JPH0914303A - Rotary heat radiating plate for braking device, its manufacture and drum type brake - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce braking noises by improving the vibration characteristic of a rotary heat radiating plate. SOLUTION: On the outer peripheral surface 1d of a brake drum 1, there are formed seven thick parts 10B1 to 10B7 equal in quality and quantity and spaced at equal distances in a peripheral direction from a reference line as an optional diameter, six thick parts 10C1 to 10C6 equal in quality and quantity spaced at equal distances in the peripheral direction from the reference line, thick parts 10D1 to 10D5 equal in quality and quantity and spaced at equal distances in the peripheral direction of the reference line and four thick parts 10E1 to 10E4 equal in quality and quantity and spaced at equal distances in the peripheral direction from the reference line. That is, a plurality of thick parts are formed in the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1, and these thick parts are divided into four groups (10B1 to 10B7 , 10C1 to 10C6 , 10D1 to 10D5 and 10E1 to 10E4 ) equal in quality and quantity and the thick parts in each group are arranged at equal intervals in the peripheral direction.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、ドラム式ブレー
キやディスク式ブレーキ等の制動装置に用いられるブレ
ーキドラムやディスクロータ等の回転放熱板及びその製
造方法並びにドラム式ブレーキの改良に関し、特に、回
転放熱板の振動特性を改善でき、所謂ブレーキ鳴きを低
減できるようにしたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rotary heat radiating plate such as a brake drum and a disc rotor used for a braking device such as a drum brake and a disc brake, a manufacturing method thereof, and an improvement of the drum brake. The vibration characteristic of the heat sink can be improved, and so-called brake squeal can be reduced.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の制動装置の一つであるドラム式ブ
レーキは、図２７に示すように構成され、車輪と一体に
回転する回転放熱板としての略円筒形のブレーキドラム
１の内周面１ａに、メンバ等の車体側に支持された略円
弧形状のブレーキシュー２の摩擦材としてのライニング
２ａを接触させた際の摩擦力を利用して制動を行う装置
である。2. Description of the Related Art A drum type brake, which is one of conventional braking devices, is constructed as shown in FIG. 27 and has an inner peripheral surface of a substantially cylindrical brake drum 1 as a rotary heat radiating plate which rotates integrally with a wheel. This is a device that performs braking by using a frictional force when a lining 2a as a friction material of a substantially arc-shaped brake shoe 2 supported by a vehicle body such as a member is brought into contact with 1a.

【０００３】具体的には、このドラム式ブレーキは、車
体側に固定されたバックプレート３を有し、このバック
プレート３には、ブレーキドラム１の内周面１ａよりも
内側に位置するように制動トルクを受けるアンカ４が固
定されていて、このアンカ４には、一対のブレーキシュ
ー２の対向する一端側が揺動自在に取り付けられてい
る。これら一対のブレーキシュー２のそれぞれは、ブレ
ーキドラム１の内周面１ａに沿うように配設されてい
て、非制動時には、それらの外周面に固定されたライニ
ング２ａが内周面１ａと所定距離隔てて対向するように
なっている。Specifically, this drum brake has a back plate 3 fixed to the vehicle body side, and the back plate 3 is located inside the inner peripheral surface 1a of the brake drum 1. An anchor 4 that receives the braking torque is fixed, and one end side of the pair of brake shoes 2 facing each other is swingably attached to the anchor 4. Each of the pair of brake shoes 2 is arranged along the inner peripheral surface 1a of the brake drum 1, and when not braking, the lining 2a fixed to the outer peripheral surfaces thereof has a predetermined distance from the inner peripheral surface 1a. They are facing each other.

【０００４】そして、一対のブレーキシュー２のアンカ
４側とは逆側の位置にて対向する端部間には、ホイール
シリンダ５及びリターンスプリング６が配設されてい
て、ホイールシリンダ５に油圧等が供給されると、その
左右方向に進退可能に設けられた一対のピストン５Ａ，
５Ｂが延びる方向に変位し、これによりブレーキシュー
２の端部が左右に開いて内周面１ａに向けて押圧され、
そのライニング２ａが内周面１ａに押し付けられて接触
し、その接触部においてブレーキドラム１の回転力が摩
擦熱に変換して制動が行われるのである。A wheel cylinder 5 and a return spring 6 are arranged between the ends of the pair of brake shoes 2 opposite to each other at the positions opposite to the anchor 4 side. Is supplied, a pair of pistons 5A provided to be able to move back and forth in the left-right direction,
5B is displaced in the extending direction, whereby the end portion of the brake shoe 2 opens left and right and is pressed toward the inner peripheral surface 1a,
The lining 2a is pressed against and brought into contact with the inner peripheral surface 1a, and the rotational force of the brake drum 1 is converted into frictional heat at the contact portion to perform braking.

【０００５】このようなドラム式ブレーキにおいては、
ブレーキドラム１の内周面１ａにライニング２ａが接触
して摩擦熱を発生させる際に、それらの摩擦面に生じる
摩擦振動がブレーキドラム１を振動させ、ブレーキドラ
ム１の固有振動を励振する結果、不快なブレーキ鳴きを
発生させることがある。ここで、図２７に示した一般的
なブレーキドラム１のような同一肉厚の円筒体や円板等
の物体は、その外周部が曲げ振動する例えば直径２節モ
ード（図２８（ａ）参照）、直径３節モード（図２８
（ｂ）参照）、直径４節モード（図２８（ｃ）参照）、
直径５節モード（図２８（ｄ）参照）、直径６節モード
（図２８（ｅ）参照）等の振動モードを呈する固有モー
ドを有するが、その固有モードは、ブレーキドラム１が
回転中心軸（図２７では、ブレーキドラム１の中心を通
り図面に直交する方向に延びる軸）を中心とした対称性
のある物体であることから、重根となる。なお、“重根
が存在する”とは、図２８（ａ）〜（ｄ）に示すような
一の固有モードの他に、周方向に位相が半周期だけずれ
た同形状の他の固有モードが同一周波数に存在すると考
えられる、ということである。In such a drum brake,
When the lining 2a comes into contact with the inner peripheral surface 1a of the brake drum 1 to generate frictional heat, the frictional vibration generated on those frictional surfaces vibrates the brake drum 1 and excites the natural vibration of the brake drum 1. May cause unpleasant brake squeal. Here, in an object such as a cylindrical body or a disk having the same thickness as the general brake drum 1 shown in FIG. 27, the outer peripheral portion thereof bends and vibrates, for example, a two-node diameter mode (see FIG. 28 (a)). ), Diameter three-bar mode (Fig. 28
(See (b)), 4-node diameter mode (see FIG. 28 (c)),
There are eigenmodes that exhibit vibration modes such as a 5-node diameter mode (see FIG. 28D) and a 6-node diameter mode (see FIG. 28E). In FIG. 27, since it is an object having symmetry about an axis that extends through the center of the brake drum 1 and in a direction orthogonal to the drawing, it becomes a heavy root. Note that "there is a double root" means not only one eigenmode as shown in FIGS. 28A to 28D but also another eigenmode of the same shape in which the phase is shifted by a half cycle in the circumferential direction. That is, they are considered to exist at the same frequency.

【０００６】つまり、ブレーキドラム１の周面をこれを
静止させた状態で加振すると、周方向のいずれの位置を
加振点としても、ブレーキドラム１が回転中心軸を中心
とした対称性のある物体であるため、その加振点が常に
腹となる応答モードが表れるから、ブレーキドラム１に
は多数の固有モードが存在するようにも思えるが、図２
８（ａ）〜（ｄ）に一点鎖線で示すような直径に沿った
軸を考えれば、その軸がブレーキドラム１に対して回転
していると考えることができる。すると、振動的には、
図２８（ａ）〜（ｄ）に示すような固有モードと、これ
から半周期だけずれた同形状の固有モードという二つの
固有モードが存在すると考えることができ、その場合を
重根が存在すると考えるのである。In other words, when the peripheral surface of the brake drum 1 is vibrated in a stationary state, the brake drum 1 is symmetrical about the center axis of rotation regardless of which position in the circumferential direction is the vibration point. Since it is a certain object, a response mode in which its excitation point is always antinode appears, so it seems that the brake drum 1 has many eigenmodes.
Considering the axis along the diameter as indicated by the chain line in FIGS. 8 (a) to 8 (d), it can be considered that the axis is rotating with respect to the brake drum 1. Then, vibrationally,
It can be considered that there are two eigenmodes, that is, an eigenmode as shown in FIGS. 28A to 28D and an eigenmode having the same shape that is deviated from this by a half period. In that case, it is considered that a double root exists. is there.

【０００７】そして、実際のドラム式ブレーキにおける
制動時と同様に、ブレーキドラム１を回転させた状態で
その周面を加振すると、加振点が腹となる応答モード
は、ブレーキドラム１に対してではなく、まるで空間に
静止しているかのように観測される（かかるモードを、
空間固定モードと称する。）。このような空間固定モー
ドが表れるということは、常に固有モードの腹が加振点
となることを意味するから、そのモードを最も効率良く
励振することになり、音響放射効率が最大となるため、
実際のブレーキ鳴きの主原因となることが多いのであ
る。Then, as in the case of braking in the actual drum type brake, when the peripheral surface of the brake drum 1 is vibrated while being rotated, the response mode in which the vibration point is antinode is that of the brake drum 1. Instead of being observed, it is observed as if it is stationary in space (
It is called the space fixed mode. ). The appearance of such a space fixed mode means that the antinode of the eigenmode is always the excitation point, so that the mode is excited most efficiently and the acoustic radiation efficiency becomes maximum,
It is often the main cause of actual brake squeal.

【０００８】なお、このような現象は、ドラム式ブレー
キに限ったものではなく、車輪と一体に回転する回転放
熱板としてのディスクロータをブレーキパッドで挟み込
むようなディスク式ブレーキにおいても、ディスクロー
タが回転中心軸を中心とした対称性のある円板であるこ
とから、同様に生じるものであった。このような現象に
着目した従来の技術として、本出願人が先に提案した特
開昭５６−５２６３３号公報（第１従来技術）に開示さ
れたものがある。即ち、かかる第１従来技術にあって
は、ブレーキドラムの外周面に、少なくとも三つ以上の
厚肉部を周方向に一定間隔毎に形成した点に特徴があ
り、例えば三つの厚肉部を形成した場合であれば、それ
ら厚肉部は、直径３節モードとしての二つの固有モード
の一方に対しては、図２９（ａ）に示すようにモードの
腹に位置して付加マスとして作用し共振周波数を低下さ
せるが、二つの固有モードの他方に対しては、図２９
（ｂ）に示すようにモードの節に位置するため補剛材と
して作用し逆に共振周波数を上昇させるようになる。す
ると、重根が分離されたことになり、空間固定モードで
なくなるから、音響放射効率が低下し、ブレーキ鳴きが
抑制される、というものであった。なお、質量を付加す
ることで重根を分離する考え方は、「日本機械学会論文
集（Ｃ編）５５巻５１２号（１９８４−４）」の「論文
No.88-0622A 」にも紹介されている。Incidentally, such a phenomenon is not limited to the drum type brake, and even in the case of a disc type brake in which a disc rotor as a rotary heat radiating plate which rotates integrally with a wheel is sandwiched by brake pads, the disc rotor is Since it is a disk having symmetry about the center axis of rotation, the same phenomenon occurs. As a conventional technique focusing on such a phenomenon, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 56-52633 (first conventional technique) previously proposed by the present applicant. That is, the first prior art is characterized in that at least three or more thick-walled portions are formed on the outer peripheral surface of the brake drum at regular intervals in the circumferential direction. For example, three thick-walled portions are formed. If formed, these thick-walled portions act as additional masses for one of the two eigenmodes as the three-node diameter mode, as shown in FIG. The resonance frequency is lowered, but for the other of the two eigenmodes, FIG.
As shown in (b), since it is located at the node of the mode, it acts as a stiffening material and conversely increases the resonance frequency. Then, the heavy roots are separated, and the spatial fixed mode is lost, so that the acoustic radiation efficiency is reduced and the brake squeal is suppressed. The concept of separating the roots by adding mass is based on the "Journal of the Japan Society of Mechanical Engineers (C), Volume 55, No. 512 (1984-4)".
No.88-0622A ".

【０００９】一方、上記の現象に着目した他の従来の技
術として、実開昭６２−８９５３７号公報（第２従来技
術）に開示されたものがある。即ち、かかる第２従来技
術はドラム式ブレーキに関するものであって、ブレーキ
ドラムの底部と、リムと共にロードホイールを構成する
ホイールディスクとの間の同心円上複数箇所に弾性部材
を等間隔に介在させるとともに、ホイールディスクをブ
レーキドラムに締め付けて弾性部材を弾圧した点に特徴
があり、例えば六つの弾性部材を介在させた場合には、
それら弾性部材は、直径３節モードとしての二つの固有
モードの一方に対しては、第３１図（ａ）に示すように
腹に位置しブレーキドラムの振動に対して弾性要素とし
て作用して共振周波数を上昇させるが、二つの固有モー
ドの他方に対しては、図３１（ｂ）に示すようにモード
の節に位置するため弾性要素としては作用せず、従って
共振周波数は変化しない。すると、重根が分離されたこ
とになり、空間固定モードでなくなるから、音響放射効
率が低下し、ブレーキ鳴きが抑制される、というもので
あった。[0009] On the other hand, as another conventional technique focusing on the above phenomenon, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-89537 (second prior art). That is, the second related art relates to a drum type brake, in which elastic members are provided at a plurality of concentric circles between the bottom portion of the brake drum and a wheel disk that constitutes a road wheel together with the rim at equal intervals. The characteristic is that the wheel disc is fastened to the brake drum and the elastic member is elastically pressed. For example, when six elastic members are interposed,
The elastic members are located on the antinode as shown in FIG. 31 (a) for one of the two eigenmodes as the three-node diameter mode, and act as elastic elements for the vibration of the brake drum to resonate. Although the frequency is increased, it does not act as an elastic element for the other of the two eigenmodes because it is located at the node of the mode as shown in FIG. 31B, and therefore the resonance frequency does not change. Then, the heavy roots are separated, and the spatial fixed mode is lost, so that the acoustic radiation efficiency is reduced and the brake squeal is suppressed.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】確かに、上記第１従来
技術のような構成を採用すれば、例えば三つの厚肉部を
一定間隔に形成することにより直径３節モードの重根を
分離することができるから、ある程度のブレーキ鳴きの
抑制が可能であるが、形成される厚肉部の個数により、
重根を分離できる直径節モードの次数が決まってしまう
ため、重根を分離できない直径節モードによってやはり
不快なブレーキ鳴きが発生してしまう場合があるという
問題点があった。Certainly, if the structure of the first prior art is adopted, for example, the thick roots of the three-node diameter mode can be separated by forming three thick portions at regular intervals. Since it is possible to suppress the brake squeal to some extent, depending on the number of thick parts formed,
Since the order of the diameter node mode in which the double root can be separated is determined, there is a problem that uncomfortable brake squeal may occur due to the diameter node mode in which the double root cannot be separated.

【００１１】図３０は、上記第１従来技術に従って外周
面に六個の厚肉部を形成したブレーキドラムと、図２７
に示したような一般的なブレーキドラム１との間に、固
有値の差がどれだけ有るのかを直径節モードの次数毎に
有限要素法により計算した結果を示すグラフである。こ
の結果からも判るように、付加マスが六個では、直径３
節モード及び直径６節モードという３の倍数になるモー
ドについては重根が分離できるが、他の次数については
固有振動数を下げることはできても重根を分離すること
はできないのである。FIG. 30 shows a brake drum in which six thick portions are formed on the outer peripheral surface according to the first conventional technique, and FIG.
6 is a graph showing the result of calculation by the finite element method for each order of the diameter node mode to find out the difference in eigenvalue with the general brake drum 1 as shown in FIG. As can be seen from this result, with six additional masses, the diameter is 3
The roots can be separated for the modes that are multiples of 3 such as the node mode and the 6-node diameter mode, but for the other orders, the natural frequencies can be lowered but the roots cannot be separated.

【００１２】一方、上記第２従来技術のような構成を採
用すれば、例えば六つの弾性部材を一定間隔にブレーキ
ドラムとホイールディスクとの間に介在させることによ
り直径３節モードの重根を分離することができるから、
やはりある程度のブレーキ鳴きの抑制が可能であるが、
介在させる弾性部材の個数により、重根を分離できる直
径節モードの次数が決まってしまうため、重根を分離で
きない直径節モードによってやはり不快なブレーキ鳴き
が発生してしまう場合があるという問題点があった。On the other hand, if the structure of the second prior art is adopted, for example, six elastic members are interposed at a constant interval between the brake drum and the wheel disc to separate the heavy roots of the three-node diameter mode. Because you can
After all, it is possible to suppress the brake squeal to some extent,
Since the order of the diameter node mode in which the heavy root can be separated is determined depending on the number of elastic members to be interposed, there is a problem that uncomfortable brake squeal may occur due to the diameter node mode in which the heavy root cannot be separated. .

【００１３】図３１は、上記第２従来技術に従ってブレ
ーキドラムとホイールディスクとの間に六つの弾性部材
を介在させたドラム式ブレーキとすることで、直径節モ
ードの固有値がどの程度分離するかを有限要素法により
計算した結果を示すグラフである。この結果からも判る
ように、弾性部材を六つとした場合では、直径３節モー
ド及び直径６節モードという３の倍数になるモードにつ
いては重根が分離できるが、他の次数については固有振
動数を下げることはできても重根を分離することはでき
ないのである。FIG. 31 shows how the eigenvalues of the diameter node mode are separated by using a drum brake in which six elastic members are interposed between the brake drum and the wheel disc according to the second conventional technique. It is a graph which shows the result calculated by the finite element method. As can be seen from this result, in the case of using six elastic members, the roots can be separated for the modes with multiples of 3 such as the three-node diameter mode and the six-node diameter mode, but the natural frequencies of the other orders are You can lower it, but you cannot separate the roots.

【００１４】つまり、上記第１従来技術及び第２従来技
術のいずれであっても、付加マスや弾性部材の個数が決
まってしまうと、分離できる重根の次数が決まってしま
うのである。ここで、上述した論文にも記載されている
が、付加マスや弾性部材の個数Ｎと、効果のある直径節
モードの次数ｉとの関係は、下記の表１に示すようにな
る。なお、表１では、○印が付されている場合は重根が
分離できることを表している。また、表１によれば、付
加マスや弾性部材が二個の場合には全ての次数に対して
改善の効果が得られることが判るが、実際には、高次の
モードに対しては得られる効果は小さいし、付加マスや
弾性部材が二個では、高次のモードに対して自在に周波
数をチューニングすることはできない。That is, in both the above-mentioned first conventional technique and the second conventional technique, if the number of additional masses or elastic members is determined, the order of the separable heavy roots is determined. Here, as described in the above-mentioned paper, the relationship between the number N of additional masses or elastic members and the order i of the effective diameter node mode is as shown in Table 1 below. It should be noted that in Table 1, when a circle is attached, a heavy root can be separated. Further, according to Table 1, it can be seen that the improvement effect can be obtained for all orders when there are two additional masses and elastic members, but in actuality, it is obtained for higher-order modes. The effect obtained is small, and with two additional masses and two elastic members, the frequency cannot be freely tuned for higher-order modes.

【００１５】[0015]

【表１】 [Table 1]

【００１６】そして、図２７に示すような実際のドラム
式ブレーキにあっては、ホイールシリンダ５の作動油圧
等の作動条件の違いやライニング２ａの経時変化等によ
り、ブレーキドラム１の内周面１ａとライニング２ａと
の間に生じる摩擦振動の周波数成分が変化することか
ら、上記公報や論文に記載された従来の技術のように特
定の次数の直径節モードについて振動が低減できるだけ
では、どのような状況でもブレーキ鳴きを十分に低減で
きるようにはならないのである。In an actual drum-type brake as shown in FIG. 27, the inner peripheral surface 1a of the brake drum 1 is affected by the difference in operating conditions such as the operating pressure of the wheel cylinder 5 and the aging of the lining 2a. Since the frequency component of the frictional vibration generated between the lining 2a and the lining 2a changes, what is required is that the vibration can be reduced for the diameter node mode of a specific order as in the prior art described in the above publications and papers. Even in the situation, the brake squeal cannot be reduced sufficiently.

【００１７】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、複数の
直径節モードについて同時に重根を分離でき、もってブ
レーキ鳴きを従来よりも大幅に低減することができる制
動装置用回転放熱板及びその製造方法並びにドラム式ブ
レーキを提供することを目的としている。The present invention has been made by paying attention to the unsolved problems of the prior art as described above, and it is possible to separate the heavy roots simultaneously for a plurality of diameter node modes, and thus to make the brake squeal more significantly than before. It is an object of the present invention to provide a rotary heat radiating plate for a braking device, a method of manufacturing the same, and a drum-type brake that can be reduced.

【００１８】[0018]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、車輪と一体に回転し且つ制
動時には車体側に支持された摩擦材と接触する制動装置
用回転放熱板において、周方向に離隔した少なくとも四
箇所に、質量及び剛性の少なくとも一方を増加又は減少
してなる質量剛性増減部を形成し、それら少なくとも四
つの質量剛性増減部全体での重心は回転中心軸上に位置
させ、そして、前記質量剛性増減部のうち周方向で隣り
合う少なくともいずれか二つの質量剛性増減部は、異な
った質量又は剛性とした。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a rotary heat radiating device for a braking device, which rotates integrally with a wheel and comes into contact with a friction material supported on a vehicle body side during braking. In the plate, at least four locations apart from each other in the circumferential direction are formed with a mass rigidity increasing / decreasing section in which at least one of mass and rigidity is increased or decreased. At least any two of the mass rigidity increasing / decreasing portions adjacent to each other in the circumferential direction of the mass rigidity increasing / decreasing portions have different masses or rigidity.

【００１９】また、上記目的を達成するために、請求項
２に係る発明は、車輪と一体に回転し且つ制動時には車
体側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放熱
板において、周方向に離隔した少なくとも四箇所に、質
量及び剛性の少なくとも一方を増加又は減少してなる質
量剛性増減部を形成し、それら少なくとも四つの質量剛
性増減部は、質量又は剛性の等しい少なくとも二つの質
量剛性増減部からなる複数のグループに分けることがで
き、各グループ内の前記質量剛性増減部は、周方向に等
間隔に配置した。In order to achieve the above object, the invention according to claim 2 is a rotating heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and contacts the friction material supported on the vehicle body side during braking. At least four points apart from each other in the direction form a mass rigidity increasing / decreasing section formed by increasing or decreasing at least one of mass and rigidity, and the at least four mass rigidity increasing / decreasing sections are at least two mass rigidity having equal mass or rigidity. It can be divided into a plurality of groups of increasing and decreasing parts, and the mass rigidity increasing and decreasing parts in each group are arranged at equal intervals in the circumferential direction.

【００２０】そして、上記目的を達成するために、請求
項３に係る発明は、車輪と一体に回転し且つ制動時には
車体側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放
熱板において、周方向に離隔したＮ（Ｎは４以上の非素
数）箇所に、質量及び剛性の少なくとも一方を増加又は
減少してなる質量剛性増減部を形成し、それらＮ個の質
量剛性増減部は、質量又は剛性の等しいＮ／Ｍ（Ｍは前
記非素数Ｎを割り切れるＮ以外の自然数）個の質量剛性
増減部からなるＭ個のグループに分けることができ、各
グループ内の前記質量剛性増減部は、周方向に等間隔に
配置した。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 3 is a rotating heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and contacts a friction material supported on the vehicle body side during braking. A mass rigidity increasing / decreasing portion formed by increasing or decreasing at least one of mass and rigidity is formed at N (N is a non-prime number of 4 or more) positions separated in the direction. It can be divided into M groups of N / M (M is a natural number other than N that is divisible by the non-prime number N) of equal rigidity, and can be divided into M groups. It was arranged at equal intervals in the direction.

【００２１】さらに、上記目的を達成するために、請求
項４に係る発明は、車輪と一体に回転し且つ制動時には
車体側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放
熱板において、周方向に等間隔に離隔したＮ（Ｎは４以
上の偶数）箇所に、質量及び剛性の少なくとも一方を増
加又は減少してなる質量剛性増減部が形成されるととも
に、回転中心軸を挟んで対向する二つの質量剛性増減部
は、質量又は剛性が等しく、そして、前記質量剛性増減
部のうち周方向で隣り合う少なくともいずれか二つの質
量剛性増減部は、異なった質量又は剛性とした。Further, in order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 4 is a rotating heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and comes into contact with a friction material supported on a vehicle body side during braking. A mass rigidity increasing / decreasing portion formed by increasing or decreasing at least one of mass and rigidity is formed at N positions (N is an even number of 4 or more) that are equally spaced in the direction, and face each other with the center axis of rotation interposed therebetween. The two mass rigidity increasing / decreasing parts have the same mass or rigidity, and at least two mass rigidity increasing / decreasing parts adjacent to each other in the circumferential direction of the mass rigidity increasing / decreasing parts have different masses or rigidity.

【００２２】請求項５に係る発明は、上記請求項４に係
る発明である制動装置用回転放熱板において、質量又は
剛性の異なるＮ／２種類の質量剛性増減部をそれぞれ二
つずつ有するものである。また、請求項６に係る発明
は、上記請求項１〜５に係る発明である制動装置用回転
放熱板において、前記制動装置用回転放熱板を、ドラム
式ブレーキにおけるブレーキドラムとし、前記質量剛性
増減部を、前記ブレーキドラムの外周面に形成された厚
肉部又は薄肉部とした。According to a fifth aspect of the present invention, in the rotary heat radiating plate for a braking device according to the fourth aspect of the present invention, each has two N / 2 types of mass / stiffness increasing / decreasing parts having different masses or rigidity. is there. Further, the invention according to claim 6 is the rotary heat radiation plate for a braking device according to the invention according to any one of the above claims 1 to 5, wherein the rotary heat radiation plate for a braking device is a brake drum in a drum type brake, and the mass rigidity is increased or decreased. The portion is a thick portion or a thin portion formed on the outer peripheral surface of the brake drum.

【００２３】そして、請求項７に係る発明は、上記請求
項１〜５に係る発明である制動装置用回転放熱板におい
て、前記制動装置用回転放熱板を、ディスク式ブレーキ
におけるディスクロータのうち、内周面及び外周面間を
貫通する複数のベンチホールが形成されたベンチレーテ
ッドロータとし、前記質量剛性増減部を、前記ベンチホ
ールの内面に形成された厚肉部又は薄肉部とした。According to a seventh aspect of the present invention, in the rotary heat dissipation plate for a braking device according to the first to fifth aspects of the present invention, the rotary heat dissipation plate for the braking device is one of the disc rotors in a disc brake. The ventilated rotor has a plurality of bench holes penetrating between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface, and the mass rigidity increasing / decreasing portion is a thick wall portion or a thin wall portion formed on the inner surface of the bench hole.

【００２４】一方、上記目的を達成するために、請求項
８に係る発明は、車輪と一体に回転し且つ制動時には車
体側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放熱
板の製造方法において、４以上の非素数Ｎとこの非素数
Ｎを割り切れるＮ以外の自然数Ｍとを設定するととも
に、周方向に等間隔に離隔したＮ／Ｍ箇所の質量剛性増
減部形成位置からなるグループをＭ個設定し、前記質量
剛性増減部形成位置に、質量及び剛性の少なくとも一方
を増加又は減少してなる質量剛性増減部を、各グループ
内の前記Ｎ／Ｍ箇所の質量剛性増減部形成位置では質量
又は剛性が等しくなるように形成するようにした。On the other hand, in order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 8 is a method for manufacturing a rotary heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and contacts a friction material supported on the vehicle body side during braking. In the above, a non-prime number N of 4 or more and a natural number M other than N that divides this non-prime number N are set, and a group consisting of N / M places where the mass stiffness increasing / decreasing portions are formed at equal intervals in the circumferential direction is M. A mass rigidity increasing / decreasing portion formed by increasing or decreasing at least one of mass and rigidity is set at the mass rigidity increasing / decreasing portion forming position, and the mass rigidity increasing / decreasing portion forming position of the N / M portion in each group Alternatively, it is formed so as to have the same rigidity.

【００２５】そして、上記目的を達成するために、請求
項９に係る発明は、車輪と一体に回転し且つ制動時には
車体側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放
熱板の製造方法において、周方向に等間隔に離隔したＮ
（Ｎは４以上の非素数）箇所に、質量剛性増減部形成位
置を設定するとともに、それらＮ箇所の質量剛性増減部
形成位置に、質量及び剛性の少なくとも一方を増加又は
減少してなる質量剛性増減部を、回転中心軸を挟んで対
向する二つの質量剛性増減部では質量又は剛性が等しく
なり、且つ、周方向で隣り合う少なくともいずれか二つ
の質量剛性増減部は異なった質量又は剛性となるように
形成するようにした。In order to achieve the above object, the invention according to claim 9 is a method of manufacturing a rotary heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and comes into contact with a friction material supported on the vehicle body side during braking. At N, evenly spaced in the circumferential direction
(N is a non-prime number equal to or greater than 4) The mass rigidity increasing / decreasing portion forming positions are set, and the mass rigidity increasing / decreasing at least one of mass and rigidity at the mass rigidity increasing / decreasing portion forming positions of these N locations. In the increasing / decreasing part, two mass rigidity increasing / decreasing parts facing each other with the center axis of rotation have the same mass or rigidity, and at least any two mass rigidity changing parts adjoining in the circumferential direction have different masses or rigidity. To be formed.

【００２６】さらに、請求項１０に係る発明は、上記請
求項９に係る発明である制動装置用回転放熱板の製造方
法において、質量又は剛性の異なるＮ／２種類の質量剛
性増減部をそれぞれ二つずつ形成するようにした。一
方、上記目的を達成するために、請求項１１に係る発明
は、車輪と一体に回転するブレーキドラムを有するドラ
ム式ブレーキであって、前記ブレーキドラムの外周面又
は底部外面と前記車輪のロードホイールとの間の周方向
に離隔した少なくとも四箇所に弾性部材が介在するとと
もに、それら少なくとも四つの弾性部材全体での重心は
回転中心軸上に位置し、そして、前記弾性部材のうち周
方向で隣り合う少なくともいずれか二つの弾性部材は、
異なった剛性とした。Further, the invention according to claim 10 is the method for manufacturing a rotary heat radiating plate for a braking device according to the invention according to claim 9, wherein two N / 2 types of mass rigidity increasing / decreasing parts having different masses or rigidity are respectively provided. I formed them one by one. On the other hand, in order to achieve the above object, the invention according to claim 11 is a drum type brake having a brake drum that rotates integrally with a wheel, wherein the outer peripheral surface or the bottom outer surface of the brake drum and the road wheel of the wheel. The elastic members are interposed at least at four positions spaced apart from each other in the circumferential direction, and the center of gravity of all of the at least four elastic members is located on the rotation center axis, and the elastic members are adjacent to each other in the circumferential direction. At least any two elastic members that fit together,
Different stiffness.

【００２７】また、上記目的を達成するために、請求項
１２に係る発明は、車輪と一体に回転するブレーキドラ
ムを有するドラム式ブレーキであって、前記ブレーキド
ラムの外周面又は底部外面と前記車輪のロードホイール
との間の周方向に離隔した少なくとも四箇所に弾性部材
が介在するとともに、それら少なくとも四つの弾性部材
は、剛性の等しい少なくとも二つの弾性部材からなる複
数のグループに分けることができ、各グループ内の前記
弾性部材は、周方向に等間隔に配置した。In order to achieve the above object, the invention according to claim 12 is a drum type brake having a brake drum which rotates integrally with a wheel, wherein the outer peripheral surface or the bottom outer surface of the brake drum and the wheel. The elastic members are present at at least four locations spaced apart from the road wheel in the circumferential direction, and the at least four elastic members can be divided into a plurality of groups of at least two elastic members having equal rigidity, The elastic members in each group were arranged at equal intervals in the circumferential direction.

【００２８】そして、上記目的を達成するために、請求
項１３に係る発明は、車輪と一体に回転するブレーキド
ラムを有するドラム式ブレーキであって、前記ブレーキ
ドラムの外周面又は底部外面と前記車輪のロードホイー
ルとの間の周方向に離隔した少なくともＮ（Ｎは４以上
の非素数）箇所に弾性部材が介在するとともに、それら
Ｎ個の弾性部材は、剛性の等しいＮ／Ｍ（Ｍは前記非素
数Ｎを割り切れるＮ以外の自然数）個の弾性部材からな
るＭ個のグループに分けることができ、各グループ内の
前記弾性部材は、周方向に等間隔に配置した。In order to achieve the above object, the invention according to claim 13 is a drum type brake having a brake drum which rotates integrally with a wheel, wherein the outer peripheral surface or the bottom outer surface of the brake drum and the wheel. Elastic members intervene at least at N (N is a non-prime number of 4 or more) circumferentially separated from the road wheel, and these N elastic members have equal rigidity N / M (M is the above-mentioned value). The non-prime number N can be divided into M groups each consisting of (N is a divisible natural number) elastic members, and the elastic members in each group are arranged at equal intervals in the circumferential direction.

【００２９】さらに、上記目的を達成するために、請求
項１４に係る発明は、車輪と一体に回転するブレーキド
ラムを有するドラム式ブレーキであって、前記ブレーキ
ドラムの外周面又は底部外面と前記車輪のロードホイー
ルとの間の周方向に等間隔に離隔した少なくともＮ（Ｎ
は４以上の偶数）箇所に弾性部材が介在するとともに、
回転中心軸を挟んで対向する二つの弾性部材は剛性が等
しく、そして、前記弾性部材のうち周方向で隣り合う少
なくともいずれか二つの弾性部材は異なった剛性とし
た。Further, in order to achieve the above object, the invention according to claim 14 is a drum type brake having a brake drum that rotates integrally with a wheel, wherein the outer peripheral surface or the bottom outer surface of the brake drum and the wheel. At least N (N
Is an even number (4 or more)
Two elastic members facing each other with the center axis of rotation interposed therebetween have the same rigidity, and at least two elastic members adjacent to each other in the circumferential direction of the elastic members have different rigidity.

【００３０】また、請求項１５に係る発明は、上記請求
項１４に係る発明であるドラム式ブレーキにおいて、剛
性の異なるＮ／２種類の弾性部材をそれぞれ二つずつ有
するようにした。そして、請求項１６に係る発明は、上
記請求項１１〜１５に係る発明であるドラム式ブレーキ
において、前記ブレーキドラムと同軸にその外周面又は
底部外面と対向するように環状部材を配設するととも
に、前記弾性部材を、前記ブレーキドラムの外周面又は
底部外面と、前記環状部材との間に介在させた。つま
り、この請求項１６に係る発明では、弾性部材を、ブレ
ーキドラムとロードホイールとの間ではなく、ブレーキ
ドラムと環状部材との間に介在させたこと以外は、上記
請求項１１〜１５に係る発明と同様である。According to a fifteenth aspect of the invention, in the drum brake according to the fourteenth aspect of the invention, two N / 2 types of elastic members having different rigidity are provided respectively. The invention according to claim 16 is the drum brake according to any one of claims 11 to 15, wherein an annular member is disposed coaxially with the brake drum so as to face an outer peripheral surface or a bottom outer surface thereof. The elastic member is interposed between the outer peripheral surface or the bottom outer surface of the brake drum and the annular member. That is, in the invention according to claim 16, the elastic member is not interposed between the brake drum and the road wheel, but is interposed between the brake drum and the annular member. It is similar to the invention.

【００３１】さらに、請求項１７に係る発明は、上記請
求項１１〜１５に係る発明であるドラム式ブレーキにお
いて、前記ブレーキドラムと同軸にその外周面を包囲す
るように金属製の円筒部材を配設するとともに、その円
筒部材の縁部分に外側に延びる爪部を一体に形成し、そ
の爪部を弾性力が生じるように折り曲げ、この折り曲げ
られた爪部を前記ブレーキドラムの外周面又は前記ロー
ドホイールに当接させて前記弾性部材として利用した。Further, the invention according to claim 17 is the drum brake according to any one of claims 11 to 15, wherein a metallic cylindrical member is arranged coaxially with the brake drum so as to surround the outer peripheral surface thereof. In addition, a claw portion extending outward is integrally formed at an edge portion of the cylindrical member, the claw portion is bent so as to generate an elastic force, and the bent claw portion is formed on the outer peripheral surface of the brake drum or the load. It was brought into contact with the wheel and used as the elastic member.

【００３２】請求項１に係る発明にあっては、少なくと
も四箇所に形成された質量剛性増減部全体での重心が、
この回転放熱板の回転中心軸上に位置しているため、車
輪と共に回転放熱板が回転しても、その回転バランスは
崩れない。そして、それら少なくとも四つの質量剛性増
減部は、全てが同じ質量又は剛性ではなく、隣り合った
二つの質量剛性増減部の質量又は剛性が異なる部分が存
在するため、一つの次数の直径節モードだけではなく、
二つ以上の次数の直径節モードについて重根が分離さ
れ、回転放熱板の振動がより低減してブレーキ鳴きが抑
制される。In the invention according to claim 1, the center of gravity of the entire mass rigidity increasing / decreasing portion formed at least at four positions is
Since it is located on the central axis of rotation of the rotary heat sink, even if the rotary heat sink rotates together with the wheels, the rotational balance of the rotary heat sink is not lost. And, at least four mass rigidity increasing / decreasing parts are not all the same in mass or rigidity, but there are parts in which two adjacent mass rigidity increasing / decreasing parts are different in mass or rigidity. not,
For two or more orders of diameter node mode, the roots are separated, the vibration of the rotary heat sink is further reduced, and the brake squeal is suppressed.

【００３３】請求項２に係る発明にあっては、質量又は
剛性の等しい二つ以上の質量剛性増減部によって構成さ
れる各グループに含まれる各質量剛性増減部は、周方向
に等間隔に配置されているため、各グループに含まれる
質量剛性増減部全体の重心は回転放熱板の回転中心軸上
に位置することになる。従って、車輪と共に回転放熱板
が回転しても、その回転バランスは崩れない。そして、
少なくとも四つの質量剛性増減部は、質量又は剛性の異
なる複数のグループに分かれるため、一つの次数の直径
節モードだけではなく、二つ以上の次数の直径節モード
について重根が分離され、回転放熱板の振動がより低減
してブレーキ鳴きが抑制される。In the invention according to claim 2, the mass rigidity increasing / decreasing portions included in each group constituted by two or more mass rigidity increasing / decreasing portions having the same mass or rigidity are arranged at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, the center of gravity of the entire mass rigidity increasing / decreasing portion included in each group is located on the rotation center axis of the rotary heat dissipation plate. Therefore, even if the rotary radiator plate rotates together with the wheels, the rotational balance of the rotary radiator plate is not lost. And
Since at least four mass stiffness increasing / decreasing parts are divided into a plurality of groups having different masses or stiffnesses, not only the diameter node mode of one order but also the multiple roots of the diameter node mode of two or more orders are separated, and the rotary heat dissipation plate Vibration is further reduced and brake squeal is suppressed.

【００３４】請求項３に係る発明にあっては、各グルー
プに含まれる質量又は剛性の等しいＮ／Ｍ個の質量剛性
増減部は、周方向に等間隔に配置されているため、各グ
ループに含まれる質量剛性増減部全体の重心は回転放熱
板の回転中心軸上に位置することになる。従って、車輪
と共に回転放熱板が回転しても、その回転バランスは崩
れない。そして、少なくとも四つの質量剛性増減部は、
質量又は剛性の異なるＭ個のグループに分かれるため、
一つの次数の直径節モードだけではなく、二以上の直径
節モードについて重根が分離され、回転放熱板の振動が
より低減してブレーキ鳴きが抑制される。In the invention according to claim 3, since the N / M mass stiffness increasing / decreasing portions included in each group and having the same mass or stiffness are arranged at equal intervals in the circumferential direction, each group has The center of gravity of the entire mass rigidity increasing / decreasing portion included is located on the rotation center axis of the rotary heat dissipation plate. Therefore, even if the rotary radiator plate rotates together with the wheels, the rotational balance of the rotary radiator plate is not lost. And, at least four mass stiffness increasing / decreasing parts are
Since it is divided into M groups with different mass or rigidity,
The roots are separated not only for the one-order diameter node mode but also for two or more diameter node modes, and the vibration of the rotary heat sink is further reduced to suppress the brake squeal.

【００３５】請求項４に係る発明にあっては、４以上の
偶数であるＮ箇所に周方向に等間隔に離隔して質量剛性
増減部が形成されているため、各質量剛性増減部の形成
位置は、回転放熱板の回転中心軸を挟んで対向する（つ
まり、任意の直径上に中心を挟んで二つの質量剛性増減
部が位置する）ことになり、その回転中心軸を挟んで対
向する（つまり、周方向に１８０度離隔した）二つの質
量剛性増減部は、等しい質量又は剛性であるため、それ
ら二つの質量剛性増減部の重心は回転中心軸上に位置す
ることになる。従って、車輪と共に回転放熱板が回転し
ても、その回転バランスは崩れない。そして、それら質
量剛性増減部は、全てが同じ質量又は剛性ではなく、隣
り合った二つの質量剛性増減部の質量又は剛性が異なる
部分が存在するため、一つの次数の直径節モードだけで
はなく、多くの次数の直径節モードについて重根が分離
され、回転放熱板の振動がより低減してブレーキ鳴きが
抑制される。In the invention according to claim 4, since the mass rigidity increasing / decreasing portions are formed at equal intervals of 4 or more in the N locations which are evenly spaced in the circumferential direction, the respective mass rigidity increasing / decreasing portions are formed. The positions are opposed to each other with the rotation center axis of the rotary heat dissipation plate interposed (that is, the two mass rigidity increasing / decreasing portions are located with the center interposed therebetween on an arbitrary diameter), and the positions are opposed to each other with the rotation center axis interposed. Since the two mass rigidity increasing / decreasing parts (that is, 180 degrees apart in the circumferential direction) have the same mass or rigidity, the centers of gravity of the two mass rigidity increasing / decreasing parts are located on the rotation center axis. Therefore, even if the rotary radiator plate rotates together with the wheels, the rotational balance of the rotary radiator plate is not lost. Then, the mass rigidity increasing / decreasing parts are not all the same mass or rigidity, but there are parts where the mass or rigidity of two adjacent mass rigidity increasing / decreasing parts are different, so not only the diameter node mode of one order, For many orders of diameter node mode, the roots are separated, the vibration of the rotating heat sink is further reduced, and the brake squeal is suppressed.

【００３６】特に、請求項５に係る発明であれば、質量
又は剛性の異なるＮ／２種類の質量剛性増減部をそれぞ
れ二つずつ有するため、質量剛性増減部の個数が少なく
ても多くの次数の直径節モードについて確実に重根が分
離される。請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５に
係る発明をドラム式ブレーキのブレーキドラムに適用し
たものであり、質量剛性増減部が、そのブレーキドラム
の外周面に形成された厚肉部又は薄肉部であるので、質
量剛性増減部の形成が容易である。そして、厚肉部又は
薄肉部が外周面に形成されていると、付加マスとしての
作用が最も効率良く得られるから、上記請求項１〜５の
作用がより確実に発揮されるし、放熱効率も向上する。In particular, in the invention according to claim 5, since there are two N / 2 types of mass rigidity increasing / decreasing parts each having different mass or rigidity, each of the mass rigidity increasing / decreasing parts has a large order. The roots are reliably separated for the diameter node mode of. The invention according to claim 6 is an application of the invention according to any one of claims 1 to 5 to a brake drum of a drum brake, wherein the mass rigidity increasing / decreasing portion is formed on the outer peripheral surface of the brake drum. Alternatively, since it is a thin portion, it is easy to form the mass rigidity increasing / decreasing portion. When the thick wall portion or the thin wall portion is formed on the outer peripheral surface, the function as the additional mass is most efficiently obtained, so that the functions of claims 1 to 5 are more reliably exhibited and the heat radiation efficiency is improved. Also improves.

【００３７】請求項７に係る発明は、上記請求項１〜５
に係る発明をディスク式ブレーキのディスクロータの一
つであるベンチレーテッドロータに適用したものであ
り、質量剛性増減部が、そのベンチレーテッドロータの
内面に形成された厚肉部又は薄肉部であるので、質量剛
性増減部の形成が容易である。そして、質量剛性増減部
がベンチレーテッドロータ内に形成されているため、ベ
ンチレーテッドロータが配設される空間にスペース的な
余裕が小さくても問題にならない。The invention according to claim 7 is the above claims 1 to 5.
The invention according to is applied to a ventilated rotor, which is one of the disc rotors of a disc brake, and the mass rigidity increasing / decreasing portion is a thick portion or a thin portion formed on the inner surface of the ventilated rotor. Therefore, it is easy to form the mass rigidity increasing / decreasing portion. Further, since the mass rigidity increasing / decreasing portion is formed in the ventilated rotor, it does not matter even if the space in which the ventilated rotor is arranged has a small space.

【００３８】一方、請求項８に係る発明にあっては、上
記請求項３に係る発明の制動装置用回転放熱板が容易に
製造される。同様に、請求項９に係る発明にあっては、
上記請求項４に係る発明の制動装置用回転放熱板が容易
に製造され、請求項１０に係る発明にあっては、上記請
求項５に係る発明の制動装置用回転放熱板が容易に製造
される。つまり、請求項８〜１０に係る発明にあって
は、例えば質量剛性増減部全体の重心位置や、各質量剛
性増減部の質量又は剛性の増減幅等を、詳細に検討しな
くても、一つの次数の直径節モードだけではなく、二以
上又は多くの次数の直径節モードについて重根を分離で
き、回転放熱板の振動をより低減できてブレーキ鳴きを
抑制することができる制動装置用回転放熱板が製造され
る。On the other hand, according to the invention of claim 8, the rotary heat radiating plate for the braking device of the invention of claim 3 can be easily manufactured. Similarly, in the invention according to claim 9,
The rotating heat radiating plate for braking device of the invention according to claim 4 is easily manufactured, and in the invention of claim 10, the rotating heat radiating plate for braking device of the invention according to claim 5 is easily manufactured. It That is, in the inventions according to claims 8 to 10, for example, the position of the center of gravity of the entire mass rigidity increasing / decreasing part, the mass or rigidity increase / decrease range of each mass rigidity increasing / decreasing part, and the like can be determined without detailed examination Not only one diameter node mode of one order, but also the diameter root mode of two or more or many orders of diameter node mode, the roots can be separated, the vibration of the rotary heat dissipation plate can be further reduced, and the brake squeal can be suppressed. Is manufactured.

【００３９】請求項１１に係る発明にあっては、少なく
とも四箇所に配設された弾性部材全体での重心が、ブレ
ーキドラムの回転中心軸上に位置しているため、車輪と
共にブレーキドラムが回転しても、その回転バランスは
崩れない。そして、それら少なくとも四つの弾性部材
は、全てが同じ剛性ではなく、隣り合った二つの弾性部
材は剛性が異なる部分が存在するため、一つの次数の直
径節モードだけではなく、二つ以上の次数の直径節モー
ドについて重根が分離され、ブレーキドラムの振動がよ
り低減してブレーキ鳴きが抑制される。In the invention according to claim 11, since the center of gravity of the whole elastic member arranged at least at four positions is located on the rotation center axis of the brake drum, the brake drum rotates together with the wheels. Even so, the rotation balance is not lost. And, at least four elastic members are not all the same in rigidity, and two adjacent elastic members have different rigidity, so not only one diameter node mode but also two or more orders. In the diameter node mode, the heavy root is separated, the vibration of the brake drum is further reduced, and the brake squeal is suppressed.

【００４０】請求項１２に係る発明にあっては、少なく
とも四つの弾性部材は、剛性の異なる複数のグループに
分かれるため、一つの次数の直径節モードだけではな
く、二つ以上の次数の直径節モードについて重根が分離
され、ブレーキドラムの振動がより低減してブレーキ鳴
きが抑制される。また、剛性の等しい二つ以上の弾性部
材によって構成される各グループに含まれる各弾性部材
は、材質及び形状が同じであれば同じ質量となり、それ
らが周方向に等間隔に配置されているため、各グループ
に含まれる弾性部材全体の重心はブレーキドラムの回転
中心軸上に位置することになる。従って、車輪と共にブ
レーキドラムが回転しても、その回転バランスは崩れな
い。In the invention according to claim 12, since at least four elastic members are divided into a plurality of groups having different rigidity, not only the diameter node mode of one order but also the diameter nodes of two or more orders are used. The roots are separated for each mode, vibration of the brake drum is further reduced, and brake squeal is suppressed. Further, since the elastic members included in each group formed by two or more elastic members having the same rigidity have the same mass and the same material, they are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The center of gravity of all the elastic members included in each group is located on the rotation center axis of the brake drum. Therefore, even if the brake drum rotates together with the wheels, the rotational balance of the brake drum is not lost.

【００４１】請求項１３に係る発明にあっては、少なく
とも四つの弾性部材は、剛性の異なるＭ個のグループに
分かれるため、一つの次数の直径節モードだけではな
く、二以上の直径節モードについて重根が分離され、ブ
レーキドラムの振動がより低減してブレーキ鳴きが抑制
される。また、各グループに含まれる剛性の等しいＮ／
Ｍ個の弾性部材は、材質及び形状が同じであれば同じ質
量となり、それらが周方向に等間隔に配置されているた
め、各グループに含まれる弾性部材全体の重心はブレー
キドラムの回転中心軸上に位置することになる。従っ
て、車輪と共にブレーキドラムが回転しても、その回転
バランスは崩れない。According to the thirteenth aspect of the present invention, since at least four elastic members are divided into M groups having different rigidity, not only the diametral node mode of one order but also the diametral node mode of two or more diameters. The roots are separated, the vibration of the brake drum is further reduced, and brake squeal is suppressed. In addition, N / with equal rigidity included in each group
If the M elastic members have the same material and shape, they have the same mass, and they are arranged at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, the center of gravity of all the elastic members included in each group is the rotation center axis of the brake drum. Will be located above. Therefore, even if the brake drum rotates together with the wheels, the rotational balance of the brake drum is not lost.

【００４２】請求項１４に係る発明にあっては、４以上
の偶数であるＮ箇所に周方向に等間隔に離隔して配置さ
れた弾性部材は、全てが同じ剛性ではなく、隣り合った
二つの弾性部材の剛性が異なる部分が存在するため、一
つの次数の直径節モードだけではなく、多くの次数の直
径節モードについて重根が分離され、ブレーキドラムの
振動がより低減してブレーキ鳴きが抑制される。また、
４以上の偶数であるＮ箇所に周方向に等間隔に離隔して
弾性部材が配置されているため、各弾性部材の配設位置
は、ブレーキドラムの回転中心軸を挟んで対向する（つ
まり、任意の直径上に中心を挟んで二つの弾性部材が位
置する）ことになり、その回転中心軸を挟んで対向する
（つまり、周方向に１８０度離隔した）二つの弾性部材
は、等しい剛性であるため、材質及び形状が同じであれ
ば同じ質量となり、それら二つの弾性部材の重心は回転
中心軸上に位置することになる。従って、車輪と共にブ
レーキドラムが回転しても、その回転バランスは崩れな
い。According to the fourteenth aspect of the invention, all the elastic members arranged at equal intervals of four or more in the N locations at equal intervals in the circumferential direction do not have the same rigidity but two adjacent members. Since there is a part where the two elastic members have different rigidity, the roots are separated not only for one-order diameter node mode but also for many-order diameter node modes, and the vibration of the brake drum is further reduced and brake squeal is suppressed. To be done. Also,
Since the elastic members are arranged at equal intervals of 4 or more in the N locations at equal intervals in the circumferential direction, the disposition positions of the elastic members face each other with the rotation center axis of the brake drum interposed therebetween (that is, Two elastic members are located on both sides of the center on an arbitrary diameter), and the two elastic members facing each other (that is, separated by 180 degrees in the circumferential direction) with the center of rotation therebetween have equal rigidity. Therefore, if the materials and shapes are the same, they have the same mass, and the centers of gravity of these two elastic members are located on the center axis of rotation. Therefore, even if the brake drum rotates together with the wheels, the rotational balance of the brake drum is not lost.

【００４３】特に、請求項１５に係る発明であれば、剛
性の異なるＮ／２種類の弾性部材をそれぞれ二つずつ有
するため、弾性部材の個数が少なくても多くの次数の直
径節モードについて確実に重根が分離される。また、請
求項１６に係る発明であれば、上記請求項１１〜１５に
係る発明の作用に加えて、ロードホイール等に対する加
工を行わなくても適用できるようになる。In particular, according to the fifteenth aspect of the invention, since there are two N / 2 types of elastic members each having a different rigidity, it is possible to ensure a large number of diameter node modes even if the number of elastic members is small. The root is separated. Further, in the case of the invention according to claim 16, in addition to the operation of the invention according to claims 11 to 15, the invention can be applied without processing the road wheel and the like.

【００４４】そして、請求項１７に係る発明であれば、
上記請求項１１〜１５に係る発明の作用に加えて、弾性
部材が金属製であるため、摩擦熱等による弾性部材の劣
化等の可能性が小さくなる。According to the invention of claim 17,
In addition to the actions of the invention according to claims 11 to 15, since the elastic member is made of metal, the possibility of deterioration of the elastic member due to friction heat or the like is reduced.

【００４５】[0045]

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の第１の
実施の形態を示す図であり、この実施の形態は、制動装
置としてのドラム式ブレーキに用いられる回転放熱板と
してのブレーキドラム１に本発明を適用したものであ
る。なお、ドラム式ブレーキの全体的な構成は、図２７
に示した従来の構成と同様であるため、その図示及び説
明は省略する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are views showing a first embodiment of the present invention. In this embodiment, the present invention is applied to a brake drum 1 as a rotary heat dissipation plate used in a drum brake as a braking device. It was done. The overall structure of the drum brake is shown in FIG.
Since it is the same as the conventional configuration shown in FIG. 1, its illustration and description are omitted.

【００４６】即ち、本実施の形態のブレーキドラム１
は、その斜視図である図１に示すように、略円筒形状に
形成され、その一方の端部（図１で右方を向く側）は、
車輪側に取り付ける際に利用される中央貫通孔１ｂ及び
複数のボルト孔１ｃを除いて閉じられ、他方の端部は開
放していて、その円筒形状の内側に、図２７に示したよ
うなブレーキシューやホイールシリンダが取り付けられ
且つ車体側に支持されたバックプレートが配設される。That is, the brake drum 1 of this embodiment
1 is formed in a substantially cylindrical shape as shown in FIG. 1 which is a perspective view thereof, and one end (the side facing right in FIG. 1) is
The brake is closed except for the central through hole 1b and the plurality of bolt holes 1c used when mounting on the wheel side, and the other end is open, and the inside of the cylindrical shape has the brake as shown in FIG. A back plate to which shoes and wheel cylinders are attached and which is supported on the vehicle body side is arranged.

【００４７】そして、ブレーキドラム１の外周面１ｄに
は、このブレーキドラム１の回転中心軸（円筒形状の中
心を通る軸）に沿った方向に長く周方向に短い形状の、
質量剛性増減部としての複数の厚肉部１０Ａ，１０
Ｂ₂ ，…，１０Ｆが形成されている。なお、各厚肉部１
０Ａ，１０Ｂ₂ ，…，１０Ｆはブレーキドラム１の円筒
形状部分と一体となっており、厚肉部１０Ａ，１０
Ｂ₂ ，…，１０Ｆを含むブレーキドラム１全体が従来の
ブレーキドラムと同様に鋳型を利用して鋳造される。The outer peripheral surface 1d of the brake drum 1 has a shape that is long in the direction along the rotation center axis of the brake drum 1 (the axis passing through the center of the cylindrical shape) and short in the circumferential direction.
A plurality of thick-walled portions 10A, 10 as mass rigidity increasing / decreasing portions
B ₂ , ..., 10F are formed. In addition, each thick part 1
0A, 10B ₂ , ..., 10F are integrated with the cylindrical portion of the brake drum 1, and the thick portions 10A, 10
The entire brake drum 1 including B ₂ , ..., 10F is cast using a mold as in the conventional brake drum.

【００４８】これら複数の厚肉部１０Ａ，１０Ｂ₂ ，
…，１０Ｆのうち、六つの厚肉部１０Ｂ₂ ，１０Ｂ₃ ，
１０Ｂ₄ ，１０Ｂ₅ 及び１０Ｂ₆ は同形状でその質量を
Ｍ_1B、四つの厚肉部１０Ｃ₂ ，１０Ｃ₃ ，１０Ｃ₅ 及び
１０Ｃ₆ は同形状でその質量をＭ_1C、四つの厚肉部１０
Ｄ₂ ，１０Ｄ₃ ，１０Ｄ₄ 及び１０Ｄ₅ は同形状でその
質量をＭ_1D、二つの厚肉部１０Ｅ₂ 及び１０Ｅ₄ は同形
状でその質量をＭ_1Eとそれぞれする。そして、厚肉部１
０Ａの質量をＭ_1A、厚肉部１０Ｆの質量をＭ_1Fとする
と、これら各質量Ｍ_1A〜Ｍ_1Fの間には、下記の各式の関
係が成り立つようになっている。The plurality of thick portions 10A, 10B ₂ ,
..., of 10F, six of the thick portion 10B _2, 10B _3,
10B ₄ , 10B ₅ and 10B ₆ have the same shape and have a mass of M _1B , and the four thick parts 10C ₂ , 10C ₃ , 10C ₅ and 10C ₆ have the same shape and have a mass of M _1C and 4 thick parts 10.
D ₂ , 10D ₃ , 10D ₄ and 10D ₅ have the same shape and have a mass of M _1D , and the two thick portions 10E ₂ and 10E ₄ have the same shape and have a mass of M _1E . And the thick part 1
When the mass of 0 A is M _1A and the mass of the thick portion 10F is M _1F , the relationships of the following formulas are established between these masses M _{1A to} M _1F .

【００４９】 Ｍ_1A＞Ｍ_1F＞Ｍ_1E＞Ｍ_1D＞Ｍ_1C＞Ｍ_1B＞０ ……（１） Ｍ_1A＝Ｍ_1B＋Ｍ_1C＋Ｍ_1D＋Ｍ_1E ……（２） Ｍ_1F＝Ｍ_1C＋Ｍ_1E ……（３） これら厚肉部１０Ａ，１０Ｂ₂ ，…，１０Ｆの配設位置
（配設位置とは、各厚肉部の重心位置を意味する。）
は、ブレーキドラム１の軸方向中央部分での断面図であ
る図２に示すようになっている。つまり、厚肉部１０Ａ
及び１０Ｆが周方向に１８０度離隔した位置に配設され
るとともに、その厚肉部１０Ａの重心位置を基準とし、
その基準位置から周方向に図２反時計回りに２π／７
（ラジアン：以下、角度の単位は記載のある場合を除き
ラジアンである。）だけずれた位置に厚肉部１０Ｂ₂ が
配設され、その厚肉部１０Ｂ₂ の配設位置から同じく２
π／７だけずれた位置に厚肉部１０Ｂ₃ が配設され、
…、という具合になっている。従って、厚肉部１０Ａ及
び厚肉部１０Ｂ₂ 〜１０Ｂ₇ という七つの厚肉部は、周
方向に等間隔に配設されている。M _1A ＞ M _1F ＞ M _1E ＞ M _1D ＞ M _1C ＞ M _1B ＞ 0 …… (1) M _1A = M _1B ＋ M _1C ＋ M _1D ＋ M _1E …… (2) M _1F ＝ M _1C ＋ M _1E ...... (3) these thick portions 10A, 10B _2, ..., arrangement position of 10F (the disposed position means the position of the center of gravity of the thick portion.)
Is as shown in FIG. 2, which is a cross-sectional view of the central portion of the brake drum 1 in the axial direction. That is, the thick portion 10A
And 10F are arranged at positions separated by 180 degrees in the circumferential direction, and the center of gravity of the thick portion 10A is used as a reference,
2π / 7 in the counterclockwise direction from the reference position in the circumferential direction
(Radian:. Hereinafter, the unit of the angle is radian except where stated) thick part 10B ₂ are arranged in a position shifted by, likewise from arrangement position of the thick portion 10B ₂ 2
The thick portion 10B ₃ is disposed at a position shifted by π / 7,
… And so on. Thus, seven thick portion of the thick part 10A and the thick part 10B ₂ ~10B ₇ are arranged at equal intervals in the circumferential direction.

【００５０】また、厚肉部１０Ａの配設位置を基準と
し、その基準位置から周方向に図２反時計回りにπ／３
だけずれた位置に厚肉部１０Ｃ₂ が配設され、その厚肉
部１０Ｃ₂ から同じくπ／３だけずれた位置に厚肉部１
０Ｃ₃ が配設され、その厚肉部１０Ｃ₃ から同じくπ／
３だけずれた位置に厚肉部１０Ｆが配設され、その厚肉
部１０Ｆから同じくπ／３だけずれた位置に厚肉部１０
Ｃ₅ が配設され、…、という具合になっている。従っ
て、厚肉部１０Ａ，厚肉部１０Ｃ₂ 〜１０Ｃ₆ 及び厚肉
部１０Ｆという六つの厚肉部は、周方向に等間隔に配設
されている。With reference to the position where the thick portion 10A is provided, π / 3 counterclockwise in the circumferential direction from the reference position.
The thick-walled portion 10C ₂ is arranged at a position deviated from the thick-walled portion 10C ₂ and the thick-walled portion 1 is also displaced from the thick-walled portion 10C ₂ by π / 3.
0C ₃ is arranged, and from the thick portion 10C ₃ similarly π /
The thick-walled portion 10F is disposed at a position displaced by 3, and the thick-walled portion 10F is also displaced by π / 3 from the thick-walled portion 10F.
C ₅ is arranged, and so on. Thus, the thick portion 10A, the thick portion 10C ₂ ~10C ₆ and six thick portions of the thick portion 10F is disposed at equal intervals in the circumferential direction.

【００５１】そして、厚肉部１０Ａの配設位置を基準と
して、その基準位置から周方向に図２反時計回りに２π
／５だけずれた位置に厚肉部１０Ｄ₂ が配設され、その
厚肉部１０Ｄ₂ から同じく２π／５だけずれた位置に厚
肉部１０Ｄ₃ が配設され、という具合になっている。従
って、厚肉部１０Ａ及び厚肉部１０Ｄ₂ 〜１０Ｄ₅ とい
う五つの厚肉部は、周方向に等間隔に配設されている。With the position where the thick portion 10A is provided as a reference, 2π in the counterclockwise direction in FIG. 2 in the circumferential direction from the reference position.
The thick portion 10D ₂ is disposed at a position displaced by / 5, and the thick portion 10D ₃ is disposed at a position also displaced from the thick portion 10D ₂ by 2π / 5. Thus, the thick portion of the five that the thick portion 10A and the thick portion 10D ₂ ~10D ₅ are arranged at equal intervals in the circumferential direction.

【００５２】さらに、厚肉部１０Ｅ₂ 及び１０Ｅ₄ は、
厚肉部１０Ａ及び１０Ｆのそれぞれから周方向にπ／２
だけずれた位置に配設されている。従って、厚肉部１０
Ａ，厚肉部１０Ｅ₂ ，１０Ｅ₄ 及び厚肉部１０Ｆという
四つの厚肉部は、周方向に等間隔に配設されている。そ
して、厚肉部１０Ａの質量Ｍ_1Aは、上記（２）式に示す
ように、質量Ｍ_1B〜Ｍ_1Eの合計に等しいから、この厚肉
部１０Ａは、質量Ｍ_1Bの厚肉部１０Ｂ₁ ，質量Ｍ_1Cの厚
肉部１０Ｃ₁ ，質量Ｍ_1Dの厚肉部１０Ｄ₁ 及び質量Ｍ_1E
の厚肉部１０Ｅ₁ を一体にした厚肉部と見なすことがで
きる。Further, the thick portions 10E ₂ and 10E ₄ are
Π / 2 in the circumferential direction from each of the thick portions 10A and 10F
It is arranged at a position deviated by only. Therefore, the thick portion 10
The _four thick portions A, the thick portions 10E ₂ and 10E ₄ and the thick portion 10F are arranged at equal intervals in the circumferential direction. Since the mass M _1A of the thick portion 10A is equal to the sum of the masses M _{1B to} M _1E as shown in the equation (2), the thick portion 10A has the mass M _1B of the thick portion 10B ₁ , Mass M _1C thick part 10C ₁ , mass M _1D thick part 10D ₁ and mass M _1E
The thick wall portion 10E ₁ can be regarded as an integrated thick wall portion.

【００５３】同様に、厚肉部１０Ｆの質量Ｍ_1Fは、上記
（３）式に示すように、質量Ｍ_1C及びＭ_1Eの合計に等し
いから、この厚肉部１０Ｆは、質量Ｍ_1Cの厚肉部１０Ｃ
₄ と質量Ｍ_1Eの厚肉部１０Ｅ₃ を一体にした厚肉部と見
なすことができる。以上から、このブレーキドラム１の
外周面１ｄには、任意の直径である基準線から周方向に
等間隔に離隔した質量Ｍ_1Bの七つの厚肉部１０Ｂ₁ 〜１
０Ｂ₇ と、同じ基準線から周方向に等間隔に離隔した質
量Ｍ_1Cの六つの厚肉部１０Ｃ₁ 〜１０Ｃ₆ と、同じ基準
線から周方向に等間隔に離隔した質量Ｍ_1Dの五つの厚肉
部１０Ｄ₁ 〜１０Ｄ₅ と、同じ基準線から周方向に等間
隔に離隔した質量Ｍ_1Eの四つの厚肉部１０Ｅ₁ 〜１０Ｅ
₄ と、が形成されていることになる。Similarly, since the mass M _1F of the thick portion 10F is equal to the sum of the masses M _1C and M _1E as shown in the equation (3), this thick portion 10F has a thickness of the mass M _1C . Meat part 10C
It can be regarded as a thick portion in which ₄ and the thick portion 10E ₃ of mass M _1E are integrated. From the above, the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1, seven thick portion 10B of the mass M _1B spaced at equal intervals in the circumferential direction from the reference line is any diameter ₁ to 1
And 0B _7, the same reference line and six thick portions 10C ₁ ~10C ₆ mass M _1C spaced at equal intervals in the circumferential direction, from the same reference line circumferentially of mass M _1D spaced equidistantly five a thick portion 10D ₁ ~10D _5, four thick portion 10E ₁ ~10E mass M _1E spaced equidistantly from the same reference line in the circumferential direction
₄ and are formed.

【００５４】つまり、ブレーキドラム１の外周面１ｄに
は、合計２２個の厚肉部が形成されていて、それら厚肉
部は質量の等しい四つのグループ（１０Ｂ₁ 〜１０
Ｂ₇ ，１０Ｃ₁ 〜１０Ｃ₆ ，１０Ｄ₁ 〜１０Ｄ₅ ，１０
Ｅ₁ 〜１０Ｅ₄ ）に分けることができ、各グループ内の
肉厚部は、周方向に等間隔に配置されているのである。
このような構成であると、ブレーキドラム１の外周面１
ｄに多数の厚肉部１０Ａ，１０Ｂ₂ ，…，１０Ｆが形成
されてはいても、同じ質量の厚肉部が周方向に等間隔に
配設されていることに他ならないから、厚肉部１０Ａ，
１０Ｂ₂ ，…，１０Ｆ全体の重心Ｇは、ブレーキドラム
１の回転中心軸（図２であれば、ブレーキドラム１の中
心を通り図面に直交する方向に延びる軸）上に位置する
ことになる。従って、このブレーキドラム１が車輪と一
体に高速で回転しても、回転バランスが崩れることはな
い。That is, a total of 22 thick-walled portions are formed on the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1, and these thick-walled portions are divided into four groups (10B ₁ to 10B ₁ to 10) having the same mass.
B ₇ , 10C _{1 to} 10C ₆ , 10D _{1 to} 10D ₅ , 10
E ₁ ~10E ₄₎ to divide it can, the thick portion in each group is Disposed at equal intervals in the circumferential direction.
With such a configuration, the outer peripheral surface 1 of the brake drum 1
Even if a large number of thick-walled portions 10A, 10B ₂ , ..., 10F are formed in d, the thick-walled portions having the same mass are arranged at equal intervals in the circumferential direction. 10A,
The center of gravity G of the entire 10B ₂ , ..., 10F is located on the rotation center axis of the brake drum 1 (in FIG. 2, the axis extending through the center of the brake drum 1 and in the direction orthogonal to the drawing). Therefore, even if the brake drum 1 rotates at high speed integrally with the wheels, the rotation balance is not lost.

【００５５】そして、ブレーキドラム１の回転時には、
七つの厚肉部１０Ｂ₁ 〜１０Ｂ₇ が付加マスとして作用
することから、上記表１から効果的に直径７節モードに
ついて重根が分離される。同時に、六つの厚肉部１０Ｃ
₁ 〜１０Ｃ₆ が付加マスとして作用するから、上記表１
から効果的に直径３，６，９節モードについて重根が分
離され、五つの厚肉部１０Ｄ₁ 〜１０Ｄ₅ が付加マスと
して作用するから、上記表１から効果的に直径５，１０
節モードについて重根が分離され、四つの厚肉部１０Ｅ
₁ 〜１０Ｅ₄ が付加マスとして作用するから、上記表１
から効果的に直径２，４，８，１０節モードの重根が分
離される。When the brake drum 1 rotates,
Since the seven thick portion 10B ₁ ～10B ₇ acts as an additional mass, the multiple root for effective diameter 7 Section mode from Table 1 are separated. At the same time, 6 thick parts 10C
Since ₁ ～10C ₆ acts as an additional mass, the above Table 1
From the above Table 1, since the roots are effectively separated for the modes of diameters 3, 6 and 9 and the five thick portions 10D _{1 to} 10D ₅ act as additional masses, the diameters 5 and 10 are effective from Table 1 above.
The heavy roots are separated for the node mode, and the four thick parts 10E
_{Since 1 to} 10E ₄ act as additional mass, the above Table 1
Effectively separates the roots of the 2, 4, 8 and 10-node diameter modes.

【００５６】従って、各厚肉部１０Ａ，１０Ｂ₂ ，…，
１０Ｆの付加マスとしての作用により、一つの次数だけ
ではなく、多くの次数に対して重根を分離することがで
きるから、ホイールシリンダ油圧等の作動条件やブレー
キシュー表面の摩擦材としてのライニングの経時変化等
により、ブレーキドラム１の内周面１ａとライニングと
の間に生じる摩擦振動の周波数成分が変化しても、重根
が表れることが殆どない。よって、制動時に、ブレーキ
ドラム１の内周面１ａとライニングとが接触して曲げ振
動が励振されても、空間固定モードが発生する可能性は
極めて小さくなり、音響放射効率も低下するから、ブレ
ーキ鳴きが抑制されて騒音レベルが低減するのである。Therefore, the thick portions 10A, 10B ₂ , ...,
By the action of the additional mass of 10F, it is possible to separate the heavy roots not only for one order but also for many orders. Even if the frequency component of the frictional vibration generated between the inner peripheral surface 1a of the brake drum 1 and the lining changes due to a change or the like, the root does not almost appear. Therefore, during braking, even if the inner peripheral surface 1a of the brake drum 1 and the lining come into contact with each other to excite bending vibration, the possibility that the space fixed mode will occur is extremely small, and the acoustic radiation efficiency is also reduced. Squeaking is suppressed and the noise level is reduced.

【００５７】また、本実施の形態にあっては、ブレーキ
ドラム１の外周面１ａに質量剛性増減部として厚肉部１
０Ａ〜１０Ｆを形成しているが、それら厚肉部１０Ａ〜
１０Ｆはブレーキドラム１本体の鋳造の際に同時に製造
することができる。つまり、鋳型を若干変更するだけで
本実施の形態のブレーキドラム１が製造できるから、従
来のブレーキドラムに比べて製造コストが大幅に増大し
てしまうようなことはない。Further, in the present embodiment, the thick wall portion 1 is formed on the outer peripheral surface 1a of the brake drum 1 as the mass rigidity increasing / decreasing portion.
0A to 10F are formed, but the thick portions 10A to
10F can be manufactured at the same time when the brake drum 1 main body is cast. That is, since the brake drum 1 of the present embodiment can be manufactured by only slightly changing the mold, the manufacturing cost will not be significantly increased as compared with the conventional brake drum.

【００５８】そして、厚肉部１０Ａ〜１０Ｆがブレーキ
ドラム１の外周面１ａに形成されていれば、それら厚肉
部１０Ａ〜１０Ｆは、ブレーキドラム１の図２８に示し
たような曲げ振動モードに対して付加マスとして効率良
く作用する。このことは、同一の効果を得るためには、
最小の厚肉部で済むということであるから、厚肉部を形
成することによるブレーキドラム１の高重量化を最小限
に抑えることができ、それだけばね下重量の増大を小さ
くすることができる。If the thick portions 10A to 10F are formed on the outer peripheral surface 1a of the brake drum 1, the thick portions 10A to 10F are in the bending vibration mode of the brake drum 1 as shown in FIG. On the other hand, it works efficiently as an additional mass. This means that to get the same effect,
Since the minimum thick portion is sufficient, the weight increase of the brake drum 1 due to the formation of the thick portion can be minimized, and the unsprung weight increase can be reduced accordingly.

【００５９】図３乃至図６は本発明の第２の実施の形態
を示す図であり、この実施の形態は、制動装置としての
ディスク式ブレーキに用いられる回転放熱板としてのベ
ンチレーテッドロータ１１に本発明を適用したものであ
る。ここで、ディスク式ブレーキは、図３に概略構成を
断面で示すように、車輪と一体に回転するディスクロー
タとしてのベンチレーテッドロータ１１を、一対のブレ
ーキパッド１２で挟み込み、そのブレーキパッド１２の
摩擦材としてのライニング１２ａとベンチレーテッドロ
ータ１１との接触部分の摩擦力を利用して制動を行う装
置である。具体的には、車体側に固定された図示しない
トルクメンバには、ベンチレーテッドロータ１１を両側
から挟み込むように一対のブレーキパッド１２が取り付
けられている。ただし、ブレーキパッド１２は、ベンチ
レーテッドロータ１１の軸方向（図３左右方向）に進退
可能にトルクメンバに支持され、そのトルクメンバに
は、一方のブレーキパッド１２の背面に対向する基部１
３ａと、他方のブレーキパッド１２の背面に対向する爪
部１３ｂと、これら基部１３ａ及び爪部１３ｂ間を連結
する連結部１３ｃとから構成されたシリンダボディ１３
が、スライドピン等を介して軸方向に進退可能に取り付
けられている。そして、そのシリンダボディ１３の基部
１３ａ内には、一方のブレーキパッド１２の背面をベン
チレーテッドロータ１１に向けて押圧可能なピストン１
４を保持するシリンダ孔１５が形成されていて、ピスト
ン１４は、図示しないマスタシリンダからシリンダ孔１
５に供給される油圧により進退するようになっている。FIGS. 3 to 6 are views showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, a ventilated rotor 11 as a rotary heat radiating plate used in a disc brake as a braking device is shown. The present invention is applied to. Here, in the disc type brake, a ventilated rotor 11 as a disc rotor that rotates integrally with a wheel is sandwiched by a pair of brake pads 12 as shown in FIG. This is a device for braking by utilizing the frictional force of the contact portion between the lining 12a as the friction material and the ventilated rotor 11. Specifically, a pair of brake pads 12 are attached to a torque member (not shown) fixed to the vehicle body side so as to sandwich the ventilated rotor 11 from both sides. However, the brake pad 12 is supported by a torque member so as to be able to move back and forth in the axial direction of the ventilated rotor 11 (left and right direction in FIG. 3), and the torque member has a base portion 1 facing the back surface of one brake pad 12.
3a, a claw portion 13b facing the back surface of the other brake pad 12, and a connecting portion 13c connecting between the base portion 13a and the claw portion 13b.
However, it is attached via a slide pin or the like so as to be movable back and forth in the axial direction. Then, in the base portion 13a of the cylinder body 13, a piston 1 capable of pressing the back surface of one brake pad 12 toward the ventilated rotor 11 is provided.
4, a cylinder hole 15 for holding the cylinder 4 is formed.
The hydraulic pressure supplied to 5 allows it to move back and forth.

【００６０】従って、制動時に、シリンダ孔１５内に油
圧が供給されると、ピストン１４がベンチレーテッドロ
ータ１１側に移動するから、一方のブレーキパッド１２
がピストン１４によって押圧されてベンチレーテッドロ
ータ１１側に移動し、そのブレーキパッド１２のライニ
ング１２ａがベンチレーテッドロータ１１の一方の面に
接触する。そして、ピストン１４がさらにベンチレーテ
ッドロータ１１側に移動すると、ブレーキパッド１２を
押圧する力の反力により、シリンダボディ１３がピスト
ン１４の移動方向とは逆方向に移動するから、その爪部
１３ｂがベンチレーテッドロータ１１側に移動し、他方
のブレーキパッド１２が爪部１３ｂによって押圧されて
ベンチレーテッドロータ１１側に移動し、そのブレーキ
パッド１２のライニング１２ａがベンチレーテッドロー
タ１１の他方の面に接触する。このような動作は、極短
い時間内に行われるため、ブレーキペダルを踏み込むの
と殆ど同時に一対のブレーキパッド１２によってベンチ
レーテッドロータ１１が両側から挟み込まれ、制動が行
われるのである。Therefore, when the hydraulic pressure is supplied into the cylinder hole 15 during braking, the piston 14 moves to the ventilated rotor 11 side, so that one brake pad 12
Is pushed by the piston 14 and moves to the ventilated rotor 11 side, and the lining 12 a of the brake pad 12 thereof contacts one surface of the ventilated rotor 11. When the piston 14 further moves to the ventilated rotor 11 side, the reaction force of the force pressing the brake pad 12 causes the cylinder body 13 to move in the direction opposite to the moving direction of the piston 14, so that the claw portion 13b thereof. Moves to the ventilated rotor 11 side, the other brake pad 12 is pressed by the claw portion 13b and moves to the ventilated rotor 11 side, and the lining 12a of the brake pad 12 of the other side of the ventilated rotor 11 Touch the surface. Since such an operation is performed within an extremely short time, the ventilated rotor 11 is sandwiched from both sides by the pair of brake pads 12 almost at the same time when the brake pedal is depressed, and braking is performed.

【００６１】ベンチレーテッドロータ１１内には、その
斜視図である図４にも示すように、内周面１１ａ（図４
には図示せず）及び外周面１１ｄ間を貫通するように放
射状に延びた複数のベンチホール１１Ａが形成されてい
る。また、ベンチレーテッドロータ１１の内周面１１ａ
に連続して一方の面側に同軸に突出した中空の円筒部１
１Ｂの端面には、車輪側に取り付ける際に利用される中
央貫通孔１１ｂ及び複数のボルト孔１１ｃが形成されて
いる。Inside the ventilated rotor 11, as shown in FIG. 4 which is a perspective view thereof, the inner peripheral surface 11a (see FIG.
(Not shown) and a plurality of radially extending bench holes 11A are formed so as to penetrate between the outer peripheral surface 11d. In addition, the inner peripheral surface 11a of the ventilated rotor 11
Hollow cylindrical part 1 which is continuous with the above and coaxially protrudes on one surface side
A central through hole 11b and a plurality of bolt holes 11c that are used when mounting on the wheel side are formed on the end surface of 1B.

【００６２】そして、本実施の形態におけるベンチレー
テッドロータ１１の軸方向中央部分での左半分だけの断
面図である図５に示すように、このベンチレーテッドロ
ータ１１のベンチホール１１Ａの内面には、肉厚部１０
Ａ，１０Ｂ₂ ，…，１０Ｆが形成されている。なお、こ
の図５には図示していない右半分は、図５の左半分の構
成と対称に表れるので、省略している。Then, as shown in FIG. 5, which is a sectional view of only the left half of the axially central portion of the ventilated rotor 11 in the present embodiment, the ventilated rotor 11 has an inner surface in the bench hole 11A. Is the thick portion 10
A, 10B ₂ , ..., 10F are formed. Note that the right half, which is not shown in FIG. 5, appears symmetrically with the configuration of the left half of FIG. 5, and is therefore omitted.

【００６３】図６は、厚肉部を全く形成してない通常の
ベンチレーテッドロータ１１' の軸方向中央部分での左
半分だけの断面図であり、図５及び図６を比較するとさ
らに良く判るように、各厚肉部１０Ａ，１０Ｂ₂ ，…，
１０Ｆは、ベンチホール１１Ａの側面の厚みを適宜増大
させることにより形成されている。そして、各厚肉部１
０Ａ，１０Ｂ₂ ，…，１０Ｆの質量や配設位置は、図示
しない右半分も含めて、上記第１の実施の形態と同一で
ある。つまり、上記第１の実施の形態の厚肉部１０Ａ，
１０Ｂ₂ ，…，１０Ｆと、本実施の形態の厚肉部１０
Ａ，１０Ｂ₂ ，…，１０Ｆとは、同一の記号で表される
肉厚部の質量及び配設位置が一致しているのである。FIG. 6 is a sectional view of only the left half of an axially central portion of a conventional ventilated rotor 11 'in which no thick portion is formed. It is even better to compare FIG. 5 and FIG. As can be seen, each thick-walled portion 10A, 10B ₂ , ...,
10F is formed by appropriately increasing the thickness of the side surface of the bench hole 11A. And each thick part 1
The masses and positions of the 0A, 10B ₂ , ..., 10F are the same as in the first embodiment, including the right half (not shown). That is, the thick wall portion 10A of the first embodiment,
10B ₂ , ..., 10F and the thick portion 10 of the present embodiment
A, 10B ₂ , ..., 10F have the same mass and arrangement position of the thick portion represented by the same symbol.

【００６４】このような構成であれば、ディスク式ブレ
ーキにおいても、上記第１の実施の形態と同様に、各厚
肉部１０Ａ，１０Ｂ₂ ，…，１０Ｆが付加マスとしての
作用するから、制動時に、ベンチレーテッドロータ１１
とライニング１２ａとが接触して曲げ振動が励振されて
も、空間固定モードが発生する可能性は極めて小さくな
り、音響放射効率も低下するから、ブレーキ鳴きが抑制
されて騒音レベルが低減するのである。With such a structure, even in the disc type brake, the thick portions 10A, 10B ₂ , ..., 10F act as additional masses, as in the first embodiment, so that braking is performed. Sometimes a ventilated rotor 11
Even if the lining 12a and the lining 12a come into contact with each other and the bending vibration is excited, the possibility that the space fixed mode is generated becomes extremely small and the acoustic radiation efficiency is also reduced, so that the brake squeal is suppressed and the noise level is reduced. .

【００６５】また、本実施の形態にあっても、ベンチレ
ーテッドロータ１１のベンチホール１１Ａの内面に質量
剛性増減部として厚肉部１０Ａ〜１０Ｆを形成している
が、それら厚肉部１０Ａ〜１０Ｆは、ベンチホール１１
Ａの鋳造の際に同時に製造することができるから、上記
第１の実施の形態と同様に、従来のベンチレーテッドロ
ータに比べて製造コストが増大してしまうようなことは
ない。また、質量剛性増減部としての厚肉部がベンチレ
ーテッドロータ１１内に形成されており、外部に突出す
ることはないから、これが配設される空間にスペース的
な余裕が小さくても問題にならず、周囲の設計変更が必
要になるようなこともない。Also in this embodiment, the thick wall portions 10A to 10F are formed on the inner surface of the bench hole 11A of the ventilated rotor 11 as the mass rigidity increasing / decreasing portions. Bench hall 11 on 10F
Since it can be manufactured simultaneously with the casting of A, the manufacturing cost does not increase as compared with the conventional ventilated rotor as in the first embodiment. Further, since the thick portion serving as the mass rigidity increasing / decreasing portion is formed in the ventilated rotor 11 and does not project to the outside, there is a problem even if the space in which it is arranged has a small space margin. Moreover, there is no need to change the surrounding design.

【００６６】図７及び図８は本発明の第３の実施の形態
を示す図であって、この実施の形態は、上記第１の実施
の形態と同様に、制動装置としてのドラム式ブレーキに
用いられる回転放熱板としてのブレーキドラム１に本発
明を適用したものである。なお、上記第１の実施の形態
と同様の構成には、同じ符号を付しその重複する説明は
省略する。FIG. 7 and FIG. 8 are views showing a third embodiment of the present invention. This embodiment, like the first embodiment, is a drum type brake as a braking device. The present invention is applied to a brake drum 1 as a rotary heat dissipation plate used. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.

【００６７】即ち、本実施の形態のブレーキドラム１の
外周面１ｄにも、その斜視図である図７及び軸方向中央
部分での断面図である図８に示すように、上記第１の実
施の形態と同様に複数の厚肉部１０Ｈ，１０Ｉ₂ ，１０
Ｉ₃ 及び１０Ｊ₂ が形成されているが、その個数及び形
成位置が異なっている。つまり本実施の形態では、四つ
の厚肉部１０Ｈ〜１０Ｊ₂ が形成されており、その形成
位置は、厚肉部１０Ｈ及び１０Ｊ₂ が周方向に１８０度
離隔し、その厚肉部１０Ｊ₂ の重心位置を基準とし、そ
の基準位置から周方向に図８時計回りにπ／３だけずれ
た位置に厚肉部１０Ｉ₂ が配設され、その基準位置から
周方向に図８反時計回りにπ／３だけずれた位置に厚肉
部１０Ｉ₃ が配設されている。That is, as shown in FIG. 7 which is a perspective view thereof and FIG. 8 which is a cross-sectional view at the central portion in the axial direction of the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1 of the present embodiment, the first embodiment described above is performed. The thick portions 10H, 10I ₂ , 10
I ₃ and 10J ₂ are formed, but the numbers and positions of formation are different. That is, in this embodiment, four are thick portion 10H～10J ₂ is formed, the formation position, the thick portion 10H and 10J ₂ is spaced 180 degrees in the circumferential direction, of the thick portion 10J ₂ The thick portion 10I ₂ is arranged at a position deviated from the reference position by π / 3 in the clockwise direction in the circumferential direction with respect to the reference position, and π in the counterclockwise direction in the circumferential direction from the reference position. The thick portion 10I ₃ is arranged at a position shifted by / 3.

【００６８】そして、厚肉部１０Ｉ₂ 及び１０Ｉ₃ は同
形状でその質量をＭ_1Iとする。また、厚肉部１０Ｈの質
量をＭ_1H、厚肉部１０Ｊ₂ の質量をＭ_1Jとすると、それ
ら質量Ｍ_1H〜Ｍ_1Jの間には、下記の各式の関係が成り立
つようになっている。 Ｍ_1H＞Ｍ_1I＞Ｍ_1J＞０ ……（４） Ｍ_1H＝Ｍ_1I＋Ｍ_1J ……（５） 質量Ｍ_1H〜Ｍ_1Jにこれら（４），（５）式の関係があれ
ば、質量Ｍ_1Hは、質量Ｍ_1Iの厚肉部１０Ｉ₁ 及び質量Ｍ
_1Jの厚肉部１０Ｊ₁ を一体にした厚肉部と見なすことが
できるから、このブレーキドラム１の外周面１ｄには、
任意の直径である基準線から周方向に等間隔に離隔した
質量Ｍ_1Iの三つの厚肉部１０Ｉ₁ 〜１０Ｉ₁ と、同じ基
準線から周方向に等間隔に離隔した質量Ｍ_1Jの二つの厚
肉部１０Ｊ₁ 〜１０Ｊ₁ と、が形成されていることにな
る。The thick portions 10I ₂ and 10I ₃ have the same shape, and their mass is M _1I . Further, when the mass of the thick portion 10H is M _1H and the mass of the thick portion 10J ₂ is M _1J , the relations of the following formulas are established between the masses M _{1H to} M _1J . . M _1H ＞ M _1I ＞ M _1J ＞ 0 (4) M _1H = M _1I + M _1J・ ・ ・ (5) Mass M _{1H to} M _{1J If} these (4) and (5) are related, mass M _1H is the thick portion 10I ₁ of mass M _1I and mass M _{1I
Since the 1J} thick portion 10J ₁ can be regarded as an integrated thick portion, the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1 is
And any three of the thick portion of the mass M _1I spaced from the reference line at equal intervals in the circumferential direction 10I ₁ ~10I ₁ in diameter, from the same baseline circumferential direction into two masses M _{1 J} spaced equidistantly a thick portion 10J ₁ to 10 J _1, so that is formed.

【００６９】つまり、ブレーキドラム１の外周面１ｄに
は、合計５個の厚肉部が形成されていて、それら厚肉部
は質量の等しい二つのグループ（１０Ｉ₁ 〜１０Ｉ₃ ，
１０Ｊ₁ 〜１０Ｊ₂ ）に分けることができ、各グループ
内の肉厚部は、周方向に等間隔に配置されているのであ
る。このような構成であると、ブレーキドラム１の外周
面１ｄに複数の厚肉部１０Ｈ，１０Ｉ₂ ，１０Ｉ₃ 及び
１０Ｊ₂ が形成されてはいても、同じ質量の厚肉部が周
方向に等間隔に配設されていることに他ならない。よっ
て、上記第１の実施の形態と同様に、このブレーキドラ
ム１が車輪と一体に高速で回転しても、回転バランスが
崩れることはない。That is, a total of five thick-walled portions are formed on the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1, and these thick-walled portions are divided into two groups (10I _{1 to} 10I ₃ ,
10J _{1 to} 10J ₂ ), and the thick portions in each group are arranged at equal intervals in the circumferential direction. With such a configuration, even if a plurality of thick-walled portions 10H, 10I ₂ , 10I ₃ and 10J ₂ are formed on the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1, the thick-walled portions having the same mass are circumferentially equal. It is nothing but the arrangement at intervals. Therefore, as in the first embodiment, even if the brake drum 1 rotates integrally with the wheels at a high speed, the rotational balance is not lost.

【００７０】そして、ブレーキドラム１の回転時には、
三つの厚肉部１０Ｉ₁ 〜１０Ｉ₇ が付加マスとして作用
するから、上記表１から効果的に直径３，６，９節モー
ドについて重根が分離され、二つの厚肉部１０Ｊ₁ ，１
０Ｊ₂ が付加マスとして作用するから、上記表１から効
果的に直径２，４，６，８，１０節モードについて重根
が分離される。従って、上記第１の実施の形態と同様
に、一つの次数だけではなく、多くの次数に対して重根
を分離することができ、ブレーキ鳴きが抑制されて騒音
レベルが低減するのである。When the brake drum 1 rotates,
Since the three thick portions 10I _{1 to} 10I ₇ act as additional masses, from Table 1 above, the heavy roots are effectively separated for the modes of diameters 3, 6 and 9 and the two thick portions 10J ₁ , 1
Since 0J ₂ acts as an additional mass, the double roots are effectively separated from the above Table 1 for the modes of 2, 4, 6, 8 and 10 diameters. Therefore, as in the first embodiment, the roots can be separated not only for one order but also for many orders, so that brake squeal is suppressed and the noise level is reduced.

【００７１】しかも、厚肉部１０Ｈ〜１０Ｊ₂ の個数も
四つとしているから、鋳型も簡単になるし、ばね下質量
の増加もさらに小さく抑えることができるという有利な
点がある。その他の作用効果は、上記第１の実施の形態
と同様である。図９乃至図１１は本発明の第４の実施の
形態を示す図であって、この実施の形態も、制動装置と
してのドラム式ブレーキに用いられる回転放熱板として
のブレーキドラム１に本発明を適用したものである。な
お、上記第１の実施の形態と同様の構成には、同じ符号
を付しその重複する説明は省略する。Moreover, since the number of the thick-walled portions 10H to 10J ₂ is four, the mold can be simplified and the increase in unsprung mass can be further suppressed. Other functions and effects are similar to those of the first embodiment. 9 to 11 are views showing a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment also, the present invention is applied to a brake drum 1 as a rotary heat radiating plate used for a drum type brake as a braking device. It is applied. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.

【００７２】即ち、本実施の形態のブレーキドラム１の
外周面１ｄには、その斜視図である図９及び軸方向中央
部分での断面図である図１０に示すように、質量剛性増
減部としての四つの厚肉部１０Ｐ₁ ，１０Ｐ₂ ，１０Ｑ
₁ 及び１０Ｑ₂ と、質量剛性増減部としての二つの薄肉
部２０Ａ₁ 及び２０Ａ₂ とが形成されている。そして、
厚肉部１０Ｐ₁ 及び１０Ｐ₂ は同形状でその質量を
Ｍ_1P、厚肉部１０Ｑ₁ 及び１０Ｑ₂ は同形状でその質量
をＭ_1Q、薄肉部２０Ａ₁ 及び２０Ａ₂ は同形状でその質
量（薄肉部の質量は、外周面１ｄを削った量に相当する
負の質量である）をＭ_2Aとすると、これら質量Ｍ_1P，Ｍ
_1Q及びＭ_2A間には、下記式の関係が成り立つようになっ
ている。That is, as shown in FIG. 9 which is a perspective view thereof and FIG. 10 which is a cross-sectional view at the central portion in the axial direction, the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1 of the present embodiment is provided with a mass rigidity increasing / decreasing portion. 4 thick parts 10P ₁ , 10P ₂ , 10Q
₁ and 10Q ₂ and two thin-walled portions 20A ₁ and 20A ₂ as a mass rigidity increasing / decreasing portion are formed. And
The thick portions 10P ₁ and 10P ₂ have the same shape and have a mass of M _1P , the thick portions 10Q ₁ and 10Q ₂ have the same shape and have a mass of M _1Q , and the thin portions 20A ₁ and 20A ₂ have the same shape and have a mass ( If the mass of the thin portion is a negative mass corresponding to the amount of the outer peripheral surface 1d scraped) M _2A , these masses M _1P , M
The relation of the following formula is established between _1Q and M _2A .

【００７３】 Ｍ_1P＞Ｍ_1Q＞０＞Ｍ_2A ……（６） また、これら六つの厚肉部１０Ｐ₁ 〜１０Ｑ₂ 及び薄肉
部２０Ａ₁ ，２０Ａ₂は、周方向に等間隔に配置されて
いる。ただし、同じ質量の厚肉部１０Ｐ₁ 及び１０Ｐ₂
同士、厚肉部１０Ｑ₁ 及び１０Ｑ₂ 同士、薄肉部２０Ａ
₁ 及び２０Ａ₂同士は、ブレーキドラム１の回転中心軸
を挟んで対向するように、周方向に１８０度離隔して配
置されている。M _1P > M _1Q >0> M _2A (6) Further, the six thick portions 10P _{1 to} 10Q ₂ and the thin portions 20A ₁ and 20A ₂ are arranged at equal intervals in the circumferential direction. There is. However, the thick parts 10P ₁ and 10P _{2 having the} same mass
Each other, thick parts 10Q ₁ and 10Q _2, each other, thin part 20A
₁ and 20A ₂ are arranged 180 degrees apart in the circumferential direction so as to face each other with the rotation center axis of the brake drum 1 interposed therebetween.

【００７４】このような構成であれば、厚肉部１０Ｐ₁
〜１０Ｑ₂ 及び薄肉部２０Ａ₁ ，２０Ａ₂ 全体の重心Ｇ
は、ブレーキドラム１の回転中心軸上に位置するから、
上記第１の実施の形態と同様に、このブレーキドラム１
が車輪と一体に高速で回転しても、回転バランスが崩れ
ることはない。ここで、厚肉部１０Ｐ₁ 〜１０Ｑ₂ や薄
肉部２０Ａ₁ ，２０Ａ₂ を全く形成しないブレーキドラ
ム１の運動方程式は、 （［Ｋ］−ω² ［Ｍ］）｛ｘ｝＝｛Ｆ｝ ……（７） となる。ただし、Ｋは剛性マトリックス、ωは円振動
数、Ｍは質量マトリックス、ｘは変位ベクトル、Ｆは荷
重（外力）であり、“［ ］”はマトリックスを、
“｛ ｝”はベクトルを意味する。With such a structure, the thick portion 10P ₁
-10Q ₂ and the center of gravity G of the thin portions 20A ₁ and 20A ₂
Is located on the rotation center axis of the brake drum 1,
Similar to the first embodiment, this brake drum 1
The rotation balance will not be lost even if the wheel rotates together with the wheel at high speed. Here, the equation of motion of the brake drum 1 in which the thick portions 10P _{1 to} 10Q ₂ and the thin portions 20A ₁ and 20A ₂ are not formed is ([K] −ω ² [M]) {x} = {F}. … (7). Here, K is a rigidity matrix, ω is a circular frequency, M is a mass matrix, x is a displacement vector, F is a load (external force), and “[]” is a matrix.
"{}" Means a vector.

【００７５】この（７）式に関してモーダル解析を行う
と、 （［^・ｋ_・］−ω² ［^・ｍ_・］）｛λ｝＝｛ｆ_i ｝ ……（８） となる。ただし、［^・ｋ_・］，［^・ｍ_・］は対角行列で
あって、それぞれ、 ［^・ｋ_・］＝［φ］^T ［Ｋ］［φ］ ［^・ｍ_・］＝［φ］^T ［Ｍ］［φ］ であり、［φ］はモーダル行列，｛λ｝はモーダル座標
である。[0075] When performing a modal analysis on the expression (7), and _{^{([· k ·] -ω 2}} [· m ·]) {λ} = {f i} ...... (8). However, [ ^• k _• ] and [ ^• m _• ] are diagonal matrices, and [ ^• k _• ] = [φ] ^T [K] [φ] [ ^• m _• ] = [φ] ^T [ M] [φ], where [φ] is a modal matrix and {λ} is a modal coordinate.

【００７６】上記（８）式は、非連成な運動方程式であ
り、直径ｉ節モードに対し、一つの１自由度系マス・バ
ネ系方程式に分離できる。つまり、 （ｋ_i −ω² ｍ_i ）λ_i ＝０ ……（９） となる。ここで、固有振動数ω_i は、 ω_i ＝（ｋ_i ／ｍ_i ）^1/2 ……（10） である。The above equation (8) is a non-coupling equation of motion, and can be separated into one 1-degree-of-freedom mass-spring system equation for the diameter i node mode. In other words, the ^{_{(k i -ω 2 m i)}} λ i = 0 ...... (9). Here, the natural frequency ω _i is ω _i = (k _i / m _i ) ^1/2 (10).

【００７７】一方、厚肉部１０Ｐ₁ 〜１０Ｑ₂ や薄肉部
２０Ａ₁ ，２０Ａ₂ を形成したブレーキドラム１の運動
方程式は、 （［Ｋ］−ω² ［Ｍ＋ΔＭ］）｛ｘ｝＝｛Ｆ｝ ……（11） となる。この（11）式を、近似的に（７）式で得られた
モーダルマトリックス［φ］を用い、直径ｉ節モードに
ついて分離すれば、 ｛ｋ_i −ω² （ｍ_i ＋Δｍ_i ）｝λ_i ＝０ ……（12） となる。ここで、 Δｍ_i ＝｛φ_i ｝^T ［ΔＭ］｛φ｝ である。従って、厚肉部［ΔＭ］により、固有振動数ω
_i ' は、 ω_i ' ＝｛ｋ_i ／（ｍ_i ＋Δｍ）｝^1/2 ……（13） となるから、固有振動数の増分Δω_i は、 Δω_i ＝（ｋ_i ／ｍ_i ）^1/2 −｛ｋ_i ／（ｍ_i ＋Δｍ_i ）｝^1/2 ＝（ｋ_i ／ｍ_i ）^1/2 ｛１−｛｛ｋ_i ／（ｍ_i ＋Δｍ_i ）｝／（ｋ_i ／ｍ_i ）｝^1/2 ｝ ＝ω₀ ｛１−１／（１＋Δｍ_i ／ｍ_i ）^1/2 ｝ ≒ω₀ （Δｍ_i ／２ｍ_i ） ……（14） となる。つまり、一般に固有モード｛φ｝が判っている
場合、共振周波数の変化Δｆは、近似的に、 Δｆ＝ｆ₀ （Δｍ_i ／２ｍ） ……（15） となる。ここで、ｆ₀ は元の共振周波数、ｍはモーダル
質量、Δｍ_i ＝｛φ_i ｝ ^T ［ΔＭ］｛φ_i ｝である。On the other hand, the thick portion 10P₁-10Q_TwoAnd thin part
20A₁, 20A_TwoMovement of the brake drum 1
The equation is ([K] −ω^Two[M + ΔM]) {x} = {F} (11) This equation (11) was approximately obtained by equation (7).
Use a modal matrix [φ] to change the mode to the diameter i node
If separated, then {k_i−ω^Two(M_i+ Δm_i)} Λ_i= 0 (12) Where Δm_i= {Φ_i｝^TIt is [ΔM] {φ}. Therefore, due to the thick portion [ΔM], the natural frequency ω
_i'Is ω_i'= {K_i/ (M_i+ Δm)}^1/2 (13) Therefore, the natural frequency increment Δω_iIs Δω_i= (K_i/ M_i)^1/2-{K_i/ (M_i+ Δm_i)｝^1/2 = (K_i/ M_i)^1/2 {1-{{k_i/ (M_i+ Δm_i)} / (K_i/ M_i)｝^1/2} = Ω₀{1-1 / (1 + Δm_i/ M_i)^1/2} ≈ ω₀(Δm_i/ 2m_i) …… (14) That is, the eigenmode {φ} is generally known.
In this case, the resonance frequency change Δf is approximately Δf = f₀(Δm_i/ 2m) ... (15) Where f₀Is the original resonance frequency, m is modal
Mass, Δm_i= {Φ_i｝ ^T[ΔM] {φ_i}.

【００７８】この（15）式を用いて、二つの重根モード
について固有値の変化を計算した結果、この第４の実施
の形態にあっては、厚肉部１０Ｐ₁ 〜１０Ｑ₂ や薄肉部
２０Ａ₁ ，２０Ａ₂ からなる付加マスが六個であるにも
関わらず、全節数について重根を分離できることが判っ
た。そこで、上記公報に記載された三つの付加マスを形
成した従来のマス付加方法と、この第４の実施の形態に
よるマス付加方法と、この第４の実施の形態でマス比率
を変更した場合とのそれぞれにつき、直径２〜６節につ
いて有限要素法により固有値の変化率を計算したとこ
ろ、図１１に示すような結果が得られた。即ち、３種類
の付加マスを二つずつ有する本実施の形態の構成を採用
することにより、付加マスの個数が六個であるにも関わ
らず、直径２節から６節に至る範囲の全域で、重根を分
離できることが判る。つまり、多数の付加マスを形成し
なくても多くの次数の直径節モードの重根を分離できる
から、ブレーキドラム１の大幅な重量増加や鋳型の複雑
化を回避でき、ばね下重量や鋳型の製造コストの大幅な
増大を招かないという利点がある。また、図１１の結果
から、３種類の付加マスの質量の比率を変更するだけ
で、各モードの固有値の変化率（重根の分離度）も変更
することが可能であることが判った。従って、各モード
に対して共振周波数を任意に設定できる自由度が高くな
るという利点もある。As a result of calculating changes in the eigenvalues for the two root modes using the equation (15), in the fourth embodiment, the thick portions 10P _{1 to} 10Q ₂ and the thin portion 20A ₁ are calculated. It was found that the roots can be separated for all the number of nodes, though the number of additional cells composed of 20A ₂ is six. Therefore, there are a conventional mass addition method of forming three additional masses described in the above publication, a mass addition method according to the fourth embodiment, and a case where the mass ratio is changed in the fourth embodiment. When the change rate of the eigenvalue was calculated by the finite element method with respect to each of the diameters of 2 to 6 nodes, the results shown in FIG. 11 were obtained. That is, by adopting the configuration of the present embodiment having two types of three additional masses, even if the number of additional masses is six, the entire diameter range from two to six nodes is achieved. It turns out that the heavy roots can be separated. In other words, since it is possible to separate the heavy roots of the diameter node mode of many orders without forming a large number of additional masses, it is possible to avoid a significant increase in the weight of the brake drum 1 and the complexity of the mold, and the unsprung weight and the manufacture of the mold. There is an advantage that the cost is not significantly increased. Further, from the result of FIG. 11, it was found that it is possible to change the rate of change of the eigenvalue of each mode (separation degree of the root) by changing the mass ratio of the three types of additional masses. Therefore, there is also an advantage that the degree of freedom in setting the resonance frequency for each mode is increased.

【００７９】その他の作用効果は、上記第１の実施の形
態と同様である。図１２及び図１３は本発明の第５の実
施の形態を示す図であって、この実施の形態も、制動装
置としてのドラム式ブレーキに用いられる回転放熱板と
してのブレーキドラム１に本発明を適用したものであ
る。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成には、同
じ符号を付しその重複する説明は省略する。Other functions and effects are similar to those of the first embodiment. 12 and 13 are views showing a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment also, the present invention is applied to a brake drum 1 as a rotary heat radiating plate used for a drum type brake as a braking device. It is applied. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.

【００８０】即ち、本実施の形態のブレーキドラム１の
外周面１ｄには、その軸方向中央部分での断面図である
図１２に示すように、質量剛性増減部としての六つの厚
肉部１０Ｒ₁ ，１０Ｒ₂ ，１０Ｓ₁ ，１０Ｓ₂ ，１０Ｔ
₁ 及び１０Ｔ₂ と、質量剛性増減部としての四つの薄肉
部２０Ｂ₁ ，２０Ｂ₂ ，２０Ｃ₁ 及び２０Ｃ₂ とが形成
されている。That is, on the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 12 which is a sectional view at the central portion in the axial direction, six thick portions 10R as mass rigidity increasing / decreasing portions are formed. ₁ , 10R ₂ , 10S ₁ , 10S ₂ , 10T
₁ and 10T ₂ and four thin-walled portions 20B ₁ , 20B ₂ , 20C ₁ and 20C ₂ as mass rigidity increasing / decreasing portions are formed.

【００８１】そして、厚肉部１０Ｒ₁ 及び１０Ｒ₂ は同
形状でその質量をＭ_1R、厚肉部１０Ｓ₁ 及び１０Ｓ₂ は
同形状でその質量をＭ_1S、厚肉部１０Ｔ₁ 及び１０Ｔ₂
は同形状でその質量をＭ_1T、薄肉部２０Ｂ₁ 及び２０Ｂ
₂ は同形状でその質量をＭ_2B、薄肉部２０Ｃ₁ 及び２０
Ｃ₂ は同形状でその質量をＭ_2Cとすると、これら質量Ｍ
_1R，Ｍ_1S，Ｍ_1T，Ｍ_2B及びＭ_2C間には、下記式の関係が
成り立つようになっている。The thick portions 10R ₁ and 10R ₂ have the same shape and have a mass of M _1R , and the thick portions 10S ₁ and 10S ₂ have the same shape and have a mass of M _1S and the thick portions 10T ₁ and 10T _{2
Have the} same shape and have a mass of M _1T and thin-walled portions 20B ₁ and 20B
₂ has the same shape and has a mass of M _2B and thin portions 20C ₁ and 20
If C ₂ has the same shape and its mass is M _2C , these masses M
_{The following} equation is established among _1R , M _1S , M _1T , M _2B and M _2C .

【００８２】 Ｍ_1R，Ｍ_1S，Ｍ_1T＞０＞Ｍ_2B，Ｍ_2C ……（16） Ｍ_1R≠Ｍ_1S≠Ｍ_1T≠Ｍ_2B≠Ｍ_2C ……（17） また、これら十個の厚肉部１０Ｒ₁ 〜１０Ｔ₂ 及び薄肉
部２０Ｂ₁ 〜２０Ｃ₂は、周方向に等間隔に配置されて
いる。ただし、同じ質量の厚肉部１０Ｒ₁ 及び１０Ｒ₂
同士、厚肉部１０Ｓ₁ 及び１０Ｓ₂ 同士、厚肉部１０Ｔ
₁ 及び１０Ｔ₂同士、薄肉部２０Ｂ₁ 及び２０Ｂ₂ 同
士、薄肉部２０Ｃ₁ 及び２０Ｃ₂ 同士は、ブレーキドラ
ム１の回転中心軸を挟んで対向するように、周方向に１
８０度離隔して配置されている。M _1R , M _1S , M _1T >0> M _2B , M _2C (16) M _1R ≠ M _1S ≠ M _1T ≠ M _2B ≠ M _2C ...... (17) Also, these ten thicknesses meat portions 10R ₁ ~10T ₂ and the thin portion 20B ₁ ~20C ₂ are arranged at equal intervals in the circumferential direction. However, the thick parts 10R ₁ and 10R _{2 having the} same mass
Each other, the thick portions 10S ₁ and 10S _2, each other, the thick portion 10T
₁ and 10T ₂ each, thin portions 20B ₁ and 20B ₂ and thin portions 20C ₁ and 20C ₂ face each other in the circumferential direction so as to face each other with the rotation center axis of the brake drum 1 in between.
They are arranged 80 degrees apart.

【００８３】このような構成であれば、厚肉部１０Ｒ₁
〜１０Ｔ₂ 及び薄肉部２０Ｂ₁ 〜２０Ｃ₂ 全体の重心Ｇ
は、ブレーキドラム１の回転中心軸上に位置するから、
上記第１の実施の形態と同様に、このブレーキドラム１
が車輪と一体に高速で回転しても、回転バランスが崩れ
ることはない。ここで、本実施の形態のように十個の質
量剛性増減部を有し、全ての質量剛性増減部を周方向に
等間隔に配置すると、上記のように回転バランスを崩さ
ないためには、各質量剛性増減部の質量関係として次の
三つが考えられる。With such a structure, the thick portion 10R ₁
-10T ₂ and the center of gravity G of the thin portions 20B _{1 to} 20C ₂
Is located on the rotation center axis of the brake drum 1,
Similar to the first embodiment, this brake drum 1
The rotation balance will not be lost even if the wheel rotates together with the wheel at high speed. Here, having ten mass rigidity increasing / decreasing portions as in the present embodiment, and disposing all the mass rigidity increasing / decreasing portions at equal intervals in the circumferential direction, in order not to disturb the rotational balance as described above, The following three can be considered as the mass relationship between the mass rigidity increasing / decreasing parts.

【００８４】全ての質量剛性増減部を同じ質量とする
（付加マス１種類）。 質量が異なる二種類の質量剛性増減部を五つずつ形成
するが、同じ質量の質量剛性増減部を周方向に２π／５
毎に配置する（付加マス２種類）。 質量が異なる五種類の質量剛性増減部を二つずつ形成
するが、同じ質量の質量剛性増減部を周方向にπ毎に配
置する（付加マス３種類）。All mass rigidity increasing / decreasing parts have the same mass (one additional mass). Two types of mass rigidity increasing / decreasing parts with different masses are formed, but the mass rigidity increasing / decreasing parts of the same mass are 2π / 5 in the circumferential direction.
Place each (2 types of additional mass). Two types of mass rigidity increasing / decreasing parts having different masses are formed, but mass rigidity increasing / decreasing parts of the same mass are arranged for every π in the circumferential direction (3 types of additional masses).

【００８５】この〜の各配置方法について、有限要
素法により固有値の変化率を計算したところ、図１３に
示すような結果が得られた。これによれば、上記の場
合のみ、多くの直径節モードについて重根が分離できる
ことが判る。この考え方に基づき、質量剛性増減部の総
数Ｎ＝４，６，８，９，１０及び１２のそれぞれについ
て、重根の分離可能性について検討したところ、表２に
示すような結果が得られた。なお、Ｍは質量剛性増減部
の種類数、θは各質量剛性増減部の周方向の配置間隔
（ｄｅｇ）、ｉは直径節モードの次数である。When the rate of change of the eigenvalue was calculated by the finite element method for each of the above arrangement methods, the results shown in FIG. 13 were obtained. According to this, it is understood that the heavy roots can be separated for many diameter node modes only in the above case. Based on this idea, the separability of the heavy roots was examined for each of the total number N of mass stiffness increasing / decreasing portions N = 4, 6, 8, 9, 10, and 12, and the results shown in Table 2 were obtained. It should be noted that M is the number of types of mass rigidity increasing / decreasing portions, θ is the circumferential arrangement interval (deg) of each mass rigidity increasing / decreasing portion, and i is the order of the diameter node mode.

【００８６】そして、本発明者等は、表２に示す結果か
ら、質量剛性増減部の総数Ｎを４以上の非素数とすると
ともに、その総数Ｎの１／２種類の質量の異なる質量剛
性増減部を、同じ質量の質量剛性増減部が周方向に１８
０度離隔させて回転中心軸を挟んで対向するように配置
すれば、回転バランスを崩すことなく、多くの次数の直
径節モードについて重根を分離できるという結論に到達
したのである。From the results shown in Table 2, the present inventors set the total number N of mass stiffness increasing / decreasing parts to a non-prime number of 4 or more, and increase / decrease the mass stiffness of 1/2 of the total number N of different masses. Section is the same as the mass stiffness increasing / decreasing section in the circumferential direction.
We have come to the conclusion that, if they are arranged so as to oppose each other with the central axis of rotation interposed therebetween, the roots can be separated for many-order diameter node modes without disturbing the rotational balance.

【００８７】[0087]

【表２】 [Table 2]

【００８８】従って、本実施の形態の構成にあっても、
回転バランスを崩すことなく、多くの次数の直径節モー
ドについて重根を分離できるから、上記第１の実施の形
態と同様に、空間固定モードが発生する可能性は極めて
小さくなり、音響放射効率も低下するから、ブレーキ鳴
きが抑制されて騒音レベルが低減するのである。しか
も、本実施の形態の構成であれば、十個の厚肉部１０Ｒ
₁ 〜１０Ｔ₂ 及び薄肉部２０Ｂ₁ 〜２０Ｃ₂ を形成する
だけで済むから、ばね下重量や鋳型の製造コストの大幅
な増大を招かないという利点もある。Therefore, even in the configuration of this embodiment,
Since the roots can be separated for many diameter node modes without disturbing the rotational balance, the possibility that the spatial fixed mode will occur is extremely small, and the acoustic radiation efficiency is also reduced, as in the first embodiment. Therefore, the brake squeal is suppressed and the noise level is reduced. Moreover, with the configuration of the present embodiment, ten thick-walled portions 10R
Since only have to form a _{1 ~10T 2} and the thin portion 20B ₁ ~20C _2, there is an advantage that does not lead to a significant increase in the manufacturing cost of the unsprung weight and mold.

【００８９】そして、上記表２に従い、厚肉部や薄肉部
の総数Ｎを例えば１０や１２等の比較的多くしたとして
も、それらの配設位置や質量の決定も非常に簡単に行え
るという利点もある。即ち、厚肉部や薄肉部の総数Ｎを
４以上の非素数から選択したら、ブレーキドラム１の外
周面１ｄの周方向に等間隔に離隔したＮ箇所に、厚肉
部，薄肉部の形成位置（質量剛性増減部形成位置）を設
定するとともに、それらＮ箇所の形成位置に、質量の異
なるＮ／２種類の厚肉部や薄肉部を、回転中心軸を挟ん
で対向する二つの厚肉部や薄肉部の質量が等しくなるよ
うに形成すればよいのである。According to Table 2 above, even if the total number N of thick-walled portions or thin-walled portions is relatively large, such as 10 or 12, it is possible to determine the arrangement position and mass of each of them very easily. There is also. That is, if the total number N of the thick and thin portions is selected from a non-prime number of 4 or more, the formation positions of the thick and thin portions are provided at N locations evenly spaced in the circumferential direction of the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1. (Mass rigidity increasing / decreasing part forming position) is set, and two thick parts, N / 2 kinds of thick parts or thin parts having different masses, which face each other across the central axis of rotation, are formed at these N forming positions. It suffices if they are formed so that the thin portions have the same mass.

【００９０】また、本実施の形態の構成であっても、付
加マスの質量の比率を変更するだけで、各モードの固有
値の変化率（重根の分離度）も変更することが可能であ
る。図１４は本発明の第６の実施の形態を示す図であっ
て、この実施の形態は、上記第５の実施の形態と同等の
構成を、上記第２の実施の形態と同様にディスク式ブレ
ーキのベンチレーテッドロータ１１に適用したものであ
る。Even with the configuration of this embodiment, the rate of change of the eigenvalue of each mode (the degree of separation of the multiple roots) can be changed simply by changing the mass ratio of the additional mass. FIG. 14 is a diagram showing a sixth embodiment of the present invention. This embodiment has the same structure as that of the fifth embodiment and has the same disk type as that of the second embodiment. This is applied to the ventilated rotor 11 of the brake.

【００９１】即ち、本実施の形態におけるベンチレーテ
ッドロータ１１のベンチホール１１の内面には、周方向
に等間隔に離隔するように、合計六つの質量剛性増減部
としての厚肉部１０Ｕ₁ ，１０Ｕ₂ ，１０Ｖ₁ ，１０Ｖ
₂ と薄肉部２０Ｄ₁ ，２０Ｄ ₂ とが形成されていて、各
厚肉部１０Ｕ₁ 〜１０Ｖ₂ 及び薄肉部２０Ｄ₁ ，２０Ｄ
₂ のうち回転中心軸を挟んで対向するもの同士は同じ質
量となっている。よって、この実施の形態のベンチレー
テッドロータ１１は、上記表２において、Ｎ＝６，Ｍ＝
３の場合に該当する。That is, the ventilator in the present embodiment
The inner surface of the bench hole 11 of the drotor 11 has a circumferential direction.
A total of six mass rigidity increase / decrease parts are arranged so that they are evenly spaced apart.
Thick part 10U₁, 10U_Two, 10V₁, 10V
_TwoAnd thin part 20D₁, 20D _TwoAnd are formed,
Thick part 10U₁-10V_TwoAnd thin portion 20D₁, 20D
_TwoAmong them, those that face each other across the rotation center axis have the same quality.
It has become the amount. Therefore, the ventilator of this embodiment is
The Ted rotor 11 has N = 6 and M =
It corresponds to case 3.

【００９２】このため、本実施の形態の構成にあって
も、回転バランスを崩すことなく、多くの次数の直径節
モードについて重根を分離できるから、上記第１の実施
の形態と同様に、空間固定モードが発生する可能性は極
めて小さくなり、音響放射効率も低下するから、ブレー
キ鳴きが抑制されて騒音レベルが低減するようになる。
しかも、本実施の形態では、厚肉部及び薄肉部の総数を
比較的少ない六つとしているので、ベンチホール１１Ａ
内を内周面１１ａ側から外周面１１ｄ側に流れる空気流
にとって大きな抵抗にはならないから、上記第２の実施
の形態の構成に比べて、安定した冷却性能を維持できる
という利点がある。Therefore, even in the configuration of the present embodiment, the roots can be separated for many-order diameter node modes without disturbing the rotational balance, and therefore, as in the case of the first embodiment, the space can be separated. Since the possibility that the fixed mode will occur is extremely small and the acoustic radiation efficiency is also reduced, the brake squeal is suppressed and the noise level is reduced.
Moreover, in the present embodiment, since the total number of thick and thin portions is six, which is relatively small, the bench hole 11A
Since there is no great resistance to the air flow flowing from the inner peripheral surface 11a side to the outer peripheral surface 11d side inside, there is an advantage that a stable cooling performance can be maintained as compared with the configuration of the second embodiment.

【００９３】なお、上記各実施の形態では、厚肉部又は
薄肉部を設けることにより、ブレーキドラム１やベンチ
レーテッドロータ１１の周方向の所定位置の質量を増加
又は減少させるようにしているが、重根を分離するため
には、図２９を伴って説明したように、剛性を増加又は
減少させてもよいのであるから、上記各実施の形態で説
明した質量を増減させる構造に代えて、剛性を増減させ
る構造を質量剛性増減部として採用してもよい。ただ
し、現実には、上記各実施の形態で説明した厚肉部や薄
肉部は形成位置の質量を増減させると同時に、剛性をも
増減させる作用をも有する。つまり、厚肉部や薄肉部の
厚さと、周方向の幅との比を考えると、幅に対して厚さ
を大きくすれば、質量の増減作用が大きくなり、厚さに
対して幅を大きくすれば、剛性の増減作用が大きくなる
のである。In each of the above embodiments, the thick or thin portion is provided to increase or decrease the mass of the brake drum 1 or the ventilated rotor 11 at a predetermined circumferential position. In order to separate the heavy roots, the rigidity may be increased or decreased as described with reference to FIG. 29. You may employ | adopt the structure which increases / decreases as a mass rigidity increasing / decreasing part. However, in reality, the thick-walled portion and the thin-walled portion described in each of the above-described embodiments have an effect of increasing or decreasing the mass at the forming position and also increasing or decreasing the rigidity. In other words, considering the ratio of the thickness of the thick and thin parts to the width in the circumferential direction, if the thickness is increased with respect to the width, the effect of increasing or decreasing the mass is increased, and the width is increased with respect to the thickness. By doing so, the effect of increasing or decreasing the rigidity is increased.

【００９４】しかし、質量を変えることなく剛性のみを
増加又は減少させることは、技術的にも面倒でありコス
ト的に得策とはならないから、上記各実施の形態のよう
に、厚肉部や薄肉部を形成し、その厚みや幅を適宜選定
することにより、質量及び剛性の両方を適宜増加又は減
少させるようにすることが最も望ましい。この場合、上
記（13）式からも判るように、質量の増加は共振周波数
を低くする作用があり、剛性の増加は共振周波数を高く
する作用があるから、それを考慮すれば、共振周波数の
チューニングをより細かく行うことが可能となる。However, increasing or decreasing only the rigidity without changing the mass is technically troublesome and is not cost effective. Therefore, as in each of the above-described embodiments, the thick wall portion and the thin wall portion are not used. Most preferably, both the mass and the rigidity are appropriately increased or decreased by forming the portion and appropriately selecting the thickness and the width thereof. In this case, as can be seen from the equation (13), an increase in mass has the effect of lowering the resonance frequency, and an increase in rigidity has the effect of increasing the resonance frequency. It becomes possible to perform finer tuning.

【００９５】図１５乃至図１７は本発明の第７の実施の
形態を示す図であって、図１５は本発明に係るドラム式
ブレーキの軸に沿った断面図（上半分）、図１６はブレ
ーキドラム１の軸方向中央部分での横断面図である。な
お、上記各実施の形態及び従来のドラム式ブレーキと同
様の構成には、同じ符号を付し、その重複する説明は省
略する。FIGS. 15 to 17 are views showing a seventh embodiment of the present invention. FIG. 15 is a sectional view (upper half) taken along the axis of the drum type brake according to the present invention, and FIG. FIG. 3 is a transverse cross-sectional view of a central portion of the brake drum 1 in the axial direction. The same components as those in the above-described respective embodiments and the conventional drum brake are designated by the same reference numerals, and the duplicate description thereof will be omitted.

【００９６】即ち、ブレーキドラム１は、リム１２Ａ及
びホイールディスク１２Ｂからなるロードホイール１２
と一体に、ハブボルト１３ａを介してハブ１３に固定さ
れていて、これによりブレーキドラム１が車輪と一体に
回転するようになっている。なお、リム１２Ａの外周面
には図示しないタイヤが保持されていて、そのタイヤと
ロードホイール１２とによって車輪が構成される。ま
た、ハブ１３は、軸受１４を介してアクスルハウジング
１５に回転自在に支持され、そのアクスルハウジング１
５にバックプレート３が固定されている。That is, the brake drum 1 includes a road wheel 12 including a rim 12A and a wheel disc 12B.
Is integrally fixed to the hub 13 via a hub bolt 13a, so that the brake drum 1 rotates integrally with the wheel. A tire (not shown) is held on the outer peripheral surface of the rim 12A, and the tire and the road wheel 12 form a wheel. Further, the hub 13 is rotatably supported by an axle housing 15 via a bearing 14, and the axle housing 1
The back plate 3 is fixed to 5.

【００９７】そして、ブレーキドラム１の外周面１ｄ
と、ロードホイール１２のホイールディスク１２Ｂの内
周面との間には、周方向に等間隔に離隔した六箇所に、
ブレーキドラム１の回転中心軸周りに同心円上に並ぶよ
うに六つのゴム状弾性体からなる弾性部材３０Ａ₁ ，３
０Ａ₂ ，３０Ｂ₁ ，３０Ｂ₂ ，３０Ｃ₁ ，３０Ｃ₂ が、
径方向に圧縮された状態で介在している。なお、各弾性
部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂は、ブレーキドラム１の外周面
１ｄに接着されていて、組立時にホイールディスク１２
Ｂ内周面に圧入されて圧縮された状態になる。The outer peripheral surface 1d of the brake drum 1
And the inner peripheral surface of the wheel disc 12B of the road wheel 12, at six locations that are equally spaced in the circumferential direction,
Elastic members 30A ₁ and 3 made of six rubber-like elastic bodies arranged concentrically around the rotation center axis of the brake drum 1.
0A ₂ , 30B ₁ , 30B ₂ , 30C ₁ , 30C ₂
It is interposed in a radially compressed state. Each elastic member 30A ₁ ~30C ₂ is being bonded to the outer circumferential surface 1d of the brake drum 1, the wheel disc 12 during assembly
The inner peripheral surface of B is press-fitted into a compressed state.

【００９８】各弾性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ は全て同じ
弾性材料で形成されているが、二つの弾性部材３０Ａ₁
及び３０Ａ₂ は同じ形状（最大）に形成され、別の二つ
の弾性部材３０Ｂ₁ 及び３０Ｂ₂ は同じ形状（最小）に
形成され、残りの二つの弾性部材３０Ｃ₁ 及び３０Ｃ₂
は同じ形状（中程度）に形成されている。そして、弾性
部材３０Ａ₁ 及び３０Ａ₂ はブレーキドラム１の回転中
心軸を挟んで対向した位置に設けられ、弾性部材３０Ｂ
₁ 及び３０Ｂ₂ はブレーキドラム１の回転中心軸を挟ん
で対向した位置に設けられ、弾性部材３０Ｃ₁ 及び３０
Ｃ₂ はブレーキドラム１の回転中心軸を挟んで対向した
位置に設けられている。[0098] are formed in the elastic member 30A ₁ ~30C ₂ are all the same resilient material, the two elastic members 30A ₁
And 30A ₂ have the same shape (maximum), the other two elastic members 30B ₁ and 30B ₂ have the same shape (minimum), and the remaining two elastic members 30C ₁ and 30C ₂
Have the same shape (medium). The elastic members 30A ₁ and 30A ₂ are provided at positions facing each other with the rotation center axis of the brake drum 1 interposed therebetween, and the elastic members 30B
₁ and 30B ₂ is provided at a position opposite sides of the rotational center axis of the brake drum 1, the elastic member 30C ₁ and 30
C ₂ is provided at a position facing each other with the central axis of rotation of the brake drum 1 interposed therebetween.

【００９９】つまり、本実施の形態では、剛性の異なる
３種類の弾性部材が二つずつ設けられ、計六つの弾性部
材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ は周方向に等間隔に配設されると
ともに、剛性の等しい二つの弾性部材３０Ａ₁ 及び３０
Ａ₂ 、３０Ｂ₁ 及び３０Ｂ₂、３０Ｃ₁ 及び３０Ｃ₂ が
ブレーキドラム１の回転中心軸を挟んで対向した位置に
あり、周方向で隣り合う弾性部材は剛性が異なってい
る。[0099] That is, in this embodiment, three elastic members having different rigidity are provided two by two, with a total of six elastic members 30A ₁ ~30C ₂ is disposed at equal intervals in the circumferential direction, rigidity Two elastic members 30A ₁ and 30 having the same
Located position A _2, 30B ₁ and 30B _2, 30C ₁ and 30C ₂ are opposed across the axis of rotation of the brake drum 1, the elastic member adjacent to each other in the circumferential direction have different stiffness.

【０１００】このような構成であれば、剛性の等しい弾
性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ はブレーキドラム１の回転中
心軸を挟んで対向した位置にある（換言すれば剛性の等
しい弾性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ は同心円上に１８０°
離隔して配置されている）から、弾性部材３０Ａ₁ 〜３
０Ｃ₂ 全体の重心は、ブレーキドラム１の回転中心軸上
に位置することになり、このブレーキドラム１が高速で
回転しても、回転バランスが崩れることはない。With this structure, the elastic members 30A _{1 to} 30C ₂ having the same rigidity are located opposite to each other with the central axis of rotation of the brake drum 1 interposed (in other words, the elastic members 30A _{1 to} 30C having the same rigidity). ₂ is 180 ° on a concentric circle
From spaced apart from being arranged), the elastic member 30A ₁ to 3
The center of gravity of the entire 0C ₂ is located on the rotation center axis of the brake drum 1, and the rotation balance is not lost even when the brake drum 1 rotates at high speed.

【０１０１】一方、本実施の形態の構成について、有限
要素法によりその固有モードを計算してみたところ、図
１７に示すような結果が得られた。なお、この図１７で
は、横軸は直径節モードの節数、縦軸は固有値の変化率
であり、弾性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ の剛性比率を変更
した二種類についての計算結果を示している。また、比
較例として、上述した第２従来技術による固有値の変化
率の計算結果も表示してある。On the other hand, when the eigenmode of the structure of this embodiment was calculated by the finite element method, the result shown in FIG. 17 was obtained. In FIG 17, the horizontal axis represents the number of nodes diameter section mode, the vertical axis represents the rate of change of the eigenvalue shows the calculation results for the two changing the rigidity ratio of the elastic member 30A ₁ ~30C ₂ . Further, as a comparative example, the calculation result of the change rate of the eigenvalue according to the above-described second conventional technique is also displayed.

【０１０２】この計算結果によれば、３種類の弾性部材
を二つずつ有する本実施の形態の構成を採用することに
より、弾性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ の個数が六つである
にも関わらず、直径２節から６節に至る範囲の全域で重
根を分離できることが判る。つまり、弾性部材の個数を
極端に多くしなくても、多くの次数の直径節モードの重
根を分離でき、製造コストの大幅な増大を招かないとい
う利点がある。[0102] According to the calculation result, by adopting the structure of this embodiment having the three types of the elastic member by two, despite the number of the elastic members 30A ₁ ~30C ₂ is one six It can be seen that the heavy roots can be separated in the entire range from the diameter 2 node to the node 6. That is, even if the number of elastic members is not extremely increased, it is possible to separate the multiple roots of the diameter node mode of many orders, which does not significantly increase the manufacturing cost.

【０１０３】また、図１７の結果から、３種類の弾性部
材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ の剛性の比率を変更するだけで、
各モードの固有値の変化率（重根の分離度）も変更する
ことが可能であることが判った。従って、各モードに対
しては共振周波数を任意に設定できる自由度が高くなる
という利点もある。図１８及び図１９は本発明の第８の
実施の形態を示す図であって、図１８はドラム式ブレー
キの軸に沿った断面図（上半分）、図１９はブレーキド
ラム１の斜視図である。なお、上記各実施の形態及び従
来のドラム式ブレーキと同様の構成には、同じ符号を付
し、その重複する説明は省略する。From the results shown in FIG. 17, the elastic ratios of the three types of elastic members 30A _{1 to} 30C ₂ can be simply changed.
It was found that the rate of change of the eigenvalue of each mode (the degree of separation of multiple roots) can also be changed. Therefore, there is also an advantage that the degree of freedom in setting the resonance frequency for each mode is increased. 18 and 19 are views showing an eighth embodiment of the present invention. FIG. 18 is a sectional view (upper half) taken along the axis of a drum brake, and FIG. 19 is a perspective view of the brake drum 1. is there. The same components as those in the above-described respective embodiments and the conventional drum brake are designated by the same reference numerals, and the duplicate description thereof will be omitted.

【０１０４】即ち、本実施の形態では、上記第７の実施
の形態と同様に弾性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ を有してい
るが、各弾性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ は、ブレーキドラ
ム１の底部１ｅ外面と、これに対向するホイールディス
ク１２Ｂ側面との間に介在している。なお、本実施の形
態でも、弾性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ はブレーキドラム
１の回転中心軸周りに同軸に配設され、二つの弾性部材
３０Ａ₁ 及び３０Ａ₂は同じ形状（最大）に形成され、
別の二つの弾性部材３０Ｂ₁ 及び３０Ｂ₂ は同じ形状
（最小）に形成され、残りの二つの弾性部材３０Ｃ₁ 及
び３０Ｃ₂ は同じ形状（中程度）に形成され、弾性部材
３０Ａ₁ 及び３０Ａ₂ はブレーキドラム１の回転中心軸
を挟んで対向した位置に設けられ、弾性部材３０Ｂ₁ 及
び３０Ｂ₂はブレーキドラム１の回転中心軸を挟んで対
向した位置に設けられ、弾性部材３０Ｃ₁ 及び３０Ｃ₂
はブレーキドラム１の回転中心軸を挟んで対向した位置
に設けられている。That is, in the present embodiment, the elastic members 30A _{1 to} 30C ₂ are provided as in the seventh embodiment, but each elastic member 30A _{1 to} 30C ₂ has a bottom portion of the brake drum 1. It is interposed between the outer surface of 1e and the side surface of the wheel disk 12B that faces the outer surface of 1e. Also in the present embodiment, the elastic member 30A ₁ ~30C ₂ disposed coaxially about the central axis of rotation of the brake drum 1, the two elastic members 30A ₁ and 30A ₂ is formed in the same shape (maximum),
The other two elastic members 30B ₁ and 30B ₂ are formed in the same shape (minimum), and the remaining two elastic members 30C ₁ and 30C ₂ are formed in the same shape (medium), and the elastic members 30A ₁ and 30A ₂ are formed. Are provided at positions facing each other across the rotation center axis of the brake drum 1, and elastic members 30B ₁ and 30B ₂ are provided at positions facing each other across the rotation center axis of the brake drum 1, and elastic members 30C ₁ and 30C ₂ are provided.
Are provided at positions facing each other with the rotation center axis of the brake drum 1 interposed therebetween.

【０１０５】このように弾性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ を
介在させる部位を変更しても、上記第７の実施の形態と
同様の作用効果を得ることができる。図２０及び図２１
は本発明の第９の実施の形態を示す図であり、図２０は
ブレーキドラム１の斜視図、図２１はブレーキドラム１
の横断面図である。なお、上記各実施の形態と同様の構
成には、同じ符号を付し、その重複する説明は省略す
る。Even if the portion in which the elastic members 30A _{1 to} 30C ₂ are interposed is changed in this way, the same operational effect as that of the seventh embodiment can be obtained. 20 and 21
FIG. 20 is a diagram showing a ninth embodiment of the present invention, FIG. 20 is a perspective view of the brake drum 1, and FIG. 21 is a brake drum 1.
FIG. The same components as those in the above-described respective embodiments are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.

【０１０６】即ち、本実施の形態では、ブレーキドラム
１と同軸にその外周面１ｄを包囲するように短い円筒状
の金属製の環状部材３２を配設するとともに、それら外
周面１ｄと環状部材３２内周面との間に、弾性部材３０
Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ を介在させている。なお、弾性部材３０
Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ は、環状部材３２の内周面に接着された
状態でブレーキドラム１の外周面１ｄに圧入されること
により、それら外周面１ｄ及び環状部材３２間に圧縮状
態で介在するようになっている。That is, in this embodiment, a short cylindrical metal annular member 32 is provided coaxially with the brake drum 1 so as to surround the outer peripheral surface 1d, and the outer peripheral surface 1d and the annular member 32 are arranged. The elastic member 30 is provided between the elastic member 30 and the inner peripheral surface.
It is interposed the A ₁ ~30C _2. The elastic member 30
A ₁ ~30C _2, by being pressed into the outer circumferential surface 1d of the brake drum 1 in a state of being adhered to the inner peripheral surface of the annular member 32 so as to interposed in a compressed state between their outer circumferential surfaces 1d and the annular member 32 It has become.

【０１０７】また、環状部材３２の外径寸法は、その環
状部材３２を包囲するロードホイール１２のリム１２Ａ
やホイールディスク１２Ｂの内径寸法よりも小さくなっ
ている。従って、環状部材３２は、ロードホイール１２
とは非接触となっている。なお、弾性部材３０Ａ₁ 〜３
０Ｃ₂ の形状は配置関係は、上記第７の実施の形態と同
様である。The outer diameter of the annular member 32 is the same as the rim 12A of the road wheel 12 surrounding the annular member 32.
It is smaller than the inner diameter of the wheel disc 12B. Therefore, the annular member 32 is
Is not in contact with. The elastic member 30A ₁ to 3
The layout of the shape of 0C ₂ is similar to that of the seventh embodiment.

【０１０８】このような構成であっても、外周面１ｄ及
び環状部材３２間に介在する弾性部材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ
₂ は、上記第７の実施の形態における場合と同様の作用
を発揮するから、上記第７の実施の形態と同様の作用効
果が得られる。しかも、本実施の形態であれば、弾性部
材３０Ａ₁ 〜３０Ｃ₂ を配設するために例えばロードホ
イール１２の加工等が一切不要である。従って、例えば
車両のユーザーが車輪を取り替えた結果、ロードホイー
ル１２の内径等が変更した場合であっても、特別な加工
等が不要であるからコスト的に有利であるし、現状のド
ラム式ブレーキに対しても容易に適用できるという利点
がある。Even with such a structure, the elastic members 30A _{1 to} 30C interposed between the outer peripheral surface 1d and the annular member 32.
_{Since 2} exhibits the same action as in the case of the seventh embodiment, the same action and effect as those of the seventh embodiment can be obtained. Moreover, if the present embodiment, processing such as, for example, road wheels 12 in order to dispose the elastic member 30A ₁ ~30C ₂ is no unnecessary. Therefore, for example, even if the inner diameter of the road wheel 12 is changed as a result of the user of the vehicle replacing the wheel, no special processing is required, which is advantageous in terms of cost and the current drum brake. There is an advantage that it can be easily applied to.

【０１０９】なお、この第９の実施の形態では、ブレー
キドラム１の外周面１ｄを包囲するように環状部材３２
を配設しているが、これに限定されるものではなく、ブ
レーキドラム１と同軸にその底部１ｅの外面と対向する
ように環状部材としての薄板状のリング部材を配設し、
その底部１ｅ外面とリング部材との間に弾性部材３０Ａ
₁ 〜３０Ｃ₂ を介在させるようにしてもよい。In the ninth embodiment, the annular member 32 surrounds the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1.
However, the present invention is not limited to this, and a thin plate-shaped ring member as an annular member is arranged coaxially with the brake drum 1 so as to face the outer surface of the bottom portion 1e thereof.
An elastic member 30A is provided between the outer surface of the bottom portion 1e and the ring member.
The _{1 ~30C 2} may be interposed.

【０１１０】図２２乃至図２４は本発明の第１０の実施
の形態を示す図であって、図２２はブレーキドラム１の
斜視図、図２３はブレーキドラム１の横断面図である。
なお、上記各実施の形態と同様の構成には、同じ符号を
付し、その重複する説明は省略する。即ち、本実施の形
態では、ブレーキドラム１の外径よりも若干大きな直径
を有する環状部材としての薄い鋼板製のベルト３４を有
し、このベルト３４の内面とブレーキドラム１の外周面
１ｄとの間に、六つの弾性部材３０Ｄ₁ 〜３０Ｆ₂ が圧
縮状態で介在するようになっている。22 to 24 are views showing a tenth embodiment of the present invention. FIG. 22 is a perspective view of the brake drum 1 and FIG. 23 is a transverse sectional view of the brake drum 1.
The same components as those in the above-described respective embodiments are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted. That is, in the present embodiment, a thin steel plate belt 34 as an annular member having a diameter slightly larger than the outer diameter of the brake drum 1 is provided, and the inner surface of the belt 34 and the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1 are separated from each other. during, six elastic member 30D ₁ ~30F ₂ is turned so as to be interposed in a compressed state.

【０１１１】具体的には、弾性部材３０Ｄ₁ 〜３０Ｆ₂
は、ブレーキドラム１から取り外した状態のベルト３４
の正断面図である図２４に示すように、そのベルト３４
の内周面の周方向に等間隔に離隔した六箇所に接着によ
り固定されていて、中心軸を挟んで対向する弾性部材３
０Ｄ₁ 及び３０Ｄ₂ 、３０Ｅ₁ 及び３０Ｅ₂ 、３０Ｆ ₁
及び３０Ｆ₂ がそれぞれグループを形成し、各グループ
を構成する弾性部材は同じ弾性材料で形成されている
が、各グループ間では異なる弾性材料となっている。ま
た、各弾性部材３０Ｄ₁ 〜３０Ｆ₂ の厚みは、ブレーキ
ドラム１に組み付けた際に圧縮変形するように、図２４
に二点鎖線で示すブレーキドラム１の外周面１ｄよりも
若干内側に入り込むような寸法となっている。従って、
弾性部材３０Ｄ₁ 〜３０Ｆ₂ が固定されたベルト３４を
ブレーキドラム１に組み付けると、図２２及び図２３に
示すように、ベルト３４は、各弾性部材３０Ｄ₁ 〜３０
Ｆ₂間では引っ張り力が加わるため、円弧形状ではなく
略平らな状態になる。Specifically, the elastic member 30D₁~ 30F_Two
Is the belt 34 removed from the brake drum 1.
As shown in FIG. 24 which is a front sectional view of the belt 34,
Adhesive is applied to the inner peripheral surface of the
Elastic members 3 that are fixed to each other and face each other across the central axis
0D₁And 30D_Two, 30E₁And 30E_Two, 30F ₁
And 30F_TwoEach form a group, each group
The elastic members that make up are made of the same elastic material.
However, different elastic materials are used in each group. Ma
Also, each elastic member 30D₁~ 30F_TwoThe thickness of the brake
As shown in FIG.
Than the outer peripheral surface 1d of the brake drum 1 indicated by the two-dot chain line
It is dimensioned to fit slightly inside. Therefore,
Elastic member 30D₁~ 30F_TwoThe belt 34 fixed to
When assembled on the brake drum 1,
As shown, the belt 34 is configured with each elastic member 30D.₁~ 30
F_TwoSince a tensile force is applied between the
It becomes almost flat.

【０１１２】このような構成であっても、外周面１ｄ及
びベルト３４間に介在する弾性部材３０Ｄ₁ 〜３０Ｆ₂
は上記第７の実施の形態における場合と同様の作用を発
揮するから、上記第７の実施の形態と同様の作用効果が
得られるし、上記第９の実施の形態と同様に、コスト的
に有利であるし、現状のドラム式ブレーキに対しても容
易に適用できるという利点がある。Even with such a structure, the elastic members 30D _{1 to} 30F ₂ interposed between the outer peripheral surface 1d and the belt 34.
Exhibits the same action as in the case of the seventh embodiment, and therefore, the same action and effect as those of the seventh embodiment can be obtained. It is advantageous and can be easily applied to the existing drum brakes.

【０１１３】しかも、薄い鋼板からなるベルト３４を用
いているため、上記第９の実施の形態に比べて、ブレー
キドラム１の軽量化を図ることができ、不必要に車輪の
慣性モーメントを増加させずに済み、加速性能等の動力
性能に影響を及ぼすことなくブレーキ鳴きを防止できる
という利点がある。図２５及び図２６は本発明の第１１
の実施の形態を示す図であって、図２５はドラム式ブレ
ーキの断面図である。なお、上記各実施の形態と同様の
構成には、同じ符号を付し、その重複する説明は省略す
る。Moreover, since the belt 34 made of a thin steel plate is used, the weight of the brake drum 1 can be reduced as compared with the ninth embodiment, and the moment of inertia of the wheel is unnecessarily increased. There is an advantage that the brake squeal can be prevented without affecting the power performance such as the acceleration performance. 25 and 26 show the eleventh aspect of the present invention.
FIG. 25 is a cross-sectional view of the drum type brake, showing the embodiment of FIG. The same components as those in the above-described respective embodiments are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.

【０１１４】即ち、本実施の形態では、ブレーキドラム
１の外径よりも若干大きな直径を有する円筒部材として
の金属製のリング３６を有し、このリング３６の一方の
縁部分には周方向に等間隔に離隔した同一長さの六つの
爪部３６Ａ₁ 〜３６Ｃ₂ が、その縁部分から外側に延び
るように一体に形成されている。また、リング３６の他
方の縁部分にも、爪部３６Ａ₁ 〜３６Ｃ₂ の形成位置に
対応してその縁部分から外側に延びるように同一長さの
六つの爪部３６Ｄ₁ 〜３６Ｆ₂ が一体に形成されてい
る。ただし、爪部３６Ｄ₁ 〜３６Ｆ₂ は、爪部３６Ａ₁
〜３６Ｃ₂ に比較して若干短くなっている。That is, in this embodiment, a metal ring 36 as a cylindrical member having a diameter slightly larger than the outer diameter of the brake drum 1 is provided, and one edge portion of this ring 36 is circumferentially arranged. same length six claw portion 36A ₁ ~36C ₂ of spaced equidistantly, are formed integrally so as to extend outwardly from the edge portion. Further, at the other edge portion of the ring 36, six claw portions 36D _{1 to} 36F ₂ of the same length are integrally formed so as to extend outward from the edge portion corresponding to the formation positions of the claw portions 36A _{1 to} 36C _2. Is formed in. However, the claw portion 36D ₁ ~36F _2, the claw portion 36A ₁
It is slightly shorter than the ~36C _2.

【０１１５】一方の縁部分に形成された爪部３６Ａ₁ 〜
３６Ｃ₂ は、リング３６の中心軸を挟んで対向する爪部
３６Ａ₁ 及び３６Ａ₂ 、３６Ｂ₁ 及び３６Ｂ₂ 、３６Ｃ
₁ 及び３６Ｃ₂ がそれぞれグループを形成し、各グルー
プを構成する爪部は同じ幅寸法に形成されているが、各
グループ間では異なる幅寸法となっている。同様に、爪
部３６Ｄ₁ 〜３６Ｆ₂ も、リング３６の中心軸を挟んで
対向する爪部３６Ｄ₁及び３６Ｄ₂ 、３６Ｅ₁ 及び３６
Ｅ₂ 、３６Ｆ₁ 及び３６Ｆ₂ がそれぞれグループを形成
し、各グループを構成する爪部は同じ幅寸法に形成され
ているが、各グループ間では異なる幅寸法となってい
る。Claws 36A ₁ formed on one edge portion
36C ₂ is a claw portion 36A ₁ and 36A ₂ , 36B ₁ and 36B ₂ , 36C facing each other with the central axis of the ring 36 in between.
₁ and 36C ₂ respectively form a group, and the claw portions forming each group are formed to have the same width dimension, but each group has a different width dimension. Similarly, the pawl portion 36D ₁ ~36F ₂ also, the claw portions 36D ₁ and 36D ₂ facing each other across the central axis of the ring 36, 36E ₁ and 36
E ₂ , 36F ₁ and 36F ₂ respectively form a group, and the claw portions forming each group are formed to have the same width dimension, but each group has a different width dimension.

【０１１６】そして、爪部３６Ａ₁ 〜３６Ｃ₂ は、その
先端部がリング３６の内側に入り込むように断面略コ字
形に折り曲げられている。また、爪部３６Ｄ₁ 〜３６Ｆ
₂ は、そのリング３６側の基端部は先端側がリング３６
の径方向外側に若干浮き上がるように鈍角に折り曲げら
れるとともに、その先端部はリング３６の径方向内側を
向くように略９０°に折り曲げられている。The claws 36A _{1 to} 36C ₂ are bent in a substantially U-shaped cross section so that their tip ends enter the inside of the ring 36. Also, the claw portions 36D _{1 to} 36F
₂ , the base end of the ring 36 side is the ring 36
Is bent at an obtuse angle so as to be slightly floated outward in the radial direction, and its tip is bent at approximately 90 ° so as to face the inside of the ring 36 in the radial direction.

【０１１７】そして、図２５に示すように、リング３６
は、ブレーキドラム１の外周面１ｄとホイールディスク
１２Ｂの内周面との間に介装されるが、その際、断面略
コ字形に折り曲げられた爪部３６Ａ₁ 〜３６Ｃ₂ は、そ
の屈曲部分を車幅方向内側に向けた状態で、その先端部
分がコ字形が押しつぶされる程度に外周面１ｄに当接す
るとともに、爪部３６Ｄ₁ 〜３６Ｆ₂ は、基端側の折り
曲げ部分が略平坦になる程度にホイールディスク１２Ｂ
内周面に当接するようになっている。Then, as shown in FIG.
It is interposed between the inner peripheral surface of the outer circumferential surface 1d and the wheel disc 12B of the brake drum 1, this time, the claw portions 36A ₁ ~36C ₂ bent in a substantially U-shaped, the bent portion the state toward the vehicle width direction inner side, together with the tip portion abuts on the outer circumferential surface 1d to the extent that C-shape is crushed, the pawl portion 36D ₁ ~36F ₂ is bent portion on the base end side is substantially flat Wheel disc 12B
It is designed to come into contact with the inner peripheral surface.

【０１１８】これにより、爪部３６Ａ₁ 〜３６Ｆ₂ は、
実質的に本発明における弾性部材として利用されること
になる。以上のような構成であれば、各爪部３６Ａ₁ 〜
３６Ｆ₂ の寸法を上記のように設定したため、それら爪
部３６Ａ₁ 〜３６Ｆ₂ 全体の重心は、ブレーキドラム１
の回転中心軸上に位置することになる。従って、このブ
レーキドラム１が車輪と一体に高速で回転しても、回転
バランスが崩れることはない。As a result, the claw portions 36A _{1 to} 36F ₂ are
It is substantially used as the elastic member in the present invention. With the above configuration, each claw portion 36A ₁ ~
Since the size of 36F ₂ is set as described above, the center of gravity of the claw portions 36A _{1 to} 36F ₂ is the same as that of the brake drum 1
It will be located on the rotation center axis of. Therefore, even if the brake drum 1 rotates at high speed integrally with the wheels, the rotation balance is not lost.

【０１１９】そして、爪部３６Ａ₁ 〜３６Ｆ₂ は、その
幅寸法を調整しているので上記グループ内ではその剛性
が等しいが、各グループ間ではその剛性が異なっている
ため、上記第７の実施の形態における弾性部材３０Ａ₁
〜３０Ｃ₂ と実質的に同一と見なすことができる。よっ
て、上記第７の実施の形態と同様の作用効果を得ること
ができる。Since the claw portions 36A _{1 to} 36F ₂ have their widths adjusted, the rigidity is the same in the above groups, but the rigidity is different between the groups, so that the seventh embodiment is performed. Member 30A ₁ in the form of
˜30 C ₂ can be considered substantially the same. Therefore, it is possible to obtain the same effect as that of the seventh embodiment.

【０１２０】また、本実施の形態では、弾性部材を、ゴ
ム状弾性体ではなく金属製のバネで実現しているため、
ブレーキ作動時等に発生する摩擦熱によって弾性部材が
劣化してしまう可能性が極めて小さくなり、その耐久性
が向上するという利点がある。さらには、弾性部材を形
成する爪部３６Ａ₁ 〜３６Ｆ₂ はリング３６と一体にな
っているから、上記第７〜１０の実施の形態のようにゴ
ム状の弾性部材を外周面１ｄや環状部材３２内周面に接
着する必要がなくなり、製造時における接着や位置合わ
せの手間がなくなって効率が向上するという利点もあ
る。Further, in this embodiment, since the elastic member is realized by the metal spring instead of the rubber-like elastic body,
There is an advantage that the possibility that the elastic member is deteriorated by the frictional heat generated when the brake is actuated becomes extremely small and the durability thereof is improved. Further, the elastic because the claw portions 36A ₁ ~36F ₂ that member to the formation is integral with the ring 36, the rubber-like elastic member outer peripheral surface 1d and the annular member as the first 7-10 embodiment of 32, there is also no need to adhere to the inner peripheral surface, and there is also an advantage that the time and effort for adhesion and alignment during manufacturing are eliminated and efficiency is improved.

【０１２１】なお、上記第７〜１０の実施の形態では、
本発明における弾性部材をゴム状弾性体としているが、
これに限定されるものではなく、上記第１１の実施の形
態のように金属製の弾性部材としてもよいし、或いは、
合成樹脂製の弾性部材としてもよい。また、弾性部材の
配置パターンは上記第７〜１１の実施の形態に限定され
るものではない。即ち、上記第１〜第６の実施の形態に
おける厚肉部及び薄肉部と弾性部材を対応させ、それら
厚肉部及び薄肉部の質量の関係を弾性部材の剛性の関係
に置き換えれば、上記第１〜第６の実施の形態における
厚肉部及び薄肉部の配置パターンは、そのまま弾性部材
の配置パターンに適用することができ、それら第１〜第
６の実施の形態と同等の作用効果が得られるのである。In the seventh to tenth embodiments,
Although the elastic member in the present invention is a rubber-like elastic body,
The present invention is not limited to this, and may be an elastic member made of metal as in the eleventh embodiment, or
An elastic member made of synthetic resin may be used. The arrangement pattern of the elastic members is not limited to the seventh to eleventh embodiments. That is, if the thick-walled portion and the thin-walled portion in the first to sixth embodiments are made to correspond to the elastic member and the mass relationship between the thick-walled portion and the thin-walled portion is replaced by the rigidity relationship of the elastic member, The arrangement patterns of the thick portion and the thin portion in the first to sixth embodiments can be directly applied to the arrangement pattern of the elastic member, and the same effect as those of the first to sixth embodiments can be obtained. Be done.

【０１２２】さらに、弾性部材の個数も六つに限定され
るものではなく、五つ以下或いは七つ以上であってもよ
い。Further, the number of elastic members is not limited to six and may be five or less or seven or more.

【０１２３】[0123]

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
回転放熱板の回転バランスを崩すことなく、一つの次数
の直径節モードだけではなく、二つ以上の次数の直径節
モードについて重根を分離し、回転放熱板の振動がより
低減してブレーキ鳴きを抑制できるから、騒音レベルを
低減できるという効果がある。As described above, according to the present invention,
Without breaking the rotational balance of the rotary heat sink, the roots are separated not only for the diameter node mode of one order but also for the diameter node mode of two or more orders, and the vibration of the rotary heat sink is further reduced to reduce the brake squeal. Since it can be suppressed, there is an effect that the noise level can be reduced.

【０１２４】特に、請求項５に係る発明によれば、質量
剛性増減部の個数が少なくても多くの次数の直径節モー
ドについて確実に重根を分離して、騒音レベルを低減で
きるという効果もある。また、請求項６に係る発明であ
れば、回転放熱板としてのブレーキドラムの大幅な重量
増加や製造コスト増加を招かないし、放熱効率も向上し
て回転放熱板の冷却性能も向上するという効果もある。In particular, according to the invention of claim 5, there is an effect that even if the number of mass stiffness increasing / decreasing portions is small, the heavy roots can be reliably separated for the diameter node modes of many orders and the noise level can be reduced. . Further, according to the invention of claim 6, the brake drum as the rotary heat radiating plate is not significantly increased in weight and manufacturing cost, and the heat radiation efficiency is improved and the cooling performance of the rotary heat radiating plate is also improved. There is also.

【０１２５】そして、請求項７に係る発明であれば、回
転放熱板としてのベンチレーテッドロータの大幅な製造
コスト増大を招かないし、ベンチレーテッドロータが配
設される空間にスペース的な余裕が小さくても容易に配
設できるから、周囲の設計変更が必要になることもな
い。さらに、請求項８〜１０に係る発明によれば、一つ
の次数の直径節モードだけではなく、二以上又は多くの
次数の直径節モードについて重根を分離でき、回転放熱
板の振動をより低減できてブレーキ鳴きを抑制すること
ができる制動装置用回転放熱板を簡単に設計できるか
ら、その製造コストの大幅な増大等を招くことがないと
いう効果がある。According to the invention of claim 7, the manufacturing cost of the ventilated rotor as the rotary heat radiating plate is not significantly increased, and the space in which the ventilated rotor is disposed has a space margin. Even if the size is small, it can be easily arranged, so there is no need to change the surrounding design. Further, according to the inventions according to claims 8 to 10, not only the diameter node mode of one order but also the diameter roots of the diameter node mode of two or more or many orders can be separated, and the vibration of the rotary heat dissipation plate can be further reduced. Since the rotating heat radiation plate for the braking device capable of suppressing the brake squeal can be easily designed, there is an effect that the manufacturing cost thereof is not significantly increased.

【０１２６】また、請求項１１〜１４に係る発明にあっ
ても、ブレーキドラムのの回転バランスを崩すことな
く、一つの次数の直径節モードだけではなく、二つ以上
の次数の直径節モードについて重根を分離し、回転放熱
板の振動がより低減してブレーキ鳴きを抑制できるか
ら、騒音レベルを低減できるという効果がある。特に、
請求項１５に係る発明であれば、上記請求項５に係る発
明と同様に、弾性部材の個数が少なくても多くの次数の
直径節モードについて確実に重根を分離して、騒音レベ
ルを低減できるという効果もある。Also in the inventions according to claims 11 to 14, not only the diameter node mode of one order but also the diameter node mode of two or more orders is maintained without disturbing the rotational balance of the brake drum. Since the roots are separated and the vibration of the rotary heat radiating plate is further reduced and the brake squeal can be suppressed, the noise level can be reduced. Especially,
According to the invention of claim 15, as in the invention of claim 5, even if the number of elastic members is small, it is possible to reliably separate the heavy roots for the diameter node modes of many orders and reduce the noise level. There is also the effect.

【０１２７】そして、請求項１６に係る発明であれば、
ロードホイールの加工等が一切不要になるから、コスト
的に有利であるし、現状のドラム式ブレーキに対しても
容易に適用できるという効果もある。さらに、請求項１
７に係る発明であれば、耐久性が向上するとともに、製
造時における接着や位置合わせの手間がなくなって効率
が向上するという効果もある。Then, according to the invention of claim 16,
Since there is no need to process the road wheel at all, it is advantageous in terms of cost, and has an effect that it can be easily applied to the existing drum brakes. Further, claim 1
The invention according to 7 has an effect that the durability is improved and the efficiency of adhesion is improved by eliminating the time and effort of adhesion and alignment during manufacturing.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】第１の実施の形態のブレーキドラムの斜視図で
ある。FIG. 1 is a perspective view of a brake drum according to a first embodiment.

【図２】第１の実施の形態のブレーキドラムの軸方向中
央部での断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a central portion in the axial direction of the brake drum according to the first embodiment.

【図３】ディスク式ブレーキの構成を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a configuration of a disc brake.

【図４】ベンチレーテッドロータの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a ventilated rotor.

【図５】第２の実施の形態のベンチレーテッドロータの
軸方向中央部分での断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a central portion in the axial direction of the ventilated rotor according to the second embodiment.

【図６】従来のベンチレーテッドロータの軸方向中央部
分での断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a conventional ventilated rotor at a central portion in the axial direction.

【図７】第３の実施の形態のブレーキドラムの斜視図で
ある。FIG. 7 is a perspective view of a brake drum according to a third embodiment.

【図８】第３の実施の形態のブレーキドラムの軸方向中
央部での断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a brake drum according to a third embodiment at a central portion in an axial direction.

【図９】第４の実施の形態のブレーキドラムの斜視図で
ある。FIG. 9 is a perspective view of a brake drum according to a fourth embodiment.

【図１０】第４の実施の形態のブレーキドラムの軸方向
中央部での断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a brake drum according to a fourth embodiment at a central portion in an axial direction.

【図１１】第４の実施の形態の作用効果を説明するグラ
フである。FIG. 11 is a graph illustrating the function and effect of the fourth embodiment.

【図１２】第５の実施の形態のブレーキドラムの軸方向
中央部での断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of the brake drum of the fifth embodiment at the central portion in the axial direction.

【図１３】第５の実施の形態の作用効果を説明するグラ
フである。FIG. 13 is a graph illustrating the function and effect of the fifth embodiment.

【図１４】第６の実施の形態のブレーキドラムの軸方向
中央部での断面図である。FIG. 14 is a sectional view of a brake drum of a sixth embodiment at a central portion in an axial direction.

【図１５】第７の実施の形態のドラム式ブレーキの断面
図である。FIG. 15 is a sectional view of a drum type brake according to a seventh embodiment.

【図１６】第７の実施の形態のブレーキドラムの軸方向
中央部での断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view of the brake drum of the seventh embodiment at the central portion in the axial direction.

【図１７】第７の実施の形態の作用効果を説明するグラ
フである。FIG. 17 is a graph illustrating the effects of the seventh embodiment.

【図１８】第８の実施の形態のドラム式ブレーキの断面
図である。FIG. 18 is a sectional view of a drum type brake according to an eighth embodiment.

【図１９】第８の実施の形態のブレーキドラムの斜視図
である。FIG. 19 is a perspective view of a brake drum of an eighth embodiment.

【図２０】第９の実施の形態のブレーキドラムの斜視図
である。FIG. 20 is a perspective view of a brake drum according to a ninth embodiment.

【図２１】第９の実施の形態のブレーキドラムの軸方向
中央部での断面図である。FIG. 21 is a sectional view of a brake drum according to a ninth embodiment at a central portion in an axial direction.

【図２２】第１０の実施の形態のブレーキドラムの斜視
図である。FIG. 22 is a perspective view of a brake drum according to a tenth embodiment.

【図２３】第１０の実施の形態のブレーキドラムの軸方
向中央部での断面図である。FIG. 23 is a cross-sectional view of the brake drum of the tenth embodiment at the central portion in the axial direction.

【図２４】第１０の実施の形態のベルトの断面図であ
る。FIG. 24 is a sectional view of a belt according to a tenth embodiment.

【図２５】第１１の実施の形態のドラム式ブレーキの断
面図である。FIG. 25 is a sectional view of a drum type brake according to an eleventh embodiment.

【図２６】第１１の実施の形態のリングの斜視図であ
る。FIG. 26 is a perspective view of a ring according to the eleventh embodiment.

【図２７】一般的なドラム式ブレーキの構成を示す断面
図である。FIG. 27 is a cross-sectional view showing the structure of a general drum brake.

【図２８】ブレーキドラムの固有モードの説明図であ
る。FIG. 28 is an explanatory diagram of a proper mode of the brake drum.

【図２９】第１従来技術による重根の分離作用を説明す
る概念図である。FIG. 29 is a conceptual diagram illustrating a separating action of a heavy root according to the first conventional technique.

【図３０】第１従来技術における固有値の変化率を示す
グラフである。FIG. 30 is a graph showing a change rate of an eigenvalue in the first conventional technique.

【図３１】第２従来技術による重根の分離作用を説明す
る概念図である。FIG. 31 is a conceptual diagram illustrating a separating action of a heavy root according to a second conventional technique.

【図３２】第２従来技術における固有値の変化率を示す
グラフである。FIG. 32 is a graph showing a change rate of an eigenvalue in the second conventional technique.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ブレーキドラム（回転放熱板） １ａ 内周面 １ｄ 外周面 １ｅ 底部 ２ ブレーキシュー ２ａ ライニング（摩擦材） １０Ａ〜１０Ｖ₂ 厚肉部（質量剛性増減部） １１ ベンチレーテッドロータ（回転放熱
板） １１ａ 内周面 １１ｄ 外周面 １１Ａ ベンチホール １２ ブレーキパッド １２ａ ライニング（摩擦材） ２０Ａ₁ 〜２０Ｄ₂ 薄肉部（質量剛性増減部） ３０Ａ₁ 〜３０Ｆ₂ 弾性部材 ３２ 環状部材 ３４ ベルト（環状部材） ３６ リング（円筒部材） ３６Ａ₁ 〜３６Ｆ₂ 爪部（弾性部材）1 Brake Drum (Rotating Heat Sink) 1a Inner Surface 1d Outer Surface 1e Bottom Part 2 Brake Shoe 2a Lining (Friction Material) 10A to 10V ₂ Thick Part (Mass Rigidity Increasing Part) 11 Ventilated Rotor (Rotating Heat Sink) 11a the inner peripheral surface 11d outer peripheral surface 11A bench hole 12 brake pads 12a lining (friction member) 20A ₁ ~20D ₂ thin portion (mass stiffness adjuster) 30A ₁ ~30F ₂ elastic member 32 annular member 34 belt (annular member) 36 ring ( Cylindrical member) 36A _{1 to} 36F ₂ Claw (elastic member)

Claims (17)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車輪と一体に回転し且つ制動時には車体
側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放熱板
において、周方向に離隔した少なくとも四箇所に、質量
及び剛性の少なくとも一方を増加又は減少してなる質量
剛性増減部が形成されるとともに、それら少なくとも四
つの質量剛性増減部全体での重心は回転中心軸上に位置
し、そして、前記質量剛性増減部のうち周方向で隣り合
う少なくともいずれか二つの質量剛性増減部は、異なっ
た質量又は剛性であることを特徴とする制動装置用回転
放熱板。1. A rotary heat radiating plate for a braking device that rotates integrally with a wheel and comes into contact with a friction material supported on the vehicle body side during braking, and at least one of mass and rigidity is provided at least at four circumferentially spaced locations. A mass rigidity increasing / decreasing part formed by increasing or decreasing is formed, and the center of gravity of at least four mass rigidity increasing / decreasing parts is located on the rotation center axis, and the mass rigidity increasing / decreasing parts are adjacent to each other in the circumferential direction. The rotating heat radiating plate for a braking device, wherein at least any two mass rigidity increasing / decreasing parts that match have different masses or rigidity. 【請求項２】 車輪と一体に回転し且つ制動時には車体
側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放熱板
において、周方向に離隔した少なくとも四箇所に、質量
及び剛性の少なくとも一方を増加又は減少してなる質量
剛性増減部が形成されるとともに、それら少なくとも四
つの質量剛性増減部は、質量又は剛性の等しい少なくと
も二つの質量剛性増減部からなる複数のグループに分け
ることができ、各グループ内の前記質量剛性増減部は、
周方向に等間隔に配置されていることを特徴とする制動
装置用回転放熱板。2. A rotary heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and comes into contact with a friction material supported on the vehicle body side during braking, is provided with at least one of mass and rigidity at least at four circumferentially spaced locations. While increasing or decreasing the mass rigidity increasing / decreasing part is formed, the at least four mass rigidity increasing / decreasing parts can be divided into a plurality of groups each having at least two mass rigidity increasing / decreasing parts having the same mass or rigidity. The mass stiffness increasing / decreasing part in the group is
A rotating heat radiating plate for a braking device, which is arranged at equal intervals in the circumferential direction. 【請求項３】 車輪と一体に回転し且つ制動時には車体
側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放熱板
において、周方向に離隔したＮ（Ｎは４以上の非素数）
箇所に、質量及び剛性の少なくとも一方を増加又は減少
してなる質量剛性増減部が形成されるとともに、それら
Ｎ個の質量剛性増減部は、質量又は剛性の等しいＮ／Ｍ
（Ｍは前記非素数Ｎを割り切れるＮ以外の自然数）個の
質量剛性増減部からなるＭ個のグループに分けることが
でき、各グループ内の前記質量剛性増減部は、周方向に
等間隔に配置されていることを特徴とする制動装置用回
転放熱板。3. A rotating heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and comes into contact with a friction material supported on the vehicle body side during braking, is separated N in the circumferential direction (N is a non-prime number of 4 or more).
A mass rigidity increasing / decreasing portion formed by increasing or decreasing at least one of mass and rigidity is formed at a location, and these N mass rigidity increasing / decreasing portions are equal in mass or rigidity to N / M.
(M is a natural number other than N that can divide the non-prime number N) can be divided into M groups of mass stiffness increasing / decreasing portions, and the mass stiffness increasing / decreasing portions in each group are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The rotating heat radiating plate for the braking device, which is characterized in that 【請求項４】 車輪と一体に回転し且つ制動時には車体
側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放熱板
において、周方向に等間隔に離隔したＮ（Ｎは４以上の
偶数）箇所に、質量及び剛性の少なくとも一方を増加又
は減少してなる質量剛性増減部が形成されるとともに、
回転中心軸を挟んで対向する二つの質量剛性増減部は、
質量又は剛性が等しく、そして、前記質量剛性増減部の
うち周方向で隣り合う少なくともいずれか二つの質量剛
性増減部は、異なった質量又は剛性であることを特徴と
する制動装置用回転放熱板。4. A rotating heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and comes into contact with a friction material supported on the vehicle body side during braking, is N spaced apart at equal intervals in the circumferential direction (N is an even number of 4 or more). A mass rigidity increasing / decreasing part formed by increasing or decreasing at least one of mass and rigidity is formed at a location,
The two mass stiffness increasing / decreasing parts that face each other across the rotation center axis are
The rotating heat radiating plate for a braking device, wherein mass or rigidity is equal, and at least two mass rigidity increasing / decreasing parts adjacent to each other in the circumferential direction of the mass rigidity increasing / decreasing parts have different masses or rigidity. 【請求項５】 質量又は剛性の異なるＮ／２種類の質量
剛性増減部をそれぞれ二つずつ有する請求項４記載の制
動装置用回転放熱板。5. The rotary heat radiating plate for a braking device according to claim 4, wherein each of the rotary heat radiating plates has two N / 2 types of mass rigidity increasing / decreasing portions having different masses or rigidity. 【請求項６】 前記制動装置用回転放熱板は、ドラム式
ブレーキにおけるブレーキドラムであり、前記質量剛性
増減部は、前記ブレーキドラムの外周面に形成された厚
肉部又は薄肉部である請求項１乃至請求項５のいずれか
に記載の制動装置用回転放熱板。6. The rotary heat radiating plate for the braking device is a brake drum in a drum type brake, and the mass rigidity increasing / decreasing portion is a thick wall portion or a thin wall portion formed on an outer peripheral surface of the brake drum. The rotary heat dissipation plate for a braking device according to any one of claims 1 to 5. 【請求項７】 前記制動装置用回転放熱板は、ディスク
式ブレーキにおけるディスクロータのうち、内周面及び
外周面間を貫通する複数のベンチホールが形成されたベ
ンチレーテッドロータであり、前記質量剛性増減部は、
前記ベンチホールの内面に形成された厚肉部又は薄肉部
である請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の制動装
置用回転放熱板。7. The rotary radiator plate for a braking device is a ventilated rotor having a plurality of bench holes penetrating between an inner peripheral surface and an outer peripheral surface of a disk rotor of a disk brake. The stiffness increasing / decreasing part is
The rotary heat radiating plate for a braking device according to any one of claims 1 to 5, which is a thick part or a thin part formed on an inner surface of the bench hole. 【請求項８】 車輪と一体に回転し且つ制動時には車体
側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放熱板
の製造方法において、４以上の非素数Ｎとこの非素数Ｎ
を割り切れるＮ以外の自然数Ｍとを設定するとともに、
周方向に等間隔に離隔したＮ／Ｍ箇所の質量剛性増減部
形成位置からなるグループをＭ個設定し、前記質量剛性
増減部形成位置に、質量及び剛性の少なくとも一方を増
加又は減少してなる質量剛性増減部を、各グループ内の
前記Ｎ／Ｍ箇所の質量剛性増減部形成位置では質量又は
剛性が等しくなるように形成することを特徴とする制動
装置用回転放熱板の製造方法。8. A method of manufacturing a rotary heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and comes into contact with a friction material supported on a vehicle body side when braking, in a non-prime number N of 4 or more and this non-prime number N.
And set a natural number M other than N that divides
The number of mass rigidity increasing / decreasing portions forming positions of N / M places which are equally spaced in the circumferential direction is set to M groups, and at least one of mass and rigidity is increased or decreased at the mass rigidity increasing / decreasing portion forming position. A method of manufacturing a rotary heat radiating plate for a braking device, wherein the mass rigidity increasing / decreasing portion is formed so that the mass rigidity increasing / decreasing portions are formed to have the same mass or rigidity at the N / M locations in each group. 【請求項９】 車輪と一体に回転し且つ制動時には車体
側に支持された摩擦材と接触する制動装置用回転放熱板
の製造方法において、周方向に等間隔に離隔したＮ（Ｎ
は４以上の非素数）箇所に、質量剛性増減部形成位置を
設定するとともに、それらＮ箇所の質量剛性増減部形成
位置に、質量及び剛性の少なくとも一方を増加又は減少
してなる質量剛性増減部を、回転中心軸を挟んで対向す
る二つの質量剛性増減部では質量又は剛性が等しくな
り、且つ、周方向で隣り合う少なくともいずれか二つの
質量剛性増減部は異なった質量又は剛性となるように形
成することを特徴とする制動装置用回転放熱板の製造方
法。9. In a method of manufacturing a rotary heat radiating plate for a braking device, which rotates integrally with a wheel and comes into contact with a friction material supported on the vehicle body side during braking, N (N) are equally spaced in the circumferential direction.
Is a non-prime number equal to or greater than 4), and the mass rigidity increasing / decreasing portion forming positions are set to the mass rigidity increasing / decreasing portions forming positions of these N locations, and at least one of mass and rigidity is increased or decreased. Therefore, the two mass rigidity increasing / decreasing parts facing each other with the rotation center axis interposed therebetween have equal mass or rigidity, and at least any two mass rigidity increasing / decreasing parts adjacent in the circumferential direction have different masses or rigidity. A method of manufacturing a rotary heat radiating plate for a braking device, which is characterized by being formed. 【請求項１０】 質量又は剛性の異なるＮ／２種類の質
量剛性増減部をそれぞれ二つずつ形成する請求項９記載
の制動装置用回転放熱板の製造方法。10. The method of manufacturing a rotary heat radiating plate for a braking device according to claim 9, wherein two N / 2 types of mass rigidity increasing / decreasing portions having different masses or rigidity are formed. 【請求項１１】 車輪と一体に回転するブレーキドラム
を有するドラム式ブレーキであって、前記ブレーキドラ
ムの外周面又は底部外面と前記車輪のロードホイールと
の間の周方向に離隔した少なくとも四箇所に弾性部材が
介在するとともに、それら少なくとも四つの弾性部材全
体での重心は回転中心軸上に位置し、そして、前記弾性
部材のうち周方向で隣り合う少なくともいずれか二つの
弾性部材は、異なった剛性であることを特徴とするドラ
ム式ブレーキ。11. A drum type brake having a brake drum that rotates integrally with a wheel, wherein the drum brake is provided at at least four locations in a circumferential direction between an outer peripheral surface or a bottom outer surface of the brake drum and a road wheel of the wheel. With the elastic members interposed, the center of gravity of all of the at least four elastic members is located on the rotation center axis, and at least any two elastic members adjacent in the circumferential direction of the elastic members have different rigidity. A drum brake characterized by the following. 【請求項１２】 車輪と一体に回転するブレーキドラム
を有するドラム式ブレーキであって、前記ブレーキドラ
ムの外周面又は底部外面と前記車輪のロードホイールと
の間の周方向に離隔した少なくとも四箇所に弾性部材が
介在するとともに、それら少なくとも四つの弾性部材
は、剛性の等しい少なくとも二つの弾性部材からなる複
数のグループに分けることができ、各グループ内の前記
弾性部材は、周方向に等間隔に配置されていることを特
徴とするドラム式ブレーキ。12. A drum-type brake having a brake drum that rotates integrally with a wheel, wherein the drum brake is provided at at least four locations in a circumferential direction between an outer peripheral surface or a bottom outer surface of the brake drum and a road wheel of the wheel. With the elastic members interposed, the at least four elastic members can be divided into a plurality of groups of at least two elastic members having the same rigidity, and the elastic members in each group are arranged at equal intervals in the circumferential direction. Drum type brake that is characterized by being. 【請求項１３】 車輪と一体に回転するブレーキドラム
を有するドラム式ブレーキであって、前記ブレーキドラ
ムの外周面又は底部外面と前記車輪のロードホイールと
の間の周方向に離隔した少なくともＮ（Ｎは４以上の非
素数）箇所に弾性部材が介在するとともに、それらＮ個
の弾性部材は、剛性の等しいＮ／Ｍ（Ｍは前記非素数Ｎ
を割り切れるＮ以外の自然数）個の弾性部材からなるＭ
個のグループに分けることができ、各グループ内の前記
弾性部材は、周方向に等間隔に配置されていることを特
徴とするドラム式ブレーキ。13. A drum-type brake having a brake drum that rotates integrally with a wheel, wherein at least N (N) is provided in a circumferential direction between an outer peripheral surface or a bottom outer surface of the brake drum and a road wheel of the wheel. Is an elastic member interposed between four or more non-prime numbers, and these N elastic members have equal rigidity N / M (M is the non-prime number N).
A natural number other than N that divides M) consisting of elastic members
A drum brake, which can be divided into individual groups, wherein the elastic members in each group are arranged at equal intervals in the circumferential direction. 【請求項１４】 車輪と一体に回転するブレーキドラム
を有するドラム式ブレーキであって、前記ブレーキドラ
ムの外周面又は底部外面と前記車輪のロードホイールと
の間の周方向に等間隔に離隔した少なくともＮ（Ｎは４
以上の偶数）箇所に弾性部材が介在するとともに、回転
中心軸を挟んで対向する二つの弾性部材は剛性が等し
く、そして、前記弾性部材のうち周方向で隣り合う少な
くともいずれか二つの弾性部材は異なった剛性であるこ
とを特徴とするドラム式ブレーキ。14. A drum-type brake having a brake drum that rotates integrally with a wheel, at least equidistantly in a circumferential direction between an outer peripheral surface or a bottom outer surface of the brake drum and a road wheel of the wheel. N (N is 4
The elastic members are interposed in the above even-numbered places, the two elastic members facing each other with the rotation center axis interposed therebetween have the same rigidity, and at least any two elastic members adjacent in the circumferential direction of the elastic members are Drum brakes with different rigidity. 【請求項１５】 剛性の異なるＮ／２種類の弾性部材を
それぞれ二つずつ有する請求項１４記載のドラム式ブレ
ーキ。15. The drum brake according to claim 14, wherein each of the N / 2 types of elastic members having different rigidity has two elastic members. 【請求項１６】 前記ブレーキドラムと同軸にその外周
面又は底部外面と対向するように環状部材を配設すると
ともに、前記弾性部材を、前記ブレーキドラムの外周面
又は底部外面と、前記環状部材との間に介在させた請求
項１１乃至請求項１５のいずれかに記載のドラム式ブレ
ーキ。16. An annular member is disposed coaxially with the brake drum so as to face the outer peripheral surface or the bottom outer surface thereof, and the elastic member is provided with the outer peripheral surface or the bottom outer surface of the brake drum, and the annular member. The drum brake according to any one of claims 11 to 15, which is interposed between the brakes. 【請求項１７】 前記ブレーキドラムと同軸にその外周
面を包囲するように金属製の円筒部材を配設するととも
に、その円筒部材の縁部分に外側に延びる爪部を一体に
形成し、その爪部を弾性力が生じるように折り曲げ、こ
の折り曲げられた爪部を前記ブレーキドラムの外周面又
は前記ロードホイールに当接させて前記弾性部材として
利用した請求項１１乃至請求項１５のいずれかに記載の
ドラム式ブレーキ。17. A metal cylindrical member is disposed coaxially with the brake drum so as to surround the outer peripheral surface thereof, and a claw portion extending outward is integrally formed at an edge portion of the cylindrical member. The part is bent so that an elastic force is generated, and the bent claw part is used as the elastic member by abutting on the outer peripheral surface of the brake drum or the road wheel. Drum brake.