するアップシ
フト変速が発生するような状況において、走行環境の変
化に適したエンジンブレーキ力が得られるようなダウン
シフト変速（アップシフト変速）或いはエンジンブレー
キ用作動クラッチの締結を行うようにした自動変速機の
変速制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動変速機においては、車速お
よびアクセル操作量に応じてより変速マップを参照する
ことにより変速段を決定して、その変速段への変速を行
うようにしている。そのため、車両の走行環境が下り坂
走行等であるとき、運転者がアクセル釈放によりスロッ
トル開度を全閉（０／８）にした場合、運転者に加速の
意志がないにも拘らず下り坂等により車速が増加するの
で、不所望に加速されてしまう。

【０００３】この問題に対して、例えば特開昭６３−１
９５４５５号公報の従来装置では、アクセルＯＦＦにも
拘らず車速が増加する走行環境の場合、アップシフト変
速を禁止してそのときの変速段を保持するようにしてい
る。

【０００４】しかしながら、上記従来装置にあっては、
上述した走行環境における不所望のアップシフトを禁止
してそのときの変速段を保持するだけで、積極的にダウ
ンシフト変速を行うようにしていないために、下り坂走
行等に対応する十分なエンジンブレーキ力が得られず、
アクセルＯＦＦにも拘らず車速が増加する不具合が依然
として解消することができない。よって大きなエンジン
ブレーキ力が要求される上述した走行環境においては、
運転者がフットブレーキを踏む操作を行わねばならな
い。

【０００５】そこで、本出願人は、先に、特願平７−２
９１５９号として、次のような自動変速機の変速制御装
置を提案した。これによれば、図１に示すように、自動
変速機１は、通常の変速機の場合と同様に、運転者が選
択したインヒビタスイッチ９の選択位置をセレクタレバ
ー位置判定手段３が判定し、この判定結果を電気信号と
して変速マップ選択手段４およびエンジンブレーキ用作
動クラッチ制御手段５に送信し、次に変速マップ選択手
段４が変速マップ６を参照して、変速段決定手段７に運
転者の選択した変速段を指令し、指令を受けた変速段決
定手段７が自動変速機１の油圧作動する各種摩擦要素を
選択作動させて所定の変速段への変速操作を行うように
なっている。また、自動変速機１は、スロットル開度
（ＴＶＯ）センサ１０、車速（Ｖｓｐ）センサ１１、ブ
レーキスイッチ１２或いはエンジン回転センサ１３の送
信信号に基づいて、変速マップ選択手段４が変速段決定
手段７を制御し、上記摩擦要素の変更を行うことによ
り、他の変速段への変速を自動的行っていくようになっ
ている。

【０００６】そして、上記自動変速機の変速制御装置
は、エンジンブレーキ判定手段８を備えている。このエ
ンジンブレーキ判定手段８は、車両が下り坂走行してい
るかどうかを勾配検出手段１４により判定させ、また、
前記スロットルセンサ９によるスロットル開度が全閉状
態か、また車速センサー１０が検知した車速がスロット
ル全閉時より全閉後の方がより大きくなっているか等を
検知して、エンジンブレーキを必要としているかどうか
を判定し、このエンジンブレーキ信号を変速マップ選択
手段４及びエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段５
に送信して、自動変速機１にエンジンブレーキを指令す
るようになっている。

【０００７】したがって、上記セレクトレバー位置判定
手段３、変速マップ選択手段４、エンジンブレーキ用作
動クラッチ制御手段５、変速マップ６、変速段決定手段
７等により、自動変速機用コントローラ２を構成してい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】そして、自動変速機１
を実際にエンジンブレーキ状態にするためには、変速段
決定手段７の指令に基づき、ダウンシフト変速を行う
か、エンジンブレーキ用作動クラッチ５を締結して車両
の車軸からエンジンへの逆駆動が行えるようにする必要
がある。

【０００９】そこで、上記自動変速機用コントローラ２
は、そのエンジンブレーキ判定手段８の判定に基づき、
自動変速機１にエンジンブレーキ走行を行わせるのであ
るが、このエンジンブレーキを自動変速機１が実際に実
現するためには、前記変速マップ選択手段４及びエンジ
ンブレーキ用作動クラッチ制御手段５を動作させて、ダ
ウンシフト変速又はエンジンブレーキ用作動クラッチの
締結を行う必要がある。

【００１０】このため、前記変速マップ選択手段４は、
エンジンブレーキ判定手段８の信号を受けて、エンジン
ブレーキ時に変速段決定手段７を介して自動変速機１に
ダウンシフトを指令する必要がある。このためには、エ
ンジンブレーキ時ギア位置選択手段４ａを必要とする。
また、エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段５は、
エンジンブレーキ判定手段８の信号を受けて、自動変速
機７のエンジンブレーキ用作動クラッチに締結指令を行
う必要があり、このためエンジンブレーキ時エンジンブ
レーキ用作動クラッチ制御手段５ａを必要としている。

【００１１】すなわち、上記自動変速機の変速制御装置
によれば、エンジンブレーキ判定手段８の判定結果に基
づき、実際にエンジンブレーキを実現させるためには、
エンジンブレーキ判定手段８の判定結果が、ダウンシフ
トを必要としている状態であるか否かを判定し、これに
適合したギア位置を変速段決定手段７に指令するエンジ
ンブレーキ時ギア位置選択手段４ａを必要とすると共
に、エンジンブレーキ判定手段８の判定結果に基づい
て、エンジンブレーキ用作動クラッチの締結動作を行わ
せるか否かを判断するエンジンブレーキ時エンジンブレ
ーキ用作動クラッチ制御手段５ａを必要としている。こ
の結果、ＲＯＭ容量が多く必要として、ＲＯＭ容量の拡
大によるコスト高を招くこととなる。

【００１２】更に、通常の自動変速機は、所謂オーバー
ドライブ（ＯＤ）変速機構を備えており、このため、エ
ンジンブレーキを確実に実現させるためには、エンジン
ブレーキ必要時、このオーバードライブ変速を禁止する
処置が必要になり、更にこのオーバードライブへの変速
を禁止するオーバードライブ禁止手段を備えているので
ある。

【００１３】本発明は、上記の点を改良すべく、通常の
自動変速機の変速制御装置が少なくとも、セレクトレバ
ー位置を検出するセレクトレバー位置検出手段、該手段
によるセレクトレバー位置に基づいて変速マップを選択
する変速マップ選択手段、該手段により選択された変速
マップに適合する変速段を決定する変速段決定手段およ
びエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジン
ブレーキ用作動クラッチ制御手段を備えているととも
に、オーバードライブ（ＯＤ）指令状態を検出するオー
バードライブ指令状態検出手段および該手段によるオー
バードライブ禁止信号に基づいて自動変速機にオーバー
ドライブの禁止を指令するオーバードライブ禁止手段を
備えており、前記セレクトレバー位置検出手段或いはオ
ーバードライブ指令状態検出手段がそれぞれセレクトレ
バー位置情報又はオーバードライブ禁止情報として電気
信号を送信するという点に鑑み、エンジンブレーキの必
要時に、前記セレクトレバー位置検出手段のセレクトレ
バー位置情報又はオーバードライブ指令状態検出手段の
オーバードライブ指令状態を補正して、ギア決定手段に
ダウンシフトを行わせたり、エンジンブレーキ用作動ク
ラッチ制御手段にエンジンブレーキ用作動クラッチの締
結信号を発信し、或いはオーバードライブ禁止手段を制
御するようにして、エンジンブレーキを実現し、上記技
術におけるエンジンブレーキ時ギア位置選択手段及びエ
ンジンブレーキ時エンジンブレーキ用作動クラッチ制御
手段を設置することなく、最小限のＲＯＭ容量で自動変
速機のエンジンブレーキが実現するようにした自動変速
機の変速制御装置を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】このような目的のため
に、本発明は、インヒビタスイッチのスイッチの選択位
置を判定するセレクトレバー位置判定手段が発する信号
が電気信号であることの着目してなされたもので、本発
明の請求項１の構成は、セレクトレバーの位置を検出す
るセレクトレバー位置検出手段と、前記セレクトレバー
の位置に応じて変速マップを選択する変速マップ選択手
段と、前記変速マップを参照して車速検出手段により検
出される車速およびアクセル操作量検出手段により検出
されたアクセル操作量との関連において変速段を決定す
る変速段決定手段と、前記セレクトレバー位置に応じて
エンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブ
レーキ用作動クラッチ制御手段と、前記アクセル操作量
および車速に応じてエンジンブレーキの要否を判定する
エンジンブレーキ判定手段と、前記エンジンブレーキ判
定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記セレク
トレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報を補正
するセレクトレバー位置補正手段とを備えたことを特徴
とするものである。

【００１５】上記において、請求項２に示すように、前
記変速マップ選択手段は、前記セレクトレバー位置補正
手段により補正されたセレクトレバー位置情報に基づき
変速マップを選択するようにしている。

【００１６】上記において、請求項３に示すように、前
記エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段は、前記セ
レクトレバー位置補正手段により補正されたセレクトレ
バー位置情報に基づいてエンジンブレーキ用作動クラッ
チを制御するようにしている。

【００１７】更に、上記目的のために、本発明の請求項
４の構成は、オーバードライブへの指令状態を検出する
オーバードライブ指令状態検出手段と、前記オーバード
ライブ指令状態検出手段の検出情報に応じてオーバード
ライブへの変速選択を禁止するオーバードライブ禁止手
段と、前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情
報に応じてエンジンブレーキ用作動クラッチを制御する
エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段と、アクセル
操作量および車速を検出してエンジンブレーキの要否を
判定するエンジンブレーキ判定手段と、前記エンジンブ
レーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前
記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報を補正
するオーバードライブ指令情報補正手段とを備えたこと
を特徴とするものである。

【００１８】また、上記において、請求項５に示すよう
に、前記オーバードライブ禁止手段は、前記オーバード
ライブ指令情報補正手段の補正信号に基づき、オーバ−
ドライブへの変速選択を禁止するようにしている。

【００１９】また、上記において、請求項６に示すよう
に、前記エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段は、
前記オーバードライブ指令情報補正手段の補正信号に基
づき、エンジンブレーキ用作動クラッチを制御するよう
にしている。

【００２０】また、上記において、請求項７に示すよう
に、前記オーバードライブ禁止手段は、前記オーバード
ライブ指令情報補正手段の補正信号に基づきオーバ−ド
ライブへの変速選択を禁止し、且つ前記エンジンブレー
キ用作動クラッチ制御手段は、前記オーバードライブ指
令情報補正手段の補正信号に基づきエンジンブレーキ用
作動クラッチを制御するようにしている。

【００２１】

【作用】本発明の請求項１乃至３に記載された構成を有
する自動変速機の変速制御装置によれば、アクセル操作
量および車速を参照して、エンジンブレーキ判定手段が
エンジンブレーキ要と判定すると、このエンジンブレー
キ要信号を受信したセレクトレバー位置補正手段は、セ
レクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報を
補正して、この補正に基づいて、変速マップ選択手段
が、変速マップを参照して、変速段決定手段にダウンシ
フト変速をさせたり、或いはエンジンブレーキ用作動ク
ラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラ
ッチの締結を行うようにして、エンジンブレーキ力を得
ることができる。

【００２２】又、本発明の請求項４乃至７記載の構成を
有する自動変速機の変速制御装置によれば、アクセル操
作量および車速を参照して、エンジンブレーキ判定手段
がエンジンブレーキ要と判定すると、このエンジンブレ
ーキ要信号を受信したオーバードライブ指令情報補正手
段は、オーバードライブ指令状態検出手段のオーバード
ライブ指令情報を補正し、この補正に基づいてエンジン
ブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブ
レーキ用作動クラッチの締結を行うようにして、エンジ
ンブレーキ力を得ることができる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図２は本発明の第１および第２実施例に用い
る自動変速機の変速制御装置の構成を示すブロック図で
ある。

【００２４】自動変速機１としては、インヒビタスイッ
チ９のセレクトレバー９ａを運転者が操作することによ
り、Ｄ（走行）レンジ、２レンジ、１レンジ、Ｒ（後
退）レンジ、Ｎ（中立）レンジのいずれかを選択し得る
ものを用いる。自動変速機コントローラ２０は、第１実
施例では、少なくとも、セレクトレバー位置判定手段
３、変速マップ６、変速段決定手段７、セレクトレバー
位置データ補正手段２１、変速マップ選択手段２４およ
びエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段２５を備え
る。更に、本実施例に対応するセンサ類として、スロッ
トル開度TVO を検出するスロットルセンサ（アクセル操
作量検出手段）８と、車速Ｖspを検出する車速センサ
（車速検出手段）１１を備えており、又、路面勾配を検
出する勾配検出手段１４を備えてもよく、さらには、フ
ットブレーキの操作（ＯＮ）時にブレーキ信号を発する
ブレーキスイッチ１２、エンジン回転を検出するエンジ
ン回転センサ１３を加えてもよい。

【００２５】更に、上記自動変速機コントローラ２０
は、選択的に、通常セレクトレバー９ａに設置されてい
るオーバードライブ（ＯＤ）指令スイッチ（オーバード
ライブ指令手段）１５のＯＮ・ＯＦＦ状態を検知してオ
ーバードライブ指令状態を検出するオーバードライブ指
令状態検出手段１６、該手段の検出情報を補正するオー
バードライブ（ＯＤ）指令情報補正手段２２、該手段の
指令に基づいて自動変速機１にオーバードライブ変速を
禁止するオーバードライブ（ＯＤ）禁止手段１７を備え
ている。

【００２６】自動変速機コントローラ２０は、上記各セ
ンサ類からスロットル開度TVO,車速Ｖsp等が入力され、
図３の制御メインプログラムを実行することにより、Ｄ
レンジにおいて本発明のダウンシフト変速を含むエンジ
ンブレーキ変速制御を行う。

【００２７】即ち、所定周期毎に繰り返し実行される図
３の制御メインプログラムにおいて、まずステップＳＴ
１で、エンジンブレーキ判定手段８のエンジンブレーキ
指令フラグ（feb）、セレクトレバー位置判定手段３の
セレクトレバー位置情報（rng)およびオーバードライブ
指令状態検出手段１６のオーバードライブ禁止スイッチ
情報（inｈ od）を入力する。

【００２８】上記エンジンブレーキ判定手段８のエンジ
ンブレーキの判定は、例えば、図４に示す制御サブプロ
グラムにより行われる。即ち、まずステップで、スロッ
トルセンサ１０、車速センサ１１ブレーキスイッチ１２
から夫々、スロットル開度ＴＶＯ、車速Ｖｓｐ、ブレー
キ信号ｂｒｋＳＷを読み込むと共に、自動変速機コント
ローラ２０内部の変速段決定手段７から変速段Ｇｐを読
み込む。次のステップＳＴ１２では、スロットル開度Ｔ
ＶＯが０か否かによってアクセル釈放（ＯＦＦ）か否か
を判断し、ＴＶＯが０でなければステップＳＴ１３ａへ
分岐し、０であればステップ４へ分岐する。なお、上記
アクセル釈放（ＯＦＦ）の判断は、例えばアクセルＯＦ
Ｆ状態を検出するスイッチ（アイドルスイッチ）からの
信号により行うようにしてもよい。

【００２９】ステップＳＴ１３ａでは、ＴＶＯが所定値
ＴＶＯ１（例えば１／１６開度とするが、０としてもよ
い）以上であるか否かを判断し、ＴＶＯ≧ＴＶＯ１なら
ばステップＳＴ１３ｂへ分岐し、ＴＶＯ＜ＴＶＯ１なら
ばステップＳＴ１３ｂをスキップして制御を直ちにステ
ップＳＴ２９へ進める。ステップＳＴ１３ｂでは、タイ
マー起動フラグｆtimer 、基準車速設定フラグｆref
（ここで、基準車速とは、アクセル釈放になってから所
定時間経過後の車速をいう）、エンジンブレーキ判定手
段８のエンジンブレーキ指令フラグfeb を全て０にクリ
アし、その後、直ちに制御をステップＳＴ２９へ進め
る。

【００３０】ＴＶＯ＝０、つまりアクセルＯＦＦ時にス
テップＳＴ１２から分岐するステップＳＴ１４では、タ
イマ−起動フラグｆtimer が０か否かによりアクセル釈
放後の経過時間を計時するタイマーが起動しているか否
かを判断し、０であればステップＳＴ１５へ分岐して前
記タイマーを起動（ｆtimer ＝１）し、０でなければス
テップＳＴ１５をスキップして制御をステップＳＴ１６
へ進める。

【００３１】ステップＳＴ１６では、基準車速設定フラ
グｆref が０か否かにより基準車速が既に設定されてい
るか否かを判断し、０であればステップＳＴ１７へ分岐
して前記ステップＳＴ１５で起動したタイマーの計数値
Ｔを読み込み、０でなければステップＳＴ２０へ分岐す
る。ステップＳＴ１８では、上記計数値Ｔが所定値Ｔ１
（例えば１秒とするが、０としても、車速、車両加速
度、アクセルの釈放速度等をパラメータとする変数とし
てもよい）以上であるか否かを判断し、Ｔ＜Ｔ１であれ
ばステップＳＴ１９をスキップして制御を直ちにステッ
プＳＴ２９へ進め、Ｔ≧Ｔ１になったら、ステップＳＴ
１９でアクセルがＯＦＦになってから所定時間ｔ_１経過
後の車速Ｖspref に設定し、基準車速設定フラグｆref
を１にセットしてから、制御をステップＳＴ２９に進め
る。

【００３２】基準車速設定フラグｆref がセットされて
いる場合にステップＳＴ１６から分岐するステップＳＴ
２０では、変速段が３速（ＧＰ＝３）か否かを判断し、
３速であればステップＳＴ２１に分岐し、３速でなけれ
ばステップＳＴ２３へ分岐する。ステップＳＴ２１で
は、車速Ｖspと基準車速Ｖspref との差が所定値Ｖ33
（例えば５Km/h）以上か否かを判断し、、Ｖ33未満の場
合はステップＳＴ２２をスキップして制御を直ちにステ
ップＳＴ２９へ進め、Ｖ33以上になったとき（即ち、ア
クセルＯＦＦ中に車速Ｖspが増加し続け所定値Ｖ33以上
基準車速Ｖspref より大きくなったとき）ステップＳＴ
２２でエンジンブレーキ指令フラグfeb ＝１にセットす
るとともに、そのときの車速Ｖspを基準車速Ｖspref に
設定（更新）してから制御をステップＳＴ２９に進め
る。

【００３３】以上の制御において、ステップＳＴ２９で
エンジンブレーキ指令フラグfebが出力されると、feb
＝０の場合は通常の変速パターンに従う変速制御が実施
されるが、ステップＳＴ２２の実行によりfeb ＝１の場
合には、図３のステップＳＴ２において、エンジンブレ
ーキ指令フラグfeb およびセレクトレバー位置情報（rn
g)に基づき、セレクトレバー位置データ補正手段２１が
変速マップ選択手段２４およびエンジンブレーキ用作動
クラッチ制御手段２５に指令を出し、変速マップ選択手
段２４は変速マップ６を参照して、変速段決定手段７に
当該変速ギア段を指示し、またエンジンブレーキ用作動
クラッチ制御手段２５は自動変速機１のエンジンブレー
キ用作動クラッチを締結させるのである。そして、エン
ジンブレーキ指令フラグfeb ＝１であるから、３速が禁
止されるとともに、２速時のみエンジンブレーキ用作動
クラッチが締結するので、３速から２速へのダウンシフ
ト変速が成されることとなる。したがって、図４の制御
プログラムにおいて、ステップＳＴ２２が実行されるの
で、次の制御周期のステップＳＴ２０の判断はＮＯとな
り、ステップＳＴ２３に分岐することとなる。

【００３４】ステップＳＴ２３では、変速段が２速（Ｇ
ｐ＝２）か否かを判断し、２速であればステップＳＴ２
４へ分岐し、２速でなければステップＳＴ２４〜２６を
スキップして制御を直ちにステップＳＴ２９へ進める。
ステップＳＴ２４では、エンジンブレーキ判定手段８の
エンジンブレーキ指令フラグfeb が２か否かにより本実
施例のダウンシフト変速を含む制御により２速になって
いるのか、通常の変速制御によって２速になっている
（この場合、エンジンブレーキクラッチは非締結状態で
ある）のかを判断し、feb＝２であれば（つまり、３速
から２速へのダウンシフト変速直後であれば）、ステッ
プＳＴ２５へ分岐し、２でなければステップＳＴ２５〜
２８をスキップして制御を直ちにステップＳＴ２９へ進
める。

【００３５】ステップＳＴ２５では、基準車速Ｖspref
との差が所定値Ｖ23（例えば１０Km/h）以上か否かによ
りエンジンブレーキの効き過ぎにより車速が低下し過ぎ
たか否かを判断し、Ｖ23未満の場合はステップＳＴ２７
へ分岐し、feb＝２になっているエンジンブレーキ指令
フラグfeb を１にセットすることによりエンジンブレー
キ力を１段階弱めるとともに、そのときの車速Ｖspを基
準車速Ｖspref に設定（更新）してから制御をステップ
ＳＴ２９へ進める。この制御は、上記エンジンブレーキ
力によりほぼ一定車速で走行する下り坂から平坦路へ移
行する場合には上記エンジンブレーキを１段階弱めるた
め、feb ＝２から１としている。この結果、アップシフ
ト変速が成されることになる。

【００３６】ステップＳＴ２７では、ブレーキスイッチ
１２によるフットブレーキ操作信号brk ＳＷの有無によ
り運転者によるブレーキ操作の有無を判断し、ブレーキ
操作ありの場合はステップＳＴ２８へ分岐してそのとき
の車速Ｖspを基準車速Ｖspref に設定（更新）してから
制御を直ちにステップＳＴ２９に進める。

【００３７】上記ステップＳＴ２７，２８の制御におい
ては、運転者のブレーキ操作による減速時に、ステップ
ＳＴ２４、２５の実行によってエンジンブレーキ力が一
段階低下されるのが防止されることになる。

【００３８】以上の各ステップから分岐するステップＳ
Ｔ２９では、エンジンブレーキ判定手段８がエンジンブ
レーキ指令フラグfeb を自動変速機コントローラ１のセ
レクトレバ一データ補正手段２１に出力し、図３のステ
ップＳＴ２に接続する。ステップＳＴ２では、セレクト
レバーデータ補正手段２１が、エンジンブレーキ指令フ
ラグfeb およびセレクトレバー位置情報rng に基づき、
セレクトレンジ位置補正情報rgn'を決定する。セレクト
レバー位置情報rng 、エンジンブレーキ指令フラグfeb
およびセレクトレンジ位置補正情報rgn'の信号関係テー
ブルは、図５に示すとおりである。なお、図５中、
「−」で示す欄は、エンジンブレーキ指令フラグfeb 情
報に拘らないことを示している。そして、この図５に基
づいて、セレクトレバーデータ補正手段２１は、変速マ
ップ選択手段２４およびエンジンブレーキ用作動クラッ
チ制御手段２５に指令して、変速段決定手段７に変速段
を決定させるとともに、エンジンブレーキ用作動クラッ
チを締結することになる。なお、この図４のサブ制御プ
ログラムの制御周期は、所定期間（例えば１０msec）毎
に繰り返し実行されるが、図４に示す変数は設定（更
新）の記載がない限り当該制御周期を終了しても変更さ
れず、直前の値を保持するようになっている。

【００３９】更に、図３のステップ３において、エンジ
ンブレーキ指令フラグfeb およびオーバードライブ指令
状態検出手段１６によるオーバードライバー禁止スイッ
チ情報inｄ odに基づき、オーバードライブ指令情報補
正手段２２がオーバードライブ禁止スイッチ補正情報を
決定し、オーバードライブ禁止手段１７にオーバードラ
イブ禁止情報inｄ od' を指示する。オーバードライバ
ー禁止スイッチ情報inｄ odとエンジンブレーキ指令フ
ラグfeb およびオーバードライブ禁止スイッチ補正情報
inｄ od' の信号関係テーブルは、図６に示すとおりで
ある。そして、この図６に基づいて、オーバードライブ
指令情報補正手段２２は、オーバードライブ禁止手段１
７を介して、自動変速機１のオーバードライブ変速を禁
止（ＯＤ禁止）させることとになる（オーバードライブ
禁止スイッチ ＯＮ）。なお、図６中、「−」で示す欄
は、エンジンブレーキ指令フラグｆeb情報に拘らないこ
とを示している。

【００４０】

【発明の効果】本発明の請求項１および４に記載された
構成を有する自動変速機の変速制御装置によれば、アク
セル操作量および車速を参照して、エンジンブレーキ判
定手段がエンジンブレーキ要と判定すると、このエンジ
ンブレーキ要信号を受信したセレクトレバー位置補正手
段はセレクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置
情報を補正し、またオーバードライブ指令情報補正手段
は、オーバードライブ指令状態検出手段のオーバードラ
イブ指令情報を補正し、これら補正情報に基づいて、変
速マップ選択手段が、変速マップを参照して、変速段決
定手段にダウンシフト変速をさせたり、或いはエンジン
ブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブ
レーキ用作動クラッチの締結を行うようにして、エンジ
ンブレーキ力を得、またオーバードライブ指令状態検出
手段のオーバードライブ指令情報を補正し、自動変速機
のオーバードライブ変速を禁止して、エンジンブレーキ
力を得ることができる。

【００４１】本発明の請求項１乃至３に記載された構成
を有する自動変速機の変速制御装置によれば、アクセル
操作量および車速を参照して、エンジンブレーキ判定手
段がエンジンブレーキ要と判定すると、このエンジンブ
レーキ要信号を受信したセレクトレバー位置補正手段は
セレクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報
を補正し、この補正情報に基づいて、変速マップ選択手
段が、変速マップを参照して、変速段決定手段にダウン
シフト変速をさせたり、或いはエンジンブレーキ用作動
クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動ク
ラッチの締結を行うようにして、エンジンブレーキ力を
得ることができる。

【００４２】また請求項４乃至７に記載された構成を有
する自動変速機の変速制御装置によれば、オーバードラ
イブ指令情報補正手段が、オーバードライブ指令状態検
出手段の検出情報を補正し、この補正情報に基づいて、
オーバードライブ禁止手段がオーバードライブへの変速
選択を禁止し、或いはエンジンブレーキ用作動クラッチ
制御手段がエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行
うようにして、エンジンブレーキ力を得ることができ
る。

【００４３】この結果、本発明の請求項１乃至７に記載
された構成を有する自動変速機の変速制御装置は、通常
の自動変速機の変速制御装置が、必ず、セレクトレバー
位置を検出するセレクトレバー位置検出手段、該手段に
よるセレクトレバー位置に基づいて変速マップを選択す
る変速マップ選択手段、該手段により選択された変速マ
ップに適合する変速段を決定する変速段決定手段および
エンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブ
レーキ用作動クラッチ制御手段を備えているとともに、
オーバードライブ（ＯＤ）指令状態を検出するオーバー
ドライブ指令情報検出手段および該手段によるオーバー
ドライブ禁止信号に基づいて自動変速機にオーバードラ
イブの禁止を指令するオーバードライブ禁止手段を備え
ている点に鑑み、これらの手段をそのまま利用して、セ
レクトレバー位置データ補正手段又はオーバードライブ
指令情報補正手段を加えれば、エンジンブレーキ時ギア
位置選択手段及びエンジンブレーキ時エンジンブレーキ
用作動クラッチ制御手段等を設置することなく、最小限
のＲＯＭ容量で自動変速機のエンジンブレーキが実現で
き、安価で実用上頗ぶる優れた自動変速機の変速制御装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本出願人が提案した特願平７−２９１５９号特
許出願に係る自動変速機の変速制御装置の構成を示すブ
ロック図である。

【図２】本発明の第１および第２実施例に用いる自動変
速機の変速制御装置の構成を示すブロック図である。

【図３】本発明の自動変速機の変速制御装置の第１およ
び第２実施例における変速制御の制御メインプログラム
である。

【図４】図３におけるエンジンブレーキの判定を行うた
めの制御サブプログラムである。

【図５】セレクトレンジ位置補正情報rgn'を決定するセ
レクトレンジ位置補正情報決定テーブルである。

【図６】オーバードライブ禁止スイッチ情報ｉnh od'
を決定するためのオーバードライブ禁止スイッチ情報決
定テーブルである。

【符号の説明】

１ 自動変速機 ３ セレクトレバー位置判定手段 ６ 変速マップ ７ 変速段決定手段 ８ エンジンブレーキ判定手段 １０ スロットル開度センサ（アクセル操作量検出手
段） １１ 車速センサ（車速検出手段） １６ オーバードライブ（ＯＤ）指令状態検出手段 １７ オーバードライブ（ＯＤ）禁止手段 ２０ 自動変速機コントローラ ２１ セレクトレバー位置データ補正手段 ２２ オーバードライブ（ＯＤ）指令情報補正手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:68

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 セレクトレバーの位置を検出するセレク
   トレバー位置検出手段と、 前記セレクトレバーの位置に応じて変速マップを選択す
   る変速マップ選択手段と、 前記変速マップを参照して車速検出手段により検出され
   る車速およびアクセル操作量検出手段により検出された
   アクセル操作量との関連において変速段を決定する変速
   段決定手段と、 前記セレクトレバー位置に応じてエンジンブレーキ用作
   動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ
   制御手段と、 前記アクセル操作量および車速に応じてエンジンブレー
   キの要否を判定するエンジンブレーキ判定手段と、 前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信
   号に基づいて前記セレクトレバー位置検出手段のセレク
   トレバー位置情報を補正するセレクトレバー位置補正手
   段とを備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記変速マップ選択手段は、前記セレク
   トレバー位置補正手段により補正されたセレクトレバー
   位置情報に基づき変速マップを選択するようにしたこと
   を特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記エンジンブレーキ用作動クラッチ制
   御手段は、前記セレクトレバー位置補正手段により補正
   されたセレクトレバー位置情報に基づいてエンジンブレ
   ーキ用作動クラッチを制御するようにしたことを特徴と
   する請求項１又は２記載の自動変速機の変速制御装置。
4. 【請求項４】 オーバードライブへの指令状態を検出す
   るオーバードライブ指令状態検出手段と、 前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応
   じてオーバードライブへの変速選択を禁止するオーバー
   ドライブ禁止手段と、 前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応
   じてエンジンブレーキ動作用クラッチを制御するエンジ
   ンブレーキ用作動クラッチ制御手段と、 アクセル操作量および車速を検出してエンジンブレーキ
   の要否を判定するエンジンブレーキ判定手段と、 前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信
   号に基づいて前記オーバードライブ指令状態検出手段の
   検出情報を補正するオーバードライブ指令情報補正手段
   とを備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装
   置。
5. 【請求項５】 前記オーバードライブ禁止手段は、前記
   オーバードライブ指令情報補正手段の補正信号に基づ
   き、オーバ−ドライブへの変速選択を禁止するようにし
   たことを特徴とする請求項４記載の自動変速機の変速制
   御装置。
6. 【請求項６】 前記エンジンブレーキ用作動クラッチ制
   御手段は、前記オーバードライブ指令情報補正手段の補
   正信号に基づき、エンジンブレーキ用作動クラッチを制
   御するようにしたことを特徴とする請求項４記載の自動
   変速機の変速制御装置。
7. 【請求項７】 前記オーバードライブ禁止手段は、前記
   オーバードライブ指令状態補正手段の補正信号に基づき
   オーバ−ドライブへの変速選択を禁止し、且つ前記エン
   ジンブレーキ用作動クラッチ制御手段は、前記オーバー
   ドライブ指令情報補正手段の補正信号に基づきエンジン
   ブレーキ用作動クラッチを制御するようにしたことを特
   徴とする請求項４記載の自動変速機の変速制御装置。