JPH09133173A - Vehicle height adjusting device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the worsening of riding comfort caused by an effective spring constant becoming high due to a rise of pressure of an anti-rod side chamber at the time of a vehicle being loaded, and reduce the sliding friction resistance of a piston rod. SOLUTION: An upper end part of a suspension spring 109 for supporting a vehicle body is seated on an upper spring seat 107 with its upper end part connected to a jack-up piston 106, and a self level adjusting function is provided to press down the upper spring seat 107 through the jack-up piston 106 when an inner rod 110 is fitted into a hollow hole 101A formed in the upper end center part of a piston rod 101.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体と車軸
間に介装されて路面からの振動を減衰するとともに、ば
ね上荷重にかかわりなく常に一定の車高に制御する車高
調整装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle height adjusting device which is interposed between a vehicle body and an axle of a vehicle to damp vibrations from the road surface and to control the vehicle height to a constant height regardless of sprung load. .

【０００２】[0002]

【従来の技術】この種の車高調整装置としては、例えば
図３に開示されたものが開発されている。この車高調整
装置は、車両の標準車高時において、制御オリフィス１
Ｃはポンプシリンダ１１にかからない位置に設定されて
いる。積荷等によりばね上荷重が増加すると、車高の低
下に伴いショックアブソーバＳが縮み、制御オリフィス
１Ｃと切り欠き１Ｂとがポンプシリンダ１１内に入り込
む。走行時には路面の凹凸によりショックアブソーバＳ
が加振されるが、車高が低下した状態においてのショッ
クアブソーバＳの伸び行程では、ロッド側室Ｃの作動油
は減衰バルブ付ピストン６を経て反ロッド側室Ｂに移動
し、ピストンロッド１２の退出体積分の作動油が、リザ
ーバＦより吸入管８，アウターシェル５の上部に形成さ
れた通路５Ａ，ポンプロッド１の内側に形成された中空
孔１Ａを通り吸い込み弁９を開いて負圧となるポンプ室
Ａに吸入される。2. Description of the Related Art As a vehicle height adjusting device of this type, for example, the one disclosed in FIG. 3 has been developed. This vehicle height adjusting device is provided with a control orifice 1 at a standard vehicle height.
C is set at a position that does not cover the pump cylinder 11. When the sprung load increases due to the load or the like, the shock absorber S shrinks as the vehicle height decreases, and the control orifice 1C and the notch 1B enter the pump cylinder 11. When driving, shock absorber S
However, in the extension stroke of the shock absorber S when the vehicle height is lowered, the hydraulic oil in the rod side chamber C moves to the counter rod side chamber B via the piston 6 with the damping valve, and the piston rod 12 retreats. A volume of hydraulic oil flows from the reservoir F through the suction pipe 8, the passage 5A formed in the upper portion of the outer shell 5, and the hollow hole 1A formed inside the pump rod 1 to open the suction valve 9 and become a negative pressure. Inhaled into pump chamber A.

【０００３】ショックアブソーバＳの縮み行程では、ポ
ンプ室Ａの作動油は、吐出弁１３から吐出されピストン
ロッド１２とポンプシリンダ１１間の通路１１Ａを通り
反ロッド側室Ｂへ流れる。この繰り返しによる反ロッド
側室Ｂの油量増加に伴い、シリンダ３の上端を封止する
円板状プレート２に穿った連通孔２Ａ，シリンダ３とキ
ャップ４の間に形成された通路３Ａを介して連通する圧
力室Ｅの内圧でブーツ７が押し拡げられる結果、高圧ガ
ス室Ｄは容積が縮小されて圧力が上がり、高圧ガス室Ｄ
の圧力とブーツを介してバランスする圧力室Ｅ及びこれ
と連通する反ロッド側室Ｂの圧力も高くなる。そのた
め、ピストンロッド１２の反発力が増加し、反発力の増
加分に対応してショックアブソーバＳが伸びるので車高
が上がる。切欠き通路１Ｂがポンプシリンダ１１の外に
出るまでショックアブソーバＳが伸びると、ポンプ室Ａ
と反ロッド側室Ｂが連通し、伸び行程における作動油の
吸入が行われなくなるため、車高はそれ以上には上がら
ない。In the contraction stroke of the shock absorber S, the hydraulic oil in the pump chamber A is discharged from the discharge valve 13 and flows to the opposite rod side chamber B through the passage 11A between the piston rod 12 and the pump cylinder 11. As the amount of oil in the non-rod side chamber B increases due to this repetition, through the communication hole 2A formed in the discoid plate 2 that seals the upper end of the cylinder 3 and the passage 3A formed between the cylinder 3 and the cap 4. As a result of the boot 7 being expanded by the internal pressure of the communicating pressure chamber E, the volume of the high-pressure gas chamber D is reduced and the pressure rises, and the high-pressure gas chamber D increases.
The pressure in the pressure chamber E that balances with the pressure through the boot and the pressure in the non-rod side chamber B that communicates with the pressure chamber E also increase. Therefore, the repulsive force of the piston rod 12 increases, and the shock absorber S extends corresponding to the increase in the repulsive force, so that the vehicle height increases. When the shock absorber S extends until the cutout passage 1B comes out of the pump cylinder 11, the pump chamber A
And the anti-rod side chamber B communicate with each other, and the hydraulic oil is not sucked in the extension stroke, so that the vehicle height does not rise further.

【０００４】次に、積み荷を降ろす等によりばね上荷重
が減少すると、ピストンロッド１２の反発力により該ピ
ストンロッド１２の上端に取付けられた減衰バルブ付ピ
ストン６による緩衝された速度でショックアブソーバＳ
が伸び、制御オリフィス１Ｃがポンプシリンダ１１の外
に出る。この状態から制御オリフィス１Ｃがポンプシリ
ンダ１１内に入り閉塞される迄の間は、反ロッド側室Ｂ
の作動油は制御オリフィス１Ｃを通りポンプロッド１の
内側に形成された中空孔１Ａ及び吸入管８を経てリザー
バＦに戻るため、反ロッド側室Ｂの圧力が低下し、ピス
トンロッド２の反発力も低下するので、標準車高になる
まで車高は下がる。Next, when the sprung load is reduced by unloading the load, the shock absorber S is shocked by the repulsive force of the piston rod 12 at a speed buffered by the piston 6 with a damping valve attached to the upper end of the piston rod 12.
Extend, and the control orifice 1C exits the pump cylinder 11. From this state until the control orifice 1C enters the pump cylinder 11 and is closed, the non-rod side chamber B
Oil returns to the reservoir F through the control orifice 1C, the hollow hole 1A formed inside the pump rod 1 and the suction pipe 8, so that the pressure in the anti-rod side chamber B decreases and the repulsive force of the piston rod 2 also decreases. Therefore, the vehicle height will decrease until it reaches the standard vehicle height.

【０００５】１０はロッドガイドであり、その上端小径
段付き部にシリンダ３及び大径段付き部にブーツ７を装
着するとともに、その内側に２段のシール１５，１６を
装着し、上端に圧入したブッシュ１７によりピストンロ
ッド１２を摺動自在に案内する。１４はロッドガイド１
０をアウターシェル５に固定する締結ナットであり、１
８はピストンロッドを塵埃から保護するダストブーツで
ある。Reference numeral 10 is a rod guide. The cylinder 3 is attached to the small-diameter stepped portion at the upper end of the rod guide, and the boot 7 is attached to the large-diameter stepped portion. The piston rod 12 is slidably guided by the bush 17. 14 is the rod guide 1
0 is a fastening nut for fixing the outer shell 5 to the outer shell 5;
A dust boot 8 protects the piston rod from dust.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】従来技術で説明したシ
ョックアブソーバＳにあっては、第１にポンピング作用
により反ロッド側室Ｂの圧力を上げ、ショックアブソー
バＳにばね上荷重を支持させる所謂ガスばね方式の懸架
構造であるために、積車時には前記反ロッド側室Ｂの圧
力の上昇にともない実効ばね定数が高くなり、乗り心地
が悪くなると言う問題があった。第２に、シールからの
作動油の洩れを完全に止める目的で２段シール構造とし
ているために、ピストンロッドの摺動摩擦抵抗が大きく
なると言う問題があった。In the shock absorber S described in the prior art, firstly, a so-called gas spring that causes the shock absorber S to support the sprung load by increasing the pressure in the non-rod side chamber B by a pumping action. Because of the suspension structure of the system, there is a problem that the effective spring constant becomes high as the pressure in the anti-rod side chamber B increases when the vehicle is loaded, and the riding comfort deteriorates. Secondly, there is a problem that the sliding frictional resistance of the piston rod increases because of the two-stage seal structure for the purpose of completely stopping the leakage of hydraulic oil from the seal.

【０００７】そこで、本発明の目的は、積車時に反ロッ
ド側室の圧力が上がり実効ばね定数が高くなることに起
因する乗り心地の悪化を防止するとともに、ピストンロ
ッドの摺動摩擦抵抗を減少させる車高調整装置を提供す
ることである。Therefore, an object of the present invention is to prevent the ride comfort from being deteriorated due to the increase of the pressure of the anti-rod side chamber and the increase of the effective spring constant during loading, and to reduce the sliding friction resistance of the piston rod. It is to provide a high adjustment device.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明の採った手段は、「内面にジャッキアップピ
ストンを収容するとともに、下端部に当該ジャッキアッ
プピストンの下限位置を規制するストッパを備えたアウ
ターシリンダと、前記ジャッキアップピストンを外面に
案内するとともに、吸い込み弁とリリーフ弁とを装着し
たベースバルブ及び前記ジャッキアップピストンの移動
速度を規制する制御バルブを上部に収容するインナーシ
リンダと、当該インナーシリンダに挿入され、その内側
をロッド側室と反ロッド側室とに区分するとともに下端
部に伸び側及び圧縮側減衰力を発生するピストンを具備
し且つ上端中央部に中空孔を形成したピストンロッド
と、前記ベースバルブの下方に配置された前記制御バル
ブに基端部が支持され起立して配設されているインナー
ロッドの中空孔が、前記アウターシリンダの外周部に配
置されたアキュムレータの油室に連通する自己レベル調
整機能を備えた車高調整装置において、前記ジャッキア
ップピストンに上端部が結合されているアッパースプリ
ングシートに、車体を支持する懸架スプリングの上端部
を着座させ、ピストンロッド上端中央部に形成された中
空孔とインナーロッドの嵌合時に、前記ジャッキアップ
ピストンを介して前記アッパースプリングシートを押し
下げることを特徴とする自己レベル調整機能を備えた車
高調整装置」とすることである。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the means adopted by the present invention is, "A stopper for accommodating a jack-up piston on its inner surface and for regulating the lower limit position of the jack-up piston at its lower end portion. An outer cylinder provided with, and an inner cylinder that guides the jack-up piston to the outer surface, a base valve having a suction valve and a relief valve mounted thereon, and a control valve that regulates the moving speed of the jack-up piston, A piston that is inserted into the inner cylinder, divides the inside into a rod side chamber and an anti-rod side chamber, and has a piston for generating extension side and compression side damping force at the lower end and a hollow hole at the center of the upper end The base end is supported by the rod and the control valve located below the base valve. In the vehicle height adjusting device having a self-leveling function in which the hollow hole of the inner rod arranged upright is in communication with the oil chamber of the accumulator arranged on the outer peripheral portion of the outer cylinder, the jack-up piston is The upper spring seat to which the upper end is connected is seated with the upper end of the suspension spring that supports the vehicle body. The vehicle height adjusting device having a self-level adjusting function is characterized in that the upper spring seat is pushed down.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図に基
づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示す車
高調整装置である。まず構造の概要を説明すると、ピス
トンロッド１０１の上端中央部には中空孔１０１Ａが形
成されている。その外側の段付部１０１Ｂには、インナ
ーシリンダ１０２内をロッド側室Ａと反ロッド側室Ｂと
に隔成するとともに、ピストンロッド１０１が伸縮する
際に伸び側及び圧縮側減衰力を発生するピストンバルブ
ＰＶが組み付けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a vehicle height adjusting device showing a first embodiment of the present invention. First, the outline of the structure will be described. A hollow hole 101A is formed in the center of the upper end of the piston rod 101. A piston valve that divides the inner cylinder 102 into a rod-side chamber A and a non-rod-side chamber B in the stepped portion 101B on the outer side thereof, and generates an extension-side and compression-side damping force when the piston rod 101 expands and contracts. PV is assembled.

【００１０】車体を支持する懸架スプリング１０９の上
端部が着座するアッパースプリングシート１０７の上端
部は、ジャッキアップピストン１０６に圧入等により結
合されている。ジャッキアップピストン１０６は、ガイ
ド１０５の下端円筒部１０５Ａとアウターシリンダ１０
８間に内外周にシールを装着して摺動自在に挿入されて
いる。アウターシリンダ１０８の下端部には、ジャッキ
アップピストン１０６の最伸長位置を決めるストッパ１
０８Ａが形成される一方、上端部はガイド１０５の外側
段付部に圧入され溶接等により固着されている。The upper end of an upper spring seat 107, on which the upper end of a suspension spring 109 that supports the vehicle body is seated, is joined to the jack-up piston 106 by press fitting or the like. The jack-up piston 106 includes the lower cylinder portion 105A of the guide 105 and the outer cylinder 10.
A seal is attached to the inner and outer circumferences of the eight parts and is slidably inserted. At the lower end of the outer cylinder 108, the stopper 1 that determines the most extended position of the jack-up piston 106
While 08A is formed, the upper end is press-fitted into the outer stepped portion of the guide 105 and fixed by welding or the like.

【００１１】インナーロッド１１０の上端インロー部に
装着されるベースバルブケース１１５には、弱いセット
荷重のスプリング１２２Ａに付勢された吸い込み弁１２
２と、所定の荷重に設定されたスプリング１２１Ａに付
勢されたリリーフ弁１２１とが装着され、ベースバルブ
ＢＶを構成している。前記スプリング１２１Ａ，１２２
Ａは、圧入等によりベースバルブケース１１５に固定さ
れたスプリングシート１２１Ｂ，１２２Ｂにより基端部
が支持されている。The base valve case 115 mounted on the upper spigot portion of the inner rod 110 has a suction valve 12 urged by a spring 122A having a weak set load.
2 and a relief valve 121 urged by a spring 121A set to a predetermined load are attached to form a base valve BV. The springs 121A, 122
The base end of A is supported by spring seats 121B and 122B fixed to the base valve case 115 by press fitting or the like.

【００１２】前記ベースバルブケース１１５の下端突出
部とシール１１６を介して連結される態様でベースバル
ブＢＶの下部に配置される制御バルブＣＶは下記の如く
構成されている。まずセンターロッド１１４には、バル
ブストッパ１１１とバルブケース１１３とがその間にノ
ンリタンバルブ１１２を挟持する状態で挿入され結合さ
れるとともに、センターロッド１１４にインナーロッド
１１０が圧入され、前記インナーシリンダ１０２の軸線
に対して同心状に下方に起立している。前記ベースバル
ブＢＶと制御バルブＣＶとを組み合わせたサブアッセン
ブリーをインナーシリンダ１０２の上端インロー部に挿
入後、輪切り状パッキン１２３を載せ、キャップ１１７
をインナーシリンダ１０２の外面に螺合して締め上げ、
外気より遮断する。The control valve CV arranged below the base valve BV in a state of being connected to the lower end projecting portion of the base valve case 115 via a seal 116 is constructed as follows. First, the valve stopper 111 and the valve case 113 are inserted into and coupled to the center rod 114 while sandwiching the non-return valve 112 therebetween, and the inner rod 110 is press-fitted into the center rod 114, so that the inner cylinder 102 It stands upright concentrically to the axis. After inserting the sub-assembly in which the base valve BV and the control valve CV are combined into the upper spigot portion of the inner cylinder 102, the ring-shaped packing 123 is placed and the cap 117 is mounted.
Is screwed onto the outer surface of the inner cylinder 102 and tightened,
Shut off from outside air.

【００１３】従ってインナーロッド１１０がピストンロ
ッド１０１の中空孔１０１Ａに嵌合しない位置に設定さ
れている車両の標準車高時においては、ショックアブソ
ーバＳａの圧縮側行程における反ロッド側室Ｂへのピス
トンロッド侵入体積分の作動油は、インナーロッドの中
空孔１１０Ａ，センターロッドの連通孔１１４Ａ，ベー
スバルブケースの連通孔１１５Ａを通り容室１１７Ｂに
導かれ、連結管１１８を通って、アウターシリンダ１０
８の外周部に配置されたアキュムレータの油室１２０Ｂ
へ流れる。アキュムレータ１２０の下方は所定の圧力の
ガスが封入されたガス室１２０Ｄとなっており、前記油
室１２０Ｂとは弾性隔膜１２０Ｃにより区画されてい
る。この結果反ロッド側室Ｂはアキュムレータのガス室
１２０Ｄにより加圧された状態になっているため、ピス
トンロッド侵入体積分の作動油は、ピストンのポート孔
１０４Ｂを通りノンリタンバルブ１０３を押し開いてロ
ッド側室Ａに移動し、その際の通路抵抗により圧縮側減
衰力を発生する。Therefore, at the standard vehicle height of the vehicle in which the inner rod 110 is set in a position where it does not fit into the hollow hole 101A of the piston rod 101, the piston rod to the anti-rod side chamber B in the compression side stroke of the shock absorber Sa The hydraulic oil corresponding to the invading volume is introduced into the chamber 117B through the hollow hole 110A of the inner rod, the communication hole 114A of the center rod, and the communication hole 115A of the base valve case, passes through the connection pipe 118, and then the outer cylinder 10.
Oil chamber 120B of the accumulator arranged on the outer peripheral portion of No. 8
Flows to Below the accumulator 120 is a gas chamber 120D in which a gas having a predetermined pressure is enclosed, and is separated from the oil chamber 120B by an elastic diaphragm 120C. As a result, since the anti-rod side chamber B is pressurized by the gas chamber 120D of the accumulator, the hydraulic oil equivalent to the piston rod intrusion volume passes through the port hole 104B of the piston and pushes open the non-return valve 103 to open the rod. It moves to the side chamber A, and the compression side damping force is generated by the passage resistance at that time.

【００１４】取付け部材１０１Ｃを介して車輪側に結合
されるピストンロッドの上端段付き部１０１Ｂには、イ
ンナーシリンダ１０２内をロッド側室Ａ及び反ロッド側
室Ｂに区分するピストンバルブＰＶが装着されているの
で、ピストンロッド１０１が伸長する伸び側行程におい
ては、ロッド側室Ａの作動油はピストンのポート孔１０
４Ａ通り背面に装着されたバルブを押し開いて反ロッド
側室Ｂに移動し、その際の通路抵抗により伸び側減衰力
を発生する。ピストンロッド１０１の伸長に伴いその退
出体積分だけ不足して負圧となる反ロッド側室Ｂには、
アキュムレータの油室１２０Ｂから吸い込み弁１２２，
容室１１３Ａ，バルブケースの内周通路１１３Ｃ，ノン
リタンバルブの連通孔１１２Ａ，バルブストッパの内周
通路１１１Ａを介して作動油が補充される。更に前述の
連通孔１１５Ａ，１１４Ａ及び中空孔１１０Ａの通路も
連通しているので、この通路を介しても作動油は補充さ
れる。A piston valve PV that divides the inside of the inner cylinder 102 into a rod side chamber A and a non-rod side chamber B is attached to the upper end stepped portion 101B of the piston rod connected to the wheel side via the mounting member 101C. Therefore, in the extension side stroke in which the piston rod 101 extends, the hydraulic oil in the rod side chamber A is transferred to the port hole 10 of the piston.
4A As shown in FIG. 4A, the valve mounted on the rear surface is pushed open to move to the opposite rod side chamber B, and the expansion side damping force is generated by the passage resistance at that time. With the extension of the piston rod 101, only the withdrawal volume of the piston rod 101 becomes insufficient and a negative pressure is generated in the anti-rod side chamber B.
The suction valve 122 from the oil chamber 120B of the accumulator,
Hydraulic oil is replenished through the chamber 113A, the inner peripheral passage 113C of the valve case, the communication hole 112A of the non-return valve, and the inner peripheral passage 111A of the valve stopper. Further, since the passages of the above-mentioned communication holes 115A, 114A and the hollow hole 110A are also communicated, the hydraulic oil is replenished also through this passage.

【００１５】積荷等によりばね上荷重が増加すると、車
高が低下してショックアブソーバＳａが縮み、インナー
ロッド１１０がピストンロッドの下端中央部に形成され
た中空孔１０１Ａに嵌合すると、反ロッド側室Ｂからイ
ンナーロッドの中空孔１１０Ａを介するベースバルブＢ
Ｖへの通路は閉ざされる。したがって、ショックアブソ
ーバＳａの圧縮側行程における反ロッド側室Ｂへのピス
トンロッドの侵入体積分の作動油は、バルブストッパの
通路１１１Ａ，ノンリタンバルブ１１２に設けられた連
通ポート１１２Ａを経て、バルブケースの内周通路１１
３Ｃを通り容室１１３Ａに流れ込む。アキュムレータの
油室１２０Ｂへのインナーロッドの中空孔１１０Ａを介
する通路は閉じられているので、容室１１３Ａの作動油
はバルブケースの外周通路１１３Ｂを通り環状窓１１３
Ｄに流入し、ノンリタンバルブ１１２を押し開いて圧力
室１１１Ｂに流れ、インナーシリンダに設けられた通路
１０２Ｂを経て圧力室１０５Ｂに流入し連通路１０５Ｃ
を経て、ジャッキアップピストンの下部室１０５Ｄに流
入し、ジャッキアップピストン１０６を押し下げる。When the sprung load increases due to a load or the like, the vehicle height decreases and the shock absorber Sa contracts. When the inner rod 110 is fitted into the hollow hole 101A formed in the center of the lower end of the piston rod, the opposite rod side chamber Base valve B from B through hollow hole 110A of the inner rod
The passage to V is closed. Therefore, the hydraulic oil equivalent to the volume of the piston rod penetrating into the non-rod side chamber B in the compression side stroke of the shock absorber Sa passes through the passage 111A of the valve stopper and the communication port 112A provided in the non-return valve 112, and then flows into the valve case. Inner passage 11
It passes through 3C and flows into the containment chamber 113A. Since the passage through the hollow hole 110A of the inner rod to the oil chamber 120B of the accumulator is closed, the working oil in the chamber 113A passes through the outer peripheral passage 113B of the valve case and the annular window 113.
D into the pressure chamber 111B by pushing the non-return valve 112 open, and then into the pressure chamber 105B through the passage 102B provided in the inner cylinder.
After that, it flows into the lower chamber 105D of the jack-up piston and pushes down the jack-up piston 106.

【００１６】ジャッキアップピストン１０６にはアッパ
ースプリングシート１０７が結合されているので、ジャ
ッキアップピストン１０６の下降に伴いアッパースプリ
ングシート１０７が下降し、車体懸架用スプリング１０
９を押し下げて、その分車高が高くなる。ジャッキアッ
プ作用は、ジャッキアップピストン１０６がアウターシ
リンダ１０８の下端部に形成されたストッパ１０８Ａに
当接するか、あるいはインナーロッド１１０がピストン
ロッドの上端中央部に形成された中空孔１０１Ａから離
れるまで行われる。ジャッキアップピストン１０６がそ
の作動域又は前記ストッパ１０８Ａに当接している車高
の上限位置において、反ロッド側室Ｂの圧力が、スプリ
ング１２１Ａの付勢力で設定されたリリーフ圧力を越え
ると、リリーフ弁１２１が開き、反ロッド側室Ｂの作動
油はアキュムレータの油室１２０Ｂに解放される。Since the upper spring seat 107 is connected to the jack-up piston 106, the upper spring seat 107 descends as the jack-up piston 106 descends, so that the vehicle suspension spring 10 is suspended.
Push 9 down to increase the vehicle height. The jack-up action is performed until the jack-up piston 106 contacts the stopper 108A formed at the lower end of the outer cylinder 108 or the inner rod 110 separates from the hollow hole 101A formed at the center of the upper end of the piston rod. . When the pressure in the anti-rod side chamber B exceeds the relief pressure set by the biasing force of the spring 121A at the upper limit position of the vehicle height where the jack-up piston 106 is in contact with the operating range or the stopper 108A, the relief valve 121 is released. Is opened, and the hydraulic oil in the non-rod side chamber B is released to the oil chamber 120B of the accumulator.

【００１７】また、インナーロッド１１０がピストンロ
ッドの中空孔１０１Ａに嵌合している場合には、反ロッ
ド側室Ｂからアキュムレータの油室１２０Ｂへの通路は
閉ざされるが、伸び側減衰力は両者が嵌合しない前述の
標準車高時と同様に発生する。 ピストンロッドの下降
に伴いその退出体積分だけ不足して負圧となる反ロッド
側室Ｂには、アキュムレータの油室１２０Ｂから連結管
１１８，容室１１７Ｂ，ベースバルブケース１１５に組
み込まれた吸い込み弁１２２，容室１１３Ａ，バルブケ
ースの内周通路１１３Ｃ，ノンリタンバルブの連通孔１
１２Ａ，バルブストッパの内周通路１１１Ａを介して作
動油が補充される。同様にピストンロッドの中空孔１０
１Ａには、アキュムレータの油室１２０Ｂからベースバ
ルブケースの連通孔１１５Ａ，センターロッドの連通孔
１１４Ａ，インナーロッドの中空孔１１０Ａを介して作
動油が補充される。Further, when the inner rod 110 is fitted in the hollow hole 101A of the piston rod, the passage from the non-rod side chamber B to the oil chamber 120B of the accumulator is closed, but the expansion side damping force is both. It occurs in the same way as when the standard vehicle height is not fitted. In the anti-rod side chamber B, which becomes a negative pressure due to the withdrawal volume when the piston rod descends, a suction valve 122 incorporated in the connecting pipe 118, the volume chamber 117B, and the base valve case 115 from the oil chamber 120B of the accumulator. , The chamber 113A, the inner peripheral passage 113C of the valve case, the communication hole 1 of the non-return valve
12A, hydraulic oil is replenished via the inner peripheral passage 111A of the valve stopper. Similarly, the hollow hole 10 of the piston rod
1A is replenished with hydraulic oil from the oil chamber 120B of the accumulator through the communication hole 115A of the base valve case, the communication hole 114A of the center rod, and the hollow hole 110A of the inner rod.

【００１８】積み荷を降ろす等によりばね上荷重が減少
すると、一時的に車高が標準車高よりも高くなるが、圧
力室１０５Ｄの作動油はインナーシリンダの連通孔１０
２Ｂ，容室１１１Ｂ，速度制御オリフィス１１３Ｅ，バ
ルブケースの外周通路１１３Ｂ，容室１１３Ａ，バルブ
ケースの内周通路１１３Ｃ，ノンリタンバルブの連通孔
１１２Ａ，バルブストッパの連通孔１１１Ａを通り、反
ロッド側室Ｂへ徐々に排出され標準車高に戻る。１２１
はピストンロッド１０１を摺動自在に案内するロッドガ
イドであり、１２２はショックアブソーバＳａの内部を
外気から遮断するオイルシールである。When the sprung load decreases due to the unloading of the load, the vehicle height temporarily becomes higher than the standard vehicle height, but the hydraulic oil in the pressure chamber 105D causes the hydraulic oil in the pressure chamber 105D to pass through the communication hole 10 of the inner cylinder.
2B, the volume chamber 111B, the speed control orifice 113E, the outer peripheral passage 113B of the valve case, the volume chamber 113A, the inner peripheral passage 113C of the valve case, the communication hole 112A of the non-return valve, the communication hole 111A of the valve stopper, and the non-rod side chamber. It is gradually discharged to B and returns to the standard vehicle height. 121
Is a rod guide that slidably guides the piston rod 101, and 122 is an oil seal that shuts off the inside of the shock absorber Sa from the outside air.

【００１９】図２は本発明の第２実施形態を示す車高調
整装置である。図１と同一部分には同一符号を付すとと
もに必要に応じて説明する。図１に示す第１実施例との
相違点は、ジャッキアップピストンに作動油を供給する
所謂ポンピング作用にある。まず構造の概要を説明する
と、アッパースプリングシート１０７はその上端部がジ
ャッキアップピストン１０６に結合されている。ピスト
ンロッド２０１の内部にはポンプシリンダ２０２が挿入
されており、ポンプシリンダ２０２の下端には背面から
適正な設定荷重のスプリング２０３Ａで付勢された吸い
込み弁２０３が組付けられている。バルブケース２０３
Ｂは下端部に吸い込み弁２０３が着座するシート部が形
成されるとともに、前記スプリング２０３Ａを収容して
ポンプシリンダ２０２の下端に圧入等により結合されて
いる。ポンプロッド２０４には途中に制御オリフィス２
０４Ａが設けられており、また外周部には外径を所定の
長さだけ削り落して形成される切欠き通路２０４Ｂが設
けられている。バルブストッパ２０７にはポンプロッド
２０４の基端部が取付けられ容室２０７Ｂに連通してい
る。ポンプシリンダ２０２をピストンロッド２０１の内
部に同心状に保持するカラー２１２および２１３は、一
部を切り欠いた所謂Ｃ形をしており、当該切欠き部が作
動油の通路になっている。FIG. 2 shows a vehicle height adjusting device according to a second embodiment of the present invention. The same parts as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals and will be described as needed. The difference from the first embodiment shown in FIG. 1 lies in the so-called pumping action for supplying the working oil to the jack-up piston. First, the outline of the structure will be described. The upper spring seat 107 has an upper end portion connected to the jack-up piston 106. A pump cylinder 202 is inserted inside the piston rod 201, and a suction valve 203 biased by a spring 203A having an appropriate set load from the back is attached to the lower end of the pump cylinder 202. Valve case 203
B has a seat portion on which a suction valve 203 is seated, and a spring 203A is accommodated in the lower end portion of B and is coupled to the lower end of the pump cylinder 202 by press fitting or the like. The control orifice 2 is provided in the middle of the pump rod 204.
04A is provided, and a cutout passage 204B formed by cutting the outer diameter by a predetermined length is provided on the outer peripheral portion. A base end portion of the pump rod 204 is attached to the valve stopper 207 and communicates with the chamber 207B. Collars 212 and 213, which hold the pump cylinder 202 concentrically inside the piston rod 201, have a so-called C-shape with a part cut away, and the cutout part serves as a passage for hydraulic oil.

【００２０】ベースバルブケース２０５とバルブストッ
パ２０７により挟持されるバルブケース２０６には、背
面から所定の設定荷重のスプリング２１０Ａで付勢され
たリリーフ弁２１０が組付けられている。前記スプリン
グ２１０Ａは、圧入等によりバルブケース２０６に固定
されたスプリングシート２１０Ｂにより基端部が支持さ
れている。バルブケース２０６は外周側に連通孔２０６
Ａを有するとともに前記リリーフ弁２１０を収容し、前
記ベースバルブケースとともにインナーシリンダ１０２
の上端に結合されている。車両の標準車高時において
は、制御オリフィス２０４Ａ及び切欠き２０４Ｂは、ポ
ンプロッド２０２により閉塞されないように設定されて
いる。A relief valve 210, which is biased by a spring 210A having a predetermined set load from the back, is attached to the valve case 206 sandwiched between the base valve case 205 and the valve stopper 207. The spring 210A has a base end supported by a spring seat 210B fixed to the valve case 206 by press fitting or the like. The valve case 206 has a communication hole 206 on the outer peripheral side.
The inner cylinder 102, which has the A and accommodates the relief valve 210.
Is attached to the upper end of. At the standard vehicle height of the vehicle, the control orifice 204A and the notch 204B are set so as not to be blocked by the pump rod 202.

【００２１】積荷等によりばね上荷重が増加すると、車
高の低下に伴いショックアブソーバＳｂが縮み、ポンプ
ロッド２０４とポンプシリンダ２０２の嵌合が増加し
て、制御オリフィス２０４Ａと切欠き２０４Ｂはポンプ
ロッド２０２により閉塞される。車高が低下した状態に
おいてピストンロッド２０１が伸長する所謂ショックア
ブソーバＳｂの伸び行程では、ロッド側室Ａの作動油は
減衰バルブ付ピストン２０８を経て反ロッド側室Ｂに移
動し、その際の通路抵抗により伸び側減衰力を発生す
る。ピストンロッド２０１の退出体積分の作動油は、ア
キュムレータの油室１２０Ｂより連結管１１８及び連通
孔２０５Ａ，２０６Ａ，２０７Ａを介して負圧となる反
ロッド側室Ｂに吸入されるとともに、吸い込み弁２０３
を押し開いて負圧となるポンプ室Ｃにも補充される。こ
の際前記吸い込み弁２０３と同様な相似部品で構成され
ポンプロッドの下端部に結合された吐出弁２０９は、ス
プリング２０９Ａに付勢され閉塞している。When the sprung load increases due to a load or the like, the shock absorber Sb contracts as the vehicle height decreases, the fitting of the pump rod 204 and the pump cylinder 202 increases, and the control orifice 204A and the notch 204B form the pump rod. Blocked by 202. In the extension stroke of the so-called shock absorber Sb in which the piston rod 201 extends when the vehicle height decreases, the hydraulic oil in the rod-side chamber A moves to the anti-rod-side chamber B via the damping valve-equipped piston 208, and due to the passage resistance at that time. Generates damping force on the extension side. The hydraulic oil corresponding to the withdrawal volume of the piston rod 201 is sucked from the oil chamber 120B of the accumulator into the anti-rod side chamber B which becomes negative pressure through the connecting pipe 118 and the communication holes 205A, 206A, 207A, and the suction valve 203.
It is also replenished in the pump chamber C, which is opened by pushing and becomes negative pressure. At this time, the discharge valve 209, which is composed of similar parts to the suction valve 203 and is connected to the lower end of the pump rod, is urged by the spring 209A to be closed.

【００２２】ショックアブソーバＳｂの縮み行程では、
ポンプ室Ｃの作動油は吐出弁２０９からポンプロッド２
０４の中空孔２０４Ｃを介して容室２０７Ｂに吐出さ
れ、バルブストッパ２０７に形成された連通孔２０７
Ｃ，外周溝２０７Ｄ，インナーシリンダの連通孔１０２
Ｂを通り、ガイド１０５に形成された圧力室１０５Ｄに
流れ、ジャッキアップピストン１０６及びこれに基端部
が結合され且つ懸架スプリング１０９の上端部を支持す
る車体側のアッパースプリングシート１０７を押し下げ
るため、下端部を図示しない車輪側に支持された懸架ス
プリング１０９を介してその分だけ車高が上がる。In the compression stroke of the shock absorber Sb,
The hydraulic oil in the pump chamber C flows from the discharge valve 209 to the pump rod 2
Communication hole 207 formed in the valve stopper 207 by being discharged into the chamber 207B through the hollow hole 204C of No. 04.
C, outer peripheral groove 207D, inner cylinder communication hole 102
In order to push down the upper spring seat 107 on the vehicle body side, which flows through B to the pressure chamber 105D formed in the guide 105, the jack-up piston 106 and the base end portion thereof are coupled and which supports the upper end portion of the suspension spring 109, The vehicle height is increased by that amount via a suspension spring 109 whose lower end is supported by a wheel (not shown).

【００２３】リーフバルブ２１０は圧力室２０７Ｂの内
圧が急激に上昇し所定の圧力を越えた場合に、背面から
付勢するスプリング２１０Ａの設定荷重に打ち勝ってそ
の圧力を容室２０６Ｂ，バルブケースの連通孔２０６
Ａ，バルブストッパの連通孔２０７Ａを介して反ロッド
側室Ｂに開放するためのもので、通常はスプリング２１
０Ａで付勢され閉じている。When the internal pressure of the pressure chamber 207B suddenly rises and exceeds a predetermined pressure, the leaf valve 210 overcomes the set load of the spring 210A urged from the rear surface to make the pressure communicate with the chamber 206B and the valve case. Hole 206
A, for opening to the opposite rod side chamber B through the communication hole 207A of the valve stopper.
It is energized and closed at 0A.

【００２４】車高が上がりポンプシリンダの切欠き通路
２０４Ｂの上端がポンプロッド２０２の上に出ると、ポ
ンプ室Ｃと反ロッド側室Ｂが連通するため、ポンピング
作用は行われず、車高はそれ以上には上がらない。この
状態から積荷を降ろす等によりばね上荷重が減少する
と、懸架スプリング１０９の反発力によりショックアブ
ソーバＳｂが伸び、制御オリフィス２０４Ａがポンプシ
リンダ２０２により閉塞されなくなるため、圧力室２０
７Ｂの作動油はポンプロッドの中空孔２０４Ｃを経て制
御オリフィス２０４Ａを介して徐々に排出され標準車高
に戻る。２１０はピストンロッド２０１を摺動自在に案
内するロッドガイドであり、２１１はショックアブソー
バＳｂの内部を外気から遮断するオイルシールである。When the vehicle height rises and the upper end of the notch passage 204B of the pump cylinder comes out above the pump rod 202, the pump chamber C and the non-rod side chamber B communicate with each other, so that the pumping action is not performed and the vehicle height becomes higher. Does not rise to When the sprung load is reduced by unloading the load from this state, the shock absorber Sb extends due to the repulsive force of the suspension spring 109, and the control orifice 204A is not blocked by the pump cylinder 202.
The hydraulic fluid of 7B is gradually discharged through the hollow hole 204C of the pump rod and the control orifice 204A and returns to the standard vehicle height. 210 is a rod guide that slidably guides the piston rod 201, and 211 is an oil seal that shuts off the inside of the shock absorber Sb from the outside air.

【００２５】[0025]

【発明の効果】本案は、従来技術でみられた第１の問題
点すなわち「積車時に実効ばね定数が高くなり乗り心地
が悪くなる」点に対しては、ピストンロッドとインナー
シリンダとの相対変位を利用したポンプ機構により、ア
ッパースプリングシートを押し下げる構造としたこと
で、ばね上荷重を主に懸架スプリングで支える構造とし
たために、ピストンロッド反力によるばね上荷重の分担
は少なく、積車状態でもばね定数の増加が少ないので乗
り心地を改善することができる。According to the present invention, the first problem seen in the prior art, that is, "the effective spring constant becomes high when the vehicle is loaded and the riding comfort becomes poor", the relative position between the piston rod and the inner cylinder is reduced. Since the upper spring seat is pushed down by a pump mechanism that uses displacement, the structure is such that the sprung load is mainly supported by the suspension spring. However, since the spring constant does not increase so much, the riding comfort can be improved.

【００２６】また、従来技術でみられた第２の問題点す
なわち「ピストンロッドの摺動抵抗が大きい」点に対し
ては、ピストンロッドとインナーシリンダとの相対変位
を利用したポンプ機構により、アッパースプリングシー
トを押し下げる構造としたことで、ばね上荷重を主に懸
架スプリングで支える構造としたために、ピストンロッ
ドによるばね上荷重の分担は少なく、このためショック
アブソーバ内部の圧力が高くならず、従来技術の如く作
動油シールを２段にする必要がないため、ピストンロッ
ドの摺動摩擦抵抗を小さくでき、乗り心地を更に改善す
ることができる。Further, with respect to the second problem seen in the prior art, that is, "the sliding resistance of the piston rod is large", a pump mechanism utilizing relative displacement between the piston rod and the inner cylinder is used. Since the spring seat is pushed down so that the sprung load is mainly supported by the suspension spring, the load on the sprung load by the piston rod is small. Since it is not necessary to form the hydraulic oil seal in two stages as described above, the sliding frictional resistance of the piston rod can be reduced, and the riding comfort can be further improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の第１実施形態に係る車高調整装置の
縦断正面図である。FIG. 1 is a vertical sectional front view of a vehicle height adjusting device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】 本発明の第２実施形態に係る車高調整装置の
縦断正面図である。FIG. 2 is a vertical sectional front view of a vehicle height adjusting device according to a second embodiment of the present invention.

【図３】 従来技術に係る車高調整装置の縦断正面図で
ある。FIG. 3 is a longitudinal sectional front view of a vehicle height adjusting device according to the related art.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ａ ロッド側室 Ｂ 反ロッド側室 Ｃ ポンプ室 ＢＶ ベースバルブ ＣＶ 制御バルブ Ｓ，Ｓａ，Ｓｂ ショックアブソーバ １０１，２０１ ピストンロッド １０１Ａ ピストンロッドの中空孔 １０２ インナーシリンダ １０４，２０８ ピストン １０６ ジャッキアップピストン １０７ アッパースプリングシート １０８ アウターシリンダ １０８Ａ ストッパ １０９ 懸架スプリング １１０ インナーロッド １２０Ｂ アキュムレータの油室 １２１，２１０ リリーフ弁 ２０２ ポンプシリンダ ２０３ 吸い込み弁 ２０４ ポンプロッド ２０４Ａ 制御オリフィス ２０４Ｂ 切欠き通路 ２０５Ａ，２０６Ａ，２０７Ａ 連通孔 ２０７ バルブストッパ ２０９ 吐出弁 A Rod-side chamber B Anti-rod-side chamber C Pump chamber BV Base valve CV Control valve S, Sa, Sb Shock absorber 101, 201 Piston rod 101A Hollow hole of piston rod 102 Inner cylinder 104, 208 Piston 106 Jack-up piston 107 Upper spring seat 108 Outer cylinder 108A Stopper 109 Suspension spring 110 Inner rod 120B Accumulator oil chamber 121,210 Relief valve 202 Pump cylinder 203 Suction valve 204 Pump rod 204A Control orifice 204B Notch passage 205A, 206A, 207A Communication hole 207 Valve stopper 209 Discharge valve

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内面にジャッキアップピストンを収容す
るとともに、下端部に当該ジャッキアップピストンの下
限位置を規制するストッパを備えたアウターシリンダ
と、前記ジャッキアップピストンを外面に案内するとと
もに、吸い込み弁とリリーフ弁とを装着したベースバル
ブ及び前記ジャッキアップピストンの移動速度を規制す
る制御バルブを上部に収容するインナーシリンダと、当
該インナーシリンダに挿入され、その内側をロッド側室
と反ロッド側室とに区分するとともに下端部に伸び側及
び圧縮側減衰力を発生するピストンを具備し且つ上端中
央部に中空孔を形成したピストンロッドと、前記ベース
バルブの下方に配置された前記制御バルブに基端部が支
持され起立して配設されているインナーロッドの中空孔
が、前記アウターシリンダの外周部に配置されたアキュ
ムレータの油室に連通する自己レベル調整機能を備えた
車高調整装置において、 前記ジャッキアップピストンに上端部が結合されている
アッパースプリングシートに、車体を支持する懸架スプ
リングの上端部を着座させ、ピストンロッド上端中央部
に形成された中空孔とインナーロッドの嵌合時に、前記
ジャッキアップピストンを介して前記アッパースプリン
グシートを押し下げることを特徴とする自己レベル調整
機能を備えた車高調整装置。1. An outer cylinder having an inner surface for accommodating a jack-up piston and a lower end provided with a stopper for restricting a lower limit position of the jack-up piston; and an outer cylinder for guiding the jack-up piston to an outer surface and a suction valve. An inner cylinder that accommodates a base valve equipped with a relief valve and a control valve that regulates the moving speed of the jack-up piston, and an inner cylinder that is inserted into the inner cylinder and divides the inside into a rod side chamber and an anti-rod side chamber. A piston rod having a piston for generating extension and compression damping forces at its lower end and having a hollow hole at the center of its upper end, and a base end supported by said control valve arranged below said base valve. The hollow hole of the inner rod that is installed upright is In a vehicle height adjusting device having a self-level adjusting function that communicates with an oil chamber of an accumulator arranged on an outer peripheral portion of a vehicle, a suspension for supporting a vehicle body on an upper spring seat whose upper end portion is connected to the jack-up piston. The self-leveling function is characterized in that the upper end of the spring is seated and the upper spring seat is pushed down via the jack-up piston when the hollow hole formed in the center of the upper end of the piston rod and the inner rod are fitted together. Equipped with a vehicle height adjustment device. 【請求項２】 作動油で充満されたインナーシリンダ及
びジャッキアップピストンの圧力室が連結管を介してア
キュムレータの油室に連通していることを特徴とする請
求項１記載の車高調整装置。2. The vehicle height adjusting device according to claim 1, wherein the pressure chambers of the inner cylinder and the jack-up piston, which are filled with hydraulic oil, communicate with the oil chamber of the accumulator through a connecting pipe. 【請求項３】 アウターシェル内に配設されたインナー
シリンダと、インナーシリンダ内に挿入されたピストン
を具備した中空のピストンロッドと、当該ピストンロッ
ドの中空空間に、インナーシリンダに固定されたバルブ
ストッパに支持され且つ軸方向に設けた中空孔の下端部
にジャッキアップピストンを駆動するための吐出弁を介
してポンプ室に連通するポンプロッドと、当該ポンプロ
ッドを収容し端部にポンプ室に作動油を補充する吸い込
み弁を装着したポンプシリンダとが配設され、前記ピス
トンはシリンダ内をロッド側室及び反ロッド側室とに区
画し、当該反ロッド側室をバルブストッパ，バルブケー
ス及びベースバルブに形成した連通孔を介してアキュム
レータの油室に連通するとともに、それに対応するピス
トンの作動位置において、前記ポンプシリンダ内のポン
プ室を前記反ロッド側室と連通するための切欠き通路及
び前記ジャッキアップシリンダの圧力室を前記ポンプシ
リンダ内のポンプ室と連通するための制御オリフィスと
をポンプロッドに設け、且つポンプシリンダの端部に吸
い込み弁が配設されている自己レベル調整機能を備えた
車高調整装置において、 前記ポンプ室からの吐出油で車体懸架用の懸架スプリン
グの上側支持位置をアッパースプリングシートを介して
変化させる前記ジャッキアップシリンダを介装するとと
もに、当該ジャッキアップシリンダの圧力を反ロッド側
室へ開放するためのリリーフ弁を前記ベースバルブに介
装したことを特徴とする自己レベル調整機能を備えた車
高調整装置。3. An inner cylinder arranged in the outer shell, a hollow piston rod having a piston inserted in the inner cylinder, and a valve stopper fixed to the inner cylinder in the hollow space of the piston rod. A pump rod communicating with the pump chamber via a discharge valve for driving the jack-up piston at the lower end of a hollow hole axially supported by the pump rod A pump cylinder equipped with a suction valve for replenishing oil is arranged, the piston divides the cylinder into a rod side chamber and a non-rod side chamber, and the anti-rod side chamber is formed as a valve stopper, a valve case and a base valve. It communicates with the oil chamber of the accumulator through the communication hole, and at the corresponding operating position of the piston. And a notch passage for communicating the pump chamber in the pump cylinder with the non-rod side chamber and a control orifice for communicating the pressure chamber of the jack-up cylinder with the pump chamber in the pump cylinder to the pump rod. In a vehicle height adjusting device provided with a suction level valve at the end of a pump cylinder and having a self-level adjusting function, the upper support position of a suspension spring for vehicle body suspension is raised by oil discharged from the pump chamber. A self-leveling control characterized by interposing the jack-up cylinder that is changed via a spring seat and interposing a relief valve for releasing the pressure of the jack-up cylinder to the non-rod side chamber in the base valve. Height adjustment device with functions.