JPH09132116A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の盗難を防止することができる盗難防止
装置を提供する。 【解決手段】 制御手段３０は、イグニッションキーが
キーシリンダに挿入されたことを検出すると、リモート
キー１の操作に基づいてドアロック御装置１７に与える
ドアのロック若しくはアンロック信号の出力をドア制御
禁止回路２８によって禁止し、且つ、操作判定回路７に
よってリモートキー１の特定操作によりリレー２７の常
開接点２７ｂを閉状態にして燃料ポンプを作動可能状態
にしてエンジンの正常な始動を可能とし、エンジンが始
動されているときには、リモートキー１が操作されると
盗難防止制御回路２９によりリレー２７の常開接点２７
ｂを開状態にして、燃料ポンプの作動回路を切ってエン
ジンを所定時間後若しくは所定距離走行後に停止させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リモートキーの操
作に基づいてドアのロック若しくはアンロック動作を実
行させるようにした制御手段を備えた車両の盗難防止装
置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来、車両例えば自動
車は、イグニッションキーが所有者以外の者に取得され
ると、そのイグニッションキーを取得した者によってエ
ンジンを始動することが可能になり、盗難のおそれがあ
る。また、所有者が乗車してエンジンを始動させている
ときに侵入者があると、その侵入者が所有者を降車させ
て自ら運転を行うことが可能になり、やはり、盗難のお
それがある。

【０００３】本発明は上記事情を鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車両の盗難を防止することができる
盗難防止装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の車両の盗難防止装置は、リモートキ
ーの操作に基づいてドアのロック若しくはアンロック動
作を実行させるようにした制御手段を備えた車両におい
て、制御手段は、イグニッションキーがキーシリンダに
挿入されたときには、リモートキーの操作に基づくドア
のロック若しくはアンロック動作を禁止し、且つ、リモ
ートキーの特定操作によりエンジンの正常な始動を可能
とするように構成されていることを特徴とする。

【０００５】この場合、制御手段は、エンジンが始動さ
れているときには、リモートキーが操作されたことを条
件にエンジンを所定時間後若しくは所定距離走行後に停
止させるように構成すると良い（請求項２）。

【０００６】また、制御手段は、エンジンの正常な始動
可能状態として燃料ポンプを作動可能状態とするように
しても良い（請求項３）。更に、制御手段は、燃料ポン
プの作動回路を切ることによってエンジンを停止させる
ようにしても良い（請求項４）。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両たる自動車に
適用した場合の第１実施例について、図１を参照して説
明する。電気的構成を示す図１において、リモートキー
１は、本体にロックスイッチ１ａ及びアンロックスイッ
チ１ｂを有しており、これらのスイッチ１ａ若しくは１
ｂが操作されると、図示しない自動車のドアのロック信
号若しくはアンロック信号を、送信アンテナ１ｃを介し
て例えばマイクロ波を変調することによって送信するよ
うになっている。そして、自動車側には、これらのロッ
ク信号若しくはアンロック信号を受信アンテナ２を介し
て受信して出力する受信回路３が設けられている。

【０００８】受信回路３のロック信号出力端子３ａは、
ＮＯＴゲート４を介してＡＮＤゲート５の入力端子５ａ
に接続されていると共に、ＯＲゲート６の一方の入力端
子に接続されており、更に、操作判定回路７の入力端子
７ａに接続されている。また、受信回路３のアンロック
信号出力端子３ｂは、ＮＯＴゲート８を介してＡＮＤゲ
ート９の入力端子９ａに接続されていると共に、ＯＲゲ
ート６の他方の入力端子に接続されており、更に、操作
判定回路７の入力端子７ｂに接続されている。

【０００９】この受信回路３は、ロック若しくはアンロ
ック信号を受信すると、ローレベルのパルスをワンショ
ットでロック若しくはアンロック信号出力端子３ａ若し
くは３ｂに出力するようになっている。

【００１０】キーリマインダスイッチ１０は、イグニッ
ションキーがキーシリンダに挿入されるとオンされるス
イッチであり、その一方の端子はアースに接続され、他
方の端子はＮＯＴゲート１１の入力端子に接続されてい
ると共に、プルアップ抵抗１２を介してバッテリの正端
子＋Ｂに接続されている。

【００１１】ＮＯＴゲート１１の出力端子は、操作判定
回路７のイネーブル入力端子７ｃ及びＡＮＤゲート１３
の入力端子１３ｂ並びにワンショットマルチバイブレ−
タ１４の入力端子に接続され、更に、ＮＯＴゲート１５
を介してＡＮＤゲート５の入力端子５ｂ及びＡＮＤゲー
ト９の入力端子９ｂに接続されている。そして、操作判
定回路７の出力端子は、ＡＮＤゲート１３の入力端子１
３ａに接続されている。尚、ＡＮＤゲート５及び９は、
ドア制御禁止回路２８を構成している。

【００１２】操作判定回路７は、イネーブル入力端子７
ｃにハイレベルの信号が与えられると、後述するリモー
トキー１の特定操作によって受信回路３より与えられる
信号が、予め設定された信号パターンと一致するか否か
を判定し、一致した場合にはハイレベルの正常信号をワ
ンショットで出力するようになっている。

【００１３】ドアロック制御回路１６の入力端子は、Ａ
ＮＤゲート５及び９の出力端子に夫々接続されており、
出力端子は、ロックアクチュエータなどからなるドアロ
ック装置１７の入力端子に夫々接続されている。そし
て、ドアロック制御回路１６は、ＡＮＤゲート５及び９
から出力されるロック信号及びアンロック信号に応じて
駆動信号をドアロック装置１７に与えるようになってお
り、ドアロック装置１７は、これらの駆動信号に応じて
ドアの施錠（ロック）及び解錠（アンロック）を行うよ
うになっている。

【００１４】キーシリンダの「ＯＮ」スイッチ１８及び
「ＡＣＣ」スイッチ１９において、一方の端子はＯＲゲ
ート２０の入力端子に夫々接続されていると共に、プル
ダウン抵抗２１及び２２を介してアースに接続されてお
り、他方の端子はバッテリに接続されている。そして、
ＯＲゲート２０の出力端子は、ＡＮＤゲート２３の入力
端子２３ｂに接続されていると共に、ＮＯＴゲート２４
を介してＡＮＤゲート１３の入力端子１３ｃに接続され
ている。また、ＡＮＤゲート２３の入力端子２３ａは、
ＯＲゲート６の出力端子に接続されている。

【００１５】ＡＮＤゲート１３の出力端子は、ラッチン
グリレー２５の励磁コイル２５ａを介してアースに接続
されている。また、ＡＮＤゲート２３の出力端子は、Ｏ
Ｒゲート２６の一方の入力端子に接続されており、ＯＲ
ゲート２６の他方の入力端子は、ワンショットマルチバ
イブレ−タ１４の出力端子に接続されている。このワン
ショットマルチバイブレ−タ１４は、入力信号の立ち下
がりエッジをトリガとして、所定のパルス幅を有するハ
イレベルのパルス信号をワンショットで出力するもので
ある。

【００１６】ＯＲゲート２６の出力端子は、ラッチング
リレー２５のもう一つの励磁コイル２５ｂを介してアー
スに接続されている。ラッチングリレー２５のリレース
イッチ２５ｃにおいて、可動接点２５ｄはアースに接続
され、固定接点２５ｅはリレー２７の励磁コイル２７ａ
の一方の端子に接続されている。また、固定接点２５ｆ
は、何れにも接続されていない休止接点である。リレー
２７の常開接点２７ｂは、図示しない燃料ポンプに対す
る通電を制御する作動回路の一部を構成している。

【００１７】リレースイッチ２５ｃの可動接点２５ｄ
は、励磁コイル２５ａに通電されると固定接点２５ｅ側
に切替わり、励磁コイル２５ｂに通電されると固定接点
２５ｆ側に切替わるようになっている。また、リレー２
７の励磁コイル２７ａの他方の端子は、バッテリの電圧
が供給されるようになっている。そして、励磁コイル２
７ａが通電されると、リレー２７の常開接点２７ｂは閉
状態となるようになっている。

【００１８】尚、以上において、操作判定回路７，ワン
ショットマルチバイブレ−タ１４，ＮＯＴゲート１１，
１５及び２４，ＯＲゲート６，２０及び２６，ＡＮＤゲ
ート１３及び２３，ラッチングリレー２５は盗難防止制
御回路２９を構成しており、全体構成からドアロック装
置１７を除いたものは制御手段３０を構成している。

【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。 （１）正常にエンジンを始動させる場合 先ず、初期状態で、リレースイッチ２５ｃの可動接点２
５ｄは、固定接点２５ｆ側に切替わっているとする。こ
の場合、運転者（所有者）は、自動車の外部からリモー
トキー１のアンロックスイッチ１ｂをオン操作すること
により、自動車のドアを解錠しようとする。受信回路３
がアンロック信号を受信すると、ローレベルのパルス信
号をアンロック信号出力端子３ｂに出力するので、ＡＮ
Ｄゲート９の入力端子９ａには、ＮＯＴゲート８によっ
て反転されたハイレベルのパルス信号が与えられる。

【００２０】この時、イグニッションキーはキーシリン
ダに差込まれていないため、キーリマインダスイッチ１
０はオフであり、ＮＯＴゲート１１の入力端子はハイレ
ベルとなっている。従って、ＡＮＤゲート９の入力端子
９ｂはハイレベルとなっているので、ＡＮＤゲート９の
出力端子には、入力端子９ａに与えられたパルス信号が
そのまま出力される。而して、ドアロック装置１７には
アンロック駆動信号が与えられ、ドアは解錠（アンロッ
ク）される。

【００２１】運転者は、乗車すると、先ずイグニッショ
ンキーをキーシリンダに差込む。すると、キーリマイン
ダスイッチ１０はオンとなり、ＮＯＴゲート１１の入力
端子はローレベルとなって、この時点でドア制御禁止回
路２８からのロック若しくはアンロック信号の出力は禁
止される。また、操作判定回路７のイネーブル入力端子
７ｃ及びＡＮＤゲート１３の入力端子１３ｂにもハイレ
ベルの信号が与えられる。

【００２２】次に、運転者は、リモートキー１に対して
予め定められた特定操作を行う。例えば、特定操作は、
ロックスイッチ１ａを３回オン操作するものと定められ
ているとする。操作判定回路７は、その信号パターンを
予め設定されているパターンと比較して、両者が一致す
ると、ハイレベルの正常信号をワンショットで出力す
る。すると、ＡＮＤゲート１３の入力端子１３ｂは上述
のようにハイレベルであり、キーロータは回動されてお
らずＯＲゲート２０の出力信号はローレベルであって入
力端子１３ｃもハイレベルであるから、ＡＮＤゲート１
３の出力端子はハイレベルとなり、ラッチングリレー２
５の励磁コイル２５ａが通電されて、リレースイッチ２
５ｃの可動接点２５ｄは固定接点２５ｅ側に切替わる。

【００２３】而して、リレー２７の励磁コイル２７ａが
通電されるので、常開接点２７ｂが閉状態となり燃料ポ
ンプは作動可能状態となって、エンジンには通常通りに
燃料が供給されて正常な始動が可能となり、運転者がキ
ーロータを図示しない「ＳＴＡＲＴ」位置に回動するこ
とによりエンジンは始動される。

【００２４】また、自動車の運転を終了する場合、運転
者がエンジンを停止させた後、イグニッションキーをキ
ーシリンダから抜いて降車すると、キーリマインダスイ
ッチ１０はオフになり、ＮＯＴゲート１１の入力端子は
ローレベルからハイレベルとなる。すると、ワンショッ
トマルチバイブレ−タ１４の入力端子はハイレベルから
ローレベルとなってトリガがかかり、ワンショットマル
チバイブレ−タ１４からはハイレベルのパルス信号が出
力される。このパルス信号はＯＲゲート２６から出力さ
れてラッチングリレー２５の励磁コイル２５ｂを通電す
るので、可動接点２５ｄは固定接点２５ｆ側に切替わ
る。

【００２５】（２）エンジンの始動中に自動車内に侵入
者がある場合 ここでは、侵入者が、運転者をエンジン始動中の自動車
から降車させて自らが自動車を運転して逃走しようとす
る場合を想定する。エンジンが始動中の場合は、キーロ
ータは「ＯＮ」の位置に回動されており、「ＯＮ」スイ
ッチ１８はオン状態となってＯＲゲート２０の出力端子
はハイレベルとなっている。

【００２６】この時、運転者（所有者）は、自動車が走
り去る前に、隠し持っていたリモートキー１のロック若
しくはアンロックスイッチ１ａ若しくは１ｂを１回だけ
操作する。この時、（１）で述べたように、ドア制御禁
止回路２８からの信号出力は禁止されているので、ロッ
クアクチュエータなどの動作音が発生して侵入者に気付
かれることはない。

【００２７】ＡＮＤゲート２３の入力端子２３ｂには、
ＯＲゲート２０の出力端子からハイレベルの信号が与え
られているので、受信回路３が受信したロック若しくは
アンロック信号がＯＲゲート６を介してＡＮＤゲート２
３の入力端子２３ａに与えられると、ＡＮＤゲート２３
はその信号をそのまま出力する。すると、ＯＲゲート２
６はハイレベルの信号を出力するので、ラッチングリレ
ー２５の励磁コイル２５ｂが通電されて、リレースイッ
チ２５ｃの可動接点２５ｄは、固定接点２５ｆ側に切替
わる。

【００２８】そして、リレー２７の励磁コイル２７ａは
断電されて常開接点２７ｂは開状態となり、燃料ポンプ
への通電が停止されてエンジンに対する燃料の供給も停
止する。従って、燃料ポンプからエンジンまでの燃料の
供給系統におけるパイプやフィルタ部分に残存している
燃料が消費されるまではエンジンは動き続け、残存燃料
が消費され尽くした時点でエンジンは停止して自動車は
走行を停止する。

【００２９】（３）所有者以外の者がイグニッションキ
ーを取得して停止中の自動車のエンジンを始動する場合 イグニッションキーを取得した者が自動車に乗車してイ
グニッションキーをキーシリンダに差込むと、リモート
キー１の特定操作を行うこと無くキーロータを回動して
エンジンを始動させる。よって、ラッチングリレー２５
の可動接点２５ｄは、固定接点２５ｆ側に切替わったま
まである。しかしながら、上述のように残存燃料によっ
てエンジンの始動とその後のある程度の自動車の走行は
可能であるが、（２）の場合と同様に、残存燃料が消費
され尽くした時点でエンジンは停止して自動車は走行を
停止する。

【００３０】また、この場合、イグニッションキーを取
得した者がリモートキー１の特定操作が必要であること
を知得しており、運転者（所有者）から聞き出そうとし
た場合、運転者がでたらめを教えてもエンジンの始動は
可能であって結果は上記と同様であり、イグニッション
キーを取得した者に疑問を抱かせること無くして、その
後に自動車の走行、即ち、逃走を中止させることが可能
である。

【００３１】以上のように本実施例によれば、制御手段
３０は、イグニッションキーがキーシリンダに挿入され
たことをキーリマインダスイッチ１０によって検出する
と、リモートキー１の操作に基づいてドアロック制御装
置１７に与えるドアのロック若しくはアンロック信号の
出力をドア制御禁止回路２８によって禁止し、且つ、操
作判定回路７によってリモートキー１の特定操作により
エンジンの正常な始動を可能とするので、ドアのロック
若しくはアンロック動作を行わせること無しに、リモー
トキー１の特定操作を行うことができ、また、その特定
操作を知るものでなければエンジンを正常に始動できな
いので、自動車の盗難を防止することができる。

【００３２】また、エンジンの始動中に侵入者が自動車
を運転して逃走しようとした場合でも、運転者（所有
者）は、ドアロック装置１７を動作させることなく侵入
者に気付かれずにリモートキー１を操作して、自動車の
エンジンを所定時間後若しくは所定距離走行後に停止さ
せて走行不能とすることができるので、この場合でもリ
モートキー１の簡単な操作によって自動車の盗難を防止
することができる。

【００３３】更に、所有者以外の者がイグニッションキ
ーを取得して停止中の自動車のエンジンを始動させよう
とした場合でも、リモートキー１の特定操作を正しく行
わない限りは、エンジンを始動して自動車を発進させて
も、上記と同様に所定時間後若しくは所定距離走行後に
エンジンを停止させて走行不能とすることができる。

【００３４】加えて、本実施例によれば、制御手段３０
は、燃料ポンプを作動可能状態としてエンジンの正常な
始動を可能とすると共に、エンジンが始動されていると
きには、リモートキー１が操作されると盗難防止制御回
路２９によってリレー２７の常開接点２７ｂを開状態に
して、燃料ポンプの作動回路を切ることによってエンジ
ンを所定時間後若しくは所定距離走行後に停止させるよ
うにしたので、燃料ポンプからエンジンまでの燃料の供
給系統に残存している燃料を利用して盗難防止機能を容
易に実現することができる。

【００３５】図２は本発明の第２実施例を示すものであ
り、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を
省略し、以下異なる部分のみ説明する。電気的構成を示
す図２において、ラッチングリレー２５の固定接点２５
ｅは、リレー２７が取除かれて休止接点となっており、
固定接点２５ｆには、リレー３１の励磁コイル３１ａの
一方の端子が接続されている。また、リレー３１の常閉
接点３１ｂはエンジンのイグニッションの電源系統に組
込まれている。

【００３６】リレー３１の励磁コイル３１ａの他方の端
子は、遅延通電回路３２及びキーロータの図示しない
「ＯＮ」スイッチ（スイッチ１８と同様）を介してバッ
テリの電圧が供給されるようになっている。そして、励
磁コイル３１ａが通電されると、リレー３１の常閉接点
３１ｂは開状態となるようになっている。また、遅延通
電回路３２は、固定接点２５ｆがアースに接続されると
所定時間経過後に励磁コイル３１ａにバッテリの電圧を
印加して通電するようになっている。

【００３７】以上のように構成した第２実施例によれ
ば、第１実施例の（２）と同様の場合を想定すると、運
転者がリモートキー１を操作してリレースイッチ２５ｃ
の可動接点２５ｄが固定接点２５ｆ側に切替わると、遅
延通電回路３２によって所定時間経過後に励磁コイル３
１ａに通電が行われる。すると、リレー３１の常閉接点
３１ｂは開状態となって、エンジンのイグニッションの
電源系統が断たれ、その時点でエンジンは停止して自動
車の走行も停止する。

【００３８】第１実施例の（３）の場合は、「ＯＮ」ス
イッチがオンされることによって同様に動作し、（１）
の場合は、リレースイッチ２５ｃの可動接点２５ｄが固
定接点２５ｅ側に切替ってリレー３１が無効化される。
従って、第２実施例によれば、第１実施例と同様の効果
が得られる。

【００３９】本発明は上記し且つ図面に記載した実施例
にのみ限定されるものではなく、次のような変形または
拡張が可能である。リモートキー１の特定操作は、ロッ
クスイッチ１ａを３回オン操作するものに限らず、オン
操作の回数を適宜変更するほか、アンロックスイッチ１
ｂを複数回操作したり、スイッチ１ａまたは１ｂを適当
な順番で操作したり、スイッチ１ａまたは１ｂの何れか
一方を一定時間オン操作するなど適宜変更して良い。リ
モートキー１は、ロックスイッチ１ａ及びアンロックス
イッチ１ｂを別個に有するものに限らず、１個のスイッ
チで両者を兼用するものでも良い。

【００４０】第２実施例におけるリレー３１の常閉接点
３１ｂを、例えば、エンジンの燃料噴射部に対する空気
の吸気量を制限するための吸気絞り弁の作動回路に設け
て、その常閉接点３１ｂの開状態により作動回路を切っ
て吸気絞り弁を閉塞させる構成としても良い。リモート
キー１による信号の送信はマイクロ波を用いるものに限
らず、電磁誘導信号，静電誘導信号または光を用いても
良い。自動車に限ること無く車両一般に適用が可能であ
る。

【００４１】

【発明の効果】本発明は以上説明した通りであるので以
下の効果を奏する。請求項１記載の車両の盗難防止装置
によれば、制御手段は、イグニッションキーがキーシリ
ンダに挿入されたときには、リモートキーの操作に基づ
くドアのロック若しくはアンロック動作を禁止し、且
つ、リモートキーの特定操作によりエンジンの正常な始
動を可能とするので、ドアのロック若しくはアンロック
動作を行わせること無しにリモートキーの特定操作を行
うことができ、また、その特定操作を要することによっ
て車両の盗難を防止することができる。

【００４２】請求項２記載の車両の盗難防止装置によれ
ば、制御手段は、エンジンが始動されているときには、
リモートキーが操作されたことを条件にエンジンを所定
時間後若しくは所定距離走行後に停止させるので、車両
内に侵入者があった場合でも、所有者がリモートキーの
簡単な操作を行うことにより車両の盗難を防止すること
ができる。

【００４３】請求項３または４記載の車両の盗難防止装
置によれば、制御手段は、エンジンの正常な始動可能状
態として燃料ポンプを作動可能状態として、燃料ポンプ
の作動回路を切ることによってエンジンを停止させるの
で、盗難防止機能を容易に実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す電気的構成図

【図２】本発明の第２実施例を示す図１相当図

【符号の説明】

１はリモートキー、７は操作判定回路、１６はドアロッ
ク制御回路、２７は作動回路、２８はドア制御禁止回
路、２９は盗難防止制御回路、３０は制御手段を示す。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リモートキーの操作に基づいてドアのロ
   ック若しくはアンロック動作を実行させるようにした制
   御手段を備えた車両において、 前記制御手段は、イグニッションキーがキーシリンダに
   挿入されたときには、前記リモートキーの操作に基づく
   ドアのロック若しくはアンロック動作を禁止し、且つ、
   前記リモートキーの特定操作によりエンジンの正常な始
   動を可能とするように構成されていることを特徴とする
   車両の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 制御手段は、エンジンが始動されている
   ときには、リモートキーが操作されたことを条件にエン
   ジンを所定時間後若しくは所定距離走行後に停止させる
   ように構成されていることを特徴とする請求項１記載の
   車両の盗難防止装置。
3. 【請求項３】 制御手段は、エンジンの正常な始動可能
   状態として燃料ポンプを作動可能状態とすることを特徴
   とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。
4. 【請求項４】 制御手段は、燃料ポンプの作動回路を切
   ることによってエンジンを停止させることを特徴とする
   請求項２記載の車両の盗難防止装置。