JPH0913989A - ガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用いる圧縮機構造 - Google Patents
ガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用いる圧縮機構造Info
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- JPH0913989A JPH0913989A JP18104995A JP18104995A JPH0913989A JP H0913989 A JPH0913989 A JP H0913989A JP 18104995 A JP18104995 A JP 18104995A JP 18104995 A JP18104995 A JP 18104995A JP H0913989 A JPH0913989 A JP H0913989A
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- gas turbine
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 ガスタービンまたはジェットエンジンの軽量
化を図りながら効率が向上されてなるガスタービンまた
はジェットエンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用い
る圧縮機構造を提供する。 【構成】 高圧圧縮機(遠心圧縮機)1を駆動軸2を介
して高圧タービン3により駆動してなるガスタービンG
において、低圧圧縮機(軸流圧縮機)4を有する補助軸
5を前記駆動軸2の先端部2aの外側に同心円状に備
え、該補助軸5を駆動力伝達手段6により、駆動軸2よ
り低速で回転させてなるものである。
化を図りながら効率が向上されてなるガスタービンまた
はジェットエンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用い
る圧縮機構造を提供する。 【構成】 高圧圧縮機(遠心圧縮機)1を駆動軸2を介
して高圧タービン3により駆動してなるガスタービンG
において、低圧圧縮機(軸流圧縮機)4を有する補助軸
5を前記駆動軸2の先端部2aの外側に同心円状に備
え、該補助軸5を駆動力伝達手段6により、駆動軸2よ
り低速で回転させてなるものである。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はガスタービンまたはジェ
ットエンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用いる圧縮
機構造に関する。さらに詳しくは、ガスタービンまたは
ジェットエンジンの軽量化、低慣性モーメント化および
低慣性エネルギー化、すなわち応答性の向上を図りなが
ら効率が向上されてなるガスタービンまたはジェットエ
ンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用いる圧縮機構造
に関する。
ットエンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用いる圧縮
機構造に関する。さらに詳しくは、ガスタービンまたは
ジェットエンジンの軽量化、低慣性モーメント化および
低慣性エネルギー化、すなわち応答性の向上を図りなが
ら効率が向上されてなるガスタービンまたはジェットエ
ンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用いる圧縮機構造
に関する。
【0002】
【従来の技術】航空用ガスタービンまたはジェットエン
ジン(以下、単にガスタービンという)においては、圧
縮機を駆動軸を介してタービンにより駆動することがな
されている。そして、この駆動機構に関しては、従来よ
り、例えば、図3ないし図6に示すような構成が用いら
れている。すなわち、図3に示すように、単一の駆動軸
2に上流側から軸流圧縮機(低圧圧縮機)4および遠心
圧縮機(高圧圧縮機)1をこの順に装着して、この駆動
軸2をタービン3により駆動するようにしてなるもの、
図4に示すように、駆動軸2を2重軸2A,2Bとする
とともに、各軸2A,2Bのそれぞれに圧縮機(低圧軸
流圧縮機4および高圧遠心圧縮機1)を装着し、各軸2
A,2Bをそれぞれタービン3A,3Bにより駆動する
ようにしてなるもの、図5に示すように、駆動軸2を3
重軸2A,2B,2Cとするとともに、各軸2A,2
B,2Cのそれぞれに圧縮機(低圧軸流圧縮機4、中圧
軸流圧縮機4Bおよび高圧遠心圧縮機1)を装着し、各
軸2A,2B,2Cをそれぞれタービン3A,3B,3
Cにより駆動するようにしてなるもの、図6に示すよう
に、駆動軸2を2重軸2A,2Bとし、内側の軸2Bの
先端に減速機9を装着し、その減速機9にファン10を
装着するとともに、外側の軸2Aに低圧軸流圧縮機4お
よび高圧圧縮機1を装着し、そして各軸2A,2Bをそ
れぞれタービン3A,3Bにより駆動するようにしてな
るものが用いられている。
ジン(以下、単にガスタービンという)においては、圧
縮機を駆動軸を介してタービンにより駆動することがな
されている。そして、この駆動機構に関しては、従来よ
り、例えば、図3ないし図6に示すような構成が用いら
れている。すなわち、図3に示すように、単一の駆動軸
2に上流側から軸流圧縮機(低圧圧縮機)4および遠心
圧縮機(高圧圧縮機)1をこの順に装着して、この駆動
軸2をタービン3により駆動するようにしてなるもの、
図4に示すように、駆動軸2を2重軸2A,2Bとする
とともに、各軸2A,2Bのそれぞれに圧縮機(低圧軸
流圧縮機4および高圧遠心圧縮機1)を装着し、各軸2
A,2Bをそれぞれタービン3A,3Bにより駆動する
ようにしてなるもの、図5に示すように、駆動軸2を3
重軸2A,2B,2Cとするとともに、各軸2A,2
B,2Cのそれぞれに圧縮機(低圧軸流圧縮機4、中圧
軸流圧縮機4Bおよび高圧遠心圧縮機1)を装着し、各
軸2A,2B,2Cをそれぞれタービン3A,3B,3
Cにより駆動するようにしてなるもの、図6に示すよう
に、駆動軸2を2重軸2A,2Bとし、内側の軸2Bの
先端に減速機9を装着し、その減速機9にファン10を
装着するとともに、外側の軸2Aに低圧軸流圧縮機4お
よび高圧圧縮機1を装着し、そして各軸2A,2Bをそ
れぞれタービン3A,3Bにより駆動するようにしてな
るものが用いられている。
【0003】しかしながら、図3に示す構成において
は、1軸で低圧圧縮機4と高圧圧縮機1とを駆動するよ
うにしているために、低圧圧縮機4と高圧圧縮機1とを
同一回転数で駆動しなければならず、そのためそれぞれ
最適な回転数で駆動させることができないという問題が
ある。また、最適な回転数とできないために、所望圧力
比を得ようとすれば、段数を多くしなければならないと
いう問題も生ずる。
は、1軸で低圧圧縮機4と高圧圧縮機1とを駆動するよ
うにしているために、低圧圧縮機4と高圧圧縮機1とを
同一回転数で駆動しなければならず、そのためそれぞれ
最適な回転数で駆動させることができないという問題が
ある。また、最適な回転数とできないために、所望圧力
比を得ようとすれば、段数を多くしなければならないと
いう問題も生ずる。
【0004】図4に示す構成においては、駆動軸2を2
重軸2A,2Bとするとともに、それぞれを独立のター
ビン3A,3Bで駆動するようにしているため、軸数に
応じたタービンを設ける必要があるとともに、各軸に軸
受等の付属部品を装着しなければならず、そのため軸長
が長くなり、ガスタービンGの重量の増大を招来すると
いう問題がある。この重量増大は、迅速な応答性を要求
される軍用ヘリコプターに搭載されるガスタービンGに
とっては致命的な欠陥となる。
重軸2A,2Bとするとともに、それぞれを独立のター
ビン3A,3Bで駆動するようにしているため、軸数に
応じたタービンを設ける必要があるとともに、各軸に軸
受等の付属部品を装着しなければならず、そのため軸長
が長くなり、ガスタービンGの重量の増大を招来すると
いう問題がある。この重量増大は、迅速な応答性を要求
される軍用ヘリコプターに搭載されるガスタービンGに
とっては致命的な欠陥となる。
【0005】図5に示す構成においても前記と同様な問
題がある。
題がある。
【0006】図6に示す構成においては、ファン10と
駆動軸2とを減速機9を介して直列接続としているの
で、ガスタービンGの全長が長くなるとともに、重量の
増大を招来し、前記図4に示すものと同様な問題があ
る。
駆動軸2とを減速機9を介して直列接続としているの
で、ガスタービンGの全長が長くなるとともに、重量の
増大を招来し、前記図4に示すものと同様な問題があ
る。
【0007】なお、いわゆるヘビィーデューティー・ガ
スタービンに関しては、特公平7ー3181号公報に、
図7に示すような、下流方向の流れを発生する低圧圧縮
機4と、この低圧圧縮機4の下流にある高圧圧縮機1
と、この高圧圧縮機1の下流にある燃焼器Cと、この燃
焼器Cの下流にある高圧タービン3と、この高圧タービ
ン3の下流にあり、負荷に動作的に連結されている低圧
タービン7と、前記低圧圧縮機4と前記高圧圧縮機1と
の間に配置されており、前記低圧圧縮機4により発生さ
れた前記流れを中間冷却する中間冷却手段hと、前記高
圧タービン3を前記高圧圧縮機1と前記低圧圧縮機4と
に連結している駆動機構列gとを備えたガスタービン原
動機Gが提案されている。
スタービンに関しては、特公平7ー3181号公報に、
図7に示すような、下流方向の流れを発生する低圧圧縮
機4と、この低圧圧縮機4の下流にある高圧圧縮機1
と、この高圧圧縮機1の下流にある燃焼器Cと、この燃
焼器Cの下流にある高圧タービン3と、この高圧タービ
ン3の下流にあり、負荷に動作的に連結されている低圧
タービン7と、前記低圧圧縮機4と前記高圧圧縮機1と
の間に配置されており、前記低圧圧縮機4により発生さ
れた前記流れを中間冷却する中間冷却手段hと、前記高
圧タービン3を前記高圧圧縮機1と前記低圧圧縮機4と
に連結している駆動機構列gとを備えたガスタービン原
動機Gが提案されている。
【0008】しかしながら、前記提案にかかわるガスタ
ービンGにおいても、低圧圧縮機4と高圧圧縮機1とを
駆動機構列gが介装されている駆動軸により連結してい
るので、ガスタービンGの全長が長くなり、図6に示す
構成と同様な問題がある。また、前記提案は、いわゆる
ヘビィーデューティー・ガスタービンにかかわるもので
あるため、いわゆる航空用ガスタービンに適用するには
無理がある。
ービンGにおいても、低圧圧縮機4と高圧圧縮機1とを
駆動機構列gが介装されている駆動軸により連結してい
るので、ガスタービンGの全長が長くなり、図6に示す
構成と同様な問題がある。また、前記提案は、いわゆる
ヘビィーデューティー・ガスタービンにかかわるもので
あるため、いわゆる航空用ガスタービンに適用するには
無理がある。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる従来技
術の課題に鑑みなされたものであって、ガスタービンま
たはジェットエンジンの軽量化を図りながら効率が向上
されてなるガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮
機駆動方法およびそれに用いる圧縮機構造を提供するこ
とを目的としている。
術の課題に鑑みなされたものであって、ガスタービンま
たはジェットエンジンの軽量化を図りながら効率が向上
されてなるガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮
機駆動方法およびそれに用いる圧縮機構造を提供するこ
とを目的としている。
【0010】
【課題を解決するための手段】本発明のガスタービンま
たはジェットエンジンの圧縮機駆動方法は、圧縮機(高
圧圧縮機)を駆動軸を介してタービンにより駆動してな
るガスタービンまたはジェットエンジンにおいて、圧縮
機(低圧圧縮機)を有する補助軸を前記駆動軸の外側に
同心円状に備え、該補助軸を前記駆動軸により駆動する
ことを特徴とする。
たはジェットエンジンの圧縮機駆動方法は、圧縮機(高
圧圧縮機)を駆動軸を介してタービンにより駆動してな
るガスタービンまたはジェットエンジンにおいて、圧縮
機(低圧圧縮機)を有する補助軸を前記駆動軸の外側に
同心円状に備え、該補助軸を前記駆動軸により駆動する
ことを特徴とする。
【0011】ここで、前記補助軸の回転方向は、例えば
前記駆動軸の回転方向と同一方向とされる。また、前記
補助軸は、前記駆動軸とは異なる回転数、例えば前記駆
動軸の回転数よりも低い回転数で駆動される。
前記駆動軸の回転方向と同一方向とされる。また、前記
補助軸は、前記駆動軸とは異なる回転数、例えば前記駆
動軸の回転数よりも低い回転数で駆動される。
【0012】一方、本発明のガスタービンまたはジェッ
トエンジンの圧縮機構造は、圧縮機をタービンに接続さ
れている駆動軸を介して駆動するようにしてなるガスタ
ービンまたはジェットエンジンにおいて、前記駆動軸の
外側に圧縮機を有する補助軸を同心円状に、かつ独立に
回転可能に装着し、そして前記補助軸を駆動力伝達手段
を介して前記駆動軸により駆動してなることを特徴とす
る。
トエンジンの圧縮機構造は、圧縮機をタービンに接続さ
れている駆動軸を介して駆動するようにしてなるガスタ
ービンまたはジェットエンジンにおいて、前記駆動軸の
外側に圧縮機を有する補助軸を同心円状に、かつ独立に
回転可能に装着し、そして前記補助軸を駆動力伝達手段
を介して前記駆動軸により駆動してなることを特徴とす
る。
【0013】本発明のガスタービンまたはジェットエン
ジンの圧縮機構造においては、前記駆動力伝達手段が減
速機構を有してなるのが好ましい。
ジンの圧縮機構造においては、前記駆動力伝達手段が減
速機構を有してなるのが好ましい。
【0014】ここで、前記補助軸の圧縮機は、例えば軸
流圧縮機とされ、その中でも軸流圧縮機の動翼がタンデ
ム翼列とされてなるのが好ましく、またタンデム翼列の
中でも相互干渉抑制型タンデム翼列とされてなるのがさ
らに好ましい。
流圧縮機とされ、その中でも軸流圧縮機の動翼がタンデ
ム翼列とされてなるのが好ましく、またタンデム翼列の
中でも相互干渉抑制型タンデム翼列とされてなるのがさ
らに好ましい。
【0015】
【作用】本発明においては、高圧圧縮機を駆動する駆動
軸の外側に同心円状に低圧圧縮機を有する補助軸を設
け、この補助軸を駆動軸により駆動するようにしている
ので、低圧圧縮機を駆動するための独立したタービンな
らびにそれに接続されている駆動軸およびそれ用の軸受
設備等の付属設備を不要とでき、かつ、低圧圧縮機を駆
動する駆動軸の長さを短くできるので、ガスタービンの
重量の低減および構造の簡素化を図ることができる。換
言すれば、エンジンの慣性が小さくなり、応答性が向上
する。また、高温側の部品点数が減少しているので、エ
ンジンの信頼性が向上する。
軸の外側に同心円状に低圧圧縮機を有する補助軸を設
け、この補助軸を駆動軸により駆動するようにしている
ので、低圧圧縮機を駆動するための独立したタービンな
らびにそれに接続されている駆動軸およびそれ用の軸受
設備等の付属設備を不要とでき、かつ、低圧圧縮機を駆
動する駆動軸の長さを短くできるので、ガスタービンの
重量の低減および構造の簡素化を図ることができる。換
言すれば、エンジンの慣性が小さくなり、応答性が向上
する。また、高温側の部品点数が減少しているので、エ
ンジンの信頼性が向上する。
【0016】本発明の好ましい態様においては、減速機
構により補助軸に設けられた低圧圧縮機と、駆動軸に設
けられた高圧圧縮機とを異なる回転数で回転することが
できるので、低圧圧縮機と高圧圧縮機とをそれぞれ最適
の回転数で回転することができる。そのため、重量の低
減を図りながらガスタービンの効率を向上させることが
できる。
構により補助軸に設けられた低圧圧縮機と、駆動軸に設
けられた高圧圧縮機とを異なる回転数で回転することが
できるので、低圧圧縮機と高圧圧縮機とをそれぞれ最適
の回転数で回転することができる。そのため、重量の低
減を図りながらガスタービンの効率を向上させることが
できる。
【0017】本発明の別の好ましい態様においては、低
圧圧縮機を構成している軸流圧縮機の動翼がタンデム翼
列とされているので、重量のより一層の低減を図りなが
らガスタービンの効率を向上させることができる。その
中でも、タンデム翼列が相互干渉抑制型タンデム翼列と
されている態様においては、タンデム翼列内に発生する
衝撃波の相互干渉が抑制されるので、より一層の効率の
向上が図られる。
圧圧縮機を構成している軸流圧縮機の動翼がタンデム翼
列とされているので、重量のより一層の低減を図りなが
らガスタービンの効率を向上させることができる。その
中でも、タンデム翼列が相互干渉抑制型タンデム翼列と
されている態様においては、タンデム翼列内に発生する
衝撃波の相互干渉が抑制されるので、より一層の効率の
向上が図られる。
【0018】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら本発明を実施
例に基づいて説明するが、本発明はかかる実施例のみに
限定されるものではない。
例に基づいて説明するが、本発明はかかる実施例のみに
限定されるものではない。
【0019】本発明の一実施例のガスタービン(ターボ
シャフト・エンジン)の概略図を図1に示し、同実施例
のガスタービンGは、高圧圧縮機(遠心圧縮機)1を駆
動軸2を介して高圧タービン3で回転させるようにして
なるものにおいて、この駆動軸2の先端部2aを遠心圧
縮機1の前方(上流側)の所定位置まで延伸させ、その
外側に低圧圧縮機4を有する補助軸5を同心円状に、か
つ独立に回転可能に装着し、そしてその補助軸5を駆動
軸3により、例えば駆動力伝達手段6を介して回転して
なるものである。
シャフト・エンジン)の概略図を図1に示し、同実施例
のガスタービンGは、高圧圧縮機(遠心圧縮機)1を駆
動軸2を介して高圧タービン3で回転させるようにして
なるものにおいて、この駆動軸2の先端部2aを遠心圧
縮機1の前方(上流側)の所定位置まで延伸させ、その
外側に低圧圧縮機4を有する補助軸5を同心円状に、か
つ独立に回転可能に装着し、そしてその補助軸5を駆動
軸3により、例えば駆動力伝達手段6を介して回転して
なるものである。
【0020】この駆動力伝達手段6は、例えば図2に示
すように、駆動軸2の先端部2aに一体的に形成された
かさ歯車61と、このかさ歯車61に歯合するハウジン
グHの適宜位置に回転可能に装着されているかさ歯車6
2と、このかさ歯車62に前記かさ歯車61の反対側で
歯合する、補助軸5の先端部5aに一体的に形成された
かさ歯車63とからなる歯車列6Aとされる。このた
め、補助軸5の駆動軸2への装着は、その先端部5aが
前記位置となるよう調整がなされている。また、この歯
車列6Aの歯数は、低圧圧縮機4の回転数が、例えば高
圧圧縮機1の回転数の1/2程度となるように調整され
ている。なお、図2に示す例においては、低圧圧縮機4
の回転方向と高圧圧縮機1の回転方向とは逆となるよう
にされているが、設計条件によっては一層の効率の向上
を図る点から、歯車数を適宜調節することにより、低圧
圧縮機4の回転方向と高圧圧縮機1の回転方向とが同一
となるようにしてもよい。また、図1および図2中、符
号7は低圧タービン、符号8は出力軸、符号9はギャボ
ックス、符号51はボールベアリングを、符号52はロ
ーラーベアリングを示す。
すように、駆動軸2の先端部2aに一体的に形成された
かさ歯車61と、このかさ歯車61に歯合するハウジン
グHの適宜位置に回転可能に装着されているかさ歯車6
2と、このかさ歯車62に前記かさ歯車61の反対側で
歯合する、補助軸5の先端部5aに一体的に形成された
かさ歯車63とからなる歯車列6Aとされる。このた
め、補助軸5の駆動軸2への装着は、その先端部5aが
前記位置となるよう調整がなされている。また、この歯
車列6Aの歯数は、低圧圧縮機4の回転数が、例えば高
圧圧縮機1の回転数の1/2程度となるように調整され
ている。なお、図2に示す例においては、低圧圧縮機4
の回転方向と高圧圧縮機1の回転方向とは逆となるよう
にされているが、設計条件によっては一層の効率の向上
を図る点から、歯車数を適宜調節することにより、低圧
圧縮機4の回転方向と高圧圧縮機1の回転方向とが同一
となるようにしてもよい。また、図1および図2中、符
号7は低圧タービン、符号8は出力軸、符号9はギャボ
ックス、符号51はボールベアリングを、符号52はロ
ーラーベアリングを示す。
【0021】ところで、図2に示す例では、補助軸5に
装着されている低圧圧縮機4の動翼41は通常の動翼形
状とされているが、タンデム翼列とされるのが好まし
い。このタンデム翼列とすれば、所定の圧力比を得るた
めの段数を減らすことができ、より一層の重量の減少を
図ることができる。このタンデム翼列とする場合、特願
平7ー19779号に提案されている相互干渉抑制型タ
ンデム翼列とされるのが好ましい。また、その段数も図
2に示す例では作図の便宜上、1段とされているが、こ
の段数も要求される圧力比に応じて適宜調整される。
装着されている低圧圧縮機4の動翼41は通常の動翼形
状とされているが、タンデム翼列とされるのが好まし
い。このタンデム翼列とすれば、所定の圧力比を得るた
めの段数を減らすことができ、より一層の重量の減少を
図ることができる。このタンデム翼列とする場合、特願
平7ー19779号に提案されている相互干渉抑制型タ
ンデム翼列とされるのが好ましい。また、その段数も図
2に示す例では作図の便宜上、1段とされているが、こ
の段数も要求される圧力比に応じて適宜調整される。
【0022】次に、かかる構成とされているガスタービ
ンGの運転について説明する。 空気取入口(図示省略)から取入れられた空気(矢印
11で示す)は、高圧タービン3により回転されている
駆動軸2により、駆動力伝達手段6を介して回転されて
いる補助軸5に装着されている低圧圧縮機4に導かれ
て、それにより圧縮される。ここで、補助軸5の回転数
および回転方向は、駆動力伝達手段6により低圧圧縮機
4による圧縮比が所望の値となるよう調整されている。
ンGの運転について説明する。 空気取入口(図示省略)から取入れられた空気(矢印
11で示す)は、高圧タービン3により回転されている
駆動軸2により、駆動力伝達手段6を介して回転されて
いる補助軸5に装着されている低圧圧縮機4に導かれ
て、それにより圧縮される。ここで、補助軸5の回転数
および回転方向は、駆動力伝達手段6により低圧圧縮機
4による圧縮比が所望の値となるよう調整されている。
【0023】低圧圧縮機4により所望圧力比に圧縮さ
れた空気(矢印12で示す)は、空気流路(図示省略)
を通り高圧圧縮機1に導かれ、そこで高圧タービン3に
より所望回転数で回転されている駆動軸5に装着されて
いる高圧圧縮機1により所望の圧縮比で圧縮される。
れた空気(矢印12で示す)は、空気流路(図示省略)
を通り高圧圧縮機1に導かれ、そこで高圧タービン3に
より所望回転数で回転されている駆動軸5に装着されて
いる高圧圧縮機1により所望の圧縮比で圧縮される。
【0024】そして、このようにして低圧圧縮機4およ
び高圧圧縮機1により所望圧力比に圧縮された空気(矢
印13で示す)は、燃焼室Cに導かれて燃焼に供され
る。
び高圧圧縮機1により所望圧力比に圧縮された空気(矢
印13で示す)は、燃焼室Cに導かれて燃焼に供され
る。
【0025】このように、本実施例においては高圧ター
ビン3により所望回転数で回転されている駆動軸2に高
圧圧縮機1を装着するとともに、その駆動軸2により低
圧圧縮機4が装着されている補助軸5を、駆動力伝達手
段6を介して所望回転数により回転させるようにしてい
るので、少ない圧縮機段数で高圧力比が得られるととも
に、低圧圧縮機4を駆動するためのタービンならびに駆
動軸およびそれに付随する軸受設備、とりわけ高温側の
軸受設備等を不要とできるので、ガスタービンGの全長
の短縮化、ガスタービンGの軽量化、低慣性モーメント
化、低慣性エネルギー化、すなわち応答性の向上および
ガスタービンGの構成の簡素化を図りながら、効率の向
上を図ることができる。また、高温側の部品点数が減少
されているので、エンジンの信頼性も向上する。
ビン3により所望回転数で回転されている駆動軸2に高
圧圧縮機1を装着するとともに、その駆動軸2により低
圧圧縮機4が装着されている補助軸5を、駆動力伝達手
段6を介して所望回転数により回転させるようにしてい
るので、少ない圧縮機段数で高圧力比が得られるととも
に、低圧圧縮機4を駆動するためのタービンならびに駆
動軸およびそれに付随する軸受設備、とりわけ高温側の
軸受設備等を不要とできるので、ガスタービンGの全長
の短縮化、ガスタービンGの軽量化、低慣性モーメント
化、低慣性エネルギー化、すなわち応答性の向上および
ガスタービンGの構成の簡素化を図りながら、効率の向
上を図ることができる。また、高温側の部品点数が減少
されているので、エンジンの信頼性も向上する。
【0026】以上、本発明を実施例に基づいて説明して
きたが、本発明はかかる実施例のみに限定されるもので
はなく、種々改変が可能である。例えば、実施例におい
ては低圧圧縮機として軸流圧縮機が用いられているが、
遠心圧縮機とされてもよい。また、実施例においてはガ
スタービンとしてはターボシャフト・エンジンとされた
が、ターボプロップ・エンジンとされてもよく、さらに
は純然たるジェットエンジンとされてもよい。
きたが、本発明はかかる実施例のみに限定されるもので
はなく、種々改変が可能である。例えば、実施例におい
ては低圧圧縮機として軸流圧縮機が用いられているが、
遠心圧縮機とされてもよい。また、実施例においてはガ
スタービンとしてはターボシャフト・エンジンとされた
が、ターボプロップ・エンジンとされてもよく、さらに
は純然たるジェットエンジンとされてもよい。
【0027】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
低圧圧縮機と高圧圧縮機とを備えるガスタービンやジェ
ットエンジンにおいて、低圧圧縮機を駆動するためのタ
ービンおよび駆動軸を独立に設けることなく、高圧圧縮
機を駆動する駆動軸により低圧圧縮機を駆動力伝達手段
を介して所望回転数で回転させるようにしているので、
高圧力比が容易に得られ、ガスタービンやジェットエン
ジンの全長の短縮化および軽量化、低慣性モーメント
化、低慣性エネルギー化、すなわち応答性の向上、なら
びに構成の簡素化を図りながら、ガスタービンやジェッ
トエンジンの効率の向上が図られるという優れた効果が
得られる。
低圧圧縮機と高圧圧縮機とを備えるガスタービンやジェ
ットエンジンにおいて、低圧圧縮機を駆動するためのタ
ービンおよび駆動軸を独立に設けることなく、高圧圧縮
機を駆動する駆動軸により低圧圧縮機を駆動力伝達手段
を介して所望回転数で回転させるようにしているので、
高圧力比が容易に得られ、ガスタービンやジェットエン
ジンの全長の短縮化および軽量化、低慣性モーメント
化、低慣性エネルギー化、すなわち応答性の向上、なら
びに構成の簡素化を図りながら、ガスタービンやジェッ
トエンジンの効率の向上が図られるという優れた効果が
得られる。
【0028】また、高温側の部品点数が減少されるの
で、エンジンの信頼性も向上するという優れた効果も得
られる。
で、エンジンの信頼性も向上するという優れた効果も得
られる。
【図1】本発明の一実施例のガスタービンの概略図であ
る。
る。
【図2】同実施例の要部断面図である。
【図3】従来のガスタービンの一例の概略図である。
【図4】従来のガスタービンの他の例の概略図である。
【図5】従来のガスタービンのさらに他の例の概略図で
ある。
ある。
【図6】従来のガスタービンのさらに他の例の概略図で
ある。
ある。
【図7】特公平7ー3181号公報の提案にかかわるガ
スタービンの概略図である。
スタービンの概略図である。
1 高圧圧縮機、遠心圧縮機 2 駆動軸 3 高圧タービン 4 低圧圧縮機、軸流圧縮機 41 動翼 5 補助軸 6 駆動力伝達手段 6A 歯車列 61,62,63 かさ歯車 7 低圧タービン 8 出力軸 9 ギャボックス、減速機 11,12,13 空気の流れ G ガスタービン H ハウジング C 燃焼室
Claims (10)
- 【請求項1】 圧縮機を駆動軸を介してタービンにより
駆動してなるガスタービンまたはジェットエンジンにお
いて、圧縮機を有する補助軸を前記駆動軸の外側に同心
円状に備え、該補助軸を前記駆動軸により駆動すること
を特徴とするガスタービンまたはジェットエンジンの圧
縮機駆動方法。 - 【請求項2】 前記補助軸の回転方向が前記駆動軸の回
転方向と同一方向とされてなることを特徴とする請求項
1記載のガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮機
駆動方法。 - 【請求項3】 前記補助軸を前記駆動軸とは異なる回転
数で駆動することを特徴とする請求項1または2記載の
ガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮機駆動方
法。 - 【請求項4】 前記補助軸の回転数が前記駆動軸の回転
数よりも低くされていることを特徴とする請求項3記載
のガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮機駆動方
法。 - 【請求項5】 圧縮機をタービンに接続されている駆動
軸を介して駆動するようにしてなるガスタービンまたは
ジェットエンジンにおいて、 前記駆動軸の外側に圧縮機を有する補助軸を同心円状
に、かつ独立に回転可能に装着し、 前記補助軸を駆動力伝達手段を介して前記駆動軸により
駆動してなることを特徴とするガスタービンまたはジェ
ットエンジンの圧縮機構造。 - 【請求項6】 前記駆動力伝達手段が減速機構を有して
なることを特徴とする請求項5記載のガスタービンまた
はジェットエンジンの圧縮機構造。 - 【請求項7】 前記補助軸の圧縮機が軸流圧縮機とされ
てなることを特徴とする請求項6記載のガスタービンま
たはジェットエンジンの圧縮機構造。 - 【請求項8】 前記軸流圧縮機の動翼がタンデム翼列と
されてなることを特徴とする請求項7記載のガスタービ
ンまたはジェットエンジンの圧縮機構造。 - 【請求項9】 前記タンデム翼列が相互干渉抑制型タン
デム翼列とされてなることを特徴とする請求項8記載の
ガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮機構造。 - 【請求項10】 請求項5ないし請求項9のいずれかに
記載の圧縮機構造を備えてなることを特徴とするガスタ
ービンまたはジェットエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18104995A JPH0913989A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用いる圧縮機構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18104995A JPH0913989A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用いる圧縮機構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0913989A true JPH0913989A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=16093889
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18104995A Pending JPH0913989A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ガスタービンまたはジェットエンジンの圧縮機駆動方法およびそれに用いる圧縮機構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0913989A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6099249A (en) * | 1996-08-09 | 2000-08-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki | Structure of output section of jet propulsion engine or gas turbine |
JP2011508135A (ja) * | 2007-12-20 | 2011-03-10 | ボルボ エアロ コーポレイション | ガスタービンエンジン |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4919405A (ja) * | 1972-04-13 | 1974-02-20 | ||
US4025221A (en) * | 1973-05-22 | 1977-05-24 | United Turbine AB and Co., Kommanditbolag | Automotive gas turbine power plant |
JPH06317180A (ja) * | 1993-05-06 | 1994-11-15 | Isamu Nemoto | クロス・コンパウンド式ファン・エンジン |
JPH073181A (ja) * | 1993-06-15 | 1995-01-06 | Pola Chem Ind Inc | 肌色系焼結顔料およびこれを含有してなる肌色系メークアップ化粧料 |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP18104995A patent/JPH0913989A/ja active Pending
Patent Citations (4)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980728 |