JPH09133159A - Manufacture of multiple disc clutch and manufacturing device - Google Patents
Manufacture of multiple disc clutch and manufacturing deviceInfo
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- JPH09133159A JPH09133159A JP7286254A JP28625495A JPH09133159A JP H09133159 A JPH09133159 A JP H09133159A JP 7286254 A JP7286254 A JP 7286254A JP 28625495 A JP28625495 A JP 28625495A JP H09133159 A JPH09133159 A JP H09133159A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチリテーナ
内にピストンおよびウェイブ形状をなす複数枚の環状ク
ラッチ板を組み込んだ構造の多板クラッチの製造方法お
よびその製造装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method and an apparatus for manufacturing a multi-plate clutch having a structure in which a piston and a plurality of wave-shaped annular clutch plates are incorporated in a clutch retainer.
【０００２】[0002]
【関連する背景技術】車両における自動変速機のクラッ
チ機構として、クラッチリテーナ内にピストンと、複数
枚の円環状クラッチ板を積層配置した構造の多板クラッ
チが用いられる。この多板クラッチは、基本的には駆動
側のクラッチ板と、受動側のクラッチ板とを交互に複数
枚ずつ重ね合わせた構造を有し、上記ピストンの作動に
応じて前記クラッチ板間を圧接／遊離させることで、駆
動側の動力を受動側に伝達または解除するものである。2. Related Background Art As a clutch mechanism of an automatic transmission in a vehicle, a multi-plate clutch having a structure in which a piston and a plurality of annular clutch plates are stacked in a clutch retainer is used. This multi-plate clutch basically has a structure in which a plurality of drive-side clutch plates and a plurality of passive-side clutch plates are alternately stacked, and pressure contact between the clutch plates is made according to the operation of the piston. / By releasing the power, the power on the driving side is transmitted to or released from the passive side.
【０００３】図５は自動変速機用の多板クラッチの概略
構成を示す要部断面図で、１は駆動側のクラッチリテー
ナ，２は受動側のクラッチハブである。概略有底円筒状
をなすクラッチリテーナ１の内側には、該クラッチリテ
ーナ１に対して軸方向に摺動自在に、且つ周方向には回
転阻止されて複数枚の大径円環状の駆動側クラッチ板３
が設けられ、またクラッチハブ２には、該クラッチハブ
２に対して軸方向に摺動自在に、且つ周方向には回転阻
止されて複数枚の小径円環状の受動側クラッチ板４が設
けられている。これらの各クラッチ板３，４は交互に積
層配置されており、常時はこれらの間がそれぞれ遊離状
態として離間されている。FIG. 5 is a cross-sectional view of an essential part showing a schematic structure of a multi-plate clutch for an automatic transmission. Reference numeral 1 is a drive side clutch retainer, and 2 is a passive side clutch hub. Inside the clutch retainer 1 having a substantially bottomed cylindrical shape, a plurality of large-diameter annular drive side clutches are slidable in the axial direction with respect to the clutch retainer 1 and prevented from rotating in the circumferential direction. Board 3
Further, the clutch hub 2 is provided with a plurality of small-diameter annular passive-side clutch plates 4 slidably in the axial direction with respect to the clutch hub 2 and prevented from rotating in the circumferential direction. ing. These clutch plates 3 and 4 are alternately laminated and arranged, and are normally separated from each other in a separated state.
【０００４】また最下位に位置する駆動側クラッチ板３
の下面と前記クラッチリテーナ１の底部との間にはピス
トン５が設けられており、更には前記クラッチ板３，４
の内側に位置して上記ピストン５をクラッチリテーナ１
の底面に偏倚するリターンスプリング６が設けられてい
る。そして上記ピストン５のリターンスプリング６に抗
する上昇駆動により前記クラッチ板３，４が互いに圧接
されて連結し、これらのクラッチ板３，４を介して前記
クラッチリテーナ１とクラッチハブ２との間で回転伝達
が行われるものとなっている。The drive side clutch plate 3 located at the lowest position
A piston 5 is provided between the lower surface of the clutch retainer 1 and the bottom of the clutch retainer 1.
The piston 5 located inside the clutch retainer 1
A biasing return spring 6 is provided on the bottom surface of the. Then, the clutch plates 3 and 4 are pressed into contact with each other by the upward drive of the piston 5 against the return spring 6 and are connected to each other, and the clutch retainer 1 and the clutch hub 2 are connected via the clutch plates 3 and 4. Rotational transmission is performed.
【０００５】さて従来、この種の多板クラッチは、クラ
ッチリテーナ１の内側に複数枚のクラッチ板３，４を交
互に損層した後、最上位の駆動側クラッチ板３の上端に
位置して、例えば図６に示すようにクラッチリテーナ１
の内周壁に形成された溝１ａにスナップリング７を填め
込み、これによって前記各クラッチ板３，４を抜け止め
係止することでその組み付けが行われている。しかし夫
々厚み誤差のある複数枚のクラッチ板３，４を積層し、
その上端面での余裕間隙（エンドプレー）を１mm以下の
精度で確保するには、予め厚みの異なる複数種のスナッ
プリング７を準備しておき、個々の製品毎に上記スナッ
プリング７を選択して多板クラッチを組み付ける必要が
ある。この作業には相当の熟練を要する上、組み付け作
業性が悪く、生産効率低下の要因となっている。Conventionally, in this type of multi-plate clutch, a plurality of clutch plates 3 and 4 are alternately formed inside the clutch retainer 1, and then the clutch plates are located at the upper end of the uppermost drive-side clutch plate 3. , A clutch retainer 1 as shown in FIG. 6, for example.
The snap ring 7 is fitted into the groove 1a formed in the inner peripheral wall of the above, and thereby the clutch plates 3 and 4 are locked and prevented from coming off, so that the assembly is performed. However, by stacking multiple clutch plates 3 and 4 each with a thickness error,
In order to secure a clearance (end play) on the upper end surface with an accuracy of 1 mm or less, a plurality of types of snap rings 7 having different thicknesses are prepared in advance, and the snap ring 7 is selected for each individual product. It is necessary to assemble a multi-plate clutch. This work requires a considerable amount of skill, and the workability of assembling is poor, which causes a decrease in production efficiency.
【０００６】そこで従来、例えば特開平５−１８０２４
１号公報に示されるように、クラッチリテーナ１の内側
に複数枚のクラッチ板３，４を交互に積層した後、その
上端位置から所定のエンドプレー分を見込んだ位置に
て、クラッチリテーナ１の外周壁を内側に向けて変形さ
せてクラッチ板３，４の係止部とすることが提唱されて
いる。このような手法によれば、スナップリング７が不
要となるだけでなく、エンドプレー量を精度良く設定し
て簡単に、且つ作業性良く多板クラッチを組み付けるこ
とが可能となる。Therefore, conventionally, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 5-18024.
As shown in Japanese Patent Laid-Open No. 1, a plurality of clutch plates 3 and 4 are alternately laminated inside the clutch retainer 1, and then a predetermined end play amount is estimated from the upper end position of the clutch retainer 1. It has been proposed that the outer peripheral wall be deformed inward to serve as a locking portion for the clutch plates 3 and 4. According to such a method, not only the snap ring 7 becomes unnecessary, but also the end plate amount can be accurately set and the multi-plate clutch can be assembled easily and with good workability.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで近年、クラッ
チ板３，４として図７に示すように波高０.２〜０.３mm
程度のウェイブを周方向に形成したウェイブタイプの環
状クラッチ板が多く採用されるようになってきた。この
種のウェイブタイプのクラッチ板は、ピストン５による
圧接力に加えてウェイブによるそれ自体の弾性力を積極
的に利用して他方のクラッチ板と圧接するもので、従来
の平板タイプのクラッチ板に比較して変速時のショック
やクラッチ板の焼けを防止する上で有利となる。By the way, in recent years, as the clutch plates 3 and 4, the wave height is 0.2 to 0.3 mm as shown in FIG.
Wave type annular clutch plates in which a certain amount of waves are formed in the circumferential direction have been widely used. This type of wave type clutch plate positively utilizes the elastic force of the wave itself in addition to the pressure contact force of the piston 5 to make pressure contact with the other clutch plate. Compared with this, it is advantageous in preventing a shock at the time of shifting and burning of the clutch plate.
【０００８】しかしウェイブタイプのクラッチ板を採用
した多板クラッチにあっては、荷重に対する各クラッチ
板の撓み量に誤差かあるので、その撓みに起因するエン
ドプレー量のばらつきが非常に大きいと言う問題があ
る。この為、全体的な撓みを考量した上で、そのエンド
プレー量が適切な値となるように多板クラッチの組み付
けを行う必要があり、上述した従来の組み付け手法をそ
のまま採用することかできないと言う問題があった。However, in a multi-plate clutch that employs a wave type clutch plate, there is an error in the amount of bending of each clutch plate with respect to the load, so the variation in the end play amount due to the bending is very large. There's a problem. For this reason, it is necessary to assemble the multi-plate clutch so that the end play amount becomes an appropriate value after considering the overall deflection, and the conventional assembly method described above cannot be adopted as it is. There was a problem to say.
【０００９】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、その目的は、ウェイブタイプのクラッチ板を
採用した多板クラッチの組み付けを、そのエンドプレー
量を高精度に設定した上で簡易に行い得る多板クラッチ
の製造方法およびその製造装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to assemble a multi-disc clutch employing a wave type clutch disc after setting the end play amount with high accuracy. An object of the present invention is to provide a method and an apparatus for manufacturing a multi-plate clutch that can be easily performed.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は上述した目的を
達成するべくなされたもので、クラッチリテーナ内にピ
ストンおよびウェイブ形状をなす複数枚の環状クラッチ
板を組み込んでなる多板クラッチの製造方法であって、
次のような手順に従うことを特徴とする。即ち、先ず前
記クラッチリテーナ内にピストンおよび複数枚の環状ク
ラッチ板を順に積載した後、その上方から所定の部材に
て前記クラッチ板の撓み量が安定する荷重値で前記クラ
ッチ板をリテーナ側に押圧し（第１工程）、次いで上記
状態において前記リテーナを所定のエンドプレー分だけ
降下させた後、この状態から前記リテーナ内のピストン
を上記所定のエンドプレー分だけ上昇させて該クラッチ
板に成形に耐えるだけの荷重が付与されるようにし（第
２工程）、その後、この状態において前記クラッチ板の
上端位置にて前記リテーナの外周壁をクラッチ板側（内
側）に変形させて該クラッチ板に対する係止部を形成す
る（第３工程）ことにより、多板クラッチを製造するよ
うにしたものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to achieve the above-mentioned object, and is a method for manufacturing a multi-plate clutch in which a piston and a plurality of wave-shaped annular clutch plates are incorporated in a clutch retainer. And
It is characterized by following the steps below. That is, first, a piston and a plurality of annular clutch plates are sequentially loaded in the clutch retainer, and then a predetermined member presses the clutch plate toward the retainer side with a load value that stabilizes the amount of deflection of the clutch plate. (Step 1), then, in the above state, the retainer is lowered by a predetermined amount of end play, and from this state, the piston in the retainer is raised by the predetermined amount of end play to form the clutch plate. A load sufficient to endure is applied (second step), and then, in this state, the outer peripheral wall of the retainer is deformed toward the clutch plate side (inside) at the upper end position of the clutch plate to engage the clutch plate. The multi-plate clutch is manufactured by forming the stop (third step).
【００１１】つまりクラッチ板に所定の荷重を加えた状
態を基準としてリテーナの位置を調整することでエンド
プレー量の設定を行い、その上で上記所定の荷重が加え
られた状態のクラッチ板の上端位置においてリテーナ外
周壁を内側に変形させることでクラッチ板に対する係止
部を形成し、これによってエンドプレー量を精度良く設
定した多板クラッチを簡易に、且つ作業性良く組み立て
得るようにしたものである。That is, the end play amount is set by adjusting the position of the retainer on the basis of the state where a predetermined load is applied to the clutch plate, and the upper end of the clutch plate where the predetermined load is applied on the end play amount. At the position, the retainer outer peripheral wall is deformed inward to form a locking portion for the clutch plate, whereby a multi-plate clutch with an accurately set end play amount can be assembled easily and with good workability. is there.
【００１２】また上記製造方法を実現する製造装置とし
て、その内部に前記ピストンおよび複数のクラッチ板を
順に積載したリテーナを搭載する昇降可能な受台と、こ
の受台の上方位置に設けられ前記リテーナ内のクラッチ
板に当接して該クラッチ板に所定の荷重を付与するクラ
ッチ板押圧部材とを備えてなり、前記受台を上昇させて
前記クラッチ板を上記押圧部材に当接させて該クラッチ
板に前記所定の荷重が付与された状態で前記受台の上昇
を停止させる受台上昇停止手段、前記押圧部材により前
記クラッチ板が所定の荷重を受けた状態から受台下降停
止手段にて前記受台を所定のエンドプレー分だけ下降さ
せて停止させる受台下降停止手段、この受台下降停止手
段による受台の停止時に前記リテーナ内のピストンを前
記エンドプレー分だけ上昇駆動して前記クラッチ板に前
記所定の荷重を再度付与するピストン上昇手段を設け、
このピストン上昇手段により所定の荷重が付与されたク
ラッチ板の上端位置に前記リテーナの外周壁を介して対
向配置されたパンチ刃を、シリンダ装置によって前記リ
テーナの外周壁に押し付けて該外周壁を内側に変形させ
て前記クラッチ板の上端に当接する係止部を形成する構
成としたもので、特に前記押圧部材を、前記クラッチ板
の撓み量が安定する荷重値を該クラッチ板に付与する位
置に設けたことを特徴とするものである。Further, as a manufacturing apparatus for realizing the above manufacturing method, a vertically movable pedestal in which a retainer having the piston and a plurality of clutch plates sequentially loaded therein is mounted, and the retainer provided above the pedestal. A clutch plate pressing member that abuts a clutch plate in the inside to apply a predetermined load to the clutch plate, and raises the pedestal to bring the clutch plate into contact with the pressing member. A pedestal ascending stop means for stopping the ascending of the pedestal in a state where the predetermined load is applied to the pedestal A cradle lowering stop means for lowering and stopping the table by a predetermined end play, and a piston in the retainer for the end play when stopping the cradle by the cradle lowering stop means. Only driven upward and provided with a piston lifting means for again applying the predetermined load to said clutch plate,
Punch blades, which are arranged opposite to each other through the outer peripheral wall of the retainer at the upper end position of the clutch plate to which a predetermined load is applied by the piston raising means, are pressed against the outer peripheral wall of the retainer by a cylinder device to make the outer peripheral wall inside. It is configured to form a locking portion that abuts against the upper end of the clutch plate by deforming the pressing member, and in particular, the pressing member is provided at a position for applying a load value to the clutch plate where the bending amount of the clutch plate is stable. It is characterized by being provided.
【００１３】つまりクラッチ板の撓み量が安定する荷重
値を該クラッチ板に付与するクラッチ板押圧部材に対し
て、リテーナを搭載した受台を昇降制御する手段と、ま
たリテーナ内のピストンを上昇制御する手段とを備える
ことで、クラッチ板に所定の荷重を掛けた状態でのエン
ドプレー量の調整を可能とし、且つその状態でのリテー
ナ外周壁の変形加工により、クラッチ板の組み付けを簡
単に行い得るようにしたものである。That is, a means for vertically moving a pedestal equipped with a retainer with respect to a clutch plate pressing member for imparting a load value for stabilizing the amount of deflection of the clutch plate to the clutch plate, and a piston raising control in the retainer. Means for adjusting the amount of end play when a predetermined load is applied to the clutch plate, and by deforming the retainer outer peripheral wall in that condition, the clutch plate can be easily assembled. It's something I got to get.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
る多板クラッチの製造方法と、その製造装置の実施形態
について説明する。図１は一実施形態に係る多板クラッ
チとその製造装置の概略構造を示す断面模式図で、図２
は上記製造装置の作動の態様を示す断面模式図である。
ここに示される多板クラッチは、自動変速機用多板クラ
ッチ機構の一部をなすもので、１１は多板クラッチのク
ラッチドラムを形成する概略有底円筒形状をなすクラッ
チリテーナである。このクラッチリテーナ１１の底面中
央部には駆動シャフト１２が挿通される挿通穴が設けら
れ、その周囲はピストン１３を収納するピストン収納部
とされている。ピストン１３はクラッチリテーナ１１の
軸部に摺動自在に取り付けられて該クラッチリテーナ１
１の底部であるピストン収納部に組み込まれるものであ
り、後述するように該ピストン収納部に導入される圧縮
空気により、図２に示すようにクラッチリテーナ１１の
底面から所定量上昇駆動される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of a method for manufacturing a multi-plate clutch and a manufacturing apparatus therefor according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a schematic structure of a multi-plate clutch and a manufacturing apparatus therefor according to one embodiment.
FIG. 3 is a schematic sectional view showing an operating mode of the manufacturing apparatus.
The multi-plate clutch shown here constitutes a part of a multi-plate clutch mechanism for an automatic transmission, and 11 is a clutch retainer having a substantially bottomed cylindrical shape forming a clutch drum of the multi-plate clutch. An insertion hole for inserting the drive shaft 12 is provided at the center of the bottom surface of the clutch retainer 11, and the periphery of the insertion hole is a piston housing portion for housing the piston 13. The piston 13 is slidably attached to the shaft portion of the clutch retainer 11 so that the clutch retainer 1
It is incorporated in the piston housing portion which is the bottom portion of No. 1 and is driven upward by a predetermined amount from the bottom surface of the clutch retainer 11 as shown in FIG. 2 by the compressed air introduced into the piston housing portion as described later.
【００１５】尚、図中１４はクラッチリテーナ１１の軸
部に固定されてピストン室を形成する隔壁体である。さ
て前記クラッチリテーナ１１の円筒部内面には、軸方向
に延びる複数の係合部が形成されており、前記円筒部の
内側には上記各係合部に係合して複数枚のウェーブタイ
プの円環状駆動側クラッチ板１５が積み重ねて収納され
るようになっている。つまり複数枚の駆動側クラッチ板
１５は、クラッチリテーナ１１に対してその周方向に回
転阻止され、且つ軸方向に摺動自在な状態で該クラッチ
リテーナ１１の円筒部の内側に順に積み重ねて収納され
るようになっている。Reference numeral 14 in the figure denotes a partition wall body fixed to the shaft portion of the clutch retainer 11 to form a piston chamber. A plurality of engaging portions extending in the axial direction are formed on the inner surface of the cylindrical portion of the clutch retainer 11, and the inside of the cylindrical portion is engaged with the engaging portions and has a plurality of wave-type members. The annular driving side clutch plates 15 are stacked and housed. That is, the plurality of drive-side clutch plates 15 are sequentially stacked and housed inside the cylindrical portion of the clutch retainer 11 while being prevented from rotating in the circumferential direction of the clutch retainer 11 and slidable in the axial direction. It has become so.
【００１６】また前記クラッチリテーナ１１の円筒部の
内側には、図１および図２においては示していないクラ
ッチハブ（図３参照）に係合する複数枚の受動側クラッ
チ板１６が設けられるようになっている。これらの受動
側クラッチ板１６は、その内縁部にクラッチハブに対す
る係合部を設けたもので、該クラッチハブに対してそれ
ぞれその周方向に回転阻止され、且つ軸方向に摺動自在
に設けられる。そしてこれらの受動側クラッチ板１６は
前記駆動側クラッチ板１６に対して交互に積層されて前
記クラッチリテーナ１１の円筒部内に収納される。Inside the cylindrical portion of the clutch retainer 11, a plurality of passive side clutch plates 16 that engage with a clutch hub (see FIG. 3) not shown in FIGS. 1 and 2 are provided. Has become. These passive clutch plates 16 are provided with engaging portions for the clutch hub at their inner edges, and are provided so as to be prevented from rotating in the circumferential direction and slidable in the axial direction with respect to the clutch hub. . The passive clutch plates 16 are alternately stacked on the drive clutch plates 16 and housed in the cylindrical portion of the clutch retainer 11.
【００１７】このようにしてクラッチリテーナ１１内に
ピストン１３を収容し、更にその上に複数枚の駆動側ク
ラッチ板１５および受動側クラッチ板１６を交互に積層
配置してなる多板クラッチ（ワーク）に対し、上記クラ
ッチ板１５，１６を前記クラッテリテーナ１１に位置決
めして組み付ける装置が多板クラッチの製造装置であ
り、次のように構成されている。In this way, the piston 13 is housed in the clutch retainer 11, and a plurality of drive-side clutch plates 15 and passive-side clutch plates 16 are alternately stacked on the piston 13 to form a multi-plate clutch (workpiece). On the other hand, a device for positioning and assembling the clutch plates 15 and 16 to the clutter retainer 11 is a multi-plate clutch manufacturing device, which is configured as follows.
【００１８】図において２１は前記クラッチリテーナ１
１を載置する受台で、その上方に示される装置基体２２
に対して昇降自在に設けられている。この受台２１上に
前述したようにピストン１３およびクラッチ板１５，１
６を内部に収容したクラッチリテーナ（ワーク）１１
が、その中心位置を合わせて載置される。また前記装置
基体２２の下面側の、前記受台２１に載置されたクラッ
チリテーナ１１内のクラッチ板１５，１６に対向する位
置には、クラッチリテーナ１１と同軸に、且つ装置基体
２２に対して所定量だけ上下動可能にクラッチ板押圧部
材２３が取り付けられている。In the drawing, 21 is the clutch retainer 1
1 is a pedestal on which the device 1 is placed, and the device base 22 shown above the pedestal
It is provided so that it can be moved up and down. As described above, the piston 13 and the clutch plates 15, 1 are mounted on the pedestal 21.
Clutch retainer (work) 11 containing 6 inside
However, they are placed with their center positions aligned. Further, at a position on the lower surface side of the device base body 22 facing the clutch plates 15 and 16 in the clutch retainer 11 mounted on the pedestal 21, coaxial with the clutch retainer 11 and with respect to the device base body 22. A clutch plate pressing member 23 is attached so as to be vertically movable by a predetermined amount.
【００１９】このクラッチ板押圧部材２３の装置基体２
２への取り付けは、該クラッチ板押圧部材２８と装置基
体２２との間にバネ２４を介在させた状態で、その下面
側に設けたボルト穴から挿入したボルト２５を、装置基
体２２の下面に設けたねじ穴に所定の深さだけ螺合し、
該ボルト２５の頭部にて上記ボルト穴のフランジ部を係
止することによりなされる。このボルト穴のフランジ部
がボルト２５の頭部に係止する下限位置と、クラッチ板
押圧部材２３の上面が前記装置基体２２の下面に当接す
る上限位置とにより該クラッチ板押圧部材２３の上下変
位幅が規制されている。そして前記バネ２４に抗してク
ラッチ板押圧部材２３が上限位置に押し上げられたと
き、このクラッチ板押圧部材２３を押し上げた部材（後
述するように持ち上げられるクラッチ板１５，１６）に
対して前記バネ２４による所定の押圧荷重が該クラッチ
板押圧部材２３を介して加えられるようになっている。Device base 2 of this clutch plate pressing member 23
2 is attached to the lower surface of the device base body 22 by inserting a bolt 25 inserted through a bolt hole provided on the lower surface side of the device base body 22 with the spring 24 interposed between the clutch plate pressing member 28 and the device base body 22. Screw it into the provided screw hole to the specified depth,
This is done by locking the flange portion of the bolt hole with the head of the bolt 25. The vertical displacement of the clutch plate pressing member 23 depends on the lower limit position where the flange portion of the bolt hole engages with the head portion of the bolt 25 and the upper limit position where the upper surface of the clutch plate pressing member 23 contacts the lower surface of the device base body 22. The width is regulated. When the clutch plate pressing member 23 is pushed up to the upper limit position against the spring 24, the spring is pushed against the member (the clutch plates 15 and 16 that are lifted as will be described later) pushing up the clutch plate pressing member 23. A predetermined pressing load of 24 is applied via the clutch plate pressing member 23.
【００２０】尚、装置基体２２からクラッチ板押圧部材
２３を貫通して設けられている制御棒２６は、その上端
に図示しないマイクロメー夕を備え、クラッチ板１５の
上端面の高さ位置、ひいては前記クラッチ板押圧部材２
３の上面と前記装置基体２２の下面との間のギャップ長
を、エンドプレー量として計測するものである。また前
記装置基体２２の側部には、前記クラッチ板押圧部材２
３の高さに位置してパンチ刃２７が設けられている。こ
のパンチ刃２７は、シリンダ装置２８の先端部に取り付
けられて前記装置基体２２のラジアル方向に移動自在に
設けられたものであって、シリンダ装置２８の駆動によ
り装置基体２２の中心に向けて所定の圧力で押し出され
る。このパンチ刃２７により、クラッチリテーナ１１の
円筒部外周壁の前記クラッチ板１５，１６の上端に位置
する部位が内側に向けて押圧変形され、前記クラッチ板
１５，１６をクラッチリテーナ１１内に抜け止めする係
止部か形成されるようになっている。The control rod 26, which is provided so as to penetrate the clutch plate pressing member 23 from the device base 22, is provided with a micrometer (not shown) at the upper end thereof, and the height position of the upper end surface of the clutch plate 15 and by extension, the control rod 26. The clutch plate pressing member 2
The length of the gap between the upper surface of 3 and the lower surface of the device base 22 is measured as the end play amount. Further, the clutch plate pressing member 2 is provided on a side portion of the device base body 22.
A punch blade 27 is provided at a height of 3. The punch blade 27 is attached to the tip of the cylinder device 28 and is provided so as to be movable in the radial direction of the device base 22, and is driven toward the center of the device base 22 by driving the cylinder device 28. Is extruded by the pressure of. The punch blade 27 presses and deforms a portion of the outer peripheral wall of the cylindrical portion of the clutch retainer 11 located at the upper end of the clutch plates 15 and 16 toward the inside, so that the clutch plates 15 and 16 are prevented from slipping into the clutch retainer 11. A locking portion is formed.
【００２１】次に上述した如く構成された製造装置の作
動と、この製造装置による多板クラッチの製造方法につ
いて説明すると、先ず装置基体２２に対して受台２１を
十分下降させた状態で、該受台２１上にクラッチリテー
ナ１１を載置する。尚、このクラッチリテーナ１１内に
は、予めピストン１３および隔壁体１４を装着し、更に
その上に複数枚の駆動側クラッチ板１５と受動側クラッ
チ板１６とを交互に積層配置しておき、これをワークと
して準備しておく。Next, the operation of the manufacturing apparatus configured as described above and the method of manufacturing a multi-plate clutch by this manufacturing apparatus will be described. First, with the pedestal 21 fully lowered with respect to the apparatus base 22, The clutch retainer 11 is placed on the pedestal 21. In this clutch retainer 11, a piston 13 and a partition wall body 14 are mounted in advance, and a plurality of drive side clutch plates 15 and passive side clutch plates 16 are alternately stacked on top of this. Is prepared as a work.
【００２２】しかる後、上述したクラッチリテーナ１１
（ワーク）を載置した受台２１を上昇させて前記交互に
積層されたクラッチ板１５，１６の上端、具体的には最
上位に位置する駆動側クラッチ板１５の上面を前記クラ
ッチ板押圧部材２３の下面に当接させ、該クラッチ板押
圧部材２３がクラッチ板１５，１６を介して前記装置基
体２２により規定される上限位置に至るまで前記受台２
１を上昇させる。Then, the clutch retainer 11 described above is used.
The cradle 21 on which a (workpiece) is placed is raised, and the upper ends of the clutch plates 15 and 16 alternately stacked, specifically, the upper surface of the drive-side clutch plate 15 located at the uppermost position is moved to the clutch plate pressing member. The clutch plate pressing member 23 is brought into contact with the lower surface of the support plate 23 until the upper limit position defined by the device base body 22 is reached via the clutch plates 15 and 16.
Increase 1
【００２３】するとクラッチ板押圧部材２３の上昇によ
り前記バネ２４が圧縮され、このバネ２４の圧縮反発力
（弾性力）がクラッチ板押圧部材２３を介して前記クラ
ッチ板１５，１６に押圧荷重として加わる。このバネ２
４による押圧荷重値は、予めクラッチ板１５，１６の撓
み量が安定する値、例えば６０Kg・fとして定められてお
り、この荷重を受けることにより交互に積層されたウェ
ーブタイプのクラッチ板１５，１６に所定の撓みが与え
られて圧縮される。Then, the spring 24 is compressed by the rise of the clutch plate pressing member 23, and the compression repulsive force (elastic force) of the spring 24 is applied to the clutch plates 15 and 16 as a pressing load via the clutch plate pressing member 23. . This spring 2
The pressing load value by 4 is set in advance as a value at which the amount of flexure of the clutch plates 15 and 16 stabilizes, for example, 60 Kgf, and the wave type clutch plates 15 and 16 that are alternately laminated by receiving this load. Is given a predetermined deflection and is compressed.
【００２４】このようにしてクラッチリテーナ１１を持
ち上げてその内部に載置したクラッチ板１５，１６を前
記クラッチ板押圧部材２３に当接させ、該クラッチ板押
圧部材２３からクラッチ板１５，１６に対して前記バネ
２４による所定の荷重を掛ける位置まで受台２１を上昇
させ、その上昇位置にて受台２１を停止させる手段が第
１工程としての受台上昇停止手段である。In this way, the clutch retainer 11 is lifted and the clutch plates 15 and 16 placed therein are brought into contact with the clutch plate pressing member 23, and from the clutch plate pressing member 23 to the clutch plates 15 and 16. Means for raising the pedestal 21 to a position where a predetermined load is applied by the spring 24 and stopping the pedestal 21 at the raised position is the pedestal elevation stop means as the first step.
【００２５】次いで上記状態から前記受台２１を所定の
エンドプレー量だけ下降させて停止させる。このエンド
プレー量の下降は、前記制御棒２６を介してその下降量
をモニターしながら行われる。具体的には、受台２１の
下降に伴ってクラッチリテーナ１１全体が下降し、同時
にバネ２４の力を受けてクラッチ板押圧部材２３が下降
することから、例えばこのクラッチ板押圧部材２３の上
面と前記装置基体２２の下面とのギャップを計測するこ
とにより、そのギャップが所定のエンドプレー量となる
位置まで受台２１を下降させることによりなされる。こ
のような受台２１の下降制御が第２工程としての受台下
降停止手段である。Next, from the above state, the pedestal 21 is lowered by a predetermined end play amount and stopped. This decrease in the end play amount is performed while monitoring the decrease amount through the control rod 26. Specifically, as the cradle 21 descends, the entire clutch retainer 11 descends, and at the same time the clutch plate pressing member 23 descends due to the force of the spring 24. By measuring the gap with the lower surface of the apparatus base 22, the pedestal 21 is lowered to a position where the gap has a predetermined end play amount. Such lowering control of the pedestal 21 is the pedestal lowering stop means as the second step.
【００２６】しかる後、今度は受台２１の位置を固定し
た状態で、つまりクラッチリテーナ１１の位置を固定し
た状態で前述したピストン収納部に所定の圧縮空気を導
入してピストン１３を駆動し、該ピストン１３により前
記クラッチ板１５，１６を上昇させる。このピストン１
３の駆動によるクラッチ板１５，１６の上昇は、該クラ
ッチ板１５，１６の上端にて前記クラッチ板押圧部材２
３を再度前記装置基体２２により規定される上限位置ま
で持ち上げ、前記バネ２４の圧縮反発力（弾性力）がク
ラッチ板押圧部材２３を介して再び前記クラッチ板１
５，１６に押圧荷重として加わる状態となる位置まで行
われる。するとこの状態は、前記クラッチ板１５，１６
に所定の荷重を掛けて圧縮し、且つこの圧縮状態にある
クラッチ板１５，１６に対してクラッチリテーナ１１が
前述したェンドプレー分だけ下げられた状態に相当す
る。つまり所定のエンドプレー量を確保してクラッチ板
１５，１６を所定の荷重で圧縮した状態となる。この状
態を形成するピストン１３の駆動手段が第３工程として
のピストン上昇手段である。Then, this time, with the position of the cradle 21 fixed, that is, with the position of the clutch retainer 11 fixed, a predetermined amount of compressed air is introduced into the piston housing portion to drive the piston 13. The piston 13 raises the clutch plates 15 and 16. This piston 1
When the clutch plates 15 and 16 are lifted by driving the clutch plate 3, the clutch plate pressing member 2 is pushed at the upper ends of the clutch plates 15 and 16.
3 is lifted again to the upper limit position defined by the device base body 22, and the compression repulsive force (elastic force) of the spring 24 is again passed through the clutch plate pressing member 23 to the clutch plate 1 again.
It is performed up to the position where a pressing load is applied to the motors 5 and 16. Then, in this state, the clutch plates 15 and 16 are
Corresponds to a state in which the clutch retainer 11 is lowered by the end play described above with respect to the clutch plates 15 and 16 in the compressed state by applying a predetermined load to the clutch plates 15 and 16. That is, the clutch plates 15 and 16 are compressed with a predetermined load while securing a predetermined end play amount. The driving means of the piston 13 which forms this state is the piston raising means as the third step.
【００２７】この状態において、次に前記パンチ刃２７
をクラッチ板１５，１６の上端の高さ位置に位置付け、
シリンダ装置２８を駆動して該パンチ刃２７を前記クラ
ッチリテーナ１１の円筒部にその外周壁側から当接さ
せ、その当接部位を内側に向けて押圧変形させて突出さ
せ、その突出部を前記クラッチ板１５，１６に対する係
止部１７とする。In this state, next, the punch blade 27 is used.
Is positioned at the height of the upper ends of the clutch plates 15 and 16,
By driving the cylinder device 28, the punch blade 27 is brought into contact with the cylindrical portion of the clutch retainer 11 from the outer peripheral wall side, and the contact portion is pressed and deformed inward to project, and the projecting portion is described above. It is a locking portion 17 for the clutch plates 15 and 16.
【００２８】このクラッチリテーナ１１の円筒部の変形
加工による係止部１７の形成は、例えば図３の(ａ)(ｂ)
に示すように上記クラッチリテーナ１１のスプライン溝
を形成した山部を、パンチ刃２７の先端にてＭ字状に押
し潰して内側に突出変形させることによってなされる。
しかし図４の(ａ)に示すようにクラッチリテーナ１１の
円筒部の端緑を突き出し加工したり、同図の(ｂ)に示す
ようにその縁部から僅かに入り込んだ位置を部分的に突
き出し加工しても良い。また同図の(ｃ)に示すようにク
ラッチリテーナ１１の円筒部の端縁を局部的に内側に折
り曲げ形成するものであっても良い。要するにクラッチ
リテーナ１１の円筒部の内側に向けて突出し、前述した
如く圧縮されたクラッチ板１５，１６のクラッチリナー
ナ１１からの抜け止めを達成する構造の係止部を形成す
るようにすれば良い。The engagement portion 17 is formed by deforming the cylindrical portion of the clutch retainer 11, for example, as shown in FIGS.
As shown in FIG. 5, the crest portion of the clutch retainer 11 in which the spline groove is formed is crushed into an M shape by the tip of the punch blade 27 and is deformed by projecting inward.
However, as shown in FIG. 4 (a), the end green of the cylindrical portion of the clutch retainer 11 may be extruded, or as shown in FIG. 4 (b), the position slightly intruded from the edge may be partially extruded. It may be processed. Further, as shown in (c) of the figure, the end of the cylindrical portion of the clutch retainer 11 may be locally bent and formed inward. In short, it suffices to form an engaging portion having a structure that projects toward the inside of the cylindrical portion of the clutch retainer 11 and that prevents the clutch plates 15 and 16 compressed as described above from coming off from the clutch liner 11. .
【００２９】このようなパンチ刃２７による係止部１７
の形成は、例えばクラッチリテーナ１１をその軸を中心
として回転させながら、その周方向に所定角度間隔で順
次係止部を形成していくことによってなされる。このよ
うな係止部１７の形成手段が第４工程である。かくして
上述した如き装置の作動の下で、且つ上述した工程程手
順によりクラッチリテーナ１１の内部にクラッチ板１
５，１６を組み付けてなるこの実施形態によれば、非常
に簡易にして、且つ精度良くクラッチ板１５，１６に所
定の荷重を加えた状態で所定のエンドプレー量を規定し
て多板クラッチを組み立てることができる。つまりウェ
ーブタイプのクラッチ板１５，１６にその撓み量が安定
する荷重を加えた状態で、所定のエンドプレー量を高精
度に規定してクラッチリテーナ１１の内部に組み付ける
ことができる。しかも従来のようなスナップリングを用
いることなく、クラッチリテーナ１１の円筒部のクラッ
チ板１５，１６の上端に位置する部位を内側に突出させ
て係止部とする言う、簡単な加工によりその組み付けを
実現し得る。The engaging portion 17 by such a punch blade 27
Is formed by, for example, rotating the clutch retainer 11 about its axis and sequentially forming locking portions at predetermined angular intervals in the circumferential direction. The means for forming the locking portion 17 is the fourth step. Thus, under the operation of the device as described above, and according to the process steps described above, the clutch plate 1 is placed inside the clutch retainer 11.
According to this embodiment in which the multiple disc clutches 5 and 16 are assembled, the multiple disc clutch can be very simply and accurately defined with a predetermined end play amount while a predetermined load is applied to the clutch plates 15 and 16. Can be assembled. That is, a predetermined amount of end play can be defined with high accuracy and the clutch retainer 11 can be assembled inside the wave type clutch plates 15 and 16 with a load with which the amount of deflection is stabilized. Moreover, without using a snap ring as in the prior art, a portion located at the upper end of the clutch plates 15 and 16 of the cylindrical portion of the clutch retainer 11 is projected inward to serve as a locking portion. Can be realized.
【００３０】これ故、その作業性を大幅に改善して効率
良く、しかも精度良く多板クラッチを製造することが可
能となり、その製造コストを低減し得る等の効果が奏せ
られる。尚、本発明は上述した実施の形態のみに限定さ
れるものではない。例えばクラッチ板押圧部材２３の厚
みが予め判っているので、装置基体２２の下面にクラッ
チ板押圧部材２３が当接している状態での該クラッチ板
押圧部材２３の下面位置として、予めパンチ刃２７の高
さ位置を規定しておくようにしても良い。またクラッチ
リテーナ１１を軸を中心として回すことに変えて、装置
基体２２の周囲に予め複数のパンチ刃２７を配置してお
き、これらを一括してシリング装置２８にて駆動するよ
うにしても良い。或いは装置の構成が相当大掛かりなも
のとはなるが、パンチ刃２７を備えたシリング装置２８
をクラッチリテーナ１１の周囲に沿って回転させなが
ら、順次係止部を突出形成していくように装置を構成す
ることも可能である。Therefore, it is possible to significantly improve the workability and manufacture the multi-plate clutch efficiently and accurately, and it is possible to reduce the manufacturing cost. The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments. For example, since the thickness of the clutch plate pressing member 23 is known in advance, the lower surface position of the clutch plate pressing member 23 in the state where the clutch plate pressing member 23 is in contact with the lower surface of the device base body 22 is set in advance with the punch blade 27. The height position may be defined. Further, instead of rotating the clutch retainer 11 about an axis, a plurality of punch blades 27 may be arranged in advance around the device base 22, and these may be collectively driven by the silling device 28. . Alternatively, the configuration of the device is considerably large, but a scilling device 28 having a punch blade 27 is provided.
It is also possible to configure the device so that the locking portions are sequentially formed in a protruding manner while rotating along the circumference of the clutch retainer 11.
【００３１】また前記制御捧２６にて前記クラッチ板押
圧部材２３の上面と、前記装置基体２２の下面とのギャ
ップを直接計測するように装置を構成することも可能で
あり、更にはクラッチリテーナ１１の回転手段も受台２
１自体を回転させる等、種々変形可能ある。It is also possible to configure the device so as to directly measure the gap between the upper surface of the clutch plate pressing member 23 and the lower surface of the device base body 22 by the control rod 26, and further, the clutch retainer 11 Rotating means of the pedestal 2
Various modifications are possible such as rotating 1 itself.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る多板ク
ラッチの製造方法によれば、内部にピストンおよび複数
枚の環状クラッチ板を順に積載したクラッチリテーナに
対し、その上方から所定の部材にて前記クラッチ板の撓
み量が安定する荷重値で前記クラッチ板をリテーナ側に
押圧し、この状態から前記リテーナを所定のエンドプレ
ー分だけ降下させた後、リテーナ内のピストンを上記エ
ンドプレー分だけ上昇させて該クラッチ板に前記荷重を
再度付加する。そしてこの状態において前記クラッチ板
の上端位置にて前記リテーナの外周壁をクラッチ板側
（内側）に変形させて該クラッチ板に対する係止部を形
成するので、クラッチ板に所定の荷重を加えた状態を基
準として高精度にエンドプレー量の設定を行って、リテ
ーナ内にクラッチ板を組み付けることができ、その作業
性を大幅に高め得る。As described above, according to the method for manufacturing a multi-plate clutch according to the present invention, a clutch retainer in which a piston and a plurality of annular clutch plates are sequentially stacked is provided as a predetermined member from above. The clutch plate is pressed toward the retainer side with a load value that stabilizes the amount of deflection of the clutch plate, and from this state, the retainer is lowered by a predetermined end play, and then the piston in the retainer is moved by the end play amount. The clutch plate is lifted and the load is reapplied to the clutch plate. In this state, the outer peripheral wall of the retainer is deformed toward the clutch plate side (inside) at the upper end position of the clutch plate to form the engaging portion for the clutch plate, so that a predetermined load is applied to the clutch plate. It is possible to set the end play amount with high accuracy based on, and to assemble the clutch plate in the retainer, which can greatly improve the workability.
【００３３】また本発明に係る多板クラッチの製造装置
によれば、その内部に前記ピストンおよび複数のクラッ
チ板を順に積載したリテーナを搭載する昇降可能な受台
と、この受台の上方位置に設けられ前記リテーナ内のク
ラッチ板に当接して該クラッチ板に所定の荷重を付与す
るクラッチ板押圧部材とを備え、クラッチ板の撓み量が
安定する荷重値を該クラッチ板に付与するクラッチ板押
圧部材に対して、リテーナを搭載した受台を昇降制御す
る手段と、更にリテーナ内のピストンを上昇制御する手
段とを備えているので、クラッチ板に所定の荷重を掛け
た状態でのエンドプレー量を簡易に、且つ高精度に調整
することができ、且つその状態でのリテーナ外周壁の変
形加工により、クラッチ板の組み付けを簡単に行うこと
ができる。Further, according to the multi-disc clutch manufacturing apparatus of the present invention, a liftable pedestal in which the retainer having the piston and the plurality of clutch plates sequentially mounted therein is mounted, and a position above the pedestal. And a clutch plate pressing member that abuts on the clutch plate in the retainer and applies a predetermined load to the clutch plate, and presses the clutch plate to apply a load value with which the amount of deflection of the clutch plate is stable to the clutch plate. Since there is a means for raising and lowering the pedestal equipped with a retainer and a means for further raising the piston in the retainer with respect to the member, the end play amount when a predetermined load is applied to the clutch plate Can be adjusted easily and with high accuracy, and the clutch plate can be easily assembled by deforming the outer peripheral wall of the retainer in that state.
【００３４】従ってウェイブタイブのクラッチ板を採用
した多板クラッチを高品質に効率良く大量生産すること
が可能となる等の実用上多大なる効果が奏せられる。Therefore, a large number of practical effects can be obtained, such as the ability to mass-produce a multi-plate clutch employing a wave-type clutch plate with high quality and efficiency.
【図１】本発明の一実施形態に係る多板クラッチの製造
装置の概略構成を示す要部断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of essential parts showing a schematic configuration of a multi-plate clutch manufacturing apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図２】図1に示す製造装置の作動形態と、本発明の一
実施形態に係る多板クラッチの製造方法を説明するため
の要部断面構成図。FIG. 2 is a cross-sectional configuration diagram of main parts for explaining an operating mode of the manufacturing apparatus shown in FIG. 1 and a method for manufacturing a multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention.
【図３】クラッチリテーナの円筒部に対するパンチ刃に
よる係止部の形成工程を摸式的に示す図。FIG. 3 is a diagram schematically showing a process of forming an engaging portion by a punch blade with respect to a cylindrical portion of a clutch retainer.
【図４】パンチ刃により形成される係止部の別の形態例
を示す図。FIG. 4 is a view showing another example of the form of a locking portion formed by a punch blade.
【図５】多板クラッチの概略構成を示す要部断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view of essential parts showing a schematic configuration of a multi-plate clutch.
【図６】従来のスナップリングを用いたクラッチ板のク
ラッチリテーナに対する取り付け構造を示す図。FIG. 6 is a view showing a structure for attaching a clutch plate using a conventional snap ring to a clutch retainer.
【図７】ウェイブタイプのクラッチ板を示す外観斜視
図。FIG. 7 is an external perspective view showing a wave type clutch plate.
１１ クラッチリテーナ １３ ピストン １５ 駆動側クラッチ板 １６ 受動側クラッチ板 １７ 係止部 ２１ 受台 ２２ 装置基体 ２３ クラッチ板押圧部材 ２４ バネ ２６ 制御棒 ２７ パンチ刃 ２８ シリンダ装置 11 Clutch Retainer 13 Piston 15 Driven-side Clutch Plate 16 Passive-side Clutch Plate 17 Locking Part 21 Cradle 22 Device Base 23 Clutch Plate Pressing Member 24 Spring 26 Control Rod 27 Punch Blade 28 Cylinder Device
Claims (2)
ェイブ形状をなす複数枚の環状クラッチ板を組み込んで
構成される多板クラッチの製造方法であって、 前記クラッチリテーナ内にピストンおよび複数枚の環状
クラッチ板を順に積載した後、その上方から所定の部材
にて前記クラッチ板の撓み量が安定する荷重値で前記ク
ラッチ板をリテーナ側に押圧し、 次いで上記状態から前記リテーナを所定のエンドプレー
分だけ降下させた後、前記リテーナを位置固定した状態
で前記リテーナ内のピストンを上記エンドプレー分だけ
上昇させ、 その後、前記クラッチ板の上端位置にて前記リテーナの
外周壁をクラッチ板側に変形させて該クラッチ板に対す
る係止部を形成してなることを特徴とする多板クラッチ
の製造方法。1. A method for manufacturing a multi-plate clutch, comprising a piston and a plurality of wave-shaped annular clutch plates incorporated in the clutch retainer, wherein the piston and the plurality of annular clutch plates are provided in the clutch retainer. After that, the clutch plates are pressed from above onto the retainer side with a load value that stabilizes the deflection of the clutch plates with a predetermined member, and then the retainer is lowered from the above state by a predetermined end play amount. After that, with the position of the retainer fixed, the piston in the retainer is raised by the amount of the end play, and then the outer peripheral wall of the retainer is deformed to the clutch plate side at the upper end position of the clutch plate. A method for manufacturing a multi-plate clutch, comprising forming a locking portion for a clutch plate.
ェイブ形状をなす複数枚の環状クラッチ板を組み込んで
構成される多板クラッチの製造装置であって、 その内部にピストンおよび複数のクラッチ板を順に積載
したリテーナを搭載する昇降可能な受台と、この受台の
上方位置に設けられ前記リテーナ内のクラッチ板に当接
して該クラッチ板に所定の荷重を付与するクラッチ板押
圧部材と、前記受台を上昇させて前記クラッチ板を上記
押圧部材に当接させて該クラッチ板に前記所定の荷重が
付与された状態で前記受台の上昇を停止させる受台上昇
停止手段と、前記押圧部材により前記クラッチ板が所定
の荷重を受けた状態から前記受台を所定のエンドプレー
分だけ下降させて停止させる受台下降停止手段と、この
受台下降停止手段による受台の停止時に前記リテーナ内
のピストンを前記エンドプレー分だけ上昇駆動して前記
クラッチ板に前記所定の荷重を再度付与するピストン上
昇手段と、このピストン上昇手段により所定の荷重が付
与されたクラッチ板の上端位置に前記リテーナの外周壁
を介して対向配置されたパンチ刃と、このパンチ刃を前
記リテーナの外周壁に押し付けて該外周壁を内側に変形
させて前記クラッチ板の上端に当接する係止部を形成す
るシリンダ装置とを具備し、 前記押圧部材は、前記クラッチ板の撓み量が安定する荷
重値を該クラッチ板に付与する位置に設けられることを
特徴とする多板クラッチの製造装置。2. A multi-disc clutch manufacturing apparatus configured by incorporating a piston and a plurality of wave-shaped annular clutch plates in a clutch retainer, wherein the piston and the plurality of clutch plates are sequentially loaded therein. An up-and-down pedestal on which a retainer is mounted, a clutch plate pressing member that is provided above the pedestal and that abuts a clutch plate in the retainer to apply a predetermined load to the clutch plate, and the pedestal. A cradle raising stop means for raising and abutting the clutch plate against the pressing member to stop the raising of the cradle when the predetermined load is applied to the clutch plate; and the clutch by the pressing member. A cradle lowering stop means for lowering and stopping the cradle by a predetermined end play from a state where the plate receives a predetermined load, and a cradle lowering stop means for receiving the cradle. When the piston is stopped, the piston in the retainer is driven to ascend by the amount of the end play to re-apply the predetermined load to the clutch plate, and the clutch plate to which the predetermined load is applied by the piston raising means. A punch blade disposed at an upper end position so as to face the outer peripheral wall of the retainer, and a locking member that presses the punch blade against the outer peripheral wall of the retainer to deform the outer peripheral wall inward and abut against the upper end of the clutch plate. A cylinder device that forms a portion, and the pressing member is provided at a position that applies a load value for stabilizing the amount of bending of the clutch plate to the clutch plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07286254A JP3106934B2 (en) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | Method and apparatus for manufacturing multi-plate clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07286254A JP3106934B2 (en) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | Method and apparatus for manufacturing multi-plate clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09133159A true JPH09133159A (en) | 1997-05-20 |
| JP3106934B2 JP3106934B2 (en) | 2000-11-06 |
Family
ID=17701991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP07286254A Expired - Fee Related JP3106934B2 (en) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | Method and apparatus for manufacturing multi-plate clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106934B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000346172A (en) * | 1999-06-03 | 2000-12-12 | Hyundai Motor Co Ltd | Differential limiting device |
| JP2011064261A (en) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Honda Motor Co Ltd | Multiple disk clutch and method of assembling the same |
-
1995
- 1995-11-02 JP JP07286254A patent/JP3106934B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000346172A (en) * | 1999-06-03 | 2000-12-12 | Hyundai Motor Co Ltd | Differential limiting device |
| JP2011064261A (en) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Honda Motor Co Ltd | Multiple disk clutch and method of assembling the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP3106934B2 (en) | 2000-11-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000808 |
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