JPH09142112A - Reinforcing structure for bead part of tire - Google Patents
Reinforcing structure for bead part of tireInfo
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- JPH09142112A JPH09142112A JP7302872A JP30287295A JPH09142112A JP H09142112 A JPH09142112 A JP H09142112A JP 7302872 A JP7302872 A JP 7302872A JP 30287295 A JP30287295 A JP 30287295A JP H09142112 A JPH09142112 A JP H09142112A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのビード部
の補強構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reinforcing structure for a bead portion of a tire.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、タイヤにおいて、ビード部内に
鋼線よりなる環状のビードワイヤが配置され、同ビード
ワイヤの外周に断面三角形状の硬質ゴム製のエイペック
スが取り付けられたビード部構造を有するものがある。
そして、ビードワイヤ及び硬質エイペックスにより、タ
イヤのビード部周辺(ビード部からサイドウォール部に
かけての部分)の剛性を高くして、車両の良好な操縦安
定性を確保するようにしている。しかし、これだけでは
近年の大型化かつ高速化された車両に使用するタイヤと
して、充分な剛性が得られなかった。2. Description of the Related Art Generally, in a tire, an annular bead wire made of steel wire is arranged in a bead portion, and a bead portion structure in which an apex made of hard rubber having a triangular cross section is attached to the outer periphery of the bead wire is used. is there.
The bead wire and the hard apex increase the rigidity around the bead portion (the portion from the bead portion to the sidewall portion) of the tire to ensure good steering stability of the vehicle. However, this alone does not provide sufficient rigidity as a tire for use in vehicles that have become larger and faster in recent years.
【0003】このため、例えば図4及び図5に示すよう
に、複数本の鋼線よりなる縒り線32を、エイペックス
30の側部にビードワイヤ31の周方向に対して所定の
角度で連続的に多数本貼り付けることにより、タイヤの
ビード部周辺を補強する構造が従来より提案されてい
る。For this reason, as shown in FIGS. 4 and 5, for example, a twisted wire 32 made of a plurality of steel wires is continuously formed on the side portion of the apex 30 at a predetermined angle with respect to the circumferential direction of the bead wire 31. Conventionally, a structure has been proposed in which many tires are attached to the tire to reinforce the periphery of the bead portion of the tire.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た図4及び図5に示す構造においては、充分な剛性は得
られるものの、ビードワイヤ31が鋼線で形成されてい
るとともに、エイペックス30の側部に鋼線よりなる縒
り線32が配置されているので、重量が増大し、タイヤ
の軽量化を図ることが困難になるという問題があった。
しかも、エイペックス30の側部に多数本の縒り線32
を剥がれないように確実に貼り付ける作業が非常に面倒
であるという問題もあった。However, in the structure shown in FIGS. 4 and 5, the bead wire 31 is formed of steel wire and the side portion of the apex 30 is formed, although sufficient rigidity is obtained. Since the twisted wire 32 made of steel wire is arranged in the above, there is a problem that the weight increases and it becomes difficult to reduce the weight of the tire.
Moreover, a large number of twisted wires 32 are provided on the side of the apex 30.
There was also a problem that the work of securely attaching the tape so as not to peel it off was very troublesome.
【0005】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、軽量でかつ製造が簡単
で、しかも充分な剛性を確保することができるタイヤの
ビード部の補強構造を提供することにある。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object thereof is a reinforcing structure for a bead portion of a tire which is lightweight, easy to manufacture, and capable of ensuring sufficient rigidity. To provide.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項1に記載の発明では、タイヤのビード部内
に環状の補強部材を配置し、その補強部材は、非金属製
線状物を積層巻回してなる第1層と、その第1層の外周
に設けられ、同第1層を構成する線状物より低剛性の非
金属製線状物を積層巻回してなる第2層と、その第2層
の外周に設けられた断面三角形状の硬質ゴム製のエイペ
ックスとから構成され、前記第1層及び第2層のうち少
なくとも第1層は、断面ほぼ長方形状をなすように、そ
の半径方向における幅が軸線方向における幅に比して大
きく形成されているものである。In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1, an annular reinforcing member is arranged in a bead portion of a tire, and the reinforcing member is made of a non-metallic wire. A first layer obtained by laminating and winding an object, and a second layer formed by laminating and winding a non-metallic linear object which is provided on the outer periphery of the first layer and has a rigidity lower than that of the linear object constituting the first layer. And an apex made of hard rubber having a triangular cross section provided on the outer periphery of the second layer, and at least the first layer of the first layer and the second layer has a substantially rectangular cross section. Thus, the width in the radial direction is formed larger than the width in the axial direction.
【0007】請求項2に記載の発明では、請求項1にお
いて、前記第1層及び第2層の少なくとも一方は、並列
配置された複数本の線状物をゴム被覆してなる帯状体を
積層巻回して環状に形成されているものである。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, at least one of the first layer and the second layer is formed by laminating a plurality of linear objects arranged in parallel and covered with rubber. It is wound and formed in an annular shape.
【0008】請求項3に記載の発明では、請求項1にお
いて、前記第1層及び第2層の少なくとも一方は、ゴム
被覆された1本の線状物を並列巻回及び積層巻回して環
状に形成されているものである。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, at least one of the first layer and the second layer is formed by winding one rubber-coated linear object in parallel and in a laminated manner to form an annular shape. It is formed in.
【0009】請求項4に記載の発明では、請求項1〜3
の何れかにおいて、前記第1層を構成する線状物はケブ
ラーよりなるものである。請求項5に記載の発明では、
請求項1〜4の何れかにおいて、前記第2層を構成する
線状物はナイロンよりなるものである。According to the invention described in claim 4, claims 1 to 3
In any one of the above, the linear material forming the first layer is made of Kevlar. In the invention according to claim 5,
In any one of Claims 1-4, the linear object which comprises the said 2nd layer consists of nylon.
【0010】従って、請求項1の発明によれば、第1層
及び第2層は、それぞれ非金属製線状物を積層巻回して
構成されているので、軽量でかつ製造が簡単である。
又、第1層及び第2層のうち少なくとも第1層は、断面
ほぼ長方形状をなすように、その半径方向における幅が
軸線方向における幅に比して大きく形成されている。言
い換えれば、第1層及び第2層は、タイヤのビード部か
らサイドウォール部にかけての部分に配置されることに
なる。そして、これら第1層及び第2層は、非金属製線
状物の積層巻回により、ゴム製のエイペックスよりも高
い剛性を有している。従って、単に環状のビードワイヤ
の外周に断面三角形状のゴム製のエイペックスを設けた
だけの構造とは異なり、タイヤのビード部からサイドウ
ォール部にかけての部分に要求される高い剛性を保証で
きる。しかも、第2層は第1層より低剛性であり、ゴム
製のエイペックスは第2層より低剛性である。このた
め、特に高い剛性を要求されるタイヤのビード部から柔
軟性を要求されるサイドウォール部に亘って、その剛性
を緩やかに変化させることができる。Therefore, according to the first aspect of the present invention, the first layer and the second layer are formed by laminating and winding non-metallic linear objects, respectively, so that they are lightweight and easy to manufacture.
In addition, at least the first layer of the first layer and the second layer is formed so that the width in the radial direction is larger than the width in the axial direction so as to have a substantially rectangular cross section. In other words, the first layer and the second layer are arranged in the portion from the bead portion to the sidewall portion of the tire. And these 1st layer and 2nd layer have rigidity higher than the apex made from rubber by the laminated winding of the nonmetallic linear material. Therefore, unlike the structure in which a rubber apex having a triangular cross-section is simply provided on the outer circumference of the annular bead wire, high rigidity required for the portion from the bead portion to the sidewall portion of the tire can be guaranteed. Moreover, the second layer has a lower rigidity than the first layer, and the rubber apex has a lower rigidity than the second layer. For this reason, the rigidity can be gradually changed from the bead portion of the tire that requires particularly high rigidity to the sidewall portion that requires flexibility.
【0011】請求項2の発明によれば、並列配置された
複数本の線状物をゴム被覆してなる帯状体の積層巻回に
より、第1層及び第2層の少なくとも一方を簡単に低コ
ストで製作できる。According to the second aspect of the invention, at least one of the first layer and the second layer can be easily lowered by laminating and winding a strip-shaped body in which a plurality of linear objects arranged in parallel are covered with rubber. Can be manufactured at a cost.
【0012】請求項3の発明によれば、ゴム被覆された
1本の線状物の並列巻回及び積層巻回により、強度に優
れた第1層或いは第2層が得られる。請求項4の発明に
よれば、第1層をケブラーで形成することにより、軽量
でかつ強度に優れたものとすることができる。According to the invention of claim 3, the first layer or the second layer excellent in strength can be obtained by parallel winding and laminated winding of one rubber-coated linear object. According to the invention of claim 4, by forming the first layer with Kevlar, it is possible to make it lightweight and excellent in strength.
【0013】請求項5の発明によれば、第2層をナイロ
ンで形成することにより、軽量でかつエイペックスゴム
よりも高剛性のものとすることができる。According to the fifth aspect of the present invention, by forming the second layer of nylon, the second layer can be made lighter and more rigid than the apex rubber.
【0014】[0014]
(第1実施形態)以下、本発明を具体化した第1実施形
態を図1及び図2に基づいて説明する。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【0015】図1は空気入りタイヤ1の横断面を示す図
であって、特に、カーカス層2のターンアップ部2a、
即ちビード部3を中心に示す図である。同図において、
右側がタイヤ1の外側、左側が内側となっている。前記
カーカス層2はタイヤ1の内側から外側に向かって折り
返されている。そして、このタイヤ1のビード部3内
に、環状の補強部材4がタイヤ1の周方向に沿って配置
されている。補強部材4は断面細長形状をなしており、
ビード部3から図1の上側のサイドウォール部の近傍に
まで亘って配置されている。FIG. 1 is a view showing a cross section of a pneumatic tire 1, particularly a turnup portion 2a of a carcass layer 2,
That is, it is a view mainly showing the bead portion 3. In the figure,
The right side is the outside of the tire 1 and the left side is the inside. The carcass layer 2 is folded back from the inside of the tire 1 toward the outside. An annular reinforcing member 4 is arranged in the bead portion 3 of the tire 1 along the circumferential direction of the tire 1. The reinforcing member 4 has an elongated cross section,
It is arranged from the bead portion 3 to the vicinity of the upper side wall portion in FIG.
【0016】図1及び図2に示すように、前記補強部材
4は、第1層5と、その第1層5の外周に固着された第
2層6と、その第2層6の外周に固着された断面三角形
状の硬質ゴム製のエイペックス7とから構成されてい
る。第1層5は、並列配置された複数本の非金属製線状
物(例えばケブラーよりなる)8をゴム9で被覆してな
る帯状体10を、積層巻回することにより形成されてい
る。尚、図面においては、5本の線状物8を並列配置し
てなる帯状体10を、16回積層巻回することにより第
1層5が形成されている。その結果、第1層5は、断面
ほぼ長方形状をなすように、その半径方向における幅が
軸線方向における幅に比して大きく形成される。As shown in FIGS. 1 and 2, the reinforcing member 4 includes a first layer 5, a second layer 6 fixed to the outer periphery of the first layer 5 and an outer periphery of the second layer 6. The apex 7 is made of hard rubber and has a triangular cross-section. The first layer 5 is formed by laminating a strip-shaped body 10 obtained by coating a plurality of non-metallic linear objects (made of, for example, Kevlar) 8 arranged in parallel with a rubber 9 in a laminated manner. In addition, in the drawing, the first layer 5 is formed by laminating a strip-shaped body 10 in which five linear objects 8 are arranged in parallel 16 times. As a result, the width of the first layer 5 in the radial direction is larger than that in the axial direction so that the first layer 5 has a substantially rectangular cross section.
【0017】前記第2層6は、前記第1層5と同じく、
並列配置された複数本の非金属製線状物(例えばナイロ
ンよりなる)11をゴム12で被覆してなる帯状体13
を、積層巻回することにより形成されている。尚、図面
においては、7本の線状物11を並列配置してなる帯状
体13を、25回積層巻回することにより第2層6が形
成されている。その結果、第2層6は、断面ほぼ長方形
状をなすように、その半径方向における幅が軸線方向に
おける幅に比して大きく形成される。尚、第2層6の軸
線方向における幅は、第1層5のそれよりも狭く形成さ
れる。The second layer 6 is the same as the first layer 5,
A band-shaped body 13 formed by coating a plurality of non-metallic linear objects (made of nylon, for example) 11 arranged in parallel with rubber 12
Are laminated and wound. In addition, in the drawing, the second layer 6 is formed by laminating the strip-shaped body 13 in which seven linear objects 11 are arranged in parallel 25 times. As a result, the width of the second layer 6 in the radial direction is larger than that in the axial direction so that the second layer 6 has a substantially rectangular cross section. The width of the second layer 6 in the axial direction is narrower than that of the first layer 5.
【0018】第2層6におけるナイロン等よりなる線状
物11は、第1層5におけるケブラー等よりなる線状物
8と比較して低剛性である。しかも、第2層6における
線状物11は、第1層5における線状物8より細いもの
が使用される。又、第2層6におけるゴム12は、第1
層5におけるゴム9と同じものでもよいし、或いは第1
層5におけるゴム9より硬質なものでもよい。The linear material 11 made of nylon or the like in the second layer 6 has a lower rigidity than the linear material 8 made of Kevlar or the like in the first layer 5. Moreover, the linear object 11 in the second layer 6 is thinner than the linear object 8 in the first layer 5. Further, the rubber 12 in the second layer 6 is
It may be the same as the rubber 9 in layer 5, or first
It may be harder than the rubber 9 in the layer 5.
【0019】前記エイペックス7は、例えばゴム押出機
により断面三角形状の紐状体を押し出し、その紐状体を
前記第2層6の外周に貼着することにより形成してもよ
いし、或いは射出成形により無端のリング状に成形され
たものを第2層6の外周に嵌装することにより形成して
もよい。紐状体を貼着する方法では、エイペックス7を
簡単に形成できるし、リング状のものを嵌装する方法で
は、エイペックス7に切れ目ができないので強度的に優
れたものが得られる。このエイペックス7を形成するゴ
ムは、第2層6におけるゴム12と同じものでもよい
し、或いは第2層6におけるゴム12より硬質なもので
もよい。The apex 7 may be formed, for example, by extruding a cord-shaped body having a triangular cross section with a rubber extruder and adhering the cord-shaped body to the outer periphery of the second layer 6. It may be formed by fitting an endless ring shaped by injection molding on the outer periphery of the second layer 6. The method of attaching the string-shaped body can easily form the apex 7, and the method of fitting the ring-shaped body can obtain a superior strength because the apex 7 cannot be cut. The rubber forming the apex 7 may be the same as the rubber 12 in the second layer 6, or may be harder than the rubber 12 in the second layer 6.
【0020】さて、本実施形態では、補強部材4が上記
のように構成されているので、以下のような作用効果を
奏する。 (1)補強部材4は、第1層5と、その第1層5の外周
に固着された第2層6と、その第2層6の外周に固着さ
れた断面三角形状の硬質ゴム製のエイペックス7とから
構成されている。そして、第1層5及び第2層6は、そ
れぞれ非金属製線状物8,11の積層巻回により構成さ
れている。このため、軽量でかつ製造が簡単である。In this embodiment, since the reinforcing member 4 is constructed as described above, the following operational effects can be obtained. (1) The reinforcing member 4 is made of a first layer 5, a second layer 6 fixed to the outer periphery of the first layer 5, and a hard rubber having a triangular cross section fixed to the outer periphery of the second layer 6. It is composed of apex 7. And the 1st layer 5 and the 2nd layer 6 are comprised by the lamination winding of the nonmetallic linear objects 8 and 11, respectively. Therefore, it is lightweight and easy to manufacture.
【0021】(2)第1層5及び第2層6は、それぞれ
断面ほぼ長方形状をなすように、その半径方向における
幅が軸線方向における幅に比して大きく形成されてい
る。このため、第1層5及び第2層6は、タイヤ1のビ
ード部3からサイドウォール部にかけての部分に亘って
配置されることになる。しかも、これら第1層5及び第
2層6は、ケブラーやナイロン等の非金属製線状物8,
11の積層巻回により構成されている。ケブラーは軽量
でかつ非常に強度に優れたものである。ナイロンは軽量
でかつエイペックスゴムよりも高剛性である。従って、
単に環状のビードワイヤの外周に断面三角形状のゴム製
のエイペックスを設けただけの従来構造とは異なり、タ
イヤ1のビード部3からサイドウォール部にかけての部
分に要求される高い剛性を保証できる。(2) The first layer 5 and the second layer 6 are formed such that their widths in the radial direction are larger than their widths in the axial direction so that they each have a substantially rectangular cross section. Therefore, the first layer 5 and the second layer 6 are arranged over the portion from the bead portion 3 to the sidewall portion of the tire 1. Moreover, the first layer 5 and the second layer 6 are made of a non-metal linear material 8 such as Kevlar or nylon.
It is composed of 11 laminated windings. Kevlar is lightweight and very strong. Nylon is lightweight and more rigid than apex rubber. Therefore,
Unlike the conventional structure in which a rubber apex having a triangular cross section is simply provided on the outer circumference of an annular bead wire, high rigidity required for the portion from the bead portion 3 to the sidewall portion of the tire 1 can be guaranteed.
【0022】(3)第2層6は第1層5より低剛性であ
り、ゴム製のエイペックス7は第2層6より低剛性であ
る。しかも、エイペックス7は、断面三角形状をなして
いて、その外周側ほど薄くなっている。このため、特に
高い剛性を要求されるタイヤ1のビード部3から柔軟性
を要求されるサイドウォール部に亘って、その剛性を緩
やかに変化させることができる。(3) The second layer 6 has lower rigidity than the first layer 5, and the rubber apex 7 has lower rigidity than the second layer 6. Moreover, the apex 7 has a triangular cross section, and is thinner toward the outer peripheral side. Therefore, the rigidity can be gradually changed from the bead portion 3 of the tire 1 that requires particularly high rigidity to the sidewall portion that requires flexibility.
【0023】(4)ナイロン製の線状物11を備えた第
2層6のゴム12を、ナイロンより高剛性であるケブラ
ー製の線状物8を備えた第1層5のゴム9より硬質なも
のとし、エイペックス7のゴムを、線状物11を備えた
第2層6のゴム12より硬質なものとすれば、第1層5
と第2層6との間、及び第2層6とエイペックス7との
間において、剛性に大きな差異が生じるということがな
くなる。このため、タイヤ1のビード部3からサイドウ
ォール部に亘って、その剛性を更に緩やかに変化させる
ことができる。(4) The rubber 12 of the second layer 6 having the linear material 11 made of nylon is harder than the rubber 12 of the first layer 5 having the linear material 8 of Kevlar which has higher rigidity than nylon. If the rubber of the apex 7 is harder than the rubber 12 of the second layer 6 provided with the linear objects 11, the first layer 5
There is no significant difference in rigidity between the second layer 6 and the second layer 6, and between the second layer 6 and the apex 7. Therefore, the rigidity of the tire 1 can be changed more gradually from the bead portion 3 to the sidewall portion.
【0024】(5)並列配置された複数本の線状物8,
11をゴム9,12で被覆してなる帯状体10,13
を、複数回積層巻回することにより、第1層5及び第2
層6をより簡単に低コストで製作できる。(5) A plurality of linear objects 8 arranged in parallel,
Bands 10 and 13 in which 11 is covered with rubbers 9 and 12
Are laminated and wound a plurality of times to form the first layer 5 and the second layer.
Layer 6 can be produced more easily and at lower cost.
【0025】(6) 補強部材4は、その内周から外周
に向かうに従って幅狭になっているので、タイヤビード
部3内への配置状態を良好なものとすることができる。 (第2実施形態)次に、本発明の第2実施形態を図3に
基づいて説明する。(6) Since the reinforcing member 4 becomes narrower from the inner circumference to the outer circumference, the arrangement state in the tire bead portion 3 can be made good. (Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【0026】図3に示すように、この第2実施形態で
は、補強部材4における第1層5及び第2層6の構造が
前記第1実施形態とは異なっている。即ち、この実施形
態では、第1層5が、1本の線状物8をゴム14で被覆
してなる線材15を、並列巻回及び積層巻回することに
より、断面ほぼ長方形状に形成されている。その巻回方
法としては、例えば線材15を複数回(図面では5回)
並列巻回して最も内周側に位置する層を形成するととも
に、引き続いて線材15をその並列巻回層の外周に同様
に並列巻回するといった方法で、線材15の並列巻回層
を複数層(図面では16層)形成するものである。そし
て、このように線材15を並列巻回及び積層巻回するこ
とにより、強度に優れた第1層5を得ることができる。
又、第1層5の周方向に対する各並列巻回層の線材15
の傾きが、隣接する並列巻回層で互いに逆向きになるよ
うに巻回を行うと、強度上より好ましい第1層5を得る
ことができる。As shown in FIG. 3, in the second embodiment, the structure of the first layer 5 and the second layer 6 in the reinforcing member 4 is different from that of the first embodiment. That is, in this embodiment, the first layer 5 is formed in a substantially rectangular cross section by winding the wire material 15 obtained by coating the single linear object 8 with the rubber 14 in parallel and in layers. ing. As a winding method, for example, the wire 15 may be wound a plurality of times (5 times in the drawing).
A plurality of parallel winding layers of the wire rod 15 are formed by parallel winding to form the innermost layer, and subsequently winding the wire rod 15 around the outer periphery of the parallel winding layer in the same manner. (16 layers in the drawing) are formed. Then, by winding the wire rods 15 in parallel and in layers in this manner, the first layer 5 having excellent strength can be obtained.
In addition, the wire rod 15 of each parallel winding layer in the circumferential direction of the first layer 5
When the winding is performed so that the slopes of the adjacent parallel winding layers are opposite to each other, the first layer 5 more preferable in terms of strength can be obtained.
【0027】又、第2層6についても、前述の第1層5
と同様に、1本の線状物11をゴム16で被覆してなる
線材17を、並列巻回及び積層巻回することにより、断
面ほぼ長方形状に形成されている。この巻回方法につい
ても前記第1層5の場合と同様である。The second layer 6 also includes the above-mentioned first layer 5
Similarly to the above, the wire 17 formed by coating the single wire 11 with the rubber 16 is wound in parallel and laminated to form a substantially rectangular cross section. This winding method is also the same as in the case of the first layer 5.
【0028】尚、この発明は例えば以下のように変更し
て具体化してもよい。 (1) 前記各実施例において、第1層5や第2層6の
形成に際して、並列巻回数や積層巻回数を適宜変更する
こと。The present invention may be modified and embodied as follows, for example. (1) In each of the above-described examples, the number of parallel windings or the number of laminated windings may be appropriately changed when forming the first layer 5 and the second layer 6.
【0029】[0029]
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、次
のような優れた効果を奏する。請求項1の発明によれ
ば、軽量でかつ製造が簡単で、しかもタイヤのビード部
からサイドウォール部にかけての部分に要求される高い
剛性を保証できる。加えて、特に高い剛性を要求される
タイヤのビード部から柔軟性を要求されるサイドウォー
ル部に亘って、その剛性を緩やかに変化させることがで
きる。According to the present invention, as described in detail above, the following excellent effects can be obtained. According to the invention of claim 1, it is lightweight and easy to manufacture, and the high rigidity required for the portion from the bead portion to the sidewall portion of the tire can be guaranteed. In addition, the rigidity can be gradually changed from the bead portion of the tire that requires particularly high rigidity to the sidewall portion that requires flexibility.
【0030】請求項2の発明によれば、並列配置された
複数本の線状物をゴム被覆してなる帯状体の積層巻回に
より、第1層及び第2層の少なくとも一方を簡単に低コ
ストで製作できる。According to the second aspect of the present invention, at least one of the first layer and the second layer can be easily lowered by laminating and winding a band-shaped body in which a plurality of linear objects arranged in parallel are covered with rubber. Can be manufactured at a cost.
【0031】請求項3の発明によれば、ゴム被覆された
1本の線状物の並列巻回及び積層巻回により、強度に優
れた第1層或いは第2層が得られる。請求項4の発明に
よれば、第1層をケブラーで形成することにより、軽量
でかつ強度に優れたものとすることができる。According to the third aspect of the invention, the first layer or the second layer having excellent strength can be obtained by parallel winding and laminating winding of one rubber-coated linear object. According to the invention of claim 4, by forming the first layer with Kevlar, it is possible to make it lightweight and excellent in strength.
【0032】請求項5の発明によれば、第2層をナイロ
ンで形成することにより、軽量でかつエイペックスゴム
よりも高剛性のものとすることができる。According to the fifth aspect of the present invention, by forming the second layer of nylon, the second layer can be made lighter and more rigid than the apex rubber.
【図1】 本発明のビード部の補強構造の第1実施形態
を示す部分断面図。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a first embodiment of a bead portion reinforcing structure of the present invention.
【図2】 補強部材を拡大して示す部分破断斜視図。FIG. 2 is a partially cutaway perspective view showing an enlarged reinforcing member.
【図3】 補強部材の第2実施形態を示す部分破断斜視
図。FIG. 3 is a partially cutaway perspective view showing a second embodiment of a reinforcing member.
【図4】 従来のビード部の補強構造を示す部分破断斜
視図。FIG. 4 is a partially cutaway perspective view showing a conventional bead portion reinforcing structure.
【図5】 縒り線を拡大して示す部分破断斜視図。FIG. 5 is a partially cutaway perspective view showing a twisted wire in an enlarged manner.
1…タイヤ、3…ビード部、4…補強部材、5…第1
層、6…第2層、7…エイペックス、8…非金属製線状
物、9…ゴム、10…帯状体、11…非金属製線状物、
12…ゴム、13…帯状体、14…ゴム、15…線材、
16…ゴム、17…線材。1 ... Tire, 3 ... Bead part, 4 ... Reinforcing member, 5 ... 1st
Layer, 6 ... Second layer, 7 ... Apex, 8 ... Non-metallic linear object, 9 ... Rubber, 10 ... Band, 11 ... Non-metallic linear object,
12 ... Rubber, 13 ... Band, 14 ... Rubber, 15 ... Wire,
16 ... rubber, 17 ... wire rod.
Claims (5)
配置し、その補強部材は、非金属製線状物を積層巻回し
てなる第1層と、その第1層の外周に設けられ、同第1
層を構成する線状物より低剛性の非金属製線状物を積層
巻回してなる第2層と、その第2層の外周に設けられた
断面三角形状の硬質ゴム製のエイペックスとから構成さ
れ、前記第1層及び第2層のうち少なくとも第1層は、
断面ほぼ長方形状をなすように、その半径方向における
幅が軸線方向における幅に比して大きく形成されている
タイヤのビード部の補強構造。1. An annular reinforcing member is arranged in a bead portion of a tire, and the reinforcing member is provided on a first layer formed by laminating and winding a non-metallic linear object and an outer periphery of the first layer, Same first
From a second layer formed by laminating and winding a non-metallic linear object having a rigidity lower than that of the linear object constituting the layer, and an apex made of hard rubber having a triangular cross section provided on the outer periphery of the second layer. At least a first layer of the first layer and the second layer is configured,
A reinforcing structure for a bead portion of a tire, the width of which in the radial direction is formed to be larger than the width in the axial direction so as to have a substantially rectangular cross section.
は、並列配置された複数本の線状物をゴム被覆してなる
帯状体を積層巻回して環状に形成されている請求項1に
記載のタイヤのビード部の補強構造。2. The at least one of the first layer and the second layer is formed in an annular shape by laminating and winding a band-shaped body obtained by coating a plurality of linear objects arranged in parallel with rubber. The reinforcing structure of the bead portion of the tire described in.
は、ゴム被覆された1本の線状物を並列巻回及び積層巻
回して環状に形成されている請求項1に記載のタイヤの
ビード部の補強構造。3. The tire according to claim 1, wherein at least one of the first layer and the second layer is formed into an annular shape by winding one rubber-covered linear object in parallel and in laminated winding. Reinforced structure of the bead part.
よりなる請求項1〜3の何れかに記載のタイヤのビード
部の補強構造。4. The reinforcing structure for a bead portion of a tire according to claim 1, wherein the linear material forming the first layer is made of Kevlar.
よりなる請求項1〜4の何れかに記載のタイヤのビード
部の補強構造。5. The reinforcing structure for a bead portion of a tire according to claim 1, wherein the linear material forming the second layer is made of nylon.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30287295A JP3566796B2 (en) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Tire bead reinforcement structure |
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JP30287295A JP3566796B2 (en) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Tire bead reinforcement structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH09142112A true JPH09142112A (en) | 1997-06-03 |
JP3566796B2 JP3566796B2 (en) | 2004-09-15 |
Family
ID=17914127
Family Applications (1)
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JP30287295A Expired - Lifetime JP3566796B2 (en) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Tire bead reinforcement structure |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3566796B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5073325A (en) * | 1989-07-18 | 1991-12-17 | Davidson Textron Inc. | Method for producing a molded article having stabilized decorative features |
JP2001055021A (en) * | 1999-08-18 | 2001-02-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Bead core structure for tire and pneumatic tire |
DE102008004886A1 (en) | 2008-01-17 | 2009-07-23 | Continental Aktiengesellschaft | Vehicle tires |
-
1995
- 1995-11-21 JP JP30287295A patent/JP3566796B2/en not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US5073325A (en) * | 1989-07-18 | 1991-12-17 | Davidson Textron Inc. | Method for producing a molded article having stabilized decorative features |
JP2001055021A (en) * | 1999-08-18 | 2001-02-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Bead core structure for tire and pneumatic tire |
DE102008004886A1 (en) | 2008-01-17 | 2009-07-23 | Continental Aktiengesellschaft | Vehicle tires |
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