JPH09133018A - Pipe for vibration interception and connection structure thereof - Google Patents
Pipe for vibration interception and connection structure thereofInfo
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- JPH09133018A JPH09133018A JP29299495A JP29299495A JPH09133018A JP H09133018 A JPH09133018 A JP H09133018A JP 29299495 A JP29299495 A JP 29299495A JP 29299495 A JP29299495 A JP 29299495A JP H09133018 A JPH09133018 A JP H09133018A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フレキシブルなベ
ローズと、該ベローズの内側にて帯状体を巻回してなる
インタロックとを備えた振動遮断用パイプに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration isolating pipe provided with a flexible bellows and an interlock formed by winding a strip inside the bellows.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の排気系は、エンジンに組み付けら
れたエキゾーストマニホルド、触媒コンバータ、サブマ
フラ、メインマフラ等をエキゾーストパイプにより接続
して構成される。このエキゾーストパイプはエンジンの
ローリング、ピッチング等による振動あるいは悪路走行
時における振動を受けるため、これによりエキゾースト
マニホルド等との溶接部あるいはこれら排気系をボディ
に締結する締結部が共振により悪影響を受けるおそれが
あった。2. Description of the Related Art An exhaust system of a vehicle is constructed by connecting an exhaust manifold, a catalytic converter, a sub-muffler, a main muffler, etc. assembled to an engine by an exhaust pipe. This exhaust pipe is subject to vibrations caused by engine rolling, pitching, etc., or vibrations when traveling on bad roads, which may adversely affect the resonance of the welded part with the exhaust manifold or the fastening part connecting these exhaust systems to the body. was there.
【０００３】従来から、このような不具合を解消すべ
く、例えばエキゾーストマニホルドの下流に振動遮断用
パイプを設け、上記振動を遮断するものが知られてい
た。この振動遮断用パイプの代表的なものとしては、フ
レキシブルパイプ又は蛇管と称するものがあり、これ
は、曲げに対する振動や軸方向に対する振動を吸収する
作用を奏するものである。In order to eliminate such a problem, it has been known that a vibration isolation pipe is provided downstream of the exhaust manifold to isolate the vibration. A typical one of the vibration isolation pipes is called a flexible pipe or a flexible pipe, which has an effect of absorbing vibrations caused by bending and vibrations in the axial direction.
【０００４】例えば、図１１に示した従来の振動遮断用
パイプ５０は、山部と谷部とを備えたフレキシブルなベ
ローズ５１、そのベローズ５１の左右両端に設けられた
インナパイプ５２、５２、両インナパイプ５２、５２間
に設けられたインタロック５３、インタロック５３に被
せられたインナブレード５４、ベローズ５１を縁石、飛
石等から保護するためベローズ５１に被せられたブレー
ド５５、及び左右両端に設けられたリング５６、５６か
ら構成されている。インタロック５３は、パイプ軸方向
に発生する引張荷重・圧縮荷重に対するベローズ５１の
破損を防止すべくこれらの荷重を受けるために設けられ
たものであり、金属製の帯状体６０（断面を図１２
（ａ）に示す）を巻回したものである。このインタロッ
ク５３はパイプ軸方向の振動により、図１２（ｂ）のよ
うに伸長された状態から、図１２（ｃ）のように圧縮さ
れた状態まで移動可能である。このとき、隣合う帯状体
６０ａ、６０ｂの鈎部６２ａ、６３ｂ同士は掛止されて
いるものの、両者は一旦非接触となりパイプ軸方向に移
動することが多い。For example, a conventional vibration isolation pipe 50 shown in FIG. 11 is a flexible bellows 51 having peaks and troughs, inner pipes 52, 52 provided at the left and right ends of the bellows 51, and both. Interlocks 53 provided between the inner pipes 52, 52, inner blades 54 covered by the interlocks 53, blades 55 covered by the bellows 51 to protect the bellows 51 from curbs, stepping stones, and the like It is composed of the rings 56, 56 that are separated. The interlock 53 is provided to receive these loads in order to prevent the bellows 51 from being damaged by a tensile load and a compressive load generated in the axial direction of the pipe.
(Shown in (a)). The interlock 53 can move from a stretched state as shown in FIG. 12B to a compressed state as shown in FIG. 12C by vibrating in the axial direction of the pipe. At this time, although the hook portions 62a and 63b of the adjacent strip-shaped bodies 60a and 60b are hooked to each other, the hook portions 62a and 63b are not in contact with each other and often move in the axial direction of the pipe.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記振動遮
断用パイプ５０は、エキゾーストマニホルドの下流に設
けたエキゾーストパイプ（以下「フロントパイプ」とい
う）の途中に用いられるのであるが、各気筒からの排気
ガスを互いに干渉させずエンジン性能の向上を図ること
等の観点から、フロントパイプを２本並設することが提
案されている。この際、振動遮断用パイプも各フロント
パイプ毎に設けることになる。The vibration isolating pipe 50 is used in the middle of an exhaust pipe (hereinafter referred to as "front pipe") provided downstream of the exhaust manifold. In order to improve engine performance without interfering with each other, it has been proposed to arrange two front pipes in parallel. At this time, a vibration isolation pipe is also provided for each front pipe.
【０００６】しかしながら、振動遮断用パイプを各フロ
ントパイプ毎に設けるとすれば、装置が大型化し、重量
増の問題も生じる。ここで、フロントパイプについて
は、実開昭６３−１９６４２５に開示されているよう
に、１本のパイプ内に仕切り部を設けて流路を分割して
コンパクト化することが提案されている。しかし、振動
遮断用パイプではこのようなコンパクト化されたものは
知られていない。However, if a vibration isolation pipe is provided for each front pipe, the size of the device becomes large and the weight increases. Here, as for the front pipe, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-196425, it has been proposed that a partition is provided in one pipe to divide the flow path to make it compact. However, such a vibration isolating pipe is not known to be compact.
【０００７】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、コンパクトでありながらエンジンの中低速トルクの
向上を図ることのできる振動遮断用パイプを提供するこ
と、及びこの振動遮断用パイプの連結構造を提供するこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and provides a vibration isolating pipe capable of improving the medium-to-low speed torque of a compact engine, and a connecting structure for the vibration isolating pipe. The purpose is to provide.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、エキゾーストマニホルドの
下流にて複数の排気ガス流路を有するフロントパイプに
連結される振動遮断用パイプであって、フレキシブルな
ベローズと、該ベローズの内側にて帯状体を巻回して形
成され、隣合う帯状体が互いに掛止されたインタロック
とを備え、前記インタロックは、前記フロントパイプの
複数の排気ガス流路にそれぞれ連通する複数の排気ガス
連通路を有することを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is a vibration isolation pipe connected to a front pipe having a plurality of exhaust gas flow passages downstream of an exhaust manifold. A flexible bellows and an interlock formed by winding a strip inside the bellows, and adjacent strips being hooked to each other, the interlock comprising a plurality of exhaust gas flows of the front pipe. It is characterized by having a plurality of exhaust gas communication passages that communicate with the respective passages.
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の振
動遮断用パイプであって、前記インタロックにおける隣
合う帯状体同士は、接触状態を保ちつつ互いにパイプ軸
方向に摺動するように掛止されていることを特徴とす
る。請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の振動
遮断用パイプであって、前記インタロックは、２つの断
面略Ｄ形の筒状インタロックを互いに平面部同士を重ね
合わせた形状であることを特徴とする。According to a second aspect of the invention, there is provided the vibration isolating pipe according to the first aspect, wherein adjacent strips of the interlock slide in the pipe axial direction while maintaining contact with each other. It is characterized by being hooked. A third aspect of the present invention is the vibration isolation pipe according to the first or second aspect, wherein the interlock has a shape in which two cylindrical interlocks each having a substantially D-shaped cross section are overlapped with each other at their flat portions. It is characterized by being.
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の振
動遮断用パイプであって、前記２つの断面略Ｄ形の筒状
インタロックの平面部のいずれか一方にワイヤメッシュ
を固着しいずれか他方をこのワイヤメッシュに接触させ
ることにより、各筒状インタロックを独立して摺動可能
としたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vibration isolating pipe according to the third aspect, wherein a wire mesh is fixed to either one of the flat portions of the two tubular interlocks having a substantially D-shaped cross section. It is characterized in that each tubular interlock can be slid independently by bringing the other into contact with the wire mesh.
【００１１】請求項５記載の発明は、パイプ内が仕切り
部により２分割されて２つの排気ガス流路が形成された
フロントパイプと、請求項３又は４記載の振動遮断用パ
イプとを連結する連結構造であって、前記フロントパイ
プの仕切り部及び前記振動遮断用パイプの筒状インタロ
ックを互いに平面部同士を重ね合わせた部分のいずれか
一方に係合溝を設け、いずれか他方が該係合溝に差し込
まれていることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, a front pipe in which two exhaust gas flow paths are formed by dividing the inside of the pipe into two by a partition portion and the vibration isolation pipe according to the third or fourth aspect are connected. In the structure, the partition portion of the front pipe and the tubular interlock of the vibration isolation pipe are provided with an engaging groove in either one of the portions in which the plane portions are overlapped with each other, and the other one is the engaging groove. It is characterized by being plugged into.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態及び発明の効果】上記構成を備えた
本発明の振動遮断用パイプは、フロントパイプの複数の
排気ガス流路にそれぞれ連通する複数の排気ガス連通路
を有するため、エンジンの各気筒からの排気ガスはエキ
ゾーストパイプを経た後この振動遮断用パイプを通過す
る際も１つに集合されることがない。このため、各気筒
からの排気ガスは互いに干渉し合うおそれがなくスムー
ズに流れるため、エンジンの中低速トルクが向上する。
また、この振動遮断用パイプは、外観状、排気ガス連通
路を１つしか有さない従来の振動遮断用パイプと略同等
であるため、嵩ばらずコンパクト化が実現される。尚、
各気筒からの排気ガスのうち干渉しにくいもの同士は同
じ排気ガス流路、排気ガス連通路を流通させてもよい。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The vibration isolating pipe of the present invention having the above-described structure has a plurality of exhaust gas communication passages respectively communicating with a plurality of exhaust gas flow passages of the front pipe, so that Exhaust gas from the cylinder is not collected even when passing through the vibration isolation pipe after passing through the exhaust pipe. For this reason, the exhaust gas from each cylinder flows smoothly without the possibility of interfering with each other, and the medium-to-low speed torque of the engine is improved.
Further, since this vibration isolation pipe is substantially the same in appearance as the conventional vibration isolation pipe having only one exhaust gas communication passage, it is not bulky and can be made compact. still,
Of the exhaust gases from the respective cylinders, those that are less likely to interfere may be made to flow through the same exhaust gas passage and exhaust gas communication passage.
【００１３】また、本発明の振動遮断用パイプは、フロ
ントパイプがパイプ軸方向に沿って複数の排気ガス流路
が形成された流路分割型のパイプ（例えば、実開昭６３
−１９６４２５参照）のとき、特に優れた効果を発揮す
る。即ち、フロントパイプとして普通のパイプを２本並
設し各フロントパイプに従来の振動遮断用パイプ（排気
ガス連通路が１つ）を配設することにより排気ガスの干
渉を防止することも知られているが、この場合に比べ
て、流路分割型フロントパイプ及び本発明の振動遮断用
パイプは共にコンパクトであるため組付作業が容易化さ
れ軽量化されるという効果が得られる。また、振動遮断
用パイプの下流に触媒コンバータが設けられた場合、流
路分割型フロントパイプ、本発明の振動遮断用パイプ
は、隣接する排気ガス流路、排気ガス連通路により排気
ガス温の低下が防止されるため触媒コンバータを迅速に
活性化できる。Further, the vibration isolating pipe of the present invention is a pipe of a flow passage division type in which a front pipe is formed with a plurality of exhaust gas flow passages along the axial direction of the pipe (for example, actual opening 63).
-196425), a particularly excellent effect is exhibited. That is, it is also known that two ordinary pipes are arranged side by side as front pipes, and a conventional vibration isolation pipe (one exhaust gas communication passage) is arranged in each front pipe to prevent exhaust gas interference. However, as compared with this case, since the flow-path-divided front pipe and the vibration isolation pipe of the present invention are both compact, the assembling work is facilitated and the weight is reduced. Further, when the catalytic converter is provided downstream of the vibration isolation pipe, the flow passage division type front pipe, the vibration isolation pipe of the present invention, the exhaust gas temperature decreases due to the adjacent exhaust gas flow passage, the exhaust gas communication passage. Since it is prevented, the catalytic converter can be activated quickly.
【００１４】この振動遮断用パイプのインタロックの形
状は、前記フロントパイプの複数の排気ガス流路にそれ
ぞれ連通する複数の排気ガス連通路を有する形状であれ
ば特に限定されないが、たとえば、２つの断面略Ｄ形の
筒状インタロックを互いに平面部同士を重ね合わせた形
状とすることができる。この場合、各筒状インタロック
の内部が排気ガス連通路となる。このインタロックは、
軸方向、曲げ、圧縮、引張り、せん断などの荷重を吸収
するものである。また、２つの断面略Ｄ形の筒状インタ
ロックの平面部のいずれか一方にワイヤメッシュを固着
しいずれか他方をこのワイヤメッシュに接触させること
により、各筒状インタロックを独立して摺動可能として
もよい。尚、２つの筒状インタロックの平面部同士を重
ね合わせる際の並び方向は、特に限定するものではな
く、例えば左右に並べてもよいし、上下に並べてもよ
い。The shape of the interlock of the vibration isolation pipe is not particularly limited as long as it has a plurality of exhaust gas communication passages that communicate with a plurality of exhaust gas flow passages of the front pipe, for example, two cross sections. The substantially D-shaped cylindrical interlock may be formed by overlapping the flat portions with each other. In this case, the inside of each cylindrical interlock serves as an exhaust gas communication passage. This interlock is
It absorbs loads such as axial direction, bending, compression, tension, and shear. Further, by fixing the wire mesh to one of the flat portions of the two tubular interlocks having a substantially D-shaped section and bringing the other into contact with this wire mesh, each tubular interlock slides independently. It may be possible. The direction in which the flat portions of the two tubular interlocks are overlapped with each other is not particularly limited, and may be, for example, side by side or vertically.
【００１５】ところで、通常の振動遮断用パイプでは、
インタロック内を排気ガスが流通するのであるが、排気
ガスがインタロック内からインタロック外に漏出したと
してもベローズの存在により振動遮断用パイプの外に漏
れることはない。このため、インタロックを成す帯状体
は、隣合うもの同士が掛止されているものの、掛止状態
において気密性を要求されることはなかった（図１２参
照）。ここで、本発明の振動遮断用パイプにおいても、
インタロックを成す帯状体の掛止状態において気密性が
なくても各気筒からの排気ガスの干渉を防止しエンジン
の中低速トルクを向上させる効果が得られる。しかし、
本発明に係る振動遮断用パイプでは、インタロック内に
複数の排気ガス連通路が設けられているため、インタロ
ック外に排気ガスが漏出するとすれば、他の排気ガス連
通路を流通する排気ガスと干渉するおそれがある。この
点に鑑み、前記インタロックにおける隣合う帯状体同士
は、接触状態を保ちつつ互いにパイプ軸方向に摺動する
ように掛止されているようにすれば、各排気ガス連通路
の気密性が向上し、インタロック外に排気ガスが漏出し
にくいため、排気ガスの流れが一層スムーズとなり、エ
ンジンの中低速トルクを一層向上させることができる。By the way, in a normal vibration isolation pipe,
Although the exhaust gas flows through the interlock, even if the exhaust gas leaks from the interlock to the outside of the interlock, it does not leak to the outside of the vibration isolation pipe due to the presence of the bellows. For this reason, the strips forming the interlock are not required to be airtight in the hooked state, although the belt-shaped members that are adjacent to each other are hooked to each other (see FIG. 12). Here, also in the vibration isolation pipe of the present invention,
Even if there is no airtightness when the interlocking belt is locked, the effect of preventing the interference of exhaust gas from each cylinder and improving the medium to low speed torque of the engine can be obtained. But,
In the vibration isolation pipe according to the present invention, since a plurality of exhaust gas communication passages are provided inside the interlock, if exhaust gas leaks to the outside of the interlock, the exhaust gas flowing through the other exhaust gas communication passages. May interfere with. In view of this point, if adjacent strips in the interlock are locked so as to slide in the pipe axial direction while maintaining contact with each other, the airtightness of each exhaust gas communication passage will be improved. Since it is improved and the exhaust gas does not easily leak to the outside of the interlock, the flow of the exhaust gas becomes smoother, and the medium to low speed torque of the engine can be further improved.
【００１６】また、本発明は、パイプ内が仕切り部によ
り２分割されて２つの排気ガス流路が形成されたフロン
トパイプと、請求項３又は４記載の振動遮断用パイプと
を連結する連結構造を提供するものでもある。即ち、こ
の連結構造は、フロントパイプの仕切り部、及び、振動
遮断用パイプの筒状インタロックを互いに平面部同士を
重ね合わせた部分、のいずれか一方に係合溝を設ける。
そして、いずれか他方がこの係合溝に差し込まれてい
る。特に係合溝との差込み部分は圧入などにより隙間な
く係合させることが、排気ガス流路の気密性を保つ上で
好ましい。Further, the present invention provides a connecting structure for connecting a front pipe in which two exhaust gas flow paths are formed by dividing the inside of the pipe by a partition portion, and the vibration isolating pipe according to claim 3 or 4. It is also provided. That is, in this connecting structure, the engaging groove is provided in either one of the partition portion of the front pipe and the portion in which the planar portions of the tubular interlock of the vibration isolation pipe are overlapped with each other.
And the other one is inserted into this engagement groove. In particular, it is preferable to engage the insertion portion with the engagement groove without a gap by press fitting or the like in order to maintain the airtightness of the exhaust gas passage.
【００１７】[0017]
【実施例】以下に、本発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施
例に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲
に属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. It is needless to say that the embodiment of the present invention is not limited to the following examples, and various forms can be adopted as long as they are within the technical scope of the present invention.
【００１８】図１は本実施例の振動遮断用パイプの斜視
図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は断面略Ｄ形の筒
状インタロックの斜視図、図４は筒状インタロックを形
成する帯状体の断面図、図５は筒状インタロックの断面
図であり、図５（ａ）は伸長状態、図５（ｂ）は圧縮状
態を表す。FIG. 1 is a perspective view of a vibration isolating pipe of this embodiment, FIG. 2 is a sectional view taken along the line A--A of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view of a tubular interlock having a substantially D-shaped section, and FIG. 5 is a cross-sectional view of a band-shaped body forming a cylindrical interlock, FIG. 5 is a cross-sectional view of a tubular interlock, FIG. 5A shows an expanded state, and FIG.
【００１９】本実施例の振動遮断用パイプ１０は、ベロ
ーズ１、インタロック３及び一対のリング６、６から構
成されている。ベローズ１は、金属製パイプであり、図
２に示すように、両端にストレートパイプ状の固定部１
１、１１が設けられ、両固定部１１、１１間に山１２ａ
と谷１２ｂとが繰り返された形状のフレキシブル部１２
が設けられている。このベローズ１の内部には後述のイ
ンタロック３が嵌挿されている。ベローズ１は、その外
表面が金属メッシュ製のブレード５で覆われている。こ
のブレード５は、ベローズ１を縁石や飛石等から保護す
る役割を果たす。The vibration isolation pipe 10 of this embodiment comprises a bellows 1, an interlock 3, and a pair of rings 6, 6. The bellows 1 is a metal pipe, and as shown in FIG.
1 and 11 are provided, and the ridge 12a is provided between both fixing portions 11 and 11.
Flexible portion 12 having a shape in which the valleys and the valleys 12b are repeated
Is provided. An interlock 3 described later is fitted inside the bellows 1. The outer surface of the bellows 1 is covered with a blade 5 made of a metal mesh. The blade 5 plays a role of protecting the bellows 1 from curbs and flying stones.
【００２０】インタロック３は、パイプ軸方向に発生す
る引張荷重・圧縮荷重を受けるためのものであり、図１
及び図３に示すように、２つの断面略Ｄ形の筒状インタ
ロック３０１、３０１の平面部３０２、３０２を接着す
ることなく互いに重ね合わせることにより形成され、筒
状インタロック３０１、３０１の内部が２つの排気ガス
連通路Ｃ１、Ｃ２を形成している。この筒状インタロッ
ク３０１は、金属製（ＳＵＳ３０４製）の帯状体３０を
巻回して形成した円筒体を用いてその片側を押圧するこ
とにより断面略Ｄ形としたものである。インタロック３
の両端はベローズ１の固定部１１、１１の内周面と直接
接合されている。The interlock 3 is for receiving a tensile load and a compressive load generated in the axial direction of the pipe.
And, as shown in FIG. 3, it is formed by stacking the flat portions 302, 302 of two tubular interlocks 301, 301 having a substantially D-shaped cross section on each other without adhering to each other. Form two exhaust gas communication passages C1 and C2. The cylindrical interlock 301 has a substantially D-shaped cross section by pressing one side of a cylindrical body formed by winding a metal (SUS304) strip 30. Interlock 3
Both ends of are directly joined to the inner peripheral surfaces of the fixing portions 11, 11 of the bellows 1.
【００２１】筒状インタロック３０１を形成する帯状体
３０は、図４にその断面を示すように、衝撃受け部３１
とこの衝撃受け部３１の両端にて略コ字状に設けられた
鈎部３２、３３とを備えている。この鈎部３２、３３は
対称形に形成されている。帯状体３０を巻回してインタ
ロック３を形成したときの隣合う帯状体３０を、図５に
示すように帯状体３０ａ、帯状体３０ｂと称し、これら
の構成要素については末尾にａ、ｂを付して表す。各帯
状体３０ａ、３０ｂの衝撃受け部３１ａ、３１ｂは、パ
イプ軸方向に対して角度θ（例えば４０〜５０゜）を成
し、また、隣合う帯状体３０ａ、３０ｂの鈎部３２ａ、
３３ｂ同士は接触した状態を保つように掛止されてい
る。即ち、鈎部同士の重ね代の厚みＴと帯状体の板厚ｔ
との関係は下式で表される。また、隣合う帯状体３０
ａ、３０ｂの鈎部３２ａ、３３ｂ同士は、接触状態を保
ちつつ互いにパイプ軸方向に摺動可能である。The band-shaped body 30 forming the cylindrical interlock 301 has an impact receiving portion 31 as shown in the cross section of FIG.
And the hook portions 32 and 33 provided in a substantially U shape at both ends of the impact receiving portion 31. The hook portions 32 and 33 are formed symmetrically. Adjacent strips 30 when the strips 30 are wound to form the interlock 3 are referred to as strips 30a and 30b as shown in FIG. 5, and these components are suffixed with a and b. Attached and expressed. The impact receiving portions 31a and 31b of the strips 30a and 30b form an angle θ (for example, 40 to 50 °) with respect to the pipe axial direction, and the hook portions 32a of the adjacent strips 30a and 30b,
The parts 33b are hooked so as to maintain the contact state. That is, the overlap thickness T between the hooks and the plate thickness t of the strip.
The relationship with is expressed by the following formula. In addition, adjacent strips 30
The hook portions 32a and 33b of a and 30b can slide in the pipe axial direction while maintaining a contact state.
【００２２】[0022]
【数１】 (Equation 1)
【００２３】このインタロック３は、図５（ａ）のよう
に伸長された状態から図５（ｂ）のように圧縮された状
態まで摺動可能である。このようにインタロック３が伸
縮したとしても、隣合う帯状体３０ａ、３０ｂは接触状
態が保たれるため、排気ガス連通路Ｃ１、Ｃ２の気密性
は保持される。The interlock 3 is slidable from the extended state as shown in FIG. 5 (a) to the compressed state as shown in FIG. 5 (b). Even if the interlock 3 expands and contracts in this way, the adjacent belt-shaped bodies 30a and 30b are kept in contact with each other, so that the airtightness of the exhaust gas communication passages C1 and C2 is maintained.
【００２４】リング６、６は、図１及び図２に示すよう
に、ブレード５を挟み込んだ状態でベローズ１の両固定
部１１、１１の外周面に固定されている。このリング
６、６は、ブレード５を保持する役割のほか、この振動
遮断用パイプ１０の前後に配置されるパイプとの溶接を
容易化する役割も果たす。As shown in FIGS. 1 and 2, the rings 6 and 6 are fixed to the outer peripheral surfaces of both fixing portions 11 and 11 of the bellows 1 with the blade 5 sandwiched therebetween. The rings 6 and 6 play a role of holding the blade 5 and also a role of facilitating welding with the pipes arranged before and after the vibration isolation pipe 10.
【００２５】次に上記振動遮断用パイプ１０の作用につ
いて説明する。図６は振動遮断用パイプ１０を適用した
排気系の説明図、図７は図６のＢ部分の拡大図である。
本実施例の振動遮断用パイプ１０は、図６に示すよう
に、車両のエンジン２１に取り付けられたエキゾースト
マニホルド２２、触媒コンバータ２３、サブマフラ２
４、メインマフラ２５から構成される車両の排気系２０
のうち、エキゾーストマニホルド２２と触媒コンバータ
２３とを接合するフロントパイプ２９、３９の中間に組
み付けられている。この排気系２０は、触媒コンバータ
２３とサブマフラ２４との間に設けた締結部２６及びメ
インマフラ２５の前後端に設けた締結部２７、２８によ
りボディに締結されている。Next, the operation of the vibration isolation pipe 10 will be described. FIG. 6 is an explanatory diagram of an exhaust system to which the vibration isolation pipe 10 is applied, and FIG. 7 is an enlarged view of a portion B in FIG.
As shown in FIG. 6, the vibration isolation pipe 10 of this embodiment includes an exhaust manifold 22, a catalytic converter 23, a sub-muffler 2 attached to an engine 21 of a vehicle.
4. Exhaust system 20 of vehicle composed of main muffler 25
Of these, the exhaust manifold 22 and the catalytic converter 23 are assembled in the middle of the front pipes 29, 39. The exhaust system 20 is fastened to the body by fastening portions 26 provided between the catalytic converter 23 and the sub muffler 24 and fastening portions 27, 28 provided at the front and rear ends of the main muffler 25.
【００２６】フロントパイプ２９、３９は、略円形のパ
イプ内にパイプ軸方向に延びる仕切り部２９ａ、３９ａ
を設けることにより２つの排気ガス流路Ｒ１、Ｒ２が形
成され、それぞれ振動遮断用パイプ１０内の２つの排気
ガス連通路Ｃ１、Ｃ２に連結されている。排気ガス流路
Ｒ１、Ｒ２は、仕切り部２９ａ、３９ａにより一方の流
路から他方の流路へ排気ガスが流入することのないよう
に気密性が保持されている。The front pipes 29, 39 are partition parts 29a, 39a extending in the pipe axial direction in a substantially circular pipe.
The two exhaust gas passages R1 and R2 are formed by providing the above, and are connected to the two exhaust gas communication passages C1 and C2 in the vibration isolation pipe 10, respectively. The exhaust gas flow paths R1 and R2 are kept airtight by the partition portions 29a and 39a so that the exhaust gas does not flow from one flow path to the other flow path.
【００２７】ここで、図７に示すように、フロントパイ
プ２９の仕切り部２９ａの下流側端部には溝形成用板材
２９ｂが固着されることにより係合溝４１が形成されて
いる。この係合溝４１には、筒状インタロック３０１、
３０１の平面部３０２、３０２同士を重ね合わせた部分
が圧入されている。一方、筒状インタロック３０１、３
０１の平面部３０２、３０２の下流側端部には互いに離
間するように段差部３０２ｂ、３０２ｂが設けられ、こ
れにより係合溝４２が形成されている。この係合溝４２
には、フロントパイプ３９の仕切り部３９ａの上流側端
部が圧入されている。この結果、排気ガス流路Ｒ１及び
排気ガス連通路Ｃ１と、排気ガス流路Ｒ２及び排気ガス
連通路Ｃ２とは、気密性が保たれている。Here, as shown in FIG. 7, an engaging groove 41 is formed by fixing a groove forming plate member 29b to the downstream end of the partition portion 29a of the front pipe 29. The engagement groove 41 has a cylindrical interlock 301,
The flat surface portions 302 of 301 are press-fitted in a portion where the flat portions 302 are overlapped with each other. On the other hand, tubular interlocks 301, 3
Stepped portions 302b and 302b are provided at the downstream end portions of the flat surface portions 302 and 302 of No. 01 so as to be separated from each other, whereby the engagement groove 42 is formed. This engaging groove 42
The upstream end of the partition portion 39a of the front pipe 39 is press-fitted into this. As a result, the exhaust gas flow passage R1 and the exhaust gas communication passage C1 and the exhaust gas flow passage R2 and the exhaust gas communication passage C2 are kept airtight.
【００２８】図６のエキゾーストマニホルド２２、フロ
ントパイプ２９、３９及び振動遮断用パイプ１０は、４
気筒エンジン２１の２つの気筒からの排気ガスが一方の
排気ガス流路Ｒ１及び排気ガス連通路Ｃ１に導入され、
他の２つの気筒からの排気ガスが他方の排気ガス流路Ｒ
２及び排気ガス連通路Ｃ２に導入されるように接続され
ている。また、排気ガス流路Ｒ１及び排気ガス連通路Ｃ
１（又は排気ガス流路Ｒ２及び排気ガス連通路Ｃ２）に
導入される２つの気筒からの排気ガスは、互いに干渉の
少ないものが組み合わされている。The exhaust manifold 22, the front pipes 29 and 39 and the vibration isolation pipe 10 shown in FIG.
Exhaust gas from the two cylinders of the cylinder engine 21 is introduced into one of the exhaust gas flow path R1 and the exhaust gas communication passage C1,
Exhaust gas from the other two cylinders flows into the other exhaust gas flow path R
2 and the exhaust gas communication passage C2 so as to be introduced. Further, the exhaust gas flow path R1 and the exhaust gas communication passage C
Exhaust gas from the two cylinders introduced into the first cylinder 1 (or the exhaust gas flow passage R2 and the exhaust gas communication passage C2) is a combination of exhaust gases having less interference with each other.
【００２９】このような排気系２０によれば、互いに干
渉する気筒の排気ガスは異なる排気ガス流路を流通する
から、排気干渉によるエンジンの出力低下を防止でき、
中低速のトルクが十分に向上する。この点につき、従来
の振動遮断用パイプ５０（図１１参照）のインタロック
５３は１つの流路を持つのみであったため、折角流路分
割型のフロントパイプにより各気筒の排気ガスの干渉を
防止しても、振動遮断用パイプ５０を通過する際に干渉
が生じて十分な中低速のトルクの向上が得られないとい
う問題があった。本実施例ではこのような問題を解消す
るものである。特に、本実施例では、筒状インタロック
３０１を形成する帯状体３０につき、隣合う帯状体３０
ａ、３０ｂは接触状態を保ちつつ互いにパイプ軸方向に
摺動するように掛止されているため、各排気ガス連通路
Ｃ１、Ｃ２は気密性が高く、各排気ガス連通路Ｃ１、Ｃ
２の内から外へ排気ガスが漏出しにくいので連通路外で
干渉し合うおそれもない。According to such an exhaust system 20, since the exhaust gases of the cylinders that interfere with each other flow through different exhaust gas flow paths, it is possible to prevent the output of the engine from being lowered due to the exhaust interference.
The torque at medium and low speeds is sufficiently improved. In this respect, since the interlock 53 of the conventional vibration isolation pipe 50 (see FIG. 11) has only one flow passage, the bent pipe division front pipe prevents interference of exhaust gas of each cylinder. However, there is a problem that interference occurs when passing through the vibration isolation pipe 50, and a sufficient improvement in medium- and low-speed torque cannot be obtained. In this embodiment, such a problem is solved. Particularly, in the present embodiment, the strips 30 forming the tubular interlock 301 are adjacent to each other.
Since the a and 30b are hooked so as to slide in the pipe axial direction while maintaining contact with each other, the exhaust gas communication passages C1 and C2 have high airtightness and the exhaust gas communication passages C1 and C2.
Since the exhaust gas does not easily leak from the inside to the outside, there is no possibility of interfering with each other outside the communication passage.
【００３０】また、排気ガス流路Ｒ１，Ｒ２は仕切り部
２９ａ、３９ａを介して隣接し、排気ガス連通路Ｃ１、
Ｃ２は平面部３０２、３０２を介して隣接しているため
断熱性が高く、エンジン２１から触媒コンバータ２３に
至る間に排気ガス温が低下するのを防止でき、触媒活性
を十分に高めることができる。この点につき、従来の振
動遮断用パイプ５０のインタロック５３は１つの流路を
持つのみであったため、折角流路分割型のフロントパイ
プにより排気ガス温の低下を防止しても、振動遮断用パ
イプ５０を通過する際に排気ガス温が低下し、排気系２
０の各部材が低温である場合に触媒コンバータ２３を迅
速に活性化することが困難であった。本実施例ではこの
ような問題を解消するものである。Further, the exhaust gas flow passages R1 and R2 are adjacent to each other via the partition portions 29a and 39a, and the exhaust gas communication passage C1 and
Since C2 is adjacent to each other via the flat portions 302, 302, the heat insulating property is high, and it is possible to prevent the exhaust gas temperature from lowering between the engine 21 and the catalytic converter 23, and it is possible to sufficiently enhance the catalytic activity. . In this respect, since the interlock 53 of the conventional vibration isolating pipe 50 has only one flow passage, even if the lowering of the exhaust gas temperature is prevented by the bent pipe division type front pipe, the vibration isolating pipe is When passing 50, the temperature of the exhaust gas decreases and the exhaust system 2
It was difficult to quickly activate the catalytic converter 23 when each member of No. 0 had a low temperature. In this embodiment, such a problem is solved.
【００３１】更に、エンジン２１の駆動中ローリング、
ピッチング等の振動あるいは悪路走行時における振動を
排気系２０が受けた場合、その振動は振動遮断用パイプ
１０により吸収される。即ち、パイプ半径方向に対する
振動は、主としてベローズ１のフレキシブル部１２によ
り吸収される。一方、パイプ軸方向に対する振動は、ベ
ローズ１のフレキシブル部１２及びインタロック３によ
り吸収される。パイプ軸方向の振動により圧縮される場
合、インタロック３を構成する隣合う帯状体３０ａ、３
０ｂのうち、一の帯状体３０ａの鈎部３２ａは他の帯状
体３０ｂの鈎部３３ｂと摺動しつつ該他の帯状体３０ｂ
の衝撃受け部３１ｂに衝突する。一方、パイプ軸方向の
振動により伸長される場合、一の帯状体３０ａの鈎部３
２ａは他の帯状体３０ｂの鈎部３３ｂと摺動しつつ該他
の帯状体３０ｂの鈎部３３ｂと衝突する。いずれの場合
も摺動によりパイプ軸方向の振動は迅速に減衰される
（即ち、減衰係数がアップする）ため衝突回数が減少
し、また衝突音の大きさは小さくなる。特に、衝撃受け
部３１ａ、３１ｂはパイプ軸方向に対して角度θをなし
ているため、インタロック３が圧縮されたときの鈎部３
２ａと衝撃受け部３１ｂとの衝突音は一層小さくなる。Further, rolling during the driving of the engine 21,
When the exhaust system 20 receives vibrations such as pitching or vibrations on bad roads, the vibrations are absorbed by the vibration isolation pipe 10. That is, the vibration in the radial direction of the pipe is mainly absorbed by the flexible portion 12 of the bellows 1. On the other hand, the vibration in the pipe axial direction is absorbed by the flexible portion 12 of the bellows 1 and the interlock 3. When compressed by vibration in the pipe axial direction, the adjacent strips 30a, 3a forming the interlock 3 are formed.
0b, the hook portion 32a of the one strip 30a slides on the hook portion 33b of the other strip 30b and the other strip 30b.
It collides with the impact receiving portion 31b. On the other hand, when it is extended by the vibration in the pipe axial direction, the hook 3 of the one strip 30a is formed.
2a collides with the hook portion 33b of the other belt-shaped body 30b while sliding with the hook portion 33b of the other belt-shaped body 30b. In both cases, the vibration in the axial direction of the pipe is rapidly dampened by the sliding (that is, the damping coefficient is increased), so that the number of collisions is reduced and the volume of collision noise is reduced. Particularly, since the impact receiving portions 31a and 31b form an angle θ with respect to the pipe axial direction, the hook portion 3 when the interlock 3 is compressed.
The collision sound between the 2a and the impact receiving portion 31b is further reduced.
【００３２】更にまた、インタロック３は隣合う帯状体
３０ａ、３０ｂの鈎部３２ａ、３３ｂは略隙間なく一致
しているため、上下方向のガタツキが小さい。このた
め、ベローズ１の固定部１１にインタロック３を直接接
合することができ、従来例のようなインナパイプは特に
必要ではない。また、インナパイプを用いた従来例では
インタロックよりもインナパイプの径を絞る必要があっ
たため排圧損失を大きくする原因であったが、本実施例
ではインナパイプが不要となったため排圧損失が小さく
なり、また、コスト面、重量面からみても従来例と比べ
て有利となった。Further, in the interlock 3, since the hook portions 32a and 33b of the adjacent strips 30a and 30b are aligned with each other with substantially no gap, the rattling in the vertical direction is small. Therefore, the interlock 3 can be directly joined to the fixing portion 11 of the bellows 1, and the inner pipe as in the conventional example is not particularly required. Further, in the conventional example using the inner pipe, it was necessary to reduce the diameter of the inner pipe as compared with the interlock, which was a cause of increasing the exhaust pressure loss, but in the present embodiment, the inner pipe is not necessary, so the exhaust pressure loss is Is smaller, and it is more advantageous than the conventional example in terms of cost and weight.
【００３３】そして、パイプ軸方向の振動は隣合う帯状
体３０ａ、３０ｂの鈎部３２ａ、３３ｂ同士の摺動によ
り消化されるため、帯状体３０が受ける衝撃は従来より
も小さくなる。このため、帯状体３０の板厚ｔを従来例
よりも薄くでき、コスト面、重量面からみて有利であ
り、熱容量的にみて排気ガス温度があまり奪われないた
め排気ガス温の低下防止の面からも有利である。 ［上記実施例の変形例］上記筒状インタロックを成す帯
状体３０は、例えば、図８（ａ）に示すように、鈎部３
２ａ、３２ｂの隙間を板厚ｔと略一致させ、鈎部３３
ａ、３３ｂの隙間を板厚ｔよりも大きく設定してもよ
い。この場合にも、インタロック３がパイプ軸方向に移
動する際、隣合う帯状体３０ａ、３０ｂの鈎部３２ａ、
３３ｂ同士は接触状態を保ちつつ互いにパイプ軸方向に
摺動するため、各排気ガス連通路Ｃ１、Ｃ２の気密性は
高い。Since the vibration in the axial direction of the pipe is absorbed by the sliding motion of the hook portions 32a and 33b of the adjacent strips 30a and 30b, the impact on the strip 30 becomes smaller than in the conventional case. Therefore, the plate thickness t of the belt-shaped body 30 can be made thinner than that of the conventional example, which is advantageous in terms of cost and weight, and in terms of heat capacity, the exhaust gas temperature is not so much deprived that the exhaust gas temperature is prevented from lowering. Is also advantageous. [Modification of the Embodiment] The band-shaped body 30 forming the cylindrical interlock is, for example, as shown in FIG.
The gap between 2a and 32b is made to substantially coincide with the plate thickness t, and the hook portion 33
The gap between a and 33b may be set larger than the plate thickness t. Also in this case, when the interlock 3 moves in the pipe axial direction, the hook portions 32a of the adjacent strips 30a, 30b,
Since 33b slide in the pipe axial direction while maintaining contact with each other, the airtightness of the exhaust gas communication passages C1 and C2 is high.
【００３４】また、図８（ｂ）に示すように、隣合う帯
状体３０ａ、３０ｂの鈎部３２ａ、３３ｂ同士の重ね代
の厚みＴは、 Ｔ≦６ｔ 特に、 Ｔ≦５ｔ であれば、パイプ軸方向への振動を受けた際、隣合う帯
状体３０ａ、３０ｂは鈎部３２ａ、３３ｂの一部が接触
しつつ互いにパイプ軸方向に摺動するため、各排気ガス
連通路Ｃ１、Ｃ２の気密性は高い。Further, as shown in FIG. 8B, the thickness T of the overlapping portions of the hook portions 32a and 33b of the adjacent strips 30a and 30b is T ≦ 6t, and particularly when T ≦ 5t, the pipe thickness is T ≦ 6t. When subjected to axial vibration, the adjacent strips 30a, 30b slide in the pipe axial direction while part of the hook portions 32a, 33b contact each other, so that the exhaust gas communication passages C1, C2 are airtight. The nature is high.
【００３５】更に、図１１に示す従来の振動遮断用パイ
プ５０のインタロック５３を上述の筒状インタロック３
０１、３０１の平面部３０２、３０２同士を重ね合わせ
て排気ガス連通路Ｃ１、Ｃ２を設け、またインナパイプ
５２内に仕切りを設けて排気ガス流路Ｒ１’、Ｒ２’を
設けてもよい。この場合も上記実施例と同様の効果が得
られる。尚、図９（ａ）はこのときのインタロック５３
の断面図、図９（ｂ）はこのときの端面図である。Furthermore, the interlock 53 of the conventional vibration isolation pipe 50 shown in FIG.
The exhaust gas communication passages C1 and C2 may be provided by superimposing the flat portions 302 and 302 of 01 and 301, and a partition may be provided in the inner pipe 52 to provide the exhaust gas flow passages R1 ′ and R2 ′. In this case, the same effect as in the above embodiment can be obtained. 9 (a) shows the interlock 53 at this time.
FIG. 9B is an end view at this time.
【００３６】更にまた、上記実施例の帯状体３０に代え
て、図１２（ａ）に示す帯状体６０を用いてもよい。こ
の場合、隣合う帯状体６０ａ、６０ｂの鈎部６２ａ、６
３ｂ同士は掛止されているものの、パイプ軸方向への振
動を受けた際、両者は一旦非接触となりパイプ軸方向に
移動する（図１２（ｂ）、（ｃ）参照）。この場合であ
っても、振動遮断用パイプ１０は２つの排気ガス連通路
Ｃ１、Ｃ２を有しているため、従来の振動遮断用パイプ
５０（図１１参照）に比較して排気ガス同士の干渉が少
なく、エンジンの中低速トルクが向上する。Furthermore, the band-shaped body 30 shown in FIG. 12 (a) may be used in place of the band-shaped body 30 of the above embodiment. In this case, the hooks 62a, 6 of the adjacent strips 60a, 60b are
Although 3b are hooked together, when they are vibrated in the pipe axial direction, they are not in contact with each other and move in the pipe axial direction (see FIGS. 12B and 12C). Even in this case, since the vibration isolation pipe 10 has the two exhaust gas communication passages C1 and C2, the exhaust gases interfere with each other compared to the conventional vibration isolation pipe 50 (see FIG. 11). Is less, and the medium- and low-speed torque of the engine is improved.
【００３７】そして、２つの断面略Ｄ形の筒状インタロ
ック３０１、３０１の平面部３０２、３０２のいずれか
一方にワイヤメッシュ（軸方向に伸縮可能であり、平面
部３０２と同等もしくはそれより小さな面積を有する）
を固着しいずれか他方をこのワイヤメッシュに接触させ
るようにしてもよい。このとき、両平面部３０２、３０
２はワイヤメッシュを介して重ね合わされ、各筒状イン
タロック３０１は独立して摺動することが可能である。A wire mesh (which is expandable / contractible in the axial direction and is equal to or smaller than the flat surface portion 302) is formed on one of the flat surface portions 302, 302 of the two cylindrical interlocks 301, 301 each having a substantially D-shaped cross section. Have area)
May be fixed and one of them may be brought into contact with this wire mesh. At this time, the flat portions 302, 30
2 are superposed via a wire mesh, and each cylindrical interlock 301 can slide independently.
【００３８】また、上記実施例では、インタロック３の
断面形状は、断面略Ｄ形の筒状インタロック３０１、３
０１の平面部３０２、３０２を互いに重ね合わせること
により略円形となるように形成したが、車両搭載性を考
慮して略楕円形（図１０参照）となるようにしてもよ
い。Further, in the above embodiment, the cross-section of the interlock 3 is a cylindrical interlock 301, 3 having a substantially D-shaped cross-section.
Although the flat parts 302 of No. 01 are formed into a substantially circular shape by being overlapped with each other, they may be formed into a substantially elliptical shape (see FIG. 10) in consideration of vehicle mountability.
【００３９】更に、上記実施例では、図６に示すように
エキゾーストマニホルド２２、フロントパイプ２９、振
動遮断用パイプ１０、フロントパイプ３９、触媒コンバ
ータ２３の順に配設したが、エキゾーストマニホルド２
２、触媒コンバータ２３、フロントパイプ２９、振動遮
断用パイプ１０、フロントパイプ３９の順に配設しても
よい。Further, in the above embodiment, as shown in FIG. 6, the exhaust manifold 22, the front pipe 29, the vibration isolation pipe 10, the front pipe 39, and the catalytic converter 23 are arranged in this order.
2, the catalytic converter 23, the front pipe 29, the vibration isolation pipe 10, and the front pipe 39 may be arranged in this order.
【図１】 振動遮断用パイプの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vibration isolation pipe.
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】 断面略Ｄ形の筒状インタロックの斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view of a tubular interlock having a substantially D-shaped cross section.
【図４】 筒状インタロックを形成する帯状体の断面図
である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a strip forming a tubular interlock.
【図５】 筒状インタロックの断面図であり、（ａ）は
伸長状態、（ｂ）は圧縮状態を表す。5A and 5B are cross-sectional views of a cylindrical interlock, in which FIG. 5A shows an expanded state and FIG. 5B shows a compressed state.
【図６】 排気系の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of an exhaust system.
【図７】 図６のＢ部分の拡大破断面図である。7 is an enlarged cross-sectional view of portion B in FIG.
【図８】 変形例の帯状体の断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a modified strip.
【図９】 変形例の振動遮断用パイプの説明図であり、
（ａ）はインタロックの断面図、（ｂ）は振動遮断用パ
イプの端面図である。FIG. 9 is an explanatory view of a vibration isolation pipe of a modified example,
(A) is sectional drawing of an interlock, (b) is an end view of a vibration isolation pipe.
【図１０】 変形例の振動遮断用パイプのインタロック
の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of an interlock of a vibration isolation pipe of a modified example.
【図１１】 従来の振動遮断用パイプの断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of a conventional vibration isolation pipe.
【図１２】 従来のインタロックの断面図であり、
（ａ）は伸長状態、（ｂ）は圧縮状態を表す。FIG. 12 is a sectional view of a conventional interlock,
(A) shows an expanded state and (b) shows a compressed state.
１・・・ベローズ、 ３・・・インタロッ
ク、１０・・・振動遮断用パイプ、 ２０・・・排気
系、２１・・・エンジン、 ２２・・・エキ
ゾーストマニホルド、２３・・・触媒コンバータ、
２９・・・フロントパイプ、２９ａ・・・仕切り部、
３０・・・帯状体、３１・・・衝撃受け部、
３２・・・鈎部、３０１・・・筒状インタロ
ック、 ３０２・・・平面部、Ｃ１、Ｃ２・・・排気ガ
ス連通路、Ｒ１、Ｒ２・・・排気ガス流路、1 ... Bellows, 3 ... Interlock, 10 ... Vibration isolation pipe, 20 ... Exhaust system, 21 ... Engine, 22 ... Exhaust manifold, 23 ... Catalytic converter,
29 ... Front pipe, 29a ... Partition part,
30 ... band-shaped body, 31 ... impact receiving portion,
32 ... Hook part, 301 ... Cylindrical interlock, 302 ... Flat part, C1, C2 ... Exhaust gas communication passage, R1, R2 ... Exhaust gas flow path,
Claims (5)
の排気ガス流路を有するフロントパイプに連結される振
動遮断用パイプであって、 フレキシブルなベローズと、 該ベローズの内側にて帯状体を巻回して形成され、隣合
う帯状体が互いに掛止されたインタロックとを備え、 前記インタロックは、前記フロントパイプの複数の排気
ガス流路にそれぞれ連通する複数の排気ガス連通路を有
することを特徴とする振動遮断用パイプ。1. A vibration isolation pipe connected to a front pipe having a plurality of exhaust gas passages downstream of an exhaust manifold, the flexible bellows being formed by winding a belt-like body inside the bellows. And adjacent strips are interlocked with each other, the interlock having a plurality of exhaust gas communication passages respectively communicating with a plurality of exhaust gas passages of the front pipe. Shutoff pipe.
同士は、接触状態を保ちつつ互いにパイプ軸方向に摺動
するように掛止されていることを特徴とする請求項１記
載の振動遮断用パイプ。2. The vibration isolating pipe according to claim 1, wherein adjacent strips of the interlock are hooked so as to slide in the pipe axial direction while maintaining contact with each other. .
の筒状インタロックを互いに平面部同士を重ね合わせた
形状であることを特徴とする請求項１又は２記載の振動
遮断用パイプ。3. The vibration isolating pipe according to claim 1, wherein the interlock has a shape in which two cylindrical interlocks each having a substantially D-shaped cross section are overlapped with each other at their plane portions.
クの平面部のいずれか一方にワイヤメッシュを固着しい
ずれか他方をこのワイヤメッシュに接触させることによ
り、各筒状インタロックを独立して摺動可能としたこと
を特徴とする請求項３記載の振動遮断用パイプ。4. The tubular interlocks are made independent by fixing a wire mesh to one of the flat surfaces of the two tubular interlocks having a substantially D-shaped cross section and bringing the other into contact with the wire mesh. The vibration isolating pipe according to claim 3, wherein the pipe is slidable.
２つの排気ガス流路が形成されたフロントパイプと、請
求項３又は４記載の振動遮断用パイプとを連結する連結
構造であって、 前記フロントパイプの仕切り部及び前記振動遮断用パイ
プの筒状インタロックを互いに平面部同士を重ね合わせ
た部分のいずれか一方に係合溝を設け、いずれか他方が
該係合溝に差し込まれていることを特徴とする振動遮断
用パイプの連結構造。5. A connecting structure for connecting a front pipe, in which two exhaust gas flow paths are formed by dividing the inside of the pipe by a partition portion, and the vibration isolation pipe according to claim 3 or 4, wherein: An engaging groove is provided in either one of the partition portion of the front pipe and the tubular interlock of the vibration isolation pipe in which planar portions are overlapped with each other, and the other one is inserted into the engaging groove. Vibration isolation pipe connection structure characterized by.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29299495A JP3619587B2 (en) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | Vibration isolation pipe and its connection structure |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP29299495A JP3619587B2 (en) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | Vibration isolation pipe and its connection structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09133018A true JPH09133018A (en) | 1997-05-20 |
| JP3619587B2 JP3619587B2 (en) | 2005-02-09 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3619587B2 (en) |
Cited By (3)
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| CN103147832A (en) * | 2013-03-19 | 2013-06-12 | 中国北方发动机研究所(天津) | Corrugated pipe combined structure for diesel engine |
| DE102013202209A1 (en) * | 2013-02-11 | 2014-08-14 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Connecting element for connecting multi-flow lines for fluid media and connection arrangement |
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